Содержание
Lucas-13 ›
Блог ›
Bmw x5 с правым рулем
Доброго времени суток, уважаемые читатели! Сегодня, несмотря на все попытки закрыть для них доступ на дороги Грузии, нередко можно встретить множество BMW X5 с правым рулем. Причем в некоторых регионах их количество преобладает над леворульными BMW других моделей. Чем же они завоевали такую популярность? Естественно, своей ценой. Как правило, все праворульные BMW X5, которые ездят у нас, это подержанный товар из Японии.Давайте рассмотрим основные плюсы и минусы праворульных BMW X5:
1. Плюсы праворульных BMW X5
Очень удобно ездить с правым рулем по городу (если приноровиться). Комфортно выходить на тротуар, особенно там, где лужи и грязь. Удобнее парковаться. Легко можно разъехаться со «встречками» на узких дворовых дорожках. Да и разговаривать с сотрудником Полиции будет безопаснее (само собой для последнего).
Безопасность – немаловажный фактор при выборе любого автомобиля. Если, не дай бог, произошло лобовое столкновение, удар, обычно, приходится на левую сторону. А так как у вас правый руль, и если нет пассажира, серьезных травм можно избежать. Также, безопаснее и при установке детского кресла. Оно, в таких машинах, крепиться за водительским сидением, что является самым безопасным местом. Кроме того, дверь открывается на тротуар, что очень комфортно.
2. Минусы праворульных BMW X5.
Главный их минус, который, для некоторых, перевешивает все достоинства, это неудобство их эксплуатации в условиях наших дорог. Ну не предусмотрены они для них. Особенно плохо бывает на трассах, где постоянно ездят большегрузные фуры. Обгонять их, на праворульной Bmw X5, целое искусство. Советую держаться дистанции, сдавать немного вправо перед обгоном, чтобы проверить видимость, или держаться за другой легковушкой, и обгонять вместе с ней. Также, проблема решается с помощью установки регистратора в левой части автомобиля, и выводом информации на монитор. Ну или просто, попросить пассажира подсказать.
Итак, подведем итог, стоит ли покупать праворульную BMW X5? Автомобили с правым рулем дешевы, комфортны, удобны для поездки по городу. Что касается трудностей, тяжело придется на загородных трассах, но опыт приходит со временем. Что до технических моментов, то все недостатки можно легко устранить.
EMW 340
 |
В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 18 ноября 2015 года. |
VEB Automobilwerk Eisenach
Айзенах, ГДР
1949—1955
ГДР
средний
седан, универсал, фургон
4 × 2
BMW M78 (327) OHV, шестицилиндровый, 1971 см³; 55 л.с.
4-ступ., механическая
1765 мм
2870 мм
← BMW 326 Wartburg 311 →
Медиафайлы на Викискладе
BMW 340 (с 1951 года EMW 340) — марка и модель восточногерманских легковых автомобилей, выпускавшихся с 1949 по 1955 год на народном предприятии Automobilwerk Eisenach в городе Айзенах.
История
В 1928 году компания BMW выкупила автомобильный завод в немецком городе Айзенах (земля Тюрингия), на котором выпускались по лицензии британской фирмы Austin легковые автомобили марки «Dixi». К середине 30-х годов предприятие выпускало линейку легковых автомобилей марки BMW.
Основная статья: Айзенахский автомобильный завод
С началом Второй мировой войны автомобильный завод в Айзенах переключился на производство продукции для нужд Вермахта. После окончания войны Тюрингия вместе с городом Айзенах и автомобильным заводом BMW попали в Советскую оккупационную зону Германии. Уже в 1945 году здесь возобновилось производство автомобилей BMW модели 321. В 1947 году предприятие вошло в состав советско-германского акционерного общества Автовело. В это же время начались работы по созданию новой модели легкового автомобиля. Новый автомобиль должен был получить четырёхместный кузов типа седан. При работе над будущим автомобилем учитывались довоенные наработки завода, в частности модель 326 и прототип 332 созданный в 1939/40 годах.
Новый автомобиль, готовый к 1948 году, получился более гармоничным и современным, чем его довоенные предшественники, фары были интегрированы в крылья, однако, вместе с тем исчезли фирменные «ноздри» BMW, а вместо них появилась массивная фальшрешётка состоящая из горизонтальных хромированный брусьев. Автомобиль получил обозначение BMW 340 и со следующего 1949 года началось его производство. Кроме внутреннего рынка, BMW 340 стал поставляться и на экспорт. Однако у завода возникли проблемы с незаконным использованием торговой марки BMW, поскольку завод уже не принадлежал компании BMW, администрация которой осталась в Баварии, в американской оккупационной зоне, а с мая 1949 года во вновь образованной ФРГ. По этому поводу состоялся ряд международных судебных тяжб, в результате завод обязался не использовать марку BMW на своей продукции. В спешном порядке была придумана своя марка EMW — Eisenacher Motoren Werke (Айзенахские моторные заводы). По сути, была изменена лишь первая литера аббревиатуры BMW, а также сменился логотип.
К началу 1950-х, кроме автомобиля с кузовом седан, на заводе были разработаны и запущены в производство автомобили с кузовом универсал (комби), а также коммерческое шасси для установки кузовов типа фургон. Автомобили BMW/EMW 340 поставлялись, в том числе, и в СССР по репарационным выплатам ГДР. Производство автомобилей EMW 340 было завершено в 1955 году, в связи подготовкой завода к выпуску новых автомобилей марки Wartburg.
Значение
Автомобили BMW/EMW 340 стали фактически первым самостоятельно созданным легковым автомобилем в ГДР, а также символом самой социалистической Германии 1950-х годов. Их активно использовали в Народной полиции, медицине и прочих государственных службах и органах ГДР. Некоторое количество автомобилей этой модели сохранились и на просторах бывшего СССР, большинство из них в процессе эксплуатации утратило свой первоначальный облик и оригинальные детали. Так же определённое количество автомобилей сохранилось и в самой Германии. Они являются частными гостями на выставках и пробегах ретро автомобилей.
Галерея
-
BMW 340 с логотипом BMW на капоте
-
Новый логотип принятый в 1951 году с красным и белыми цветами, с ним автомобили выходили под маркой EMW
-
EMW 340 Kombi
-
Автомобиль с деревянным кузовом фургон
> См. также
- Автовело
- Wartburg
- Trabant
- Остальгия
Ссылки
- «EMW 340: ангел социализма». Журнал «За рулем»(с).
Александр Навагин Подписаться Пастор секты свидетелей Xiaomi, любитель металла, футбола, рыбалки, истории. Почти инженер и историк по образованию, шут по призванию, чудак по жизни 19 апреля, 2018 
Компания BMW основана в Мюнхене в 1917 году. Изначально она специализировалась на производстве авиационных моторов, но в 20-х начала активно производить мотоциклы, а в 30-х – и автомобили. К началу Второй Мировой войны это была крупная компания, регулярно исполняющая правительственные заказы на поставку техники. После ряда покупок к 40-м у BMW был ряд заводов на территории Германии, самые известные из них располагались в Мюнхене и Айзенахе.
Фабрика в Мюнхене специализировалась на производстве мотоциклов, самые успешные из которых – используемые Вермахтом BMW R12 и R71. Завод в Тюрингии занимался сборкой автомобилей под баварской торговой маркой. В 30-е годы он активно выпускал машины серии 300, пользовавшиеся популярностью как среди гражданского населения, так и у офицеров.
Одним из самых знаменитых довоенных BMW – спорткар с индексом 328, являющийся носителем инновационных на тот момент технологий, вроде трубчатой рамы. В массовом сегменте модельный ряд был представлен машинами с индексами 320, 321 и 326. Они выпускались и в годы войны, вплоть до того, как немцам стало не до авто и заводы перепрофилировали на производство военной техники.
BMW 326 (1938) © VERcity
В первые послевоенные годы Германия оказалась разделенной на оккупационные зоны, контролируемые СССР и союзниками. Заводское оборудование, техника и лучшие умы вывозились победителями в свои страны как репарации за нанесенный Третьим Рейхом ущерб. Будущее Германии висело в воздухе, о разделении ее на две страны речь еще не шла, и в таких условиях было не до выпуска новых авто.
Мало кто знает, но на этом фоне на рубеже 40-50-х годов прошлого века осуществлялся выпуск авто под маркой BMW «советского» производства. Это были модели с индексами 321, 326 и новая BMW 340. И если первые двое не представляли ничего особенного (они выпускались и до ВМВ), то модель 340 можно назвать первым (и единственным) авто BMW с «социалистической биографией».
Возрождение завода в Айзенахе
После разделения Германии союзниками Тюрингия оказалась в советской зоне оккупации. Не стал исключением и один из крупнейших городов региона Айзенах, где располагался завод BMW. Советская администрация включила его в состав немецко-советского акционерного общества «АвтоВело» и возобновила выпуск авто BMW 321 и 326 на основе имеющихся в запасе компонентов. Также завод выпускал мотоциклы R35, но это было мелкосерийное или даже штучное производство.
BMW R35 (1939) © vintagebikescollection.com
В 1949 году, после создания ГДР с просоветской партией СЕПГ во власти, восстановленный завод в Айзенахе был национализирован. Как раз в эти годы его инженеры уже разрабатывали новую модель авто на основе довоенных технических наработок. Этой моделью стала BMW 340, унаследовавшая много черт от довоенной 326, но с модернизованным дизайном кузова и рядом мелких усовершенствований.
Часть авто, произведенных в Айзенахе, поставлялась в СССР в качестве репараций, обычно такие машины доставались военным и партийным руководителям. Но когда к 1950 году завод вышел на достаточную производительность – было решено поставлять BMW 340 на экспорт в другие страны.
Принимая решение об экспорте машин, советское правительство не учло, что хоть завод в Тюрингии и перешел в собственность ГДР, материнская компания BMW (со всеми правами и патентами) осталась в западногерманском Мюнхене. Естественно, баварцам попытка незаконного использования их зарегистрированного бренда не понравилась, на «АвтоВело» был подан иск в международные инстанции. Результатом разбирательств стал отказ предприятия из ГДР от торговой марки BMW. Завод переименовали в Automobilwerk Eisenach, а в качестве марки автомобилей выбрали аббревиатуру EMW (Eisenech Motoren Werke – «айзенахские моторные заводы»).
Эмблема EMW — Википедия
С логотипом для нового бренда социалистическое правление завода тоже не стало мудрствовать. За основу взяли эмблему BMW, в центр которой добавили четырехконечную звезду, а синие «лепестки» (национальный цвет Баварии) заменили на «пролетарские» красные. Под таким лого машины из Айзенаха продавались с 1951 года.
Всего было выпущено около 8,5 тыс. авто под индексом BMW 340, и 21 тыс. – EMW 340. Небольшое количество машин под баварским брендом, наряду с активной их эксплуатацией в то время, делает «советский» BMW 340 с бело-голубой эмблемой особенно редким и ценным для коллекционеров ретро.
Старая эмблема © mihan
Характеристики и особенности EMW (BMW) 340
Взглянув на BMW 340, поклонник баварских авто наверняка скажет: «Ну какой же это BMW?». Действительно, внешность автомобиля нехарактерна для этой торговой марки, признать в нем «баварца» непросто. EMW 340 хоть и разработан на основе довоенных моделей (в первую очередь, 326), но его переднюю часть серьезно переработали. Вместо уже устаревшей компоновки с выраженными отдельными крыльями был использован современный для тех лет понтонный дизайн.
© Fiveprime
Крылья BMW (EMW) 340 сильнее сливались с кузовом, фары были интегрированы в них, а заодно изменили и радиаторную решетку. Автомобиль лишился характерных «глаз», сменившихся треугольными «усами» из параллельных брусьев, из-за чего потерял традиционную «баварскую» внешность. Однако в задней и средней части кузов сохранил черты 326-й модели, разве что передние двери обзавелись выштамповками, продолжающими крылья, а сзади исчезла круглая площадка для внешнего крепления запаски.
BMW 326 © Bimmerin
BMW (EMW) 340 выпускался в кузове типа седан, с 4 дверьми, подвешенными на двойные петли к центральной стойке и открывающиеся «книжкой». Также мелкой серией производились версии в кузовах типа универсал и фургон. Спереди и сзади авто оснащалось сидениями диванного типа, так как рычаг КПП, по моде тех времен, размещался под рулем. Салон был достаточно просторным, его габариты можно сравнить с современными бизнес-седанами.
EMW 340 © Shpock
Под капотом располагался рядный 6-цилиндровый мотор BMW M78 с рабочим объемом 2 литра, питаемый двумя карбюраторами Solex. Он не сильно изменился в сравнение с моделью 326, но повышение степени сжатия с 6:1 до 6,3:1 и другие доработки головки подняли мощность с 46-50 до 55-57 л. с. Мотор комплектовался 4-ступенчатой МКПП с подрулевым рычагом переключателя. Также, судя по фото некоторых экземпляров, выпускались и авто с традиционным рычагом коробки посредине (хотя возможно, это делали позже, при смене мотора и КПП).
Рычаг КПП под рулем и посредине салона
Цены EMW 340 тогда и сейчас
BMW (EMW) 340 не поступал в массовую продажу как из-за небольших партий выпуска, так и в силу потребности руководствующих персон в служебных авто. Найти сведений о свободной продаже автомобилей в ГДР (и, соответственно, цен в марках) не удалось. Редкие экземпляры, поступавшие в продажу в СССР, стоили, по разным источникам, 15-20 тыс. рублей. Для сравнения, бюджетный «Москвич» 400 имел ценник около 8 тыс., сравнимая по классу (но чуть более современная) «Победа» М-20 продавалась за 16 тыс., а представительский ЗИМ – 40 тыс., при средней зарплате населения в 500 рублей.
ГАЗ М-20 «Победа» — конкурент EMW 340 в СССР © Петр Лузинский
В наши дни цены на EMW 340 сильно отличаются, в зависимости от состояния и степени оригинальности машины. От $1,5-3 тыс. можно взять нечто вида «когда-то это был автомобиль». Но такие машины, даже не будучи сильно гнилыми, обычно «радуют» элементами гаражного ремонта и тюнинга с использованием неродных комплектующих. Найти EMW 340 с мотором и подвеской от «Волги» или «Москвича» гораздо легче, чем с родными силовой установкой и ходовой. Естественно, особой коллекционной ценности такой «Франкенштейн» не имеет.
Для того, чтобы стать владельцем BMW (EMW) 340 в оригинальном состоянии, придется готовить гораздо большие суммы. В нереставрированном состоянии ценники на такие машины начинаются примерно с $10 тыс. Особо ценятся автомобили выпуска до 1951 года, с бело-голубыми шильдиками. За такой авто в отреставрированном состоянии предстоит выложить порядка $50 тыс., и это – только нижний порог.
На данный момент некий реставратор в Москве продает EMW 340 54-го г. в. за $68 000. По словам продавца использовались только оригинальные детали.
©old-time.ru ©old-time.ru
Завод в Айзенахе производил EMW 340 до 1955 года. После этого он перешел на производство новых моделей под брендом Wartburg. Эти автомобили принадлежали к совершенно иному классу и вели свою родословную от довоенных DKW. Характерными их особенностями были несущая петлевидная рама и литровые двухтактные моторы.
Конструкционно машины являлись более «пролетарскими», «народными», но по уровню больше соответствовали советским «Москвичам», а не «Победе» или «Волге». С машинами АЗЛК, кстати, «Вартбурги» 60-70-х годов роднили передние фонари, которые были такими же, как у «Москвича» моделей 412 и 2140.
Wartburg 353 — Википедия
Подход к машинам изменился, они стали проще, а вместе с тем в прошлом осталась и марка EMW. До самого объединения двух Германий к ней не возвращались. После падения Берлинской стены и воссоединения страны, завод в Айзенахе был закрыт, так как технически отсталая база никак не позволяла его продуктам конкурировать с детищами западногерманского и мирового автопрома.
История автомобильного бренда EMW
«EMW» — немецкая компания из города Айзенах, производившая автомобили до 1991 года. Такое название она получила в 1928 году после приобретения концерном «BMW». До этого фирма работала под вывеской «Айзенахский Автомобильный Завод». Автопром Германии в те времена в основном представлял собой наследие довоенного времени: в первую очередь это был бывший завод БМВ в Эйзенахе и бывший завод «Ауто-Униона» в Цвиккау.
Во время Второй Мировой Войны все производственные мощности компании были национализированы, а после её окончания перешли в собственность СССР как часть компенсации за нанесенный фашистами ущерб. На созданном советско-германском АО Awtowelo выпускали BMW 321, а в 1948 г. подготовили рестайлинговую модель – BMW 340. В 1952 г. суд признал использование бренда BMW незаконным. Завод переименовали в EMW – Eizenacher Motoren Werke, а синий цвет на эмблеме заменили красным. Фирма продолжала работать под этим названием до 1953 года, после чего из-за судебных претензий «BMW» снова был переименован, вернув изначальное «VEB Automobilwerk Eisenach». Использование «EMW» в качестве товарного знака окончательно завершилось 2 года спустя, но сам завод закрылся лишь в 1991 году, после объединения ГДР и ФРГ.
Наряду с машиной довоенной разработки ЭМВ-327 выпускалась также модель ЭМВ-340 с кузовом более современного вида. Выпуск машин ЭМВ продолжался до 1955 года. EMW 340 выпускали до 1953 г., затем в Айзенах передали из Цвиккау производство машин IFA F 9, а в 1956 г. на этом заводе начали выпускать новую модель марки Wartburg.
