9g tronic отзывы

>9G-Tronic

9G-Tronic (код 725) или NAG3 — торговая марка 9-ступенчатых автоматических коробок передач немецкой компании Mercedes-Benz, заменивших в 2013 году модель 7G-Tronic.

История

АКПП 9G-Tronic пришла на смену своей предшественнице 7G-Tronic в 2013 году, став 7-й автоматической коробкой переключения передач компании Mercedes-Benz. Дебютировала она на дизельной модели E350 BlueTEC 2014 года, которая улучшила свои показатели, став одной из самых эффективных шестицилиндровых дизельных легковушек в своём классе.

При разработке новой 9-ступенчатой автоматической коробки передач инженеры-конструкторы компании Mercedes-Benz сосредоточились на вопросах облегчения конструкции с сохранением её размеров и реализации схемы с девятью передачами при минимальном количестве планетарных рядов и механизмов переключения передач. В результате интенсивного компьютерного системного анализа и синтеза эту задачу конструкторам удалось решить, обойдясь всего четырьмя простыми планетарными рядами и шестью механизмами переключения передач.

Коробка передач 9G-Tronic получила внутреннее обозначение NAG3 («новая автоматическая коробка передач 3-о поколения»). Её производство налажено на заводе в Хедельфингене (Штутгарт, Германия), где за последние 50 лет было выпущено около 22 миллионов АКПП для легковых автомобилей.

С 2014 года АКПП 9G-Tronic устанавливается на автомобили E-класса (в том числе купе/кабриолет) и CLS-класса, с 2015 — GLC, GLE (в том числе купе) и GLS-классах. С 2016 года коробка стала доступна на C и SL-классах.

Описание

9G-Tronic представляет собой усовершенствованный вариант трансмиссии 7G-Tronic Plus и является первой в мире 9-ступенчатой автоматической коробкой передач в премиум-сегменте. Девять передач переднего хода способствуют более быстрому и плавному переключение, что способствует экономичности, комфорту и динамике вождения. При этом, АКПП способствует снижению расхода топлива на величину до 6.5%.

КПД новой коробки передач составляет невероятную цифру – 92% (для сравнения этот показатель у 7G-Tronic составлял 85%), а диапазон передаточных отношений – 9.15. Благодаря этому частота вращения коленчатого вала ощутимо снижается на высоких передачах и скоростях из-за чего улучшается не только экономичность, но и уровень комфорта (так, например, при скорости 120 км/ч на девятой передаче частота оборотов будет составлять 1350 об/мин).

Несмотря на две дополнительные передачи и максимальный передаваемый крутящий момент до 1000 Н·м, новая автоматическая коробка передач требует столько же места для установки, сколько и её предшественник, хотя по весу она значительно легче. Двусоставная конструкция корпуса осталась без изменений: корпус гидротрансформатора изготовлен из лёгкого алюминиевого сплава, а корпус коробки передач с оптимизированным пластиковым масляным поддоном выполнен из более лёгкого магниевого сплава. Три датчика частоты вращения следят за работой трансмиссии и снабжают систему управления коробкой передач соответствующей информацией для эффективного переключения передач.

Для надёжного и в то же время энергоэкономичного снабжения долговечной синтетической трансмиссионной жидкостью Fuel Economy с улучшенными антифрикционными свойствами автоматическая коробка передач 9G-Tronic оборудуется двумя насосами. Существенно уменьшенный в размерах, механический основной насос располагается рядом со вторичным валом — конструктивно вне его оси; в движение он приводится с помощью цепи и дополнен отдельным электрическим насосом. Такая конструкция, с одной стороны, позволяет активно, в зависимости от нагрузки, регулировать объём потока смазочно-охлаждающей жидкости, а с другой обеспечивает совместимость АКПП 9G-Tronic с функцией «старт-стоп» двигателя. Кроме того, за счёт первой в мире реализации прямого управления в девятиступенчатой планетарной автоматической коробке передач удалось значительно повысить экономичность её гидравлики.

Три разных режима позволяют заранее выбрать характер переключения передач от экономичного до динамичного. Это повышает комфорт при движении и снижает уровень шума. Поскольку данная коробка передач способна при переключении перескакивать несколько ступеней, то для совершения энергичных и быстрых разгонов во время движения по трассе можно будет сразу же переключаться на несколько передач вниз. Уменьшение разницы между соседними числами оборотов, соответствующих ступеням трансмиссии, приводит к более быстрому переключению передач — а значит, и к большей отзывчивости и маневренности автомобиля.

В коробку 9G-Tronic входят три режима вождения:

• «Comfort» («C») — для вождения с низким расходом топлива;
• «Sport» («S») — для быстрого и резкого вождения на высоких оборотах;
• «Manual» («M») — для быстрой езды и ручного переключения передач через систему DIRECT SELECT.

Коробка 9G-Tronic, со слов представителей компании, подходит для автомобилей с задним и полным приводом, а также для гибридов и электромоторов.

Технические характеристики

Общие данные

Параметр	Значение
Количество цилиндров/компоновка	рядный/V-образный 4/6/8/12
Максимальный крутящий момент	1000 Н·м
Комплект шестерён	4 планетарные передачи
Элементы переключения передач	3 многодисковых тормоза, 3 многодисковые муфты
Общая длина	639—649 мм
Общая ширина	384 мм
Общая высота	391 мм
Вес (с учётом гидротрансформатора и трансмиссионного масла)	95 кг
Длина главного вала коробки передач	550 мм
Датчики	3 датчика частоты вращения; датчики температуры, давления и положения

Передаточные отношения

АКПП	Передача
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	R-1
9G-Tronic	5.5	3.33	2.31	1.66	1.21	1	0.87	0.72	0.60	4.93

Номограмма

Планетарный комплект 1 — Планетарный комплект 2 — Планетарный комплект 3 — Планетарный комплект 4

Данная номограмма является реальным геометрическим калькулятором, точно представляющим скорость вращения 3 * 4 = 12 внутренних валов коробки передач 9G-Tronic для 9 передаточных чисел (+ обратное), сгруппированных по 4 постоянным муфтам на 3 совместных и 5 независимых ординатах. Эти координаты расположены на оси абсцисс в строгом соответствии с пропорциями количества зубцов солнечной шестерни по отношению к их кольцам. Следовательно, выходные показатели на 3 ординате соответствуют значениям реальной коробки передач.

Данная геометрическая конструкция освобождает от проведения вычислений по формуле Уиллиса.

Обозначения:

• A: Тормозной механизм (блокирует s2 солнечную шестерню)
• B: Тормозной механизм (блокирует r3 кольцевую шестерню)
• C: Тормозной механизм (блокирует c1 водило)
• D: Муфта (соединяет c3 водило с r4 кольцевой шестернёй)
• E: Муфта (соединяет c1 водило с r2 кольцевой шестернёй)
• F: Муфта (соединяет s1 солнечную шестерню с c1 водилом)

Интерактивную номограмму см. в разделе .

Примечания

1. 1 2 3 4 Press Kit: Added comfort and driving pleasure, reduced consumption: the new 9G-TRONIC (англ.). Штутгарт: Daimler AG (6 марта 2014). Дата обращения 20 ноября 2015. Архивировано 7 февраля 2017 года.
2. 1 2 Review of automatic transmission development: 22 million automatic transmissions from Mercedes-Benz (англ.). Штутгарт: Daimler AG (6 марта 2014). Дата обращения 20 ноября 2017. Архивировано 23 января 2017 года.
3. 50 years of automatic transmissions from Mercedes-Benz (англ.). Daimler AG (12.04.2011). Дата обращения 21 ноября 2015. Архивировано 7 февраля 2017 года.
4. 1 2 3 4 5 6 7 9G-TRONIC. Mercedes-Benz. Дата обращения 21 ноября 2015.
5. 1 2 3 4 Technical data for the 9G-TRONIC (англ.) (недоступная ссылка). Daimler AG (март 2014). Дата обращения 20 ноября 2015. Архивировано 9 августа 2014 года.
6. Discovering the inside of the 9G-TRONIC: Innovative solutions for maximum comfort and outstanding energy efficiency (англ.). Штутгарт, Германия: Daimler AG (6 марта 2014). Дата обращения 21 ноября 2015. Архивировано 7 февраля 2017 года.
7. 1 2 Роман Харитонов. Новый 9-ступенчатый автомат Mercedes-Benz 9G-Tronic. АвтоДела (09.04.2014). Дата обращения 21 ноября 2015.
8. Francois ROULET. Interactive SVG Nomogram of 9G-Tronic transmission (исп.). EPFL (12.04.2014). Дата обращения 21 ноября 2015.

> Литература

Применение «автомата» 9G-Tronic на Мерседесах расширят

Недавно мерседесовцы внедрили у себя новацию: девятиступенчатую автоматическую коробку передач 9G-Tronic. Дебютировала она на дизельной модели E 350 BlueTec, которая улучшила свои показатели, став одной из самых эффективных шестицилиндровых дизельных легковушек в своём классе. Теперь же появилась вполне ожидаемая и логичная информация, что на данной модели применение 9G-Tronic не закончится.

Только замена «автомата» 7G-Tronic на новый агрегат 9G-Tronic (на рисунке) привела на модели E 350 BlueTec к падению расхода топлива в городском режиме на 7%.

Американцы переживали, что прогрессивный аппарат E 350 BlueTec немцы к ним не везут. И вот инсайдеры принесли утешительные новости для поклонников Мерседеса и за океаном: девятиступенчатый «автомат» появится на CLS-классе 2015 модельного года (по меньшей мере для одного из моторов). Произойдёт это в 2014 году. Ну а далее, что ещё важнее, новинку постепенно распространят и на другие модели с трёхлучевой звездой. Эта коробка подходит для автомобилей с задним и полным приводом, уточняют представители компании.

9-ступенчатая автоматическая коробка Мерседес 725.0 либо NAG3 была показана в 2013 году и с тех самых пор постепенно распространяется по всему модельному ряду немецкого концерна. Эта трансмиссия способна переварить практически любой момент моторов вплоть до 1000 Нм.

В семейство 9G-Tronic входит лишь она одна.

• Характеристики
• Числа
• Применение
• Проблемы

Технические характеристики Mercedes 725.0

Тип	гидроавтомат
Количество передач	9
Для привода	задний/полный
Объем двигателя	до 6.7 литров
Крутящий момент	до 1000 Нм

Какое масло лить	MB ATF 236.16
Объем смазки	10.2 литра
Замена масла	каждые 80 000 км
Замена фильтра	раз в 80 000 км
Примерный ресурс	200 000 км

Передаточные числа акпп 725.0

На примере Mercedes S-Class 2017 года с двигателем 3.0 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я
2.820	5.354	3.243	2.252	1.636	1.211
6-я	7-я	8-я	9-я	Задняя
1.000	0.865	0.717	0.601	4.798

Аналогичные трансмиссии других производителей:

>На какие авто ставится коробка 9G-Tronic 725.0

Недостатки, поломки и проблемы Мерседес 725.0

Автомат чувствителен к уровню, а также чистоте масла и важно за этим следить

Довольно часто владельцы жалуются на неадекватные переключения в пробках

Во всем остальном пока еще слишком рано делать выводы по эксплуатации кпп

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Здравствуй, читатель!
Заинтриговал? Надеюсь, что ДА!
Данный рассказ, я уверен, понравится всем, а владельцам АКПП 9G-Tronic будет еще и познавательно!
Итак! Начинаю…

Читаю очередную запись про АКПП и обновление дизеля владельца «Mercedes-Benz C-class 500NM Дизель 4matik» и цепляюсь за обновление ПО двигателя и АКПП.

Нет! Не так! Начну чуть дальше…
До этого у меня был чудесный авто в лице Volvo XC70 D5 со 185 л.с., который был прокачан с помощью BSR до 220 л.с. После этого он не стал гоночным, но езда стала приятней, спокойней, уверенней и динамичней! Я в полной мере ощутил и влюбился в дизельный паровозный момент с низов, что и повлияло на выбор двигателя для мерседеса.
Вот катаюсь на GLC спокойно во время обкатки, прохожу первое ТО, но дизель не цепляет. Совсем не дизельное поведение! Очень рафинированные ощущения! Как будто в презервативе…
Кроме того АКПП непонятно ведет себя! Нет! Я не ругаю 9G-tronic! Коробка получилась шедевральная – переключения настолько мягкие, что их просто не замечаешь! Расход шикарный! Динамика достаточная! Но…
1) Очень редко неприятные пинки при ползании по пробкам города при переходе 1-2 или 2-1. Об этом мастеру сообщалось при прохождении каждого ТО, но в итоге ошибок нет, на тест-драйве проблем нет, диагностика ничего не показывает… Сброс адаптации на какое-то время решал проблему.
2) Коробка не дружит с дизелем! Она панически боится оборотов меньше 1500 об/мин, что для данного двигателя смешно! Пример: при движении на скорости 80-85км/ч (8 передача 1350-1500об/мин) легкое нажатие на педаль вызывало переключение на 7 передачу, но на 90км/ч АКПП опять перескакивала на 8, так как разгон очень медленный в потоке. Для пассажиров эти метания не ощутимы, но для меня! Для водителя, который смотрит на приборы, который познал прелесть дизеля, это как грязная машина в солнечную погоду или как красная тряпка для быка!

Поэтому я начал собирать информацию про чип-тюнинг двигателя OM651, но результат меня разочаровал!
Во-первых, необходимо вскрывать мозг, чтобы прошить! Делать такую процедуру на гарантийной машине неизвестно у кого… Пусть это и известные фирмы, но знакомых там нет. Владельцев авто, кто там был, я не знаю.
Во-вторых, прибавка пиковых значений момента и лошадей совсем скромная! Правда это не самое интересное, так как важнее распределение момента во всем диапазоне оборотов двигателя, но…
В-третьих, никто и нигде не приводит графики замеров мощности двигателя до и после.

Я уже успокоился и почти перестал думать об этом. Спокойно читал блог петербуржца KAB73 про его Mercedes-Benz C-class 500NM Дизель 4matik и как он обновил ПО двигателя. Меня очень заинтересовали его впечатления от проделанного с машиной, поэтому нашел я Вадима и его блог DasMB. Стал читать… интересные вещи творит!
Но… неужели только в Москве такое делают? Попытался найти в Питере, но не нашел!

Сервисов по обслуживанию и ремонту мерседесов много, а толку мало! Да и отношение не вдохновило… Вот почему обслуживание мерседесов портит характер сильнее, чем владение данной машиной? Пережиток 90-х? Ладно, проехали.

В процессе общения узнаю, что планируется поездка в Питер! Я сразу же записываюсь на прием…
Наступает заветный день, просыпаюсь раньше будильника, позавтракать не получается, выезжаю, но кругом пробки, так как полно мелких аварий, я тороплюсь, кое-как нахожу заветный сервис. И… встречает приятный молодой человек с ноутбуком, коробочкой с проводами и без всякого пафоса! Подключаемся…
Вроде двигатель OM651 старый и проверенный временем, а авто новый и еще с гарантией, но находится небольшое обновление для него. Обновляемся… Затем проверяем АКПП!
9G-tronic является самой новой и технологичной коробкой от Мерседес, но это, увы, не относится к её программному обеспечению.
Итак! Обнаруживается очень жирное обновление для нее! Очень жирное!
Ну и под конец несколько фирменных настроек от i23e .
Уехал я в предвкушении чего-то хорошего, но произошло чудо! Автомобиль проснулся! Иначе это не назвать! )))))

Изменилось многое и обо все по порядку!
1) Дизель стал тянуть! Тянуть не в узком диапазоне 1600-1800об/мин, а начиная с 1000об/мин! Мне кажется, что полку момента расплющило нереально!
2) При постоянной скорости на тех же скоростях мгновенный расход чуть уменьшился (возможно просто кажется).
3) АКПП изменилась кардинально!
Во-первых, она подружилась с дизелем! Она перестала бояться низких оборотов! Теперь легко может держать 1100-1200 при постоянной скорости. А главное в том, что легкое нажатие на педаль газа не смущает ее и она не пытается лихорадочно перейти на передачу ниже! Легкое и плавное тепловозное ускорение в слабо меняющимся потоке! Просто феерично!
Во-вторых, переключения стали чуть быстрее, но все так же мягко.
В-третьих, никаких намеков на пинки в пробках я не замечаю!
В-четвертых, пропал «парящий режим», если выбран режим ЭКО (типа катишься на нейтралке). Сначала расстроился, но потом вспомнил, что на скоростях более 100км/ч парящий режим долго не держался и в момент включения передачи тоже был пинок. Поэтому летом в ЭКО режиме почти не ездил, а зимой не особо и разница в расходе была очевидна. Старт-стоп всегда отключаю.
Вот и получается, что коробка вроде как та же, но по сути абсолютно другая стала!

Теперь я полностью отказался от мысли о чип-тюнинге! Теперь авто едет так, как должен! К тому же теперь лучше чувствую наличие тормозов из пакета AMG-экстерьер!))))
А как у вас, владельцы дизельных GLC, ведет себя автомат? Никто не следил?

Как хорошо, что есть сайт DRIVE2.RU, где можно делиться впечатлением, общаться, советоваться, находить новые контакты, а также решения проблем!
Спасибо кто дочитал до конца!
Задавайте вопросы, ставьте лайки!)))))

з.ы. всем владельцам 9G-Tronic — обновляйте прошивку!

9G-Tronic (код 725) или NAG3 — торговая марка 9-ступенчатых автоматических коробок передач немецкой компании Mercedes-Benz, заменивших в 2013 году модель 7G-Tronic .

…Mercedes всех обсчитал?

Больше ступеней, больше силовой диапазон трансмиссии и меньше расход топлива – Mercedes опередил конкурентов по числу передач в «автомате». Мы сравнили новый 9G-Tronic с 8-ст. «автоматом» BMW и 7-ст. преселективной АКПП Audi.

Пределы роста есть у всего сущего. Римский клуб опубликовал доклад на эту тему еще 40 лет назад. Правда, на этот труд до сих пор не обращают никакого особого внимания. Похоже, нет пределов роста и автомобильной индустрии. Здесь все еще руководствуются правилом «больше – лучше». Хотя, автомобильные инженеры все реже идут на радикальные решения. В виду объективной необходимости автомобильные компании (и их поставщики) стремятся наделить современные АКПП наибольшим количеством передач (обычные МКПП этому сопротивляются, по понятным причинам). Компания Mercedes была первой, кто изобрел 5-ст. «автомат». Теперь за ней закрепится слава создателя первого 9-ст. «автомата». Хотя, это звание Mercedes разделит с компанией ZF, тоже выпустившей АКПП с таким количеством передач. Разница лишь в том, что трансмиссия Mercedes предназначения для своих моделей и подразумевает только продольную установку (может сочетаться с задним и полным приводом, устанавливаться на гибриды). А коробка ZF предназначена для компоновки с поперечным расположением силового агрегата, привод может быть передний или полный. Эту АКПП может заполучить любой автопроизводитель, заключивший контракт с ZF. Но вернемся к Mercedes.

7-ступенчатый «автомат»

Audi A6 3.0 TDI

У Audi особый «автомат»: тут гидротрансформатор заменен на двойное «сухое» сцепление (почти как в МКПП), а планетарные передачи заменены на пары взаимодействующих шестерен ведущего и ведомого валов (как в МКПП). Эта коробка включает одну передачу и выбирает следующую.

1. Ведущий вал полый и фактически состоит из двух валов. Каждый из них соединен со своим сцеплением и располагает шестернями четных или нечетных передач

2. Ведомых валов тоже два, по одному для четных и нечетных передач.

3. Крутящий момент передается через одно сомкнутое сцепление и задействованную пару шестерен. Второе сцепление разомкнуто, но пары шестерен следующей передачи уже заблокированы. Для смены передач «автомату» нужно лишь переключить сцепления

8-ступенчатый «автомат»

BMW 530d

Гидромеханический «автомат» от ZF отличается уменьшенным количеством ненужных деталей и сниженным внутренним трением.

1. Четыре планетарных передачи для восьми разных передач

2. Выбор передач производится блокировкой (остановкой) элементов планетарных передач пакетом фрикционов или тормозной лентой

3. Гидротрансформатор связывает АКПП с двигателем. У современных коробок он более 90% рабочего времени он заблокирован (как сцепление), поэтому не тратит понапрасну мощность двигателя

9-ступенчатый «автомат»

Mercedes E 350 BlueTec

Дополнительная ступень, а вес тот же: хотя у «автомата» Mercedes пять планетарных передач, масса этой коробки почти такая же, как у BMW, менее 100 кг

1. Тут тоже 4 планетарных передачи

2. Многодисковых фрикционов не пять, а шесть, благодаря чему «появилась» девятая передача

3. Перед гидротрансформатором установлена муфта его блокировки

Первым эту коробку получила модель E350 BlueTec. Для проведения сравнения мы выбрали прямых конкурентов Audi A6 3.0 TDI и BMW 530d. У всех машин – трехлитровые турбодизели мощностью от 245 до 258 л.с. и максимальным крутящим моментом от 560 до 620 Нм. В первую очередь, нас интересует именно коробки передач. Как вы уже могли узнать из информации на предыдущей страницы, все они немного разные. Конечно, более подробное изложение технических особенностей этих «автоматов» займет страниц десять. Но мы надеемся, что суть каждого вам понятна. Мы уделим внимание тому, как в реальных условиях едут автомобили с этими трансмиссиями, как преимущества получают. Итак, пошел отсчет – 7, 8, 9…

Audi A6 3.0 TDI. Дизель Audi A6 соответствует нормам Euro 6

Дизайн интерьера безупречен по стилю и качеству исполнения

Система Drive Select позволяет переключаться между двумя режимами двигателя и трансмиссии: Comfort и Sport

3-литровый TDI нуждается во впрыске мочевины. То же самое у E350 BlueTec, а BMW обходится без этого

Mercedes E-класса очень расслаблен. Его двигатель развивает наибольшие 620 Нм, которые наверняка поладили бы даже с древним 3-ступенчатым. «автоматом». Правда, в этом случае поездки были бы беспокойными из-за того, что мотор «колыхался» бы между тремя слишком различными передаточными отношениями. Новый 9-ст. «автомат» позволяет мотору не пыхтеть зазря. Силовой диапазон (то есть отношение передаточных чисел высшей и низшей передач) нового 9G-Tronic составляет 9,15. У трансмиссии Audi этот диапазон примерно равен восьми, у BMW – семи. Поэтому неудивительно, что при нормальной неторопливой езде турбодизель V6 трудится на оборотах, едва превышающих холостые. Он постоянно тихо мурлычет или тихо урчит где-то на фоне. Ровный дизельный баритон мотора можно услышать только на скорости в 250 км/ч, когда на очень длинной девятой передаче он работает со скоростью 2700 об/мин. На той же скорости моторы BMW и Audi работают при 3200 и 3700 об/мин соответственно. Разумеется, для долгих поездок по шоссе (и автобанам) наилучшим образом подходит именно новый 9G-Tronic.

BMW 530d. «Пятерка» впечатляет формой и функцией.

«Спортивная» АКПП отличается соответствующим режимом и подрулевыми лепестками

Только спорт-режиме и при ручном переключении на тахометре отображается номер выбранной передачи

В очень эффективном режиме Eco-Pro «автомат» умеет пускать «пятерку» накатом, включая нейтральную передачу

Mercedes E-класса даром, что расслаблен. Новый «автомат» как и его предшественники не очень-то поощряет быструю энергичную езду. Смен передач всегда приходится ждать немного дольше. В ручном режиме мгновенное переключение вниз на три или четыре передачи заметно быстрее удается «автоматам» BMW и Audi. Последовательная смена первых четырех передач не происходит совершенно незаметно, присутствует крохотная пауза в передаче мощности. Но это замечает лишь очень сосредоточенный водитель. А вот пассажир, как бы он ни сосредотачивался, никогда не заметит смены передач и может лишь угадать, какую из них включил 9G-Tronic. Настолько переключения плавные и мягкие.

Mercedes E 350 BlueTec. Внутри и снаружи Е-класс выглядит классически сдержанно

Его внешность элегантна, хотя не всем по нраву

Селектор АКПП расположен на рулевой колонке. Это удобно и освобождает место на консоли

Переключение между экономичным и спортивным режимом выполняется кнопкой

Ручной режим активируется при нажатии подрулевых лепестков

Но «пятерка» и А6 способны на большее: тут переключения вообще неощутимы. «Автомат» с двойным сцеплением сменяет передачи предельно мягко и без малейших пауз в передаче мощности. BMW должны быть очень благодарны своему поставщику – компании ZF – разработавшей столь восхитительную АКПП. И пусть нас порой раздражает этот заумный селектор, который переключает коробку в режим «P» при открытии двери, но лучшей трансмиссии мы еще не встречали. Абсолютно любые переключения предельно незаметны. О смене передач можно судить, лишь наблюдая за стрелкой тахометра. Даже при спортивной езде переключения замечаешь, лишь прислушиваясь к двигателю.

Впечатляют и объективные данные. АКПП 8HP, созданная компанией ZF, и рядная трехлитровая дизельная «шестерка», разработанная BMW, это идеальная агрегатная пара. При сравнимой мощности с двигателями соперников, мотор BMW обеспечивает не только лучшую динамику, но и обходится меньшим количеством топлива.

АКПП в Audi A6, BMW 530d и E350 BlueTec идеально подходят их трехлитровым дизелям

Правда, все три автомобиля действительно близки по характеристикам. BMW разгоняется до 100 км/ч за фантастические 6,3 секунды. Audi ускоряется за 6,6 с, а Mercedes за 6,7 секунд. Разница в менее чем полсекунды не имеет решающего значения. Разве что владельцу BMW будет чем похвастаться перед друзьями и коллегами.

А как обстоят дела с расходом топлива? Мы провели соответствующие тесты и получили ответ. Почти 5-метровый седан BMW 5-й серии легко укладывается в средний расход порядка 6,5 л/100 км. И мы вновь снимаем шляпу перед техническим совершенством машины из Мюнхена. А как обстоят дела у Mercedes? Новый «автомат» помогает мотору как может, но он не способен устранить такие отягчающие факторы как лишние 100 кг снаряженной массы и заведомо более высокие внутренние потери на трение у V-образного мотора. Кроме того, пока новый 9G-Tronic не умеет пускать машину «накатом», чем весьма плодотворно пользуется АКПП ZF, установленная в BMW. В итоге Mercedes расходует 7,0 л/100 км. Аппетит более тяжелой полноприводной Audi A6 еще выше – 7,3 л/100 км.

Но так или иначе все три автомобиля восхитительны и убедительны. Да, от новой трансмиссии Mercedes мы ожидали большего. А именно не только дополнительной девятой передачи, но еще и лучшей настройки «автомата». Поэтому констатируем, что на сегодняшний день наилучшей и самой эффективной автоматической трансмиссией является продукт компании ZF, изготовленный для BMW.

Места: в этом тесте все решали «автоматы»

1. BMW 530d 8-ст. «спорт-АКПП»

Коробка меняет передачи легко, быстро и непринужденно, тем самым доставляя действительно неповторимое удовольствие от вождения «пятерки». Да и расход получается минимальным.

2. Mercedes E350 BlueTec 9G-Tronic

Этот «автомат» отличный спутник для долгих путешествий. Он не очень-то поддерживает спортивное вождение. Мы ожидали, что расход топлива будет меньше.

3. Audi A6 3.0 TDI 7-ст. S-Tronic

В союзе с могучим TDI преселективный «автомат» работает прекрасно. Расход топлива оказался наибольшим, похоже, из-за лишней массы и полного привода.

ИТОГ

Лучших «автоматов» вам не найти. Коробка BMW уверенно лидирует. Ей нет равных при спортивной, комфортной или экономичной езде. Новый 9G-Tronic немного уступает, он настроен на комфорт и более предпочтителен для поездок по шоссе. Преселективному «автомату» Audi тоже нечего стыдиться. Ему стоит лишь увеличить свой вклад в улучшение экономичности.

Геральд Чайка

Результаты измерений	Audi	BMW	Mercedes
Ускорение 0-50 км/ч, сек.	2,4	2,6	2,4
0-100 км/ч, сек.	6,6	6,3	6,7
0-130/0-160 км/ч, сек.	10,7/16,5 s	9,7/14,8	10,9/16,5
Ускорение 60-100 км/ч, сек.	3,5	3,2	3,6 s
80-120 км/ч, сек.	4,5	3,9	4,7
Собственная масса/нагрузка, кг	1955/415	1841/479	1938/502
Распределение массы по осям	55/45 %	51/49 %	53/47 %
Диаметр разворота налево/направо, м	12,2/12,0	11,9/11,6	11,4/11,1
Тормозной путь со 100 км/ч, м (холодн.)	35,8	37,0	35,9
Тормозной путь со 100 км/ч, м (прогрет.)	33,9	36,2	35,1
Шум в салоне при 50 км/ч	56 дБ (A)	58 дБ (A)	56 дБ (A)
при 100 км/ч	63 дБ (A)	63 дБ (A)	63 дБ (A)
при 130 км/ч	68 дБ (A)	68 дБ (A)	68 дБ (A)
Тестовый расход, л/100 км	7,3 л ДТ	6,5 л ДТ	7,0 л ДТ
Запас хода, км	1000	1070	1140
Экономичный расход, л/100 км	6,4 л ДТ	5,7 л ДТ	6,4 л ДТ
Запас хода, км	1140	1220	1250

Драйв

Первыми «девятиступенчатыми» Мерседесами уже в сентябре стали дизельные седаны и универсалы Е 350 BlueTec (3,0 л, 262 л.с.), за ними появятся машины семейства CLS, а потом… Новая коробка 9G-Tronic по размерам аналогична семиступенчатому «автомату», который Daimler применяет с 2003 года, но при этом легче его, экономичнее, хорошо компонуется и с задним, и с полным приводом, и с гибридными установками, а потому в самое ближайшее время станет основным «автоматом» для всех Мерседесов. Что важно — за ту же цену, что и 7G-Tronic!

Картер нового «автомата», как и прежде, из магниевого сплава, а у гидротрансформатора — собственный корпус из алюминия, двойной гаситель крутильных колебаний и маятниковый демпфер. Тут по-прежнему четыре планетарных ряда, но расположены они иначе, а многодисковых фрикционов не пять, а шесть. Путем компьютерного анализа из этой комбинации получено девять передач переднего хода и одна заднего (7G-Tronic имел двухступенчатый реверс).

Первые четыре передачи «укоротились», прямой вместо пятой стала шестая, а передаточное отношение высшей передачи теперь не 0,73, а 0,60 — в итоге при 120 км/ч частота вращения коленвала составляет всего 1350 об/мин. Силовой диапазон (то есть отношение передаточных чисел высшей и низшей передач) по сравнению с трансмиссией 7G-Tronic увеличился с 6,06 до 9,15. Правда, это не рекорд — у девятиступенчатой гидромеханической трансмиссии ZF 9НР силовой диапазон составляет 9,68. Правда, агрегат ZF создан для автомобилей с поперечным расположением силового агрегата и выдерживает входной крутящий момент до 480 Нм, поэтому пока устанавливается лишь на небольшие кроссоверы — новый Jeep Cherokee и Range Rover Evoque.

A 9G-Tronic рассчитан аж на 1000 Нм! То есть он сможет заменить не только «гражданские» трансмиссии, но и заслуженный пятиступенчатый «автомат» AMG Speedshift образца 2004 года, который до сих пор был единственной коробкой, способной работать с битурбомоторами V12 на «шестисотом» S-классе и автомобилях отделения AMG («потолок» трансмиссии 7G-Tronic — 735 Нм).

Кстати, на 1000 Нм рассчитан и восьмиступенчатый автомат ZF 8HP, которым оснащаются автомобили Audi, BMW и Bentley, но его силовой диапазон — «всего» 7,04.

Свои коробки передач Mercedes с 1961 года выпускает самостоятельно: производство новых «автоматов» уже запущено на заводе в штутгарт-ском пригороде Хедельфингене. Но так как в России Е 350 BlueTec не продается, то первые машины с девятиступенчатыми «автоматами» у нас появятся только в сентябре следующего года, когда 9G-Tronic начнут устанавливать и на Мерседесы с бензиновыми «восьмерками».

АКПП Mercedes Benz 722.9

7-ступенчатая АКПП 9-й серии Mercedes 722.9 от 2004 года (7G-tronic или W7…) — это произведение искусства от Мерседес Бенц для автомобилей С-класса. Устанавливалась на все заднеприводные авто от С180 до С350. Имеется несколько вариантов семейства по крутящему моменту, от W7X550 (550 Нм) до W7A700 (700 Нм). Имеются другие варианты по приводу- заднему и полному.

Сконструирована на конструктивной базе АКПП 6-й серии и многие детали взаимозаменяемы.

Теоретически идеальным считается 6-скоростей для ступенчатой АКПП. Где передаточные числа сближены и разведены настолько, чтобы комфортно толкаться в городских пробках, и чтобы экономить топливо при длительных поедках по безлимитной трассе. И при этом чтобы переключения скоростей выполнялись плавно, но без излишней суеты, когда водитель притормаживает перед разгоном. Неполный список авто, на которые устанавливались АКПП 9-й серии — ниже.

Но в 722.9 кроме нужной понижающей 6-й скорости добавлена одна дополнительная (7-я) понижающая передача для суперэкономной езды по пустому и безлимитному немецкому автобану и еще одна лишняя\вторая задняя скорость. Просто чтобы была.

Традиционно в 9-й серии инженеры Мерседеса заложили управляемое проскальзывание фрикционов гидротрансформатора, которое подключается уже с первой скорости с самых малых оборотов. То есть гидротрансформатор здесь работает не как «вентилятор масла», которому помогает фрикцион блокировки, а как полноценное фрикционное «сцепление», которому помогает «вентилятор масла». Для этого надо только немного нажать на педаль газа.

А эта особенность приводит к быстрому загрязнению масла фрикционами бублика и довольно ранней необходимости замены масла и капремонта ГДТ — 194001. Сильно не дожидаясь заветных 150-200 ткм если водитель часто соревнуется на спортивном режиме с теми, кто «тупит» впереди или на соседней полосе.

Замена масла и фильтра

Фильтр пластиковый одноразовый с фетровой мембраной 722.9 #194010. В заказах встречается часто, редкий мастер экономит на обслуживании этой уникальной коробки.

Уровень масла здесь — очень важен, поэтому конструкция позволяет его легко поддерживать и проверять. Если масло не выливается из контрольной пробки при проверке (t°>+45º, положение — D, заведенный двигатель), то следует долить ATF.

Фильтры стали совсем недорогими и рекомендовано менять его с каждой заменой масла. Масло применяется синтетическое, типа Fuchs ATF 4134. Частая замена масла заметно продлевает ресурс коробки. Ежики металла на магнитах поддона — сигнал, что пора думать о переборке коробки.

Позже (2010) конструкторы, сражаясь с типичными болезнями, потребовали более совершенного синтетического масла (синтетика ATF134 типа Fuchs TITAN ATF 7134 FE), которое позволяет разгоняться зимой без достаточного прогрева коробки и не губить так быстро фрикционы вибрациями.

Буксировка автомобилей с этой коробкой: по правилам ступенчатых АКПП: «50х50» — в положении селектора — N, не быстрее 50 км\ч, не дальше, чем на 50 км. Летом максимальное расстояние буксировки стоит сократить вдвое. Но будет надежнее — воспользоваться эвакуатором или вообще не доводить дело до этой необходимости.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

В капремонт эти коробки приходят чаще всего из-за вибраций гидротрансформатора.

Здесь фрикционы работают в постоянном режиме никогда не блокируясь и не отдыхая. Поэтому ресурс их заканчивается относительно рано. Так же конструктивно слабой для таких режимов оказался Диод Реактора — обгонная муфта, которая испытывает слишком сильные нагрузки и часто срывается в сколькжение, истирая алюминиевый корпус, что приводит к вибрациям и увеличивает грязь в масле. Эту алюминиевую пыль можно увидеть при сливе старого масла и снятии поддона. При агрессивной езде ремонт бублика приходится делать уже после первых 100 ткм — 194001.

Для полной переборки 722.9 обычно кроме фильтра заказывают комплект прокладок и сальников, комплект фрикционов, поршней (реже), сепараторную пластину насоса, если ее нет в Ремкомплекте. Или сразу — Мастеркит.

После вскрытия часто ремонтируют планетарные ряды (ниже) и меняют соленоиды, датчики (446A) или всю электроплату управления, крышку насоса. Обязательно ремонтируют гидротрансформатор с заменой расходников (194001). Особенностью работы с электрикой 722.9 является необходимость или обращаться к дилеру чтобы перепрописать новые ЭБУ или к знакомому спецу, чтобы обойти ненужные запреты Мерседеса.

Для переборки 9-й серии МБ сервисы в первые годы предпочитали надежные и дорогие немецкие Оверолы от Автолайн. Хорошо знакомые с этой коробкой мастера почти всегда заказывают вполне качественные Ремкомплекты прокладок и сальников «неоригинал» — №194002, (Precision или АТОК). Чаще всего с прокладкой\сепаратором насоса (194544) в комплекте.

Сепараторная пластина различна для заднего и полного привода.

Фрикционы в этой коробке двух типов — односторонние и двухсторонние.

В замене встречаются чаще всего самые нагруженные фрикционы пакета К2 — № 194100.

Так же часто горят фрикционы К1 — #194106 — 194126, (ниже) и фрикционы К3 — 194102 — 194122, но при горелом масле мастера заказывают полный комплект фрикционных дисков.

Комплекты односторонних и двухсторонних фрикционов 722.9 — №194003 заказывают от неоригинальных производителей, чьи фрикционы уже давно вышли на уровень оригинала. Но довольно часто заказывают и оригинальные фрикционы. Соотношение цена\качество у них равноценное.

В таких случаях некоторые заказывают Мастеркит: полный Ремкомплект — 194007.

При переборке проверяют в первую очередь пакеты сцепления — К1 и К2. (справа) Именно там сгорают односторонние фрикционы.

К1 — имеет фрикционы с внутренними зубьями №194106

— односторонний фрикцион с наружным зубом — №194126

Часто с фрикционами приходится менять в сгоревшем пакете и поршень К1 — 194965.

К ним подтягиваются по частоте замен фрикционы пакета К3.

Ко всем вышеперечисленным комплектам для типовой переборки перегретой коробки почти всегда заказывают Комплект популярных в замене поршней — 194008.

Резина поршней дубеет от перегрева.

Износ фрикционов и узлов гидротрансформатора и начинающиеся вибрации по цепной реакции запускают процесс износа самых слабых узлов планетарных рядов — шестерен сателлитов и их опорных латунных шайб-вошеров.

В сильно запущенных случаях приходится даже менять сам планетарный ряд (Задний — 194584, Передний — 194582). Мастера обычно стараются ограничиться заменой изношенных шайб.

Первая детская болезнь 9-й серии уже повторяет старую историю с сторонними поставщиками — выход из строя электронной платы коннектора — сгорают датчики Y3/8n1 (оборотов турбины — VGS ) — 194446A.

Обычно эта плата заменяется — № 194446. (требуется прописка платы).

Реже заказывают два напряженно работающих соленоида — EPC и LockUp (TCC) соленоиды. Соленоиды максимально унифицированы и на плате используются 8 соленоидов двух типов: — с синей шляпкой #194422 (TCC, K1, B2, B3) и — с черной #194421(EPC, K2, K3, B1).

Ресурс соленоидов сильно зависит от грязного масла и герметичности пакетов. С локальным ремонтом всегда меняют прокладку поддона — 194300.

— Насос. Крышка с подшипником №194510,

— Сепараторная пластина — 194544, (отдельно разработана для серии 722.96, 2WD и 4WD), входит в некоторые Ремкомплекты прокладок и сальников — 194002AA.

— Уплотнительное кольцо 194311

Другая «детская болезнь» 9-й серии — вибрациями от агрессивного вождения разбивает Колокол корпуса (№194750- ОЕМ№ R211-271-07-01). Эту проблему решили ограничением нагрузок на выявленных режимах. Остались болезни планетарных рядов, которые таки не выдерживают агрессивных разгонов и вибраций, поступающих от неравномерно изношенного гидротрансформатора.

Планетарные ряды тоже модифицировали усиляя подшипники и вошеры-шайбы сателлитов из латуни.

Гидроплита здесь работает при температуре до 130º и очень капризна к перегретому и грязному маслу и стружке, могут гореть датчики, ломаться мелкие пружинки, забиваться соленоиды. Мастера жалуются, что именно из-за нештатной работы детали Гидроплиты недополучают нужного давления масла, горят фрикционы и по цепочке рождаются остальные проблемы.

Так как конструкторы предусмотрели ремонт Гидроблока без демонтажа АКПП, то эта проблема, вовремя замеченная, решается относительно малой кровью с помощью переборки\чистки и заменой электронной платы.

Если летней жарой ваш конь вдруг откажет вам — пора ехать на диагностику и заказывать прокладку поддона (194300),

— масло с фильтром (194010) и производить замену масла со снятием поддона и диагностикой.

Масло (тип А001 989 68 03) здесь применяется двух поколений, отличающихся по цвету: зеленое до 2010 года и синее — после.

Проблема капризной электроники очень сильно подпортила имидж Mercedes как надежного производителя. Замена Платы и гидроблока первых выпусков 722.9 стала эпидемией, так как в некоторых моделях замена одной платы часто приводила к скорому повторению этой проблемы. Мерседес обвиняет во всем «Сименс». Сименс утверждает, что виной всему недостаточное охлаждение масла ATF или нога водителя, слишком неограниченно нагружающая железо трансмиссии акселератором.

Конструктора даже предусмотрели отключение проскальзывания муфты блокировки трансформатора, если температура масла повышается свыше +140°. Имейте ввиду, в этом режиме машина разгоняется не так активно, но еще едет. И такая температура также губительна для автомата как для человека температура тела в 40ºС. Жить еще можно, но работать — уже нет.

Проблемы находили и в Многофункциональном переключателе (Модуль сервопривода), Control module, ISM/MLPS — 194410.

И хотя железо этой АКПП очень надежно, но из-за неисправной работы электроники проблемы работы масляного насоса приводят к цепочке проблем с Задним планетарным рядом (194584A), с втулками. Многие владельцы успевают их предотвратить, своевременно поставив машину в ремонт АКПП.

Владельцам этой современной и очень комфортной АКПП следует взять за правило не перегревать АКПП и в каждый приезд на обслуживание машины проверять масло АКПП на цвет, наличие грязи и стружки в поддоне. Да, и менять масло с фильтром каждые 60 ткм. Раз в два года такие затраты на обслуживание АКПП — небольшая плата за уверенность в своем коне.

По нашей статистике в ремонтах гидротрансформаторов эта трансмиссия быстро догоняет лидера семейства — 722.6.

Еще одна работа, которая должна стать регламентной, как смена масла ДВС — ремонт гидротрансформатора — 194001. Если смененное масло начинает загрязняться слишком быстро и машина уже откатала заветные 100 ткм, то значит ваша манера езды вместе с особенностями этого авто требуют частой смены быстрогорящих фрикционов гидротрансформатора (слева). Тем более, что производители неоригинала уже выпустили усовершенствованные стальные диски с «усиками» (Sonnax), которые устраняют вибрации и дрожания, проявляющиеся при разгонах на холодном масле.

Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине, нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	Код, узнать наличие\цену
Диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП 722.9	194001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 722.9, 2004-Up, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	194002A
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, с пластиной насоса, 722.9 (7 Speed, RWD), 2005-10, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	194002AA
Комплект односторонних и двухсторонних фрикционных дисков на все пакеты сцепления, 722.9 2004-up	194003
Комплект Стальных дисков, 722.9 2004-Up	194004
Мастеркит 722.9 (Комплект фрикционных и стальных дисков, прокладок и сальников) Master kit, состоит из комплектов 194002AA-PR + 194003-EM + 194004	194007AA
Комплект обрезиненных поршней, Piston Kit, 722.9, (3шт), 2005-up,	194008
Фильтр, 722.9 MB 2004-Up ()	194010
Сальник раздаточной коробки, Seal 722.6/9 Tranfer Case (60X50X8,8)	194078
Фрикционный Диск 722.9 K2 с внутренним зубом	194100BI
Фрикционный Диск 722.6/722.9 сцепления «K3»- односторонний с внутренним зубом (24Tx2.08×114) 2004-up	194102BI
Фрикционный Диск 722.9 K1 внутренние зубья	194106BI
Фрикционный диск, с внешними зубьями односторонний, Friction plate 722.9 B1/B3 External Spline	194114BE
Фрикционный диск, с внутренними зубьями односторонний, Friction plate 722.9 B1/B3 Internal Spline	194114BI
Фрикционный Диск 722.9 K2 односторонний c наружными зубьями	194120BE
Фрикционный Диск 722.6/722.9 сцепления «K3»- односторонний с Наружным зубом (24Tx2.11×88) 2004-up	194122BE
Фрикционный Диск, (K1 Clutch) 722.9 односторонний с наружным зубом 2004-Up	194126BE
Подшипник, 722.9 PUMP	194211
Подшипник барабана К1, Bearing W/Races, 722.9 K1 Clutch Drum To Front Planet Ring Gear (Размер 83.4х68х5.7мм) 2004-Up	194234
Прокладка поддона, 722.9 MB (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)	194300
Уплотнение насоса, O-Ring, 722.9 Pump Body To Bell	194311A
Соленоид регулятор давления, 722.9, Solenoid EPC/K2/K3/B1 (black) колпачок черного цвета 2002-Up	194421
Соленоид регулятор давления, 722.9, Solenoid TCC/K1/B2/B3 (blue) синий/голубой колпачок 2002-Up	194422
Комплект 2-х датчиков оборотов Y3/8n1 и Y3/8n2, 722.9 для ремонта электронной платы гидравлического блока управления (Turbine rpm sensor Y3/8n1+ Internal rpm sensor Y3/8n2) 2004-up Требуется спец.инст	194446A
Электронная плата гидравлического блока управления(Ремкомплект), 722.9 Plate-Connector, Electronic Control Module (требуется прошивка под вин код машины)	194446
Крышка масляного насоса с шестернями (вариант с Подшипником),722.6/9 Cover oil pump w/gears 1996-up	194510
Пластина Сепараторная Насоса (4WD), Plate Adapter, 722.9, Oil Pump	194544B
Пластина Сепараторная Насоса (2WD), Plate Adapter, 722.9, Oil Pump	194544
Барабан с входным валом сцепления К2, Drum 722.9 4.0L/5.0L (10) 2004-Up	194550A
Барабан в сборе сцепления K1, 722.9 2004-Up	194555A
Планетарный ряд центральный (Center Planet), 722.9, MERCEDES, SSANGYONG, 2002-up (смотрите фото, бывает 2-а варианта)	194580
Планетарный ряд передний (Front Planet), 722.9, MERCEDES, SSANGYONG, 2009-up, (A221-270-8604)	194582B
Планетарный ряд задний (Rear Planet), 722.9, 4 сателлита по 33 зуба, MERCEDES, SSANGYONG	194584
Колокол, Bell Housing, 722.9 (Number on body R211-271-07-01) W/houle down side	194750BA
Поддон, Oil Pan, 722.9	194765
Суппорт, Support, 722.9, BR Piston	194954
Поршень обрезиненный , Piston, 722.9 K1 -SUPP Molded	194965
Поршень, Piston, 722.9 B1 Support Molded	194967
Поршень, Piston, 722.9 B3 Support Molded	194969

Первая 9-ступенчатая АКПП ZF 9HP48

Известный немецкий производитель автоматических трансмиссий ZF Friedrichshafen AG в середине 2013 года развернул производство новых 9-ступенчатых АКПП. К производству этих трансмиссий также подключится и Chrysler Group LLC.

9-ти ступенчатая коробка поперечного расположения ZF 9HP48 для переднего привода собирается на двух заводах: в Саарбрюкене для Европы и «Крайслером» в Кокомо (США) для японских и американских машин Honda и Chrysler. Обе модификации имеют значительные различия по расходникам и основным узлам, потому что Chrysler внес в свой вариант очень много изменений. Обкатывалась на американском рынке и встречались в основном проблемы с настройками компьютера и электрикой.

На сегодняшний день новые серийные автомобили Chrysler комплектуются автоматическими трансмиссиями с восемью передачами – это максимально существующее ныне количество передач в АКПП для легковых автомобилей. Эти агрегаты, как и грядущие 9-ступенчатые, тоже разработаны вышеупомянутым немецким концерном.

В ZF рассказывают, что новые 9-скоростные АКПП устанавливаются только на переднеприводные легковые автомобили с поперечным расположением двигателя, а машины с продольным расположением двигателя не будут ни оснащаться ими ни переделываться под них. С другой стороны, уникальная особенность этой коробки в ее компактности. Длина всего 367 мм позволяет ставить ее на автомобили как с продольным, так и с поперечным расположением двигателя, причем, как с передним, так и с полным приводом. Что касается габаритов и характеристик модельного ряда 9-ступенчатых АКПП ZF, то две модификации этой АКПП: 9HP28 весит 77 кг и рассчитана на крутящий момент двигателя до 280 Нм, модель 9HP48 весит 87 кг и рассчитана на входной крутящий момент до 480 Нм.

Отмечается что по сравнению с наиболее распространенной на сегодняшний день 6-ступенчатой АКПП для переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя экономия топлива у автомобиля с 9-ступенчатой автоматической коробкой доходит до 16%, что достигается, прежде всего, благодаря более высокому общему передаточному числу 9,84. В ZF так же заявляют, что, по сравнению с 6-ступенчатым автоматом, девятискоростная коробка сокращает время разгона до 100 км/час на 2 секунды, а при движении с крейсерской скоростью в 120 км/час обороты двигателя приблизительно на 700 об/мин ниже (шестискоростная АКПП – 2890 об/мин, ZF9HP48 – 2170 об/мин).

Особенности коробки передач ZF 9HP48:

• Ее конструкция исключает необходимость технического обслуживания.
• Рабочая жидкость залита на весь срок эксплуатации.
• В гидротрансформаторе предусмотрена функция контролируемого проскальзывания с электронно-регулируемым контролем блокировки на передачах с 1 по 9.
• Планетарная передача с девятью скоростями, четырьмя планетарными зубчатыми передачами и шестью элементами переключения.
• Широкий диапазон с небольшой разницей передаточных чисел между соседними ступенями.
• Первое в истории использование блокировочной кулачковой муфты для автоматической коробки передач легкового автомобиля.
• Программами переключения передач управляет TCM.
• TCM обладает способностью к адаптации и обеспечивает высокое качество переключения на протяжении всего срока службы коробки передач.
• Диагностика осуществляется с TCM через высокоскоростную шину CAN (протокол передачи данных) систем силового агрегата.
• В главной секции картера коробки передач находятся все элементы коробки передач. Гидротрансформатор находится в отдельном картере и прикручен болтами к главному картеру.
• ATF (трансмиссионная жидкость для автоматической коробки передач) удерживается в нижней части главного картера. Сливная пробка расположена в главном картере. Уровень масла проверяется снятием контрольной пробки при работающем двигателе, когда температура трансмиссионной жидкости находится в диапазоне 37-45°С. Уровень считается нормальным, если из отверстия контрольной пробки начинает капать масло.
• Коробка передач оснащена охладителем трансмиссионной жидкости, расположенным в ее передней части рядом с масляным поддоном. Охладитель подсоединен к картеру коробки передач двумя герметичными соединителями. Охладитель жидкости соединен с системой охлаждения двигателя и охлаждает трансмиссионную жидкость с помощью отвода тепла через охладитель в охлаждающую жидкость двигателя.

ZF9HP48 расчитана на передачу крутящего момента от двигателя до 480 Нм, но как все автоматы с поперечным расположением гораздо менее вынослива к предельным нагрузкам и поэтому устанавливается на городские кроссоверы, предпочитающие асфальт городов грязи провинции.

Для охлаждения масла в конструкции использовали теплообменник, надеясь, что водитель будет вовремя менять масло. Масло – синтетика типа ZF Lifeguardfluid 9 или аналог Mopar ZF 8 & 9. Меняют масло или при капремонте или по мере загрязнения, если хочется отсрочить капремонт с переборкой.

Длительная езда с грязным маслом и изношенными уплотнительными кольцами приводит к быстрой выработке ресурса соленоидов, которые работают группой равномерно и также группой примерно в одно время выходят из строя. Но чтобы убить соленоиды нужно большое желание и время.

Замена масла самостоятельно затруднена и требует опыта мастеров АКПП, прошедших через ремонты 6-ти и 8-ми ступенчатых автоматов ZF. Проверка уровня масла на европейских коробках производится через переливную пробку при температуре масла 35-45ºС. При достижении 40 градусов масло начинает вытекать из переливного отверстия и по его прозрачности определяют остаточный ресурс до замены. К уровню масла довольно капризна и после пробегов в 60 ткм (или экстремальной эксплуатации) следует проверять качество и количество масла ATF при каждом обслуживании машины. После 8 лет бережной эксплуатации ZF считает необходимой замену заводского масла, даже если оно еще прозрачное.

Эксперты ZF: 9-ступенчатая АКП — это «золотая середина»

Увеличение числа передач в коробке с одной стороны позволяет более эффективно использовать потенциал мотора и, соответственно, снизить расход топлива. С другой стороны, при нынешнем уровне технологий существует определенный предел целесообразности в числе шестеренок вышеназванного узла. По мнению представителей компании ZF этой гранью являются девять передач в КП.

Эксперты вышеназванного производителя указывают на тот факт, что если нынешние 8-ступенчатые «автоматы» по сравнению с достаточно свежими 6-ступенчатыми позволили снизить потребление топлива на 11%, то новейшие 9-ступенчатые коробки в споре с теми же референтами добились только 16% экономии. При этом абстрактная идеальная КП с бесконечным числом передач оказывается всего лишь на 11% лучше «9-ступок», что уже совсем немного. Однако, не стоит забывать, что кроме эффективности современные трансмиссии имеют такие важные параметры как стоимость и надежность.

Именно здесь таится самая большая опасность для разработчиков. В то время как маркетологи хотели бы дальнейшего увеличения передач, что позволит не только добиться большей экономичности (теоретически), но и вызовет у покупателей чувство превосходства над конкурентами с меньшими цифрами в паспорте модели, инженеры ожидают значительное снижение надежности узла как раз из-за его усложнения. Чтобы обеспечить приемлемый уровень безотказности для потребителей (теоретически), потребуется использовать более дорогостоящие материалы и решения, которые с запасом сведут на нет преимущества той же экономии или вау-эффект от обладания у подавляющего большинства клиентов. По мнению представителей ZF преодолеть подобное противоречие достаточно успешно не удастся ни сейчас, ни в ближайшие несколько лет.

Напомним, «прыгнуть» выше 9 передач в КП сейчас решили в Hyundai и в «кооперативе» GM-Ford. Эксперты ZF, чей 9-ступенчатый агрегат (на фото) на сегодняшний день заслуженно считается одним из лучших, не боятся подобной конкуренции. В свое оправдание они указывают, что прогресс корейцев еще никто не видел, а американцы и вовсе подписали лишь договор о намерениях и отказаться от части запланированных целей им не стоит ничего.

Аналитики добавляют, что теоретически больше шансов добиться эффективности как у той самой идеальной КП имеют вариаторы. Но при нынешнем уровне технологий в общем случае они не столь хороши в сравнении с роботизироваными или классическими автоматическими коробками. Что же касается обычной «механики», то значительному количеству покупателей даже шесть передач оказывается более чем достаточно в гражданской жизни.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.