Патриот с двигателем тойота

Выбор и полезные советы по замене (СВАПу) двигателя УАЗ Патриот на японские от Toyota и Nissan

Внедорожник УАЗ Патриот — это машина для водителей, которые предпочитают передвижение не только по асфальту, но и по пересеченной местности. Инженеры Ульяновского завода создали настоящего стального коня, предназначенного для бездорожья.

Сидя в салоне можно чувствовать себя абсолютно комфортно, но со временем понимаешь, что чего-то не хватает. Это чего-то заключается не только в изменении внешнего вида автомобиля, но и модернизация двигателя. Если чип тюнинг — это пассивный вид улучшения технических показателей, то замена двигателя является существенным способом модернизации авто.

Именно по замене ДВС марки ЗМЗ-409, установленного на внедорожнике сегодня пойдет речь. Рассмотрим, какие виды двигателей отечественного и иностранного производства можно установить на УАЗ Патриот.

СВАП – распространенное в автомобильных кругах слово, которое означает замену двигателя или коробки передач. Это может быть замена на более мощный агрегат для увеличения мощности или установка оригинального мотора, когда старый выходит из строя. СВАП для УАЗ Патриот чаще всего подразумевает установку импортного двигателя вместо штатного

Замена двигателя и трансмиссии на УАЗ Патриот на японский дизельный – преимущества и недостатки

Рано или поздно многие уазоводы приходят к мысли, что нужно заменить двигатель уазика (в данной статье мы также будем говорить и про нивы и коммерческие автомобили Газель) на что-то более надежное, мощное и экономичное. И все поиски в этом направлении неминуемо приводят к выбору движка типа TD27 или QD32 и их турбированых версий.

Стандартно на УАЗ Патриот устанавливают бензиновые и дизельные моторы 2,7 л. Они имеют небольшую мощность – 135 л. с., многие автолюбители хотят ее увеличить. Для этого есть два пути – тюнинг и СВАП.

По сути, 32-й отличается от 27-го только объемом цилиндров и мощностью. Какие-либо другие отличия не существенны. Хотя, при установке работы с QD32 немного больше, чем с TD27. Рекомендуется установка этих моторов с КПП Nissan Atlas. Можно и с родной коробкой (Dymos) совместить, но, специалисты утверждают что надолго этой КПП не хватит.

Двигатель TD 27t устанавливают на УАЗ Патриот и Газель

На какие преимущества можно рассчитывать при установке (замене) дизеля на УАЗ, Ниву, Газель? Для чего меняют отечественный движок на ДВС иностранный, да еще и дизельный?

• Во-первых, необходимо сказать о существенной надежности дизельных двигателей. Все предложенные в этой статье двигатели на сегодня являются лидерами среди себе подобных, по фактическому пробегу без капитального ремонта. К примеру, никого из опытных водителей не удивит двигатель Ниссан TD27с пробегом 500 тыс. км.и более. Нужно просто следить за работой двигателя и вовремя менять масло, и это все!
• Во-вторых, весь комплекс затрат на эксплуатацию дизельного автомобиля и особенно коммерческого, обходится дешевле. Является фактом, что большинство заграничных коммерческих автомобилей на сегодня с дизельными ДВС. Как европейцы, так и экономные азиаты, американцы умеют считать свои деньги, а чем хуже мы? Поэтому установка дизельных двигателей на отечественные автомобили(УАЗ, Газель, Соболь) — это весьма выгодное вложение средств. Дизельные двигатели Ниссан TD27, TD27T, QD32, рекомендуемые для установки на отечественные авто, имеют чугунную ГБЦ, она не коробится от температуры. В них не бывает трещин между седел клапанов. Привод ТНВД, распредвал — шестеренчатый, ремень ГРМ в этих ДВС отсутствуют — нет проблем связанных с обрывами и дорогостоящими ремонтами. Вначале, эти двигатели разрабатывались как двигатели для катеров (судовые двигатели отличаются большой надёжностью в сравнении с автомобильными).
• В-третьих, стоит подчеркнуть отличную тягу дизельных двигателей на низких оборотах. Каждый водитель Газели знает, что при любой серьезной горке загруженная машина старается из последних сил. С дизельным двигателем на Газелине придется даже переключать передачу. А в зимний период автомобиль не сорвется в пробуксовку, дизель плавно вытянет ваш автомобиль из любого сугроба. Сегодня, наверное, никому и не нужно вообще объяснять, какие преимущества дает дизель на УАЗ, Ниву, Газель и другие отечественные «рабочие» автомобили. Первая — пониженная передача, передний мост, немного придавлена педаль газа, и машина выезжает из практически любого малодоступного места.
• В-четвертых, эти двигатели без предвзятостей к качеству топлива. ТНВД у этих двигателей — механический. Количеством топлива управляет водитель, а не электроника. Это, конечно, не дает повода, заливать в него что под руку попадет, однако, дает уверенность, что на солярке любой заправки, двигатель без проблем для своего хозяина поедет. Сравнительно небольшой расход топлива и отсутствие поломок делают их незаменимыми.
• В-пятых, надежный и простой дизельный двигатель абсолютно независим от электрической схемы автомобиля. Если возникает неисправность, связанная с электрической схемой автомобиля, все что нужно — завести мотор с буксира. Здесь нет ни катушек, ни трамблера. Топливо в двигателе воспламеняется без искры.
• В-шестых, запчасти на данные моторы не очень дороги. Например плунжерную пару на этот мотор можно взять за 4,5 тыс руб.
• В-седьмых, дизель не боится воды при наличии шноркеля. Для внедорожников, путешествующих по серьезному бездорожью, по бродам, это очень актуально.
• В-восьмых, при установке этого дизеля сразу получаем насос ГУР, компрессор, нормальный генератор.
• Импортный дизельный двигатель позволяет не только уверенно и надежно управлять автомобилей, но и экономить деньги. Установка двигателя на практике окупается уже через 60-70 тыс. км пробега.С учетом того, что дизельное топливо и в розницу и оптом можно купить дешевле, время окупаемости сокращается.

>Видео: УАЗ Патриот с японским мотором 5VZ-FE с АКПП

Выбор двигателя для замены УАЗ Патриот – какой лучше

Чаще всего автолюбители хотят поставить на УАЗ Патриот мотор V6 или V8. Самой популярной маркой является Toyota. Двигатели этой фирмы надежны, служат долго, не требуют ремонта до 400 тыс. км. При бережном уходе они могут служить хозяину 1 млн. км. Проще всего найти мотор в своем городе на авторазборе или в интернете. Можно заказать контрактные запчасти из Японии, многие фирмы на Дальнем Востоке занимаются поставками.

Некоторые компании предоставляют гарантию на агрегаты. Перед покупкой вы не можете проверить работоспособность мотора, поэтому лучше покупать у поставщика, дающего гарантию.

Двигатель от Тойота на Уаз Патриот – преимущества и недостатки

Двигатель от Тойота на УАЗ Патриот

Самые популярные бензиновые двигатели Тойота для УАЗ Патриот:

• 1UZ 4 л;
• 3UZ 4,3 л;
• 5VZ 3,4 л;
• 1JZ 2,5 л.

Наиболее популярные дизельные двигатели Тойота:

• 1KZ 3 л;
• 1KD 3 л;
• 5L 3 л.

Перед покупкой силового агрегата рассчитайте, насколько увеличится количество лошадиных сил в вашем авто. Swap УАЗ Патриот вам нужно будет зарегистрировать в МРЭО. Если мощность станет слишком большой в результате этой процедуры, вам могут отказать в регистрации. Это грозит штрафом при осмотре сотрудником ГАИ или при продаже авто.

Первым вариантом является установка мотора от автомобиля Тойота Сурф. К тому же для установки нового двигателя не нужно обладать инженерскими знаниями, для этого необходимо попросту приобрести агрегат. Имеются некоторые особенности по установке мотора от Тойота Сурф на УАЗ. Рассмотрим их коротко:

1. Крепления штатного мотора необходимо перенести на несколько сантиметров вперед и изменить угол наклона.
2. Угол наклона нужен для того, чтобы поместить подушки, избавляющие от вибраций.
3. Перед установкой движка также необходимо удалить кронштейн ГУР. Он будет упираться в ГРМ, поэтому могут возникнуть проблемы.
4. Радиатор остается штатный. Он отлично справляется со своими функциями.
5. Охлаждение двигателя японского производства он сможет обеспечить вполне.
6. Воздушный фильтр размещается в левой части подкапотного пространства.
7. Рекомендуется также произвести замену и выхлопную систему, то есть использовать японский вариант, который надежнее.

Двигатель V8 на УАЗ Патриот от ГАЗ 53 – преимущества и недостатки при установке

Двигатель ГАЗ 53 – установка на УАЗ Патриот

Известный грузовой автомобиль ГАЗ-53 с двигателем V8, что означает наличие восьми цилиндров, используется и в нынешнее время. Автомобиль имеет отличный мотор, который можно установить на УАЗ Патриот. Двигатель V8 от ГАЗ-53 имеет мощность, равную 115 л.с. и немалый крутящий моментом. К тому же данный агрегат отлично становится на место штатного мотора внедорожника.

Для осуществления мечты по установке двигателя V8 в свой автомобиль, следует заменить выхлопную систему, раздаточную коробку и КПП. После установки мотора V8 чувствуется мощь внедорожника, который готов к преодолению непросто бездорожья и препятствий, а к прохождению по болотам, водоемам и снежным сугробам. С движком V8 от ГАЗ-53 внедорожнику не страшно и скоростное движение по трассе.

С новым движком V8, Патриот работает намного громче, что собственно и должно так быть. Двигателя отечественного производства славятся своей выносливостью и эффективностью, поэтому установив такой движок V8 можно навсегда забыть о штатном моторе, так как возвращать его вам уже не захочется.

ГАЗовский движок более мощный, чем штатный от Патриота. Но главным его достоинством является надежность, чего не скажешь о современных моторах.

Преимущества и недостатки установки двигателя от Ниссан на УАЗ Патриот

Двигатель от Ниссан на УАЗ Патриот

Если есть желание и финансы, то можно установить на УАЗ Патриот более мощный движок, чем ГАЗ-53. Это двигатель Ниссан Кид 32 от компании Галагрин.

Мощность такового агрегата составляет примерно 150 л.с., что является более чем необходимо. Что следует заметить, что данный агрегат от Ниссан Кид 32 является дизельным. 150 л.с. также уместны для агрегата с электронным управлением. С ручным управлением мощность снижается до 135 лошадок.

Конечно же, никто не говорит о том, что движок Ниссан Кид 32 устанавливается новым, можно поставить контрактный. Причина заключается в том, что новые агрегаты должны соответствовать экологическому стандарту Евро-4. После замены штатного мотора на Ниссан Кид 32, внедорожник УАЗ Патриот характеризуется следующими параметрами:

• Увеличение мощности. Теперь внедорожник может не только сам выбраться из любой передряги, но и вытянуть себе подобного.
• Увеличивается расход, что оправдывается увеличением мощности. Для установки движка Ниссан Кид 32 на Патриот, потребуется для последнего проведение лифта подвески.

Установка двигателя Каминз на УАЗ Патриот – преимущества и недостатки

В завершение хотелось бы отметить и достоинства двигателя Камминз, которые также отлично подходят для внедорожника нового поколения. Прежде следует заметить, что Камминз занимается исключительно производством дизельных моторов, славящихся своей долговечностью, экономностью и безопасностью.

Двигатель Камминз – приемущества и недостатки установки на УАЗ Патриот

Двигателя Камминз устанавливаются в автомобили Газель. Камминз подходит для тех типов автомобилей, которые предназначены для условий бездорожья и асфальта. Поэтому если вы зачастую эксплуатируете свой авто по смешанным типам дорог, то именно Камминз будет оптимальным решением. Подводя итог, следует отметить, что сегодня мы рассмотрели поверхностно виды движков, как отечественного, так и импортного производства, которые можно поставить на свой внедорожник. Во многих случаях, конечно, требуются доработки, но все же, замена производится в домашних условиях. Какой мотор поставить: импортный или отечественный — решать вам, главное, чтобы выбранный вариант полностью удовлетворял вашим потребностям.

Инструкция по замене и регистрации двигателя УАЗ Патриот в ГИБДД

Проверка номера ДВС при постановке автомобиля на учет

1. Замена двигателя внутреннего сгорания своего автомобиля (ДВС) на новый ДВС.
2. Заявление в ГИБДД (транспортный отдел) — через 3-4 дня можно забрать его с подписью.
3. Отправка подписанного заявления в НАМИ (можно по электронке), звонок для получения реквизитов и подтверждения получения, оплата экспертизы.
4. Получить из НАМИ сертификат на переоборудование.
5. Собрать сертификаты на все изменения в авто по установке
6. Заполнить декларацию ТС
7. Сделать справку на экологический класс (для постановки на учет).
8. Оплатить транспортный налог.
9. Заявление на осмотр ТС.
10. Процедура осмотра ТС.
11. Прохождение осмотра по переоборудованию.
12. Полный пакет документов передать в ГИБДД (отдел по переоборудованию ТС). Через несколько дней необходимо взять свидетельство, требуемое для постановки на учет.
13. Оплатить заявление на внесение дополнений в ПТС.
14. Оплатить осмотр переоборудования для последующей регистрации и внесения изменений в ПТС. Оплата регистрации и справки о высвобождении агрегата.
15. Получение ПТС с изменениями, свидетельства о регистрации с изменениями, справку на высвободившийся агрегат. В свидетельство по нынешним правилам не вписывают — модель и номер ДВС.

Суммарно все вышеперечисленные этапы алгоритма по замене двигателя на японский дизель могут составить в пределах 5000 рублей и от 10 до 30 дней, в зависимости от расторопности, по времени прохождения инстанций и оплаты услуг. Остается только пройти технический осмотр и в путь.

Полезные советы по СВАПу двигателя на УАЗ Патриот

На заводе на УАЗ Патриот устанавливают моторы ЗМЗ 409. Они имеют особенную конструкцию и способы крепления под капотом. У импортных агрегатов конструкция может быть другой. При установке вам нужно подобрать крепления и правильно установить новый двигатель.

Что нужно поменять одновременно с двигателем:

• Рулевой редуктор;
• Радиатор;
• КПП или траверса с тоннелем;
• Карданные передачи;
• Электропроводка и ЭБУ;
• Системы выпуска отработанных газов.

Под капотом изменяется расположение узлов, и меняются крепления мотора.

Перед тем как закупать новые детали и устанавливать их, нужно рассчитать проект. Вы должны быть уверены, что новые запчасти подойдут к конструкции выбранного агрегата и всего автомобиля.

Лучше всего заказать СВАП двигателя УАЗ Патриот в профессиональном автосервисе, который предоставляет такую услугу. Для проведения самостоятельной замены вы должны быть уверены в своих силах и навыках. Перед началом работ важно написать заявление в МРЭО на замену силового агрегата и зарегистрировать переделку.

Зачем на УАЗ «Патриот» устанавливают моторы от Toyota

Стоковый ЗМЗ 409, который в последнем исполнении называется ZMZ PRO, довольно спорный мотор. И масло ест, и бензин пожирает (12 л/100 км) да и в целом и ломается часто. А мощность в лучшем случае — всего 150 л. с. Согласитесь, маловато для проходимца.

ЗМЗ 409 -довольно спорный мотор. Сказывается низкое качество запчастей и сборки. Отсюда прогар клапанов, трещины в блоке цилиндров, разрушение поршней. Несмотря на многочисленные модификации, двигатель серьезно не перерабатывался с момента выпуска в 1997 году (тогда он назывался ЗМЗ 406), в основном менялся объем и экологический стандарт. Даже сам производитель рекомендует производить капитальный ремонт после 200 000 километров пробега. Многие запчасти, к примеру гидрокомпенсаторы, вряд ли доживут и до 100 тысяч.

Можно, конечно, попробовать тюнинговать мотор, улучшить его характеристики и вечно бороться с поломками. Впрочем, есть и более интересный вариант — вооружить машину другим силовым агрегатом. Например, большим и надежным Toyota 3UZ-FE. Это мотор-долгожитель, его ресурс составляет по отзывам владельцев до миллиона километров, а немногочисленные «болячки» сравнительно легко и дешево излечиваются. При этом при мощности движка в минимум 282 л. с., его аппетит сопоставим с ЗМЗ 409 — 10—14 литров на сотню. Да и в целом на выходе получаем улучшенную динамику на трассе и повышенную проходимость на бездорожью.

Цены на свап (сленговое название замены одного агрегата на другой) под ключ, при котором вам не надо заниматься подбором запчастей и думать, как все установить, начинается от 500 000 рублей и практически не зависит от региона, в котором вы проживаете.

NVA-Motors ›
Блог ›
УАЗ Патриот + V8 4 литра 1uz-fe VVT-i с акпп-5 и РК Тойота.

Всем привет. И так многие ждали каких то записей про УАЗы, то времени не было то еще чего то… В общем сняли не большой обзор Патриота с мотором V8 4 литра 1uz-fe VVT-i с акпп-5 и РК Тойота ЛК-100. По своей сложности по прежнему лидирует Патриот. Что бы СВАПнуть Патриота тратится времени и рабочей силы примерно в 2 раза больше, чем на СВАП любой другой машины. В Патриоте приходится резать угол моторного щита возле вакуумника тормозного, разбирать салон что бы не загорелся, далее сложно сделать выхлопную систему, места мало, рама узкая, ходы моста хрен пойми какие, ни один поддон нормально не умещается, приходится импровизировать. Работ по мелочи очень много, электрика особенно на новых, там много что по Кан шине, приходится обходить. Возня с селекторами, раздаткой, карданами и т.п. просто вымораживают. Честное слово, проще 2 Каена СВАПнуть или 3 Газели чем этот Патриот)) Но что поделать, владельцы УАЗа тоже хотят комфорта, приходится идти на жертвы в виде временного фактора.
Отвлекся…
Значит установили мотор 1uz-fe уже с системой VVt-i с АКПП-5 А650. Далее состыковали его с раздаткой от 100-го крузака Фултайм, честно скажу мне не понравилось, эти шрусовые карданы, не правильные углы валов и т.п… одним словом решил перейти на Парт-Тайм от Хайлюкса. Будет как и в стоковом Патриоте задний привод, далее передок подрубается с кнопки и понижайка ручкой. В Хайлюксовской раздатке удачное расположение выходных валов, углы излома карданных шарниров будут минимальные, что собственно нам и надо. Самое конечно прикольное это поставить раздатку МУЛЬТИМОД т.е. она универсальная, хочешь задний привод — пожалуйста, хочешь полный привод с открытым диффом — пожалуйста, катайся сколько хочешь с любыми скоростями, проблем не будет! Хочешь понижайку и блокировку — так же нет проблем! НО! Найти МУЛЬТИМОД сложно, дорого и она имеет выход на лево, придется переваривать чулок переднего моста и переносить редуктор налево, можно не сложно, но накладно для клиента.
В целом СВАП удался, что не может не радовать. Еще одной правильной машинкой на дорогах страны стало больше!
Рады радовать.
С уважением, Василий IIIINVA

Cars ›
UAZ ›
Patriot ›
UAZ Patriot V8 3UZ-FE 6ст Dеvolro

Ну начну с того что я просто балдею от моего Патрик. Большая, вместительная, удобная, практичная машина. Меня абсолютно все в нем устраивает. Купил новый с салона в комплектации Limited. Хотел давно купить, но ждал выхода с новой панелью. Уазик это конструктор, делай с ним все что угодно, на сколько только фантазии хватит. Сам я занимаюсь установкой японских двигателей в различные машины в основном грузовые. И меня давно уже посетила идея поставить в своего Патрика что нибудь интересное. Родной 409 мотор впринципе хорошо, на данный момент пробег у него 90 тыс., я вообще ничего с ним делал. Не было ни одного ремонта. Максимум замена ремня навесного. Хотя нет, вру, сцепление заменили на 18т. пробега. Выбирал долго… были варианты 2jz, 5vz и 1uz. Vобразники заставили задуматься. Безусловна тяга решает. 5vz впринцие хорош по характеристикам и трансмиссия вся в сборе до рк есть, да и мосты побережет. 1uz красавец во всем! Надежный, мощный, тяговитый дурачек, все за него. Но нужно будет думать как состыкавать акпп с раздаткой, да мосты не знаю как будут держать такую нагрузку. В общем была не была- ставим 1uz fe vvti v8 4литра с акпп. Ну вот с этого и начнётся моя история постройки моего Уазика и наши путешествия.

С момента покупки уазик как был стоковый, так и до сих пор таким является. Установил самое необходимое для меня.
1) Поставил ГБО omvl 4 кополения( очень экономично ездить оказалось и тяга практически не упала).
2) Бортовой компьютер prestige
3) Муфты включения переднего моста AVM . Расход с ними упал как и пишут в среднем 1.5 л.
4)Лебедка ComeUp DV12000. Лебедка тянет безупречно, выбор оправдан на все 100%. Правда пользовались ей всего 3 раза, помогла всего лишь раз. В остальные разы в поле просто не зачто было зацепиться, уже и вкапывали бревна, бесполезно. Лебедка с легкостью выкорчевывала все что ей подают. Ну и как всегда пошли за трактором…

Вот собственно и все что было сделано за это время что имею Патрика. Впереди не мало задумок, будем их по мере возможности реализовывать!)

Мои хотелки на ближайшее будущее:
— установка 1uzfe vvti, акпп 5ст. А650е, рк TCL100
— блокировки перед и зад ( сначала посмотрю как будут жить родные мосты без них…)
— лифт подвески 2″
— вывод сапунов
— шноркель
— колеса 33″ BF Goodrich KM2
— защита акпп и рк
— люстра
— шумо-вибро-теплоизоляция
— защита рулевых тяг
— поворотные кулаки +5 и шкворня Ваксойл
— лобовое стекло с подогревом
— рулевой демпфер
— оборудовать багажник под экспедиционник
— преобразователь напряжения 1,5квт

Под раздачу

Вообще УАЗ – в определенной степени автомобиль уникальный! Его порой ругают на чем свет стоит…, но продолжают покупать… и вкладывать круглые суммы в его модернизацию. Как это объяснить? Тем, что в мире ныне практически не осталось машин двухмостовой конструкции? При относительно небольших начальных инвестициях вы сразу получаете экземпляр с очень высоким потенциалом по проходимости, который не так уж и жалко слегка приложить о дерево, пробираясь по лесовозной дороге. Увы, надежность машины все еще притча во языцех. Значит, надо все отладить, довести до ума, и попутно доработать конструкцию в соответствии со своими предпочтениями. Например, хорошо бы поставить большие колеса, внедрить жесткую блокировку в передний мост. Однако при этом следует помнить, что дополнительная нагрузка ляжет, в том числе, и на раздаточную коробку, а агрегат марки Dymos, которым оснащаются и «Патриоты», и машины классического семейства, подобные испытания переносит неважно. (УАЗ, кстати, не рекомендует ставить блокировку в передний мост.) Больше того, практика показывает, что даже при штатной эксплуатации, без особо жесткого оффроуда, корейская раздатка порой не вы- хаживает и 100 тысяч километров. Появляются неприятные щелчки при работе коробки, указывающие на износ цепи. Причина очевидна: этот агрегат попросту не слишком подходит для тяжелого внедорожника, особенно если он ездит не только по хорошим дорогам. Заменить цепь, конечно, можно, но это довольно накладно и к тому же трудоемко. Не забудем, что понадобится и новая пара звездочек. А еще нередко наблюдается течь сальника вала привода переднего моста. Казалось бы, пустяк, но для замены сальника… надо располовинить коробку. К тому же сальник со временем натирает шейку вала, опять-таки появляется течь масла – детали надо менять. Наконец, находятся те, кому «уазики» не нравятся, хотя они их упрямо продолжают покупать (!),
за схему трансмиссии Part Time. Мол, зимой по трассе ездить опасно, куда лучше для этого Full Time, особенно если любишь погонять. Проблема решается радикально: машина дорабатывается путем установки другой раздатки, обеспечивающей требуемый режим.

Все сказанное мы привели

к тому, что собираемся поведать о том, как вместо раздаточной коробки Dymos установить на УАЗ раздатку от TLC 100, которая, как известно, обладает постоянным полным приводом.

УАЗ 2206 Ядерная Смесь 3,2 АТ ›
Бортжурнал ›
устанавливаем дизель на уаз

Я установил дизель Тойота Хайс 2L, объём 2,4. Отличный дизель, выносливый, весь чугунный. Расход на УАЗе 11-12 литров максимум и по-барабану город это или непролазная бачага. Неприхотливый к соляре. Меняй фильтр и всё. Когда надо поменять фильтр — дизель покажет сам, просто буде хуже тянуть. У меня стоят тяговые мосты 41 зуб, 33-и колёса. Дизель перебран (стоит новая поршневая). Учитывая то, что у меня в УАЗе весу кг на 400 больше, чем в простой буханке (лебёдка, багажник,2 бампера из 4-х миллиметровой стали и сам дизель 250 кг). УАЗа с 402м движком я по ходу сделаю, как с места, так и лесу. Так говорю, потому что у самого стоял 402-й, причем новый.Я сейчас его называю (ЧИХАЙС) Дизель же топил в воду, по самое ни хочу, пока есть воздух будет тарахтеть, газ сбросил, будет ползти и ведь никогда не чихнёт. По трассе бежит ничем не хуже, чем с 402-ым. Максимальные обороты у этого дизеля порядка 5500 тыс. Много спрашивают про коробку и раздатку. Всё остаётся родное, просто покупается переход (картер сцепления) Тойота-УАЗ. (У нас я брал за 15.000 рублей (см.фото)). И так первым делом снимаем старый движок и срезаем болгаркой старые кронштейны движка, чтобы изготовить и приварить новые. Я всё вымерял по умершей буханочной раме. Поставил на неё коробку с РК и дизелем. Дизель вывесил на таль, предварительно со старой рамы тоже срезал кронштейны. Храповик дизеля, точнее болт, должен ровно смотреть в ловушку заводной ручки на раме. Подушки дизеля остаются тойотовские, некоторые ставят УАЗовские (намного дешевле), потом переделывают (большая вибрация). Итак вымеряем, изготавливаем кронштейны (я сделал из 4-х мм металла) и всё это дело и размеры переносим и привариваем на свою раму (см. фото). Дизель ставится без головки, целиком просто не впихнёте 250 кг. Потом надо будет помучаться с подгонкой тяг включения РК. Я замучился бегать из ямы к тискам. Потом надо будет переварить приёмную трубу (на фото видно). Затем припаять к нижнему патрубку угол 90 градусов (см. фото). В принципе, если нет ГУРа, этого делать не надо. Шкив ГУРа как раз упирается в нижний патрубок.
Теперь о переделке дизеля… Срезаем корыто с хайсовского поддона (оно как раз упирается в передний кардан) и низ с УАЗовского или Волговского поддона, и привариваем на Тойотовский. Швы зачищаем и промазываем холодной сваркой (на всякий случай).
Далее — сцепление… берёте тойотовский маховик и едете в магазин. Есть универсальное УАЗовское сцепление (продаётся комплектом), корзина лепестковая с пятой. Так вот корзина на маховик должна подойти по трём отверстиям. Остальные три придётся просверлить и нарезать резьбу. Вместо подшипника под первичный вал можно выточить бронзовую втулку (не сомневайтесь, ходит отлично), но не вздумайте протачивать коленвал под УАЗовский подшипник. Остаётся тонкая стенка. Я сделал следующим образом: купил два узких подшипника 35х17 (35-наружный диаметр, 17-внутренний), толщина 7 мм. Выточил П-образную втулку, вставил в неё два узких подшипника, один за другим, и запрессовал в каленвал (совет джиперов). Кто-то протачивает первичный вал, но 12-мм вал для УАЗа — это мало, да и поменять коробку каждый раз точить вал не будешь, запара! Со сцеплением всё. Насчёт вакуума на тормоза: вакуумный насос стоит на генераторе, тут проблем не будет. Ну пока будет снят двигатель, сделайте под капотом шумоизоляцию, всё-таки дизель шумнее и то только тогда, когда тарахтит на месте. По мелочам придётся подрезать лопасти вентилятора охлаждения см на 4. Сделать штуцера по маслянные датчики. Датчик температуры тоже надо вкрутить УАЗкин. Вот вроде бы и всё… Желаю удачи в установке! А кому что-то не понятно, пишите, с удовольствием объясню.