Тест полоски для антифриза

Предъявите радиатор! Расследование по антифризам

Факт, который может неприятно удивить: по статистике около 40% поломок двигателя автомобиля связаны с системой охлаждения. Если водители худо-бедно знают, зачем и когда нужно менять моторное масло, то по поводу «тосола», как по старой привычке называют антифризы, много заблуждений и пробелов. Несвоевременная замена охлаждающей жидкости или использование некачественного продукта чреваты выходом из строя радиатора, насоса, даже повреждением цилиндров. Корреспонденты Onliner вышли на парковку минского гипермаркета, чтобы провести небольшой экспресс-тест, а заодно задать вопросы автомобилистам. Этой статьей мы начинаем цикл публикаций, посвященных расследованию по антифризам.

Антифриз входит в тройку самых важных жидкостей в машине — после топлива и моторного масла, конечно. Охлаждающая жидкость выполняет роль теплоносителя, регулируя температуру в двигателе. Она не должна замерзать в морозы, не кипеть в жару, а еще предотвращать образование коррозии.

Многие процессы в автомобиле скрыты от глаз, и водители порой постфактум сталкиваются с негативными последствиями использования некачественного антифриза или неправильной его эксплуатации.

На рынке охлаждающих жидкостей иные проблемы, нежели в сегменте моторных масел. Эксперты утверждают, что с подделками известных брендов не сталкивались. А вот продукции сомнительного качества хватает. О составе, допустимом количестве метанола, угрозе кавитации (что это такое вообще?) поговорим в последующих публикациях.

На данный момент закупленные образцы проходят исследование. Мы сами с нетерпением ожидаем результатов экспертизы.

Для начала же мы решили опросить минских автомобилистов и заодно провести небольшой эксперимент на парковке популярного гипермаркета. Партнером нынешнего расследования выступает компания «Шате-М Плюс», которая является одним из крупнейших поставщиков в Беларусь запасных частей и технических жидкостей разных производителей.

— У меня в руках рефрактометр, который пусть и косвенным образом, но позволяет определить температуру замерзания охлаждающей жидкости, — демонстрирует миниатюрный прибор Евгений Рязанов, начальник отдела технического развития упомянутой компании. — Результат можно получить сразу. Достаточно взять несколько капель антифриза, поместить на поверхность оптической призмы и направить рефрактометр на источник света. На линзе размещена шкала. В данном случае прибор показывает, что антифриз замерзнет лишь при минус 43 градусах (здесь и далее температура указана по шкале Цельсия. — Прим. Onliner). Это соответствует нашей климатической норме.

Евгений Рязанов

Ниже нижнего уровня

Механика такая: предлагаем автомобилистам провести экспресс-тест и в зависимости от результата даем рекомендации. Далеко не все согласны поучаствовать в эксперименте. Кто-то откровенно признается: «Машина не та», кто-то воспринимает предложение с настороженностью.

Однако большинство водителей все же открывают капот и выслушивают советы.

Для первого же участника (владельца Citroen Xsara) рекомендация очевидная: пополнить уровень охлаждающей жидкости. Евгений Рязанов даже не смог взять пробу: «Контролировать уровень антифриза нужно по расширительному бачку, если это возможно (в старых автомобилях пластик со временем темнеет). В данном случае жидкость ниже минимально допустимой отметки».

Одно из заблуждений (мифам будет посвящена отдельная публикация) касается того, что при снижении уровня якобы можно доливать только антифриз или даже концентрат. Специалисты говорят: «Если в системе охлаждения нет утечек, то достаточно пополнить уровень с помощью дистиллированной (деминерализованной) воды. Ведь этиленгликоль, который составляет основу охлаждающей жидкости, не испаряется, его концентрация остается прежней. Уходит в данном случае вода».

Хозяин автомобиля признается, что при выборе ориентировался на цвет антифриза. Это еще одно распространенное заблуждение, которое прошло через поколения водителей.

— Действительно, компания Volkswagen, которая и ввела общепринятую градацию, обозначала раньше свои продукты с помощью красителя. Антифриз маркируемый как G11 был синего цвета, G12 — красного, G13 — лилового, — напоминает Евгений Рязанов. — Однако сейчас это уже не актуально.

«Главная роль красителя — идентификация утечки в системе охлаждения. Цвет уже давно не указывает на формулу. Ориентироваться на данный показатель при выборе антифриза нельзя»

Переходим к следующему автомобилю — Peugeot 407. Водитель объясняет, что тип продукта определял по каталогу с помощью продавца. Отметим, что самый верный способ — ориентироваться на инструкцию производителя транспортного средства, а не изготовителя охлаждающей жидкости.

— Покупал российский антифриз. Кажется, «Сибрин»… — вспоминает мужчина.

— Может, Sibiria? — подсказываем.

— Да, кажется так.

На самом деле путаница в брендах неспроста. На нашем рынке представлены два продукта со схожими названиями: Sibiria и «Сибирь». Производители разные, хотя упаковки можно перепутать. Эти антифризы тоже переданы на исследование.

G11, цвет жидкости: зеленый, объём: 5 лG11, цвет жидкости: желтый, объём: 5 лG11, цвет жидкости: красный, объём: 5 л

— Видно, что охлаждающая жидкость залита недавно, — берет пробу Евгений Рязанов. — Рефрактометр показывает минус 50 градусов. Отличный результат, если быть уверенным, что в составе только этиленгликоль и вода.

Забегая вперед, заметим, что основу хорошего антифриза составляют именно два этих вещества. Но некоторые производители для удешевления конечного продукта заменяют дорогостоящие компоненты более дешевыми. Самая опасная и запрещенная жидкость, которую могут использовать для этой цели, — метанол (так называемый порог обнаружения составляет 0,05%).

А вот для хозяина Renault Clio новости нерадостные. Рефрактометр показывает, что в радиаторе плещется жидкость, которая начнет замерзать при минус 24 градусах.

— Менял антифриз два года назад, — рассказывает мужчина.

— По каким критериям подбирали, помните?

— Никто ничего не рекомендовал. Залили, и работает…

Через минуту владелец универсала находит в багажнике банку Nordtec. Говорит, что при снижении уровня охлаждающей жидкости доливал из нее. Аналогичную банку мы также отправили на исследование экспертам.

Специалист советует владельцу Renault провести замену охлаждающей жидкости (неизвестно, как поведут себя два разных продукта) и описывает правильный алгоритм: слить старый антифриз, промыть систему (например, 15%-ным раствором антифриза) и затем залить готовую для использования жидкость.

Не смешивайте разные формулы!

Чтобы убедить поучаствовать в эксперименте владельца Volkswagen Passat, пришлось задействовать всю силу аргументации. Мужчина объясняет, что обслуживает автомобиль у официального дилера, в нюансы не вникает, полностью доверяет сервисменам. Тем интереснее!

— На расширительном бачке маркировка G12, что неудивительно, — комментирует Евгений Рязанов, заглянув под капот. — А рефрактометр показывает минус 45 градусов. Такому результату можно доверять.

Эксперт дает стандартные рекомендации автовладельцу: следить за уровнем, не смешивать разные типы охлаждающей жидкости, при необходимости доливать дистиллированную воду.

Переходим к припаркованной поблизости Skoda Fabia. Что характерно, расширительный бачок здесь такой же, как у предыдущего автомобиля. Впрочем, это неудивительно: машины произведены одним концерном. Уровень антифриза средний, цвет — красный, насыщенный. Приборчик показывает минус 48 градусов.

— Это даже с запасом, — говорит начальник отдела технического развития «Шате-М Плюс». — Конечно, возникает вопрос о целесообразности изготовления жидкости с такой низкой температурой замерзания. Дело в том, что оригинальные и импортные антифризы обычно поступают на СТО в виде концентрата, а заливаемую смесь готовят сотрудники автосервисов.

При приготовлении смеси нужно знать меру, предупреждают эксперты. Во-первых, антифриз с чрезмерной долей концентрата обойдется дороже. Во-вторых, вязкость такой жидкости будет выше, что может осложнить работу насоса системы охлаждения.

На очереди — Renault Scenic. Его хозяин сам предлагает провести экспресс-тест. Пара капель — на линзу рефрактометра, прибор — на свет, результат — минус 44 градуса.

— Да, я менял недавно, — достает банку с надписью SWAG владелец машины.

— Это продукт Bilstein Group — известного немецкого производителя. Антифриз изготовлен непосредственно в Германии, — одобрительно кивает Евгений Рязанов. — Такому производителю можно доверять.

Специалист по традиции дополняет комментарий рекомендацией менять охлаждающую жидкость раз в два года. «Да, есть так называемые антифризы Long Life, — делает оговорку эксперт. — В этом случае изготовители охлаждающей жидкости заверяют, что ее можно менять раз в пять лет. Однако я бы советовал следовать инструкции автопроизводителя, а не изготовителя антифриза».

G11, цвет жидкости: желтый, объём: 1.5 лG12+, цвет жидкости: фиолетовый, объём: 1.5 л G11, цвет жидкости: синий, объём: 1.5 л

Треть энергии «уходит» через радиатор

Очередными участницами эксперимента становятся две девушки. Правда, они могут быть совершенно спокойны: в Volkswagen Polo залита жидкость, которая замерзает только при минус 50 градусах и ниже, а в Peugeot 207 — при минус 46 градусах. Все признаки говорят о том, что антифриз был залит недавно, и владелицы подтверждают предположение эксперта.

А вот для хозяйки Kia Ceed новость неприятная. Жидкость — на самом дне расширительного бачка. Женщина говорит, что обслуживанием автомобиля занимается супруг. Просим передать ему совет: если утечек в системе охлаждения не было, то можно долить дистиллированную воду; если же утечки все-таки были, тогда следует залить антифриз, предварительно устранив неисправность.

Также замечаем, что соты радиатора машины забиты сором. Это может влиять на эффективность работы системы охлаждения, так что лучше заглянуть на мойку.

Водитель стоящего рядом Volkswagen Passat заинтересованно следит за экспериментом и сразу соглашается на предложение поучаствовать в экспресс-тесте. Жидкость из расширительного бачка слегка бледноватая. Впрочем, это ни о чем не говорит. Более того, некоторые производители антифриза указывают, что не отвечают за деградацию красителя.

— Минус 39 градусов, — объявляет Евгений Рязанов. — Это соответствует большинству антифризов, которые делают для наших климатических условий.

Название производителя охлаждающей жидкости автовладелец не помнит. Но говорит, что упаковка была качественной, овальной формы, и цена стояла выше, чем в среднем по рынку.

— Это косвенные приметы того, что продукт качественный, — считает специалист. — Производители низкопробного продукта заинтересованы прежде всего в снижении себестоимости, а хорошая упаковка повышает стоимость товара.

Еще один видавший виды автомобиль — Audi A6. Хозяин поначалу сопротивляется нашим уговорам, но потом сдается: «У меня красный залит».

В который раз повторяем, что цвет красителя на качество антифриза не влияет. Вместе с тем специалист обращает внимание, что отметка в данном случае на максимуме, а температура замерзания, судя по данным рефрактометра, аж минус 50 градусов.

Владелец машины объясняет, что добавлял жидкость, поскольку уровень снижался: «Где покупал? Не помню. В какой-то фирме. Не халтура».

— Вам достаточно было долить дистиллированной воды, — напоминает эксперт. — Возможно, вы переборщили с концентратом.

Не всегда нужно гнаться за самым последним продуктом

Рядом притормаживает Lada с российскими номерами. Любопытно узнать, что залито в радиаторы автомобилей из РФ. Хозяин горячо поддерживает инициативу проверить охлаждающую жидкость.

— На расширительном бачке вижу наклейку Sintec. Это известный российский производитель, — комментирует Евгений Рязанов. — Но не факт, что сейчас залит именно этот продукт.

В самом бачке обнаруживаются следы каких-то отложений. Что это?

— Возможно, следы прошлых проблем, — предполагает специалист. — Например, ранее была неисправность в двигателе, а сейчас все может быть в порядке.

Цвет красителя насыщенный. Судя по всему, жидкость недавно меняли.

— Название не помню. Заливаем все, что есть, — усмехается хозяин Lada. — На заправках покупаем, в киосках, магазинах, где угодно…

G12++, цвет жидкости: красный/фиолетовый, объём: 4.5 л цвет жидкости: фиолетовый, объём: 5 л цвет жидкости: желтый, объём: 5 л

Рефрактометр между тем показывает минус 40 градусов. Кроме отложений в расширительном бачке, других проблем не обнаружено.

— Промыть систему охлаждения было бы не лишним, — считает эксперт. — Ведь отложения могут быть и в других местах, а природа этих следов не ясна.

На очереди другой автомобиль из Тольятти. Владелец «четверки» сначала смущается: «Нечего смотреть, тут вода…» Но все же открывает капот.

— Уровень в порядке, а вот температура кристаллизации слишком высокая — всего минус 10, — отмечает Евгений Рязанов. — Будет холоднее — может замерзнуть. Желательно антифриз заменить.

Переходим к еще одному «старичку» — Mercedes W124. Расширительный бачок машины с годами потемнел. На внутренних стенках — отложения. Уровень можно определить лишь через заливную горловину. Охлаждающая жидкость — в районе нижней отметки.

— Антифриза такого цвета я не встречал. Это скорее похоже на следы ржавчины, — считает Евгений Рязанов. — Хотя рефрактометр показывает минус 41 градус.

Тут важно сделать ремарку по поводу выбора охлаждающей жидкости. Не нужно гнаться за самым новым из внедренных продуктов — правильней следовать инструкции производителя автомобиля. В данном случае лучше было бы использовать антифриз марки G11 (относится к силикатным), поскольку в двигателе использован чугунный блок цилиндров: «В инструкции к автомобилю наверняка так и указано. Поэтому лучше промыть систему и залить продукт на силикатной основе».

— Результат порадовал, — резюмирует Евгений Рязанов. — Во время нашего экспресс-теста автомобили с явными проблемами в системе охлаждения или с явно некачественной жидкостью обнаружены не были. Только в радиаторах нескольких машин была залита охлаждающая жидкость, температура замерзания которой не соответствует нашим климатическим нормам. У некоторых автомобилей уровень антифриза оказался значительно снижен. Совет их хозяевам — долить дистиллированной воды, если в системе охлаждения, конечно, не было утечек.

Повторимся, что это первая публикация в рамках нового расследования Onliner. В данный момент более трех десятков образцов антифризов находятся на исследовании у экспертов. Как только будут готовы все необходимые заключения, мы расскажем о результатах. А они обещают быть занимательными…

Благодарим за помощь в подготовке публикации партнера расследования — компанию «Шате-М Плюс».

G12, цвет жидкости: красный, объём: 5 л цвет жидкости: зеленый, объём: 5 л G12+, цвет жидкости: красный, объём: 4.5 л

Тестер антифриза

• Уцененные товары
• Специальные продукты
• Ручной инструмент
  • Экстракторы
  • Инструменты для разметки, маркеры
  • Экстракторы вращающиеся
  • Инструменты и машины для строительства
  • Биты и аксессуары
  • Ремонт резьбы
  • Инструменты для кузовного ремонта
  • Лопаты, грабли, мотыги
  • Специальный инструмент для ремонта автомобилей
    • Инструменты для выхлопной системы
    • Инструменты для тормозных систем
    • Инструменты для ходовой части
    • Инструменты для системы охлаждения
    • Восстановление двигателя
    • Инструменты для замены масла
    • Инструменты для колес
    • Инструменты для системы зажигания и свечей накаливания
    • Инструмент для извлечения электрических контактов
    • Специальный инструмент различного назначения
    • Инструменты для осмотра
    • Инструменты для трансмиссии
    • Инструменты для топливной системы
  • Щетки, сметки, швабры
  • Инструмент для заклепывания
  • Ударный инструмент
  • Отвертки
  • Ключи
  • Наборы ручного инструмента
  • Ручной режущий инструмент
  • Зажимной инструмент
  • Рассекатели
  • Головки
  • Режущий инструмент
  • Малярный, штукатурный, грунтовочный инструмент
  • Шарнирно-губцевый инструмент
• Техническая химия
• Крепежные изделия, DIN, стандартные
• Анкеры, дюбели
• Электрика
• Безопасность и охрана труда
• Обработка материалов, механическая
• Рабочее оборудование
• Электро-, пневмоинструмент
• Шланги, муфты и хомуты
• Запасные части и комплектующие для автомобилей
• Комплектующие ORSYмобилей
• Системы хранения ORSY
• Метрология
• Автомобильная диагностическая система WOW!
• Пайка твердым припоем, пайка мягким припоем, сварка
• Строительные материалы
• Сантехника, теплотехника, вентиляция, кондиционирование
• Металлическая фурнитура
• Рекламная продукция, сувениры
• Поиск по каталогу

mrvankip ›
Блог ›
Тест антифриза полосками BG

Как часто вы меняете охлаждающую жидкость в вашем автомобиле? Я провел не большой соцопрос среди своих друзей, знакомых и клиентов которые пользуются химией BG.
Ответы были в основном такого плана:
— Не меняю вообще
— Меняю по цвету
— Меняю каждые 5 лет (хотя у этого человека в бачке залит G11, который не рассчитан на такой долгий период использования)
— Его тоже нужно менять?
И только один человек мне сказал, что меняет G11 антифриз раз в два года.
В общем мой соцопрос не утешителен, как можно так относится к системе охлаждения двигателя, ведь если вы затягиваете или просрочиваете замену антифриза, то это приводит к плачевным последствиям.
Но даже если вам повезло и у вас не потекли патрубки, не разрушились лопасти водяного насоса и не потек радиатор, то в любом случае охлаждение двигателя не работает должным образом, а вследствие повышения температуры так как старый антифриз не может должным образом отводить тепло начинает деградировать масло от постоянно высоких температур.

Есть ли смысл заливать дорогостоящее масло в двигатель если антифриз не справляется со своей задачей и масло не выхаживает даже 8000 тысяч километров?!
Но что же делать тем кто не знает в каком состоянии его антифриз. Это может быть по нескольким причинам:
— Купили недавно поддержанный автомобиль у частного лица, хозяин клялся что все жидкости поменяны но как говорится доверяй но проверяй.
— Купили поддержанный автомобиль в автосалоне история этого автомобиля вообще темная, хозяина нет менеджер не в курсе, когда менялись жидкости.
— Ну и самый простой это поменяли антифриз и забыли записать, когда меняли и на каком пробеге.
Наша команда БиДжи Ярославль предлагает пройти тест охлаждающей жидкости, процедура эта стоит не так дорого (200 рублей) по сравнению с заменой антифриза и уж тем более с ценой ремонта охлаждающей системы автомобиля.
Определение качества охлаждающей жидкости производится с помощью специального бумажной тест полоски.
Мы провели тест на одном из автомобилей нашего клиента.
Автомобиль Suzuki Антифриз G11 меняли антифриз 2 года назад.
Вот пошаговая инструкция к проверке:

Полный размер

Сама тестирующая полоска

Полный размер

Таблица замерзания антифриза

Полный размер

Щелочное число и Ph

Полный размер

Прогреваем автомобиль до рабочей температуры

Полный размер

Глушим автомобиль, открываем бачек

Полный размер

Опускаем тест полоску на 2 секунды Полный размерДостаем и ждем 40 секунд Полный размерСравниваем цвет с показаниями в таблицах По температуре замерзания все в норме (зимой он не замерзнет) Полный размерВысокое щелочное число подсказывает нам перейти к следующей табличке Ph Полный размерА Ph говорит нам что пора бы заменить жидкость

Хозяину дали рекомендации и отправили на замену антифриза, процедура заняла не больше 2 минут.
Всем ровных дорог с вами БиДжи Ярославль !

BMW 3 series @Notorious#328d ›
Logbook ›
Antifreeze Ph test проверяем ph антифриза

Многие знаю что у BMW антифриз идет начиная с 2004 года как на весь срок службы, (как и масло в акпп которое zf рекомендовало менять 70-80 тыс, а с этого года каждые 60, мое мнение меняйте зависимо от стиля езды, , но сейчас не про это) есть мануал для BMW на подобии тиса только расширенный для F серии Bentley manual с редакцией для BMW, там уже рекомендации менять другие BMW recommends every 4 years; 3 years for M cars, многие англо форумы доверяют этому мануалу.
Итак допустим у нас синий hepu p999 g11 в оригинале

посмотрим тех док к нему

тут видно ph 7,5 — 8,5 плюс минус, а что по сроку службы?

уже не на весь срок службы, не удивительно, но как по мне 6-7 лет он продержится в зависимости от стиля езды и других параметров, но как проверить его состояние? Плотность замерзания же не единственный показатель как оказалось из тех дока нужно мерять кислотно щелочный баланс…

Цитирую:»С помощью знакомой всем по школьным урокам химии лакмусовой бумажки можно определить рН антифриза, сверяя ее цвет со шкалой. Если цвет бумажки остался без изменения (рН 6…7) – перед вами твердый «хорошист». Если стал розовым (рН 1…5) – в данном антифризе много кислоты, фиолетовым или синим (рН 10…13) – в антифризе избыточное содержание щелочи. Если же цвет лакмусовой бумажки стал зеленым (рН 7…9), это означает, что мы имеем дело с отличным антифризом, рН которого в норме.

Если в ОЖ попадают отработавшие газы, анализ покажет резкое падение уровня водородного показателя pH (обычно ниже 7) и увеличение содержания сульфатов. При попадании воздуха в систему охлаждения рН также понижается (но обычно не ниже 7,5) и падает уровень содержания нитритов, но не так быстро, как при электрическом замыкании.

В Западной Европе и Америке продают бумагу со специальным покрытием для самостоятельной проверки состава ОЖ. По изменению цвета бумажных полосок можно определить уровень содержания гликоля, нитритов (или нитритов/ молибденатов) и по ним – температуры замерзания и кипения ОЖ. Для жидкостей разного типа по составу выпускаются специальные тестовые бумажные полоски.»

Для тестов можно найти на просторах сети, спец баночки, дорогущие, на основе обычной лакмусовой бумаги, но это дает возможность проверить все что нужно по антифризу, меня же интересует только кислотно-щелочный баланс пока жду заказанный официалами эндоскоп для проверки утечки антифриза из радиатора в егр, если такая утечка и есть, даже мелкая, долгое время кислотность бы росла и сейчас антфриз мог ощутимо просесть. Вообщем чем можно проверить.

по богатому зато и температура и ph на месте, есть более дешевый вариант
такие ph тесты для привередливых любителей анального секса, можно найти в аптеках около 1$, уже дешевле 27$ и результат тот же, просто обычную лакмусовую бумагу продают дороже, может кто помнит со школы тесты кислотности или щелочи, это тот же лакмус.
я нашел чуть выше доллара, в аптеке, такую симпатичную баночку, тянет на 30 баксов с амазона?
8 ph жить можно, в зависимости от антифриза(его ph), некоторые источники пишут что показатель ниже 7ph является повышенной кислотностью что приведет к коррозии и накипи, в то время как повышенная щелочь 9ph разъест металлы, много об это сказано но главное баланс, для меня это в пределах 7,5 — 8,5 ph.
возьмем к примеру swag g12 посмотреть что покажет лакмус на новом антифризе ph на него гуглите
8 против 8,5 еще поездит годик так точно, прорыва выхлопных газов нет, следите за своими тазами *те баб, а не голову…

volver-xc90 ›
Блог ›
Ареометр vs Рефрактометр. (Проверка антифриза). Что выбрать.

Да, согласен…поколение пошло не то…да и небо не такое голубое.
Мало сейчас людей имеет в хозяйстве какие-то приборы связанные с эксплуатацией автомобиля.
Измеритель плотности электролита, измеритель антифриза, измеритель тормозной жидкости (самый идиотский прибор в природе), манометр для шин…что там еще может быть?

Ну если ареометр не остался от отца или деда, то максимум (и то редко) в багажнике авто у рядового автомобилиста валяется шинный манометр.

Ну и ладно, пускай тема будет для общего развития.
Что же выбрать, в случае чего…Простой и проверенный поколениями ареометр (любой из конструкций) или некогда дорогой и недоступный рефрактометр.

У меня в хозяйстве оба девайса.
Ареометр Jonnesway (абсолютно такой же агрегат есть с кучей других названий, и это как раз тот случай когда за бренд переплачивать не имеет смысла…работают они одинаково) и рефрактометр.

Перед тем как я выскажу свое, в общем вполне предсказуемое мнение…все же обозрим оба прибора.

Для чистоты эксперимента, берем дистиллированную воду (50мл) и концентрат антифриза HEPU G11(что было, то и берем…COMMA к слову лучше) (50мл).
Смешиваем…согласно таблице данная концентрация на температуру -38 градусов.

Калибруем рефрактометр по дистиллированной воде (возможность настройки и проверки, уже выгодно отличает рефрактометр от ареометра).

И производим первый замер.

Эта же смесь на ареометре.
Добавляем концентрата на глаз…производим замер.
То же на ареометре.
Еще добавляем концентрата…

Выводы…
Конечно, ареометр имеет право на жизнь…
Они весьма доступны, но…ареометрами обоих типов пользоваться не особо то и удобно (у jonnesway и его братьев, есть косяк с грушей…она по объему плохо подобрана…и за один засос очень сложно набрать весь объем, попав в уровень). Плюс ко всему, слишком много факторов влияющих на точность…недобрали уровень-погрешность…чуть наклонили-погрешность.
Как прибор способный оценить (плюс-минус 5 градусов) состояние ОЖ, пойдет.

Что касается рефрактометра…несомненный плюс, возможность теста по дистиллированной воде.
Возможность с точностью до половины градуса оценивать концентрацию антифриза.
Что самое главное, позволяет точно определять «передоз» концентрата.
Если система заполняется не готовой смесью, а концентратом, попасть в нужную пропорцию очень не просто.

А ведь передоз не так и безобиден.
Наверное все знают, что функцию теплоотвода в антифризе выполняет именно вода.
Вода сама по себе гораздо лучше работает как теплоотвод, нежели антифриз.
И введение в воду какого либо химического состава, это вынужденная мера, призванная 1. защитить элементы двигателя от коррозии и 2. поднять планку замерзания.
Повышенное концентрация антифриза по отношению к воде, снижает эффективность теплоотвода, что наиболее важно помнить владельцам бензиновых машин, да и в принципе всех современных, в связи с высокой степенью форсированности современных двигателей.

Так что, если антифриз не замерз в -35, это не значит что он действительно хороший.

Еще одним из плюсов мультишкальных рефрактометров является возможность быстрой и что главное, с минимальным влиянием криворукости проверяющего, проверить градус замерзания (не кристаллизации) стеклоомывающих жидкостей.

Увы, не смотря на XXI век на дворе, жидкости бадяжат…проведя несколько недель назад замер 6 видов жидкостей хранящихся в запасах, одна из жидкостей, мягко говоря разочаровала…показав -16 при заявленных -30.

Так что, вот так бегло о весьма нужных приборах в хозяйстве автолюбителя.