БМВ 1 купе

Упиваемся рестайлинговым хэтчбеком BMW первой серии

Дизайнеры обновлённой «единички», где ж вы были раньше? Чем занимались, пока Николас Уит рисовал дореформенному хэтчбеку наивные щенячьи глаза? Впрочем, надо отдать должное французу: Уит создал гармоничный силуэт и удачно вылепил кузов, на котором теперь отлично смотрится макияж, нанесённый австралийцем Кэлвином Люком. Выпускник престижного Колледжа дизайна в Пасадене сузил фары, расширил «ноздри», переделал бамперы и добавил выразительности фонарям, заведя их на крышку багажника. Получилось великолепно! Теперь можно смело говорить о соответствии формы и содержания.

Версии M135i по умолчанию положен M-пакет, включающий аэродинамический обвес, заниженную на сантиметр подвеску, оригинальную настройку амортизаторов и рулевого управления, а также более производительные тормоза.

Базовая версия из тех, что приедут к нам в мае, теперь обозначается как BMW 118i, и оснащается она 136-сильный турбомотором 1.5. Индекс 118i превратился в 120i, а всё тот же двигатель 1.6 форсирован со 170 л.с. до 177. Увеличена отдача и у рядной наддувной «шестёрки» 3.0 под капотом «карманной ракеты» M135i — 326 сил вместо 320. Если сравнивать цены на машины до и после фейслифта с учётом зимнего подорожания, то прибавка минимальна: начальная цена увеличилась на 50 тысяч рублей, за 120i просят 1 909 000, а за M135i xDrive — те же 2 480 000. Но по сравнению с осенними прайс-листами новые — это какие-то фронтовые сводки!

В «базе» — шесть подушек безопасности, система стабилизации, парковочные сонары сзади, двухзонный климат-контроль, подогрев сидений, iDrive, USB-вход и Bluetooth. С М-пакетом (справа) добавляются пухлый руль, сиденья с развитой боковой поддержкой и алюминиевый декор.

В «ноздрях» по девять планок вместо восьми. Светодиодные фары и фонари — базовые в России. Немцы любят менять зеркала при рестайлинге, но тут корпуса не изменились. Для BMW 118i и 120i не надо доплачивать за «металлик».

Трёхцилиндровые моторы от Mini — 109-сильный бензиновый (BMW 116i) и турбодизель мощностью 116 л.с. (BMW 116d) — оставлены Европе. Видно, российские маркетологи решили, что преимущества от снижения входной цены не стоят ущерба для имиджа. Всё же три «горшка» для премиум-модели у нас пока не в тренде. Дизельные «единички» себя, похоже, экономически не оправдали и больше к нам поставляться не будут. Жаль: в Старом Свете на смену двигателю серии N47 пришёл более мощный турбодизель B47. Мы знаем его, например, по модернизированному BMW X3, но на «единичке» он кажется живее.

Основной недостаток первой серии — теснота на заднем диване. Его категорически не рекомендуется делить на троих, и по количеству места для ног «единичка» — в арьергарде класса. Из плюсов — выверенная геометрия посадки спереди и воздух над головой.

С парковки португальского отеля отъезжаю на огненно-красной трёхдверке BMW M135i с задним приводом и «механикой». Тонкий троллинг, дорогие организаторы, — в Россию попадут только полноприводные пятидверки с «автоматом». По-моему, для нашего рынка выбрана оптимальная версия: M135i xDrive не только удобнее при ежедневной эксплуатации в нашем климате, но и динамичнее, и устойчивее заднеприводного хэтча. Я специально перед командировкой поездил на дорестайлинговой версии: мотор с «автоматом» понимают друг друга, словно супруги, отметившие алмазную свадьбу, а разгон захватывает не хуже прыжка с тарзанки.

У стандартных машин тормозные диски меньшего диаметра, а вместо моноблочных суппортов установлены механизмы с плавающей скобой. При очень быстрой езде по серпантинам разница в эффективности заметна.

Но и моноприводная машина с «механикой» хороша по-своему. Динамики столько, что ею можно захлебнуться. Расплавив верхний слой протектора шин Michelin Pilot Super Sport при старте с места, трёхдверка жадно пожирает асфальт под приглушённые отстрелы выпускной системы. До сотни — за 5,1 с! За те же пять секунд да на пятой передаче хот-хэтч ускоряется с 80 до 120 км/ч. Но лучше прыгнуть на четвёртую или даже на третью, утопить акселератор и сразу махнуть на Луну. Привод коробки почти без греха: порой не хватает чёткости при спуске на вторую передачу, хотя после первой она включается нормально.

В зависимости от освещения символы на дисплее климат-контроля могут быть белыми (днём) или оранжевыми. Дефлекторы теперь окантованы хромом. Режимы мехатроники по-прежнему задаются клавишей на тоннеле: в Eco Pro «автомат» позволяет двигаться накатом при 50–160 км/ч.

При переводе двигателя в режим Sport или Sport+ получаешь образцовый отклик на педаль газа. Однако вместе с этим меняются и настройки рулевого управления, а это лишнее. Дополнительная тяжесть баранки уместна при движении по прямой на высоких скоростях, но в поворотах она уже мешает. Складывается ложное впечатление, будто управляемые колёса постоянно испытывают большие, чем на самом деле, поперечные нагрузки. Вот в «Комфорте» усилие на руле всегда адекватно условиям движения.

Штучный товар: с октября 2012 года по февраль 2015-го в России продано 48 шестицилиндровых «единичек», и обновлённая версия едва ли изменит ситуацию — цены-то ушли под облака. Зато за последний год реализовано 19 купе M235i.

Подвеска наравне с мотором — лучшее, что есть в BMW M135i. Даже в «Комфорте» шасси упругое, но при этом деликатное. Микропрофиль растворяется почти без остатка, а на средних неровностях даже получаешь удовольствие от того, как благородно «единичка» их скругляет. Карму портят только глубокие ямы с острыми краями, устраивающие подвеске взбучку. Но чем агрессивней становится стиль вождения, тем сильнее раскачивается и валится с боку на бок машина. Выход — режим Sport (хоть с плюсом, хоть без). Пусть автомобиль более внимательно пересчитывает мелкие неровности, зато едет так, как не снилось ни одному из конкурентов. Точный, отзывчивый и интересный в управлении хэтчбек BMW M135i — что золотая рыбка: исполнит любое твоё желание.

Убедительнее всего «единичка» на ходу — немцам удалось подобрать почти идеальный баланс между собранностью и плавностью хода. Полноприводная версия очень цепка в скоростных виражах, но под газом не прочь вильнуть хвостом.

Дальше BMW 120d xDrive. Первая мысль — не едет! Но это обман, не может хэтч гольф-класса не ехать при 190 силах и 400 ньютон-метрах момента. Надо лишь немного времени, чтобы адаптироваться после «сто тридцать пятой». Да, «автомат», да, снаряжённая масса достигает 1530 кг, но 100 км/ч такая «единичка» набирает за 6,8 с — на одну десятую быстрее, чем Renault Clio RS прошлого поколения. Пик тяги доступен лишь между 1750 об/мин и 2500, но ускорение достойное, даже если крутить мотор до 4300 об/мин, когда коробка сама меняет ступень при педали в полу. Если кто-то вам скажет, что BMW 120d xDrive — машина медленная, то он либо трепло, либо гонщик.

Впервые BMW первой серии оснащается активным круиз-контролем с функцией stop & go, работающим с 30 до 210 км/ч. Улучшен «самопарковщик». Как и раньше, опциональны системы мониторинга слепых зон, предупреждения об уходе с полосы и автоматического торможения перед препятствием.

Дизельный BMW хоть и быстр, но в исполнении Urban Line тяготеет к комфорту. В салоне тихо благодаря отличной шумоизоляции моторного отсека и колёсных арок. «Автомат» незаметно выполняет свою работу, а подвеска с электронноуправляемыми амортизаторами вне зависимости от режимов тревожит пассажиров не больше, чем тихоокеанский синекольчатый осьминог — жителей гористого Люксембурга. Но это не значит, что, садясь в дизельную «копейку», вы автоматически седеете и сморщиваетесь. Наоборот, даже без М-подвески и M-тормозов хэтчбек 120d xDrive заряжает молодостью, которой в нём с избытком. На серпантине с обилием медленных поворотов дизельный полноприводник не сильно отстаёт от «сто тридцать пятой».

Хэтчбеки BMW M135i (включая модификацию xDrive) по умолчанию оснащаются обычными 18-дюймовыми шинами, а версиям 118i и 120i положен Run Flat.

Когда сбавляешь темп, начинаешь осматриваться: теснота сзади, некоторые бюджетные материалы в салоне… И всё же в нынешнем виде BMW первой серии — лучшее в гольф-классе. Настройки силовых агрегатов, удобство посадки за рулём, сбалансированность подвески, управляемость — по этим параметрам «единичке» попросту нет равных. Теперь немцы подтянули и дизайн, сделав машину ещё желанней. Сожалеть можно только об одном — первую серию привычной компоновки мы провожаем в последний путь. Через несколько лет выйдет переднеприводный преемник с поперечным расположением двигателей… Мы будем скучать по единственному классику в сегменте. А вы?

Паспортные данные

Модель	BMW 120d xDrive	BMW M135i
Кузов
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек
Число дверей/мест	5/5	3/5
Длина, мм	4329	4324
Ширина, мм	1765	1765
Высота, мм	1421	1411
Колёсная база, мм	2690	2690
Колея передняя/задняя, мм	1522/1556	1516/1534
Снаряжённая масса, кг	1530	1505
Полная масса, кг	2005	1995
Объём багажника, л	360–1200	360–1200
Двигатель
Тип	турбодизель	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	6, в ряд
Число клапанов	16	24
Рабочий объём, см³	1995	2979
Макс. мощность, л.с./об/мин	190/4000	326/5800–6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	400/1750–2500	450/1300–4500
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, восьмиступенчатая	механическая, шестиступенчатая
Привод	подключаемый полный	задний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Шины	225/40 R18	225/40 R18 спереди и 245/35 R18 сзади
Дорожный просвет, мм	140	130
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	222	250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	6,8	5,1
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	5,1	10,9
— загородный цикл	3,9	6,4
— смешанный цикл	4,3	8,0
Норма токсичности	Евро-6	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	52	52
Топливо	дизтопливо	АИ-92–98

Техника

Передняя алюминиевая подвеска — стойки McPherson от «пятёрки» предыдущего поколения, но они дополнены новыми опорами, разделяющими нагрузку от амортизаторов и пружин, а рычаги смонтированы на расширенном подрамнике. Задняя «многорычажка» — от «трёшки». С той только разницей, что вся конструкция стальная ради лучшей развесовки. Для соблюдения золотой пропорции 50:50 аккумулятор, как и в «трёшке», размещён под полом багажника. Рулевой механизм оснащён электроусилителем с ременным приводом пары винт–шариковая гайка, что позволяет машине самостоятельно парковаться. За доплату на рулевом валу устанавливается редуктор, меняющий передаточное отношение, и адаптивные амортизаторы фирмы Tenneco с бесступенчатой регулировкой сечения перепускных клапанов.

Кузов полностью стальной, а доля высокопрочных сталей составляет примерно 70%. Жёсткость конструкции на кручение достигает 24 000 Н•м/град, что выше на 10% показателя машины первого поколения серии E87. Из алюминия выполнены только балки бамперов, страхующие лонжероны от столкновений на низких скоростях.

Вместо двухлитрового турбодизеля N47 на BMW первой серии отныне ставят агрегат B47. У него блок также отлит из алюминиевого сплава, рабочий объём составляет те же 1995 см³, а турбокомпрессор по-прежнему с изменяемой геометрией. Но рабочее давление системы впрыска увеличено до 2000 бар, а расход топлива в смешанном цикле упал с 4,3 до 4,1 л на 100 км. А ещё новый турбодизель удовлетворяет нормам токсичности Евро-6 вместо Евро-5. В России мы «единички» с этим двигателем не увидим, но в Европе агрегат доступен в трёх версиях — 150, 190 и 224 силы (320, 400 и 450 Н•м соответственно).

Двигатель серии N55, пришедший на смену мотору N54 в 2009 году, дебютировал на хэтчбеке BMW 535i Gran Turismo. С предшественником новый агрегат роднит алюминиевый блок цилиндров, непосредственный впрыск и рабочий объём 2979 см³, но у более свежей «шестёрки» — один турбокомпрессор twin scroll вместо двух и уменьшенный на 15% аппетит. На хэтчбеке BMW M135i наддувный двигатель с бездроссельной системой смесеобразования Valvetronic развивает 326 сил и 450 Н•м, а вообще эта «шестёрка» выдаёт до 340 сил (на BMW Z4 sDrive35is).

За кадром

Начнём с того, что Португалия нас удивила погодой: в Москве светит солнце, в Лиссабоне льёт дождь. Гуляя по столице, мы случайно наткнулись на русскоговорящих работников коммунальной службы. Приятные, вежливые мужчины оказались украинцами, один из которых уже лет пятнадцать живёт на родине великого футболиста Эйсебио. Жизнь, оказывается, здесь не так сладка, как кажется. Зарплата 1000 евро считается очень достойной. Арендовать двух-трёхкомнатную квартиру на окраине Лиссабона можно за 300 евро, а ближе к центру — за 500. В финале маршрута нас ждала менее приятная встреча. Ровная грунтовая поверхность смотровой площадки соблазнила коллегу подрифтить. Глазом не успели моргнуть, как возле нас возник дряхлый Defender с крепкими мужчинами в форме. Прямо Танго и Кэш! Подтянулись местные пенсионеры в предвкушении острого сюжета, но полицейские ограничились проверкой документов.

Машины ›
BMW ›
1 series ›
1 series (F21) ›
BMW 1 series M135 xDrive

Когда-то у меня уже было копье (об этом можно немного почитать )… Еще до того, как оно ускакало в неизвестном направлении меня неоднократно посещали мысли про «не едет». Нет, ехало то оно дюже неплохо для своего мотора (правда, и расход «радовал» 14+ л/100км). Но все равно хотелось много бОльшего или даже другого… А потом и меньшего не стало :-\

И появилось другое. Вот прям совсем другое! Другое радовало и продолжает радовать (тьфу х3), однако не существует универсальных авто — попытки летать на нем по асфальту приносят мало радости (спасибо, кэп!). Хотелось чего-то асфальтово-офигенского…

Мысль, как известно, материальна: оказавшись в нужную минуту в нужном месте удалось заполучить на длительный «тест-драйв» чудесный турбо-трактор — 330xd (e90). После этого автомобиля (про историю я еще как-нибудь напишу) представление о легковом\полноприводном\дизельном авто для меня никогда не будет прежним! И лишь какие-то неведомые мыслительные процессы помешали мне продолжать наше общение с трактором в дальнейшем :-\ О чем я продолжал долго и упорно кусать локти, особенно сев за руль эрзац-БМВ.

Печаль моя была сильна. Столь сильна, что я начал посматривать налево на дилеров и интересоваться тем, что же Баварский вентиляторный имеет мне предложить. Как оказалось, 330xd/F30 решили в РФ пока не возить (про дизели — опять же, постараюсь написать отдельно), копье-купэ (нынешняя вторая серия) только-только появлялись на шпионских фотках, теряя квадратные сантиметры камуфляжа… После того, как недели ожидания приносили лишь понимание нескорого появления двушек в салонах (старт производства в ноябре, если не ошибаюсь — т.е. ждать практически целый год живую машину), летний сезон приближался (по крайней мере по календарю), а страдания от неедушей трешки не проходили, я начал интересоваться тем, что же у дилеров есть в наличии.

Достаточно быстро выяснилось, что живых машин в Мск в нужной комплектации нет (иииии кэп снова с нами!): почти все задний привод, пятидверки и еще оранжевых полно… Почти удалось найти машинку на Новой Риге из скорой поставки, но мало того что оранжевая на черном, так еще и 5д, без адаптивной подвески…

Но, как уже отмечалось выше, мысль материальна: чудесное стечение обстоятельств позволило обнаружить на Зорге машину из ранне-майской сборки, которую еще и можно было докрутить по опциям — воооот это наш вариант! Перед тем как финально решиться на, проехался на дилерском 118 — мдеее… После трешки ощущения тесноты, какой-то нагроможденности, недостаток лаконичности и вообще общей девочковости (да еще дурацкий такой изгиб капота)! И не едет! Даже после 320! Ну да и хрен с ним, — подумал я: 4.7с до сотни и полный привод должны были компенсировать все это с лихвой!

1.5 месяца томительных ожиданий иии…

…и да, еще 3 тыс. км. томительных поездок «в пол-педали», которые проходят до сих пор 🙂 Поэтому о том, скока жрет\скока прет сказать не могу. Но уже сейчас прет лучше 320 и жрет не больше чем =)

Stay tuned!

Оглавление БЖ

0. Предыстория покупки

1. Опыт эксплуатации
1.1 F20/21 в стиле gran turismo
1.2 5.5 тыс. км спустя
1.3 БМВ уже не торт
1.4 Первые 10 тыс. км. позади — позитив
1.5 На 40-м профиле по глубинке Черноземья или Доктор, что я делаю не так?!
1.6 Внезапный евротрип
1.6.1 Внезапный евротрип: Faaker See (A) — SP69 (I) — Bovec (SLO) — Kranjska Gora (SLO) — Faaker See (A)
1.6.2 Внезапный евротрип: Nockalm, Grossglockner & Gerlos Alpine roads
1.7 Не едет!

2. Апгрейды\Колхоз\Тюнинг
2.1 Установка задних фонарей Black Line

Полезный ссылки:
— Раздел 1 series на bimmerpost: новости, форум

Барахолка
(пишите в личку плз)
— Продается комплект разношироких оригинальных R18 189 стиль на E90 с резиной Michelin Pilot RSC, пробег ок. 6 тыс. км.
— Продаются новые задние LED-фонари
— Держатели ремней безопасности универсальные, оригинал (52 30 2 208 036) отдам за пиво 🙂
— Брызговики передние e81/e82/e87/e87N/e88 (отдаются за пиво)
— Брызговики задние e81/e87N (отдаются за пиво)
— Облицовку днища правую e81/e82/e87/e87N (отдается за пиво)

Машины ›
BMW ›
1 series ›
1 series (F20) ›
BMW 1 series М-ПАКЕТ

Да вот наконец то зарегестрируюсь на драйве!

Ну сначала немного истории: в мае у меня стал вопрос выбора первой личной машины. Примерно определившись с бюджетом, также решил что в машине по любому должны быть следующие опции: автомат, ксенон, экран в салоне, ну и чтобы меньше 10с до 100 км/ч. Основные конкуренты были: аккорд, мазда 6, Камри и тиану мне было не положено, также еще рассматривал киа спортедж, опел астра джитиси, инсигнию, фольцваген гольф и сирроко, лексус цт.Из большой тройки бмв 1 не нравилась внешне(пока не увидел в м пакете)), ауди новая четырех дверная а3 еще не появилась, ну а мерс понятно будет еще не скоро.
Аккорд мазда и гольф ждали новый кузов, да и сирроко тож довольно старая модель, в опель не могу-не нравиться мне их салон(( на кии подумал, что всегда успею поездить, вот …во общем пришел в тупик, потом заехал в салон бмв и прошел тест драйв на 116 и просто офигел от управляемости и драйва и во общем заказ 118 в м пакете на автомате! Долго ждал… Пришлось отказаться от планок м пакета в салоне и заменить на обычные т.к поставка бы откладывалась на ноябрь((

Пока на обкатке (только вчера поставил номера) сильно много не расскажу, но машина реально классная)))

Дополню со временем

>BMW 1 серии комплектация 118i М Sport бензин MT бензин, задний привод

Двигатель и трансмиссия

• Топливо: бензин
• Двигатель: 1.5 литра, 136 л.с.
• Коробка передач: MT
• Привод: задний
• Разгон от 0 до 100 км/ч: 8.5 сек.
• Максимальная скорость: 210 км/ч.
• Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 6.2 | 4.3 | 5.0 л.

Безопасность и системы

• Фронтальные и боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира, надувные шторки безопасности для первого и второго ряда сидений
• Система динамического контроля курсовой устойчивости DSC, включая ABS, DTC, CBC, DBC, ELDC, просушку, готовность и компенсацию снижения эффективности тормозов, систему помощи при трогании
• Крепления ISOFIX для детских сидений на сиденьях заднего ряда
• Runflat-индикатор потери давления в шинах
• BMW Repair Inclusive ( Постгарантийное сервисное обслуживание «3-й год плюс», 3 года или 200 000 км, что наступит раньше )
• Динамический круиз-контроль

Дизайн и внешнее оборудование

• Галогеновые фары головного света со светодиодными элементами
• Противотуманные фары
• Обогрев форсунок омывателя
• Окраска кузова неметаллик
• 17″ легкосплавные диски Star-spoke 383 М
• Безопасные шины Runflat
• Знак аварийной остановки и аптечка
• Сигнализация аварийного сближения при парковке (сзади)
• M Sport model
• М Спорт подвеска
• Аэродинамический М пакет
• Внешний дизайн «Глянцевый черный» BMW Individual

Интерьер и оборудование салона

• Механическая коробка передач передач
• Функция Auto Start Stop
• Выбор режимов езды, включая ECO PRO
• Обивка сидений, ткань «Hexagon»/Алькантара
• Декоративные планки | Алюминий «Hexagon» | Матовые акцентные вставки синего цвета
• Автоматический контроль климата, 1-зонный
• Кожаное рулевое колесо М типа
• Стереосистема с 6 динамиками
• Радио BMW Professional с контроллером iDrive, цветной дисплей 6.5”
• BMW Teleservices
• Функция интеллектуального экстренного вызова
• Запуск двигателя без ключа
• Пакет для курящих
• Ограничитель максимальной скорости с управлением на рулевом колесе и индикацией на приборной панели
• Мультифункция рулевого колеса
• Передний сдвижной подлокотник
• Система громкой связи Hands-free + USB
• Дополнительные приспособления для размещения вещей в салоне
• Велюровые коврики
• Пакет светильников в салоне
• Обивка потолка салона BMW Individual, антрацит
• Спортивные сиденья для водителя и переднего пассажира

Пакеты и дополнительное оборудование

• Лакокрасочное покрытие от 58 700 руб.
• Легкосплавные диски от 40 900 руб.
• Кожа Dakota от 118 400 руб.
• Sensatec «Черный» 29 800 руб.
• Ткань Corner «Антрацит» c cерыми акцентами | «Черный» 12 700 руб.
• Сочетаниe ткани/кожи Path, Серебристый/Черный | Черный 50 300 руб.
• Декоративные планки от 12 700 руб.
• Спутниковая система сигнализации 45 000 руб.
• Охранная сигнализация 40 900 руб.
• Камера заднего вида 34 100 руб.
• Активный круиз-контроль с функцией Stop&GO 84 300 руб.
• Динамический круиз-контроль 36 600 руб.
• Сигнализация аварийного сближения при парковке (сзади) 38 300 руб.
• Сигнализация аварийного сближения при парковке (спереди и сзади) 55 300 руб.
• Индикатор ограничения скорости 27 300 руб.
• Ассистент вождения 44 200 руб.
• Ассистент парковки 12 700 руб.
• M Спорт тормозная система 51 000 руб.
• Ветровое стекло с серой солнцезащитной полосой 7 700 руб.
• Солнцезащитное остекление для заднего и задних боковых стекол 29 800 руб.
• Автоматический контроль климата с расширенными функциями 46 800 руб.
• Пакет услуг BMW ConnectedDrive 55 200 руб.
• Приборная панель с расширенными функциями 12 700 руб.
• Телефония с возможностью беспроводной зарядки 34 100 руб.
• Дистанционное управление автомобилем 6 800 руб.
• Консьерж-сервис 21 300 руб.
• Информация о дорожной ситуации онлайн 12 700 руб.
• Телефония с расширенным подключением для смартфонов 55 300 руб.
• Сервисы BMW ConnectedDrive 29 800 руб.
• Подготовка к Apple CarPlay 25 600 руб.
• Аудиосистема от 24 700 руб.
• Элементы внешней отделки Хром 17 000 руб.
• Внешний дизайн «Глянцевый чёрный» BMW Individual 21 300 руб.
• Дополнительные розетки на 12 В 1 700 руб.
• Разделительная сетка в багажнике 16 200 руб.
• Комфортный доступ 24 700 руб.
• Дополнительные приспособления для размещения вещей в салоне 12 700 руб.
• Система складывающихся задних сидений 17 000 руб.
• Фаркоп съёмный 68 100 руб.
• Велюровые коврики 8 500 руб.
• Люк электрорегулируемый с прозрачной крышкой 68 100 руб.
• Передний сдвижной подлокотник 12 700 руб.
• BMW Individual обивка потолка салона «Антрацит» 17 900 руб.
• Омыватели фар высокого давления 23 000 руб.
• Светодиодные передние фары 67 200 руб.
• Светодиодные противотуманные фары 17 900 руб.
• Адаптивные светодиодные фары 126 900 руб.
• Пакет освещения в салоне 19 500 руб.
• Датчик дождя, включая автоматику включения фар 11 100 руб.
• Складывающиеся зеркала заднего вида с электроприводом, неослепляющее с водительской стороны 41 800 руб.
• Система управления дальним светом 11 100 руб.
• Неослепляющее внутреннее зеркало заднего вида 14 500 руб.
• Навигационная система Professional с жёстким диском 158 100 руб.
• Индикатор давления в шинах 16 200 руб.
• Отключение фронтальной подушки безопасности для переднего пассажира 3 500 руб.
• Электрорегулировка передних сидений с функцией «Память» для сиденья водителя 80 900 руб.
• Спортивные сиденья для водителя и переднего пассажира 41 800 руб.
• Складываемые подголовники задних сидений 5 100 руб.
• Подогрев передних сидений 28 000 руб.
• Электрорегулируемая поддержка поясничного отдела спины 19 500 руб.
• Мультифункция рулевого колеса 12 700 руб.
• Кожаное рулевое колесо М типа 32 400 руб.
• Сервотроник 8 500 руб.
• Адаптивное спортивное рулевое управление 29 800 руб.
• Спортивное кожаное рулевое колесо 9 400 руб.
• Обогрев рулевого колеса 16 200 руб.
• Спортивная М-подвеска 28 900 руб.
• Адаптивная спортивная М-подвеска 93 600 руб.
• Болты — секретки 1 700 руб.

BMW M1

У этого термина существуют и другие значения, см. М1.

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 19 февраля 2014 года.

Атмосферный бензиновый, расположен поперечно

3453 см3

207 кВт (281 л. с.), при 6500 об/мин

324 Н·м, при 5500 об/мин

рядный, 6-цилиндр.

5,6

93,4 мм

84,0 мм

Бензин

ZF Friedrichshafen AG

механическая

рычаг на центральной консоли

ручное

BMW M1
Общие данные
Производитель	BMW
Годы производства	1978—1981
Класс	Спортивный автомобиль
Дизайн
Тип кузова	2‑дв. купе (4‑мест.)
Компоновка	задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
		3,5 L BMW M88/1 l6		Производитель	Тип	Объём	Максимальная мощность	Максимальный крутящий момент	Конфигурация	Цилиндров	Клапанов	Макс. скорость	Разгон до 100 км/ч	Диаметр цилиндра	Ход поршня	Клапанной механизм	Рекомендованное топливо
Трансмиссия
		механическая 5-ступ.		Производитель	Тип	Число ступеней	Механизм управления	Переключение
Массово-габаритные характеристики
Длина	4361 мм
Ширина	1824 мм
Высота	1140 мм
Колёсная база	2600 мм
Масса	1300 кг
На рынке
Сегмент	S-сегмент
Другая информация
Объём бака	2х58 л
Дизайнер	Джорджетто Джуджаро
Медиафайлы на Викискладе

Нельсон Пике за рулём BMW M1 Procar на Нюрбургринге

BMW M1 — спорткар, выпускавшийся BMW в период с 1978 по 1981 год. Всего было выпущено 456 экземпляров. E26 представляет собой спортивный автомобиль производства немецкого автопроизводителя BMW в период с 1978 по 1981 год.

В конце 1970-х годов, итальянский производитель Ламборгини заключил соглашение с BMW на постройку и производство гоночных автомобилей в достаточном количестве для омологации, но возник конфликт, что побудило BMW изготавливать машины самой. BMW M1 был единственным среднемоторным автомобилем BMW массового производства. Бензиновый двигатель с М88/1 — 3.5 л 6-цилиндровый с механическим впрыском топлива Kugelfischer. Версия этого мотора была позже использована в Южно-Африканской версии BMW 745i (209 экземпляров было построено в период между 1984 и 1986), а также Е24 BMW М6/M635CSi и БМВ М5 Е28. Двигатель имел шесть отдельных дроссельных органов, четыре клапана на цилиндр и мощность 277 л. с. (204 кВт; 273 л. с.) в дорожном варианте, максимальная скорость 260 км/ч (162 миль/ч). Турбированные гоночные версии были способны производить около 850 л. с. (634 кВт).

Procar

Основная статья: BMW M1 Procar Championship

В 1979 году руководитель автоспортивного отделения Йохен Neerpasch создал чемпионат М1. Серия была создана, чтобы помочь BMW в подготовке новой модели к группе 4 чемпионата мира. Новая серия, получившая название Procar BMW М1, служила вспомогательной серией для гонок Формула 1. В серии выступали многие гонщики Формула 1 на одинаковых автомобилях.

Серия проводилась в течение двух лет. Ники Лауда одержал победу в сезоне 1979 года, Нельсон Пике — в 1980 году.

2008 Посвящение концепции

BMW М1 на Дубае международном автосалоне в 2009.

В апреле 2008 года, компания BMW представила концепт М1 Оммаж в честь 30-летия М1. Концепт-кар использует среднемоторную компоновку и заимствует реплики моделирования от оригинала М1 и Турбо шоу-кар.

Динамические характеристики

• 0-100 км/ч — 6,0 сек
• 0-160 км/ч — 13,1 сек
• 0-200 кмч/ч — 21,8 сек
• 400 м — 14,1 сек
• 1 км — 25,4 сек
• Максимальная скорость — 265 км/ч.

Литература

1. Лучший игрок, Ян П. (1984). «БМВ идет Рейсинга: Автоспорт, двигатели, Приключения». БМВ — Баварии вождения машины. Скоки, Иллинойс США: публикации международных. с. 186—189. Номер ISBN 0-517-42464-9.
2. Новые и подержанные автомобили. «БМВ М1 (1978—1981) история автомобиля». Is-it-a-lemon.com. Проверено 2010-10-03.
3. «БМВ (Сид E26) М1». Qv500.com. Проверено 2010-10-03.
4. Вебстер, Ларри (июнь 2014). «БМВ М1 «Покара». Дорога & Трасса 65 (9): 66-69.
5. Interone по всему миру ГмбХ (2008-06-27). «bmw.de». bmw.de. Проверено 2010-10-03.
6. Дэвид Глюкман (апрель 2008). «2008 БМВ М1 уважение концепции». Автомобильный Журнал. Источник Интерлинк Медиа, ООО. Заархивированный из оригинала 1 Мая 2008 года. Проверено 2008-04-29.
7. «Понятие транспортных средств — М1 должное пресс-релиз — BMW в Северной Америке». Bmwusa.com. Заархивированный из оригинала 27 апреля 2011 года. Проверено 2011-05-05.

Примечания

1. Auto Motor Sport 23/1979 — TEST: BMW M1. Auto Motor und Sport. Дата обращения 22 апреля 2018. Архивировано 29 апреля 2018 года.

Автомобили BMW
Автомобили BMW 1920—1960 Класс 1920-е 1930-е 1940-е 1950-е 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Одноцилиндровые Isetta 250/300 Оппозитные двухцилиндровые 600 Рядные четырехцилиндровые Dixi 3/15/Dixi 3/15 DA/Dixi 3/15 DA1/ 3/15 DA2/Wartburg DA3/ 3/15 DA4/ 3/20 Рядные шестицилиндровые 303 315/315/1 BMW 320/321 BMW 321¹ 326 326¹ 340/340-2² 319 327 327² 329 335 V8 501/502 503 507 Спорткар 328
Автомобили BMW, 1960-е годы — настоящее время Класс Серия 1960-е 1970-е 1980-е 1990-е 2000-е 2010-е 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Микро — Isetta Компакт 1 LS/700 E87 F20 F52 2 F22 Средний 3 1602,2002 (02) E21 E30 E36 E46 E90 F30 G20 3 GT F34 4 F32 Высший средний 5 1500,1800,2000 (Neue Klasse) E12 E28 E34 E39 E60/61 F10 G30 Высший 5 GT F07 6 3200CS 2000CS E9 E24 E63/64 F13 G32 7 501/502 E3 E23 E32 E38 E65/66 F01 G11 Спорт купе 8 E31 G15 Родстер Z 507 Z1 Z3 Z4 (E85/86) Z4 (E89) Z4 (G29) Спорткар M1 Z8 4×4 X1 E84 F48 X2 F39 X3 E83 F25 G01 X4 F26 G02 X5 E53 E70 F15 G05 X6 E71/E72 F16 X7 G07 Электро и гибриды i3 I01 i8 I12/15

Для улучшения этой статьи желательно: Проверить достоверность указанной в статье информации. Пожалуйста, после исправления проблемы исключите её из списка параметров. После устранения всех недостатков этот шаблон может быть удалён любым участником.

BMW 1M Coupe: цена, фото

Компания BMW на протяжении многих лет является эталоном качества и надежности в автомобильном мире. Имея почти столетнюю историю и огромный модельный ряд, «Баварские моторные заводы» продолжают радовать глаз автолюбителей со всего мира. В 2011 году в январе в свет выходит свежая модель BMW 1M. Автомобиль представляет собой самый маленький спорткар в линейке производителя.

Версия авто была создана спортивной командой BMW Motorsport. Кузов базируется на основе модели E82, известном купе первого поколения первой серии. Предшественником является версия BMW 135, но на практике эти модели имеют совсем мало чего общего. Было переработано почти все, от тормозов и двигателя до подвески и дизайна. Таким образом, компания BMW подарила новый шедевр миллионам ценителей качества германской автомобильной промышленности.

После нескольких заездов на трассах Top Gear было подмечено, что модель прошла дистанцию за меньшее время, чем всеми известные Chevrolet Corvette C6, Lamborghini Gallardo, Lotus Evora, а своего предшественника модель опередила почти на 24 секунды. Что и не удивительно, ведь время разгона до 100 км/ч составляет 4.9 секунды. Исходя из своих характеристик и ценовой политики заднеприводный спорткар остается без прямой конкуренции.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	3.0 л	340 л.с.	450 H*m	4,7 сек.	250 км/ч	6

Автомобиль оснащен трехлитровым битурбированным бензиновым двигателем N54, как на родстере BMW Z4 sDrive35is с непосредственным впрыском топлива. Имея шесть цилиндров, располагается он продольно, спереди. Аппарат выдает 340 лошадиных сил. При помощи двух турбокомпрессоров получается достигнуть «потолка» крутящего момента в диапазоне 1500-4500 об\мин. По официальным меркам максимальная скорость составляет 250 км/ч. Двигатель укомплектован механической коробкой передач, которая имеет шесть ступеней. Первые две из которых очень короткие.

Касательно управляемости авто имеет сходство с родстером BMW Z4 M. Coupe e82 уверенно стоит на широко располагающихся друг от друга колесах. Колея составляет 1541 мм, шире чем у BMW M3. Передняя и задняя подвески независимые и пружинные.

Тормоза дисковые вентилируемые. Машина нейтрально и спокойно реагирует на все недостатки асфальта. Незамеченными не остаются только неглубокие выбоины с заостренными краями, они могут провоцировать легкий стук. В целом, авто обладает достаточно хорошим сцеплением с покрытиями разного типа асфальта и плавно входит в повороты. Множество тест-драйвов доказали, что автомобиль стабильно и достойно ведет себя на дороге даже при плохих погодных условиях, таких как дождь.

Интерьер и экстерьер

На фоне остальных заводских моделей первой серии эта выглядит достаточно оригинально. Создается впечатление, что над внешним видом поработало агрессивное тюнинг-ателье. В глаза сразу бросаются массивные бамперы, благодаря которым авто увеличивается на 20 мм в длину. Широкие колесные арки создают видимость полноценного гоночного автомобиля. Расширенный обвес и крылья также являются отличительной чертой экстерьера.

Открывая двери салона, вы обнаружите слегка стесненный интерьер, что, в принципе, является обычным делом для моделей первой серии. В противовес этому следует отметить, что многие элементы приобрели более совершенную утонченность. Салон BMW 1M в темных тонах точно не будет отвлекать водителя от дороги. Зато красные нити, которыми он прошит, делают интерьер действительно стильным. Кожаный руль и рычаг смены скоростей придают автомобилю некую солидность.

Спортивные гоночные сиденья являются не только изюминкой салона, но и отличной поддержкой для водителя, особенно при поворотах. Металлические накладки на педали подчеркивают принадлежность автомобиля к спортивному типу. Можно с уверенностью сказать, что дизайнеры как следует выложились при работе с данной моделью. Ко всему прочему, автомобиль довольно неплохо шумоизолирован. Нельзя сказать, что идеально, так как стук по аркам и днищу, свист ветра, и прочие мелочи могут быть ощутимы в салоне.

Цена

В 2012 году продажи приостановлены из-за низкого спроса. Модель продавалась на российском рынке минимум за 2 226 000 рублей, что дешево для такой «зажигалки». В оснащении было все, опционально покупатель мог установить:

• парктроник;
• безключевой доступ;
• подогрев сидений;
• климат-контроль;
• память электрорегулировок.

Если подытожить все вышесказанное, можно сделать вывод, что купе БМВ 1М – идеальное сочетание стиля и гоночного характера. Каждый обнаружит что-то особенное для себя, сидя за рулем данной модели.