Тест-драйв KIA Sorento 2012 года
В ожидании нового поколения Kia Sorento никто и не подозревал, что прежняя модель сохранит место в строю производителя. После выхода свежей генерации кроссовера, получившего приставку Prime и соответствующие названию опции и цену, оказалось, что «просто Sorento» теперь отведена роль более доступного автомобиля. Так что младшую модель еще рано списывать со счетов, а значит – самое время вспомнить об этом кроссовере, распробовав его дизельную версию
Второе поколение Kia Sorento, созданное уже силами Петера Шрайера, выпускается с 2009 года, а его обновленный вариант увидел свет четыре года назад. И если экстерьер кроссовера после процедур омоложения выглядит достаточно актуальным по сегодняшним меркам, то салон уже не в силах скрыть возраст модели.
Однако с точки зрения эргономики интерьер Kia Sorento продуман грамотно, а единственный его заметный прокол – кнопка включения обогрева рулевого колеса вне зоны видимости (на кожухе слева). В остальном – качественный, хоть и жесткий, пластик, минимальные зазоры между деталями, амбиентная подсветка. Незамысловатые органы управления климат-контролем и аудиосистемой запоминаются с первого раза, а усилия на кнопках и шайбах – на приемлемом уровне. Возвращаясь к музыкальной составляющей, стоит отметить, что качество звучания все-таки оставляет желать лучшего, как ни балуйся настройками.
Прежде, чем устроиться за рулем Киа Соренто, обращаю внимание на двери, а, точнее, на породистый звук их закрытия. Вроде бы ничего особенного, но в памяти всплывают некоторые представители премиального сегмента, допускающие непозволительный грохот при в общем-то обыденном занятии. И от этой мысли усаживаюсь в кресло «корейца» с непреднамеренной ухмылкой.
Водительское место Sorento, даром что сконструировано достаточно давно, дружелюбно по отношению к владельцу любой комплекции. Любителям командирской посадки здесь будет весьма комфортно, но тем, кто предпочитает сидеть низко, напротив, придется потрудиться в поисках нужного положения. Тем не менее ситуацию выручают широкие диапазоны регулировки руля – как по вылету, так и по наклону, – в целом улучшая качество посадки. Довершает картину напольная педаль газа и ножник стояночного тормоза: привыкнув к такой особенности, в пользовании ими больше плюсов, нежели минусов.
Жмем кнопку запуска и в салон отчетливо доносится тракторное тарахтение дизеля. Справедливости ради, по мере прогрева мотора внутри становится гораздо комфортнее, хотя снаружи – по-прежнему слишком громко. В деле этот 197-сильный двигатель очень даже неплох: паровозная тяга в 436 Нм вполне уверенно уносит двухтонный кроссовер. И, несмотря на то, что разгон до сотни по паспорту еле укладывается в 10 секунд, по ощущениям автомобиль едет бойчее.
Откровенно порадовала и моментальная реакция на переключения шестиступенчатой коробки, чутко следующей за педалью акселератора. В то же время расторопность АКПП не отзывается негативом на плавности ее работы: все происходит своевременно, как этого и ожидаешь. При таких удачных настройках за рулем Kia Sorento можно и не вспоминать о наличии ручного режима.
Следующая в очередь на дифирамбы – это подвеска, при настройках которой инженерам Kia удалось вывести хороший баланс потребительских свойств. В частности, упругая, но не утомляющая зажатостью тележка позволяет ехать без оглядки на качество дорожного полотна. При этом крены кроссовер старательно маскирует, а в поворотах любых мастей к этому можно приплюсовать адекватное поведение руля, реакции на который сиюминутны и точны. Кроме того, в виражах усилие на баранке становится приятнее, что позволяет подправлять траекторию без ущерба для движения. Пожурить можно разве что тормоза, которым хотелось бы убавить резкости и добавить отзывчивости.
Обратная сторона медали – поведение кроссовера на бездорожье. На крупных волнах грунта подвеска перестает быть такой сбалансированной, допуская пробои и излишнюю тряску. Но если сбавить ход, Kia Sorento становится покладистее. Да и при штурме раскисшего месива или снежной каши автомобиль не тушуется. Несмотря на отсутствие серьезного внедорожного арсенала (можно только принудительно заблокировать муфту), Соренто смело выкарабкивается из плена. Плата за усердие – перегрев муфты. К тому же дорожный просвет не дотягивает до 19 см, что также чревато последствиями. Так что экстремальные вылазки кроссоверу противопоказаны.
И все же хорошо, что Киа Соренто сохранил право на жизнь не просто как более доступный представитель корейского производителя в сегменте SUV, но и как грамотно настроенный продукт. На сегодняшний день его стоимость стартует с отметки 1,53 миллиона рублей за переднеприводный кроссовер с бензиновым мотором (175 л.с.). Дизельный автомобиль дороже: от 1,8 миллиона до 2,07 миллиона рублей в зависимости от комплектации. Примечательно, что цены на Sorento Prime варьируются в пределах 2,25-2,61 миллиона рублей.
Посчитали-прослезились: панорамная крыша Kia Optima
Востребованный бизнес-седан Kia Optima нового поколения прочно обосновался в рейтинге самых популярных моделей своего класса. Понять причины любви россиян к «корейцу» несложно — при совершенно адекватной цене «Оптима» предлагает редкое сочетание классного дизайна, приятной управляемости и богатого оснащения. Причем, большая часть необходимых опций будет присутствовать уже в машинах по цене около 1,5 млн рублей, а версии подороже предлагают необязательные «излишества» вроде премиальной музыки, самой продвинутой медиасистемы или панорамной крыши.
Минимальная цена
1,189 млн руб
Максимальная цена
1,839 млн руб
Сложно поспорить с тем, что большая «панорама» по-настоящему украсит интерьер «Оптимы» — покупатели, которые любят побольше солнечного света в салоне, будут в восторге. Трехсекционная стеклянная крыша оснащена сдвижной центральной панелью с электроприводом и моторизованной шторкой. Правда, в качестве отдельной опции прозрачную крышу заказать невозможно, она входит в стандартное оснащение комплектаций верхнего уровня GT-Line и GT за 1,69 и 1,84 млн рублей соответственно.
Вот что пишет об этом сам производитель:
ЦитатаСовершенство новой Kia Optima — в деталях. Optima GT — высшее выражение значимости деталей в восприятии выдающегося автомобиля. Агрессивный стиль и впечатляющие характеристики дарят удовольствие от вождения, которое хочется испытывать снова и снова.
При всей укомплектованности новой Kia Optima Вам предоставляются широчайшие возможности дополнительной индивидуализации автомобиля, чтобы сделать его по‐настоящему своим.
Трехсекционная прозрачная крыша с электроприводом делает интерьер открытым и воздушным. Когда Вы попадаете в салон новой KIA Optima, Вы чувствуете: «Да, я на месте».
Из маркетинговых материалов компании Kia.
Звучит прекрасно, и, казалось бы, какие вообще могут быть проблемы с панорамной крышей? А они случаются! Как и любая часть остекления автомобиля, прозрачные панели точно так же подвержены появлению сколов от всякой дорожной «мелочи». В зимний период на крышу часто падают сосульки с неочищенных карнизов, и еще неизвестно, что может прилететь от хулиганов с соседнего балкона.
Отдельные владельцы машин с «панорамой» рассказывают о случаях, когда стеклянные панели лопались при интенсивном нагреве салона зимой от перепада температур. Бывает и такое, что трещины в люке появляются при заезде на высокие бордюры, и виной всему — недостаточно высокая жесткость кузова на кручение. Не списываем со счетов возможные заводские дефекты стекла и электроприводов, ну а самый серьезный вариант — авария с повреждением крыши автомобиля.
Сколько же будет стоить новая панорамная крыша, если по каким-либо причинам придется выполнять ремонт? Мы обратились к официальным дилерам Kia в Москве и попросили просчитать самый тяжелый случай с заменой всей конструкции целиком для версии Kia Optima GT-Line 2017 года выпуска. Оказалось, что вся панорамная крыша в сборе (сюда входит рама, все три стеклянных секции, электропривод, всевозможные уплотнители и салонная шторка) стоит 444 917 рублей! Объем работ по установке всего комплекта довольно большой, поэтому и заплатить за них придется немало — 29 740 рублей. Итоговая сумма — 474 657 рублей. А ведь это, считай, треть стоимости всего автомобиля!
Запчасти
444 917
рублей
Работы по установке
29 740
рублей
Итого
474 657
рублей
Не дороговато ли для сравнительно бюджетной марки Kia? Конечно, ремонт обойдется дешевле, если возникнет необходимость заменить лишь поврежденные стеклянные элекменты. За все три сегмента «панорамы» официалы попросят около 120 тысяч рублей без учета стоимости сервисных работ, а ценник на механизм электропривода в случае замены составит 157 тысяч.
Напоследок приведем еще один занимательный факт. Панорамная крыша Kia Optima оказалась самой дорогой среди других всех моделей Hyundai и Kia. Аналогичные комплекты крыши в сборе, например, для более дорогих кроссоверов Hyundai Santa Fe и Kia Sorento Prime, где конструкция почти идентична, оказались аж на 50-70 тысяч дешевле, чем для «Оптимы». С чем связана такая разница, сказать сложно.
Все вышесказанное, впрочем, совершенно не означает, что покупателям корейского седана нужно отказаться от покупки автомобиля с панорамной крышей. Во-первых, в первые годы эксплуатации от лишних затрат защитит гарантия и страховка. Во-вторых, производитель предусмотрел возможность заказывать детали для крыши по отдельности, так что и сумма на ремонт не будет такой уж астрономической.
P.S. Если вы думаете, что в вашем автомобиле ничего такого страшно затратного нет — то вы просто не читали наши новые исследования, следите за обновлениями. Новые слезы обещаем каждую неделю. 🙂
