Содержание
BMW 5 series Dolphin ›
Бортжурнал ›
Активатор топлива.
Ну вобщем попалась мне год назад на глаза статейка про активатор топлива. Почитал, зашёл на сайт( www.aktivna.lv/ ) и первое впечатление — очередное разводилово…
Я вообще очень скептически отношусь к подобным вещам, поскольку твёрдо для себя решил — чудес небывает. Поэтому перетерев эту тему на работе и посмеявшись над разводящими легко всё забыл. Забыл на год…
Тут находясь по делам в Риге, вспомнилась былая тема, поскольку находился рядом с фирмой устанавливающей подобные девайсы. Вкратце объясню что это.
Это магнитные детали устанавливаемые на топливопровод. Благодаря магнитам топливо делится на молекулы и более полно сгорает. В характеристиках заявлено, что экономится топливо из-за уменьшения расхода, немного увеличивается мощность, двигатель работает ровнее…
Разумеется в это я неверю и трудно сказать почему я собрался и установил эти штуки на свой авто. Может чтоб доказать себе, что кругом развод и расслабляться с годами нельзя, а может сыграло то, что до августа были скидки на покупку(хотя на скидки стараюсь так же нереагировать, заставляю себя непокупать скидочное, если получается), а может где-то вглубине души ещё тлеет детская мечта о чуде и я вот могу запросто его купить? Ну короче я его купил, мне на месте установили и я поехал к дому.
И вот что странно, сколько я ни старался уговорить себя что машина непретерпела никаких изменений, но двигатель стал работать подругому… Вроде тише, вроде ровнее, и при повороте рулевого на месте до конца двигатель непытается заглохнуть…
Но нет, это всё наваждение — показалось. Вобщем забрал всю семью(3 пассажира и водитель) И заехали в строительный, за ламинатом. Загрузили 8 палет ламината, 2 огромных коробки с кроем с фирмы жены и увидел что попа машины села на асфальт. Багажник уже незакрывался и обвязав его скотчем потихонечку тронулись в свой город. На трассе двигатель работал спокойно и размеренно и совсем нечуствовалось загрузки. Лишь тормозной путь помоему увеличился:) Тормоза несправлялись с таким весом.
Ну вобщем незнаю, верить или нет, но двигатель работает подругому. 3 дня — полёт нормальный. Теперь нужно месяц погонять, чтоб можно было сравнить по израсходованному бензину с предшествующим месяцем.
Небольшое видео записи передачи латвийского центрального канала. Переведено на русский автором этого изобретения.
Установка неодимовых магнитов
Перед выполнением работ очень важно правильно выбрать шланг, поскольку магнит для снижения расхода топлива предполагает установку исключительно на шланг его подачи. При этом само устройство необходимо расположить максимально близко к карбюратору (инжекторной системе), что обеспечит наибольшую эффективность его работы.
Общая схема установки выглядит следующим образом:
- Открыть капот, найти шланг подачи топлива.
- Определить место, где будет прикрепляться магнитное устройство.
- Установить аппарат так, чтобы шланг находился между двумя его частями.
- Закрепить фиксирующий ремешок, продев его в отверстия на корпусе, и обрезать лишний кусок.
В зависимости от типа двигателя процесс выполнения работ имеет некоторые особенности.
На инжекторном двигателе
При наличии в автомобиле электронной системы впрыска (компьютера) необходимо за 10 минут перед установкой магнитов обесточить ее, сняв отрицательный контакт с аккумулятора. При этом устаревшие данные будут сброшены и компьютер сможет «приспособиться» к новым условиям.
Затем нужно установить магниты для экономии бензина по указанной выше схеме, подключить аккумулятор, завести автомобиль, дать повышенную нагрузку (например, включить фары, кондиционер и др.), установить скорость вращения коленвала по тахометру 2500 об/мин на пару минут и проехать 2 км. После этого компьютер подстроится под изменения в работе топливной системы.
На дизельном двигателе
Если дизельный автомобиль оснащен компьютерной системой определения топливно-воздушной смеси, то нужно также обнулить установки, сняв минусовую аккумуляторную клемму. Методика установки такая же, как и предыдущая.
На карбюраторном двигателе
Двигатели с карбюраторами не оснащаются компьютерным контролем. После установки, выполненной по стандартной схеме, необходимо самостоятельно отрегулировать качество смеси для обеспечения нормальной работы двигателя, поскольку в ее составе должно быть меньше топлива.
На двигателе с газовым оборудованием
Регулировка качества топливно-воздушной смеси выполняется в зависимости от наличия электронной системы – также путем обнуления или вручную, как и на остальных типах двигателей. Магниты устанавливаются на шланг по аналогичной методике, но обязательно после газового редуктора.
Инструкция по тестированию
Задача тестирования – сравнение расхода топлива при езде без устройства и после его установки. Следует учитывать, что в первое время будет происходить активное снятие углеродно-шлаковых отложений, поэтому максимальная эффективность магнитов проявится только после 1500 км пробега.
Для проведения тестирования нужно:
- тщательно определить расход топлива на отрезке 300-500 км;
- правильно установить магниты на топливную систему автомобиля;
- проехать с ними около 1500 км;
- определить расход топлива на том же отрезке в 300-500 км, соблюдая такую же манеру вождения и режим движения (на той же дороге, при аналогичной температуре воздуха и состоянии дорожного покрытия), как и до установки магнитов;
- сравнить результаты.
Если установка и тестирование проведены правильно, то эффективность использования магнитов будет полностью соответствовать заявленной. Подтверждением тому являются многочисленные положительные отзывы об этом устройстве.
Проведение тестирования по замеру CO-CH можно посмотреть на видео:
Также крайне важно качество самих магнитов, поэтому их необходимо приобретать в интернет-магазинах с проверенной репутацией. Все автовладельцы, которые правильно установили качественные магнитные устройства и грамотно отрегулировали подачу топливно-воздушной смеси, действительно получают реальную экономию топлива и остальные преимущества использования этих приборов.
