Кия спортейдж комплектация

Внешний вид

На представленных компанией Kia, а также автомобильными изданиями фото Sportage 2019 в новом кузове, видно, что выполненные изменения в дизайне кроссовера не носят масштабного характера, а призваны обновить и сделать более привлекательным внешний вид.

Прежде всего, это выразилось в перелицовке передней части. Для этого конструкторы применили следующие решения:

  • создали более выпуклые линии штамповки капота;
  • заузили форму головной оптики;
  • обновили радиаторную решетку с помощью широкой светлой окантовки;
  • применили более острые углы переходов в ступенчатой конструкции обоих бамперов;
  • установили новые противотуманные светодиодные фары четырехточечной конструкции;
  • расширили нижние боковые воздухозаборники.

Во фронтальной части кроссовера увеличили наклон крыши по направлению к корме, приподняли нижнюю линию боковых стекол, а для наружных зеркал установили светодиодные элементы в повторителях поворотов. Изменения в задней части ограничили новой формой компактных фонарей и монтажом более широкой продольной светлой вставки на двери багажника.


Все выполненные улучшения сделали внешний образ нового Киа Спортейдж 2019 узнаваемым и стильным при этом габаритные размеры кроссовера не изменились и по-прежнему составляют:

Длина

4,52 м

Ширина

1,86 м

Высота

1,64 м

Также в 2019 году можно будет приобрести рестайлинговую версию Kia Sportage.

Авто будет отличаться от представленной модели такими элементами, как:

  • оригинальным оформлением бампера, вдоль которого расположиться узкая хромированная полоса;
  • обновленной головной оптикой;
  • новым блоком противотуманных фар;
  • эксклюзивным рисунком дисков.


В остальном же обновленный Спортаж будет очень подобен классической модели 2019 года. Помимо яркого дизайна будущие владельцы найдут в этом авто набор самых современных функций, комфортный салон и отличные технические характеристики, обеспечивающие достойную динамику.

Предлагаем посмотреть более детальный обзор новой модели на видео:

Технические параметры и оснащение

В соответствии с предварительной информацией компании Kia для комплектации Sportage образца 2018-2019 годов предусмотрены следующие двигатели:

Тип

Объем (л)

Мощность (л. с.)

Бензиновый

1,6

1,7

2,0

Дизельный

1,7

2,0

Кроссовер будет оснащаться двумя вариантами трансмиссии с полным и передним приводом, при этом со всеми силовыми агрегатами могут устанавливаться шестиступенчатые МКПП и АКПП, а также семидиапазонный робот.

Среди важных изменений в конструкции Sportage следует отметить применение для изготовления кузова высокопрочной стали (более 50%). Такое решение повысит управляемость и экономичность автомобиля.

Для оснащения обновленного кроссовера предусмотрены следующие основные системы:

  • бесключевой доступ;
  • электродверь багажника;
  • запуск мотора с кнопки;
  • помощь при спуске с горы и трогании на подъеме;
  • 9 подушек безопасности;
  • устройство для автоматического экстренного торможения;
  • контроль слепых зон;
  • многофункциональный руль;
  • электроподогрев руля, сидений, зеркал;
  • двухзонный климат-контроль;
  • круиз-контроль;
  • светодиодная оптика;
  • навигационная система;
  • датчики парковки, давления, света, дождя;
  • 19-дюймовые колеса;
  • мультимедийный комплекс;
  • ABS;
  • ESC.

Традиционно автомобили Kia поставляемые для отечественного рынка дополняются специальными теплыми опциями и оснащаются системой ГЛОНАСС.

Начало продаж

Обновленная версия кроссовера первоначально поступит в продажу в Южной Корее во второй половине следующего года.

В России Kia Sportage следует ожидать в конце 2018 года, а цена минимальной версии ориентировочно составит 1 300 000 рублей. Всего же планируется пять вариантов комплектации кроссовера, подробное описание которых будет представлено перед началом продаж.

Видео нового Kia Sportage:

Кроссоверы на сегодня имеют самый высокий рыночный потенциал в сегменте новых автомобилей, и каждого новичка здесь встречают с особым интересом: что интересного он покажет? И покажет ли? Не так давно мы уже тестировали новый Hyundai Tucson, который сменил своего предшественника с индексом ix35 и вернул свое первоначальное имя. Сегодня же пришло время еще одного новичка из Страны утренней свежести — Kia Sportage. А в качестве гуру и сэнсэя в нашем тесте выступит Mazda CX-5. Вот сразу и посмотрим, насколько высок потенциал нового Спортэйджа, и есть ли оный у немолодого уже «японца» в битве с поколением Next?

Новый Kia Sportage — дебютант российского рынка в классе среднеразмерных кроссоверов. Автомобиль прежнего поколения только по итогам 2015 года нашел 20 751 покупателя — больше, чем его соплатформенный «брат» Hyundai ix35 с результатом в 19 086 единиц. Mazda CX-5 в 2015 году разошлась тиражом в 17 681 экземпляр, что тоже стоит признать очень хорошим результатом на фоне конкурентов

Свою порцию комплиментов за дизайн Tucson получил еще во время предыдущего сравнительного теста. И наше мнение с тех пор не изменилось: внешность этого «корейца» остается не только самой симпатичной среди трех тестируемых машин, но и наиболее гармоничной и стильной. Острые грани и стремительные линии кузовных элементов заранее отводят Туссану роль «зажигалки», способной оставить соперников за кормой с красивыми светодиодными огнями.

Корпоративный стиль Hyundai не лишил Tucson индивидуальности: модель безошибочно идентифицируется как на фоне «старшего брата» Santa Fe, так и в сравнении с готовящимся к дебюту компактному Creta

Придираться к салону Туссана — все равно что искать пятна на солнце: недочеты вроде и находятся, но ни один из них нельзя назвать криминальным. Да и ощутят их тоже не все: многое зависит от роста и комплекции водителя и пассажиров. В любом случае эргономика здесь практически безупречна — за рулем сразу находишь оптимальное положение, сама «баранка» приятна на ощупь и удобна в работе, органы управления располагаются точно там, где их ожидаешь найти-нащупать, а усилия и четкость срабатывания на клавишах и рычажках выверены с немецкой тщательностью.

Двухцветное исполнение делает салон Tucson светлым и визуально более просторным. Однако выбор кремового оттенка вместо белого или светло-серого не всем может прийтись по вкусу

Руль приятно пухлый и хорошо лежит в руках. Приборы отлично читаются, а меню бортового компьютера позволяет быстро и легко получить всю необходимую информацию. У основания селектора «автомата» — клавиши управления режимами трансмиссии и отключения парковочных датчиков. Управление климатом и медиасистемой сложностей не вызывает (особенно радует удобство управления сенсорным экраном: он не утоплен и отлично досягаем). И только количество заглушек намекает на то, что в «нашем» автомобиле не самый полный опцион

Водительское кресло регулируется вручную, однако ни на вид, ни по удобству посадки отличий от электрифицированного варианта нет. Центральный бокс-подлокотник радует вместимостью и съемным лотком для мелочи. А вот карман в водительской двери невелик. Да и подлокотник не самый удобный

Задний диван на удивление удобен: здесь не тесно, спинки можно регулировать по наклону, есть откидной подлокотник с подстаканниками, вентиляционные дефлекторы и даже двухрежимный подогрев. Огорчает разве что жесткий пластик на тыльной стороне передних кресел и отсутствие дополнительных розеток

Можно констатировать, что, несмотря на самую скромную в тесте комплектацию, недостатков или «проколов» у Туссана немного. Посетовать можно разве что на блеклость синей подсветки климатического экрана, нехваткие (притопленные) крутилки медиасистемы, неудачную конструкцию среднего ремня безопасности сзади да требующий внимания при использовании блок управления режимов трансмиссии.

Салон Туссана производит впечатление самого домашнего, семейного среди трех машин.

Дизайн нового Kia Sportage противоречив: с одной стороны, новинке не откажешь в принадлежности к корпоративной стилистике бренда. И оригинальность вроде бы присутствует, но… С некоторого расстояния новый Спортэйдж можно спутать с Porsche. Особенно спереди. Вот только близко подходить к машине не хочется — какая-то нелепость, несуразность не то чтобы отталкивают, но вызывают определенное недоумение: неужели это новый Sportage?

Фары «навыкате», нелепо «разинутый» воздухозаборник, «утяжеленная» корма — новый Sportage в сравнении с прежним поколением стал менее «подтянутым»: остепенился, «заплыл жирком» и в немалой степени обуржуазился

Салон Спортэйджа, к счастью, производит более приятное впечатление. Эргономика ничем не хуже, чем у Hyundai, а опциональная насыщенность максимальная: в рядах функциональных клавиш нет ни одной заглушки. Интерьер напоминает молодого топ-менеджера, который уже получил высокую должность и всеми силами пытается соответствующим образом выглядеть. Единственная отрада — слегка развернутая к водителю центральная консоль, которая хоть немного разбавляет строгую офисную атмосферу спортивными нотками.

Интерьер Спортэйджа также рисовали явно с оглядкой на модели Porsche. В результате получилось добротно и даже дорого, однако слишком мрачно и без драйверской задоринки

Органы управления Спортэйджа визуально отличаются от таковых у Tucson, однако и по эргономике, и по функциональности все на таком же высоком уровне — даже достающий до коленки водителя прилив консоли максимально схож. Однако блок климатической системы уже не имеет отдельного дисплея, тогда как режимы его работы не всегда отображаются на мультимедийном экране

Кресла Kia внешне очень похожи на таковые у Hyundai, отличаясь по большому счету лишь чуть менее удобным подголовником. Зато здесь есть электрорегулировки и даже вентиляция. А вот центральный бокс уже проще — без съемного лотка для мелочи

Сам по себе задний диван не уступает в удобстве хендаевскому, а из удобств здесь, помимо регулируемых спинок, подлокотника с подстаканниками и дефлекторов вентиляции, добавлены две розетки (12V и USB) и панорамная крыша. Однако из-за более высокой подоконной линии и темного интерьера даже она не добавляет света и ощущения простора

По итогам интерьер Спортэйджа оставил также немного нареканий, среди которых левое наружное зеркало с «диоптрическим» сегментом, самая слабая боковая поддержка передних кресел и задний центральный ремень безопасности (неудачное расположение диагональной лямки).

Новый Sportage — намек на премиум. Если и не по факту, то хотя бы по виду и возможностям.

Mazda CX-5 этой осенью исполнится пять лет, и уже через год, максимум два, модель должна выйти в новом поколении. Не удивительно, что даже прошлогодний рестайлинг практически не омолодил внешность модели. Впрочем, так ли требуется ретушь для японского кроссовера, дизайн которого создавался без оглядок на мировые тренды и тенденции? Концепция «KODO — душа движения» по-прежнему одна из лучших в современном автопроме! И все же на фоне молодых «корейцев» Мазда, конечно, напоминает «живого классика».

Рестайлинговый CX-5 проще всего отличить по горизонтальным планкам радиаторной решетки. Все остальные изменения заметны только в непосредственном сравнении «старой» и «новой» машин

Не меньшая «классика» и интерьер CX-5. Однако она не пропитана нафталином и не покрыта пылью. Она живая и доступна любому. За рулем Мазды ощущается и спортивный задор, и выверенная строгость, и домашнее спокойствие. К качеству исполнения — не придраться. Все органы управления предельно удобны и не требуют привыкания. Кажется, что здесь совсем нет недостатков…

Двухцветная отделка с белой кожей — прерогатива топ-версии Supreme. Интерьер Мазды — самый стильный и самобытный, одинаково удачно сочетающий строгость, уют и спортивность

Если по рулю японский кроссовер мало чем отличается от корейских, то вот приборы даже скомпонованы иначе. Три «колодца» со спидометром в центре — не самый удачный вариант (шкалы циферблатов имеют мелковатые цифры и перегружены рисками). Но эти недостатки меркнут на фоне удобства управления мультимедиа с отдельного пульта на центральном тоннеле. Наличие этого «центра управления» нивелирует самую глубокую утопленность мультимедийного сенсорного дисплея. Еще бы интерфейс системы был бы не столь оригинальным…

Кожа на маздовских креслах — самая скользкая в трио, однако форма сидений наиболее эргономична, а боковая поддержка самая развитая. Да и подлокотники — как центральный, так и дверной — хороши. В результате сидеть за рулем Мазды удобнее всего

Пространство перед коленями у задних пассажиров Мазда — самое небольшое среди всех в тесте. Зато над головой пространства больше, а отделка тыльной стороны спинок передних кресел — мягкая. Однако это не компенсирует отсутствия сзади подогрева сидений, дефлекторов вентиляции и розеток для подключения аксессуаров

Что поделать — возраст кроссовера, безусловно, сказывается. При безупречном качестве отделки интерьер Мазды огорчает отсутствием указателя температуры двигателя на приборной панели, самыми маленькими и смещенными назад наружными зеркалами (причем левое, как и у Kia, с «диоптрической» секцией) и, конечно, странным отсутствием отдельной клавиши запирания/отпирания центрального замка.

При общем высоком уровне исполнения Мазда «срезается» на мелочах. И все равно по совокупности качеств это самый универсальный кроссовер в тесте.

Багажники

Багажные отсеки Hyundai и Kia — словно братья-близнецы: даже форма боковых панелей предельно схожая. Однако при наличии электропривода двери у Спортэйджа почему-то отсутствует дополнительная розетка. Также у обоих «корейцев» под полом полноразмерные запаски на литых дисках, в то время как у японского кроссовера — только докатка на стальном диске. Зато Мазда щеголяет удобными ручками, позволяющими прямо из багажника складывать спинки заднего дивана, а мягкая полка-шторка поднимается вместе с дверью.

В прошлом сравнительном тесте мы испытывали Tucson с 1,6-литровым бензиновым турбомотором (177 л.с.) и роботизированной коробкой передач. В этот же раз у нас оказалась более доступная версия с заимствованной у предшественника 2,0-литровой атмосферной «четверкой» с «налоговой» мощностью 149 л.с. и традиционным 6-ступенчатым «автоматом». Точно такой же двигатель и у участвующего в тесте Sportage. А вот Мазду мы испытали сразу с двумя двигателями: в фотосессии принимал участие автомобиль с 2,5-литровой бензиновой «четверкой», но все сравнения мы будем приводить для абсолютно аналогично оснащенной версии с 2,0-литровым мотором мощностью 150 л.с.

Старт с места на «атмосферном» Tucsan оставляет приятное впечатление: кроссовер начинает движение легко и даже с намеком на азарт. Но уже через несколько секунд вся легкость вязнет в недрах полноприводного шасси и 6-ступенчатого «автомата». Стартового запала хватает только на светофорный спурт до разрешенных в городе 60 км/ч, после чего для поддержания прежнего темпа разгона требуется буквально втаптывать педаль газа в пол — только так можно заставить коробку оттягивать момент смены передач и давать мотору раскрутиться до более высоких оборотов. Секвентальный режим? Да, он тоже помогает крутить двигатель, но даже так передача не удерживается, а автоматически сменяется на более высокую, причем до того как стрелка тахометра приблизится к красной зоне. Поэтому наиболее оптимальным режимом для Туссана я признаю «спортивный» (он активируется отдельной клавишей возле селектора «автомата»).

Только в режиме «Sport» Tucsan обретает приемлемую для современного дорожного ритма резвость: коробка дольше удерживает передачу и быстрее подтыкает пониженную во время ускорений в движении. Однако на старте этот режим никаких заметных преимуществ в динамике не дает

Sportage, имеющий под капотом те же мотор и коробку, что Tucsan, и по динамике демонстрирует минимум отличий от него. Разве что у Kia не осталось режима Eco. Но именно у Спортэйджа нехватка мощности воспринимается особенно досадно — ведь ездовой характер у «младшего» братца более драйверский (если это слово можно вообще употребить в отношении обеих корейских моделей). 19-дюймовые колеса — вот где кроется корень различий между Hyundai и Kia. В скоростных виражах, где Tucsan начинает смещаться всеми четырьмя колесами к внешнему краю дороги, Sportage продолжает цепляться за асфальт без намека на скольжения.

19-дюймовые колеса, обутые в шины ContiSportContact 5, способны пощекотать нервы и вестибулярный аппарат пассажирам Kia: на сухом асфальте ограничителями скорости в поворотах становятся возможность удержаться в кресле и риск опрокидывания автомобиля

Но о жесткости Sportage забываешь, когда оказываешься за рулем Mazda: поначалу кажется, что здесь вообще нет амортизаторов — чувствуешь буквально каждую щербинку в асфальте! Но вскоре приходит осознание, что по «чувству руля» и стабильности движения японский кроссовер все же превосходит корейского оппонента. А динамика… Нам было совершенно понятно, когда 2,5-литровый CX-5 «в одни ворота» объезжал соперников. Но и 2,0-литровая модификация оказалась резвее обоих «корейцев». Мало того, Мазда еще и расходом топлива приятно удивила: на одном и том же маршруте разница достигала 20–25%. В пользу CX-5, разумеется. И то, что Hyundai и Kia можно заправлять более дешевым 92-м бензином, эту разницу не компенсирует.

Подвеска Mazda подробнее остальных передает все особенности дорожного покрытия, иногда добавляя даже звуковой «аккомпанемент». Однако на разбитых дорогах Mazda едет увереннее, нежели кажущийся чуть более комфортным Sportage

Активная безопасность

Два из трех тестируемых нами кроссоверов были оснащены системами активной безопасности, позволяющей отслеживать движение по полосе, и в случае неконтролируемого ухода с нее сообщать об этом водителю и даже пытаться самостоятельно восстановить курс! У Mazda это система LDW & LKA, а у Kia — LKAS. Обе они предупреждают водителя звуковым и визуальным (на приборной панели) сигналом, однако корейские настройки лучше: система «видит» даже совсем стершуюся разметку, а корректирующие действия проводит дольше по времени.

Еще одна система активной безопасности у Kia — ATCC (Advanced Traction Cornering Control), доступная во всех комплектациях с полным приводом и направляющая в поворотах крутящий момент на те колеса, которые имеют лучшее сцепление. Вкупе с отличными шинами (ContiSportContact 5) она также повлияла на то, что именно Спортэйдж отличился самым стабильным и быстрым прохождением поворотов.

А как насчет внедорожных способностей? Сразу надо оговориться: корейские кроссоверы подводит слишком малый дорожный просвет — 182 мм. Поэтому до действительно серьезных по кроссоверным меркам «засад» мы даже не доехали. Но с диагональным вывешиванием и Hyundai и Kia справились чуть увереннее Mazda.

Благодаря более высокопрофильным шинам Туссан увереннее чувствует себя на грунтовке — насколько позволяет скромный дорожный просвет. За рулем Спортэйджа уверенности меньше, но выехать на пляж или пробраться через не слишком глубокий сугроб сможет и он. А вот Мазду с ее 210-миллиметровым клиренсом на распутье ограничивает… нет, не передний свес (хотя он, конечно, мог бы быть и поменьше), а недостаточно выносливая муфта полного привода: пара хороших пробуксовок в песке — и привод остается только на передние колеса. Поэтому на CX-5 препятствия, не угрожающие целостности бамперов и порогов, лучше брать ходом

Так какой потенциал у этих кроссоверов в целом и у каждого в частности? Лучший комфорт — за Hyundai: здесь и мотор слышен меньше, и подвеска самая мягкая. При этом по оснащению Туссан уступает Спортэйджу только отсутствием электронных систем активной безопасности (они доступны с 1,6-литровым турбомотором в рамках пакета High-Tech). Но отбери у Kia его многочисленные опции, и выбор между двумя «корейцами» сведется к симпатиям и вкусам: кому что больше нравится. Ну а Mazda — это выверенный баланс потребительских качеств и технических характеристик. Причем за меньшую в сравнении с корейскими конкурентами стоимость. И это, пожалуй, самый высокий потенциал и в тесте, и в классе. Может, японцам не стоит сильно торопиться со сменой поколений CX-5?

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Hyundai Tucson 2.0 6AT Kia Sportage 2.0 6AT Mazda CX-5 2.0 6AT
Кузов
Тип Универсал (SUV) Универсал (SUV) Универсал (SUV)
Количество мест/дверей 5/5 5/5 5/5
Двигатель
Тип Бензиновый Бензиновый Бензиновый
Расположение двигателя Спереди поперечно Спереди поперечно Спереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 1999 1999 1998
Мощность, л.с. при об/мин 149,6/6200 150/6200 150/6000
Крутящий момент, Нм при об/мин 192/4000 192/4000 210/4000
Трансмиссия
Привод Полный Полный Полный
Коробка передач 6-АКПП 6-АКПП 6-АКПП
Тормоза
Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние Дисковые Дисковые Дисковые
Подвеска
Передняя Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, McPherson
Задняя Полузависимая, пружинная, многорычажная Полузависимая, пружинная, многорычажная Независимая, пружинная, многорычажная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4475х1850х1655 4480х1855х1655 4555х1840х1670
Колесная база, мм 2670 2670 2700
Клиренс, мм 182 182 215
Снаряженная масса, кг 1733 1663 1425
Объем топливного бака, л 62 62 56
Объем багажника, л 488–1478 466–1455 463–1620
Шины 225/60R17 245/45R19 225/55R19
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 180 180 187
Разгон до 100 км/ч, сек. 11,8 11,6 9,4
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл 8,4 8,4 6,7
Выбросы СО2, г/км, эк. класс 197/Euro-5 н.д./Euro-5 н/д/Euro-5
Стоимость автомобиля, руб.
Базовая версия модификации участвовавшей в тесте 1 750 900 (Travel) 1 944 900 (Premium) 1 645 000 (Supreme)

Безопасность

Hyundai Tucson

Kia Sportage

Mazda CX-5

Оснащение системами безопасности
Hyundai Tucson (Travel) Kia Sportage (Premium) Mazda CX-5 (Supreme)
Фронтальные подушки безопасности + + +
Боковые подушки безопасности + + +
Шторки безопасности + + +
Коленная подушка безопасности водителя/пассажира –/– –/– –/–
Надувные ремни безопасности для задних пассажиров
Система стабилизации ESP + + +
Антипробуксовочная система TCS + + +
Антиблокировочная система тормозов ABS + + +
Brake Assist + + +
Камера заднего вида + + +
Парктроник + + +
Система помощи при парковке +
Светодиодные фары + +
Ксеноновые фары +
Адаптивные фары +
Система помощи при перестроении + +
Система слежения за разметкой + +
Система предотвращения попутных столкновений + +
Система распознавания дорожных знаков + +
Система контроля усталости водителя
Включение аварийной сигнализации при экстренном торможении + + +

Фотобонус

Видеобонус

>Какие классы автомобилей бывают

Классификация автомобилей — по каким классам они разделены?

Выбирая автомобиль, вы не могли не столкнуться с их классификацией. Названия классов — это латинские буквы A, B, C и далее (иногда с плюсиками — A+, B+), названия — как минивэн — или аббревиатуры. Например, класс SUV. Классификация автомобилей создана для удобства. Если на рынке одновременно предлагаются сотни моделей, то их нужно как-то систематизировать. Обнаружить похожие друг на друга модели, разложить «по полочкам». Эти «полочки» или группы автомобилей, у которых много общего, и будут называться классами.

Классификация удобна для покупателя. Узнав, к какому классу относится автомобиль, легко предположить его потребительские свойства.А я сяду в кабриолет… И уеду куда-нибудь…

Например, не стоит рассматривать кабриолеты в качестве автомобиля для всей семьи. Потому что все вообще кабриолеты имеют две двери, тесные задние сиденья (или вообще обходятся без них) и небольшой багажник, в котором прячется механизм складывания крыши.

И не стоит покупать в качестве спортивной машины выходного дня полноразмерный внедорожник, потому что все автомобили этого класса имеют длину под пять метров, большой вес и настроены на комфорт, а не быструю езду.

Если вы хорошо представляете свои потребности и знакомы с классификацией автомобилей, выбирать свой идеальный автомобиль придется не из сотни разноплановых моделей, а из десятка схожих. Так выбрать нужный намного проще.

Классификация легковых автомобилей

Формула, по которой сделаны самые популярные автомобили, не была придумана кем-то в одночасье. История автомобиля насчитывает уже более сотни лет и все это время шла эволюция. Автомобили совершенствовались в следующих качествах:

  • простота в производстве,
  • технологичность;
  • запас пространства для груза, вместимость;
  • удобство для водителя и пассажиров;
  • простота эксплуатации и низкая стоимость владения.

В результате «естественного отбора» мы получили автомобили, которые сейчас называются легковыми:

  • с 3-, 4- или 5-дверным кузовом (седан, хэтчбек, универсал);
  • с 4 или 5 местами в салоне, два кресла впереди и общий диван сзади;
  • багажником;
  • приводом на одну (обычно, переднюю) ось.

Классификация легковых автомобилей по классам

Класс

Сегмент

Определение

Модели автомобилей

Городской автомобиль

Автомобили длиной до 3,75 м

Chevrolet Spark, Citroen C1, Daewoo Matiz, Kia Picanto, Peugeot 107

Малый класс

Хэтчбеки длиной 3,75 — 4,2 м,

седаны длиной 3,75 — 4,5 м

Daewoo Nexia, Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Logan/Sandero, Volkswagen Polo sedan

Малый средний

Хэтчбеки длиной 4,2 — 4,5 м,

седаны длиной 4,5 — 4,7 м

Ford Focus, Chevrolet Cruze, Skoda Octavia, Toyota Corolla/Auris, Chevrolet Lacetti, Kia cee’d/Cerato, Volkswagen Golf/Jetta

Средний

Автомобили длиной 4,6 — 4,85 м

Toyota Camry, Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Mazda 6, Nissan Teana, Mercedes-Benz C-класса, BMW 3 серии

Бизнес-класс

Автомобили длиной 4,85 — 5,05 м

BMW 5 серии, Mercedes-Benz E-класса, Volvo S80, Audi A6, Mercedes-Benz CLS

Представительский класс

Автомобили длиной более 5,05 м

Audi A8, BMW 7 серии, Hyundai Equus, Mercedes-Benz S-класса, Volkswagen Phaeton

Кроссоверы и внедорожники

Пройдет сквозь сугроб, реку и болото

Если автомобиль получает больше внедорожных возможностей, он становится кроссовером или внедорожником. Разделить эти определения сложно — настоящих рамных «проходимцев» осталось мало. Конечно, они есть, например:

  • Jeep Wrangler
  • Land Rover Defender
  • Mercedes-Benz G-класс
  • Suzuki Jimny

Но стоит ли вводить отдельный класс для машин, которых можно пересчитать на пальцах одной руки? Вряд ли. Сейчас все модели повышенной проходимости впору именовать кроссоверами. Или аббревиатурой SUV — Sport Utility Vehicle, спортивно-утилитарный автомобиль. Их стало так много, что придется делить: опять же, сообразно длине. Кстати, самые популярные доступные кроссоверы имеют передний привод. В чем же отличие от легковых моделей? Только в дорожном просвете — и в доступности полного привода

Примеры:

Класс

Определение

Модели

Внедорожники B

Автомобили длиной до 4,3 м,
с дорожным просветом от 160 мм и полным приводом

Renault Duster, Chevrolet Niva, Nissan Juke, Skoda Yeti, Opel Mokka

Внедорожники C

Автомобили длиной от 4,3 до 4,6 м, с дорожным просветом от 160 мм и полным приводом

Nissan Qashqai, Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai ix35, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail, Mazda CX-5

Внедорожники D

Автомобили длиной от 4,6 до 4,8 м, с дорожным просветом от 160 мм и полным приводом

Toyota Land Cruiser Prado, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Mitsubishi Pajero Sport, BMW X3, Mercedes-Benz GLK

Внедорожники E

Автомобили длиной более 4,8 м, с дорожным просветом от 160 мм и полным приводом

Toyota Land Cruiser 200, Volkswagen Touareg, Toyota Highlander, Mitsubishi Pajero, Mercedes-Benz GL, Mercedes-Benz ML, Ford Explorer

Правила и исключения из них

Есть несколько классов автомобилей, которые определяются не длиной, а типом кузова. Это своего рода «исключения», но запомнить их проще простого.

Спортивные легковые автомобили обычно имеют 2 или 3 двери, их мы относим к классу купе. Но классических двухдверных купе осталось немного, и сейчас к этому классу можно причислить и некоторые трехдверные хэтчбеки. А кабриолеты и родстеры — автомобили «без башни» — не узнать сложно.

Примеры:

Купе

Двухдверные автомобили и 3-дверные хэтчбеки, выделенные самостоятельными моделями

Opel Astra GTC, Kia pro_cee’d, Volkswagen Scirocco, BMW 4 серии

Кабриолеты и родстеры

Двухдверные автомобили со складывающейся жесткой или мягкой крышей, 2- и 4-местные

Audi A5 Cabrio, BMW 2 серии Кабрио, BMW 4 серии Кабрио, Mazda MX-5, Mercedes E-class Cabrio

Внедорожники с открытой грузовой платформой — это пикапы. Правильнее говорить наоборот: это внедорожники появились из грузовичков-пикапов, на которых грузовую платформу заменили местами для пассажиров. Опять же, пикап легко узнать вне зависимости от габаритов по наличию грузовой платформы.

Примеры:

Пикапы

Автомобили с грузовой платформой

Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok, Nissan NP300, Ford Ranger

У автомобилей повышенной вместимости свое исключение, отлично узнаваемое в России. Это «каблучки», грузопассажирские модификации компактных коммерческих фургонов. С большой площадью остекления и высокой крышей они становятся прекрасным семейным транспортом. Опознать их несложно: они еще выше, чем «вэны».

Примеры:

Грузопассажирские универсалы повышенной вместимости

Автомобили высотой от 1,8 м и с возможной грузовой модификацией

Citroen Berlingo, Peugeot Partner Tepee, Renault Kangoo, Volkswagen Caddy, Mercedes-Benz Citan

Остается напомнить, что классификация авто эволюционирует вместе с ними и не является чем-то неизменным. Задача любой классификации — упростить понимание, и та система, о которой мы рассказали выше, это делает. Так что у себя, на auto-offer.ru, мы именно такой и пользуемся. И вам советуем.