Ситроен с3 пикассо обзор

Сворачиваем чужие шеи компактвэном Citroen C3 Picasso

Щёлковское шоссе на въезде в столицу. Хмурую утреннюю пробку внезапно прорезает лучик — кинетический Ford Iosis, сворачивающий с Хабаровской улицы. Возле Измайловского парка навстречу проплывает гибридный Mercedes F 700. Деревья плачут от умиления. Изгибы Яузской набережной облизывает компактвэн Opel Flextreme… Все эти концепты — наше будущее, а футуристичный Citroen C3 Picasso уже тут.

Ходим вокруг малыша, недоумеваем. Посмотрите на него! Из будки кузова выглядывает трёхэтажная мордашка с глазами сложной формы. Необычное лобовое стекло с затекающими на боковины секторами, нетривиальная корма с заметно выгнутым стеклом задней… Пабло Пикассо не возражал бы, припиши ему молва такое произведение.

К сожалению, у тестового автомобиля не было системы стабилизации. Но если ваш водительский характер спокоен, переживать из-за этого вы не станете — предел сцепления в поворотах у этого Ситроена достаточно велик.

Дизайн манит прохожих. Мы специально припарковались на Чистопрудном бульваре как бы для изучения салона. Двигаем, раскладываем… А сами примечаем поведение окружающих. Первая жертва любопытства — работник посольства Казахстана. Вопрос за вопросом, и в итоге мы проболтали минут сорок. И всё о «французе».

Наш Citroen не был оснащён панорамной крышей, превращающей и без того прозрачный автомобиль в настоящий аквариум.

Женщины расплываются в улыбке, дети во дворе, побросав игрушки, бегут к голубому «вагону» во всю прыть, мужчины подходят и с удовольствием расспрашивают о машине. Наш С3 пару раз фотографировали в пробках, а
юный художник с планшетом, переходя дорогу перед «кубиком», поднял большой палец вверх. Всё правильно!

Изгибающееся кверху стекло на двери багажника понравилось нам только из-за оригинального дизайна. Оно нефункционально: задний «дворник», проходя по изогнутой части стекла, очистить его не в состоянии.

И всё же семейному автомобилю — отдельную тарированную семью. Мой приятель и два его мальчугана кое-что смыслят в автомобилях. Малышня в полном восторге, да и отец едва сдерживает улыбку. Задний диван можно сдвинуть назад на 150 мм, так что даже два рослых человека сходной комплекции при желании сумеют сесть один за другим, сохранив пятисантиметровый зазор между коленями и спинкой переднего кресла. Над головой — полная свобода! А тишине в салоне позавидуют многие представители гольф-класса.

Причудливая конфигурация задних фонарей хороша с точки зрения безопасности: поворотники видны в потоке машин, фонарь заднего хода тоже отлично справляется со своими обязанностями.

Да и плавность хода такова, что вся дорожная мелочь, редкая брусчатка, выбоины и трещины в большинстве своём перевариваются ситроеновской подвеской. В остатке — лишь лёгкий звуковой фон. Словно на облаке паришь. И только при проезде выступающих термических швов на эстакадах или крупных ям «француз» с лязгом содрогается всем телом. Правда, за комфорт пассажиры расплачиваются раскачкой: продольной, поперечной, диагональной… Ощутимы и клевки при торможении.

Поэтому с C3 Picasso можно забыть об энергичном прохождении виражей на подмосковных дорогах. Всё равно высокая посадка не располагает. Сиденья в меру жёсткие, но с короткой подушкой и без боковой поддержки. Регулировок тоже в обрез: рослому водителю вряд ли удастся усесться идеально. Отодвигаешь кресло по ногам — не достаёшь до руля. Двигаешься вперёд — топчешь педали сверху.

Основной источник шума в салоне вовсе не завихрения ветра вокруг высокого кузова или больших зеркал. Аэродинамика на удивление хороша. В отличие от шумоизоляции колёсных арок и моторного отсека — гул от шин и громкое бурчание мотора после 3500 об/мин влезают в салон навязчиво.

Баранка перемещается по вылету в крохотном диапазоне. Но за её форму ставим «пять с плюсом» — ей позавидуют многие «горячие» автомобили. Вот только в движении руль слишком лёгок и неинформативен, а на его отклонения Picasso реагирует с ленцой, сильно кренясь. Управляемость исключительно надёжна: автомобиль держится на траектории до последнего, а в предельных режимах аккуратно скользит передней осью, что легко исправить, убрав ногу с педали газа.

В «дизайнерском» интерьере — только верхняя часть передней панели из мягкого пластика. Зато какова фактура отделки! Будто бы вода течёт по глинистому дну реки.

Стильно оформленный и удобный рычаг «механики» на деле оказывается антидрайверским: с длинными ходами и невнятной фиксацией. Вдобавок он вкладывает в ладонь водителя весь букет трансмиссионных вибраций. Так что успокойтесь и думайте о семье, устроившейся в уютном салоне. Французские инженеры позаботились, чтобы у вас не возникало желания шустрить в поворотах, а продольной динамики вам хватит за глаза.

Несмотря на просчёты в эргономике вроде неудобного кресла и отсутствия подсветки у кругляша, регулирующего подогрев сидений, находиться в салоне приятно. Дело решают ощущения: приятная кожа руля даёт отдохновение рукам, нос жадно втягивает аромат нового салона. Так пахнут только Ситроены!

Тестовый автомобиль — с «четвёркой» 1.4 Vti (95 сил), разработанной концерном BMW. На низах она спит, после трёх тысяч оборотов сбрасывает дрёму, а на четырёх уже сама бодрость. Правда, ждать от неё адекватного ускорения можно только до 120 км/ч. А стоит ли доплачивать за бээмвэшный 115-сильный мотор 1.6 Vti? Наш ответ — нет. Не стоит нарушать гармонию.

Всё равно вряд ли удастся промчать во весь опор в присутствии, скажем, супруги. Она будет вашим неотключаемым ограничителем скорости. Уж больно отчётлива графика крупного дисплея на передней панели. Тут и скорость напоказ, и обороты двигателя, да ещё и крупными символами — всё что нужно, чтобы напугать вторую половину.

Второй ряд сидений Ситроена вполне удобен, несмотря на откровенно плоский диван. За удобство посадки отдельное спасибо высокой крыше, почти незаметному центральному тоннелю и прилагающимся к задним местам регулировкам. Диван перемещается вперёд-назад в пределах 150 мм, спинки отклоняются на 5 градусов. Кстати, за доплату можно получить и столики, вырастающие из спинок передних кресел.

Citroen не покупают, чтобы стращать жену. Для этого, как мы знаем из рекламы, существуют автомобили Kia. Picasso же — настоящий Citroen. И «француз». Если он и не красавец, то как минимум обаятелен. Его конёк — положительные эмоции. И дизайн Карлоса Бонзаниго — лишь одна из сильных сторон «цэ-третьего». Чего стоит, например, трансформация салона! Части заднего дивана, разделённые в соотношении 2:3, складываются вровень с полом лёгким движением руки.

Багажный отсек обрадовал широким проёмом и низкой высотой погрузки. Кстати, 385 литров объёма нам хватило на пару больших чемоданов и кучу прочих мелочей. Последние можно сложить ещё и в отсек под съёмным полом.

Плюс неплохое оснащение за 499 тысяч рублей — именно столько просят за стандартный микровэн C3 Picasso. В базе есть АБС, две подушки безопасности, боковые зеркала с электроприводом и обогревом и, конечно же, полный набор регулировок для заднего дивана. Единственное, что может омрачить картину, — отсутствие автоматических коробок передач. Впрочем, чуть позже французы обещают роботизированную альтернативу несуразной «механике». Вот тогда это и будет один из самых гармоничных автомобилей в классе. Главное, садясь за руль, настроиться на волну мирного семейного будущего.

Технические характеристики

Модель	Citroen C3 Picasso
Кузов
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4078
Ширина, мм	1730
Высота, мм	1624
Колёсная база, мм	2540
Колея передняя/задняя, мм	1472/1470
Снаряжённая масса, кг	1259
Полная масса, кг	1742
Объём багажника, л	385–500
Двигатель
Тип	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16
Рабочий объём, см3	1397
Макс. мощность, л.с./об/мин	95/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	135/4000
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая
Привод	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые, вентилируемые
Дорожный просвет, мм	174
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	178
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	12,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	9,1
— загородный цикл	5,5
— смешанный цикл	6,8
Норма токсичности	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	50
Топливо	Аи-95

Комплектация Citroen C3 Picasso

Базовое оснащение

• Фронтальные подушки безопасности
• АБС
• Электроусилитель рулевого управления
• Передние электростеклоподъёмники
• Иммобилайзер
• Противоугонная система
• Зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом
• Центральный замок
• Бортовой компьютер
• Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету
• Аудиоподготовка
• Запасное колесо-докатка

Дополнительное оборудование

• Боковые подушки безопасности и надувные «занавески»
• Двухзонный климат-контроль
• Подогрев передних сидений
• Передние противотуманные фары
• Аудиосистема с поддержкой формата MP3 и шестью динамиками
• Круиз-контроль
• Датчики дождя и света
• Отделка руля и рычага КПП кожей
• Окраска «металлик»

Цена базовой комплектации — 499 тысяч рублей

Цена протестированного автомобиля — 595 тысяч рублей

Техника

В основе Ситроена C3 Picasso лежит древняя «платформа № 1» концерна PSA Peugeot Citroen, которая впервые появилась на хэтчбеке Peugeot 206 в 1998 году. Основные различия — увеличенный размер колёсной базы, расширенная колея и немного доработанная задняя подвеска со скручивающейся балкой. Кстати, на версии этой «тележки» базируется и семейство Peugeot 207.
Мотор 1.4 VTi (95 сил, 135 Н•м) с системой распределённого впрыска и механизмом изменения фаз газораспределения принадлежит семейству Prince. Оно полностью разработано инженерами концерна BMW. Производство налажено на заводах компании Peugeot. Это же касается и «совместной» «четвёрки» 1.6 VTi (115 «лошадей», 160 Н•м) — у неё тоже распределённый впрыск.

За кадром

Загородный дом, дворик с расставленными на газоне детскими игрушками, горками и, конечно же, сами дети, бегающие по стриженой траве… Это лучший антураж для Ситроена C3 Picasso. Кстати, фотографировавший Citroen C3 Picasso Влад Клепач удивлённо отметил, что свет от вспышек ложится на чистые бока «француза» почти идеально.

Машины ›
Citroen ›
C3 Picasso ›
Citroen C3 Picasso C3PO

Доброго времени суток. Долгое время думал что не буду выкладывать тут свой автомобиль, т.к. интерес к данному сайту и всему сообществу давно уже пропал, но все же решился.
Пришло время менять автомобиль, хоть предыдущий авто был надежным и удовлетворял меня во всем, но девять лет и пробег под 100000км как бы уже намекали на это. На что менять, вот главный вопрос. Критерии были такие: «Сумма в пределах 400000 руб и точно не седан». Из нового выбор падал на Калину 2 хэтчбэк, практически уже смерился что буду ездить на отечественном автомобиле и искал плюсы. Самый главный плюс, это новое авто. Позже стал просматривать сайты с поддержанными автомобилями и задумался о Chevrolet Niva, но этот выбор отпал. Затем по дороге домой, мне на глаза попался Chrysler PT Cruiser, необычный авто, но на выделенную мной сумму подходили экземпляры старше 5 лет. И это вариант тоже отпал, но на тот момент я понял что мне надо искать . Это были такие автомобили как Nissan Note, Ford Fusion, Honda Jazz, Сitroen C3 Picasso и что-то еще, не помню уже. Сitroen C3 Picasso внешне мне нравился больше всех. И тут начались муки выбора, прочитано было много отзывов, просмотрено кучу автомобилей на данном сайте. Но мысли были только о Сitroen C3 Picasso, запал он мне в душу. Стал просматривать только объявления о продаже Сitroen C3 Picasso, было много вариантов. Но когда продал Mitsubishi Lancer, вариантов с C3 Picasso резко убавилось, а с двигателем 1,6 остался вообще один, я его посмотрел и у него были замяты оба порога, не вариант. Я расстроенный стал смотреть варианты в других регионах. И тут увидел его: «Сitroen C3 Picasso, двигатель 1,6, цвет сине-голубой(то что и хотел), 2010 года пробег около 40000км, комплектация комфорт» в Городе-Герое Волгоград. Ноги в руки, деньги на карте и поехали в Волгоград, предварительно поговорив с продавцом.
Теперь о самом авто.
Просторный и удобный салон с возможностью трансформации, возвращаясь домой более 1000 км, дискомфорта не почувствовал, водительское сиденье регулируется по высоте в большом диапазоне, регулировка руля по высоте и вылету, отличный обзор из-за дополнительных стекол по бокам лобового стекла, управление электроникой на подрулевых переключателях, информативная приборная панель по центру, привык ко всему очень быстро, все под руками и глазами. Круиз-контроль полезная штука в дальних поездках, плюс лимитатор скорости в городе может пригодиться. Кондиционер быстро охлаждает однообъмный салон. Задний диван двигается вперед, что позволяет увеличить объем багажника. Двойной пол в багажнике, всю необходимую мелочевку скинул под пол и багажник свободный.
Шустрый и экономичный двигатель 1,6 литров, 115л.с., 5 ступенчатая мехническая коробка передачь, делают данный автомобиль в меру динамичным. Двигатель с ценым приводом.
Пока всё. Позже допишу…

8HmH8 ›
Блог ›
Мой маленький, но честный отзыв о Citroen C3 Picasso.

Всем привет. Смотрю иногда обзоры авто… И что я вижу? мысли которые приходят «обзорщику» в данный момент, они не учитывают всю эксплуатацию, говорят — «это неудобно», или наоборот, но это ведь не всегда так… я не хочу сказать что им не нужно верить, но есть вещи которые можно прочувствовать только длительной эксплуатацией. Надежность например разных узлов и покрытий…Только купив машину и покатавшись можно понять как себя ведет то или иное(пластик/краска и прочее) покрытие или агрегат. И вот у нас уже с 2011 года в семье живет данный аппарат. Ну что я могу сказать? с функцией своей он справляется, возит куда нужно, пробег сейчас 40000. Ну а теперь о минусах…вот так сразу.
Что не нравится — подвеска очень жесткая, могли бы уж для России сделать и помягче.
-Передачи короткие.
-Ход рычага большеват.
-Электронная педаль газа — ужасна только потому, что если плавно нажимать то обороты скачкообразно поднимутся с 800 ХХ до 1000, то есть 850-900-950 нет… дальше все нормально.
-У сидений почти нет боковой поддержки.
-Печка слабовата, в мороз в футболке не поездить.
-Музыка, чуть ниже среднего уровня, шумоизоляция тоже примерно такая же, больше всего не нравится звук от коробки и звук двигателя. Еще на магнитоле иногда выскакивает написать мол ждите.и при переключении радиостанции тебе приходится ждать несколько секунд, пока она что-то там сделает. очень напрягает, оф. дилер не помог.
-Задняя полка…точнее ее крепеж, может его помогали разрабатывать инженеры автоваза? крепления не держат, полка непонятно в каком положении постоянно.
-Двери закрываются шумновато.
-Неудобный режим дворников, точнее включение датчика дождя.
-Багажник маловат.
-Слабоват двигатель, спокойным людям хватит, но я люблю когда есть запас под педалью.
Руль без обратной связи(электроусилитель делает его пушинкой, но иногда хочется хоть небольшой тяжести), информативность всех педалей меня смущает.
-Ну и вот такие мелочи:

Немного слезает хром, уплотнителем двери натерло…

Резинка вылазит если сильно хлопнуть, с другой стороны стоит по другому и проблем нет, вообще с симметрией по сторонам у этой машины не очень, зазор с одной стороны такой с другой такой — бывает…
Про двигатель и ходовую… Масло меняю в 7000-9000 км, и фильтры тоже… очень удобно снимать фильтр салона да и к масляному тоже привыкнуть можно. у двигателя уже просится на замену приводной ремень…точнее он потрескался на 30 тыс…удивился я неплохо…

чтобы поменять нужно снять колесо пыльник, вот поэтому я не люблю поперечное расположение двигателя

То что уходит понемногу масло это ладно, но вот антифриз…не нравится это.машина почти новая — какого черта?
Шаровые кончились на 30 тыс… Отсверливать их.неудобно без подъемника. Посмотрим сколько проходят эти(ставил как и в оригинале TRW). В процессе их замены выщелкнулся привод, погнало масло с сальника, поменял — поставил оригинал, масло по допуску как с завода, но залил синтетику — посмотрим зимой как будет вести себя, родная минералка замерзала — передачи в -25 туго включались до прогрева.

виновник

Оторвалось крепление приемной трубы примерно на 30 тыс, приварил.
Колодки кончились… причем не равномерно, а вот так:

Направляйки в идеале…В чем дело?

Собрал со смазкой и новыми колодками…

По совету поршни вдавливал вот так — очень удобно! и не нужно спец приспособлений.

Иногда непонятно работала(плавали обороты) на диагностике ничего не нашли, решил поменять свечи хотя по регламенту вроде на 60к меняются…поменял на 30к поставил NGK, иногда все равно бывает…
Перегорели уже 2 комплекта лампочек в фарах…

НУ может еще есть мелочи…Но это уже будут точно мелочи)
А теперь о хорошем
— Оснащение: все ЭСП, передние с доводчиками, подогрев зеркал, сидений(3-х позиционный), климат 2-х зонный, парктроник задний, панорамная крыша, круиз контроль, ограничитель скорости, охлаждение перчаточного ящика, очень много ящичков для мелочей(под пассажирским сиденьем, под ногами заднего ряда и др.), фальш пол в багажнике, у задних половинок дивана регулируются спинка по наклону и есть возможность двигать вперед назад…и прочее…
— Расход 8 литров в городе, неплохо.
— Неплохой головной свет.
— Очень хорошие тормоза.
— Неординарная внешность))
— Защитное покрытие днища — огонь! ни одного цветения — все как с завода, дилер сказал что оцинкованный кузов…)
— Кроме перечисленных проблем ничего не вылезло)
— В целом довольно неплохой автомобиль, иногда расстраивает мелочами, но очень редко, заботимся о нем хорошо, двигатель мем, обрабатываем воском, всегда бесконтактная мойка(сами моем), резинки силиконим и другие приятности)

Почти новая, еще даже запах нового автомобиля есть…)

Это первый француз в семье…Так сказать попробовали и хватит, очень харизматичные машинки, но не приспособлены к нашим суровым условиям. Поэтому, думаю, следующая машина будет немец как и были раньше, ну или японцев попробуем)
Благодарю за внимание)

>Тест драйв Citroen C3 Picasso – «Пятое измерение (C3 Picasso 1.4; 1.6)»

“C3 Picasso” – самый компактный минивэн от “Citroёn”

Есть мнение, что машины под маркой “Citroёn” молодежь покупала не особо охотно. Но ситуация меняется. Так, новый компактный минивэн адресован исключительно молодым покупателям, которые, как показывают опросы маркетологов, считают, что окружающие их вещи должны в полной мере соответствовать их образу жизни. Активному и динамичному. “C3 Picasso” именно такой.

ИДЕЯ компактного автомобиля, который внутри больше, чем снаружи, чертовски привлекательна для публики. Помнится, Коровьев на балу у мессира поучал Маргариту, что “тем, кто хорошо знаком с пятым измерением, ничего не стоит раздвинуть помещение до желательных пределов”. Дизайнеры “Citroёn” успешно справились с подобной задачей, не прибегая к искривлению пространства. Так фантазия стала реальностью. Когда находишься внутри “С3 Picasso”, кажется, будто сидишь в большом полноразмерном минивэне. Даже нет, ни в минивэне, а в микроавтобусе! Но стоит выйти наружу и оценить, сколько реально места занимает автомобиль на парковке, как начинаешь верить в многомерность пространства.

Судите сами: прямоугольник со сторонами четыре метра на метр семьдесят не выглядит впечатляюще. Но компоновщики “Citroёn” исхитрились разместить внутри него четыре комфортабельных кресла, все необходимые современному автомобилю органы управления, двигатель, трансмиссию, колеса… Что там еще? Ах да, вдобавок трансформируемый 500-литровый багажник с двойным дном и прочими мелкими хитростями…

Рассуждали они, видимо, так: из геометрии известно, что оптимальная со всех точек зрения фигура – это шар. Немногим уступает ему куб. А если взять нечто среднее между ними – куб с округленными углами, то получится оптимальная форма для компактного автомобиля. Дизайнеры вынесли вперед моторный отсек, приделали к нему капот, и современный городской минивэн, обладающий целым спектром изначально заданных свойств, готов.

Если взять нечто среднее между шаром и кубом, то получится оптимальная для компактного минивэна форма.

Минивэн на “изоленте”

ВЫ ВЕРИТЕ, что ктолибо усадит в крошечную машинку все свое семейство, обильно присыплет его сверху всевозможным скарбом, а потом помчится во всю прыть? Вот и я не верю.

Салон минивэна выглядит чересчур авангардно. Воздуха и простора в избытке, но уютным его, пожалуй, не назовешь.

Приборы вынесены в центр передней панели и сделаны жидкокристаллическими. Днем они подсвечиваются солнцем на просвет.

А тогда, скажите на милость (это я обращаюсь уже к разработчикам “C3 Picasso”), зачем машине 17-дюймовые колеса со сверхнизкопрофильной спортивной резиной? Между прочим – 205/45! Да еще индекс скорости – “V”. Это, напомню тем, кто забыл, до 240 км/ч. Профессионалы в обиходе называют такую резину не иначе как “изолентой”. Со стороны действительно похоже, будто колесный диск обмотан чем-то наподобие липкой ленты. Я понимаю, что для спорткара, которому надо минимизировать боковые уводы покрышки в поворотах, это необходимо. Но для минивэна… Даже не знаю…

На этом спортивные нотки в характере маленького “Cитроена” не заканчиваются. Автоматической трансмиссии на “C3 Picasso” не предлагается в принципе. Надеюсь, что только пока. Но на первых порах со всеми типами моторов будет сочетаться исключительно пятиступенчатая “механика”. Преимущество такой комплектации, на мой взгляд, лишь одно – можно тормозить двигателем.

Кстати, о двигателях. Вообще-то их четыре – два бензиновых и два дизельных. Но дизели, как это часто и бывает, не про нас. Россиянам придется выбирать между 1,4и 1,6-литровыми бензиновыми моторами. Первый обозначается “VTi 95” и выдает, как видно из названия, 95 сил. А второй – “VTi 120”, и его мощность составляет 120 “лошадей” соответственно.

Оба эти мотора – чудо как хороши. Я не приукрашиваю. Действительно хороши. Не случайно французы при каждом удобном и неудобном случае подчеркивают, что разрабатывались эти двигатели в сотрудничестве с BMW. Старший в гамме, 120сильный агрегат, сегодня помимо “Peugeot” и “Сitroёn” применяется на “Mini Cooper”. Кто докажет, что “Сooper” плохо едет, пусть первый бросит в меня камень!

Тем не менее сравнивать “C3 Picasso” и “Mini” все же не стоит. Понятно, что минивэн намного мягче. У него совсем другая подвеска, он кренится и раскачивается в поворотах. Также у него своя коробка с далеко не самым четким алгоритмом переключения передач…

Быстро ехать на “C3 Picasso” по извилистой дороге не получается. Несмотря на то что ему это и не надо, я все же попробовал. Но вам пробовать не советую. Удовольствия не получите, только семью испугаете.

Стиль вождения поневоле получается широким и размашистым, с использованием всей ширины дороги. Впрочем, если траектория правильная, то уже после выбора всего угла крена, машина стоит на ней как влитая. Без малейшего намека на увод или соскальзывание. Спасибо низкопрофильной резине. Единственная ситуация, когда от нее есть какая-то польза!

Непередаваемая легкость

Смелые формы кузова и яркие расцветки только усиливают исходящее от машины ощущение “игрушечности”.

А ЕЩЕ в машине просто очень приятно находиться. Можно даже никуда не ехать или медленно плестись в городском трафике. Посадка высокая, обзорность хорошая. Лобовое стекло – огромное. Настолько, что даже выполнено из трех частей: собственно говоря, сам центр и два больших боковых треугольника, отделенных от него тоненькими стоечками. Ощущение как в кабине самолета или даже скорее не самолета, а дирижабля со сделанной из легких ферм гондолой.

Кстати, передние стойки не являются силовым элементом конструкции. Они чисто декоративные и если держат, то только само стекло, а не крышу машины. А вот следующие, по ходу движения стойки, ограничивающие дверной проем, – толстые и массивные. Но когда смотришь вперед, то в поле зрения они не попадают. За счет этого создается ощущение легкости, воздушности и простора в салоне минивэна.

Если вам и этого мало, то закажите стеклянную крышу. И тогда вам будет казаться, что вы перемещаетесь по дороге внутри прозрачного шара, который, как мы уже выяснили, на самом деле является кубом со скругленными углами. Здорово! Всетаки в кубизме определенно что-то есть. И при чем тут пятое измерение?..

Краткая техническая характеристика “Citroёn C3 Picasso”
	VTi 95	VTi 120
Габаритные размеры, см	408х173х162
Снаряженная масса, кг	1.259-1.334	1.290-1.365
Двигатель	4-цил., рядный, 1.397 куб. см	4-цил., рядный, 1.598 куб. см
Мощность	95 л.с. при 6.000 об/мин	120 л.с. при 5.660 об/мин
Крутящий момент	135 Нм при 4.000 об/мин	160 Нм при 4.250 об/мин
Коробка передач	5-ст., механическая
Тип привода	передний
Максимальная скорость, км/ч	178	188
Разгон 0-100 км/ч, с	12,2	10,9
Средний расход топлива, л/100 км	6,8	7
Запас топлива, л	50

Автор Иван ВЛАДИМИРОВ Издание Клаксон №7 2009 год Фото фото “Citroёn” и автора>Тест драйв ситроен с3 пикассо видео смотреть онлайн

Дизайн Citroen С3.

Citroen С3 &ndash- это компактный автомобиль, выполненный в объёмном архитектурном стиле. Округлые формы и большая площадь застекления, особенно лобового стекла, придают ощущение пространства, света и воздушной свежести. Автомобиль имеет необыкновенно высокую крышу. Высота &ndash- 1,52 м. Citroen С3 стал выглядеть более агрессивным, и любителям маленьких авто он придет по вкусу.

Во внешности С3 угадываются черты старших собратьев: капотная линия напоминает С3 Picasso, крышка багажника — уменьшенная копия С4 Picasso, боковые зеркала на массивных хромированных ножках говорят о принадлежности авто к всему семейству двойных шевронов.

Комфорт Citroёn C3.

Электронные &ldquo-мозги&rdquo-, встроенные в бортовые устройства, позволяют получить максимум удобств, простоту и безопасность эксплуатации. Система управления энергопотреблением через 30 минут после остановки двигателя автоматически отключается электропитание аудиосистемы и освещения.

Электропривод стёкол активизируется одним нажатием соответствующей кнопки, а функция антизажима предотвращает защемление предметов при закрывании. После выключения зажигания стеклоподъёмники останутся активными ещё 30 секунд.

Датчики дождя (опция) автоматически включают стеклоочистители и адаптируют их скорость в зависимости от интенсивности осадков.

Оригинальный трёхспицевый руль с кнопками управления круиз-контролем (опция) регулируется по глубине и углу наклона. Электрический усилитель руля с переменным усилием делает управление автомобилем приятным и точным при любой скорости движения.

> Парктроник Citroёn C3.

Четыре датчика, расположенных в заднем бампере, помогут безопасно двигаться задним ходом в тесном окружении, подавая звуковые сигналы с увеличивающейся частотой.

Безопасность Citroёn C3.

Кроме 5-ти ремней безопасности в базовой комплектации автомобиль снабжён 4&ndash-мя передними подушками: 2 фронтальные и 2 боковые (одна пассажирская отключаемая). Опционально предлагаются боковые занавески безопасности, защищающих передних и задних пассажиров в области головы и грудной клетки. Рулевая колонка автоматически удаляется от водителя на 5см в случае столкновения.