Рестарт ремонт турбин отзывы

Содержание

Рестарт ›
Blog ›
Ремонт турбины Citroen C4 Picasso EP6 1,6

Всем привет.
К нам на ремонт турбины приехал С4 с жалобой на потерю мощности при разгоне и повышенный расход масла. Сразу скажу, что для турбин автомобилей с мотором EP6 это достаточно частая история. В этот раз ничего сверхъестественного не наблюдалось.

Сразу обнаружили люфт перепускного клапана «вестгейта» (это и есть причина потери динамики при разгоне). Снимаем турбину.

Турбина снята. Видим причину повышенного расхода масла – в 4-м цилиндре явно что-то не то с ЦПГ.

Радиатор «немного забит»…

Разбираем турбокомпрессор. Сразу бросается в глаза «копченая» компрессорная крыльчатка.

Такой налет копоти свидетельствует о том, что в картере двигателя присутствовали выхлопные газы. В свою очередь это является следствием либо прорыва газов из поршневой, либо забитого катализатора. Состояние компрессорной и турбинной крыльчаток в норме, вал тоже,

а вот в корпусе подшипников присутствует куча масляного кокса, — возможно из-за недостаточного охлаждения турбины вследствие забитого радиатора, а в большей степени из-за редкой замены «крекингового» масла в горячем бензиновом турбо-моторе. Пытаться вычистить этот кокс дело неблагодарное, все равно может что-то остаться, и вся работа будет впустую. Поэтому в данном случае нужно либо менять корпус подшипников, либо весь картридж целиком.
Теперь отдельно про горячий корпус. Касаемо «вестгейта» уже упоминал в начале – это «бич» данных турбин.

НО помимо люфта «вестгейта» на этих «горячках» есть еще одна проблема – это трещины на перегородке на впуске выхлопного газа в турбокомпрессор. Эти трещины считаются критическими, т.к. находятся до турбинного колеса по ходу движения выхлопного газа. Даже небольшая частица чугуна, которая может оторваться от такой трещины, нанесет повреждение турбинной крыльчатке, которое впоследствии может привести к полному разрушению турбокомпрессора. В данном случае горячую улитку необходимо менять на новую.

Турбина готова, устанавливаем на двигатель. В принципе, по снятию и установке турбины на этот мотор особо рассказывать нечего, здесь все достаточно просто. Естественно, прокладки все должны быть новыми…

Турбина на автомобиле, проверяем работу, убираем ошибки.
Наша работа сделана, теперь заказчику предстоит привести в порядок двигатель…
P.S…Из того, чего не было на данном автомобиле, но очень часто бывает – турбина умирает вследствие наглухо забитого катализатора. Думаю, скоро приедет к нам такой автомобиль, — покажу, что происходит с катализатором и как вырабатываются детали турбины.

Лада 21099 турбо PROJECT ORIGIN ›
Бортжурнал ›
Ремонт турбины (турбокомпрессора) своими руками

Перед ремонтом турбины нужно ее тщательно осмотреть с внешней стороны с целью выявления наличия всех составных частей, внешних дефектов и деформаций.

Затем с турбины снимаются обе «улитки» и визуально определяется состояние обеих крыльчаток. Довольно часто крыльчатки имеют физические повреждения видные не вооруженным глазом. Такие повреждения сразу говорят о том, что ремонт турбины неизбежен.
Если турбина гонит масло

*
После этого разбирается центральный корпус турбины, так называемый «картридж», и все детали турбины необходимо промыть и прочистить моечным раствором, который снимает с деталей все эксплуатационные загрязнения и отложения.

Затем происходит дефектовка всех составляющих частей турбины для выявления пригодности каждой части к восстановлению. Части признанные не пригодными — необходимо заменить новыми.

Ремонт турбин дизельных и бензиновых двигателей в принципе ничем не отличаются и происходит в несколько этапов:

* Если «улитки» турбины, а так же турбинная и компрессорная крыльчатка не имею повреждений, им нужно сделать двойную дробеструйную обработку, в которой они обрабатываются сначала мельчайшим песком и затем микроскопическими стеклянными шариками, так называемой «стеклянной дробью».

После этого, детали прошедшие дробеструйную обработку снова промываются для смыва и полного удаления возможно оставшихся на деталях твердых частиц.
Многочисленные повреждения лопаток компрессорного колеса.

* Причина: Попадание посторонних предметов. При ремонте необходимо заменить компрессорное колесо на новое. Обязательная замена фильтра и проверка впускного тракта на герметичность.
Многочисленные повреждения лопаток турбинного колеса.

*
Причина: Попадание посторонних предметов. При ремонте необходимо заменить вал на новый. Обязательная проверка выпускного коллектора на целостность и других элементов двигателя.
Повреждения опорных подшипников, стопорных колец, втулок и вала.

Кроме визуально видных повреждений крыльчаток, основными повреждениями являются повреждения опорных подшипников, стопорных колец, втулок и самого вала. Обычно эти повреждения происходят от отсутствия поступления масла к рабочим поверхностям при работе турбины или использование не рекомендованных масел.
Повышенный износ шейки вала.

Причина: Количество или давление масла, подаваемого в ТКР, меньше требуемого. При ремонте возможно придется заменить вал на новый. В большинстве случаев вал не меняется.
Значительный неравномерный износ шейки вала.

Причина: Грязное масло. При ремонте необходимо вал заменить на новый.
Значительный неравномерный износ подшипника.

Причина: Грязное масло. При ремонте все подшипники заменяются на новые.
Пригоревшее масло в масляных каналах подшипников.

Причина: Перегрев двигателя или резкое выключение двигателя, некачественное масло. При ремонте все подшипники заменяются на новые.
Начало ремонта турбины своими руками.

Затем вал турбины замеряется на износ.
Если износ вала турбины находится в пределах нормы, то он поступает на специальный токарно-шлифовальный станок, где шлифуется в ремонтный размер.
На специальном станке правиться канавка запорного кольца.
Затем происходит процесс балансировки. Он состоит из двух этапов. Сначала вал турбины балансируется в двух плоскостях турбинного колеса.
После этого на вал устанавливаются втулки и компрессорная крыльчатка и в таком виде, снова поступает на балансировку.
Балансировка турбины на стенде.

Для балансировки турбин для грузовых и легковых автомобилей существуют отдельные специализированные стенды.

Во время балансировочных работ наносятся специальные балансировочные метки, по которым собирается «картридж» турбины. В принципе получается собранная турбина только без «улиток».

Собранный таким образом картридж поступает для тестирования на до балансировочный стенд, на котором на «холодную» крыльчатку подается сжатый воздух и турбина раскручивается до 5.000 оборотов в минуту.

Если все параметры турбины в норме, то к картриджу прикручиваются «улитки».

Восстановление турбин

Компания «ТурбоОСТ» — эксперт в области восстановления турбин для всех видов легковых транспортных средств.

Инновационное оборудование, хороший уровень знаний и высокая квалификация персонала позволили нам восстановить огромное количество турбокомпрессоров. Кроме того, мы ответственно относимся к своей работе, гарантируем длительный срок службы и бесперебойное функционирование устройств.

Восстановление турбин – деятельность, которой мы уделяем огромное внимание, предоставляя клиентам качественно отремонтированные агрегаты.
А в чем, собственно, заключается ремонт турбокомпрессоров? Сначала нужно отметить, что это сложный процесс, который невозможно осуществить на должном уровне без высокоточной аппаратуры, добротных запасных частей и опыта работы. Он состоит из нескольких важных этапов:

  • разборка турбокомпрессора;
  • чистка агрегата и дефектация комплектующих;
  • замена элементов, вышедших из строя;
  • балансировка;
  • сборка;
  • добалансировка в сборке с картриджем;
  • обкатка турбины под давлением воздуха и масла.

Эти процессы нам хорошо знакомы, поэтому работы по восстановлению турбокомпрессоров с каждым годом возрастает. Несколько слов нужно сказать и о преимуществах технического центра «ТурбоОСТ»:

  • высокая квалификация технического персонала;
  • современное оборудование, благодаря которому мы гарантируем качество;
  • разнообразный ассортимент турбин для транспортных средств;
  • приемлемая стоимость агрегатов – мы предлагаем разумные цены;
  • персонализированный подход к клиентам;
  • наша работа не ограничивается ремонтом турбокомпрессоров, поскольку сфера деятельности компании гораздо шире;
  • грамотные консультации – специалисты помогут подобрать именно то устройство, которое Вам нужно.

В общем, работы по восстановлению турбин дизельных и бензиновых двигателей сегодня набирает обороты, потому что клиенты ценят высокое качество ремонта агрегатов!

Важно помнить, что не любую турбину можно восстановить, но даже в такой ситуации мы придем на помощь. Новую оригинальную турбину можно приобрести в нашем офисе в Москве.

Можно ли отремонтировать турбину в гараже?

Турбина – это узел, детали которого работают на больших оборотах для того, чтобы нагнетать воздух и увеличивать мощность двигателя автомобиля. Поэтому, как и в любых других узлах автомобиля, где присутствует вращение и трение, происходит постепенный износ деталей, которые соприкасаются друг с другом.

Кроме этого турбина всасывает в себя воздух, и это воздух далеко не идеально чистый. Вместе с воздухом внутрь узла попадает песок, который является естественным абразивным материалом, который способен постепенно повреждать, абсолютно все, включая лопасти турбины.

Кроме этого из строя могут выходить подшипники, уплотнительные кольца, прокладки. В конце концов, может деформироваться вал турбины, как по оси, так и по местам посадок других деталей на вал. Все это приводит к тому, что вал начинает клинить. И тогда ничего не остается, как сделать ремонт турбины своими руками.

Возможен ли ремонт турбины своими руками?

В принципе, такой ремонт возможен, но все зависит от того, какие дефекты появились в турбине. И одно дело, если разговор ведется о замене прокладок и замене подшипников. Все эти операции можно сделать самостоятельно.

Но если проблема в деформировании вала или износе вала, то без наличия токарного станка и опыта работы на нем, что-либо предпринимать просто бессмысленно. Может сложиться так, что вал нужно не только выравнивать, но и точить на нем новые канавки под различные опорные детали. Поэтому для того чтобы понять, что произошло с турбиной, нужно как минимум провести диагностику.

Диагностика автомобильной турбины

По большому счету признаком возможной неисправности турбины может быть падение нагнетающего давления. Если в автомобиле полностью открыта дроссельная заслонка, но при этом давление на выходе из турбины не появляется или оно минимально, это может говорить о разных причинах.

В том числе это может быть не проблема с самой турбиной, а проблема с перепускным клапаном, который не срабатывает, и поэтому вместо нагнетания воздуха идет запирание воздушного потока. Кроме этого причиной не нагнетания воздуха может быть засоренный сигнализатор. Но если эти узлы находятся в рабочем состоянии, тогда причина в узлах автомобильной турбины.

Любой шелест при работе турбины, любые посторонние звуки, означают, что произошла механическая деформация каких-то деталей внутри узла. Могут возникнуть люфты на втулках, стопорных кольцах и т.д. И только разобрав турбину, можно найти причину.

Как сделать ремонт турбины своими руками?

1. Турбину нужно демонтировать. Для этого откручиваются все винты крепления, которые ее держат.

2. Откручиваем винты, которые держат улитку. Отпускать и откручивать винты нужно постепенно, ослабляя по очереди все винты. Это нужно для того, чтобы от возникшего напряжения не лопнул достаточно хрупкий металл. Улитка турбины порой снимается очень проблематично. Это связано с тем, что в месте крепления в процессе эксплуатации турбины образуется налет. Поэтому демонтаж нужно делать с применением дополнительного усилия в виде ударов деревянной киянки.

3. После этого выполняется осмотр крыльчатки. Очень часто на крыльчатках наблюдается наслоение отложений. И эти отложения не всегда удается очистить. Для того чтобы хорошо убрать наслоения на крыльчатках, можно использовать пескоструйную установку.

Если крыльчатка получила дефект, ее уже не исправишь. Тут нужно только менять крыльчатку. Любая крыльчатка, если на ней есть сколы, на большой скорости начинает серьезно вибрировать, разбивая втулки, посадочные отверстия и т.д.

4. После этого снимаются стопорные кольца и вал вместе с втулками. Далее идет осмотр вала и втулок. Если на этих деталях есть выработка в металле, именно она может являться причиной люфта. Для того чтобы восстановить форму вала и убрать выработку на нем, используют токарный станок, на котором делают проточку вала, пока не исчезнет выработка.

На токарном станке можно не только убрать дефекты вала, но и отшлифовать его при помощи мелкой наждачной бумаги. Точить нужно с обязательным подпиранием конусом задней бабки токарного станка. В противном случае можно получить несбалансированный вал. При проточке диаметр вала становится меньше, поэтому нужно решать проблему с втулками. Т.е. придется точить новые, если поперечный люфт становится слишком большим. Именно при восстановлении втулок и вала возникают основные проблемы, которые без токарного станка не решить.

Если геометрия вала и втулок в норме, достаточно их просто тщательно отмыть от налета при помощи растворителя или, в крайнем случае, бензина. Может возникнуть проблема пазов под стопорные кольца. Пазы могут быть разбиты и попытаться восстановить их можно только на токарном станке.

5. После того восстановления все собирается в обратном порядке. Все детали узла перед сборкой должны быть смазаны. При сборке нужно следить, чтобы стопорные кольца плотно садились в канавки (старые или восстановленные). Если стопорные кольца садятся не полностью, будет появляться ненужный люфт, из-за которого будут разбиваться детали на больших оборотах.

>Турбины для двигателей Deutz

Ремонт турбины бензинового двигателя

Подробности

Ремонт турбины бензинового двигателя – это услуга, которая может потребоваться как при естественном износе системы, так и повреждении в результате неправильной эксплуатации. В нормальном состоянии ресурс агрегата сравним со сроком эксплуатации самого мотора, составляет минимум 100 000 километров пробега до очередного капремонта. Если же владелец допускал ошибки при запуске движка либо в процессе движения, техническое обслуживание турбокомпрессора потребуется раньше. Откладывать обращение к мастеру не рекомендуется, поскольку это грозит появлением более сложных проблем, вплоть до выхода из строя самого силового агрегата.

Почему может потребоваться ремонт турбин?

Как в случае с дизельным мотором, поломки турбинных механизмов, установленных на авто с бензиновым движком, могут быть вызваны следующими проблемами:

  • Засорение системы посторонними частицами, мусором, грязью. Такие неприятности может вызвать деформация колеса, разгерметизация трубопроводных элементов, попадание окалины внутрь со стенок клапанов, колец и самих поршней.
  • Нехватка масла. Недостаточное снабжение смазочным материалом обычно вызвано образованием кокса на трущихся частях, зацепом металла роторной оси, чрезмерным естественным износом движущихся деталей. В результате увеличившегося осевого либо роторного промежутка может произойти задевание лопастей за корпусные части, особенно быстро это происходит при повышении температурного режима. Неправильная температура, в свою очередь, может объясняться ошибками установки момента впрыска и работы системы зажигания.
  • Ремонт турбин может потребоваться, если в масло попала грязь. Смазка может смешаться с продуктами переработки мотора, в нее попадают посторонние частицы при забившемся фильтре. В результате воздействия примесей подшипники могут получить задиры на поверхности, ротор быстрее ломается. Если процесс сопровождается падением уровня масла, ситуацию осложняет риск разбалансировки, влекущий полную поломку узла. По этой причине в случае появления грязи в смазке либо обнаружении скрежета нельзя откладывать диагностику: требуется срочный осмотр.

Ремонт турбины бензинового двигателя: этапы услуги

Выполнение диагностики является необходимым этапом: процедура позволяет определить причину, степень сложности дефектов, исключить другие поломки. О появлении неисправностей турбинного механизма говорят следующие симптомы:

  • Увеличенный расход масла, утечки жидкости, запах паленого в области выхлопа.
  • Белесый, синий или черный дым при функционировании мотора.
  • Скачущие обороты при включении на холостых, падение мощности силового узла.
  • Появление нагара на свечах.
  • Посторонние звуки: гул, свист, скрежет.

После диагностики специалисты сервиса смогут отремонтировать турбину на дизельном двигателе. В зависимости от степени поломки алгоритм действий может отличаться, но основные манипуляции схожи:

  • Демонтаж компрессора, удаление нагара, окалины, очистка закоксованных поверхностей.
  • Прочистка трубопроводов, масляного и воздушного фильтра.
  • Замена или ремонт внутренних деталей.
  • Сборка в обратном порядке, проверка на малых оборотах и при нагрузке.
  • По необходимости выполняется сброс электронных показателей, проводится настройка датчиков.

В особо сложных случаях починить турбокомпрессорное оборудование не удается, это особенно актуально, если автомобиль с поврежденным узлом эксплуатировали продолжительное время. Для замены лучше использовать устройства проверенных марок, качество которых подтверждено многолетним использованием.

Советы для профилактики

Чтобы помощь профессионалов требовалось как можно реже, владельцу стоит придерживаться следующих рекомендаций:

  • Не заглушать мотор на высоких оборотах: сначала нужно, чтобы он 3-4 минуты поработал вхолостую.
  • Перед началом движения требуется дать движку поработать на низких оборотах около 40 секунд.
  • Замену моторного масла нужно осуществлять вовремя, не допускать засорения смазки, сгорания. Своевременного обновления требуют и фильтры; устанавливать надо только оригинальные детали, артикул которых указан в инструкции к автомобилю.
  • Время от времени нужно проводить проверку движка, уделяя внимание правильности работы топливной системы, впрыска и зажигания.

Можно ли отремонтировать турбину на бензиновом двигателе самостоятельно?

Нередко владельцы интересуются, могут ли они провести починку своими руками; выполнить ее можно, чтобы сэкономить на обращении в мастерскую, но у такого варианта немало минусов:

  • Недостаток профессионализма. Далеко не все имеют опыт обслуживания таких механизмов, нехватка опыта и знаний может повлечь появление более серьезных поломок.
  • Отсутствие инструментов. Для проведения ремонтных работ требуется специальное оборудование, которое редко требуется владельцу постоянно, поэтому покупка таких приспособлений экономически нерентабельна.
  • Большие затраты времени. Самостоятельное восстановление обычно отнимает несколько дней, в то время как в профессиональном сервисе его проведут за несколько часов.
  • Отсутствие гарантий. При случайном повреждении механизма придется потратить на починку больше, чем если бы владелец сразу обратился к мастерам.

Сколько стоит ремонт турбины бензинового двигателя?

Цена зависит от нескольких нюансов:

  • Сложность ремонтных работ, их объем.
  • Количество деталей, вышедших из строя по причине ошибок в эксплуатации либо естественного износа.
  • Затраты на расходные материалы, требующие замены наряду с изношенными запчастями.
  • Срочность восстановления.

Наиболее дешево обходится услуга, в рамках которой специалисты устраняют мелкие дефекты, именно поэтому не рекомендуется откладывать визит в автомастерскую: затягивание приведет к тому, что придется отдать за восстановление оборудования значительно более крупную сумму. Наиболее затратный вариант – полная замена турбинной системы.

Преимущества обращения в сервис BR TURBO

Обслуживание в проверенной автомастерской – наиболее выгодное решение, которое имеет множество достоинств:

  • Использование фирменных новых запчастей, качественных расходных материалов и современного оборудования.
  • Профессиональный подход, оперативная диагностика и восстановление.
  • Официальная гарантия на запчасти и результат работ.
  • Приемлемые расценки, удобные способы оплаты.

Чтобы заказать ремонт, достаточно позвонить в сервисный центр или отправить заявку онлайн по электронной почте: специалисты ответят в минимальные сроки.

Так же вы можете ознакомиться с каталогом новых и восстановленных турбин!

Ремонт турбин бензиновых авто! Ремонт за 1 день! Оставьте заявку — мы вам перезвоним!

Или звоните по ремонту
в Спб: +7 (931) 961-51-61
в Мск: +7 (965) 203-09-90
Важно обратиться вовремя – бездействие удорожает любой ремонт!!!