На воздушной подушке зубр

Малые десантные корабли на воздушной подушке проекта 12322

Десантный корабль проекта 12322 «Зубр»

Десантные корабли на воздушной подушке «Мордовия» и «Евгений Кочешков».

Проект

Страна

• СССР

Изготовители

• / ПСЗ
  / ССЗ «Море»

Операторы

• Россия
  Греция
  Китай

Предшествующий тип

пр. 12321 «Джейран»

Годы постройки

1987—2014

Годы в строю

1988 — н. в.

Запланировано

Построено

В строю

Отменено

Отправлено на слом

Основные характеристики

Водоизмещение

555 тонн

Длина

57,3 м

Ширина

25,6 м

Высота

21,9 м (наибольшая по ВП)

Двигатели

5 ГГТА

Мощность

5 × 10 000 л. с.

Скорость хода

60 узлов (111,12 км/ч)

Дальность плавания

300 морских миль

Автономность плавания

5 суток

Экипаж

27 человек

Десантовместимость

150 тонн

Вооружение

Артиллерия

две пусковые установки системы А-22 «Огонь» для 140,3-мм неуправляемых ракетных снарядов (боекомплект — 66 снарядов на каждую ПУ) и система управления стрельбой

Зенитная артиллерия

две 30 мм автоматические установки типа АК-630 (боекомплект — 3000 снарядов) и система управления стрельбой МР-123-02

Ракетное вооружение

8 комплектов переносных ЗРК типа «Игла» или «Stinger»

Медиафайлы на Викискладе

Десантный корабль проекта 12322 «Зубр» — советский малый десантный корабль на воздушной подушке (МДКВП), военное судно на воздушной подушке. Самый большой корабль на воздушной подушке в мире.

МДКВП, самый крупный в мире десантный корабль на воздушной подушке, предназначен для приёма с оборудованного или необорудованного берега подразделений морских десантов с боевой техникой, перевозки морем, высадки на побережье противника и огневой поддержки десантируемых войск. Кроме того, он может осуществлять транспортировку мин и постановку минных заграждений.
Благодаря конструктивным особенностям воздушной подушки может передвигаться по земле, обходя небольшие препятствия (рвы и траншеи) и минные заграждения, двигаться по болотам и высаживать десант в глубине обороны противника. Для МДКВП «Зубр» доступно для высадки десантов до 70 % общей длины береговой линии морей и океанов мира.

История проекта

К концу 1970-х годов советские конструкторы обладали достаточно богатым опытом постройки кораблей на воздушной подушке. В серию запущены и давно эксплуатировались такие корабли, как «Скат», «Кальмар» и проект 12321 «Джейран».

Для развития концепции военных судов на воздушной подушке в 1978 году командование ВМФ дало задание «ЦМКБ Алмаз» на создание более мощного десантного корабля. Конструкторское бюро приступило к началу работ, назвав проект 12322 под шифром «Зубр». В план входило увеличение скорости хода, десантной нагрузки и артиллерийского и радиоэлектронного вооружения. Проект, ставший развитием «Джейранов», возглавили главные конструкторы Л. В. Озимов, Ю. М. Мохов и Ю. П. Семенов, под наблюдением капитана 2 ранга В. А. Литвиненко (позднее капитана 2 ранга Ю. Н. Богомолова) от ВМФ. Оригинальная компоновка корабля являлась заслугой заместителя главного конструктора Г. Д. Коронатова, разработавшего эскизный проект.

Головной МДКВП под номером МДК-95 являлся опытным и построен в 1986 году и, после продолжительных испытаний, вошёл в боевой состав ВМФ в 1988 году. По результатам этих испытаний остальные корабли серии получили некоторые изменения в конструкции.

Конструкция

Модель корабля Вооружение корабля: видны ракетные установки МС-227

Привод нагнетателей воздушной подушки и воздушных винтов на корабле осуществляется от установки М35 суммарной мощностью 50 000 л. с. производства Государственного предприятия «Научно-производственный комплекс газотурбостроения „Зоря“ — „Машпроект“». Образованию воздушной подушки служат 4 нагнетательных агрегата НО-10 с осевым рабочим колесом диаметром 2,5 м. Создание тяги для движения судна осуществляется тремя 4-лопастными реверсивными винтами с принудительным управлением шага. Винты диаметром 5,5 м установлены в кольцевых насадках из полимерных композиционных материалов производства КТБ «Судокомпозит». На кораблях проекта 12322 имеются две электростанции, состоящие из двух газотурбогенераторов мощностью по 100 кВт каждая и главных распредщитов. Управление движением корабля и его техническими средствами происходит централизованно, дистанционно и с использованием элементов автоматизации. Оно осуществляется из главного командного пункта, центрального поста управления и выносных пультов.

Корпуса малых десантных кораблей выполнены цельносварными из высокопрочного коррозионностойкого алюминиево-магниевого сплава. Основная силовая несущая часть корпуса корабля, обеспечивающая прочность и непотопляемость судна, представляет собой понтон прямоугольной формы. Находящаяся на понтоне надстройка разделена двумя продольными переборками на 3 функциональных отсека. В средней части размещён отсек техники десанта с танковыми дорожками и аппарелями. В бортовых отсеках размещены главные и вспомогательные энергоустановки, помещения личного состава десантируемых групп, жилые помещения, системы обеспечения жизнедеятельности и защиты от ОМП (оружия массового поражения). Гибкое ограждение воздушной подушки предназначается для удержания воздушной подушки под корпусом корабля и для обеспечения требуемой высоты подъёма судна над опорной поверхностью (клиренс). Ограждение выполнено двухъярусным: с гибким ресивером и навесными элементами — с крестообразным секционированием воздушной подушки продольным и поперечным килями. Для поддержания комфортных условий на боевых постах, в помещениях десанта и жилых помещениях экипажа предусмотрены системы вентиляции, кондиционирования, отопления, теплозвукоизолирующие покрытия, конструкции из вибродемпфирующего материала, а также созданы нормальные условия отдыха и питания экипажа.

Десантная вместимость

Высадка десанта в ходе учений Запад-2009

Корабль способен перевозить:

• 3 основных танка суммарной массой до 150 тонн;
• или 10 бронетранспортёров, суммарной массой до 131 тонны и 140 человек десанта;
• или 8 боевых машин пехоты, суммарной массой до 115 тонн;
• или 8 плавающих танков.

Для десанта предусмотрены 4 помещения на 140 мест. Вместо боевой техники помещение может быть оборудовано для размещения дополнительно ещё 366 человек (всего около 500 человек).

Загрузка и высадка десанта производится через аппарель, расположенную на носу.

Строительство кораблей

Строительство первых четырёх ДКВП началось в 1983 году на судостроительных заводах Приморском судостроительном заводе и Судостроительном заводе «Море». Головной МДКВП пр.12322 под номером МДК-95 фактически являлся опытным, построен в 1986 году и после продолжительных испытаний вошёл в боевой состав ВМФ в 1988 году. По результатам испытаний в конструкцию серийных кораблей внесены изменения, в том числе в состав радиоэлектронного вооружения.

К началу 90-х годов в составе ВМФ СССР числились 8 МДКВП. После распада СССР и раздела Черноморского флота Россия забрала 5, Украине переданы 3 строевых корабля «Краматорск», «Горловка», «Артемовск» и 2 недостроенных на верфях в Феодосии. Один из них («Донецк») в июне 1993 года достроен и введён в состав ВМС Украины. Впоследствии 3 из них списаны.

25 ноября 2014 года министр промышленной политики Республики Крым Андрей Скрынник сообщил о том, что на базе судостроительного завода «Море» в Феодосии планируется возобновить строительство десантных кораблей на воздушной подушке проекта «Зубр».

15 июня 2017 года было объявлено, что в 2018 году планируется возродить производство десантных кораблей на воздушной подушке проекта 12322 типа «Зубр». По словам представителей заводов «Море» и «Алмаз», начало строительства кораблей возможно не ранее 2019—2021 годов.

• По контракту с Грецией в период с 2000 по 2004 годы, проданы 4 корабля, которые вошли в состав ВМС Греции.
• Согласно заявлению представителя предприятия «Исследовательско-проектный центр кораблестроения» Украина приступила к выполнению контракта с КНР на поставку 4 кораблей на воздушной подушке типа «Зубр». По его словам, 2 корабля будут построены на Украине, а ещё 2 — в Китае с участием украинских специалистов. По сообщениям центра исследования армии, конверсии и разоружения в 2009 году украинские компании заключили контракт на поставку партии малых десантных кораблей на воздушной подушке типа «Зубр» Китаю на сумму 315 млн долларов США. В сентябре 2012 года представители завода ФСК «Море» и ГК «Укрспецэкспорт» объявили о начале швартовых испытаний первого изготовленного по контракту корабля. 12 апреля 2013 года, согласно контракту, Китаю передан первый малый десантный корабль.

На вооружении:

• Греция — 4 единицы
• Китай — 1 + 3 (проект 958 «Бизон») единицы
• Россия — 2 единицы

Состав серии

Название	Зав. №	Введён в состав флота	Изготовитель	Текущий статус
МДК-51	100	10.10.1988	Приморский судостроительный завод	Утилизирован
МДК-122	101	02.01.1990	Приморский судостроительный завод	Утилизирован
МДК-50, с 17.08.2001 — «Евгений Кочешков»	102	30.10.1990	Приморский судостроительный завод	В составе Балтийского флота России В 2013—2014 годах прошёл ремонт
МДК-94, с 12.03.2001 — «Мордовия»	103	15.10.1991	Приморский судостроительный завод	В ремонте. В составе Балтийского флота России.
МДК-118, с 20.12.2000 — «Кефалония» (Kefallonia) L180	104	29.08.1994	Приморский судостроительный завод	В строю, ВМС Греции
МДК-119	105	—	Приморский судостроительный завод	Не достроен
МДК-120	106	—	Приморский судостроительный завод	Не достроен
«Керкира» (Kerkyra) L182	107	28.05.2001	Приморский судостроительный завод	В строю, ВМС Греции
«Закинтос» (Kakynthos) L183	108	25.07.2004	Приморский судостроительный завод	В строю, ВМС Греции
МДК-57, с 1995 года — «Краматорск» (Краматорськ) U422	301	30.12.1988	Судостроительный завод «Море»	Утилизирован
МДК-123, с 1995 года — «Артёмовск» (Артемівськ) U424	302	30.12.1989	Судостроительный завод «Море»	Утилизирован
МДК-93, «Горловка» (Горлівка)	303	30.12.1991 2015	Судостроительный завод «Море»	ВМС КНР
МДК-100, «Донецк» (Донецьк) U420	304	26.06.1993	Судостроительный завод «Море»	Утилизирован
«Иван Богун» (Іван Богун) U421, «Итаки» (Ithaki) L181	305	03.02.2001	Судостроительный завод «Море»	В строю, ВМС Греции
3325	306	~03.2014	Судостроительный завод «Море»	В строю, ВМС КНР
3326	307	28.12.2015	Судостроительный завод «Море»	В строю, ВМС КНР
3327	308		Судостроительный завод «Море»	В строю, ВМС КНР

> См. также

• Малые десантные корабли на воздушной подушке проекта 12321

Примечания

• ЦКБ Алмаз, официальный сайт производителя
• «Зубр» – бесспорное превосходство, малые десантные корабли на воздушной подушке проекта 12322, Владимир Щербаков, журнал «Обозрение армии и флота» №5 за 2009 год

Для улучшения этой статьи желательно:

• Проставив сноски, внести более точные указания на источники.
• Викифицировать статью.

Пожалуйста, после исправления проблемы исключите её из списка параметров. После устранения всех недостатков этот шаблон может быть удалён любым участником.

Типы и проекты десантных кораблей и катеров ВМФ СССР и России

Универсальные десантные корабли

Большие десантные корабли

Средние десантные корабли

Малые десантные корабли

проект 450 • проект 189 • проект 106 •

Малые десантные корабли
на воздушной подушке

Десантные катера
на воздушной подушке

Десантные катера

пр.12322 Зубр — POMORNIK

ДАННЫЕ НА 2014 г. (стандартное пополнение) пр.12322 «Зубр» — POMORNIK пр.12322Э пр.958 «Бизон» (Украина)

Малый десантный корабль на воздушной подушке. Разработка десантного корабля на воздушной подушке (КВП) начата в 1978 г. ЦМКБ «Алмаз». Новый проект КВП создавался с использованием наработок по КВП пр.12321 «Джейран». Эскизный проект разработан заместителем главного конструктора ЦМКБ «Алмаз» Г.Д.Коронатовым. Главные конструкторы пр.12322 — Озимов Л.В., Мохов Ю.М. и Семенов Ю.П. Головной КВП пр.12322 МДК-51 вошел в состав ВМФ в 1988 г. Конструкция серийных кораблей проекта отличается доработками.
По состоянию на 2014 г. (и ранее) КВП пр.12322 «Зубр» является самым большим КВП в мире.
Выход из воды КВП пр.12322 «Зубр» ВМФ России (http://belostokskaya.ru).
Головной корабль пр.12322 «Зубр» в ходе достройки и испытаний, в носовой оконечности под чехлами установки комплекса А-22 (фото из архива А.Ушакова, http://foto.mail.ru/mail/mdk-kvp)
Конструкция:
Корпус МДК выполнен цельносварным из высокопрочного коррозионностойкого алюминиево-магниевого сплава. Основная силовая несущая часть корпуса корабля, обеспечивающая прочность и непотопляемость судна, представляет собой понтон прямоугольной формы. Находящаяся на понтоне надстройка разделена двумя продольными переборками на три функциональных отсека. В средней части размещен отсек техники десанта с танковыми дорожками и аппарелями. В бортовых отсеках размещены главные и вспомогательные энергоустановки, помещения личного состава десантируемых групп, жилые помещения, системы обеспечения жизнедеятельности и защиты от ОМП (оружия массового поражения). Гибкое ограждение воздушной подушки предназначается для удержания воздушной подушки под корпусом корабля и для обеспечения требуемой высоты подъёма судна над опорной поверхностью (клиренс). Ограждение выполнено двухъярусным: с гибким ресивером и навесными элементами — с крестообразным секционированием воздушной подушки продольным и поперечным килями. Для поддержания комфортных условий на боевых постах, в помещениях десанта и жилых помещениях экипажа предусмотрены системы вентиляции, кондиционирования, отопления, теплозвукоизолирующие покрытия, конструкции из вибродемпфирующего материала, а также созданы нормальные условия отдыха и питания экипажа.

Модель КВП пр.12322 «Зубр» в экспозиции МВМС-2007 в Санкт-Петербурге (фото — Виталий Кузьмин, http://vitalykuzmin.net).
КВП «Евгений Кочешков» (борт №770) в Балтийске, лето 2012 г. (фото из архива Вячеслава Семенкова, http://forums.airbase.ru).
Производство гибкого ограждения осуществлялось заводом «Ярославль-Резинотехника» (г.Ярославль).
Погрузка и выгрузка полезной нагрузки (десанта) осуществляется через откидные ворота в носовой части корабля.
Двигательная установка М35, производитель — НПК газотурбостроения «Зоря — Машпроект» (г.Николаев, Украина).
— тяговая / маршевая установка М35-1 — 3 х 10000 л.с. ГТД ДП71 (МТ-70) с маршевыми редукторами РО-35-10 с 4-х лопастными реверсивными винтами АВ-98 с принудительным управлением шага в кольцевых насадках. Агрегат управления винта — АУ-4.
Производитель винтов с агрегатами управления — НПП «Аэросила» (Украина).
Производитель кольцевых насадок из композитных материалов — КТБ «Судкомпозит» (г.Феодосия, Украина).
Диаметр винтов — 5.5. м
— нагнетательная установка М35-2 — 2 х 10000 л.с. ГТД ДП71 с нагнетательными агрегатами НО-10 (4 агрегата), включающими в себя нагнетательные редукторы РО35-21 и РО35-22.
Диаметр рабочих колес — 2.5 м
(http://mildeal.info)
ГТД ДП71 (http://mildeal.info).
Энергетика:
— 2 газотурбинных генератора ГТГ-100К мощностью по 100 кВт
или
— 2 дизель-генератора «Вольво-Пента» (пр.12322Э)
ТТХ корабля:
Экипаж — 27 чел (в т.ч. 4 офицера, 7 мичманов)
Длина — 57,3 м
Ширина — 25,6 м
Осадка — 1,6 м
Высота — 21.9
Водоизмещение:
— стандартное — 500 т
— полное — 555 т
Скорость полного хода — 63 уз
Дальность плавания — 300 миль (на скорости 55 уз)
Автономность — 5 суток
Полезная нагрузка:
— 3 основных танка типа Т-80 массой до 150 т
— 10 БТР суммарной массой до 131 т и 140 чел десанта
— 8 БМП или плавающих танков суммарной массой до 115 т и 140 чел десанта
— до 500 чел (140 чел в помещениях для десанта и 360 чел в переоборудованном помещении для техники)
— 78 мин (вместо десанта)
Вооружение:
Системы вооружений КВП типа «Зубр» пр.12322 (http://milparade.ru)
— 2 х 22 х 140 мм выдвижные ПУ МС-227 РСЗО А-22 «Огонь» (боезапас — 132 выстрела ОФ-45, ЗЖ-45) с системой управления ДВУ-3
КВП «Евгений Кочешков» пр.12322 «Зубр» Балтийского флота ВМФ России, 2008-2009 г.г. (http://militaryphotos.net).
Установки МС-227 комплекса А-22 «Огонь» на КВП «Евгений Кочешков» пр.12322 «Зубр» Балтийского флота ВМФ России, 2008-2009 г.г. (http://militaryphotos.net).
— 2 х 6 х 30 мм артиллерийская установка АК-630М (боезапас — 3000 выстрелов) с системой управления МР-123-01 «Вымпел» (на МДК-51 без СУ);
— 1 х 2 ПУ МТУ-2 ЗРК «Игла-1М» (боезапас — не менее 8 и не более 32 ЗУР);
Оборудование:
— РЛС «Позитив» (на головном МДК-51)
— РЛС «Лазурь» (на серийных КВП)
— РЛС РЭБ МП-411
— навигационная РЛС «Экран-1»
— комплекс связи Р-782 «Буран»
По состоянию на 2011 г. (Россия,источник, дополнения):
Радиотехническое:
— инерциальная навигационная система «Горизонт-25» с приемоиндикатором GPS NT-300D.
— изделие 6710З-1
— система сопряжения РЛС «Звездочка-12322»
Пульты управления навигационной системы «Горизонт-25» (http://www.gorizontrostov.ru/ru/gorizont25.html).
Навигационное:
— гирокурсоуказатель ГКУ-2
— магнитный компас КМ69-М2
— радиодоплеровский дрейфолаг РДЛ-3-АП100-Э
— радиопеленгатор РН
— комплект аппаратуры спутниковой навигации
— изделие центральной гироскопической навигации «База-12322»
Средства связи:
— автоматизированный комплекс связи «Буран-6Э»
— комплект средств радиосвязи ГМССБ для морского района А2
— автоматизированное радиоприемное устройство «Бригантина»
— комплекс ГГС и трансляции П-405
— 2 х ВНЦ-452
— светосигнальный прибор
Специальное оборудование:
— средства защиты от ОМП
— средства защиты от неконтактных мин
— бронирование
— средства визуальной маскировки
Комплексная система управления техническими средствами и движением (КСУ ТСДК) «Флора-32». На КВП пр.958 «Бизон» (Украина) используется функциональный аналог — КСУ ТСДК «Сирена» производства НПО «Фиолент» (г.Симферополь).
КСУ ТСДК «Сирена» КВП пр.958 «Бизон» (http://mildeal.info).
Модификации:
— пр.12322 «Зубр» — базовый вариант десантного КВП. Головной корабль проекта имел некоторые отличия от серийных кораблей по конструкции и оборудованию.
— пр.12322Э — экспортный вариант, поставлялся в Грецию.
— пр.958 «Бизон» (Украина) — модификация КВП украинского производства. Поставляется в Китай, а так же планируется к сборке в Китае по украинской лицензии. Вероятно, корабль в оригинальном проекте не оснащается системами вооружения — их будет устанавливать заказчик. Гибкое ограждение воздушной подушки спроектировано и произведено в г.Николаев (Украина). Два комплекта винтов АВ-98 для КВП закуплены в России вместе с агрегатами управления АУ-4, далее планируется наладить местное производство винтов с агрегатами управления. Так же из России поставлены два комплекта навигационных систем «Горизонт-25» для установки на первые два корабля проекта.
Головной КВП пр.958 «Бизон» украинского производства, ФСК «Море», г.Феодосия. Сентябрь 2012 г. (источник).
Статус: СССР / Россия
КВП МДК-57 пр.12322 «Зубр» борт №567 ВМФ СССР в Севастополе во время визита американских кораблей, 4 августа 1989 г. (фото — Scott Allen, U.S. Navy, http://www.defenselink.mil).
— 1993 г. — в ВМФ 7 КВП пр.12322. Ведется раздел Флота с Украиной — 3 КВП из состава Черноморского флота и 2 недостроенных КВП на ССЗ «Море» (г.Феодосия) переданы Украине.
КВП МДК-50 пр.12322 «Зубр» — ныне «Евгений Кочешков». Балтийск, 1993 г. (http://kvvmku.ru).
КВП «Евгений Кочешков» пр.12322 «Зубр» Балтийского флота ВМФ России, 2008-2009 г.г. (http://belostokskaya.ru).
— 2011 г. 22 декабря — в СМИ заявлено, что Главный штаб ВМФ России принял решение не заказывать у промышленности новые корабли проекта 12322. В составе ВМФ остается 2 корабля проекта — «Мордовия» и «Евгений Кочешков» (оба — Балтийский флот)..
КВП «Мордовия» (борт №782) и «Евгений Кочешков» (борт №770) в Балтийске, лето 2012 г. (фото из архива Вячеслава Семенкова, http://forums.airbase.ru).
— 2014 г. 11 марта — КВП «Евгений Кочешков» прибыл в Балтийск после ремонта на ССЗ «Янтарь». Специалисты завода «Янтарь» отремонтировали двигательную установку корабля, обновили корпус, другое оборудование. Главное — установлено новое гибкое ограждение — «юбка». Второй КВП «Мордовия» так же входит в состав Балтийского флота (источник).
Украина:
— 1993 г. — 3 КВП из состава Черноморского флота и 2 недостроенных КВП на ССЗ «Море» (г.Феодосия) переданы Украине.
КВП U420 «Донецк» пр.12322 «Зубр» ВМС Украины. Фото сделано до 2008 г. (http://www.zorya.com.ua).
— 2009 г. — Украина заключила контракт на поставку до 2014 г. 4 кораблей пр.958 «Бизон» — это адаптированный к современным возможностям украинской экономики и переименованный пр.12322 «Зубр». Два корабля планируется построить на Украине, 2 корабля планируется строить по лицензии в Китае. Сумма контракта — 315 млн USD.
— 2010 г. — на судостроительном заводе ФСК «Море» в Феодосии заложен первый КВП пр.958 «Бизон».
— 2011 г. апрель — на ФСК «Море» в Феодосии ведется строительство КВП пр.958 для поставки ВМС Китая. Корабль является вновь построенным — это не МДК заводской №306 пр.12322!
Неудавшаяся попытка выкатки из цеха корпуса головного КВП пр.958 «Бизон». Кадр видеозаписи за несколько секунд до обрушения крана, повредившего корпус корабля и приведшего к человеческим жертвам. ФСК «Море», г.Феодосия (источник).
— 2012 г. сентябрь — из цеха ССЗ «Море» в Феодосии выкачен первый вновь построенный МДК пр.958. Начаты швартовые испытания.
Головной КВП пр.958 «Бизон» украинского производства, ФСК «Море», г.Феодосия. Сентябрь 2012 г. (монтаж нескольких видеокадров, источник, http://militaryrussia.ru).
— 2013 г. 12 апреля — в Феодосии подписан акт приемки Заказчиком (ВМС Китая) головного десантного КВП пр.958 (источник).
— 2014 г 01 марта — в связи с вероятностью военных действий на территории п-ова Крым с Феодосийского ССЗ «Море» выведен, погружен на перевозчик и отправлен в Китай второй корабль пр.958 «Бизон», который строился Украиной для ВМС Китая (источник).
Экспорт:
Греция:
— 2000-2004 г.г. — поставлено 4 КВП (Украина — 1, Россия — 3).
— 2011 г. — 2 КВП в составе ВМС (?).
КВП L180 Kefallinia зав №104 пр.12322 «Зубр» ВМС Греции. Греция, Пирей, 16.10.2013 г. (фото — Dennis Mortimer, http://www.shipspotting.com).
Китай:
— 2009 г. — Украина заключила контракт на поставку до 2014 г. 4 кораблей пр.958 «Бизон» — это адаптированный к современным возможностям украинской экономики и переименованный пр.12322 «Зубр». Два корабля планируется построить на Украине, 2 корабля планируется строить по лицензии в Китае. Сумма контракта — 315 млн USD.
— 2011 г. апрель — на ССЗ «Море» в Феодосии ведется строительство КВП пр.958 для поставки ВМС Китая. Корабль является вновь построенным — это не МДК заводской №306 пр.12322.
— 2013 г. 12 апреля — в Феодосии подписан акт приемки Заказчиком (ВМС Китая) головного десантного КВП пр.958 (источник).
Выгрузка с транспортного судна головного КВП пр.958 «Бизон» украинской постройки в Китае, 25 мая 2013 г. (http://news.ifeng.com).
Выгрузка с транспортного судна головного КВП пр.958 «Бизон» украинской постройки в Китае, 25 мая 2013 г. (http://www.huanqiu.com).
Первое фото строящегося в Китае КВП пр.958 «Бизон» украинской разработки, опубликовано 22.10.2013 г. (http://mil.news.sina.com.cn).
— 2014 г 01 марта — в связи с вероятностью военных действий на территории п-ова Крым с Феодосийского ССЗ «Море» выведен, погружен на перевозчик и отправлен в Китай второй корабль пр.958 «Бизон», который строился Украиной для ВМС Китая (источник).

Второе экспортное СВП пр.958 «Бизон» на территории ССЗ «Море», Украина, Феодосия, февраль 2014 г. (фото — Ne formal, http://forums.airbase.ru).
Буксировка второго экспортного СВП пр.958 «Бизон» с ССЗ «Море» в порт Феодосия, Украина, 01.03.2014 г. (фото — Павел Анфимов, http://phistory.info).
Второе экспортное СВП пр.958 «Бизон» на судне-перевозчике в порту Феодосия, Украина, 01.03.2014 г. (http://kuleshovoleg.livejournal.com/).
Реестр МДК пр.12322 (по состоянию на 03.03.2014 г.):

№ пп	Название	Проект	Завод. №	Завод	Закладка	Спуск на воду	Вступил в строй	Списание	Примечание
1	МДК-51	12322	100	ССЗ «Алмаз» (г.Ленинград)	23.02.1983	09.10.1985	10.10.1988	17.07.1997	БФ. Головной корабль. Списан
2	МДК-57 / U422 «Краматорск»	12322	301	ССЗ «Море» (г.Феодосия)	1983 г.	нд	30.12.1988	11.06.1999	ЧФ Передан ВМС Украины, с 31.12.1995 г. — U422 «Краматорск» Списан
3	МДК-122	12322	101	ССЗ «Алмаз» (г.Ленинград)	1983 г.	нд	02.01.1990	22.06.2005	БФ Списан
4	МДК-123	12322	302	ССЗ «Море» (г.Феодосия)	1983 г.	нд	30.12.1989	29.11.2000	ЧФ Передан ВМС Украины, с 31.12.1995 г. — U424 «Артемивськ» Списан
5	МДК-50 «Евгений Кочешков»	12322	102	ССЗ «Алмаз» (г.Ленинград)	нд	нд	30.10.1990	—	БФ Поименован «Евгений Кочешков» 17.08.2001 г. — 11.03.2014 г. — корабль прибыл в Балтийск после ремонта на ССЗ «Янтарь».
6	МДК-93	12322	303	ССЗ «Море» (г.Феодосия)	нд	нд	30.12.1991	2011 г.	ЧФ Передан ВМС Украины, с 31.12.1995 г. — U423 «Горловка» Списан
7	МДК-94 «Мордовия»	12322	103	ССЗ «Алмаз» (г.Ленинград)	нд	нд	15.10.1991	—	БФ Поименован «Мордовия» 12.03.2001 г.
8	МДК-100 / U420 «Донецк»	12322	304	ССЗ «Море» (г.Феодосия)	нд	нд	26.06.1993	23.07.2008	Начиная с 1992 г. достраивался для ВМС Украины. С 1992 г. U420 «Донец», позже «Донецк». Списан.
9	МДК-118 / L180 Kefallinia («Кефалония»)	12322	104	ССЗ «Алмаз» (г.Ленинград)	нд	нд	29.08.1994		БФ Поставлен в Грецию, с 20.12.2000 г. носит название L180 «Кефалония»
10	МДК-100 / U421 «Иван Богун» / L181 «Итаки»	12322	305	ССЗ «Море» (г.Феодосия)	1993 г.	09.12.2000	03.02.2001		Начиная с 1992 г. достраивался для ВМС Украины. С 1992 г. U421 «Иван Богун». В 2001 г. поставлен ВМС Греции и с 17.02.2001 г. носит название L181 «Итаки».
11	МДК-119	12322	105	ССЗ «Алмаз» (г.Ленинград)	нд	—	—	2005 г.	Разобран в 2005 г.
12	МДК-	12322	306	ССЗ «Море» (г.Феодосия)	нд	—	—		Украина Не достроен (2011 г.). Утилизирован (?)
13	МДК-	12322	106	ССЗ «Алмаз» (г.Ленинград)	нд	—	—		Не достроен (2011 г.). Утилизирован (?)
14	МДК-	12322Э	107	ССЗ «Алмаз» (г.Ленинград)	25.05.2000	28.05.2001	2001 г.		БФ (временно) Построен на экспорт. Поставлен в Грецию, с сентября 2001 г. носит название L183 «Закинтос»
15	МДК- / L182 «Керкира»	12322Э	108	ССЗ «Алмаз» (г.Ленинград)	24.01.2003	25.07.2004	2004 г.		БФ (временно) Построен на экспорт. Поставлен в Грецию, с 23.11.2004 г. носит название L182 «Керкира»
16	Экспортный №1	958		ССЗ «Море» (г.Феодосия)	сентябрь 2010 г.	25.09.2012	12.04.2013 г. подписан приемный акт	—	Выкатка из цеха — апрель 2011 г. — падение крана с повреждением корпуса и жертвами. Повторная выкатка — сентябрь 2012 г. Корабль является заново построенным.
17	Экспортный №2	958		ССЗ «Море» (г.Феодосия)	2012 г.	01.03.2014.	—	—	Корабль построен для ВМС китая, отправлен заказчику 01 марта 2014 г.
18	Лиценционный	958		Китай	2010-2012 г.г. (?)	—	—	—	Строится в Китае по украинской лицензии. Первое фото — 22.10.2013 г.
19	Лиценционный	958		Китай	—	—	—	—	Строится в Китае по украинской лицензии

Бортовые номера МДК пр.12322:

Год	МДК-51	МДК-57	МДК-122	МДК-123	МДК-50	МДК-93	МДК-94	зав.№107	зав.№108
1986 г. ?	733
1987 г.	700
1989 г.		567	795	586
1990 г.	762	507		508	615	509	782
1993 г.					770
2001 г.								702
2004 г.									702
2012 г.					770		782
Не указан	270						625

Суда на воздушной подушке

В этой статье мы рассмотрим уникальные корабли, принятые на вооружение Советского Союза, а позже – Российской Федерации. Обратите внимание, что первые суда на воздушной подушке использовались в США ещё во времена Вьетнамской войны. А вот являются их отечественные аналоги уникальной разработкой или ненужной гигантоманией – читайте далее. «Джейран» и «Зубр» являются нашими главными героями на сегодня.

История создания судов на воздушной подушке

Концепция создания чего-то, функционально превосходящего обычные корабли и катера, была продиктована холодной войной. Так, в случае начала полноценного военного конфликта, одной из основных целей советских генералов становился контроль над проливами Балтийского и Чёрного морей. В 1960-е годы начинается производство «Скатов», позже им на смену приходят «Джейраны» и «Кальмары», а уже венцом изобретательской мысли в этом направлении становится гигантский «Зубр». Но обо всём по порядку.

Первый «Скат», спущенный на воду в 1969 г., был небольшим в сравнении с последующими проектами и мог перевезти всего лишь 40 человек десанта, обладая невысокой автономностью плавания и сравнительно слабым вооружением. Всего произведено менее трёх десятков, что довольно мало для десантного катера.

Это «Скат» — первая разработка СССР в данной сфере

Но идея судна, способного передвигаться как по воде, так и по суше, будоражила умы советских адмиралов, и в следующем году появляется первый «Джейран», несущий аббревиатуру МДКВП — малый десантный корабль на воздушной подушке. Выпускались они на Ленинградском судостроительном заводе «Алмаз», и некоторые из них были в строю вплоть до 2010 года. К текущему времени ни один из 20 произведённых «проектов 12321» не уцелел.

Следующим шагом в области развития СВП стал проект 1206 – десантный катер на базе «Джейрана», получивший шифр «Кальмар». При меньших габаритах обладающий отличной вместимостью, способен доставить к побережью один танк Т-64, две БМП или 120 человек десанта. В текущий момент два таких катера находятся в строю российского флота.

Наконец, наступает время для «Зубра» — с 1987 года они начинают заменять предыдущие МДКВП, по всем параметрам превосходя «Джейраны». Проект 12322 до сих пор остаётся крупнейшим в мире судном на воздушной подушке. Даже не верится, что по существующей классификации — это «малый десантный корабль».

Особенности судов на воздушной подушке

Сам термин «воздушная подушка» обозначает небольшую прослойку под днищем судна, состоящую из сжатого воздуха, незначительно приподнимающую его над поверхностью воды (или земли). Такая технология позволяет также использовать судно как наземный транспорт при сопутствующем ландшафте, например, побережье или равнина.

Перечислим преимущества такого типа судов:

• Скорость – громадный «Зубр» способен на максимальном ходу двигаться наравне с легковым автомобилем (при соответствующих погодных условиях);
• Вездеходность – корабли на воздушной подушке могут с одинаковым успехом двигаться по поверхности воды, по льду и по ровной земле;
• Возможность преодолевать преграды зависит от габаритов судна, но практически любой из МДКВП способен пройти короткие подъёмы (до 40 градусов) или подниматься с постоянным уклоном вплоть до 15 градусов;
• Суда с воздушной подушкой не теряют управления там, где это неминуемо для обычных катеров, к примеру, на быстрых горных реках.

Но присутствует ряд минусов, по сравнению с привычными всем кораблями:

• Цена судна и стоимость эксплуатации – кроме расходов на топливо, воздушная подушка требует регулярных проверок и обслуживания гибкой части, которая изнашивается на порядок быстрее остальных составляющих;
• На ход СВП ветер влияет даже сильнее, чем на прочие разновидности судов, поэтому плохие метеоусловия могут значительно снизить скорость или вовсе сделать движение невозможным.

Качественно выполненная модель проекта 12322

В свое время Устинов и Горшков (министр обороны и главнокомандующий ВМФ СССР соответственно) видели будущее флота именно в подобных разработках: суда на воздушной подушке, экранопланы и прочие идеи возможного отказа от «классических» форм, поэтому всем разработкам в этих сферах отдавался приоритет. Разберём принятые в состав флота МДКВП подробнее.

Десантный корабль «Джейран»

Разрабатывался как развитие потенциала уже существующего «Ската» в 1964-1965 году. Руководитель проекта – Л. В. Озимов. Из-за новизны идеи (суда с воздушной подушкой таких габаритов не производились ранее ни одной страной), перед созданием провелось множество исследований на тему жизнеспособности и возможных характеристик будущего судна. Только для испытаний разных подходов к конструкции были сделаны два образца с водоизмещением в 28 и 30 тонн. Далее, именно на этих прототипах испытывались все конструкторские инновации.

Первый образец, как сказано выше, был произведён в 1970 году. До 1985 г. включительно на заводе «Алмаз» было изготовлено 20 кораблей этого класса.

Архивная фотография «Джейрана»

Особенности конструкции

Из положительных сторон, отмеченных ещё на стадии заводских прототипов, выделяется практически полная непотопляемость и устройство понтонов и трюма, постоянно обеспечивающих положительную плавучесть. После практического использования первой модели, в конструкцию другой серии внесены изменения: усилено штатное вооружение, улучшены условия обитаемости, а корпус стал сварным вместо клёпанного.

Служебные отсеки «Джейрана» располагаются по бортам, в то время как в диаметральной плоскости находится сквозной проезд для техники. Для управления служат как воздушные рули (на полном ходу), так и струйные рули, отбирающие воздух от осевых нагнетающих вентиляторов (на малой скорости).

Десантный отсек опционально вмещает в себя:

• Два средних танка;
• Четыре плавающих танка ПТ-76;
• Пять бронетранспортёров;
• Двести десантников.

Другие параметры приведены в таблице:

Водоизмещение (пустое)	310 тонн
Водоизмещение (максимальное)	355 тонн
Длина	45,8 м
Ширина	19,4 м
Высота	21,9 м
Двигатели	2 газотурбинных установки НК-12 мощностью в 16000 лошадиных сил каждая
Максимальная скорость	49 узлов или 90 км/ч
Максимальная дальность плавания	300 морских миль или 555,6 км
Автономность плавания	5 суток
Экипаж	21 человек
Вооружение	2 30-мм установки АК-230 с системой управления артиллерийским огнём МР-104 «Рысь»
Радиоэлектронное средство	Станция опознавания «Нихром»
Навигационная РЛС	«Балкан», «Миус» или «Донец-2»

В настоящее время военное судно на воздушной подушке проекта 12321 уже не используется ни одним государством, но ещё десять лет назад последние из них исправно несли свою службу.

Десантный корабль «Зубр»

Советская военная мысль развивалась в сторону увеличения габаритов и технических параметров уже существующего успешного образца. Новая задача, поставленная перед «Алмазом», состояла в создании судна, способного высадить на побережье противника ещё больше боевой техники и живой силы. Причём термин «побережье» здесь весьма условен – получившийся «Зубр» (проект 12322) из-за впечатляющих габаритов и мощности силовой установки является куда более вездеходным средством и может перемещаться по суше, игнорируя окопы, траншеи и минные поля.

Но вернёмся к истоку. Разработка началась в 1978 году под предводительством того же ведущего конструктора. Однако штат людей, работающих над продолжением серии МДКВП увеличился. Помимо Л. В. Озимова, уже известного нам, в разработке отметились Ю. М. Мохов, Ю. П. Семёнов и Г. Д. Коронатов.

Головное судно было, по сути, опытным образцом под номером МДК-95 и сошло с верфи в 1986 году. Испытания заняли продолжительный срок, но к 1988 г. проект признан успешным и принят в состав ВМФ СССР.

Вид с одной из палуб

По аналогии с серийными «Джейранами», корпус изготовлен цельносварным из сплава алюминия и магния. Основная часть судна, как гарант прочности и непотопляемости, является прямоугольным понтоном. Надстройка на нём продольно делится на три части: средняя предназначена для транспортировки техники и оборудована танковыми дорожками и аппарелями. Боковые же включают в себя энергоустановки, помещения для личного состава, жилые отсеки, системы для обеспечения жизнедеятельности и защиты от оружия массового поражения.

Интересен факт, что МДКВП проекта 12322 несёт на себе две электростанции суммарной мощностью 400 киловатт, включающих в себя по два газотурбогенератора и главный распределительный щит. Используются также и средства автоматизации управления: можно контролировать технические процессы из главного командного пункта, центрального поста управления или с использованием выносных пультов.

Особое внимание уделено комфорту экипажа и десанта: в помещениях, предназначенных для проживания и отдыха, предусмотрена вентиляция, изоляция от тепла и шума, кондиционирование, отопление, а также качественно оснащённые отсеки для приготовления и приёма пищи.

Отсек для техники, в зависимости от ситуации, может вмещать:

• 3 танка;
• 10 БТР с экипажем и десантом;
• 8 БМП;
• 8 лёгких плавающих танков;
• 78 морских мин.

Жилые помещения для переправляемых людей рассчитаны на 140 человек, в случае необходимости возможно переоборудование технического отсека для полноценного проживания ещё 366 десантников.

Остальные данные вынесены в таблицу:

Водоизмещение	555 тонн
Максимальная грузоподъёмность	150 тонн
Длина	57,3 м
Ширина	25,6 м
Высота	21,9 м
Двигатели	Установка М35, состоящая из пяти газотурбинных двигателей, мощностью в 10000 лошадиных сил каждый
Максимальная скорость хода	60 узлов или 111 км/ч
Максимальная дальность плавания	300 морских миль или 555,6 км
Автономность плавания	5 суток
Экипаж	27-31 человек
Артиллерия	2 установки А-22 «Огонь» с неуправляемыми ракетными снарядами калибра 140,3 мм
Зенитная артиллерия	2 30-мм установки АК-630 с системой управления стрельбой МР-123-02
Дополнительное вооружение	8 переносных ЗРК «Игла» или «Stinger» (в судах, находящихся на службе у других стран)

Несмотря на все выдающиеся параметры, «Зубр» обладает рядом минусов, среди которых:

• Огромная стоимость обслуживания двигателей. Необходимые турбины производит только ГП НПКГ «Зоря» — «Машпроект», расположенный на территории Украины. Приобретение только одного двигателя из пяти обходится примерно в миллион долларов;
• По понятным причинам защищённость корпуса является сомнительной, но конкретного примера не имеется из-за того, что эти суда не участвовали в боестолкновениях.

А вот «Зубр» в полном масштабе

Но даже если нам и не суждено увидеть их «в деле», согласитесь, масштаб советской военной мысли впечатляет.

Использование СВП в современности

В дальнейшем речь идёт исключительно о «Зубрах», так как образцов предшествующей модели уже не осталось:

• Россия. Корабли с названиями «Евгений Кочешков» и «Мордовия» включены в состав Балтийского флота. По заверениям специалистов, оба нуждаются в капитальном ремонте;
• Греция. Имеет в составе флота 4 проекта 12322 — «Кефалония», «Керкира», «Закинтос» и «Итаки»;
• Китай. Заключил контракт с Украиной на приобретение 4 кораблей. По меньшей мере, один готовый «Зубр» уже находится в составе флота КНР, а информацию о поставок трёх остальных найти не удалось.

Любопытно, но по условиям контракта, заказчики из Китая получили всю техническую документацию по данному проекту. Зная предприимчивость китайского военно-промышленного комплекса и тенденцию к приобретению ведущих разработок (как по лицензии, так и прочими путями), мы почти наверняка можем ожидать от восточной страны продолжения уже своих разработок в этом направлении.

К финалу статьи хочется ещё раз выразить восхищение масштабами советских идей. Малоизвестный факт: на заре проекта 12322 всерьёз выражались мысли сделать его не то ударным катером, увешанным ракетами, не то вовсе носителем ядерного оружия.

Предлагаю читателям представить, что из этих идей могло бы получиться?

Малые десантные корабли на воздушной подушке типа «Зубp»

МДК типа «Зубp» МДК типа «Зубp» Постройка и служба

16 ед. Заказано

16 ед. Построено

1988-н.в. гг. Годы постройки

1989-н.в. гг. Годы службы

Приморский судостроительный завод
Судостроительный завод «Море» Место строительства

Общие данные

555 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

157,3 / 25.6 / 21,9 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Основная

• 3 газотурбинных двигателя М-70 (3х10,000 л.с.).

Привод нагнетателя ВП

• 2 газотурбинных двигателя М-70 (2х10,000 л.с.).

Электроснабжение

• 4 газотурбинных генератора ГТГ (4х100 КВт).

Движитель

• 3 воздушных винта в кольцевых насадках.

Энергетическая установка

110 км/ч/60 узл. Скорость хода

555 км/300 миль Дальность плавания

Экипаж

27 чел. Общая численность

4 чел. Офицеры

23 чел. Матросы

Бронирование

0 / 0 мм. Пояс/борт

0 мм. Палуба

Вооружение

Зенитно-ракетный комплекс

• 2 × ПУ ЗРК А-22 «Огонь».

Пушки

• 2 х 30мм автоматические установки типа АК-630.

ПЗРК

• 8 комплектов переносных ЗРК типа «Игла» или Stinger.

Радиоэлектронное

• рлс общего обнаружения «Позитив»;
• навигационный комплекс Экран» в обеспечении РЛС МР-244-3;
• комплекс средств РЭБ «Слябинг»;
• комплекс средств связи «Буран».

Десантовместимость

• три танка Т-80 и 100 человек десанта;
• 10 БТР или восемь «БМП-3» и 140 человек десанта;
• 500 человек личного состава десанта с полным снаряжением.

Малые десантные корабли типа «Зубp» («Проект 12322») — это малое десантное судно, оснащенное воздушной подушкой и разработанное во времена СССР. После рассекречивания проекта, МДК типа «Зубp» были признаны самыми мощными в мире судами на воздушной подушке. Для МДКВП «Зубр» доступно для высадки десантов до 70 % общей длины береговой линии морей и океанов мира.

История создания

Предпосылки появления

Перед конструкторами стояла задача создать судно на воздушной подушке, которое будет органичным развитием проекта 12321 «Джейран».

Проект 12322 МДК «Зубp» должен был отвечать следующим требованиям: транспортировка личного состава военных подразделений, боевой техники и/или грузов, с забором и высадкой/разгрузкой на необорудованных береговых линиях в количествах, превышающих таковые у кораблей проекта 12321.

Проектирование и строительство

Проектированием занималось центральное конструкторское бюро «Алмаз» под руководством Ю.М. Мохова.

МДКВП «Зубp»МДКВП «Зубp»МДКВП «Зубp» на полном ходу

К постройке головного корабля серии «МДК-51» приступили в конце 1982 г. В октябре-ноябре 1985 г. в процессе проведения заводских ходовых испытаний на сдаточной базе в Таллине был выявлен целый ряд конструктивных недостатков. Корабль дважды шестнадцатого декабря 1985 года и семнадцатого января 1986 года безуспешно пытался совершить самостоятельный переход из Таллина в Балтийск. В результате второго февраля 1986 года на буксире его доставили на судостроительный «Янтарь» в Калининграде. После замены гибкого ограждения (новым ограждением более совершенной конструкции), усиления днища понтона и фундаментов нагнетательных двигателей, испытания корабля продолжились.

Со второй половины 1986 года они проводились в рамках так называемых «специальных всесторонних испытаний», а уже в июле 1987 г. корабль совершил первый длительный безаварийный переход из Балтийска в Таллин. В процессе специальных всесторонних испытаний удалось отработать конструкцию гибкого ограждения, схему приема воздуха к двигателям-нагнетателям, работу системы ИНТЕГРАЛ и т. д. Благодаря этому серийные корабли, в конструкцию которых были внесены соответствующие изменения, вступали в строй без каких-либо проблем.

Стапельный период постройки кораблей пр. 12322 осуществлялся в эллинге на порталах (опорных тумбах). Панели алюминиево-магниевого сплава сваривались в блоки из которых затем формировали корпус, надстройки и рубку. Когда постройка завершалась под порталы подводили специальные тележки, в которых были сгруппированы колеса авиационных шасси. МДК перемещали из эллинга на причал при помощи тросовой системы. После этого кранами его спускали на воду.

Предполагалось что МДК пр. 12322 по мере постройки будут заменять собой КВП «Джейран» проект 12321, т.е. вся серия должна была составить 17 ед.

МДК строились в Ленинграде на ПО «Алмаз» и в Феодосии на ФИО «Море». С 1989 г. и до момента распада СССР успели заказать 13 кораблей, из которых ввели в строй восемь единиц. На этот момент в различных стадиях постройки находились еще четыре МДК, по два корпуса на ПО «Алмаз» и ФПО «Море». Корабли, находившиеся в постройке на ПО «Алмаз», после распада СССР вывели из эллинга на причал и законсервировали. Какие-либо работы на них прекратили.

2014 год.

На базе судостроительного завода «Море» в Феодосии планируется возобновить строительство десантных кораблей на воздушной подушке проекта «Зубp». Об этом сообщил глава Министерства промышленности Крыма Андрей Скрынник. Ожидается, что все крымские предприятия, относящиеся к сфере ОПК, будут перерегистрированы к началу 2015 года. Также министр предположил, что в строительстве военных кораблей будут задействованы до шести крымских заводов.

Особенности конструкции

«Зубp» в плавучем доке

Корпус корабля полностью сварной и изготовлен из алюминиево-магниевого сплава.

В основе корпуса «Зубра» лежит платформа прямоугольной формы, которая является основной несущей частью корпуса. На платформе размещается надстройка, разделенная переборками на три отсека. В средней части находится перевозимая техника. В кормовом отсеке располагаются главные и вспомогательные силовые установки, и системы обеспечения жизнедеятельности и защиты от средств массового поражения. В носовом отсеке находятся помещения для личного состава десантных подразделений и экипажа.

Конструкция «Зубpа» позволяет преодолевать вертикальную стену высотой до 1,6 м, и выходить с полной загрузкой на необорудованный берег имеющий уклон до 5°. Мореходность корабля позволяет выход в море при волнении до 5 баллов и использовать вооружение при движении на воздушной подушке при волнении до 2 м и скорости ветра любого направления до 12 м/с.

Благодаря конструктивным особенностям воздушной подушки, «Зубp» может передвигаться по земле, обходя небольшие препятствия (рвы и траншеи) и минные заграждения, двигаться по болотам и высаживать десант в глубине обороны противника. Для МДК «Зубp» доступно для высадки десантов до 70 % общей длины береговой линии морей и океанов мира.

«Зубp» схема.

Для высадки и погрузки десантных подразделений с боевой техникой используются носовая и кормовая аппарели.

Корабль на воздушной подушке не имеет якоря, его функцию выполняет гибкое ограждение, которое в не рабочем состоянии опускается, и судно остается неподвижным. Рабочим состоянием «юбки» считается подъем на высоту до 6 метров от земли, при помощи нагнетаемого под нее воздуха, который, в свою очередь, не выходит за ее пределы и создает подъемную силу. При использовании трех ходовых двигателей и рулей, корабль имеет хорошую маневренность.

Центральный командный пункт оборудован штурвалом авиационного типа. Управляет судном один человек, официально называемый пилотом. Со своего рабочего места пилот с помощью пяти экранов контролирует состояние ходовых и подъёмных двигателей, генераторов и других систем корабля.

«Зубpу» свойственна легкая управляемость. За согласованную работу всех элементов управления отвечает АСУ «Флора-32», с высокой точностью удерживающая корабля на курсе. Управление движением корабля и его техническими средствами может быть централизованным дистанционным, дистанционным автоматизированным и автоматическим. Управление судном может осуществляться с выносных пультов управления, когда на мостике вообще никого нет.

Энергетическая установка

Лопасти нагнетателя

Двигатель судов проекта 12322 типа «Зубp» обладает мощностью в 50 тысяч лошадиных сил. Двигатель представляет собой силовую установку М35, произведенную на николаевском предприятии «Зоря-Машпроект». Судно имеет четыре нагнетательных агрегата НО-10 с пропеллером, диаметр которых 2,5 метра. Их вращение расходует всю мощность силовой установки. Три реверсивных винта отвечают за горизонтальное движение «Зубpа». Диаметр каждого 4-лопастного винта составляет 5,5 метра.

Три главных ГТД расположены над верхней палубой на пилонах в специальных гондолах. Для повышения тяги воздушные винты поместили в кольцевые насадки. На КВП пр. 1232, например, четыре винта диаметром 6,2 м перерабатывали мощность 32 000 л.с. и обеспечивали ход 50 уз. На более крупном КВП пр. 12322 три винта примерно того же диаметра перерабатывают мощность 30 000 л. с. и обеспечивают ход 60 уз (при 15 °C) или 40 уз (при 35 °C). В отличие от прототипа на «Зубpе» два ГТД (такие же, как и главные ГТД) работают на привод нагнетателя воздушной подушки. Благодаря такой конструкции удалось отказаться от сложной системы трансмиссий.

Для предотвращения засаливания главных ГТД воздух для них отбирают из ресивера нагнетателей (как и в пр. 12321), а затем осуществляют трехступенчатую очистку: на первой и третьей ступенях — через вихревые очистители малого диаметра (100 мм) типа «Циклон», а на второй — через пористые фильтры с коагуляцией капель воды.

Максимальная скорость составляет 111 км/ч, дальность хода 555 километров.

Экипаж и обитаемость

Про обитаемость информации мало. Отсеки экипажа располагаются в носовой части судна. На корабле установлена система вентиляции, кондиционирования, отопления и звукоизолирующие покрытия. Автономность составляет для экипажа 5 суток, для экипажа и десанта 1 сутки. Видео (смотри раздел «видео») дает представление об уровне комфорта рядового состава «Зубpа».

Вооружение

ПУ ЗРК А-22 «Огонь»

А-22 «Огонь» Выстрелы к А-22 «Огонь»

140-мм реактивная система залпового огня — огнеметно-зажигательный комплекс. Система создана и производится ГНПП «Сплав» (г.Тула) и предназначена для вооружения речных и десантных кораблей, а так же судов на воздушной подушке.

Наведение — оптический прицел «Шелонь-14» (дальномерно-визирное устройство — ДВУ-3-БС, масса 300 кг). Дальномерно-визирное устройство предназначено для дистанционного управления стрельбой комплекса по береговым и надводным целям,а также для поиска и обнаружения целей в светлое и темное время суток при условии их метеорологической видимости. ДВУ-3-БС обеспечивает выработку полных углов горизонтального и вертикального наведения и автоматическую передачу их на пусковую установку.

Пусковая установка — МС-227, 22 ствола, в походном положении убирается под палубу, перезарядка вручную.

Размеры (ДхШхВ) 2125 мм х 1735 мм х 2200 мм

Угол наведения по вертикали — от -10 до +65 град
Угол наведения по горизонтали — сектор 320 град
Масса ПУ — 1430 кг (без боезапаса), 1700 кг с боезапасом
Масса комплекса:
— без/с боезапасом — 2000 кг/2600 кг

ТТХ артиллерийской части:
Калибр снаряда — 140 мм
Калибр ствола ПУ — 140,3 мм

Дальность действия — 800-4500 м
Скорость снаряда на срезе ствола — 27-40 м/с
Скорость снаряда в конце активного участка — 400 м/с
Скорость носителя максимальная при стрельбе — до 30 узлов
Время реакции комплекса — 8 с
Волнение моря при стрельбе — до 3 баллов
Температура эксплуатации — от -40 до +50 град.С

30мм автоматические установки типа АК-630

АК-630 АК-630 устройство

30-мм шестиствольная автоматическая корабельная артиллерийская установка, созданная под руководством В. П. Грязева и А. Г. Шипунова. В наименовании «6» означает 6 стволов, 30 — калибр. Является средством самообороны кораблей, может быть использована для поражения воздушных целей на наклонной дальности до 4000 м и лёгких надводных сил противника на дистанциях до 5000 м.

Огневые характеристики:

Калибр: 30 мм
Патрон: 30×165 мм
Длина ствола: 54 калибра
Скорострельность: 4000-5000 выстр./мин

Длина очереди:

6 очередей по 400 выстрелов с перерывом 5 с
6 очередей по 200 выстрелов с перерывом 1с
Масса патрона: 0,83 кг
Начальная скорость снаряда: 1030 м/с
Дальность стрельбы: 4000 м

Вертикальная плоскость: от −12 до +88 град
Максимальная скорость поворота в вертикальной плоскости: 50 град/сек
Горизонтальная плоскость: от +180 до −180 град
Максимальная скорость поворота в горизонтальной плоскости: 70 град/сек

Другие характеристики:

Масса: 3800 кг

Система подачи боеприпаса: ленточное, непрерывное
Боевой расчёт: 1 чел.
Боезапас: основной — 2000 ед., запасной бункер — 1000 ед. (только у АК-630М)

Ракетный комплекс «Игла»

«Игла» (индекс ГРАУ — 9К38, по классификации МО США и НАТО — SA-18 Grouse (рус. Шотландская куропатка)) — российский/советский переносной зенитно-ракетный комплекс, предназначенный для поражения низколетящих воздушных целей на встречных и догонных курсах в условиях воздействия ложных тепловых помех. Комплекс принят на вооружение в 1983 году.

Средства связи, обнаружения и управления

Для навигационных задач, безопасности плавания во всем диапазоне скоростей хода «Зубp» оборудован интегрированной навигационной системой, гирокурсоуказателем ГКУ-2, магнитным компасом КМ-60-М2, радиодоплеровским дрейфолагом РДЛ-3-АП100, радиопеленгатором, центральной гироскопической системой «База», навигационной РЛС РС-1 и спутниковой навигационной аппаратурой.

Корабль может также производить прием, перевозку мин и постановку активных минных заграждений. Предусмотрена возможность приема и постановки 20-80 (в зависимости от типа) мин. На «Зубpе» установлен автоматизированный комплекс радиосвязи «Буран- 6», обеспечивающий связь с надводными кораблями и береговыми пунктами управления в KB, MB и ДМВ диапазонах в телефонном и телеграфном режимах.

Десант

Десантный отсек

Десантный корабль на воздушной подушке амфибийного типа проекта 12322 «Зубp» может принимать на борт с оборудованного или необорудованного берега боевую технику и личный состав передовых отрядов морских десантов, перевозить их морем, высаживать на необорудованное побережье и поддерживать десант огнем.

В десантном отсеке «Зубpа» можно разместить три средних танка типа Т-80Б (Т-72А, Т-64Б, Т-62) или 10 легких боевых бронированных машин (БТР-80, БТР-70 или БТР-60ПБ), или от 360 до 500 десантников.

Кроме того, корабль мог обеспечивать переброску морем до 8 боевых машин пехоты БМП-1 (БМП-2) или легких танков ПТ-76Б. Предусмотрен также вариант перевозки техники и 140 десантников.

Экспорт

Транспортировка «Зубpа» в КНР

Информация по «Зубpу» впервые появилась на международной выставке «ИДЕКС-93» в Абу-Даби. В 2001 году на «Судостроительной фирме «Алмаз» были построены два десантных корабля проекта 12322 «Зубp» для Военно-Морских Сил Греции. Один был выделен из состава ВМФ России, отремонтирован и передан греческой стороне. Другой заново строился на заводе «Алмаз». Первый «Зубp» прибыл в военно-морскую базу Саламис 18 января 2001 года, корабль получил название Kefallinia и бортовой номер «L180». Поставка «Алмазом» двух военных кораблей государству-участнику блока НАТО является новым шагом в области военно-технического сотрудничества. Еще два таких корабля по контракту ВМС Греции в марте 2001 года поставило Феодосийское производственное объединение «Море», один из состава ВМС Украины, другой – построенный.

На греческих «Зубpах» предполагается транспортировать к месту высадки 140 пехотинцев с обмундированием и три танка класса «Леопард», или восемь бронетранспортеров типа М113, или 500 солдат. Экипаж корабля составляет 32 человека. На «Зубpе» для инозаказчика несколько изменен тип оборудования.

Греческие ВМС значительно интенсивнее, чем в нашем флоте, используют «Зубpы». Для этого на них были размещены подготовленные и высококвалифицированными экипажами. При этом греки проводят эксплуатацию этих специализированных кораблей с воздушной подушкой очень грамотно, понимая их отличие от обычных водоизмещающих. Известно, что они высоко оценили проект 12322. Позже, по техническим причинам один «Зурб» построенный на ПО «Море» вернули Украинской стороне.

В дальнейшем Греция подписала еще контракт с Россией на поставку «Зубpа» для своих ВМС, что бы заменить утраченный четвертый корабль. Его строительство велось на Судостроительной фирме «Алмаз». Этот «Зубp» отличается от трех имеющихся в составе ВМС Греции кораблей этого проекта, в основном составом электронного и энергетического оборудования, одновременно повышена надежность основных систем. Корабль по этому соглашению летом – осенью 2004 года проходил испытания и в конце октября этого года должен был передан ВМС Греции. Но по техническим причинам это событие не произошло в запланированные сроки. В ноябре «Зубp» был погружен на специальное транспортное судно, которое взяло курс к берегам Греции. Там корабль будет сдаваться заказчику. В настоящее время с Грецией ведутся переговоры о поставке им пятого «Зубpа».

Греческий «Зубp» Контракт Украины с Китаем на строительство и поставку МДКВП был заключен в 2009 году. Его объем оценивался в порядка 350 млн долларов. Украина обязалась построить и передать Китаю четыре корабля. Первый МДКВП, построенный на Украине, был передан заказчику в апреле 2013 года.

1 марта 2014 года с территории ОАО «Феодосийская судостроительная компания «Море» в Феодосии (Крым) был спешно отправлен в Китай второй построенный для этой страны малый десантный корабль на воздушной подушке проекта 958 «Бизон» («украинская» вариация проекта 12322 «Зубp»). Десантный корабль был введен буксирами в Феодосийский порт, где погружен на понтон, откуда проследовал в сторону Босфора и далее в Китай. Сообщается, что корабль «был спешно вывезен из феодосийской бухты заказчику в Китай, – под угрозой возможного захвата или повреждения в следствии вероятных боевых действий». Судя по всему, второй корабль не прошел всю положенную программу испытаний.

Название	Заводской номер	Введён в состав флота	Изготовитель	Текущий статус
MДК-51	100	10.10.1988	Приморский судостроительный зaвoд	Утилизирован
MДК-122	101	2.01.1990	Приморский судостроительный зaвoд	Утилизирован
MДК-50, с 17.08.2001 — Евгений Кочешков	102	30.10.1990	Приморский судостроительный зaвoд	В составе Балтийского флота России. В 2013-2014 годах прошёл ремонт.
MДК-94, с 12.03.2001 — Мордовия	103	15.10.1991	Приморский судостроительный зaвoд	В составе Балтийского флота России
Керкира L182	107	28.05.2001	Приморский судостроительный зaвoд	В строю, ВМС Греции
Закинтос L183	108	25.07.2004	Приморский судостроительный зaвoд	В строю, ВМС Греции
MДК-118, с 20.12.2000 Кефалония	104	29.08.1994	Приморский судостроительный зaвoд	В строю, ВМС Греции
MДК-119	105	—	Приморский судостроительный зaвoд	Не достроен
MДК-120	106	—	Приморский судостроительный зaвoд	Не достроен
MДК-57	301	30.12.1988	Судостроительный зaвoд «Море»	Утилизирован
MДК-123	302	30.12.1989	Судостроительный зaвoд «Море»	Утилизирован
MДК-93	303	30.12.1991	Судостроительный зaвoд «Море»	В строю, продан Греции
MДК-100	304	26.06.1993	Судостроительный зaвoд «Море»	Утилизирован
Итаки L181	305	03.02.2001	Судостроительный зaвoд «Море»	В строю, ВМС Греции
		~3.2014	Судостроительный зaвoд «Море»	В строю, ВМС КНР, проект 958 «Бизон».
			Судостроительный зaвoд «Море»	1.3.2014 отправлен заказчику ВМС КНР, проект 958 «Бизон».

Литература и источники информации

Литература

Корабли ВМФ СССР. Справочник в четырех томах. Том IV. Десантные и минно-тральные корабли. СПб: «Галея Принт», 2007. — 188 стр., ил.

Ссылки

Галерея

• ВП в рабочем состоянии

• Сравнение типов СВП

• «Джейран» (проект 12321)

• Учения Запад 2009.

• «Зубp» пришвартован на выставке.

• Учения Запад 2013.

• «Зубpы» на стоянке.

• Снаряды ОФ-45 и ЗЖ-45

• А-22 «Огонь»

• АК-630

• Аппарель десантного отсека

• «Зубp» на верфи в КНР

• Отгрузка «Зубpа» в КНР

«Зубр» даю: ВМФ обновит десантные корабли на воздушной подушке

Десантные корабли на воздушной подушке (ДКВП) в ближайшее время будут серьезно модернизированы. Их планируют превратить в настоящие «корабли звездных войн». Новая АСУ в режиме реального времени будет управлять огневыми средствами и десантом. ДКВП считаются самыми совершенными в своем классе, но сейчас часто простаивают из-за технических проблем. ВМФ России располагает самым большим флотом таких судов в мире.

В военном ведомстве принято принципиальное решение об усовершенствовании десантных кораблей на воздушной подушке. Первым обновят ДКВП «Мордовия» проекта 12322 «Зубр». Он получит современные навигационные комплексы, вооружение, а также средства связи и управления, рассказали «Известиям» источники в Минобороны.

Идеальный десантник

«Зубры» хорошо подходят для действий во внутренних морях, в районах с изрезанной береговой линией или большим количеством островов. Они способны эффективно решать целый комплекс задач в Балтийском, Черном, Баренцевом и Японском морях, отметил бывший начальник Главного штаба ВМФ адмирал Валентин Селиванов.

— Суда на воздушной подушке очень быстрые, а следовательно, их действия трудно просчитать, — рассказал он «Известиям». — В частности, «Зубры» могут развивать скорость до 120 км/ч. Им не нужен подготовленный берег на случай высадки. ДКПВ сам может выйти на сушу и моментально десантировать личный состав и технику. Такие характеристики сделали их идеальными кораблями, как говорят на флоте, первого броска. Они должны быстро достигнуть берега противника и высадить там десант, который захватит плацдарм. Следом в дело должны вступить более крупные суда — большие десантные.

СССР концентрировал «Зубры» на Черном и Балтийском морях, отметил военный эксперт Дмитрий Болтенков.

— В планах советского ВМФ кораблям такого типа отводилась важная роль по захвату Датских и Черноморских проливов, — рассказал «Известиям» специалист. — Такая десантная операция позволила бы закупорить Балтийское и Черное моря. От военно-морской базы в Балтийске Калининградской области до Дании корабли могли дойти всего за несколько часов, что давало возможность провести молниеносную и неожиданную атаку.

Похож на НЛО

В начале 1990-х годов в составе советского ВМФ было восемь «Зубров», но после распада страны большая часть из них досталась Украине. Сейчас в составе ВМФ России два МДКВП проекта 12322 — «Мордовия» и «Евгений Кочешков», которые числятся в составе Балтфлота. Оба считаются самыми большими в мире десантными кораблями на воздушной подушке. Они могут доставить на необорудованное побережье морских пехотинцев, а также три танка весом до 150 т или 10 бронетранспортеров.

При необходимости «Зубры» могут оказать огневую поддержку десанту. На борту установлены по две реактивные установки системы залпового огня «Град-М». Есть и 30-миллиметровые автоматические артиллерийские установки АК-630, которые позволяют вести борьбу не только с надводными, наземными, но и с воздушными целями на ближних дистанциях. Кроме того, корабль может быстро заминировать акваторию.

Согласно расчетам военных, такой корабль способен высадить личный состав на 78% необорудованных побережий мира. Обычным десантным кораблям с открывающимися носовыми аппарелями доступно только 14% берегов — в основном песчаных или галечных.

Появление ДКВП на горизонте — красивое и грандиозное зрелище. Во время движения виден не корабль, а водяная завеса, которую поднимают мощные двигатели. В 1960–1970-х годах из-за этой особенности первых «десантников» часто путали с НЛО.

Благодаря облаку брызг корабль получил важное для военного современного корабля качество — его плохо видно на мониторах РЛС противника, что дает морскому «десантнику» серьезный козырь при проведении скрытых операций.

Модернизированные корабли получат АСУ, которая в автоматическом режиме сможет выбрать важные цели и скорректировать огонь. При необходимости подскажет цели и десантникам. Это позволяет обеспечить максимальную концентрацию огня.

Отечественные ДКВП востребованы в ВМФ и других стран. Например, Греция в 1990-х годах купила три «Зубра» и они до сих пор находятся в составе ее ВМС. ВМС Китая располагают четырьмя десантными кораблями типа «Зубр». Причем два из них были построены Украиной, а два — собственными силами.

Для ВФМ сейчас модернизируют целые серии еще советских боевых судов. В частности, на малые ракетные корабли проекта «Овод» устанавливают новые РЛС, системы связи, артустановки, а также более мощные дизельные двигатели. В дальнейшем противокорабельные ракеты «Малахит» заменят на Х-35 — это дозвуковые боеприпасы с самонаведением, способные поражать цели на расстоянии до 260 км.

Десантный «Зубр»

К 1970-м годам в Советском Союзе был накоплен колоссальный опыт постройки и эксплуатации боевых судов на воздушной подушке. В частности, был запущен в серию крупнейший в мире десантный корабль «Джейран» проекта 12321, который мог развивать скорость в 50 узлов и нести до 200 человек десанта или 2 основных боевых танка. Концепция оказалась столь удачной, а опыт использования – столь многообещающим, что флот заказал ещё более мощный и грузоподъёмный корабль этой же серии

Первые действующие суда на воздушной подушке (далее – СВП) были построены в СССР в 1932–34 годах по проекту конструктора В. И. Левкова. Военные специалисты оценили преимущества кораблей такого рода – огромную скорость и амфибийность, что гарантирует их гибкое тактическое применение. Благодаря двусредному движению (по воде и суше) СВП получили развитие в качестве десантных средств, так как могли выбираться на берег, что делало возможным непосредственное десантирование техники и личного состава.

Как «Джейран» превратился в «Зубра»

К 1970-м годам в Советском Союзе был накоплен колоссальный практический опыт проектирования, постройки и эксплуатации боевых судов с динамическим принципом поддержания (воздушной подушкой) – в частности, уже давно использовались десантные корабли типа «Скат» и «Кальмар». Кроме того, был запущен в серию крупнейший в мире десантный корабль «Джейран» проекта 12321, который мог развивать скорость в 50 узлов и нести до 200 человек десанта или 2 основных боевых танка. Концепция оказалась столь удачной, а опыт использования – столь многообещающим, что флот заказал ещё более мощный и грузоподъёмный корабль этой же серии. Заказ принял коллектив НПО «Алмаз», и в 1978 году начались работы над проектом 12322, получившим название «Зубр». В общепринятой классификации подобные боевые средства имеют обозначение МДКВП – малый десантный корабль на воздушной подушке. Хотя прилагательное «малый» в данном случае – не более чем особенность системы учёта.

Предшественник «Зубра» – малый десантный корабль на воздушной подушке «Джейран»

Новый «малый» десантный корабль должен был нести зенитную артиллерию, установку РСЗО для поддержки высадки и, собственно, вариации десанта:

• 3 основных боевых танка общей массой 150 тонн;
• 10 БТР общей массой 131 тонна и 140 человек;
• 8 БМП;
• 8 плавающих танков;
• до 500 человек пехоты без техники.

При этом его скорость должна была составлять 60 узлов, что на 10 узлов больше, чем у «Джейрана». Проектная задача была выполнена с блеском, и головной корабль серии сошёл со стапелей в 1986 году. Испытания длились до 1988 года, когда «зубры» пошли в серийное производство.

«Зубр» на полном ходу

«Анатомия» «Зубра»

Корпус корабля выполняется из алюминиево-магниевого сплава с высокой стойкостью к коррозии. Главный силовой набор осуществляется на прямоугольном понтоне, обеспечивающем также непотопляемость судна. Продольные переборки разделяют корабль на три отсека: два бортовых – для размещения машинных установок, экипажа и десанта; центральный – для танков или иной техники.

Главная энергоустановка (ГЭУ) комплектуется пятью газотурбинными двигателями ГТД-8000, два из которых служат для обеспечения подъёмного комплекса, включающего в себя четыре осевых нагнетателя НО-10. Ещё три двигателя обеспечивают движение посредством воздушных винтов изменяемого шага АВ-98 диаметром 2,5 м. Системы корабля обслуживает энергетическая станция, состоящая из четырёх газотурбогенераторов ГТГ-100 суммарной мощностью 400 кВт.

Гибкое цилиндрическое ограждение для удержания воздушной подушки изготавливается из прочнейшего прорезиненного материала, включает в себя отдельный ресивер, навесные детали и имеет высоту 2,7 м. Форсированная скорость корабля превышает 60 узлов, а крейсерская – достигает 55 узлов. Автономность «Зубра» составляет 5 суток.

«Зубр» отлично управляем, обладая абсолютной манёвренностью для преодоления узостей ландшафта при выходе на берег. На курсе корабль ведёт автоматизированная система «Флора-32». Управление движением «Зубра» и всеми его средствами является весьма гибким и имеет следующие режимы:

• централизованное дистанционное;
• дистанционное автоматизированное;
• автоматическое.

Управление может осуществляться с главного командного пункта, центрального поста управления или выносных пультов через комплексную систему. Мореходность «Зубра» сохраняется при гарантированном использовании всех типов вооружения при волне высотой до 2 м и скорости ветра до 12 м/с. Противовоздушная оборона корабля обеспечивается двумя бортовым установками 30-мм шестиствольных пушек АК-630М. Кроме того, в наличии имеется четыре ПЗРК «Игла». Работа артустановок управляется системой обнаружения и сопровождения целей МР-123-01.

Зенитные пушки АК-630 на борту «Зубра»

«Зубр» уверенно поддерживает десант огнём – роль главного калибра играют две установки РСЗО А-22 «Огонь», каждая из которых имеет 22 ствола калибром 140 мм и боезапас из 66-снарядов различных типов. Прицеливание и управление огнем РЗСО осуществляется с помощью дальномерно-визирного прибора ДВУ-3-БС. Кроме того, «Зубр» может выступать высокоэффективным минным заградителем, принимая на борт до 80 мин различных типов.

«Зубр» на берегу с выключенным нагнетателем и опущенной десантной аппарелью. Видна установка РСЗО «Огонь»
Источник: militaryrussia.ru Установка РСЗО «Огонь» крупным планом

Навигация и безопасность хода в полном спектре скоростей и различных средах пребывания обеспечивается комплексом устройств: интегрированной навигационной системой, гирокурсоуказателем ГКУ-2, магнитным компасом КМ-60-М2, радиопеленгатором, центральной гироскопической системой «База», навигационной РЛС РС-1 и спутниковой аппаратурой.

«Зубр» на береговой базе
Источник: warfiles.ru Выгрузка танка из «Зубра». Хорошо виден передний сегмент ограждения, опущенный вместе с аппарелью

Важным отличием «Зубра» от предшественников является его компоновка. Нос корабля имеет выраженно аэродинамическую уплощённую форму, что позволило решить две задачи: снижения лобового сопротивления воздуха, а также перемещения (по сравнению с «Джейраном») центра бортовой парусности назад (в корму, за центр массы корабля). Маршевые двигатели размещены на силовых пилонах над верхней палубой – таким образом, повышена надёжность установок из-за их разнесённого расположения и исключены из конструкции тяжёлые приводные валы, что дало значительный выигрыш в весе и пространстве (появилось место для кормовой аппарели).

Исходя из опыта использования «Джейрана», большое внимание на «Зубре» уделено обитаемости. Одним из существенных недостатков СВП является высокий уровень шума и вибрации от винтов, особенно на высокоскоростных режимах хода. И хотя русского моряка шумом не напугать, пребывание на завывающем и непрерывно вибрирующем корабле в течение нескольких суток может превратиться в пытку даже для подготовленного человека. Все обитаемые отсеки корабля обшиты специальными шумопоглощающими материалами с высокой виброустойчивостью. Кроме того, в отсеках предусмотрено кондиционирование воздуха, отопление и приемлемые условия для отдыха и приёма пищи.

«Зубр» ВМФ Греции выгружает на берег американские БМП «Брэдли»

Основные тактико-технические характеристики десантного корабля проекта 12322 «Зубр»:

Экипаж	27–31 человек, (в т. ч. офицеров – 4, мичманов – 7)
Длина, м	57,3
Ширина, м	25,6
Высота, м	21,9
Водоизмещение, т
Суммарная мощность ГЭУ, л. с.	50 000 (5 двигателей по 10 000 л. с.)
Движители	3 воздушных винтовых
Нагнетатели	4 нагнетательных агрегата НО-10 с осевым рабочим колесом диаметром 2,5 м
Энергетическая станция, кВт	400 (4 газотурбогенератора по 100 кВт)
Запас топлива, т

Ходовые характеристики десантного корабля проекта 12322 «Зубр»:

Максимальная скорость хода, узлов	60–63
Дальность плавания, миль	с грузом – 300 без груза – 1000
Автономность, суток	без десанта – 5 с десантом – 1
Мореходность	при скорости ветра – 12 м/с при высоте волн – 2,0 м
Преодолеваемые препятствия	уклон берега – 5° высота заграждения – 1,6 м

Судьба корабля

До распада Советского Союза промышленность успела произвести 7 кораблей проекта 12322. Четыре «зубра» вошли в состав Балтийского флота, ещё три – попали на Черноморский флот (часть из них досталась украинскому флоту, кроме того, Украина получила мощности для производства этих кораблей и впоследствии поставила несколько единиц в Китай). Что же касается производства «зубров» в России, то в 1992 году на стапеле НПО «Алмаз» в Санкт-Петербурге в условиях недофинансирования смогли заложить ещё четыре этих корабля. В настоящее время два корабля проекта 12322 («Евгений Кочешков» и «Мордовия») несут службу в составе Балтийского флота ВМФ РФ, а ещё пять – в составе греческих Военно-морских сил (проданы Греции в 1991–2004 годах).

«Зубр» выходит на пляж. Фото сделано в Калининграде в 2007 году, когда прямо к отдыхающим из моря вышел десантный корабль, выполнявший тактическую задачу на пляже, который принадлежит Минобороны. «Швартовка на пляже – нормальное явление, а вот что делали люди в районе военного полигона, непонятно», – пояснили телеканалу «Россия 24» представители военного ведомства, подчеркнув, что никто из отдыхающих не пострадал
Источник: gearmix.ru «Зубр» на пляже, Калининград, 2007 год

Советский корабль на воздушной подушке «Зубр», который стоит на вооружении стран НАТО

В Советском Союзе особое внимание уделялось возможностям десантных подразделений. Касается это не только ВДВ, но также морской пехоты. Специально для нее отечественные инженеры создали корабль на воздушной подушке «Зубр», который до сих пор остается самым мощным и большим в мире.

Был и остается самым большим кораблем. |Фото: rulez-t.info.
Малое десантное судно «Зубр» — это корабль на воздушной подушке, разработка которого велась в СССР под индексом «Проект 12322». Во время разработки «Зубр» был строго засекречен. После того, как гриф был снят, стало ясно, что новейшая разработка оказалась мощнейшим кораблем в своем классе во всем мире. Примечательно, что «Зубр» стал первым советским кораблем, который состоит на вооружении НАТО. Сегодня такие десантные суда использует Россия, Украина, а также Греция.

Может доставлять огромное количество десанта. |Фото: avto.goodfon.ru.
Задачи у «Зубра» следующие. Судно должно доставлять боевую технику и личный состав воинских подразделений, а также разнообразные грузы. Все это корабль может доставлять в первую очередь на необорудованные береговые линии. Согласно официальным расчётам, «Зубр» может производить высадку на почти 70% береговой линии мирового океана. Это делает судно невероятно полезным в проведении морских десантных операций.

Используется не только Россией. |Фото: knigarekordovrossii.ru.
В грузовой отсек корабля помещается три танка, общий вес которых может доходить до 150 тонн. Помимо этого в судно можно загрузить до 10 бронетранспортеров, масса которых может доходить до 130 тонн. Помимо этого судно может взять еще 140 человек морской пехоты со снаряжением. Наконец, «Зубр» может взять 8 боевых машин пехоты и плавающих танков, примерно одинаковых габаритов. Имеется возможность переоборудовать грузовой отсек для увеличения числа перевозимых десантников. Если сделать это, то судно берет на борт еще 366 человек со снаряжением. Таким образом, максимальный десант морской пехоты с одного корабля на воздушной подушке может составить 500 человек.

Не так давно был модернизирован. |Фото: liganews.net.
В движение «Зубр» приводится двигателем мощностью 50 тысяч лошадиных сил. Силовая установка М35 производится на николаевском предприятии «Зоря-Машпроект». Она дополняется четырьмя нагнетательными агрегатами НО-10 с пропеллерами диаметром 2.5 метра.
Габариты плавательного средства составляют 57,3х25,6х21,9 метров. Водоизмещение судна 555 тонн. Запаса топлива хватит на прохождение 330 морских миль или 550 километров. Максимальная скорость составляет 60 морских узлов или 111 км/ч. Управление «Зубром» осуществляет экипаж из 27 человек.

Отличный корабль. ¦Фото: krym.depo.ua.
Помимо внушительных десантных возможностей у «Зубра» имеется свое собственно вооружение. Корабль защищается при помощи двух 30-мм артиллерийских систем АК-630 с боекомплектом 3000 снарядов. Также на борту имеется две пусковые установки А-22 «Огонь» пускающих 140-мм неуправляемые снаряды. Боекомплект состоит из 66 НУР-ов в каждой ракетной установке. Наконец, на борту есть 8 переносных зенитных комплексов «Игла» на случай появления воздушной угрозы.

Хочется узнать еще больше интересного о кораблях военно-морского флота? Тогда читай о том, почему современный авианосец фактически невозможно потопить даже с использованием современного вооружения.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

В небольшом уютном музее Балтийского флота, расположенном в здании еще немецкой постройки в Балтийске (Калининградская область) экскурсовод демонстрирует исторические реликвии — сначала петровских времен (пушки, якоря и флаги со шведских кораблей), потом времен Первой и Второй мировых войн. И вот, наконец, переходит к современным экспонатам, с особой гордостью демонстрируя установленный на стенде пульт управления десантных кораблей на воздушной подушке проекта 12321 «Джейран», большинство из которых базировались именно в Балтийске: «Вряд ли где-то еще увидите подобное!» «Ну почему же? — осторожно замечаю я. — Вот только вчера видел, как управляют «Зубром»»! Гид с возросшим уважением усмехается: «И как, не оглохли?»

Малый десантный корабль на воздушной подушке (МДКВП) проекта 12322 «Зубр»
Дальность плавания: 300 морских миль Автономность плавания: 5 дней Экипаж: 27 человек	Разработчик: Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз»	Полное водоизмещение: 555 т Высота (на воздушной подушке): 21.9 м
Длина: 488 м Ширина: 74 м	Мощность газотурбинных агрегатов: 5 х 10 000 л.с.	Скорость полного хода: 60 узлов
Десантовместимость: 3 танка (до 150 т), или 10 БТР (до 132 т), или 8 БМП (до 115 т), или 8 плавающих танков, а также 140 человек десанта		Вооружение: две пусковые установки MC-227 для 140-мм неуправляемых ракетных снарядов (боекомплект — 66 снарядов), две 30-мм автоматические установки АК-630 (боекомплект — 3000 снарядов), 8 комплектов ПЗРК «Игла»

Десантный корабль «Мордовия», стоящий на бетонной пристани военной гавани Балтийска, немного похож на кита, выброшенного на берег. Только от него совсем не веет беспомощностью — разинутая пасть опущенной «губы» гибкого резинового ограждения и передняя аппарель скорее напоминают хищную улыбку. Перед кораблем выстроились несколько БМП, и один из офицеров жестами помогает механикам-водителям заехать задним ходом внутрь. После того как последний БМП занимает свое место в десантном отсеке, офицер тщательно проверяет расстановку машин. Ему что-то не нравится, по его команде несколько БМП сдвигаются вперед — буквально на несколько сантиметров. Наконец результаты проверки удовлетворяют офицера, и машины закрепляют цепями. Командир корабля, капитан 3-го ранга Сергей Конов объясняет смысл этих манипуляций: «Точная центровка груза очень важна для корабля на воздушной подушке. Если дифферент на корму превысит 2°, носовая часть поднимается над водой слишком высоко, кормовая — опускается, и давление набегающего потока воздуха может превысить давление воздуха, создаваемого подушкой. Возникнет опасность подлома гибкого резинового ограждения на ходу, что по эффекту примерно эквивалентно столкновению со стеной».

Когда корабль включает нагнетающие агрегаты и поднимается на воздушной подушке, в воздух вздымается огромное облако мельчайшей водяной пыли, и в ясный день все вокруг начинает сверкать многочисленными радугами.

В водяной шубе

Забившись в уголок ходовой рубки (чтобы никому не мешать), я наблюдаю за подготовкой к выходу в море. Посты докладывают о готовности, и вот, наконец, отдается команда на запуск двигателей, освобождая табун в 50 000 лошадей. В бронированной ходовой рубке рев двигателей изрядно приглушен, и я могу лишь догадываться, как этот невероятный звук воспринимается снаружи. Заодно я понимаю, что прокатиться с ветерком не получится: во время движения выход на палубу запрещен, поскольку при работе двигателей человека может просто сдуть.

«Подъем!» — командир корабля, лично сидящий за штурвалом, перекидывает один из тумблеров на пульте. По каждому борту установлено два нагнетающих агрегата, воздухозаборники которых закрыты сверху поворотными лопатками. Щелчок тумблера поворачивает лопатки, и нагнетатели начинают подавать воздух в подушку. Вокруг «Мордовии» взлетает пыль, корабль, сотрясаемый крупной дрожью, поднимается над поверхностью. Поворачивая штурвал из стороны в сторону, Сергей Конов раскачивает тяжелонагруженный «Зубр», медленно сползающий по бетонному уклону в воду. Когда корабль полностью оказывается на воде, из рубки открывается удивительное зрелище — вокруг, куда ни посмотри, сверкает множество радуг — это свет преломляется на облаке водяной пыли, поднятой воздушной подушкой. На полном ходу (а это 60 узлов!) корабль почти не видно — из облака водяной пыли высовывается лишь носовая часть и остекление рубки. Что, по словам офицеров, служит еще и маскирующим фактором: водяная пыль создает помехи сигналам радаров противника, затрудняя обнаружение и целеуказание. Корпус из алюминиево-магниевого сплава немагнитный, а с учетом высоты его полета (около полуметра) «Зубру» не страшны ни магнитные, ни контактные мины.

Корабль оснащен пятью газотурбинными двигателями — двумя нижними, каждый из которых приводит по два нагнетательных агрегата (побортно), и тремя верхними — тяговыми, вращающими 5,5-метровые винты изменяемого шага в кольцевых насадках.

Командир и рулевой

Корабли на воздушной подушке — единственные, где командир не просто отдает приказ рулевому, а лично находится за штурвалом. Водоизмещающие суда и корабли, глубоко сидящие в воде, значительно более инерционные и предсказуемые. «Зубр» же парит над водой, не касаясь ее, и реагирует буквально на порывы ветра: «Основная проблема, затрудняющая управление кораблем на воздушной подушке — это его парусность, — объясняет Сергей Конов. — Площадь боковой проекции — больше 500 м2, поэтому даже умеренный ветер вносит свои поправки, не говоря уже о порывах, которые сбивают корабль с курса. Поэтому в управлении «Зубром» больше от авиации, чем от судовождения, мгновенные реакции и поправка на ветер».

Самое грозное вооружение «Зубра» — это две пусковые установки для 140-мм неуправляемых ракетных снарядов, которые применяются для огневой поддержки десанта. Но в ходовом положении корабля этих пусковых установок вы не увидите. Дело в том, что они сделаны выдвижными, и выдвигаются только для запуска НУРСов, а после окончания стрельбы вновь опускаются под палубу.

Внедорожный клиренс

Наконец «Зубр» подходит к точке назначения — одному из пляжей Балтийского побережья. Два матроса с помощью визиров осматривают участок высадки и докладывают, что все чисто. Корабль замедляет ход и, поднимая тучи песка и пыли, вываливается на берег. «Посадка!» — командир щелкает тумблером, переводя нагнетающие агрегаты в посадочный режим: лопатки верхних воздухозаборников закрыты, воздух циркулирует внутри подушки, охлаждая двигатели. «Зубр» оседает на песок, опускает носовую часть и сходню, по которой один за другим съезжают на пляж пять БМП десанта. Сходня убирается, а затем вновь подъем на подушку — и в море. Вся операция занимает пару минут.

Загруженный техникой «Зубр» тяжело сходит с причала в холодные волны Балтийского моря. Снаружи, правда, понять это достаточно сложно — с видимой легкостью, хотя и неторопливо, корабль, слегка переваливаясь с боку на бок, сползает в воду. А вот внутри, в ходовой рубке, это хорошо видно: командир с помощью переменных движений штурвала вправо-влево раскачивает корабль из стороны в сторону, чтобы легче было стронуть эту почти 500-тонную махину, дрожащую всем корпусом под напором 50 тысяч лошадиных сил, с шершавого бетона.

Технически корабль может не просто выйти на берег, но и зайти по суше или по болоту намного дальше. Гибкое резиновое ограждение состоит из двух частей — ресивер и навесные легкосменные элементы («косынки»). Толстая армированная резина достаточно устойчива к различным повреждениям, и небольшие дырочки не влияют на ходовые качества. Корабль может преодолевать препятствия высотой до 1,6−2 м, а те, что меньше метра, и вовсе не замечает. Был случай, когда при демонстрации ночной высадки десанта один из экспортных образцов, предназначенных для Греции, просто «раскатал» ГАЗ-66, который должен был подсветить место выхода на берег. К счастью, никто из людей не пострадал, а вот автомобиль, конечно, пришлось списать. Не без основания производитель утверждает, что «Зубру» доступно для высадки десантов до 70% общей длины береговой линии морей и океанов мира.

Статья «Выходить из вод морских» опубликована в журнале «Популярная механика» (№7, Июль 2014).

Я так вижу

Самый большой в мире десантный корабль на воздушной подушке «Евгений Кочешков» на месте постоянного базирования в Балтийске, после завершения ремонта на прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде.
МДКВП «Евгений Кочешков» проекта 12322 «Зубр» предназначен для приема с оборудованного или необорудованного берега подразделений морских десантов с боевой техникой, перевозки морем, высадки на побережье противника и огневой поддержки десантируемых войск.
Для этого корабля доступно для высадки десантов до 70% общей длины береговой линии морей и океанов мира.
Конструктивные особенности подушки позволяют этому мощному надводному кораблю, выйдя с воды на сушу, передвигаться по земле, обходя небольшие препятствия — рвы и траншеи, минные заграждения, — двигаться по болотам и высаживать десант в глубине обороны противника.
Балтийский флот располагает и вторым однотипным кораблем этого проекта — МДКВП «Мордовия», который также базируется в Балтийске.
Всего по данному проекту были построены 15 кораблей, находившихся у трех стран: СССР (Россия), Украина (к настоящему моменту все украинские МДК выведены из боевого состава) и Греция (по экспортному контракту в 2000 г.).
Основной силовой несущей частью корпуса корабля, обеспечивающей прочность и непотопляемость, является понтон прямоугольной формы. Находящаяся на понтоне надстройка двумя продольными переборками разделена на три функциональных объема.
В средней части размещен отсек десантируемой техники с танковыми дорожками и аппарелями.
В бортовых отсеках размещены главные и вспомогательные энергоустановки, помещения личного состава десанта, жилые помещения, системы обеспечения жизнедеятельности и защиты от средств массового поражения.
Корпус выполнен цельносварным из высокопрочного коррозионностойкого алюминиево-магниевого сплава
Двигатель судов обладает мощностью в 50 тысяч лошадиных сил.
Двигатель представляет собой силовую установку М35, произведенную на николаевском предприятии «Зоря-Машпроект».
Судно имеет четыре нагнетательных агрегата НО-10 с пропеллером, диаметр которых 2,5 метра. Их вращение расходует всю мощность силовой установки.
Три реверсивных винта отвечают за горизонтальное движение «Зубра». Диаметр каждого 4-лопастного винта составляет 5,5 метра.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Водоизмещение полное, т — 555
Длина наибольшая, м — 57,3
Ширина наибольшая, м — 25,6
Высота наибольшая на воздушной подушке, м — 21,9
Мощность ГГТА, лс. — 5×10000
Скорость полного хода, уз. — 60
Дальность плавания, миль > 300
Автономность плавания, дней — 5
Экипаж, чел. — 27
ДЕСАНТОВМЕСТИМОСТЬ:
На корабле предусмотрена перевозка боевой техники в следующем составе:
3 танка суммарной массой до 150т;
или 10 бронетранспортеров, суммарной массой до 131т;
или 8 боевых машин пехоты, суммарной массой до 115т;
или 8 плавающих танков
Для размещения личного состава десанта, перевозимого на боевых машинах пехоты или бронетранспортерах, предусмотрены 4 помещения на 140 мест.
Взамен боевой техники помещение десантируемой техники может быть оборудовано съемными скамьями для размещения дополнительно еще 360 человек (всего 500 человек).
ВООРУЖЕНИЕ:
Ракетное — две пусковые установки МС-227 для 140 мм неуправляемых ракетных снарядов (боекомплект — 66 снарядов) и система управления стрельбой.
Артиллерийское — две 30 мм автоматические установки типа АК-630 (боекомплект — 3000 снарядов) и система управления стрельбой МР-123-02.
Зенитное — 8 комплектов переносных ЗРК типа «Игла».
Минное вооружение корабля состоит из комплекта переносного устройства для постановки от 20 до 80 мин, в зависимости от их типа.
Видео о корабле: