Содержание
Обзор Tesla Model 3. Электромобиль: перезагрузка
При всей неоднозначности Илона Маска нельзя не согласиться, что смелости и оригинальности ему не занимать. А ещё, конечно, умения преподнести и продать свой товар, чему у компании Tesla стоит поучиться многим автопроизводителям. И презентация Model 3 – ещё один тому пример.
Официальный дебют серийной машины состоялся 31 марта 2016 года на заводе Tesla во Фримонте, где перед сценой, с которой вещал Маск, собрались тысячи зрителей. Изображение с проектора выводилось прямо на одну из стен фабрики, а сам проектор был запитан… от Model 3! И не важно, что почти вся массовка состояла из сотрудников Tesla и журналистов – шоу в любом случае удалось. Да и ажиотаж по случаю выхода новинки поднялся нешуточный: в первые же сутки после открытия предзаказа машины было зарезервировано 180 000 экземпляров! На минуточку – это больше, чем компания Tesla продала всех электромобилей за всю свою историю! За две недели были забронированы около 370 000 седанов Model 3, которые тогда ещё даже не запустили в массовое производство… Ничего не напоминает? Прежде подобная потребительская истерия в США случалась в основном по случаю выхода нового смартфона, но Маск сумел сгенерировать этот импульс и в отношении электромобиля. Так в чём секрет?
Одна из главных причин – это, конечно, цена. То, что уже сегодня электромобиль способен заменить авто с ДВС, – далеко не новость, и дебютировавшие несколько лет назад Tesla Model S и Model X это доказали. Запас хода, разгонная динамика, комфорт, дизайн и безопасность – тут всё на высоком уровне. Как и цена: в США базовая версия Model S оценивается в $74 500, кроссовер X ещё немного дороже – $79 500. Просто для ориентира, на чьём поле играют машины Tesla: за $75 000 в Северной Америке можно купить новый представительский Lexus LS, а за $79 900 – гибридный Porsche Cayenne. Другими словами – дорого, богато и далеко не для всех. Новую же Model 3 Илон Маск обещал сделать доступной. И он почти сдержал слово! Почти…
Базовая стоимость новинки Tesla в США – $35 000, что всего на $3 600 больше, чем просят официальные дилеры Ford за гибридный Fusion (в Европе и России эта модель известна под именем Mondeo). Правда, стандартная версия Model 3 пока недоступна даже в Америке – продажи стартовали с топовой модификации Long Range (запас хода 499 км, 0-100 км/ч за 5,2 с, макс. скорость — 225 км/ч), доукомплектованной пакетом опций Premium. И тестовая машина, любезно предоставленная для знакомства импортёром электромобилей марки Tesla в России, компанией Moscow Tesla Club, была именно в таком варианте. Цена этой версии – около $60 000 в США, что, конечно, по-прежнему немало. Впрочем, старт продаж «народной» модификации (запас хода 354 км, 0-100 км/ч за 5,8 с, макс. скорость 210 км/ч) уже не за горами: поставки ожидаются в начале 2019 года.
В России с ценами на Model 3 следующая ситуация. На сегодняшний день ориентировочная стоимость Tesla Model 3 в нашей стране составляет от 3,5 млн руб. (версия Standard) до 5,5 млн. руб. (версия Long Range с пакетом дополнительных опций) – сюда включены стоимость доставки, таможенные платежи и прочие сборы. Оформить заказ на Tesla Model 3 можно в офисе Moscow Tesla Club на Кутузовском пр., 32, либо на сайте www.TeslaModel3.ru. При этом потребуется предоплата в 145 000 руб. (это залог для производителя, а также плата за услуги по доставке электромобиля в Россию).
Что нового?
Почти всё! Вопреки расхожему мнению, Model 3 не имеет почти ничего общего с Model S – это совершенно разные электромобили, у которых намного больше различий, чем сходства. Причём как в мелочах вроде дверных ручек, кнопок открытия дверей и салонного зеркала заднего вида, так и в конструкции всех основных частей и элементов. Так, например, у Model 3 полностью новый электромотор, который даже работает по другому принципу, нежели у «эски». Новинка получила бесщеточный двигатель на постоянных магнитах, тогда как «старшая» модель оснащается асинхронной установкой. По словам Константиноса Ласкариса, ведущего инженера-конструктора этого мотора, переход на постоянные магниты был сделан ради удешевления производства и повышения его эффективности – чтобы удержать начальную стоимость Model 3 на уровне заявленных Маском $35 000. При этом по скоростным и динамическим характеристикам новинка Tesla не сильно проигрывает Model S: в версии Long Range «тройка» разгоняется до 100 км/ч за 5,1 с и способна развить максимальную скорость 225 км/ч!
Иная тут и технология изготовления кузова: если у Model S кузов целиком алюминиевый, то у новинки – наполовину стальной (тоже, надо полагать, для снижения стоимости производства). А ещё у Model 3 нет полного привода (хотя в будущем Tesla обещает выпустить и такую версию «трёшки») и пневмоподвески – причём последней нет даже в списке опций.
Редкие кадры — Tesla Model 3 снизу! Обратите внимание на пластиковые верхние рычаги передней подвески на 5:03.
По традиции компания Tesla почти не раскрывает информацию о техническом устройстве своего электромобиля – ни схем, ни тем более чертежей, ни просто точных данных. Известно, что мощность двигателя около 260 л. с., что размеры новинки почти как у Mercedes-Benz C-Klasse (4694 × 2088 × 1443 мм, колёсная база – 2875 мм, дорожный просвет – 140 мм) и что снаряжённая масса электромобиля – примерно 1,7 т. Собственно, всё. Остальное, по мнению Маска, вам знать не обязательно (да и то, что перечислено выше, – тоже излишне, и на официальном сайте Tesla есть не все эти цифры).
⇡Экстерьер
Разумеется, Model 3 привлекательна не только сравнительно доступной ценой, и отнюдь не только поэтому компания Tesla получила столько заказов на ещё не выпущенные электромобили. Ведь новинка американского концерна – очень особенная, во многом уникальная и… «неправильная», внесистемная модель. Изобилуя необычными техническими решениями и дизайнерскими находками – пусть местами и весьма спорными, Model 3 как будто бросает вызов всему рынку легковых автомобилей. И хотя больше всего это, конечно, заметно за рулём электромобиля, о чём чуть ниже, экстерьер машины также заставляет многих прохожих остановиться и крепко задуматься.
Спереди обращает на себя внимание отсутствие решётки радиатора, что на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания невозможно в принципе. И хотя у Tesla всё же есть радиатор, связанный с системой охлаждения батарейных блоков, ему не требуется такой интенсивный обдув, а потому и привычная нам решётка оказалась не нужна. Выглядит, надо сказать, странно! Причём если у Model S была хотя бы узкая декоративная прорезь под капотом, то у Model 3 – просто глухой пластик с неожиданно острой гранью, задающей необычную форму переднего бампера.
Такая форма бампера – не прихоть дизайнера (по крайней мере, не только), а результат колоссальной работы, которую проделали инженеры Tesla, чтобы максимально снизить коэффициент лобового сопротивления. И хотя в итоге добиться желанного Маском показателя Cx=0,21 всё-таки не удалось, Model 3 всё равно одна из самых аэродинамически эффективных серийных машин в мире — Cx=0,23.
Ещё одна интересная черта дизайна Model 3 – скрытые дверные ручки. Как и у Model S, в состоянии покоя они не выступают за пределы плоскости двери, однако механизм их актуации у новинки Tesla выполнен не как у «старшей» модели: у «трёшки» при нажатии на один край ручки противоположный выдвигается – по принципу качелей. Дальше нужно чуть потянуть рычаг на себя – и дверь открывается. И хотя это не know-how компании Tesla (такой же механизм использовался, например, на суперкаре Aston Martin Vantage), всё равно весьма оригинально. Пусть и не особо удобно, если честно.
Кстати, ключа зажигания у электромобиля Tesla нет – как нет и замочной скважины ни на одной двери. Открыть Model 3 можно двумя способами: при помощи специального приложения, которое привязывается к смартфону владельца, либо посредством чип-карты, которую нужно приложить к центральной стойке. Поскольку у тестового электромобиля уже есть хозяин в России, испытать приложение по понятным причинам не удалось – для этого как минимум пришлось бы забирать у владельца его смартфон.
Разъём для подключения зарядной станции расположен сзади слева и открывается через меню приборной панели.
Уже в базовой комплектации Model 3 оснащается всем необходимым оборудованием для работы фирменного автопилота Tesla. А это целый шпионский комплекс из восьми камер, фронтального радара и ультразвуковых датчиков. Две камеры спрятаны в центральных стойках, ещё две – сразу за арками передних колёс, в декоративных накладках, одна – сзади, над номерным знаком, и три – под лобовым стеклом, перед зеркалом заднего вида.
Поскольку у Model 3 нет двигателя внутреннего сгорания, который обычно занимает всё пространство под капотом, там у новинки Tesla небольшой, но полезный багажник. Как почти всё в этом электромобиле, он открывается нажатием соответствующей кнопки на экране центральной панели.
Само собой, есть у Model 3 и задний багажник – причём весьма вместительный, да ещё и с глубоким подпольем. Суммарный объём переднего и заднего «рундуков» составляет приличные 425 л – примерно столько же, кстати, и у Mercedes-Benz C-класса.
В целом дизайн новинки получился гармоничным. И хотя с некоторых ракурсов Model 3 напоминает Porsche, у электромобиля есть свой уникальный узнаваемый стиль, характерный и для других моделей Tesla. И конечно, не могу не отметить впечатляющую проработку деталей – видно, что дизайнеры играли не последнюю роль в команде разработчиков.
Интерьер
Абсолютное царство минимализма! У Model 3 настолько пустой (в хорошем смысле слова) и простой интерьер, что даже не верится, что это салон серийного электромобиля, а не очередная фантазия футуристов, облечённая в причудливый выставочный прототип. Собственно, в интерьере финальной версии электромобиля Tesla реализованы почти все задумки, которые Илон Маск демонстрировал во время ранних анонсов Model 3. Довести эти идеи до конвейера – действительно смелый шаг!
Скажу больше: именно салон и полностью пересмотренный принцип управления всеми бортовыми системами машины – главное новшество и революция Model 3. Уверен, не все водители смогут принять это и привыкнуть… но молодёжь, которой во многом и адресована новинка Tesla, наверняка полюбит этот «цифровой аскетизм» с огромным 15-дюймовым «планшетом» по центру передней панели.
Первое, на что обращаешь внимание, попадая за руль Model 3, здесь нет приборов перед водителем! Немного оглядевшись, понимаешь, что нет тут и привычных воздуховодов системы климат-контроля, а заодно – и вообще никаких клавиш или кнопок на передней панели. Из всех доступных водителю органов управления – рулевое колесо с двумя симметрично расположенными колёсиками-джойстиками и парой подрулевых переключателей, блок клавиш на дверной ручке и уже упомянутый большой сенсорный экран по центру панели. Именно этот «телевизор» и есть ключевой инструмент управления всеми многочисленными функциями Tesla Model 3. Впрочем, подробнее о нём – в соответствующей главе материала.
Руль у Model 3 на удивление простой и без особых изысков. Хотя в таком интерьере я лично не удивился бы и разомкнутому штурвалу, как в реактивных самолётах… Как ни странно, подогрева руля нет даже в топовой комплектации.
На правой и левой спицах рулевого колеса расположены необычные джойстики, которые в зависимости от выбранного на центральной панели меню настройки выполняют разные функции. Даже регулировка положения самого руля или боковых зеркал – тоже при помощи их! Джойстики сделаны по принципу колёсика компьютерной мышки: свободно вращающийся диск, который также можно качать вправо и влево, когда каждый качок как нажатие кнопки. Поначалу непривычно, но на самом деле удобно!
Традиционных дверных ручек, потянув за которые можно выбраться из машины, внутри Model 3 нет – двери открываются кнопками, расположенными на боковых «перилах».
Ниже – обычные кнопки стеклоподъёмников. Перед ними, за поручнем, – замаскированная под продолжение панели крупная клавиша экстренного открытия двери, которая связана с замком обычным тросом. Производитель не рекомендует пользоваться этим рычагом при обычном использовании электромобиля – и после каждого «несанкционированного» открывания двери этой клавишей бортовой компьютер напомнит, что не стоит злоупотреблять устаревшей механикой.
Напомню, что тестовый электромобиль был в топовой на сегодня версии с полным набором совсем не бесплатных опций – в том числе и с кожаными сиденьями (в стандартной комплектации Model 3 будет с тканевой обивкой кресел). Регулировку положения кресел по старинке доверили клавишам на самих сиденьях и не стали прятать эту настройку в дебри меню центральной панели.
Перед передним пассажиром притаился небольшой бардачок – без ручки, клавиши или кнопки. Догадались, как открывается этот перчаточный ящик?.. Именно – дистанционно, с сенсорной панели.
Центральная консоль между водителем и пассажиром предлагает на удивление много места для хранения всякой мелочёвки: тут и большой бокс под подлокотником, и два подстаканника, и глубокий «трюм» под дисплеем бортовой системы, и специальная полочка для смартфонов. Я бы даже сказал, весьма неожиданно получить столько грузового пространства в таком футуристическом автомобиле – будто оказался на переднем сиденье семейного универсала, а не в hi-tech-электрокаре.
Отдельное спасибо инженерам Tesla за просторную площадку для смартфона. Вернее, для двух смартфонов, причём больших: мой Meizu Pro 5 с 5,7-дюймовым экраном вольготно разместился на прорезиненной откидной полочке – и рядом осталось ещё достаточно места, чтобы уложить как минимум такой же девайс.
Интересная особенность этой полочки – возможность вывести к смартфонам кабели питания, для чего в площадке разумно предусмотрены два отверстия, а в ящике снизу – два USB-разъёма. Просто и удобно!
А откуда же дует воздух системы кондиционирования, спросите вы? Без подсказки догадаться сложно: охлаждённый или нагретый воздух подаётся через длинную щель на передней панели. Вернее, через две щели: одна при помощи вентиляторов и подвижных лопаток направляет поток горизонтально, вторая, расположенная рядом с первой, – вертикально. Соответственно, раздельно изменяя интенсивность вертикального и горизонтального обдува, система прицельно направляет воздух именно туда, куда вы укажете на сенсорной панели! При этом поток также можно разделить на два (раздельно для водителя и пассажира).
У Model 3 крыша с панорамным остеклением – смотрится очень здорово!
Сзади весьма просторно: приличное расстояние до передних сидений, ровный пол, есть широкий центральный подлокотник с двумя подстаканниками. Разумеется, это не представительский класс и не внедорожник, но для своего формата Model 3 достаточно вместительная. Сиденья, кстати, можно сложить, чтобы разместить в багажнике длинный груз. Однако стоит учитывать, что новинка Tesla – не хетчбэк, и при сложенном втором ряде низкое заднее стекло «съедает» много полезного пространства.
Из всех «излишеств», доступных пассажирам на «галёрке», – два порта USB и классические дефлекторы воздуховодов. Органов управления для изменения температуры воздуха и интенсивности обдува тут нет – это регулирует водитель или пассажир спереди.
Evgeniy-Yakuta ›
Блог ›
Обзор Tesla Model 3. Очередь 400 000 заказов
В последнее время в мире очень много говорят о Tesla, но для большинства людей эти электромобили все же остаются недоступными. На сегодняшний день, модельный ряд включает в себя седан Model S и кроссовер Model X. Недавно в продажу поступил бюджетный Model 3. Давайте разберемся, что это за модель.
Почему Tesla Model 3 не было раньше?
Если не на долго погрузиться в основы предпринимательства, то можно выяснить, что пока бизнес является растущим, требуются большие инвестиций в строительство новых предприятий. Последние в свою очередь позволяют производить новые продукты. Так, средства на выпуск Model 3 нашлись благодаря продажам более дорогих моделей Model S и Model X. Покупателям в свою очередь пришлось дождаться выхода бюджетной модели.
Сколько стоит Model 3?
Прайс на Model 3 стартует в США от $35 000. За эту цену вы получите пятиместную версию с приводом на заднюю ось. Также в список оснащения будут входить восемь подушек безопасности, система стабилизации, двухзонный климат-контроль, тканевая обивка сидений, светодиодные фары, система автоматического торможения, бесключевой доступ в салон и мультимедийная система с навигацией и выходом в Интернет через Wi-Fi, функцию быстрой зарядки и элементы автопилота.
Полный размерУже в базовой комплектации Model 3 имеет все необходимые датчики и оборудование для полноценного автопилота. Полноценная система автономного вождения появится чуть позже за доплату в $8 000. Для этого будет достаточно просто обновить софт.
Внешний вид
Дизайн Model 3 в целом имеет очень схожие черты с Model S, но все же меньше по размерам. В производстве были задействованы высокотехнологичные материалы, такие как алюминий и высокопрочная сталь, что положительно сказалось на жесткости кузова и безопасности.
Полный размерКак и старшие модели, Model 3 имеет безрамочные двери и выдвижные ручки
Полный размерУстановлена двухрычажная подвеска спереди и многорычажная сзади
Спереди и сзади расположились багажные отделения с общим объемом – 425 литров. Даже с появлением полноприводной версии, обещают, что полезный объем не уменьшится.
Полный размерБатарея расположена в задней части, что сказалось на размере багажного отделения
Интерьер
В салоне даже владельцам Tesla первое время будет слегка непривычно. От панели приборов здесь и вовсе решили отказаться. Вся информация выводится на единственный центральный сенсорный дисплей с диагональю 15,4 дюйма. За доплату в $5 000 доступен пакет опций, куда входит панорамная крыша, отделка под дерево, премиальная аудиосистема с 12 динамиками и подогрев задних сидений.
Полный размерУправление различными системами также осуществляется через джойстики, расположенные на руле
Мобильный телефон вместо ключа
В то время, пока производители придумывают новые ключи от автомобилей, например, как BMW, в Tesla решили и вовсе от него отказаться. Теперь мобильное приложение в вашем телефоне полноценно заменит ключ зажигания. Чтобы открыть автомобиль, будет достаточно просто к нему подойти. Также вы сможете просматривать практически любую информацию об автомобиле и управлять некоторыми функциями.
Технические характеристики
В Tesla не сообщают точные технические характеристики, но по неофициальной информации базовый седан имеет электромотор мощностью 238 л.с. и крутящий момент 430 Н*м, емкость аккумулятора – 60 кВт*ч. Этого хватит, чтобы преодолеть расстояние до 354 км. При весе 1600 кг, разгон до сотни занимает 5,6 сек, при максимальной скорости в 209 км/ч. Также будут доступны и полноприводные версии Dual Motor.
Версия Long Range
Можно рассмотреть версии с увеличенной емкостью аккумулятора до 85 кВт*ч. С такой батареей при полном заряде Model 3 проедет до 499 км. Увеличены и динамические характеристики: разгон до 100 км/ч – 5,1 сек, максималка – 225 км/ч. Пока на данный момент суперрежима Ludicrous не предусмотрено, но возможно он появится позже. Ludicrous — это специальный режим, который позволяет использовать максимальную мощность электромотора и еще больше увеличить и без того быстрый разгон.
Как долго заряжается?
С помощью быстрой зарядной станции Supercharger стандартная версия заряжается за 50 мин, а в версии Long Range с батареей увеличенной емкости, всего за 55 мин. Если переводить в километры, то за пол часа заряд Model 3 пополняется на 209 км в стандартной версии и на 273 в Long Range соответственно.
Что еще можно купить?
Было бы правильно рассмотреть какие еще электромобили доступны в этом ценовом диапазоне. Одни из самых популярных, это Chevrolet Bolt с запасом хода в 383 км. Стоит он чуть меньше, чем $40 000. Nissan Leaf обойдется примерно в $30 000. На полном заряде Leaf можно проехать 378 км. Но ни один автомобиль не предлагает такого богато оснащения, да и динамические характеристики этих электромобилей окажутся не такими впечатляющими, как у Tesla. К тому же у конкурентов нет возможности такой быстрой зарядки аккумуляторов.
На все Model 3 действует гарантия 4 года или 80 000 км, на батарею и силовые агрегаты 8 лет или 160 000 км (200 000 км для версии Long Range). Еще один важный момент, зарядки Supercharger станут для владельцев Model 3 платными. В свою очередь, для электромобилей Model S и Model X они пожизненно бесплатны.
На Tesla Model 3 уже сейчас огромной спрос. Даже если вы сделаете заказ сегодня, придется ждать примерно 12-18 месяцев. Очередь на этот электромобиль достигла рекордных 400 000 заказов.
Текст: Евгений Якута, Фото: motortrend.com
Tesla-Сars — первый оператор Tesla в РБ, теперь и в Москве! По поводу покупки автомобиля Tesla в Москве и России обращайтесь прямо ко мне. Обещаю исчерпывающие консультации, качественный сервис и душевное отношение! Звоните: +7 (916) 468-38-68
На протяжении почти пяти лет компания Tesla Motors безуспешно пыталась создать электрокар, способный в полной мере заменить стандартный автомобиль с ДВС. Многие эксперты отрасли говорили о том, что сделать это американцам так и не удастся, однако на Франкфуртском автосалоне 2009 специалисты компании представили публике свой новый концепт — Model S.
Новинка произвела сильное впечатление, однако серийное производство модели началось лишь спустя три года. Продажи автомобиля Тесла S стартовали летом 2012-го. В первое время электрокар был доступен только на североамериканском рынке, однако затем приобрести данную модель стало возможно и в Европе.
Комплектации и цены Tesla Model S 2019
| Комплектация | Цена, руб. |
| EV (333 л.с.) 75D (75 kWh) AWD AT | 8 500 000 |
| EV (420 л.с.) 100D (100 kWh) AWD AT | 11 300 000 |
| EV (762 л.с.) P100 (100 kWh) AWD AT | 14 300 000 |
EV — электромотор, AWD — полный привод, AT — автомат
Успех Tesla Model S стал во многом возможен благодаря многочисленным инновационным технологиям и решениям, которые были использованы при создании электрокара. Так, во время разработки четырехдверного седана американские специалисты оформили более 250 различных патентов.
Кроме того, нельзя не отметить потрясающую динамику Model S. Подавляющее большинство представленных на рынке электрокаров медлительны, однако «американец» явно не из их числа. Седан ведет себя, как настоящий спортивный автомобиль. Он быстро разгоняется и молниеносно реагирует на любые действия водителя.
К слову, максимальная скорость самой «маломощной» Тесла Модель S достигает 193 км/час. В движение начальную версию модели приводит 306-сильный электродвигатель с аккумулятором емкостью 60 кВт/ч, заряда которого хватает на 335 км.
Помимо Model S 60 на рынке также представлены модификации 85 и P85. Цифра в названии обозначает емкость батареи, а буква P — сокращение от английского Performance, то есть «производительность».
Мощность силового агрегата у версии 85 составляет 362 л.с., а у «заряженной» P85 — 416 л.с. Запас хода у обеих модификаций одинаковый и составляет 425 километров. Разгон от нуля до сотни у модификаций Tesla Model S следующий: 5,9 / 5,4 / 4,2 секунды (версии 60, 85 и 85P, соответственно).
Осенью 2014-го специалисты компании расширили линейку автомобилей Тесла S, представив версии 60D и 85D. Оба модификации оснащены идентичными электромоторами на передней и задней оси мощностью 190 л.с. Первая (60D) разгоняется с места до 100 км/час за 5,6 сек., а 85D — за 5,2 с. Максимальная скорость электрокаров достигает 200 и 250 км/ч, соответственно.
Также была рассекречена топовая модификация P85D. Это самый мощный электрокар в линейке Тесла Модель S. В движение его также приводят сразу два электромотора, суммарная мощность которых равна 700 л.с. (930 Нм). Разгон до сотни у P85D занимает всего 3,2 секунды, при этом максимальная скорость ограничена на 250 км/час (у обычного P85 лимит 210 км/час). Запас хода увеличен до 443 км.
Вне зависимости от версии, длина автомобиля Тесла S составляет 4 976 мм, ширина — 1 963 мм, высота — 1 435 мм. Колесная база машины равна 2 959 миллиметров. В снаряженном состоянии базовая модификация весит 2 108 кг, а вот старшие версии будут потяжелее.
Салон автомобиля достаточно просторный, при этом не пострадал и объем багажника (внушительные 900 литров). Всего посадочных мест пять, однако в багажном отсеке можно дополнительных установить два детских кресла. А в начале 2015-го производитель в качестве опции (за $2 400) предложил замену заднего дивана на два более комфортных раздельных кресла с функцией подогрева и широким подлокотником между ними.
Оснащение Tesla Model S находится на очень высоком уровне. Например, в плане безопасности автомобиль может похвастаться прочным алюминиевым корпусом, дополнительно укрепленным в ключевых зонах, боковыми подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, боковыми шторками безопасности, фронтальными подушками безопасности для головы и колен водителя, а также наличием системы ABS, сенсора отключения батареи при столкновении и так далее.
Интерьер автомобиля отделан кожей. Сиденья комфортные и имеют систему обогрева. Салон получил «умную» систему освещения, мощную аудиосистему и огромный 17-дюймовый цветной сенсорный экран, предоставляющий водителю массу полезной информации.
Из прочих особенностей Тесла Модель S упоминания заслуживает система полуавтономного управления, благодаря которой автомобиль может самостоятельно двигаться по заданной водителем полосе, контролируя работу акселератора и тормоза.
Для оценки ситуации на дороге электроника использует данные, полученные от камеры переднего обзора и с ультразвукового радара, который сканирует пространство вокруг электрокара.
Tesla Model S — электрокар не из разряда бюджетных. Стоимость автомобиля начинается от $58 570 и доходит до $106 900, а ценник топовой версии P85D и вовсе составляет $120 170. Купить Тесла S в России можно по цене от 4 300 000 рублей за S 60, тогда как за самую мощную версию придется выложить минимум 6 592 000 руб.
Tesla сделала 700-сильную Model S
Tesla представила самую мощную версию нашумевшей Model S — это 700-сильная модификация, получившая полный привод и приставку к названию P85D.
Топовая «эска» оснащается двумя электромоторами, расположенными на передней и задней осях (224 и 476 л.с. соответственно). В сумме агрегаты выдают титанические 930 Нм крутящего момента и пуляют модель с места до 96 км/ч за каких-то 3,2 с — это, для сравнения, на секунду быстрее бывшей топовой модификации P85. Традиционные четверть мили она проходит за 11,8 с. Кроме того, «заряженная» новинка способна на 250 км/ч максималки (плюс 40 км/ч относительно P85) и на 443 км пробега без подзарядки, что на 16 км превышает максимально возможный пробег 85-й.
На этом новости от «Теслы» не заканчиваются — компания анонсировала также еще две свежие версии Model S. Ими стали полноприводные 60D и 85D, получившие 190-сильные электродвигатели на передней и задней осях. Первая сможет ускоряться с места до 96 км/ч за 5,7 с, тогда как вторая, с более «вместительными» батареями, настроена на разгон 0-96 км/ч за 5,2 с (максимальная скорость — 200 и 250 км/ч соответственно; запас хода составит 362 и 475 км).
И это еще не конец — отныне все модели продвинутой Tesla будут комплектоваться системой полуавтономного управления с сопутствующими камерами и спецрадарами. На деле это означает самостоятельное передвижение с контролем акселератора и тормоза (вплоть до полной остановки) плюс возможность перестроения при определенных условиях. Такие вот новости от «Теслы». Класс!
Афера века: тест-драйв Tesla Model 3 в США
Готовы будут не все
Революционность Model 3 в том, что она не просто тянет одеяло от традиционных автомобилей с ДВС в сторону электромобилей и наоборот, выводит электромобили из категории экзотического и специфического транспорта, превращая их в жизнеспособный и доступный элемент повседневной жизни: Model 3 перестраивает само понятие автомобиля. Настолько резко, что у кого-то это может вызвать головокружение. Традиционные ценности забыты – и чтобы это понять, достаточно сесть в этот экспресс в будущее.
Именно интерьер наиболее ясно дает понять, что такое автомобиль будущего по мнению Маска и его команды. Снаружи он искусно замаскирован в обтекаемый и привлекательный хэтчбек, который на поверку оказывается фастбеком: крышка багажника открывается, не затрагивая издевательски крутого водопада цельной стеклянной крыши, перетекающей в заднее стекло.
1 / 2 2 / 2
Внешние обманы на этом не заканчиваются: взять, к примеру, диски, прикрытые аэродинамическими колпаками, которые легко принять за собственно диск, или дверные ручки, которые, как нас учили, должны приветливо выдвигаться при поднесении руки… Но, повторимся, самый большой и самый жестокий обман ждет вас внутри.
Помните свой детский, первый, даже первобытный опыт общения с автомобилем? Вы садитесь внутрь – и попадаете в увлекательнейший мир клавиш, рычажков, тумблеров, переключателей, кнопок, вращающихся регуляторов и разнокалиберных шкал, ни одну из которых нельзя обделить вниманием… Все они манят, зовут немедленно разобраться с тем, за что отвечает каждый и каждая из них, обещают новый опыт, которого еще не было… И ты, поддавшись этому зову, жмешь, вращаешь и щелкаешь каждым из них, наслаждаясь тактильным откликом и следя за движением стрелок. Центр притяжения взглядов – конечно же приборная панель, командный центр твоей личной технической базы.
А потом ты забираешься в Tesla Model 3 – и… там ничего нет. Совсем.
1 / 3 2 / 3 3 / 3
Пожалуй, будь руки Маска развязаны полностью – он бы и камня на камне, то есть, руля с педалями там не оставил. Но тогда сознание любого автомобилиста со стажем больше двух часов просто отказалось бы понимать, что происходит, и почему то, что ему подсовывают, пытаются выдать за автомобиль. Поэтому создатели Model 3 избрали компромиссный вариант: они оставили в салоне не то, что могло бы быть полезным, а исключительно то, без чего автомобилисту двадцатого века никак нельзя было бы обойтись. То есть, руль и педали. И узнав об этом, ты начинаешь их ненавидеть. А потом, возможно, обожать. Но ко второму будут готовы далеко не все.
Попав в салон, ты чувствуешь себя обделенным. Ты низложен – тебя лишили всей власти, всего контроля, всего могущества. А потом ты, возможно, начинаешь понимать, что мир, в котором нет всего того, что было раньше, не так уж и плох. Если тебе пятнадцать, то на осознание этого «возможно» тебе хватит пятнадцати минут. Если тебе двадцать пять – пятнадцати дней. Если тебе тридцать пять – может не хватить и пятнадцати лет. И в этом одновременно главная проблема и главная революция Model 3.
1 / 2 2 / 2
Как и почему
Причины, по которым Model 3 была создана именно такой, какая она есть, вполне ясны. Тебе не понадобится приборная панель, рычаги, клавиши и куча другого первобытного хлама, за который надо тянуть и дергать, если машина будет ехать сама. А она на это способна. И единственное, что будет нужно современному пользователю – а именно так, по-новому, не водителем, стоит называть того, кто сидит перед рулем – это источник контента, который сможет более эффективно заменить происходящее вокруг Tesla. И вот над этим-то создатели машины потрудились на славу.
Настоящий центр внимания в этой машине – не лобовое стекло, а 15-дюймовый сенсорный монитор, который уже не стесняется своего главенства, размахнувшись в альбомной ориентации за пределы центрального тоннеля. Здесь сконцентрировано все – и остатки автомобильных функций, и доступ в Сеть, ради которого все и затевалось. И имея такой кладезь информации, пожалуй, можно и отвлечься от пробки вокруг, не так ли?
Что внутри?
В Tesla прекрасно понимают, что пользователю, которому неинтересно, что происходит вокруг движущейся машины, тем более неинтересно, как работает машина, в которой он едет. Поэтому, говоря о характеристиках, мы говорим исключительно о базовых показателях: вы можете получить машину с обычной или увеличенной батареей, способную покрыть на одной зарядке 350 или 500 километров соответственно, а также доплатить за панорамную крышу и автопилот, который – вопреки основной концепции – не входит в базовую стоимость. Кроме того, можно выбрать тип привода: базовым остается задний, а за доплату доступен полный, в котором на передней оси появится свой электромотор. Вот и весь список основных опций – напоминает покупку смартфона, а не автомобиля, не находите?
Как с этим жить?
Как осознать, что твоя машина – уже не совсем машина, как освоиться за рулем, и какие ощущения дарит Model 3 в движении? Лучше слов об этом поведает видео: о первом знакомстве, впечатлениях и, главное, ходовых ощущениях расскажет Павел Суслов, получивший в свое распоряжение машину «в полной комплектации». Приготовьтесь заранее: стандартные критерии оценки здесь не применимы.
ОНО для НИХ: тестируем Tesla Model 3
«Войти в меню регулировок, чтобы изменить положение рулевой колонки или зеркал?»
Мы так боялись инопланетного вторжения, но эти существа уже среди нас. И они настолько социализированы в обществе, что для них уже даже создают автомобили. Сорри — электромобили. Что за существа? Странно одетые, сутуло-бесполые — сидят, постоянно уткнувшись в смартфоны, или висят над ноутбуком и зарабатывают приличные деньги. Именно для них создана Tesla Model 3 — для тех, кому ржавый рожковый ключ 60 х 65 можно «впарить» под видом меча короля Артура.
Над Tesla, ее удачами и неудачами можно долго подтрунивать, однако сложно не признать очевидный факт: именно этот бренд превратил электромобиль из экзотической игрушки и объекта для насмешек в стильную, модную и перспективную вещь. Как сейчас помню: «Ну что за дизайн?», «Напихали батареек под днище», «Интерьер из вторсырья»… Да, и дизайн странный, и батареи горели, и по материалам и качеству сборки вопросы были. Однако «бомбанула» Tesla так, что мировые компании сейчас коленки обдирают, пытаясь догнать уходящий поезд, хотя тогда только ленивый не пнул Маска за «батареек напихали». Даже интересно будет посмотреть, сколько «мэтров» себе «понапихают» под днище… Но сегодня не об этом, а о Tesla Model 3.
Я и сам, признаться, настроен был весьма скептически — на фото модель выглядит не очень впечатляюще. Многие «обзорщики» называют ее «лобастой» из-за сочетания покатого капота с оптикой а-ля Porsche и довольно высокой крыши, и заочно я был с ними согласен. «Такое ощущение, что капот отрезали от спортивной машины, а салон оставили от семейной», — один из комментариев человека, абсолютно не разбирающегося в автомобильных трендах. Справедливо, но… Вживую и рядом с Model S, и просто в потоке «трешка» хоть и не очень харизматичный, но вполне гармоничный автомобиль. Он может показаться «лобастым» на статичных фото, снятых с низкого ракурса, но когда стоишь неподалеку, то просто не обращаешь внимания — машина кажется просто чуть выше, чем «эска».
Еще больше «доставляет» салон… Палка, палка, огуречик — вот и вышел интерьерчик? С первого взгляда кажется, что дизайнеры вообще не «загонялись», а сбросили на утверждение что-то из ранних эскизов. Что-то невероятно концептуальное, с обязательным минимализмом — круглый руль, плоская доска панели, прямоугольный планшет посередине… На фото выглядит откровенной халтурой, а когда сидишь внутри — вроде как и уютно. Есть удобное сиденье, есть рулевое — странное по дизайну, — но все же колесо, есть обширнейшее «меню» на огромном экране… Если вы не из того поколения, которое волнует вопрос «А куда же здесь иконку приклеить?», то полчаса спустя дизайн интерьера вас перестает волновать в принципе. Удобно, много света, хорошие натуральные материалы… Ничего не напоминает? Лично мне — современные коттеджи, где «второй свет» или окна в пол, никаких гардин, ковров, натуральные материалы и настолько же естественные сочетание цветов и фактур. Дизайнеры Tesla на то и «давят»: их покупатели, выйдя из своего дома или квартиры, должны попасть в столь же естественное пространство. Шикарно! Хотя у меня как у «старовера» много вопросов к деталям.
Во-первых, странные дверные ручки. Изнутри дверь открывается кнопкой, что вполне нормально для смартфон-поколения, а вот снаружи — странноватой конструкцией. В «старших» Tesla рукоятки можно просто коснуться — и она выедет навстречу, дабы быть к твоим услугам. А вот в «тройке» ты нажимаешь на одну половинку, дверь слегка выталкивается с помощью электропривода, но ее все равно нужно подтянуть на себя. Зачем эти «танцы»? И таких ситуаций, с точки зрения обычного автомобилиста, множество.
Во-вторых: зима, холода… Как часто вы меняете режим работы стеклоочистителей? Лично я привык следить за этим сам: пока что ни одна система Auto не смогла убедить в том, что стекло будет чистым. Но в обычных машинах просто: не нравится автоматический — выбирай принудительный режим, благо нужно лишь шевельнуть подрулевым рычагом. А вот в «тройке» нужно подключать воображение: вы можете либо принудительно смахнуть грязь со стекла параллельно с «омывайкой», нажав на торец левого рычага, либо… Обратиться к «меню» огромного планшета посередине панели — единого центра управления всем и вся. Есть четыре режима интенсивности, но все через «меню».
Через «меню» здесь управляется все: и положение зеркал, и интенсивность рекуперации, и допуск к автомобилю. Причем управляется своеобразно: вы просто выбираете нужное меню и передвигаете «флажки». А для важных функций типа регулировок водительского места предусмотрены клавиши на руле: сначала активируете «меню», а затем все регулируете клавишами. К счастью, хотя бы регулировки кресла оставили обычными. А вот с ключом — беда. Если в предыдущих Tesla был ключ, пусть пластиковый, то здесь его участие сделали факультативным. Все активируется через смартфон, а для «случайных посетителей» есть ключ-карта. Как в Renault Laguna II. Вспомнилось — они этим очень гордились.
И можно было бы продолжить перечислять странности в комплектациях: нет обогрева лобового стекла, нет электропривода крышки багажника, нет даже кнопки открывания «бардачка» (открывается через «меню»). Да что там электропривод крышки багажника! Сама внутренняя крышка выглядит так, что любой «бюджетник» обхохочется… Однако обратите внимание на камеры по периметру.
Именно в этот момент приходит понимание философии «ОНО для НИХ». Это электрокар для нынешних и следующих людей, смотрящих в будущее. Они «сидят» на смартфонах, доставках, каршерингах, стартапах — и ловят все в эфире, как ваш старый радиоприемник — уверенную волну. Они смотрят на вещь как на предмет не роскоши (вспомните, как вы ржали над бабушкиными кружевами поверх драгоценного по тем временам телевизора), а категории «надо/не надо». И что самое интересное — количество интересных предложений для них будет лишь увеличиваться. Но только Tesla Model 3 уже впереди.
Камеры спереди, сзади, по бокам — они уже в «базе». Правда, работать полноценно будут только для тех, кто оплатит дополнительные $5000, — лишь после этого они активируются. У вас появится активный круиз-контроль, контроль полос и дистанции. Машина будет «видеть» и «различать» все: грузовики, легковушки, мотоциклы, пешеходов. И на данный момент может вполне спокойно ехать в своей полосе (по разметке), опознавать препятствия, при включении «поворотника» — перестраиваться и дальше продолжать движение, распознавая знаки. Она может сама заезжать в гараж, она может… Да чего она только не может! И именно это намекает на истинное предназначение интерьера Model 3 — теперь это просто «мебель» для фона. Уже сегодня машина очень многое может сама, а завтра-послезавтра сможет в разы больше. И это как раз устраивает ИХ. Это единственная машина, где опции можно оплатить потом или тебе их могут «открыть» через Сеть, где вчера у тебя не было круиз-контроля, а сегодня есть.
Но мы, «люди из прошлого», интересуемся не закачками-прокачками, а реальными данными. И они печалят. В том смысле что Model 3 почти в три раза доступнее Model S, но их характеристики уже можно сопоставить. «Наша» Model 3 из первой партии — версия Long range, но с задним приводом. С места до 100 км/ч разгоняется за 5,1 секунды, максимальная скорость — 218 км/ч, заявленный запас хода на одной зарядке — 499 км. Стоимость… Стоимость, да, впечатляет — с опционным пакетом оборудования она составляет примерно $81.000. Это включая примерно 37% таможенных сборов. «Дорого!» — заноют сейчас «эксперты», ни разу не ездившие на электрокаре. Однако нужно понимать реалии рынка: Nissan Leaf обойдется примерно в $50.000, а мечта всех и вся Model S в более-менее нормальном «бэушном варианте» — под «соточку». Получается, что новая Model 3 на всех развитых рынках создает весьма сильную внутреннюю конкуренцию Model S: некоторых опций нет, характеристики сопоставимы, но цена почти вполовину меньше. И это реально способно, несмотря на все слухи и трудности, очередной раз взорвать рынки США и Европы. А у нас… У нас за прошедший год продано 6 Tesla: половина — новые, половина — «бэушка»… Но «их» в Беларуси становится все больше, так что, глядишь, и «оно» на дорогах примелькается! Ведь эти люди смотрят не на стоимость дизтоплива в РБ, а на то, как в принципе развивается мир.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото автора
ABW.BY
Редакция выражает благодарность компании Tesla-Сars.by за предоставленный для теста автомобиль
| Таблица технических данных | |
|
Tesla Model 3 Long range RWD |
|
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | электрический, на постоянных магнитах |
| Мощность, л.с. при об/мин | 262 (неподтвержденные данные) |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 525 (неподтвержденные данные) |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | задний |
| ДИНАМИКА | |
| Разгон до 100 км/ч, с | 5,1 |
| Макс. скорость, км/ч |
218 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Запас хода на одной зарядке, км | 499 |
