Контроль заряда батареи

Отзыв: Зарядное устройство GENERAL TECHNOLOGIES NC05BC006 — Всё гениальное — просто! Классическое зарядное устройство.

Давно собирался купить себе зарядное устройство для автомобильных акб. Так как у меня в хозяйстве две машины, на одной акуму 3 года, на другой уже около 6(!) лет, прошлой осенью всё-таки решился на покупку. Из собственного многолетнего опыта (профессионально занимаюсь ремонтом автоэлектрики уже 24 года) могу сказать, что самое надёжное и удобное зарядное — это обычный трансформатор с выпрямителем, регулятором тока заряда и амперметром для контроля величины тока. Сколько нужно — такой ток и установил. По сему и зарядное подыскивал соответствующее. Увидев на полке в магазине, покрутил в руках — тяжёленькое (значит трансформатор — оно и надо), пощёлкал переключателями — включаются чётко, амперметр хоть и очень не точный (класс точности 5,0 на шкале), но есть, внешний вид довольно симпатичный. Цена 1390 р, купил:

Галетный переключатель на 10 положений обеспечивает довольно плавную регулировку по силе тока. Лично я больше 2 не включал, при подзарядке акб на 62 А-ч на 2 по амперметру ток был около 6 ампер:

На задней части корпуса располагается «чёрная кнопка», о которой ни где в инструкции ни малейшего слова не написано, руководствуясь своими знаниями понял — тепловой предохранитель:

Какую цепь он защищает (по входу или по выходу) не понятно.
Теперь о самом интересном: на коробке противоречивая наклейка:

То, что сделано в Китае — это понятно, но заявленый ток заряда в 15 А и для акб 60А-ч совсем не стыкуется. Объясню: максимальный ток заряда для кислотных автомобильных акб 1/10 от номинальной ёмкости, т. е. для заявленного акб с номинальной ёмкостью 60А-ч мах. ток заряда не должен быть выше 6А! А если это зарядное выдаёт 15А, так это легко можно заряжать акб с ёмкостью 120А-ч, да даже 180А-ч вполне потянет! Нестыковочки.
Т. к. пломбы на винтах корпуса нет, решил осторожненько вскрыть и всё-таки узнать, что же там внутри и какую цепь защищает тепловой предохранитель:

Нну, примерно это и ожидал увидеть: довольно мощный трансформатор, кривенько (по китайски) прикрученный, слева от него так же кривенько прикручена диодная сборка (выпрямитель), тоненькие проводки на амперметр (очень сомнительно, что они не начнут плавится при заявленных максимальных 15А), тепловой предохранитель установлен на выходе, на нём максимальный ток 10А… 8-( Как 10А?!! Зарядное то заявлено на мах. 15А?!! Получается, что выше 10А тепловик просто будет отключаться! Смотрим дальше: по питанию 220В (чёрный провод справа) вообще НЕТ ни какой защиты, даже элементарного плавкого предохранителя и провод сразу идёт на выводы галетного переключателя, при чём выводы даже ни чем не заизолированы (хоть бы краской замазали или чехольчик какой на них одели. Получается, случись короткое замыкание в трансформаторе, питающий провод попросту задымится, спасут разве что автоматы у Вашего электросчётчика! Получается, вскрыл я его не зря, надо будет доработать, в таком виде оставлять нельзя. А так зарядное вполне прилично заряжает, не гудит, не греется, для акб легковых машин потянет, но свыше 6 А лучше пожалуй не включать, да и свыше 10А тепловик будет отключатся, хоть и заявлено 15А. Ну и не советую оставлять его включенным без присмотра — отсутствие предохранителя по питанию в случае КЗ может и до пожара довести, а при первой же возможности предохранитель всё-таки установить. Да, ещё забыл: провода для подключения акб коротковаты — всего примерно 60 см, чтоб в случае чего не отказали в гарантии, удлинил провода теми, что попались под руку, примотавшись прямо к штатным зажимам и купил пару зажимов дополнительно. Теперь зарядное стоит в гараже на полочке и чтоб подзарядить акб на машине, просто открываю капот и подключаю зажимы к клеммам акб не снимая его со штатного места.

Что означает EOL?

Акроним	Определение
EOL	Eolithic
EOL	Excel онлайн
EOL	Введение Enternet онлайн ограниченный
EOL	Двигатель от посадки
EOL	Итан Oliver Леон
EOL	Конец аренды
EOL	Конец в письмо
EOL	Конец жизни
EOL	Конец лекции
EOL	Конец линии ориентации
EOL	Конец списка
EOL	Конец строки
EOL	Конце урока
EOL	Лидеры равных возможностей
EOL	Ожидаемые возможности потери
EOL	Ожидаемый срок эксплуатации
EOL	Оптическая Лаборатория электро
EOL	Превышение потери
EOL	Энрон онлайн
EOL	Энциклопедия жизни
EOL	Эпсилон объект язык

Что означает EOL в тексте

В общем, EOL является аббревиатурой или аббревиатурой, которая определяется простым языком. Эта страница иллюстрирует, как EOL используется в обмена сообщениями и чат-форумах, в дополнение к социальным сетям, таким как VK, Instagram, Whatsapp и Snapchat. Из приведенной выше таблицы, вы можете просмотреть все значения EOL: некоторые из них образовательные термины, другие медицинские термины, и даже компьютерные термины. Если вы знаете другое определение EOL, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы включим его во время следующего обновления нашей базы данных. Пожалуйста, имейте в информации, что некоторые из наших сокращений и их определения создаются нашими посетителями. Поэтому ваше предложение о новых аббревиатур приветствуется! В качестве возврата мы перевели аббревиатуру EOL на испанский, французский, китайский, португальский, русский и т.д. Далее можно прокрутить вниз и щелкнуть в меню языка, чтобы найти значения EOL на других 42 языках.

Долгое время создание систем контроля заряда аккумуляторов, точно так же как и разработка военных радаров и сверхзвуковых самолетов, представляла собой сложную технологию, недоступную для рядовых инженеров, у которых не было в распоряжении специализированного оборудования или существенного бюджета. Однако сейчас все изменилось.

Контроль заряда аккумулятора становится одной из важнейших задач при построении устройств с батарейным питанием. Это касается как мобильной электроники, так и IoT-приложений. При этом качество и точность математической модели заряда-разряда напрямую определяет эффективность использования аккумулятора. Создание точной математической модели для конкретного аккумулятора оказывается очень трудоемким и дорогим процессом. Фактически, только самые крупные производители обладают ресурсами для разработки таких моделей.

Отсутствие доступа к точным моделям аккумуляторов становится огромным препятствием для распространения портативных устройств. В этой статье рассказывается о революционном подходе, позволяющем решать данную проблему, и создавать эффективные и недорогие системы контроля уровня заряда аккумуляторов.

Контроль уровня заряда аккумулятора для избранных

Генерация энергии в аккумуляторе представляет собой не что иное, как миниатюрный и контролируемый взрыв. Объем энергии, запасенной в батарее, зависит от емкости и температуры. По этой причине при построении модели очень важно учитывать влияние параметров окружающей среды. Как только модель аккумулятора получена, ее загружают в специализированную микросхему. Использование точной модели гарантирует предсказуемость, а также безопасность заряда и разряда аккумулятора.

Рис. 1. Для создания эффективной математической модели, точно предсказывающей уровень заряда аккумулятора и обеспечивающей минимальную погрешность, требуется много времени и средств

Поставщики микросхем традиционно ориентированы на большие объемы производства, так как для разработки математической модели аккумулятора требуется несколько недель кропотливой исследовательской работы в лабораторных условиях. Только в результате этой трудоемкой, индивидуальной работы удается получить модель, гарантирующую эффективное использование аккумуляторов, минимальную погрешность измерения состояния заряда (state-of-charge, SOC) и точное распознавание приближения момента полного разряда (рис. 1).

Контроль уровня заряда аккумулятора для многих

Изучив характеристики множества литиевых батарей, вполне реально разработать универсальную модель, описывающую поведение различных аккумуляторов. Такую модель можно дополнительно настроить для конкретного приложения и «загрузить» в зарядную микросхему. Настройка моделей производится разработчиками самостоятельно с помощью специального ПО, которое обычно входит в состав отладочных наборов. Перед тем как приступить к настройке, разработчик должен ответить на три вопроса:

1. Какова емкость аккумулятора (часто указывается на этикетке или в документации на аккумулятор)?
2. Каково напряжение полного разряда (зависит от приложения)?
3. Будет ли напряжение заряда выше 4,275 В (на ячейку, в случае нескольких последовательно включенных ячеек)?

При таком подходе исследовательская работа по созданию математической модели уже выполнена производителем, и разработчику конечного оборудования не нужно об этом заботиться. Предполагая, что бюджет системной ошибки при прогнозировании SOC составляет 3%, модель должна вписываться в 97% тестовых испытаний.

Кроме того, модель должна иметь возможность адаптации под конкретные особенности аккумулятора, чтобы еще больше повысить эффективность его использования. Один из таких механизмов адаптации гарантирует, что показания датчика заряда будут приближаться к 0%, когда напряжение аккумуляторной ячейки в действительности приближается к состоянию полного разряда.

Для многих пользователей недостаточно определить SOC или оставшуюся емкость (в мА·ч). В действительности им требуется знать, сколько времени гаджет проработает без подзарядки. С другой стороны, если просто поделить остаток заряда на текущую или усредненную нагрузку, то результат может быть не слишком точным. Используемая адаптивная модель должна обеспечивать точную оценку оставшегося времени работы на основе параметров батареи, температуры и нагрузки, а также с учетом уровня напряжения полного разряда.

Преимущества предлагаемого подхода очевидны. Крупные производители могут использовать исходную «базовую» модель в качестве отправной точки для того, чтобы начать разработку еще до выбора конкретного типа аккумуляторов. При этом переход к оптимизированной лабораторной модели потребуется только на завершающих стадиях разработки. Небольшие и мелкие производители будут без особых проблем использовать базовую модель в серийной продукции, зная, что она обеспечит совместимость и хорошие результаты с большинством типовых аккумуляторов.

Описываемый подход используется в датчиках заряда ModelGauge m5 EZ от компании Maxim Integrated.

Контроль уровня заряда аккумулятора для всех

Для популяризации предложенной идеи и упрощения разработки систем с аккумуляторным питанием было решено создать отладочную плату, совместимую с платформой Arduino (рис. 2). MAXREFDES96 IoT Power Supply – отладочная плата в форм-факторе Arduino, с питанием от литий-ионного аккумулятора емкостью 660 мА·ч (рис. 3). На плате используется высокоинтегрированная микросхема зарядного устройства MAX77818 и микросхема контроля заряда ModelGauge m5 EZ от компании Maxim Integrated. В схеме также присутствуют и другие ИС, которые обеспечивают дополнительные функции системы управления и системы питания.

Рис. 2. MAXREFDES96 предполагает обмен данными по I2C

Рис. 3. Отладочная плата MAXREFDES96 имеет совместимость с Arduino Uno R3 и обеспечивает функции управления и контроля заряда аккумулятора

Технологии Maxim Integrated повышают скорость и эффективность заряда, а также гарантируют точность измерения уровня SOC, что позволяет оптимально использовать аккумуляторы. Плата MAXREFDES96# может питаться от разных источников: от USB-порта, от стека Arduino или от внешнего источника питания через собственный разъем, расположенный на плате. Кроме того, на плате размещен держатель литий-ионных аккумуляторов, который допускает использование аккумуляторов от разных производителей. Бесплатная прошивка поддерживает работу с платами Arduino и платами mbed.org.

При работе с MAXREFDES96 модель аккумулятора может быть непосредственно сохранена в энергонезависимой памяти MAX17201 или в памяти Arduino. В последнем случае модель должна загружаться при включении питания. При этом на плате Arduino может храниться несколько моделей, что позволяет использовать различные батареи.

Универсальные платы Arduino могут применяться в различных приложениях широким кругом пользователей, включая любителей и энтузиастов. Система, построенная на базе MAXREFDES96, оказывается чрезвычайно мобильной. Она может быть быстро развернута для сбора данных или для выполнения тестирования; а также применяться в качестве резервной системы управления при критических отказах оборудования. Во всех случаях MAXREFDES96 обеспечивает максимально эффективную работу с аккумуляторами, в том числе быстрый заряд и точный контроль SOC.

Заключение

В статье было объяснено, почему при измерении уровня разряда аккумулятора (SOC) важно использовать точную математическую модель. Также были рассмотрены проблемы, связанные с созданием лабораторных моделей, особенно в мелкосерийных проектах. Новая отладочная плата MAXREFDES96 Arduino, использующая алгоритм EZ ModelGauge m5 от Maxim Integrated, помогает упростить процесс разработки и снизить стоимость реализации систем с аккумуляторным питанием, что делает подобные системы доступными для всех.

Частые короткие поездки с постоянными циклами запуска и остановки двигателя машины делают очень трудной работу заряженного аккумулятора, особенно, зимой, когда бóльшую часть времени работают печка, фары, разного рода подогревы: окон, зеркал, сидения, руля и т.п. Всё это потому, что последние очень прожорливы, и сильно разряжают его, в то время как генератор попросту не успевает зарядить аккумулятор, а стартер, запускающий двигатель, ставит последнюю точку, особенно, в случае, если используется слишком часто, и не оставляет практически никаких шансов такому разряженному аккумулятору выжить в таком небольшом частном мире прожорливых потребителей. Это мы, конечно, утрируем! Тем не менее, зимой (но и летом тоже) есть большой риск того, что однажды аккумулятору просто не хватит сил, чтобы в очередной раз запитать самый прожорливый к электричеству элемент машины – стартер, и машина не заведётся, в результате чего Вам придётся его «прикуривать».

Но таких случаев можно избежать, если у Вас есть специальное зарядное устройство для аккумулятора – относительно дешёвый, но очень полезный аксессуар, который позволяет восполнить то, что не досталось аккумулятору от генератора – зарядить его. Но как зарядное устройство заряжает аккумулятор?

Так выглядит типичное зарядное устройство для аккумулятора

На самом деле, всё очень просто – оно использует электричество из розетки, чтобы зарядить аккумулятор с помощью положительного и отрицательного выводов, которые присоединяются на соответствующие клеммы аккумулятора, заряжая его. Средний автомобильный аккумулятор имеет ёмкость около 48 ампер/часов (А•ч), и это означает, что полностью заряженный аккумулятор обеспечивает 1 ампер тока в течение 48 часов, 2 ампера в течение 24 часов, 8 ампер в течение 6 часов и так далее. И работа зарядного устройства заключается в передаче аккумулятору на хранение этих амперов, чтобы тот впоследствии отдавал их компонентам нашего автомобиля.

Обычно зарядное устройство заряжает аккумулятор на отметке 2 ампера, соответственно, тот же аккумулятор заряжается в течение 24 часов, чтобы пресытиться положенным ему 48 амперами, необходимыми для полной зарядки аккумулятора. Но существует также широкий спектр зарядных устройств с различными регулируемыми скоростями заряда на рынке – от 2 до 10 ампер. Чем выше заряд, тем быстрее аккумулятор зарядится. Быстрая зарядка, однако, чаще всего нежелательна, так как это может попросту сжечь пластины аккумулятора (Вы знаете, что это за пластины, если читали статью о том, как работает аккумулятор).

Нагрузки, которые налагаются на аккумулятор, можно определить по количеству тока, используемого в различных электрических компонентах машины: например, фары с включенным ближним светом потребляют в среднем от 8 до 10 ампер, а обогрев заднего стекла примерно столько же.

Теоретически, полностью заряженный аккумулятор, не принимая ток от генератора, должен крутить стартер примерно в течение 10 минут, обеспечить работу фар в течение восьми часов, а обогрева заднего стекла в течение 12 часов. Однако, по мере разрядки аккумулятора это время значительно падает.

Среднестатистическое бытовое зарядное устройство для аккумулятора включает в себя трансформатор и выпрямитель, которые позволяют изменить 220 Вольт переменного тока из розетки в 12 Вольт постоянного тока, а также позволяют сети питания обеспечить зарядку с такой скоростью, которая определяется самим состоянием батареи. В случае, когда аккумулятора ещё достаточно новый, зарядное устройство может повысить силу тока до 3-6 Ампер, и, таким образом, такой аккумулятор зарядиться гораздо быстрее. А вот аккумулятор, который своё отработал, попросту не будет держать заряд вообще и потому даже не будет принимать зарядку от з/у.

Итак, как заряжать аккумулятор – инструкция по порядку

Прежде всего, аккумулятор необходимо снять с автомобиля, отсоединив 2 провода с отрицательным и положительным зарядом от соответствующих клемм аккумулятора (можно заряжать аккумулятор и непосредственно на месте под капотом, главное – отсоединить провода автомобиля от клемм, иначе можно лишиться генератора). Убедитесь, что все электрические приборы в автомобиле выключены (в том числе и ключ зажигания повёрнут в положение «Off», когда не горит ни одна лампочка на приборной паенли и не работает магнитола) – в противном случае при снятии и последующем соединении заряженного аккумулятора с проводами питания автомобиля, место контакта будет сильно искрить.

После снятия зачистите контакты клемм аккумулятора и проводов для лучшего контакта.

Подключение зарядного устройства

Перед процессом зарядки аккумулятора всегда проверяйте уровень электролита посредством специального мерного окошка на аккумуляторе. При необходимости долейте электролит и почистите и протрите клеммы аккумулятора.

Желательно помимо самого зарядного устройства иметь также такой прибор как ареометр – специальный несложный прибор для измерения плотности электролита. Так Вы сможете определить, когда аккумулятор зарядится (электролит перестанет изменять (повышать) свою плотность), хотя, скорее всего, Ваше зарядное устройство покажет Вам, когда аккумулятор будет полностью заряжен.

У большинства аккумуляторов как раз для процесса зарядки установлены специальные вентиляционные отверстия с крышками, закрывающими их. Эти крышки желательно удалить перед зарядкой.

Установите зажим (или любой другой способ крепления провода зарядного устройства к клеммам аккумулятора) положительного (+) провода от зарядного устройства – он, как правило, окрашен в красный цвет – на положительную клемму аккумулятора – она, как правило заметно больше, чем отрицательная. Таким же образом соедините отрицательный провод с отрицательной клеммой.

Подключите зарядное устройство к сети и включите его. Индикатор или датчик (амперметр) покажет, что аккумулятор на данный момент заряжается. Датчик вначале может показывать высокую скорость зарядки, но она должна постепенно падать в процессе, пока аккумулятор заряжается. Если на Вашем зарядном устройстве нет автоматического изменения силы тока, то Вам необходимо установить его вручную – максимальная его величина должна составлять 10% от его номинальной ёмкости, а оптимальная для зарядки – 5% – так, при ёмкости аккумулятора 60 А•ч сила тока на з/у при зарядке должна быть выставлена в 3 Ампера, а если эта величина будет выставлена превышающей 6 Ампер, то это более вероятно повредит аккумулятор. Помните, что чем ниже сила тока, тем дольше будет заряжаться аккумулятор, но тем дольше будет срок его службы при периодических циклах зарядки-разрядки.

Современный автомобиль оснащен множеством функций, делающих его эксплуатацию более комфортной. Системы кондиционирования, мини-бар, и навигатор – это уже давно не новшество, однако все они бессильны перед одним из важнейших приборов в авто – аккумулятором. Его задача не только подавать заряд в мотор, чтобы тот запустился, но и обеспечивать электричеством многие другие приборы (фары, вентилятор, прикуриватель), использование которых приходится на незаведенный автомобиль.

Это объясняется невозможностью постоянного сохранения электричества, которое в авто расходуется довольно быстро. Какие способы зарядки АКБ существуют, а также в чем особенности и преимущества импульсной зарядки, разберем далее.

Задача зарядного устройства

Несложно догадаться, что если устройство зарядное, значит, его основная функция заряжать аккумулятор, чтобы последний мог работать в автономном режиме. Срок службы аккумуляторов невелик, максимум 5-6 лет, и приходиться его менять. Быстрый износ, а также продолжительность эксплуатации зависят от таких факторов, как:

• марка авто и его технические характеристики (особенно играет роль, какое количество дополнительных функций оно имеет);
• длительный простой машины с включенными фарами, магнитолой или другими приборами, работающими от электричества;
• преобладание сильных морозов, которые снижают проводимость электролита в аккумуляторе, делая его заряд доступным не более 30 минут.

Но самым важным, и, пожалуй, ключевым фактором специалисты выделяют именно особенности и частота зарядки.

Неправильный процесс снижает эффективность АКБ на 20-30%, поэтому проблема не долгосрочного использования аккумуляторов может перестать быть проблемой, зная особенности и типы зарядных устройств.

Предлагаем посмотреть обзор на одно из импульсных зарядных устройств

Виды и типы

Выделяют три основных метода, благодаря которым, собственно и происходит зарядка аккумуляторов:

1. Зарядка постоянным напряжением – производится при помощи непосредственного контакта АКБ и электросети. С помощью такого зарядного устройства можно не только полностью заряжать аккумулятор, но и частично его подзаряжать, когда требуется его максимальный запас энергии. Важно контролировать процесс, а также для обеспечения безопасности рекомендуется изъять аккумулятор из авто.
2. Зарядка постоянным током – сила тока не должна превышать десятой части от емкости аккумулятора, иначе процесс может иметь массу нежелательных явлений, таких как кипение электролита, либо выделение обильных клубов пара. Чтобы этого не допустить, также важно знать уровень заряда самого аккумулятора. Главным недостатком метода является именно самостоятельный контроль за ходом всех процессов. Каждые 30-50 минут придется замерять силу тока и регулировать ее, относительно емкости заряжаемого аккумулятора.
3. Комбинированный метод — его принцип крайне прост: вначале подается постоянное напряжение, сила которого регулируется автоматически. Спустя какое-то время завершение происходит при помощи воздействия постоянного тока. Это удобно, поскольку все процессы автоматизированы, и нет необходимости постоянно контролировать, на каком этапе находится процесс.

В зависимости от этого зарядные устройства принято делить на две группы:

• зарядные или зарядно-предпусковые – осуществляют подзарядку непосредственно от сети, при этом аккумулятор в это время может свободно использоваться
• зарядно-пусковые – зарядка происходит в автономном режиме, независимо от места нахождения автомобиля.

В первом случае аккумулятор удобно заряжать лишь тем, кто имеет в своем распоряжении большой просторный гараж, к которому подведено электричество. Если же аккумулятор подвел в заснеженной пробке, то второй вариант более удобен и практичен, позволяет отправиться в путь уже через 15-20 минут.

Зарядно-пусковые зарядные устройства по принципу работы могут быть двух видов:

1. Импульсные – воздействуют токами высоких частот, имеют небольшие габариты.
2. Трансформаторные – громоздкие машины, 90% объема и веса которых занимает сам трансформатор. В автопрактике используются редко, поскольку неудобны в транспортировке.

Разберем, чем же так полюбились зарядники импульсного типа, оценив модельный ряд, среднюю стоимость и рейтинг наиболее удачных моделей.

Характеристики и преимущества

Импульсные ЗУ удобны и просты в эксплуатации. Имеют массу преимуществ, благодаря которым полюбились автовладельцам со всего мира. Чем же вызвана такая любовь и уважение? Попытаемся разобраться.

Особенности

По типу работы импульсные ЗУ подразделяются на следующие виды:

• ручные – требуют контроля, а также самостоятельного регулирования силы тока, напряжения, и продолжительности зарядки;
• автоматические – все процессы осуществляются путем программ, которые самостоятельно определяют все параметры аккумулятора, а также регулируют процесс;
• полуавтоматы – помимо некоторых автоматических процессов, придется самостоятельно следить за продолжительностью зарядки.

Зарядные устройства импульсного типа также могут работать в трех направлениях:

• заряжать аккумулятор при помощи постоянного тока;
• производить зарядку постоянным напряжением;
• использовать комбинированную систему зарядки.

Последний вариант наиболее удачный для зарядки авто и мототехники.

Хорошие отзывы и доступность делает комбинированный способ самым востребованным.

Специальный режим

Как и множество других современных видов зарядных устройств, импульсные зарядники имеют специальный режим «BOOST». Он позволяет заряжать аккумулятор в течении 5-10 минут. Этого вполне достаточно, чтоб завести двигатель, аккумулятор которого был полностью разряжен. Однако, не рекомендуется использовать этот режим для полноценной зарядки, поскольку его пагубное воздействие на электролит приведет батарею в негодность всего за пару месяцев.

Преимущества и недостатки

Его легко можно положить в бардачок и забыть о его существовании, вплоть до того момента, как появится в нем необходимость. Это крайне удобно, особенно когда планируется загородный недельный отдых или длительная поездка (что уже говорить о морозах -30 и выше).

Не менее важными эксплуатационными преимуществами можно назвать:

1. Автоматизация процессов – не нужно стоять «над душой» автомобиля и ждать, когда же свершиться чудо. Импульсные ЗУ в большинстве своих моделей имеют такое программное обеспечение, позволяющее минимизировать человеческий фактор.
2. Усовершенствованная система защиты – зарядка оснащена множеством стабилизаторов и регуляторов напряжения (преобразователей), которые не допустят преждевременных поломок АКБ, а также сведут к минимуму возможные неполадки.
3. Существенное увеличение продолжительности эксплуатации аккумулятора – достигается за счет полного контроля процесса зарядки, а также исключения перегрева батареи или разрядки.
4. Доступная цена – из-за небольшого веса и компактности, а также принципа передачи заряда, устройство вполне по карману любому владельцу авто.
5. «Умные подсказки» — если вы случайно подсоединили что-то не так, или ошиблись с выбором тока, прибор начнет сигнализировать об ошибке, предлагая несколько доступных вариантов решения. Это помогает облегчить пользование прибором, а также упрощает жизнь новичкам.

Среди преимуществ выделяют также один, но крайне важный недостаток. Конструкция прибора, особенно если брать во внимание наиболее новые модели, усложнена всевозможными датчиками контроля процессов. Поэтому, любая поломка зарядного устройства или отказ от работы отдельной его части приводит к тому, что ремонт существенно бьет по карману.

В 95% случаев всех поломок зарядников импульсного типа, автовладельцы предпочитают купить новый агрегат, нежели возиться с поломкой, что в большинстве случаев безрезультатно.

Как правильно заряжать?

Зарядка импульсным ЗУ имеет свои особенности, которые рекомендуется соблюдать. Это не только обезопасит от нежелательных преждевременных поломок, но и увеличит срок эксплуатации аккумулятора на несколько лет.

1. Извлечь аккумулятор с его места дислокации – даже если производитель гарантирует полную безопасность его использования в момент зарядки, лучше дополнительно перестраховаться.
2. Подсоединить клеммы так, как указанно в схеме – не нужно пытаться соединить клеммы интуитивно, поскольку это может спровоцировать замыкание.
3. Контролировать (хоть иногда) процесс зарядки – это важно, даже если система полностью автоматизирована.
4. Следовать инструкции – использование зарядного устройства по собственному желанию и усмотрению может привести к порче аккумулятора.

Что нужно знать владельцу такого зарядного устройства?

Если ваш выбор пал именно на этот тип автомобильных зарядных устройств, то нужно знать некоторые нюансы:

1. Наберитесь терпения – зарядка не может происходить быстро, ведь автомобиль это же мобильный телефон. Средняя ее продолжительность составляет примерно 15-20 часов. Быстрая зарядка, которую так рекламируют и советуют в авто салонах, имеет свои подводные камни, среди которых быстрый износ аккумулятора и недолгий срок эксплуатации самого ЗУ.
2. Не введитесь на удочку маркетологов – иногда в магазинах продавцы, обладающие особыми навыками убеждения и навязывания товара, продадут такой агрегат, который не подходит ни по одному из желаемых параметров. Поэтому, перед покупкой точно определите, какими характеристиками должен обладать агрегат, а также проконсультируйтесь о наиболее качественных моделях и добросовестных производителях.
3. Учитывайте особенности своего автомобиля и места проживания – температурный режим окружающей среды – это один из самых важных показателей при выборе АКБ. Если средняя температура зимой начинается от -30°С, то наличие импульсного зарядника такое же значимое как и ремни безопасности.
4. Место покупки – чтобы избежать подделок, коих сейчас на рынке немало, рекомендуется приобретать такой товар только в сертифицированных точках продаж. Сам же товар должен в обязательном порядке проверяться при покупателе на исправность, а также иметь гарантийный талон на год. За это время любые поломки с устройством должны устраняться мастером бесплатно. Запомните – дешево, не значит качественно, но и завышения цена не дает полной гарантии на беспроблемную эксплуатацию агрегата.
5. Внимательно читайте инструкцию – зачастую многие пользователи импульсных зарядных устройств считают, что если принцип работы идентичен, то и управление такое же, но это не так. Каждая модель имеет свои технические особенности и нюансы, от исполнения которых зависит не только исправность зарядного устройства, но и срок годности самого аккумулятора.

Соблюдая эти рекомендации, выбор и эксплуатация зарядного устройства импульсного типа, не составит труда.

Самые популярные модели

Среди самых бюджетных, но крайне удобных и многофункциональных зарядных устройств для автомобиля, были выбраны пять моделей. Рейтинг составлен на основе отзывов о работе, а также зависит от личных убеждений пользователей.

Для начала предлагаем посмотреть видео об устройстве от Inelco, речь о подобном пойдет ниже

1. Voin VL 155-6(12) В – стоимость не превышает 2000 рублей, что вполне доступно. Обладает дисплеем, который помогает полностью контролировать процесс и вносить в него свои коррективы. Имеет несколько режимов работы, а также компактные габариты. Трехуровневая защитная система предотвращает от замыканий и других неприятностей, созданных неопытным пользователем. Медленный заряд позволяет беречь аккумулятор от преждевременного износа электролита.
2. Elegant – трехкилограммовый агрегат способен длительное время сохранять статическое напряжение, а также осуществлять медленную зарядку аккумулятора, всего за 3000 рублей. Дополнительные дисплеи отображают общее состояние аккумулятора, а также процессы, происходящие в нем при зарядке.
3. Master Watt – украинский агрегат, качество которого проверено не одним поколением аккумуляторов. Поистине универсальное зарядное устройство, которое справляется с любыми новомодными батареями, находя к ним индивидуальный подход. Полуавтомат все же требует определенного контроля. Производитель заявляет о достаточно длительном сроке службы – 15-25 лет. Его цена от 1600 рублей.
4. KeepPower Medium – полный автомат и настоящая находка для новичков. Все что потребуется – это правильно подсоединить клеммы и выбрать нужную программу зарядки: быстро, медленно или средне. Относится к более дорогостоящим приборам, цена которого начинается от 3000 рублей.
5. Bosh C7 – полуавтомат, стоимость которого не превышает 3000 рублей. Обладает рядом дополнительных функций, а также может выступать в качестве блока питания.

Обзор данного устройство представляем на видео

Некоторые бюджетные модели зарядников не оснащены индикатором, который бы сигнализировал о завершении процесса. Однако об этом можно узнать самостоятельно. Достаточно замерять силу тока. Если она остается неизменной на протяжении 1-2 часов, то зарядка завершена и аккумулятор полностью готов к работе.

Подводя итог, можно сказать, что импульсные зарядные устройства полюбились автовладельцам не только своими компактными габаритами, но и качественным процессом зарядки. Многообразие выбора моделей требует особого внимания со стороны покупателя. Сделать правильный выбор помогут подсказки, указанные выше.

Ниже подборка хороших зарядных устройств, рекомендованных для заказа

По традиции приветствую читателей!

Есть у меня зарядное устройство, сделанное из блока питания компьютера. Легкое, компактное, но есть недостаток — отсутствие регулировки тока заряда. Есть, точнее было, еще одно устройство, собранное в корпусе от сгоревшего когда-то у деда зарядного устройства Ингул. Собирал его лет 7-8 назал. Трансформатор+диодный мостик из старой «подковы» от автомобильного генератора (что было под рукой). Опять-таки недостаток это отсутствие регулировки тока заряда. Да и напряжение трансформатора низковато — 15 вольт. Убираем падение напряжения на диодах и получаем напряжение около 14 вольт. Маловато для полного заряда. Тут еще как раз «кстати» начал диодный подпускать переменку при нагреве. Ну и решился я на коротание вечеров работой над зарядным устройством.

Поискав нашел старый телевизор (Спасибо Марку) горячо «любимой» телемастерами системы УПИМЦТ. Телевизор пошел в разбор. иттуда мне понадобился трансформатор ТС-250-2П. Трансформатор имеет обмотки на 17,8 Вольт, но сила тока 1,8А в них для зарядного мала. Провода нужного сечения у меня нет, поэтому было решено сматывать все обмотки кроме сетевой с трансформатора и наматывать проводом, сложенным из нескольких. Сечение провода, которым намотаны все вторичные обмотки, судя по справочным данным 0,63 мм. Решено было мотать пятью проводами этого сечения. Так как обмотки на 17,8 Вольт по справочнику содержат 31 виток то и мотать решил это же количество витков.

Раскрутил бандаж трансформатора, легким постукиванием киянки рассоединил магнитопровод, размотал сначала одну половинку, посчитав витки для проверки интересующей обмотки. Далее отмерил провод, получившийся с разматывания обмотки на 127 вольт до нужной длинны, сделал таких 5 жил, немного с запасом относительно обмотки на 17,8 вольт. Припаял к клемме каждую жилу и начал намотку. Попутно провода скручивал между собой. Намотав, припаял провод к клемме на другой стороне катушки, обмотал катушку скотчем и приступил к перемотке второй части.

Собирать трансформатор чтоб не гудел просто. Для этого при разборке помечаю половинки магнитопровода маркером, чтоб не перепутать расположение друг относительно друга (хотя по опыту знаю это не очень критично, ставил даже с разных трансформаторов половинки). Очищаю торцы от старой краски. Промазываю одну сторону тонким слоем момента и пока он еще не загустел и собираю трансформатор слегка стягивая между собой половинки бандажом (усики фиксации катушек надо разогнуть). Припаяв перемычки между первичными обмотками и сетевой провод включаю в сеть и слегка поворачивая друг относительно друга половинки магнитопровода добиваюсь тихой работы трансформатора (осторожно! не заденьте клеммы! высокое напряжение!), а затем окончательно стягиваю бандаж. Проверено — трансформатор работает так же тихо как и до разборки. Главное не дать клею подсохнуть перед сборкой иначе трудно стянуть бандаж до минимальной толщины клея между половинками.

Следующий этап — выбор схемы. Поскольку в корпусе от Ингула места немного решено было использовать одну из простейших схем с регулятором на тиристоре.

Теперь проблема с деталями. Нет, по схеме все есть. Но вот мало пространства в корпусе. Поэтому Д242 были заменены на S20C40C из старых блоков питания ПК, которые были установлены на радиатор, Тиристор так же установлен на радиатор, все гармонично разместилось в корпусе.

Dan8584 ›
Блог ›
Зарядное устройство

По традиции приветствую читателей!

Есть у меня зарядное устройство, сделанное из блока питания компьютера. Легкое, компактное, но есть недостаток — отсутствие регулировки тока заряда. Есть, точнее было, еще одно устройство, собранное в корпусе от сгоревшего когда-то у деда зарядного устройства Ингул. Собирал его лет 7-8 назал. Трансформатор+диодный мостик из старой «подковы» от автомобильного генератора (что было под рукой). Опять-таки недостаток это отсутствие регулировки тока заряда. Да и напряжение трансформатора низковато — 15 вольт. Убираем падение напряжения на диодах и получаем напряжение около 14 вольт. Маловато для полного заряда. Тут еще как раз «кстати» начал диодный подпускать переменку при нагреве. Ну и решился я на коротание вечеров работой над зарядным устройством.

Поискав нашел старый телевизор (Спасибо Марку) горячо «любимой» телемастерами системы УПИМЦТ. Телевизор пошел в разбор. иттуда мне понадобился трансформатор ТС-250-2П. Трансформатор имеет обмотки на 17,8 Вольт, но сила тока 1,8А в них для зарядного мала. Провода нужного сечения у меня нет, поэтому было решено сматывать все обмотки кроме сетевой с трансформатора и наматывать проводом, сложенным из нескольких. Сечение провода, которым намотаны все вторичные обмотки, судя по справочным данным 0,63 мм. Решено было мотать пятью проводами этого сечения. Так как обмотки на 17,8 Вольт по справочнику содержат 31 виток то и мотать решил это же количество витков.

Раскрутил бандаж трансформатора, легким постукиванием киянки рассоединил магнитопровод, размотал сначала одну половинку, посчитав витки для проверки интересующей обмотки. Далее отмерил провод, получившийся с разматывания обмотки на 127 вольт до нужной длинны, сделал таких 5 жил, немного с запасом относительно обмотки на 17,8 вольт. Припаял к клемме каждую жилу и начал намотку. Попутно провода скручивал между собой. Намотав, припаял провод к клемме на другой стороне катушки, обмотал катушку скотчем и приступил к перемотке второй части.

Полный размерНамотка в разгаре

Собирать трансформатор чтоб не гудел просто. Для этого при разборке помечаю половинки магнитопровода маркером, чтоб не перепутать расположение друг относительно друга (хотя по опыту знаю это не очень критично, ставил даже с разных трансформаторов половинки). Очищаю торцы от старой краски. Промазываю одну сторону тонким слоем момента и пока он еще не загустел и собираю трансформатор слегка стягивая между собой половинки бандажом (усики фиксации катушек надо разогнуть). Припаяв перемычки между первичными обмотками и сетевой провод включаю в сеть и слегка поворачивая друг относительно друга половинки магнитопровода добиваюсь тихой работы трансформатора (осторожно! не заденьте клеммы! высокое напряжение!), а затем окончательно стягиваю бандаж. Проверено — трансформатор работает так же тихо как и до разборки. Главное не дать клею подсохнуть перед сборкой иначе трудно стянуть бандаж до минимальной толщины клея между половинками.

Следующий этап — выбор схемы. Поскольку в корпусе от Ингула места немного решено было использовать одну из простейших схем с регулятором на тиристоре.

Полный размерСхема из журнала

Теперь проблема с деталями. Нет, по схеме все есть. Но вот мало пространства в корпусе. Поэтому Д242 были заменены на S20C40C из старых блоков питания ПК, которые были установлены на радиатор, Тиристор так же установлен на радиатор, все гармонично разместилось в корпусе.

Полный размерТрансформатор + диодный мостик Полный размерКу 202

Вместо травления платы было решено временно использовать макетную плату. Но мы-то знаем какое постоянное у нас все временное. И вот он, момент первого включения. Все работает. Но не все так гладко как хотелось бы. Имеющийся переменный резистор на 10КОм вместо 15КОм не дает нужного диапазона регулировки по току в сторону уменьшения. А раз нет под рукой резистора — значит надо идти другим путем. Увеличив ёмкость конденсатора с 1 Мкф, до 1,47Мкф (добавил в параллель второй конденсатор на 0,47Мкф) проблема была решена.

Полный размериспытания. Виден припаяный поверх дополнительный конденсатор

После получасового испытания был выявлен недостаток — нагрев диодного моста уже при токе в 3-4ампера. радиатор больше ставить там некуда, да и нет подходящего по габаритам. Пришлось ставить диоды помощнее — нашел сборки STPS30-45, перекрутил на радиатор пересверлив отверстия (не забываем термопасту и резиновые изоляторы) и проблема устранена.

Полный размерВсе работает

Выходной ток по итогу регулируется от 0,01А до 6,8А (многовато для обмоток). Длаее подключил экран трансформатора к массе, припаял помехоподавляющие конденсаторы на первичные обмотки трансформатора, облагородил мою макетку, прикрутил все в корпус, сам корпус закрыл и снова испытал зарядное. Схема не без недостатков. например напряжение зардки, если за ним не следить, может перевалить выше рекомендуемого максимального значения для АКБ в 14,5Вольт. Или зависимость силы тока от нагрузки в сети (некретично но есть). Зато есть то, чего добивался — регулировка тока. Для нечастого использования в домашних условиях вполне приемлимо.

Выявлена еще одна положительная сторона устройства. Ток дает тиристор импульсами. Берем небольшую лампочку на 12 волльт (я брал 10Вт) и вешаем на клеммы аккумулятора, подключаем зарядное устройство. И у нас выходит простейший десульфатизатор. Когда тиристор закрыт лампочка берет ток с аккумулятора, разряжая его. Тиристор открывается — подает ток для питания лампочки и зарядки аккумулятора. У меня не получалось поднять плотность выше 1,23 с помощью просто заряда. Подключил лампочку — выставил ток таким чтоб напряжение на аккумуляторе не уменьшалось и не увеличивалось (14,5Вольт в моем случае) и спустя почти сутки стояния плотность стала 1,27, что уже норма. Небольшое замечание — плотность надо мерить минимум через пару часов после отключения зарядного, чтоб электролит успокоился.