Содержание
Шведы представили флагманский седан Volvo S90 2018
Volvo S90 (2018-2019) – флагманский седан от шведского автопроизводителя, пришедший на замену модели S80. Презентация нового Вольво S90 прошла в начале декабря две тысячи пятнандатого, а его мировая премьера состоялась в январе на автосалоне в Детройте шестнадцатого. Европейцы впервые смогли познакомиться с новинкой в марте на автошоу в Женеве.
Внешне автомобиль выполнен в новом фирменном стиле, который первым задал кроссовер XC90 второго поколения. Здесь гладкие боковины, головная оптика с Т-образными диодными секциями (такие прозвали “молот Тора”), вертикально-ориентированная решетка радиатора, задние фонари оригинальной формы и покатая крыша.
Комплектации и цены Volvo S90 2019
AT8 – автомат 8-ст., AWD – полный привод
Каталог Volvo
Оформление салона Volvo S90 во многом повторяет интерьер упомянутого выше вседорожника. Здесь аналогичный руль и электронный щиток приборов, на центральной консоли ключевое место занимает огромный сенсорный экран информационно-развлекательной системы, а в отделке используются вставки из дерева.
Отличными на Вольво S90 являются воздуховоды системы вентиляции на передней панели, иначе выполненные дверные карты с другими секциями динамиков аудиосистемы и кое-какие мелочи. Но выглядит все намного современнее и премиальнее, по сравнению с предшественником.
Технические характеристики
В основу новой модели Volvo S90 2017 легла модульная платформа SPA, на которой построен и XC90 II генерации. Ее использование позволило сократить массу автомобиля, но точные данные по габаритным размерам и весу седана пока не приводятся.
В линейку силовых агрегатов для модели вошли 2,0-литровые бензиновые и дизельные “турбочетверки” семейства Drive-E. Бензиновый движок пока только один – его мощность составляет 320 л.с., а дизели представлены в вариантах отдачи на 190 (400 Нм) и 225 (470 Нм) сил.
Сочетаются они в паре с 6-ступенчатой механической коробкой, либо с 8-диапазонным автоматом. Кроме того, для всех версий седана Вольво S90, кроме 190-сильного, полагается система подключаемого полного привода. По умолчанию она передает тягу на колеса передней оси, но при необходимости до половины момента может быть переброшено назад.
Также для новинки сразу доступна 400-сильная гибридная модификация T8 Twin Engine с топовым бензиновым двигателем (320 л.с.) и электромотором (87 л.с. и 240 Нм), отвечающим за вращение колес задней оси. Динамические характеристики модели станут известны позже.
Сколько стоит
Прием заказов на Вольво S90 в России стартовал 6 июня 2016 года, но первые машины добрались до дилеров в конце осени. Цена базовой версии седана с 249-сильным движком, передним приводом и 8-диапазонным автоматом составляет 2 706 000 рублей. Более мощные модификации T5 (с дизелем мощностью 235 сил) и T6 (бензиновый агрегат с отдачей в 320 л.с.) идут с полным приводом и стоят от 3 164 000 и 3 651 000 руб. соответственно. Позже появятся более простые варианты T4 и D4.
Что до оснащения, то шведы нашпиговали машину самыми передовыми системами безопасности, включая совершенно новую функцию по обнаружению крупных животных (лосей, лошадей). Работает она и днем, и ночью, а в случае возникновения опасности столкновения электроника автоматически активирует тормоза.
Читайте также: Китайцы получили роскошный Volvo S90L в исполнении Excellence
Также здесь есть система помощи при проезде перекрестков, камеры кругового обзора, функция автоматической парковки, слежение за “слепыми” зонами, предупреждение непроизвольного съезда с дороги на обочину и система полуавтоматического вождения, работающая на базе адаптивного круиз-контроля на скорости до 130 км/ч.
Кроме того, шведы презентовали большой универсал Volvo V90 на базе рассматриваемого седана, но к нам его поставлять не планируют. Зато до российского рынка спустя время добрался вседорожный V90 Cross Country.
Конкуренты
Volvo ›
Покачиваемся на волнах за штурвалом седана Volvo S90
volvo s90
Павел Карин, 10 июня 2016. Фото Драйва, Сергея Знаемского и компании Volvo
Cедан Volvo S90 появится у нас в ноябре с дизелем D5 (235 л.с.) и бензиновыми «четвёрками» Т5 (249) и Т6 (320). Все — с восьмиступенчатым «автоматом» и, кроме версии Т5, с полным приводом. Заказы принимаются: от 2 641 000 до 3 586 000 рублей. Варианты попроще — позже.
Соплатформенным автомобилям — соплатформенные презентации! Год назад это был кроссовер Volvo XC90 и окрестности Барселоны, теперь — Малага и седан S90. Держу в руке знакомый ключ и предаюсь оптическим иллюзиям. По сравнению с прошлым флагманом S80 переднюю ось S90 сдвинули на 150 мм вперёд, а лобовое стекло — на 200 мм назад. Скажи мне, что это заднеприводный автомобиль, а под его длинным, широким и низким капотом нечто многоцилиндровое, поверю. Точнее — поверил бы, если б не знал о врождённой четырёхцилиндровости «переднеприводной» платформы SPA. Не обмануться бы на ходу!
Благодаря приземистому силуэту с некоторых ракурсов седан кажется огромным, на самом деле он всего на 40 мм длиннее и на 25 шире, чем новый Mercedes-Benz E-класса: 4963×1879 мм. Заявленный дорожный просвет — 152 мм.
Светодиодные фары с «молотом Тора» — опция, в базовом варианте, как и у ХС90, — галогенки. В задних фонарях от былого «плеча Хорбери» остались только буквы «Е» и «В».
Гранёная рукоятка запуска двигателя, ролик выбора ездовых режимов — и девятидюймовый экран интерфейса Sensus. Родство с кроссовером XC90 в салоне очевидно. Здесь тот же руль, изящные передние кресла с массажем, опциональный четырёхзонный климат-контроль. Разница в том, что деревянный декор седана вдвое объёмнее, взамен горизонтальных планок воздуховодов передней панели — вертикальные, с алюминиевой отделкой в центре, а под ними алюминиевый же молдинг от двери до двери. Салон из чёрной кожи с глянцевым деревом выглядит кичливо, а вот светлый да с матовой древесиной очень уютен!
В светлом салон S90 прекрасен — воздушен, уютен и богат одновременно. К качеству материалов и сборки не придраться даже на предсерийной машине.
Центральная консоль слегка развёрнута к водителю. Рукоятки запуска двигателя и выбора ездовых режимов такие же, как у XC90. За доплату доступно два USB-разъёма, а не один, как изначально было у кроссовера, — теперь и у него их будет пара.
Колёсная база S90 — 2941 мм, на пару миллиметров больше, чем у нового Мерседеса Е-класса, и на целых 100 мм, чем у Его Просторшества хэтчбека Skoda Superb. Я был уверен, что на втором ряду Volvo места вагон. При росте 176 см «сам за собой» действительно сижу с большим запасом, однако под сдвинутым назад и опущенным креслом более рослого переднего седока места для ступней уже впритык, хотя в коленях всё равно свободно. Профиль дивана, его высота и наклон подобраны отлично, сподручно расположен и широкий центральный подлокотник с боксом и подстаканниками, но дверной слишком сдвинут вперёд — сидишь вполоборота.
Модели девяностого семейства вместе с парочкой XC40 и V40 и грядущими «шестидесятками» нового поколения призваны к 2020 году увеличить тираж Volvo до 800 000 автомобилей против 465 866, проданных в 2014-м. Пока всё по плану: продажи XC90 даже превзошли ожидания.
Вольвовская идея фикс для S90 — это альтернатива привычным ценностям премиум-сегмента. Отсюда — непоказная роскошь и переиначенные по всем фронтам ходовые качества. В Гётеборге очень гордятся своим ездовым симулятором VI-DriveSim и говорят, что такой есть ещё только у Ferrari и Porsche, — с его помощью, мол, настроили всё, как хотели. Создатели объясняют, что покупатели устали от жёстких подвесок, острых рулей и прочих атрибутов драйверства — им хочется отдохнуть. Поэтому в «девяностом» седане основной акцент сделан на комфорт или — в переводе на вольвовский — спокойную уверенность. Это ли не счастье?
Тонкие передние кресла с массажем и вентиляцией красивы и удобны — хотя даже регулируемые валики боковой поддержки рассчитаны на людей в теле. Сзади просторно, но при рослых седоках спереди под их опущенными сиденьями маловато места для ступней.
Уверенно запускаю двигатель, спокойно трогаюсь с места… Все бензиновые и дизельные моторы S90, как и у SPA-родственника XC90, — из семейства Drive-E: четырёхцилиндровые, двухлитровые и наддувные. На некоторых рынках у седана будет «механика», но у нас только восьмиступенчатый «автомат» Aisin-Warner. В России S90 стартует с бензиновых версий Т5 (249 л.с.), Т6 (320) и дизельной D5 (235). Первая может быть переднеприводной, остальные — только со всеми ведущими колёсами и муфтой Haldex в приводе задней оси. Агрегаты попроще прибудут к нам позже. Но я скромничать не стал — и начал с S90 T6.
Сделав ставку на комфорт, в Volvo выводят S90 на борьбу с «немецкой тройкой» — потому что сохранить прежних клиентов недостаточно: за 2015 год в мире продано всего 10 330 седанов S80, включая длиннобазные версии. Удлинённый вариант для Китая будет и у S90.
За доплату S90 полагается раздельный задний климат-контроль, который рослый водитель может случайно переключить локтем. Под климатическим блоком — розетка на 230 В. Боковые шторки поднимаются руками, а задняя — только через меню центрального экрана.
Как и в случае с XC90, силовой агрегат, рулевое управление, амортизаторы и даже тормоза имеют несколько режимов работы на выбор. Базовый, естественно, — Comfort. Реакции на газ мягкие, но без заминок. Передачи «автомат» повышает споро, вниз переключается быстро — управлять тягой удобно. В режиме Dynamic коробка выбирает на передачу ниже, при смене ступеней иной раз ощущаются толчки — предельных возможностей хватает, хотя сопоставимые немецкие конкуренты быстрее: 5,1−5,6 с до сотни против 5,9. Но разгонная проблема версии Т6 только в звуке мотора — его беззубость не вяжется с многообещающим обликом и богатой отделкой седана.
До ряда настроек, в частности, наименьшего уровня усилия на руле, можно добраться только через меню: выбирая пресеты Comfort, Dynamic или Eco, попадаешь на Medium или High. Для точных «кликов» при проезде неровностей я упирался большим пальцем на рамку дисплея.
Лаконичность дизайна, внимание к деталям — в этом «шведскость» интерьера S90. При этом, конечно, странно, что, ткнув на тачскрине в кнопку складывания задних подголовников, можно дать пассажирам подзатыльников: в диване же есть датчики присутствия!
Дизельный вариант D5 — другое дело! Этот мотор даже если раскрутишь, высокого верещания не услышишь. К тому же крутить его и не надо: на средних оборотах он разгоняет седан лишь чуть медленнее, чем бензиновая «четвёрка» Т6. Изюминка дизеля — в системе PowerPulse, которая закапывает турбояму, подкручивая турбину сжатым воздухом. Тот электронасосом нагнетается в специальный резервуар и при нажатии на газ сквозь электронноуправляемый клапан устремляется в выпускной коллектор. Из-за этого «мощнопульса» в начале хода педали газа кажется, что тут сил триста, но продавливаешь в пол — нет, только 235.
Для графической панели приборов предлагается четыре темы на выбор, вдобавок можно выбирать тёмное либо светлое оформление центрального дисплея. В базовой версии вместо пары сменных шкал — крупный спидометр в центре.
Замедляется S90 в любых ситуациях уверенно, правда, разницы между настройками тормозного привода Normal и Dynamic, как и в случае с кроссовером XC90, я не почувствовал. Шасси седана — с двухрычажной пружинной подвеской спереди и с многорычажкой сзади. В базовом варианте роль задних пружин играет поперечная композитная рессора, за доплату, как в моём случае, — пневмобаллоны. Вместе с ними на подопытных седанах — 20-дюймовые колёса. Инженеры уверяют, что настройки шасси от мотора не зависят — калибровкой отдельных элементов они лишь компенсировали разницу агрегатов в весе.
Для S90 с дизелем D5 уже готов пакет доработок Polestar: плюс пять сил и 20 ньютон-метров. Итого — 240 л.с. и 500 Н•м. Кроме того, перенастроен «автомат». Бензиновую версию Т6 перепрограммируют осенью. Когда «звёздное» ПО появится в России, пока неизвестно.
Средние стойки по вольвовской традиции — с регулируемыми воздушными дефлекторами. Кнопки центрального замка есть даже на задних дверях. Части спинок заднего дивана — с электромеханическими замками на задней полке: кнопки только размыкают «засов».
Управляемость как таковая для S90 параметр, похоже, вторичный — на скорости до 130 км/ч седан способен рулить самостоятельно. В Volvo подчёркивают: в отличие от остальных мы не называем это автопилотом — лишь помощником для движения по трассе, руки всегда должны быть на руле. На шоссе Drive Assist вкупе с адаптивным круиз-контролем жизнь действительно облегчает, удерживая автомобиль между линиями разметки, не разматывая его от одной до другой. Если при этом потянуть руль в сторону и отпустить, он вздрогнет, как холодец. Однако на скоростях до сотни от авторуля больше помех, чем пользы: системе нужно дозреть.
В S90, как и в других моделях марки, есть частичка Сааба — инженеры Volvo, ответственные за ездовые настройки, говорят, что с прекращением производства автомобилей в Тролльхеттане в их команду пришло немало опытных игроков.
Безымянными кнопками на левой спице руля управляется и адаптивный круиз-контроль (за выставление дистанции отвечает вертикальная клавиша), и шоссейный помощник Drive Assist. Уберёшь руки с руля, приближая автопилотное будущее, — система выключится.
Без электроподруливаний S90 живо ныряет в повороты, даже раскачиваясь на неровностях, держит траекторию, а баранка тяжелеет и с ростом скорости, и с увеличением крутизны виража. Однако водитель слияния с автомобилем не ощущает. Потому что не должен. Уверенность ведь в спокойствии. Хотя ответственный за ездовую настройку модели Стефан Карлссон признался: «Для себя я бы настроил машину иначе — подвеску бы сделал жёстче, а руль тяжелее». Но желания клиентов, большинство из которых, как ожидается, будут для марки новыми, важнее, поэтому в поведении S90 так и не появилось ничего немецкого.
В подобных поворотах на S90 лучше всего наслаждаться окружающими красотами, а отвлечёшься — поможет вырулить электроника. Должна помочь. Спешку автомобиль не любит.
Комфорт? На ровной дороге его в достатке. Но на волнах покрытия подвеска «дышит» даже в режиме Dynamic, повторяет профиль и замечает много неровностей. Выбираю Comfort. Асфальт будто выравнивается, но намёки на вторичные колебания сменяются самими колебаниями. В поворотах машина раскачивается не только вверх-вниз, но и с боку на бок. На крупных стыках — удары. Сбрасываю скорость — и жалуюсь Карлссону. Тебе бы, говорит, машину без пневматики, она настроена «между» Динамическим и Комфортным режимами. Но таких в Испании не было. Как не было и седанов на 19-дюймовых колёсах, под которые изначально затачивалось шасси.
Три года назад я ездил на опытных Volvo с огромными мониторами в салоне: шла доводка до ума системы распознавания крупных животных, с которыми в Швеции ежегодно случается 50 тысяч столкновений. И вот — серийное воплощение: перед лосем машина тормозит сама.
Универсал V90 к нам поставляться не будет, зато в Россию приедет его вседорожная версия V90 Cross Country, которую представят осенью нынешнего года. Эта модель заменит собой приподнятый универсал XC70.
Улучшится ли поведение машины, если одновременно с режимами амортизаторов менять настройки задних пневмобаллонов? «Для этого нужно, чтобы баллоны были двухкамерными, а у S90 они однокамерные, поэтому могут только поддерживать постоянный дорожный просвет», — объясняет Стефан. Но, говорю, у того же Е-класса в передних пневмостойках по две камеры, а в задних — по три. «Да?» — удивил своим удивлением Карлссон. И добавил, что доводили машину, как и в случае с другими современными моделями Volvo, на извилистых английских дорожках — и там она была великолепна.
Гибрид S90 Т8 сочетает 320-сильную бензиновую «четвёрку» Т6 с расположенной в центральном тоннеле литий-ионной батареей и 65-киловаттным электромотором (в сумме — 407 сил). Поскольку гибрид подзаряжаемый, у нас его не будет — нет инфраструктуры.
Хрустальный селектор «автомата» ручной работы — наверное, главное, почему можно жалеть о недоступности «двухмоторного» варианта Т8 в России.
С опциональными двойными стёклами спереди и сзади салон S90 отлично изолирован от внешней среды. Не считая разгонных неблагозвучий бензиновых моторов, акустический комфорт нарушается лишь средой внутренней. Стоит водителю с пассажиром натыкать на сенсорном экране климат-контроля температуру с разницей градуса в два−три, как вентилятор заводит шумную арию минут на двадцать, а через непродолжительную паузу её повторяет. Не молчит и вентиляция передних кресел, если выбран второй или третий уровень интенсивности из трёх.
Свои впечатления о том, как новый флагман Volvo на 20-дюймовых колёсах и с задней пневмоподвеской едет по испанским дорогам, я собрал в этом видеоролике. Надеюсь, с началом продаж в России мы познакомимся и с другими вариантами оснащения.
Перебирая качества S90, я останавливаюсь прежде всего на дизайне. Если он по душе, ездовые недостатки седану, по-моему, можно и простить. Криминала в поведении машины нет, а минусы заметны главным образом при сравнении с конкурентами: не знаешь, как они едут, — будешь счастлив в Volvo. С другой стороны — целится-то S90 во всю «немецкую тройку», где у моделей столько версий-подверсий, что посыл об их поголовной остроте и жёсткости кажется самовнушением. А забудь про дизайн, и что S90 противопоставит, скажем, седану Hyundai Genesis? Хорошо, что дизайн Volvo незабываемый.
Паспортные данные
Модель | Volvo S90 T6 | Volvo S90 D5 |
---|---|---|
Кузов | ||
Тип кузова | седан | седан |
Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
Длина, мм | 4963 | 4963 |
Ширина, мм | 1879 | 1879 |
Высота, мм | 1443 | 1443 |
Колёсная база, мм | 2941 | 2941 |
Колея передняя/задняя, мм | 1617/1618 | 1617/1618 |
Снаряжённая масса, кг | 1892 | 1892 |
Полная масса, кг | 2360 | 2360 |
Объём багажника, л | 500 | 500 |
Двигатель | ||
Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива, приводным нагнетателем и турбонаддувом | турбодизель |
Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
Число клапанов | 16 | 16 |
Рабочий объём, см³ | 1969 | 1969 |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 320/5700 | 235/4000 |
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 400/2200–5400 | 480/1750–2250 |
Трансмиссия | ||
Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
Привод | подключаемый полный | подключаемый полный |
Ходовая часть | ||
Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
Задняя подвеска | независимая, рессорная, многорычажная (независимая, пневматическая, многорычажная) | независимая, рессорная, многорычажная (независимая, пневматическая, многорычажная) |
Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
Шины | 255/35 R20 | 255/35 R20 |
Дорожный просвет, мм | 152 | 152 |
Эксплуатационные характеристики | ||
Максимальная скорость, км/ч | 250 | 240 |
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,9 | 7,0 |
Средний расход топлива, л/100 км | 7,2 | 4,8 |
Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
Ёмкость топливного бака, л | 60 | 60 |
Топливо | АИ-95-98 | дизтопливо |
Техника Леонид Попов
Шасси SPA адаптировано к разным системам привода, в том числе к полному (с традиционным карданным валом), и к гибридным силовым установкам, с их внушительными батареями LG под полом и электродвигателем Siemens на задней оси, которые, впрочем, несильно мешают пространству в салоне и багажнику. Серийный дебют SPA состоялся на XC90, модели S90 и V90 — второе применение. На очереди — «шестидесятки» нового поколения.
Алюминиевые подвески собраны на стальных подрамниках. Передняя на двойных поперечных рычагах дороже Макферсона, но повышает стабильность пятна контакта шин и сокращает эффект силового подруливания. В задней многорычажке по компоновочным соображениям использована поперечная композитная рессора, которая к тому же ещё и легче традиционных пружин. Причём если на все варианты кроссовера обычных пружин потребовалась бы дюжина, то рессор — втрое меньше. Впрочем, это возврат к старым идеям на новом уровне: например, на Volvo 960 и некоторых других моделях марки аналогичная рессора применялась ещё в начале 1990-х. Покупатель S90 также может выбрать заднюю пневмоподвеску, для которой поперечная рессора без надобности.
В кузове Volvo S90 на долю высоко- и сверхвысокопрочных сталей приходится около 35% массы, в том числе одна треть — на борсодержащую сталь горячей формовки. Расширенное применение лёгких материалов (в том числе алюминия), новые шасси и агрегаты позволили удержать снаряжённую массу на уровне модели S80, несмотря на возросшие габариты.
Под капотом — сплошь наддувные «четвёрки» Drive-E: дизели D5 (235 л.с., 480 Н•м) и D4 (190 л.с., 400 Н•м), бензиновые агрегаты T6 (320 л.с., 400 Н•м) и Т5 (254 л.с., в России — 249, 350 Н•м). У них одинаковые алюминиевые блоки и головки цилиндров, диаметр цилиндров, ход поршня и, соответственно, рабочий объем — 1969 см³. Отличия — в навеске. У дизелей — хитрый впрыск i-Art. У бензиновых «четвёрок» Т5 — непосредственный впрыск с турбонаддувом, а у Т6 — ещё и с приводным компрессором. Буква «Е» в названии — это электрификация: гибрид Т8 — это сумма агрегата Т6 с батареей и электромотором. В нашем случае у S90 восьмиступенчатый «автомат», в Европе будет и «механика».
На S90 дизель D5 по умолчанию оснащается системой PowerPulse. Электрокомпрессор нагнетает в двухлитровый бак (показан зелёным) воздух. При резком нажатии на газ сжатый воздух через электронноуправляемый клапан подаётся в выпускной коллектор и помогает выхлопным газам раскручивать турбину. Благодаря этой штуке, по данным фирмы, при спринте на 60 м S90 опережает конкурентов с трёхлитровыми «шестёрками». Дизель XC90 обзаведётся системой PowerPulse в следующем модельном году.
Безопасность
Система Pilot Assist второго поколения расширяет функции адаптивного круиз-контроля и помогает рулить не только в пробках, но и на шоссе до 130 км/ч. Ориентируется она только по разметке, с ростом скорости работая всё точнее. На средних скоростях толку от неё — чуть.
От трети до половины фатальных аварий в Швеции и Америке происходит при вылете машины с дороги. Борется с этим функция Run-off Road Mitigation: в диапазоне 65−140 км/ч электроника отворачивает руль от обочины и активирует тормоза. Действия водителя остаются приоритетными. Но если вылет всё же случился, Volvo затягивает ремни безопасности: как и у ХС90, в передних креслах S90 есть деталь-демпфер, гасящая удар при падении машины с высоты.
Краш-тест, проведённый Volvo в Гётеборге по правилам IIHS: скорость 64 км/ч, перекрытие — 25%. Сам институт IIHS новый седан ещё не испытывал, но соплатформенный кроссовер XC90 показал себя на таком тесте молодцом, заработав высшую оценку Top Safety Pick+.
История Роберт Есенов, Павел Карин
Сдержанный и элегантный Volvo S80 первого поколения увидел свет в 1998 году. Это была собственная разработка шведской компании. За внешний вид отвечал Питер Хорбери, а платформу P2 скандинавы разработали ещё до фордовской эры. Длина седана равнялась 4820 мм, ширина — 1830, а расстояние между осями — 2790 мм. Были модификации как с передним, так и с автоматически подключаемым полным приводом. Моторы — с пятью или шестью цилиндрами. В линейке бензиновых присутствовали агрегаты 2.0T (179 л.с.), 2.4 (140–170), 2.4Т (200), 2.5Т (210) и 2.9 в атмосферном (196–204) и двухнаддувном вариантах (272). Дизелей было два: 2.4 (131–163 силы) и 2.5 (140). В разное время автомобиль оснащался пяти- и шестиступенчатой «механикой», «автоматом» с четырьмя или пятью диапазонами.
Особо стоит отметить ориентированность создателей модели на пассивную безопасность. «Восьмидесятка» получила шесть подушек безопасности (включая надувные «шторки»), а передние сиденья были сконструированы таким образом, чтобы уменьшить последствия от плетевых травм. Также в оснащение входили обязательные для этого класса вещи: кожаная отделка интерьера, климат-контроль, круиз-контроль, аудиосистема с CD-чейнджером, электропривод и подогрев передних кресел. С 1998 по 2006 год было сделано около 368 тысяч седанов Volvo S80. Больше всего четырёхдверок разошлось в США, на втором месте — Китай, а на третьем — Швеция.
Седан второго поколения на фордовской платформе EUCD (или P24 по-вольвовски) был представлен на Женевском мотор-шоу 2006 года. Среди примечательностей на момент запуска — рядная бензиновая «шестёрка» 3.2 и мотор V8 4.4 (315 л.с.) производства фирмы Yamaha. За доплату предлагались адаптивный круиз-контроль, система, облегчающая экстренное торможение, контролёр «мертвых» зон и смотритель за дорожной разметкой. В Китае выпускалась и продавалась удлинённая на 140 мм версия седана с двигателями 2.0 и 3.0. Автомобиль обновлялся чуть ли не каждый год, но самые заметные изменения претерпел в 2010-м, заодно лишившись мотора V8.
За кадром
Хорошо в машине с интернетом! Когда камушек из-под встречного грузовика проколол моё левое переднее колесо, я просто отправил фотографию текущих координат на базу — и вскоре продолжил путь на такой же, но «непроколотой» машине. Вольвовцы сработали не менее оперативно, чем люди из Porsche, в прошлый раз пригнавшие нам подменный 718 Boxster.