Содержание
В 2012 году в Женеве состоялась презентация Volvo v40. Шведские создатели хорошо потрудились над разработкой этой машины. Создатели заявили о том, что собираются электрифицировать весь модельный ряд Вольво. Первым электромобилем станет новый Volvo v40.
Дизайн
Автомобиль Volvo v40 Cross Country 2019 года является хетчбэком. Единственное отличие этого варианта от обычного Вольво v40 заключается только в увеличенном дорожном просвете. Внешний облик и салон машин существенных изменений не имеет.
Экстерьер
Пятидверный автомобиль стал популярен среди российских автомобилистов. На представленных фото Volvo v40 видно красоту и лаконичность внешнего облика автомобиля. Кросс Кантри обладает 17-дюймовыми дисками и пластиковыми накладками, которые предохраняют от повреждений пороги. Этот обновлённый вариант машины выглядит привлекательно.
Решётка радиатора с логотипом марки в центре имеет незначительные изменения в геометрии.
Передние огни являются светодиодными и обладают современным обликом. Среди владельцев фары называют «молот Тора».
Бампер машины придаёт внушительный вид. Выполнен он из пластика с хромированными вставками. Также оборудован элемент воздухозаборником и небольшими, но технологичными противотуманками. Стильный и современный капот оснащён продолговатыми воздуховодами.
Внешний облик автомобиля Кросс Кантри придаёт динамичности модели. В первую очередь отмечаются двери внушительных размеров, за счёт которых посадка и высадка пассажиров не составляет труда. Кроме бампера и капота, агрессивности автомобилю придают колёсные арки и диски. Однако окна транспорта не являются его достоинством, но общую картину этот момент не портит.
Задняя часть Кросс Кантри обладает огнями с оригинальной геометрией, между которыми находится дверь багажного отсека. При этом большую часть двери занимает окно. Задний бампер не уступает переднему во внушительном и агрессивном виде. Снизу автомобиля располагается две выхлопные трубы.
Интерьер
Облик салона выглядит привлекательно. Для отделки применялись исключительно качественные материалы. Такая особенность приближает транспорт к представителям премиум-класса. Одной из сильных сторон интерьера машины является водительское место. Производители уделили ему максимум внимания.
Рулевое колесо оснащено несколькими элементами для контроля над мультимедийной системой, а также переключатели поворотников.
По правую руку располагается приборная панель, разделенная на несколько секторов. Вверху вмонтирован экран бортового компьютера. Он также имеет синхронизацию с навигатором. Внешне автомобиль компактный, однако, достаточно просторные и комфортабельные передние кресла. Человек любого телосложения получить массу удовольствия от поездки.
Задний ряд, к сожалению, не отличается своим простором. Вместо сидений, производители поместили диван, рассчитанный на троих пассажиров, но будет тесно. Даже два человека сзади не получать максимум комфорта.
Багажное отделение также не является преимуществом Вольво. Дело в том, что в стандартном состоянии он вмещает 330 литров, а при сложенном заднем ряде всего 1 030 литров.
Комплектации и цены
В 2019 году автотранспорт Вольво в40 версии Кросс Кантри представлен в двух вариантах кузова:
- Универсал;
- Хэтчбек.
Любая комплектация оснащенная бензиновым мотором. Однако особенностью Volvo v40 Cross Country в новой комплектации D2 FWD Summum является дизельный двигатель с объёмом в 2 литра, мощностью 120 л.с., передним приводом и коробкой автоматом. Его стоимость составляет 1 млн 780 тысяч рублей.
Остальные комплектации обладают бензиновым силовым агрегатом с объёмом в 2 литра и коробкой автомат. Однако отличия в цене и некоторых моментах, а именно:
- T4 FWD Momentum: мощность – 190 л.с., передний привод, стоимость – 1 млн 830 тысяч рублей;
- T4 FWD Summum: мощность – 190 л.с., передний привод, стоимость – 1 млн 940 тысяч рублей;
- T4 AWD Momentum: мощность – 190 л.с., полный привод, стоимость – 1 млн 950 тысяч рублей;
- T4 AWD Summum: мощность – 190 л.с., полный привод, стоимость – 2 млн 63 тысяч рублей;
- T5 AWD Momentum: мощность – 245 л.с., полный привод, стоимость – 2 млн 165 тысяч рублей;
- T5 AWD Summum: мощность – 245 л.с., полный привод, стоимость – 2 млн 280 тысяч рублей.
В базовой комплектации присутствуют климат контроль, комплект подушек безопасности, круиз контроль, подогрев передних кресел. А также машина имеет 17-дюймовые диски.
Технические характеристики
Автомобиль Вольво в40 Кросс Кантри 2019 года обладает следующими параметрами:
1) Длина – 4,4 м;
2) Ширина – 2,04 м;
3) Высота – 1,45 м;
4) Колёсная база – 2,65 м;
5) Клиренс – 0,145 м.
На российском рынке автомобиль представлен в 4 вариантах силового агрегата. 3 бензиновых мотора с мощностями 152, 190 и 245 л.с. и объёмом в 1.5, 2.0 и 2.0 литра. А также существует дизельный мотор с мощностью 120 л.с., объёмом 2.0 литра.
Технические характеристики Volvo v40 следующие: Передняя часть транспорта оснащена подвеской МакФерсон, а сзади – многорычажка. Каждая ось обладает дисковыми тормозами.
Машина достаточно популярна среди российских автолюбителей, поэтому ремонт Volvo v40 доступен практически в каждом сервисном центре.
Отзывы и тест драйв
Автомобиль Volvo v40 имеет отзывы множества владельцев. Присутствуют как положительные, так и отрицательные оценки автомобиля.
К плюсам следует отнести:
- Качественная отделка интерьера;
- Хорошая динамика;
- Приемлемый расход горючего;
- Надёжный.
Автомобиль пользуется популярностью в России, он устойчив к российским дорогам. Стоимость автозапчастей Вольво приемлема для современных водителей.
Из недостатков отмечают следующее:
- Маленький объём багажного отсека;
- Мало свободного пространства для пассажиров сзади;
- Опорные подшипники амортизаторов спереди выполнены из пластика;
- Трудности при запуске мотора в зимний период времени.
Автомобиль Вольво в40 подходит для российских дорог, несмотря на отрицательные отзывы, машина надёжная и экономная.
Посмотреть тест драйв можно в предоставленном видеоролике.
Новости
Опубликованные 12:00 AM, February 25 2016
Модели V40 и V40 Cross Country будут обновлены, начиная с 2017-го модельного года1. Они получат новую внешность, соответствующую фирменному стилю Volvo.
Главными элементами экстерьера автомобилей нового модельного года стала измененная ячеистая решетка радиатора и более внушительный логотип Volvo — «Знак металла» (ironmark). Кроме того, V40 получил новые фары «Молота Тора», и теперь автомобиль смотрится более внушительно, подражая старшим моделям Volvo 90-й серии.
«V40 — это бестселлер Volvo в Европе и вторая по популярности модель марки в мировом масштабе, поэтому она очень важна для компании. И без того успешный автомобиль, получивший новую внешность в рамках обновления для 2017 модельного года, станет еще более привлекательным для клиентов, предпочитающих этот сегмент», — отметил Бьёрн Аннвалль, старший вице-президент по продажам, маркетингу и обслуживанию клиентов Volvo Car Group.
К имеющимся цветам окраски кузова Volvo V40 добавлены пять дополнительных, включая совершенно новые голубые цвета Amazon Blue и Denim Blue, а также три цвета, которые были доступны для других моделей Volvo Cars: голубой Bursting Blue, голубой Mussel Blue и светло-бежевый Luminous Sand.
V40 получил новые «знаки отличия», которые впервые были предложены для XC90 — они подчеркивают уровни комплектации, варианты отделки, а также восемь новых моделей дисков. Все эти элементы теперь доступны для моделей V40, R-Design и V40 Cross Country.
Завоевавший многочисленные награды Volvo Concept Estate продемонстрировал новый вариант оформления салона City Weave, который теперь в виде опции будет доступен для V40, включая новое рулевое колесо темно-серого и светлых тонов. Также предлагается несколько вариантов внутренних панелей из алюминия: Milled Aluminium, Black Grid Aluminium и Stealth Aluminium. Яркие дверные панели получат прошивку контрастного цвета, и впервые для этой модели будет доступна такая опция, как отделка потолка в темном цвете. Для модификаций R-Design и Inscription будут предложены новые накладки на пороги, а также обновленной формы брелоки с новым логотипом Volvo.
Развивая инновационный подход в разработке двигателей и трансмиссий, Volvo удалось сократить выбросы CO2 для получившей большую популярность версии с мотором D2 и механической КПП — теперь такой автомобиль вырабатывает всего 89 г/км CO2, причем такие характеристики актуальны при выборе любых доступных для модели шин.
Volvo On Call
Приложение Volvo On Call для смартфонов, обеспечивающее доступ ко многим функциям автомобиля в удаленном режиме, получило значительные дополнения. Теперь Volvo On Call работает с такими устройствами как Apple Watch или Android Wear и обеспечивает подключение уровня Microsoft Band 2, предоставляя голосовое управление определенными функциями при использовании смартфонов на базе ОС Windows 10.
Обновленное приложение Volvo On Call включает функцию интегрированного календаря: теперь вы сможете подключить ваш личный календарь к мобильному приложению, после чего приложение при необходимости будет направлять нужную информацию непосредственно в навигационную систему. В 2016 году приложение Volvo On Call будет доступно уже для 10 автомобилей Volvo, предоставляя доступ ко всем обычным функциям в масштабе целого парка автомобилей.
Более того, в Volvo On Call будет доступна функция программируемой кнопки Flic — с помощью этой функции пользователи смогут запрограммировать одну физическую кнопку для выполнения нескольких задач, например, заблокировать дверные замки, включить или выключить обогрев. Такая кнопка может использоваться для быстрого доступа к услугам Volvo On Call.
Volvo также предлагает поддержку операционной системы Windows 10 — новая версия приложения Volvo On Call может использоваться на обычных ПК или планшетах, обеспечивая взаимодействие с автомобилем Volvo.
Технология CleanZone
Volvo уверенно удерживает лидерство в такой сфере, как высокое качество воздуха в салоне автомобиля. Подтверждением тому служит логотип CleanZone, разместившийся на диффузорах вентиляционной системы на центральной панели моделей 40-й серии начиная с 2016 года. Заслужившая многие награды технология Volvo CleanZone обеспечивает эффективную фильтрацию воздуха, прежде чем он попадет в салон машины. Система удаляет вредные для здоровья людей частицы, объемы которых постоянно возрастают в крупных городах. Технология CleanZone демонстрирует непрекращающиеся усилия Volvo по созданию благоприятной атмосферы в автомобиле — в том числе чистый воздух, устранение выделений и запахов в салоне, а также использование материалов отделки, исключающих аллергены.
1Для российского рынка предлагается только V40 Cross Country.
Сожалеем о тесноте в хэтчбеке Volvo V40 Cross Country
Судьба этого теста складывалась нелегко. Оптимальной модификацией хэтчбека Volvo V40 Cross Country как для покупателей, так и для испытаний нами была признана 213-сильная с полным приводом. Взяли её, начали изучать тонкости характера и поведения, а потом из представительства Volvo приходит весть, за которую в древние времена гонцов отправляли к Аиду. С российского рынка шведы убрали версию, которая ещё пару минут назад нам казалась наиболее актуальной в линейке. Пришлось автомобиль вернуть, а тест отложить. Зато теперь в нашем распоряжении две пятидверки V40 Cross Country — с моторами о 114 и 249 силах. Наиболее слабая и самая мощная — лёд и пламя!
Цены на псевдовнедорожный Volvo V40 начинаются с 999 тысяч рублей, а за 249-сильную модификацию T5 придётся выложить минимум 1 449 000 рублей. Оптимальная по потребительским качествам 180-сильная версия Т4 оценивается в 1 189 000 рублей (доплата за полный привод — 90 тысяч). Жаль, в пресс-парке таких машин почему-то не держат.
Многие скептически отнесутся к начальному исполнению D2. Дохленький четырёхцилиндровый дизель 1.6, роботизированная коробка передач PowerShift, передний привод — маркетинговая уловка, да и только? Да, 114 сил выглядят бледновато не только на фоне цены 999 тысяч рублей, но и на фоне 1412 кг снаряжённой массы. Получается, что на тонну приходится всего 81 «лошадь». Отсюда и 12,1 с в графе «Время разгона до 100 км/ч», по официальным данным. А как же важно для многих покупателей, чтобы там красовалась цифра, которой можно перед кем-нибудь похвастаться. Таким лучше сразу проходить мимо. А тем, кто доверяет своим ощущениям, кто способен оценить способности мотора в реальных ситуациях, а не на бумаге, можно присмотреться к «кроссовому» хэтчбеку в дизельном исполнении.
Опциональные биксеноновые фары с поворотными линзами светят ярко и широко, но всё-таки низковато. Пластиковый элемент в левой части решётки радиатора — радар адаптивного круиз-контроля. К бордюрам лучше парковаться задним бампером, который высоко поднят над землёй.
Дневные ходовые огни идут в качестве отдельной опции, за систему бесключевого доступа также нужно платить дополнительно. На тестовых машинах стояли красивые 18-дюймовые диски, но в гамме также есть колёса диаметром 16 и 17 дюймов.
Едет или не едет — вот в чём вопрос. И мы отвечаем однозначно: едет! Наддувный дизель выдаёт 270 Н•м с 1750–2500 об/мин, и этого заряда хватает, чтобы мощно толкнуть пятидверку вперёд. Разгон до сотни с места не впечатляет, но до 80 км/ч V40 CC едет удивительно бодро. Опять же эти старты с места не играют большой роли — важнее способность двигателя разгонять машину в диапазоне средних скоростей. А с этим у дизельного Volvo всё в порядке. Лёгкая пауза после нажатия акселератора — и ощутимый импульс несёт вас на очередной обгон. Езда на моменте позволяет быть в городском потоке своим и не выбиваться из стаи, даже когда её скорость часто меняется. При желании можно даже зажечь, но для этого придётся выкручивать мотор в звон. Ушам радости от этого мало.
Многим можно поучиться у специалистов Volvo тому, как нужно оформлять интерьер. Внутри у V40 всё сделано качественно, со вкусом и в каком-то своём ключе. Есть и небольшие эргономические промахи. Например, верхний правый кругляш управления мультимедийной системой на центральной консоли, который слишком далеко расположен от водителя и при пользовании которым приходится подолгу держать руку на весу. Ещё отметим перепад высот между педалями — левая заметно выше правой.
Виртуальная панель приборов стоит 29 900 рублей (доплачивать не надо только в исполнении Summum), но за её многоликость, чёткую графику и логику подачи информации не жалко отдать эти деньги. Можно выбирать три темы внешнего оформления — Elegance, ECO и Performance (только в этом режиме появляется цифровой спидометр). На центральном циферблате отображаются дорожные знаки (скоростные ограничения и запрет обгона), которые считывает камера на лобовом стекле.
Изначально V40 укомплектован пятидюймовым дисплеем, но чтобы получить улучшенный семидюймовый экран, нужно раскошелиться на более дорогую мультимедийную систему (включает DVD-проигрыватель и более качественную аудиосистему). Цены на неё разнятся в зависимости от начальной комплектации (Kinetic, Momentum и Summum) — чем дороже исполнение, тем дешевле опция.
И преселективный «робот» PowerShift тут в тему! Взбалмошный и своенравный, он не отличается повышенной комфортностью переключений и неважно воспитан для езды по пробкам, но свои шесть диапазонов меняет быстро и без разрыва потока тяги. К тому же коробка передач, которую создали инженеры фирмы Getrag, способна переходить на несколько ступеней вниз на один подход, а в её арсенале присутствуют спортивный и ручной режимы. Последний, правда, честным не назовёшь — по достижении максимальных оборотов электроника даёт команду переходить на ступень повыше. И, конечно же, тандем дизеля и роботизированной коробки передач даёт отличные результаты по экономии топлива — от 5,6 до 7,2 л на 100 км в зависимости от загруженности города.
Мультимедийный комплекс можно дополнить камерой заднего вида (принудительно включается на скоростях до 20 км/ч) и навигацией, которая быстро соображает и наглядно изображает нужные повороты и развязки, но порой просит повернуть там, где этому мешают ПДД. В нижней части клавиатуры на центральной консоли сосредоточены кнопки управления системами мониторинга за полосой движения и удержания в ней (эту функцию можно активировать отдельно), предупреждения об опасном сближении с впереди едущим транспортным средством и клавиши включения/выключения парктроника и системы автоматической парковки (только параллельно). Ещё чуть ниже — кнопка деактивации системы start/stop. Символы режимов коробки передач на изящном рычаге подсвечиваются, а режим D включается переводом селектора до упора вниз. Кстати, у коробок передач в режиме D автоматически включается «нейтраль» при остановке на пять секунд и более.
Внимание в салоне привлечёт необычно оформленное внутрисалонное зеркало с тонким металлизированным кантом по периметру. Левым подрулевым рычажком можно листать меню борткомпьютера, а на левой спице руля расположены кнопки управления активным круиз-контролем. Работает он хорошо и не боится соседей по потоку, которые так и норовят втиснуться между вами и автомобилем спереди. Перчаточный ящик с охлаждением легко вместит не только перчатки, но голый пластик его недр слегка удивляет.
Тем, кто любит «погорячее», предназначен вариант T5. С дизелем их роднят пластиковый обвес по периметру кузова, пластиковые накладки под металл на переднем и заднем бамперах и 145 мм дорожного просвета. Но под рельефным капотом у «тэ-пятой» скрывается пятицилиндровый бензиновый турбомотор 2.5. Он выдаёт аж 249 сил, а его 360 Н•м доступны в широчайшем диапазоне — с 1800 до 4200 об/мин! С муфтой Haldex пятого поколения хэтчбек готов выстрелить с места при любой погоде. Пока переднеприводный V40 СС шлифует мокрый асфальт, полноприводный уже вовсю яростно рассекает воздушные массы своей заострённой мордочкой, наполняя салон шипением и приглушенным рокотом выпуска. Первая сотня покоряется уже спустя 6,4 с после старта, но это только начало. Если не отпускать педаль газа, пятидверка с лёгкостью достигнет такой скорости, за которую не штраф выписывать надо, а расстреливать на месте!
Удобным в дальней дороге креслам Volvo традиционно не хватает боковой поддержки. Тем более это ощущается на V40, который позволяет ездить быстро по извилистым дорогам. Задним седокам тоже положены удобные сиденья, которые можно оснастить подогревом. Также есть подлокотник, ёмкости для бутылок. Но эти приятные мелочи не в силах замаскировать главного недостатка — тесноты на втором ряду.
Облегчить жизнь пассажирам галёрки можно, если не заказывать панорамную крышу за 36 400 рублей. К подушкам передних кресел пришиты кармашки для мелочовки.
И шестиступенчатый «автомат» настроен неплохо. Ему, как и «роботу», не помешало бы внимательнее относиться к спокойствию пассажиров при смене передач, но когда речь заходит о реализации возможностей мотора, претензии улетучиваются. Автоматическая коробка чутка к перемещению педали газа, а в спортивном режиме и вовсе связана с вашей правой ногой чуть ли не напрямую. По-настоящему радуешься классическому «автомату» вечером, когда стоишь в очередном заторе где-нибудь на выезде из столицы. Вместо дерготни и вибраций, что дарит PowerShift, с «автоматом» ощущаешь спокойствие и безмятежность. Да и расход топлива не пугает. Разумеется, 12–14,7 л/100 км в городе — заметно больше, чем у дизельной версии, но всё равно за рамки приличий показатели не выходят.
Багажное отделение может похвастаться качественной отделкой, двойным полом и запасным колесом-докаткой с инструментами. Но объём багажника скромный — от 335 до 1032 л (со сложенной вровень с полом спинкой заднего дивана). Например, этот показатель у Audi A3 равен 380–1220 л, а у BMW первой серии и Мерседеса A-класса — 360–1200 и 341–1157 л соответственно. Погрузочная высота у V40 Corss Country наибольшая среди немецких конкурентов.
Глядя на внешность Volvo V40 Cross Country, можно подумать, что модель застряла на стыке двух жанров — между традиционными хэтчбеками и компактными кроссоверами. Но перед нами чистокровный хэтчбек гольф-класса, что обещает выверенные дорожные повадки, а не кроссоверные компромиссы. Более того, что дизельная, что бензиновая модификации едут на уровне своих именитых конкурентов из Германии — не зря шведы оттачивали настройки на знаменитых B-roads. Кажется, что так никогда не ехала ни одна гражданская модель Volvo, даже те, что носили литеру R в своём имени. На руле для водителя всегда есть вся необходимая информация о том, что происходит с управляемыми колёсами. Реакции на движение ободом быстрые и чёткие, подвеска плотная, а крены скромные. И неважно, где вы едете, — контролируется машина одинаково легко что на извилистых дорогах, что на скоростных шоссе.
Электрический усилитель руля имеет три варианта настройки усилия, но в любом из них водитель ощущает с автомобилем чёткую связь. Единственный пробел в этих отношениях — небольшой провал усилия при вращении обода на большие углы и на скоростях за 70 км/ч.
Крепко сбитый хэтчбек с собранной подвеской и 18-дюймовыми дисками сохранил хоть какую-то плавность хода. Мелочовку с дороги ходовая собирает без фанатизма, а средние и крупные неровности отзываются замаскированными толчками, которые воспринимаешь спокойно. Недобрым словом вспомнишь только глубокие трещины с острыми краями и крупные ямы, которые на отбой отрабатываются грубовато. Правда, дизельная машина во всех ситуациях слегка жёстче на ходу. Под стать и шумоизоляция: шуршат шины, чувствуется возмущение воздуха за бортом на шоссейных скоростях, но всё это равномерно распределено по интерьеру и на уши не давит. Единственный момент, который не красит Volvo, — звуковое сопровождение работы передней подвески на колдобинах.
Даже на зимних нешипованных шинах Volvo V40 не проявляет какой-то пугающей склонности к заносу — при разгрузке задней оси она лишь доворачивается внутрь поворота. С полным приводом хэтчбек дольше держится на скоростной дуге даже при неосторожном обращении с газом.
К сожалению, автомобиль, как и человек, может испортить мнение о себе какой-нибудь одной деталью или особенностью. Есть такая и у Volvo V40 Cross Country — теснота в салоне. По длине хэтчбек из Гётеборга превосходит своих немецких конкурентов в лице Audi A3, Mercedes A-класса и BMW первой серии, но при этом уступает им по вместительности — как пассажирского отсека, так и багажного. И если с проигрышем в несколько десятков литров по объёму багажника можно легко смириться, то с нехваткой свободного пространства для людей в салоне это сделать тяжелее. А на задний диван «нашего» хэтчбека, щеголяющего панорамной крышей, даже врагов жалко будет сажать.
Даже жаркий пыл 249-сильной версии тормозные механизмы остужают без намёка на трудности.
Если спереди сидят люди ростом от 180 см, то за ними с удобством смогут уместиться только миниатюрные персонажи, стройные взрослые ростом не выше 170 см или дети. В противном случае седокам придётся туго: голову нужно будет втиснуть между своей же шеей и потолком, а ступни как-то расположить в небольшом пространстве, стеснённом салазками переднего кресла и мощным выступом постамента, на котором находится задний диван. Да и колени деть некуда — ими вы упрётесь в спинку кресла чуть ли не до его каркаса. Без стеклянной крыши легче, но по-прежнему некомфортно. Хоть номинально мест в салоне пять, но о третьем пассажире на втором ряду даже не заикайтесь!
Прямых конкурентов у Volvo V40 T5, по сути, и нет — у оппонентов попросту отсутствует в гамме сочетание столь мощного мотора и полного привода. Наиболее мощные полноприводные хэтчбеки Audi A3 и BMW первой серии (не считая «заряженных» модификаций) выдают 180 и 184 силы соответственно.
Дизайнеры Volvo выложились на все 100%, специалисты по силовым агрегатам тоже проделали хорошую работу, а кудесники подвески и её настроек и вовсе прыгнули выше головы. Интерьер великолепен с точки зрения отделочных материалов, качества сборки и эргономики. А ощущение дорогой и добротной вещи в Volvo V40 CC едва ли менее выражено, чем в немецких оппонентах. Но как же так вышло, что шведы провалились с компоновкой интерьера? Ради чего создатели принесли в жертву практичность и комфорт пассажиров второго ряда? Или шведы экспериментируют с новым классом автомобилей, выступив в нём пионерами? Но если купе-кроссоверы ещё могут припеваючи жить на автомобильном рынке, то недешёвый пятидверный купеобразный хэтчбек гольф-класса с посадочной формулой 2+2 в глазах многих людей выглядит сомнительной покупкой.
Паспортные данные
| Volvo V40 CC | D2 | T5 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4370 | 4370 |
| Ширина, мм | 1783 | 1783 |
| Высота, мм | 1458 | 1458 |
| Колёсная база, мм | 2646 | 2646 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1552/1540 | 1552/1540 |
| Снаряжённая масса, кг | 1412 | 1564 |
| Полная масса, кг | 1920 | 2070 |
| Объём багажника, л | 335–1032 | 335–1032 |
| Двигатель | ||
| Тип | турбодизель | бензиновый с турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 5, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 20 |
| Рабочий объём, см³ | 1560 | 2497 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 114/3600 | 249/5400 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 270/1750–2500 | 360/1800–4200 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | роботизированная шестиступенчатая | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/45 R18 | 225/45 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 145 | 145 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 190* | 210* |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,1 | 6,4 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 4,5 | 11,6 |
| — загородный цикл | 3,9 | 6,4 |
| — смешанный цикл | 4,1 | 8,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 52 | 57 |
| Топливо | дизтопливо | АИ-95 |
* Ограничено электроникой.
Комплектация
| Базовое оборудование | D2 | T5 |
|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + |
| Задние подушки безопасности | + | + |
| Надувные «занавески» | + | + |
| Коленная подушка безопасности водителя | + | + |
| Система автоматического торможения | + | + |
| Двухзонный климат-контроль | + | + |
| Отделка руля кожей | + | + |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | + | + |
| Подогрев передних сидений | + | + |
| Бортовой компьютер | + | + |
| CD-магнитола с поддержкой MP3 и четырьмя динамиками | + | + |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + |
| Автоматическая коробка передач | + | + |
| Иммобилайзер | + | + |
| Противоугонная сигнализация | + | + |
| Система помощи при спуске с горы | – | + |
| Легкосплавные колёсные диски диаметром 16 дюймов | + | + |
| Цена базовой комплектации, рубли | 999 000 | 1 449 000 |
| Дополнительное оснащение тестового автомобиля | ||
| Исполнение Summum | 170 000 | 170 000 |
| Кожаная отделка салона | + | + |
| Отделка центральной консоли деревом/алюминием | + | + |
| Виртуальная панель приборов | + | + |
| Электрорегулировка кресла водителя | + | + |
| Память положения кресла водителя и боковых зеркал | + | + |
| Механическая регулировка пассажирского кресла по высоте | + | + |
| Боковые зеркала с функцией складывания | + | + |
| Датчики парковки задние | + | + |
| Аудиосистема с восемью динамиками и USB-входом | + | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + |
| Круиз-контроль | + | + |
| Литые диски диаметром 17 дюймов | + | + |
| Опции | ||
| Литые диски диаметром 18 дюймов | 33 200 | 33 200 |
| Электропривод пассажирского кресла | 23 200 | 23 200 |
| Пакет «Обзор» (биксенон, датчик дождя, диодные ходовые огни, электрохромное зеркало заднего вида) | 71 400 | 71 400 |
| Пакет «Активная безопасность» (системы мониторинга слепых зон и усталости водителя, адаптивный круиз-контроль) | 99 900 | 99 900 |
| Пакет «VOC» (система Volvo on call и парковочный подогреватель с таймером) | 69 900 | 69 900 |
| Пакет «Охрана» (система бесключевого доступа, запираемый перчаточный ящик, водоотталкивающее покрытие передних стёкол) | 33 600 | 33 600 |
| Пакет «Детский» (крепление детского кресла Isofix, блокировка замков задних дверей с электроприводом, отключение подушки безопасности переднего пассажира) | 6000 | 6000 |
| Стеклянная панорамная крыша | 36 400 | 36 400 |
| Подушка безопасности для пешеходов | 39 000 | 39 000 |
| Регулируемый центральный подлокотник | 9900 | 9900 |
| Навигация | 79 900 | 79 900 |
| Аудиосистема High Performance | 20 000 | 20 000 |
| Подогрев заднего дивана | 16 500 | 16 500 |
| Камера заднего вида | 33 000 | 33 000 |
| Система помощи при параллельной парковке | 39 900 | 39 900 |
| Подогрев лобового стекла | 9900 | 9900 |
| Электроусилитель руля с тремя режимами работы | 13 200 | 13 200 |
| Рычаг коробки передач с подсветкой | 2900 | 2900 |
| Цвет «металлик» | 39 900 | 39 900 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 1 846 700 | 2 296 700 |
| Цены на ТО у официального дилера, включая стоимость материалов и работ, в рублях | ||
|---|---|---|
| Пробег, км | Volvo V40 D2/T5 | |
| 20 000 | 18 500 | |
| 40 000 | 18 500 | |
| 60 000 | 28 500 | |
| 80 000 | 18 500 | |
| 100 000 | 18 500 | |
| Итого | 102 500 | |
Техника
Кузов Volvo V40 жёстче, чем у машин предшествующего семейства. Силовая структура почти полностью выполнена из разных сортов усиленной стали, и по конструкции повторяет ту, что применяется в хэтчбеке V40 без приставки Cross Country. Единственное отличие — у псевдовнедорожной версии передний подрамник расположен чуть иначе.
Volvo V40 Cross Country, как и обычный V40, построен на модернизированной платформе Ford C1, которая лежала в основе моделей Ford Focus и Mazda3. Но изменений не так много — глобально переделан рулевой механизм, в котором применили электроусилитель. Отличаются настройки элементов подвески, слегка пересмотрели геометрию, но конструктивно ничего не изменилось — стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Отличий у версии Cross Country и обычной «сороковки» и того меньше — на 12 мм приподнятый над землёй кузов и иные калибровки пружин и пассивных амортизаторов. Вот и получается, что итоговый клиренс достигает смешных 145 мм.
Четырёхцилиндровый рядный дизель рабочим объёмом 1560 см³ относится к семейству Ford DLD, которое ведёт свою историю аж с 1998 года. В своё время разработкой мотора совместно занимались концерны Ford и PSA. Конкретно агрегат DLD-416 (такой стоял на тестовом Cross Country) впервые был замечен в 2003 году, а затем его использовали на многих моделях Peugeot, Mazda, Ford, Citroen и Volvo. Шестнадцатиклапанный агрегат, выдающий на Volvo 114 сил и 270 Н•м, получил турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией, аккумуляторный впрыск последнего поколения и сажевый фильтр. Вместе с этим двигателем спарена система start/stop. Масса мотора — около 120 кг.
Наиболее производительный мотор в гамме V40 CC — пятицилиндровый бензиновый агрегат рабочим объёмом 2497 см³ (не путать с известной наддувной «пятёркой» объёмом 2521 см³) с алюминиевыми блоком и головкой цилиндров. Наддувный двигатель B5254T12 с механизмом регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске относится к семейству моторов Volvo Modular, появившемуся в 1990 году и разработанному с участием инженеров Porsche. По европейской спецификации на хэтчбеках Volvo V40 T5 «турбопятёрка» развивает 258 сил и 361 Н•м, но в России она дефорсирована до 249 л.с. и 360 ньютон-метров. Бензиновый мотор отвечает нормам Евро-5.
Полноприводные Volvo V40 Cross Country получили многодисковую муфту Haldex пятого поколения. Сцепление, работающее в масляной ванне, подключает заднюю ось так быстро и незаметно, что эти процессы остаются вне поля чувств водителя и пассажиров. Также электронасос и гидроаккумулятор создают преднатяг в муфте, что позволяет интенсивно стартовать с места, имея тягу сразу на двух осях.
Безопасность
Volvo — синоним безопасности. Семь подушек безопасности, многочисленные системы активной безопасности, включая активный круиз-контроль с функцией stop & go и технологию удержания автомобиля в пределах полосы импульсами на руле — всё это есть. Но есть и то, чем V40 выделяется даже среди других Volvo. Например, подушкой безопасности для пешеходов, которую шведы первыми в мире внедрили в автомобиль. Активируется она при срабатывании одного из семи датчиков, фиксирующих наезд на пешехода в диапазоне скоростей от 20 до 50 км/ч. Открытие пешеходного эйрбэга влечёт за собой поднятие заднего края капота на 10 см. Одна беда — подушка, прикрывающая стойки лобового стекла, зачислена в список опций, а цена её равна 39 000 рублей. Большинство россиян не привыкли к такой заботе о пешеходах.
В краш-тесте агентства Euro NCAP пятидверка Volvo V40 показала себя молодцом. Она завоевала 98% (15,7 балла из 16) за общую защиту взрослых — превосходный показатель! Великолепны и результаты двух ударов в борт — по восемь максимальных баллов за каждый вид таких испытаний. Да ещё и защита от хлыстовой травмы при наезде сзади тут безупречная. Однако безопасность детей, по нынешним меркам, средняя: всего 75%.
Наглядная демонстрация работы превентивной системы безопасности с функцией автоматического торможения. Специалисты агентства Euro NCAP высоко оценили работу электроники на Volvo V40. Так, на городских скоростях шведский хэтчбек получил 2,9 балла из трёх, а на шоссейных — 2,6 из трёх. В этой сессии больше Volvo набрал только Mercedes E-класса — 3 и 2,7 балла соответственно.
История
Своеобразное отношение шведов к компоновке салона проявилось и при создании трёхдверки Volvo 480, у которой был строго четырёхместный интерьер. Возможно, это был один из самых необычных автомобилей из Гётеборга за всю историю бренда. Великолепный дизайн, поднимающиеся из недр капота фары (впервые на моделях Volvo), необычный тип кузова, напоминающий нечто среднее между обычными хэтчбеками и шутинг-брейками. За разработку «четыреста восьмидесятой» шведы брались с мыслями сделать автомобиль со спортивными нотками и кучей сервисной электроники. В 1985 году первый переднеприводный Volvo (длина — 4260 мм, колёсная база — 2505 мм) презентовали прессе, но массовый потребитель впервые увидел новинку на Женевском автосалоне в 1986 году. Задуманное шведскими специалистами удалось свершить, но уровень реализации оставлял желать лучшего. Это всецело относится к электронике, которая стала наиболее проблемной областью автомобиля. Были трудности и с другими вещами. Например, заднее бескаркасное стекло часто пропускало воду в дождь и при мойке, отчего в багажном отделении постоянно присутствовала влага. Зато удалось наделить трёхдверку спортивным характером. Подвеску со стойками McPherson спереди и полузависимой балкой с механизмом Уатта сзади помогали настраивать инженеры Лотуса, а над моторами Renault колдовали люди из Porsche. Снаряжённая масса варьировалась от 1016 до 1040 кг. За время производства на Volvo 480 ставили три двигателя: атмосферные 1.7 (95–109 л.с., 140–145 Н•м) и 2.0 (109 «лошадей» и 165 Н•м), а также наддувный 1.7 (120–122 силы и 175–195 Н•м). Хэтчбеки с пятиступенчатыми «механиками» в зависимости от агрегата достигали 100 км/ч спустя 8,9–9,5 с после старта и развивали 190–200 км/ч. Клиентам также предлагали версии с четырёхдиапазонным «автоматом». Выпуск «четыреста восьмидесятой» наладили на заводе в Нидерландах, а всего с 1986 по 1995 год было сделано 76 375 машин.
Предшественником современного Volvo V40 ещё в большей степени можно считать модель C30. «Тридцатая» по сути являлась трёхдверной версией модели S40, которую в гамме шведы заменили хэтчбеком V40. У Volvo C30, как и у «четыреста восьмидесятой», салон был строго четырёхместный. Более того, задние сиденья были сдвинуты ближе к центру для лучшего обзора вперёд задним седокам. Появившийся в 2006 году автомобиль был построен на платформе Ford C1, которая лежала в основе моделей Ford Focus, Volvo C70, Mazda3 и Ford Kuga. Длина равнялась 4252 мм, а расстояние между осями — 2640 мм. Подвески — McPherson спереди и многорычажка сзади. И с этой моделью шведы старались выдержать спортивный стиль — начиная от дизайна и настройки ходовой части (ход у машины был жестковатый) и заканчивая широкой линейкой бензиновых и дизельных моторов. Среди агрегатов были как слабенькие, развивающие от 100 до 145 сил, так и мощные, которые выдавали от 170 до 253 «лошадей». Коробки передач — механические с пятью или шестью ступенями, роботизированные с двумя сцеплениями и шестью диапазонами, а также классические автоматические с пятью передачами. В пользу дорогого имиджа модели также играли богатое оснащение и наличие многочисленных электронных элементов безопасности, включая системы слежения за мёртвыми зонами, предупреждения о фронтальном столкновении и пересечении линии разметки своей полосы. Volvo C30 делали в бельгийском Генте с 2006 по 2013 год, а продать за это время удалось 203 024 машины (включая 126 электрокаров на базе Volvo C30, отданных в лизинг).
За кадром
Закадровое видео нам снять не удалось ввиду уважительных причин. А уважительная причина — это владелец «заряженного» 220-сильного седана, который не желал пропускать людей на пешеходном переходе. Да и вообще тормозить он не хотел. Ну если только о корму впереди стоящего Volvo V40 Cross Country.
