Содержание
Устройство карбюратора ДААЗ 1107010-20
Отличительной особенностью данного карбюратора является наличие поплавковой камеры сбалансированного типа. Кроме этого в его состав входят:
- Дозирующие системы в двух количествах;
- Пусковой устройство диафрагменного типа;
- Пневматический экономайзер;
- Ускорительный насос механического действия с диафрагмой;
- Систему холостого хода автономного типа;
- Устройство для вентиляции картера силового агрегата автомобиля.
Устройство карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20
- Основной жиклер топливный первой камеры;
- Винт регулировочный изменения подачи топлива через ускорительный насос (УН);
- Жиклер перепускной ускорительного насоса;
- Приводный кулачок УН;
- Пружина возвратного действия дроссельной заслонки первой камеры;
- Приводный рычаг УН;
- Ограничительный винт дроссельной заслонки первой камеры;
- Диафрагма УН;
- Винт регулировки состава смеси ХХ с втулкой ограничения;
- Подводной патрубок разряжения к регулятору распределителя зажигания;
- Винт регулировки количества смеси ХХ;
- Запирающий клапан топливного жиклера ХХ;
- Корпус карбюратора;
- Винт регулировки пускового устройства;
- Диафрагма пускового устройства;
- Жиклер воздушный пускового устройства;
- Карбюраторная крышка;
- Воздушный жиклер системы ХХ;
- Распылитель ускорительного насоса;
- Основные воздушные жиклеры;
- Жиклер экономайзера эмульсионный;
- Жиклер экономайзера топливный;
- Жиклер экономайзера воздушный;
- Трубка эмульсионная;
- Поплавок;
- Клапан игольчатого типа;
- Фильтр очистки топлива;
- Корпус топливного жиклера переходной системы второй камеры;
- Пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры;
- Диффузор смесительной камеры малый;
- Распылитель;
- Заслонка воздушная;
- Осевой рычаг воздушной заслонки;
- Тяга телескопического типа для привода воздушной заслонки;
- Рейка пускового устройства;
- Корпус пускового устройства;
- Крепежный винт приводной тяги воздушной заслонки;
- Рычаг трехплечевой;
- Кронштейн крепления возвратной пружины;
- Патрубок для отвода газов из картера;
- Пружина возвратного действия для рычагов;
- Приводной рычаг дроссельных заслонок;
- Дроссельная ось первой камеры;
- Соединительная тяга для приводов заслонок воздушной и дроссельной;
- Ограничительный рычаг открытия дроссельной заслонки второй камеры;
- Рычаг взаимодействия с воздушной заслонкой;
- Шток пневматического привода дроссельной заслонки второй камеры;
- Рычаг, соединенный с рычагом 49 при помощи пружины;
- Жестко зафиксированный рычаг на оси 43;
- Регулировочный винт закрытия дроссельной заслонки во второй камере;
- Дроссельная заслонка второй камеры;
- Диафрагма пневматического привода дроссельной заслонки второй камеры;
- Отверстия системы перехода второй камеры;
- Корпус дроссельных заслонок;
- Жиклер топливный системы ХХ;
- Игла запирающего клапана;
- Корпус запирающего клапана;
- Электромагнитный якорь;
- Обмотка катушки электромагнита.
Порядок регулировки ДААЗ 2107-1107010-20
Регулировка проводится только на исправном и обслуженном карбюраторе. Крайне желательно наличие прибора, которым можно провести замеры вредных выбросов СО. Рассмотрим порядок действий:
- Проводим проверку уровня в поплавковой камере. Это делается при помощи шаблона, который можно изготовить самому или приобрести в специализированном магазине.
- Проводим проверку зазоров контактной группы распределителя зажигания (смотрим в тех.книжке своего автомобиля) и визуально осматриваем свечи. Последние должны строго соответствовать модели двигателя согласно калильного числа.
- Запускаем мотор и даем ему прогреться до рабочей температуры.
- Используем отвертку для регулировки винта количества горючей смеси. С его помощью следует установить обороты в пределах 820-900 об/мин. Контролируем их количество при помощи тахометра (встроенного или отдельного).
- Прикручиваем винт качества горючей смеси. При этом важно следить за количеством СО в отработавших газах (исправный двигатель при температуре 20 градусов по Цельсию выпускает 0,5-1,2% СО).
- Снова используем винт количества смеси и устанавливаем холостой ход.
Карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20: устройство и регулировка 4.8 (95%) 4 votes
УАЗ 31512 ›
Бортжурнал ›
Карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20 на двигатель УМЗ-417
В конце зимы стал подводить родной карбюратор К-126Г: переливал по страшной силе. Регулировке поддавался с трудом да и то результатов мало. А в последнюю поездку вообще страшно подвел: двигатель заглох вдалеке от дома. Кое-как притащил в гараж, снял карбюратор и тут обнаружил первую странность: металлоасбестовая проставка карбюратора сбоку слегка раскрошилась. Я её выкинул и купил новую, стоит она мало (48 рублей).
Ну так вот, карбюратор… На полке уже давно валялся жигулевский от семерки карбюратор, который друг позволил снять с его пятерки. Ниже указана модель карбюратора
Карбюратор без ЭПХХ
Стал примерять на коллектор. Не полез — расстояние между шпильками больше чем в нижней площадке ДААЗовского. Да и шпильки по длине малы оказались.
Сверху — родная от К-126Г. Снизу — шпилька на 75 мм от термостата двигателя 402 (так указано в чеке).
4 новых шпильки обошлись в 40 рублей. Но шпильки оказались длинноваты: пришлось подрезать на 5-7 мм и нарезать резьбу плашкой. Затем вкрутил их в коллектор.
В нижней площадке карбюратора пришлось рассверлить отверстия крепления карбюратора сверлом на 10. Затем, надев прокладку, проставку и еще одну прокладку, установил карбюратор. Вошел на место легко. Потом подсоединил все шланги и трубки, стал химичить с тягой газа.
Уже при регулировке. Встал как то так)
На жигулях же стальные тяги с помощью пластмассовых втулок с карбюратором соединяются, а тут на козле же тяги стальные везде… Но, недолго подумав и кое-что отпилив и нарезав резьбу, сделал так…
То что вместо шплинтов гвозди — просто шплинты закончились)))
Подсоединив все остальное и одев воздухан от тех же жигулей, получилась следущая картины, а точнее картины:
То что воздухан облезлый, это мелочи, которые летом исправим)) не буду же я в мороз краской его красить? вот потеплеет — отчищу щеткой и покрашу с компрессора)
Подкачав топливо рукояткой насоса, произвел в гараже пробный пуск двигателя. Пустился он не сразу, но работал ровнее чем с 126-ым карбом.
Делал я все это 8 марта, а вот дорожные испытания решил провести 9 марта. Утром провел дополнительные регулировки (доверил это дело отцу как опытному водителю, он лучше разбирается) и отправился в путь. В итоге: двигатель лучше запускается на «холодную», при разгоне стал более чутким к газу да и вообще стал резвее. Насчет экономичности топлива и безотказности при длительной эксплуатации пока ничего не говорю: надо еще поездить. Но в целом очень понравилась переделка. По сравнению со старым 126-ым, ДААЗовский пока «пашет» и не выпендривается. А то был случай: приехал за зерном на молотильный комбинат, заглушил двигатель, а потом не мог 5 минут запустить (это когда еще старый 126-ой стоял). Повозиться пришлось изрядно и ремонт затянулся на месяц, но он того стоил)