Аутлендер 2013 отзывы

Популярный среднеразмерный кроссовер Mitsubishi Outlander в 2007 году получил коробку вариатор. Если точнее, вариаторной трансмиссией в то время впервые оснастили версию Outlander XL. Следует отметить, что с момент появления вариатора CVT на Аутлендере среди автолюбителей немедленно возникло большое количество споров, которые продолжаются вплоть до сегодняшнего дня даже с учетом выхода новых моделей Outlander.

Основной причиной разногласий является спорная надежность коробок CVT, их ремонтопригодность и общая целесообразность установки на кроссовер вместо проверенной временем гидромеханической АКПП. Далее мы рассмотрим, какие особенности имеет трансмиссия Аутлендер вариатор, а также какие преимущества и недостатки имеет коробка на разных поколениях Outlander CVT.

Аутлендер: коробка автомат или вариатор

Итак, если на ранних версиях Аутлендера устанавливалась «классическая» АКПП, в дальнейшем производитель Мицубиси начал активно устанавливать на свои модели вариатор вместо простого автомата. Обратите внимание, коробка японская, индекс JF011E, производитель Jatco. Указанная трансмиссия считается достаточно надежной среди других CVT, встречается как на Митсубиши, так и на Renault, Nissan, Suzuki, Jeep и других моделях.

Сам по себе вариатор является принципиально другим типом коробки по сравнению с АКПП. Вместо привычных «ступеней» или передач, такая коробка бесступенчатая. В двух словах, между двух валов со шкивами на концах натянут ремень (цепь) вариатора. Валы изменяют свой диаметр, тем самым изменяется передаточное отношение. Фактически, крутящий момент изменяется плавно и постепенно, обороты двигателя всегда находятся в оптимальном диапазоне, коробка более производительная и экономичная.

Также нужно отметить высокий комфорт, так как физического переключения передач нет, что позволяет исключить рывки, толчки, провалы и задержки. Автомобиль с вариатором плавно разгоняется с места, при этом расходует меньше топлива, чем аналоги с АКПП.

• Однако есть и недостатки. Прежде всего, владельцы часто отмечают, что разгон по ощущениям менее интенсивный, вариатор может шуметь при ускорении. Также отдельно стоит вопрос обслуживания, ремонта CVT и его надежности, так как в официальных сервисах такую коробку зачастую не ремонтируют, а меняют на новый агрегат. При этом стоимость агрегата достаточно высокая, а выйти из строя он может уже к 150 тыс. км и даже раньше, если не соблюдать правила эксплуатации и обслуживания данного агрегата. Давайте разбираться.

Что касается разгона, на самом деле вариатор позволяет уверенно разогнать автомобиль (даже быстрее, чем многие АКПП). Дело в том, что ощущения от разгона отличаются по сравнению с автоматами по причине того, что разгон на вариаторе напрямую зависит от силы нажатия на педаль газа.

С учетом того, что ступеней нет, коробка физически не переключается с передачи на передачу и разгон получается ровным. Обороты мотора, в свою очередь, также не «скачут», а просто растут с набором скорости. Получается, если на АКПП ускорение и обороты растут на включенной передаче, затем происходит переключение на ступень вверх и снова продолжается рост оборотов и набор скорости, на вариаторе ускорение происходит предельно плавно.

При этом теряется ощущение динамики, может показаться, что разгон вялый, хотя на деле показатели разгона 0-100 на машине с CVT могут быть заметно лучше, чем у аналогов с классическими автоматами. То же самое можно сказать и о шуме. Дело в том, что автомобиль с вариатором набирает скорость, а обороты двигателя постоянные. Звук получается монотонным и издается не коробкой, а двигателем. Если к этому добавить слабую шумоизоляцию первых версий Outlander, это вызывает определенный дискомфорт.

• В дальнейшем производитель учел пожелания потребителей, в результате чего в 2012 году вышло третье поколение Mitsubishi Outlander с улучшенной шумоизоляцией и заметно измененным алгоритмом работы трансмиссии. Обороты двигателя теперь начали расти параллельно увеличению скорости, передаточное отношение стало меняться быстрее. Нововведения позволили улучшить динамику разгона, а также повлияли на ощущения при разгоне.

Далее, через 2 года Outlander снова доработали, улучшив отзывчивость на нажатие педали газа. Также CVT получил допрадиатор охлаждения, что позволило избежать перегрева вариатора при длительной езде с высокой скоростью. Также гарантийные модели без радиатора получили его бесплатно в рамках программы обслуживания Mitsubishi.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие особенности имеют коробки CVT Х Tronic. Из этой статьи вы узнаете об устройстве , а также плюсах и минусах вариатора X Троник.

Затем, в 2015 г. третье поколение Outlander прошло через рестайлинг. Коробка JF011E была заменена на восьмое поколение вариатора Jatco CVT 8. Данный тип агрегата стал более совершенным, экономичным и выносливым, а также получил доработанную систему смазки, что снизило потери в трансмиссии на 25%. Более того, появились условные «ступени», реализованные программно. Результат — по ощущениям вариатор получил возможность не отличаться от гидромеханические АКПП.

В конечном итоге, Mitsubishi Outlander с коробкой Jatco CVT 8 отличается быстрой реакцией на нажатие педали газа, причем без задержек и провалов при активном разгоне, качественная шумоизоляция повысила акустический комфорт. Также вариаторы нового поколения стали более надежными. Ремень вариатора, на который приходится максимум нагрузок, состоит из тонких стальных пластин, которые собраны в одно целое на металлической многослойной ленте.

Решение позволило избавиться от сильного износа, растягивания или преждевременного обрыва ремня вариатора. Другими словами, производитель повысил надежность и увеличил срок службы агрегата. Такой подход позволил устанавливать на машину с достаточно мощным ДВС коробку CVT, а также активно эксплуатировать автомобиль с вариатором в более тяжелых условиях (на небольшом бездорожье, в снегу, на льду и т.д.).

• Что касается ремонта, вариатор многие считают неремонтопригодным. Отметим, что это утверждение было вполне справедливым лет 10 назад. Однако сегодня ситуация изменилась. Если отбросить дилерские СТО, где практикуется только узловая замена на новый агрегат в сборе и нет услуги ремонта вариатора, неофициальные станции по ремонту АКПП давно специализируются на ремонте вариаторов, роботов и т.д.

Другими словами, если нужно ремонтировать вариатор, вполне можно приобрести запчасти и заменить отельные изношенные детали, элементы и датчики, а не весь дорогостоящий узел целиком. Если раньше запчасти для вариаторов найти было сложно и стоили они очень дорого, сегодня в свободной продаже имеются подшипники, конусы, соленоиды и т.д. При этом цена ремонта вариатора CVT практически такая же, как и в случае с АКПП.

Подведем итоги

Как видно, тесное сотрудничество Mitsubishi и одного из крупнейших мировых производителей Jatco позволило установить на Аутлендер сначала достаточно надежную коробку JF011E, а позже и Jatco CVT 8.

В результате CVT 8 наряду с новейшими вариаторами X-Tronic наглядно демонстрирует, что вариатор может быть вполне надежным и обладает большим ресурсом, а также способен успешно конкурировать с традиционными АКПП и роботизированными коробками передач.Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на вариаторе CVT. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации коробки вариатор, как ездить на вариаторной трансмиссии и что нужно учитывать в рамках эксплуатации вариатора.

В результате вариаторная коробка вполне может пройти 200 тыс. км. и больше. Главное, соблюдать правила эксплуатации, своевременно проводить замену масла в вариаторе, а также следить за тем, в каком состоянии находится ремень CVT. Напоследок отметим, что если сравнивать современный вариатор и необслуживаемые АКПП, ресурс данных трансмиссий сегодня находится на приблизительно одинаковом уровне.

Обзор вариатора на автомобиль Mitsubishi Outlander

Вариаторная коробка передач относится к классу бесступенчатых трансмиссий. Такими КПП машины стали комплектоваться относительно недавно. Вариатор Аутлендер — конструктивно сложный агрегат, который требует бережного использования и своевременного обслуживания. Об этом, а также о недостатках вариаторных трансмиссий мы расскажем ниже.

Устройство и принцип работы

Сначала разберем, как работает вариаторная коробка передач CVT в автомобиле Мицубиси 2008, 2010, 2011, 2012 и других годов выпуска. Принцип действия основан на плавном изменении крутящего момента силового агрегата в установленных производителем промежутках регулировки.

Вариаторная КПП Outlander в разобранном виде

Вариатор Аутлендер включает в себя следующие элементы:

• сам вариатор;
• механизм сцепления;
• устройство для активации задней скорости;
• управляющий модуль.

В новых и старых машинах Аутлендер работа вариаторной коробки передач контролируется системой управления, которая предназначена для выполнения функций:

• управление сцеплением, определение момента для разделения КПП от силового агрегата;
• контроль функционирования планетарного устройства;
• изменение передаточного числа между валами трансмиссии;
• обеспечение работы реверсивного устройства для активации задней передачи.

Принцип работы вариаторной системы в авто 2013, 2014, 2015, 2016 и других годов выпуска основан на одновременном изменении диаметров ведущего и ведомого шкивов. Размеры этих элементов меняются посредством воздействия специального привода. В момент, когда машина стоит на месте, ведущий вал имеет маленький диаметр, а ведомый — большой. В результате начала движения и увеличения оборотов силового агрегата размеры элементов меняются. В итоге диаметр ведущего вала возрастает, а ведомого — снижается.

На управляющий модуль системы трансмиссии подаются данные от различных контроллеров. Работа этого устройства связана с параметрами оборотов силового агрегата, величиной давления в шинах, функционированием антипробуксовочной системы ABS и т. д. Данные, поступающие на центральный процессор, фильтруются. Поэтому управляющий модуль автоматически настраивает работу агрегата на определенное передаточное число. Ключевой особенностью вариаторов Аутлендеров является то, что такие агрегаты не могут самостоятельно активировать заднюю передачу в машине. Для реализации этой функции в транспортных средствах используется планетарный редуктор. Его принцип работы похож на функционирование традиционной АКПП.

Цепь вариатора Аутлендера

Когда водитель машины с вариатором управляет транспортным средством, он проделывает такие же действия, как при работе с автоматом. Но в этом случае автолюбителю надо только выбрать определенный режим, все остальное за него сделает управляющая система. С помощью центрального процессора можно зафиксировать передаточное соотношение.

При разгоне транспортного средства коленчатый вал обычно работает на одних оборотах, из-за этого многие владельцы в своих отзывах ругают вариатор, поскольку не чувствуют разгона машины в результате плавного набора скорости.

Такая схема работы актуальна для всех моделей Аутлендер независимо от пробега и года выпуска.

Основные неисправности

Теперь разберем, какие проблемы и неисправности влияют на продолжительность эксплуатации вариаторов в Митсубиси Аутлендер:

1. Износ конусовых подшипников. При поломке подшипниковых устройств работа вариаторной трансмиссии сопровождается гулом и шумом. На практике детали могут выходить из строя уже через 50 тысяч километров пробега.
2. Обрыв вариаторной цепи. В трансмиссиях Аутлендеров используются металлические ремни, состоящие из стальных пластин, соединенных друг с другом посредством специальных лент. Ремешок контактирует с боковыми частями конусных шкивов. На последних располагаются специальные насечки, предназначенные для улучшения сцепления. Если эти элементы начинают изнашиваться, это приведет к выходу из строя агрегата. Специалисты рекомендуют время от времени производить проверку состояния цепей.
3. Необходимость отремонтировать трансмиссионный агрегат может возникнуть при поломке входных контроллеров. Речь идет о датчике температуры трансмиссионного масла, регуляторе вращения ведомого и ведущего валов, контроллерах давления в главной магистрали и т. д. Если устройства ломаются, это связано или с их износом, или механическим повреждением. Иногда причина заключается в попадании жидкости на контроллер.
4. Неполадки в работе электронной управляющей системы. При таких неполадках могут возникнуть сложности с включением разных режимов работы КПП. Часто при поломке электронного блока коробка передач работает с рывками и пинками, вибрирует.
5. Неполадки в работе исполнительных механизмов и девайсов. Речь идет об электромагнитных клапанах давления в главной магистрали, а также в ведомом шкиве, планетарном устройстве и т. д.

В ролике канала Скорая помощь вашему агрегату показан процесс ремонта трансмиссии Аутлендера.

Устранение проблем

Проверить наличие ошибок в работе коробки передач можно посредством компьютерной диагностики. Для ее выполнения можно обратиться в СТО или попробовать все сделать самостоятельно. Чтобы определить проблему, потребуется ноутбук с программой для диагностики, а также адаптер для подключения к диагностическому разъему. Подключившись к штекеру, запускается утилита для проверки, которая считает все коды неисправностей, оставшиеся в памяти управляющего модуля. По этим кодам можно расшифровать проблему.

Как решить неполадки в работе КПП:

1. Вышедшие из строя подшипниковые элементы подлежат замене. Их эксплуатация в изношенном состоянии приведет к разрушению. В результате продукты износа подшипников могут забить каналы смазочной системы вариаторного агрегата.
2. Чтобы не допустить серьезной проблемы, необходимо периодически выполнять проверку состояния цепи. Оборванный ремень подлежит замене.
3. Входные датчики выходят из строя они нечасто. Обычно неисправность в их работе связана с повреждением электропроводке, к которой подключен контроллер либо в повреждении или засорении разъема. Если работа того или иного датчика вызывает проблемы, необходимо демонтировать его и проверить качество подключения. Обычно после очистки контактов неисправность пропадает. Если и контакты, и проводка целая, то требуется замена датчика.
4. При появлении неполадок в работе управляющего модуля необходимо обратиться к специалистам. В домашних условиях решить проблему нерабочего состояния центрального процессора проблематично. Потребуется в первую очередь перепрошить устройство, обновиться до последней версии программного обеспечения. Если это не помогло, потребуется более детальная диагностика на предмет выявления ошибок. Если на блоке имеются механические повреждения или он подвергается воздействию влаги, то, возможно, причина поломки заключается в поломке платы. Перепаять схему сможет только квалифицированный мастер с соответствующим оборудованием. Вышедшую из строя и не подлежащую ремонту плату придется менять.
5. Если серьезных поломок не произошло, то устранить проблемы в работе КПП можно путем замены масла. Если регулярно происходит перегревание жидкости, при этом охлаждение системы недостаточное, смазку необходимо поменять. Хоть вариаторные коробки передач Аутлендеров считаются необслуживаемыми, они нуждаются в периодической замене масла.

Пользователь Александр Степанов в своем ролике рассказал о проблемах в работе вариаторных КПП Митсубиси Аутлендер.

Правила и сроки эксплуатации

Теперь разберем, сколько ходит в среднем и как правильно пользоваться и ездить на вариаторе.

Трансмиссии Аутлендеров могут работать в нескольких режимах:

1. D. Этот режим предназначен для движения вперед. Положение считается основным. Трансмиссия автоматически изменяет передаточное число, основываясь на оборотах силового агрегата.
2. R. Режим заднего хода. Активация этого положения допускается после того, как транспортное средство полностью остановится.
3. N. Режим нейтральной передачи. Когда водитель включает это положение рычагом, происходит отключение трансмиссии. Его активация актуальна при длительной стоянке или остановке. Нейтральное положение можно использовать для запуска автомобильного двигателя.
4. Р. Паркинг. Когда водитель включает режим парковки, ведомый вал трансмиссионного агрегата блокируется специальным штифтом, что предотвращает произвольное движение машины. Активация режима паркинга допускается, если машина ставится на стоянку. Чтобы не допустить случайного включения паркинга, при установке рычага в соответствующее положение необходимо нажать на педаль тормоза.

Что касается ресурса эксплуатации, то по официальному регламенту вариатор служит столько же, сколько составляет весь срок работы машины. Это 300 тысяч километров пробега. По факту вариаторы редко отрабатывают такой ресурс. Отчасти это связано с качеством российских дорог, поскольку CVT чувствительны к регулярной эксплуатации авто по неровному покрытию. На срок службы трансмиссии влияют и ошибки, допускающиеся при использовании.

Если Митсубиси Аутлендер будет эксплуатироваться в условиях бездорожья, то ресурс использования вариаторной коробки снизится на 50%.

О симптомах неполадок в работе вариаторной КПП узнайте из ролика, снятого каналом forwarder top.

Автовладелец должен знать, что при низких отрицательных температурах трансмиссия нуждается в прогреве. При запуске двигателя утром зимой мотор прогревается на небольших оборотах. Педаль газа, пока ДВС не нагреется, нельзя нажимать до упора. Учтите, что двигатель прогревается быстрее, чем трансмиссия. Для оптимального нагрева коробки при заведенном моторе необходимо перевести селектор КПП в положение D и R при нажатой педали тормоза и задержаться в каждом режиме на несколько секунд. Резко трогаться на непрогретой трансмиссии нельзя.

Для повышения ресурса эксплуатации КПП надо придерживаться определенных правил:

• регулярно проверяйте объем смазочной жидкости;
• интервал замены масла в трансмиссии зависит от его состояния, обычно жидкость надо менять каждые 60-100 тысяч километров пробега в среднем;
• меньше используйте машину для езды по бездорожью, избегайте пробуксовки;
• обращайте внимание на панель приборов — если на ней появился индикатор аварийного режима трансмиссии, необходимо выполнить компьютерную диагностику и определить причину неполадок в работе КПП;
• машину с вариатором нельзя использовать для буксировки других автомобилей, а также прицепов весом более 500 кг;
• не допускайте перегрева трансмиссии, а если на приборке появился соответствующий индикатор, машину надо остановить и определить причину;
• чтобы не допустить быстрого износа конструктивных элементов коробки передач, избегайте агрессивной езды, особенно когда КПП не прогрета;
• при частом использовании кондиционера специалисты рекомендуют ставить дополнительный радиатор охлаждения жидкости.

Канал AnTiNooB Stream / Live в своем ролике рассказал о рекомендациях, которые позволят увеличить срок службы CVT.

По отзывам владельцев одной из проблем, проявляющихся в работе вариатора, является то, что коробка греется. Чтобы не допустить критического перегрева трансмиссии, не следует долго ездить на высокой скорости. Как вариант, можно дополнительно установить радиаторное устройство, которое будет эффективнее охлаждать агрегат.

Выбор и замена масла

В трансмиссиях Митсубиси Аутлендер допускается использование только оригинального масла. Производитель специально разработал продукт DIA QUEEN CVTF-J1 для вариаторных КПП этих авто.

Смена расходного материала в коробках Аутлендер выполняется так:

1. Заведите мотор машины и прогрейте его до 70 градусов. Чем горячее смазочное вещество в коробке, тем больше его выйдет из системы. Вязкость теплого масла меньше, чем холодного.
2. Загоните машину в гараж с ямой.
3. Под днищем транспортного средства надо снять защиту картера, предварительно открутив два винта спереди. Остальные болты выкручивать не надо, их достаточно ослабить. Сама защита отодвигается вперед и демонтируется.
4. Под пробку сливного отверстия подставьте емкость, после чего открутите ее. Из трансмиссионной системы начнет выходить старая смазка. Оцените ее состояние. Если в масле есть следы отложений или продуктов износа, то потребуется более детальная диагностика и промывка системы. Наличие металлической стружки может говорить об изнашивании подшипниковых элементов и других деталей. Если подшипники выходят из строя, их надо менять.
5. Закрутите пробку сливного отверстия.
6. Из отверстия для контроля уровня извлеките щуп и залейте в него свежее масло. Заливается аналогичный объем, который был слит.
7. Заведите двигатель машины и прогрейте его. По очереди включите все режимы селектора трансмиссии. В каждом положении рычаг должен находиться не менее половины минуты. Процесс повторяется несколько раз. Это позволит свежему маслу пройти по всем каналам системы и смешаться с той частью жидкости, которая не вышла из КПП. За один раз слить все масло из трансмиссии невозможно.
8. Остановите мотор и слейте из КПП масло. Так, вы сможете частично промыть систему.
9. Демонтируйте болты, фиксирующие поддон. При снятии будьте осторожны, из него выйдет часть масла. Оцените состояние поддона. При наличии продуктов износа в виде стружки или отложений его необходимо промыть. Для очистки используется специальное средство или ацетон.
10. Выполните снятие фильтра очистки трансмиссионной жидкости. Тщательно промойте его и высушите.
11. По периметру поддона имеется прокладка. После снятия она будет поврежденной, поэтому ее надо поменять. От остатков уплотнителя избавьтесь при помощи канцелярского ножика. Установите новую прокладку, зафиксировав ее на слой герметика.
12. Поставьте на место фильтрующее устройство. Если вы снимали магниты с поддона, то установите их обратно. Сам поддон также поставьте на место.
13. Закрутите пробку сливного отверстия и залейте в коробку передач свежее масло. В агрегат заливается тот объем смазки, который был слит.
14. После этого запускается двигатель, повторяется манипуляция по включению каждого режима на полминуты. Проверяется уровень смазочного вещества в коробке передач через щуп. На прогретом агрегате объем жидкости в коробке должен соответствовать отметке HOT.

Слейте отработанную смазку из КППДемонтируйте поддон и замените на нем прокладкуВыполните очистку магнитов от продуктов износа

Преимущества и недостатки

Начнем с достоинств:

1. Оперативный разгон автомобиля при движении. Это преимущество достигается благодаря конструктивным особенностям агрегата.
2. Водителю не надо тратить время на то, чтобы переключиться из одного режима движения в другой. Это упрощает управление машиной.
3. Мягка и плавная езда. Благодаря отсутствию ступеней при увеличении скорости вариатор разгоняется мягко.
4. Экономия горючего по сравнению с классическими автоматами.

Минусы вариаторных трансмиссий:

1. Сложность эксплуатации. Чтобы не допустить поломки агрегата, водителю необходимо учитывать требования для использования автомобиля. Несмотря на то что модель Аутлендер относится к внедорожникам, ее постоянная эксплуатация по бездорожью не допускается.
2. Вариаторные коробки передач плохо перестраиваются в городском режиме работы.
3. Сложность ремонта. Конструктивно вариатор — сложный агрегат. В нашей стране не так много специалистов, которые могут выполнить квалифицированный ремонт коробки передач. Найти оригинальные запчасти иногда проблематично.
4. Если обратиться за помощью к специалистам, то стоимость смены смазки будет высокой. А самому выполнить эту задачу не так просто.
5. Дороговизна ремонта в целом. Запчасти на вариаторные трансмиссии стоят дорого.

Отдельно стоит рассмотреть вопрос надежности. Многие автовладельцы в отзывах говорят, что вариатор не надежен. В его работе часто проявляются неисправности. Но как показывает практика, большинство неполадок связаны с нарушением правил эксплуатации. Сам вариатор — надежный агрегат, только им надо правильно пользоваться.

Видео «Тест вариаторной трансмиссии Аутлендера»

Пользователь Мистер Миша опубликовал ролик, в котором продемонстрирован процесс тестирования модели Outlander с коробкой передач CVT.

Отзыв владельца Mitsubishi Outlander (Митсубиси Аутлэндер) 2009 г.

Расскажу о своем первом кроссовере, отслужившим меня без нареканий.

Требовался автомобиль с полным приводом, от 160 л. с., «автоматом», хорошим клиренсом и вместительным багажником. Из достойных, на мой взгляд, в финал вышли Форестер и Аутлендер 2009. Взял последнего из-за теплого приема у дилера, где мне уделили много внимания, сделали хорошую скидку, ведь модель была 2005 года, а покупал в 2006 г. О покупке не пожалел. За 4 года полетел только датчик системы охлаждения и кое-что в подвеске. Может, повезло, хотя к аккуратным ездокам себя не отношу.

Он был в максимальной комплектации: салон кожаный, хотя не очень качественной, сидения удобные, не скользишь, на втором ряду достаточно места для колен. Приборная панель обычная, но все что нужно на виду. Эргономика у Оutlander 2 нормальная, все под рукой, хоть и этого «всего» мало. Подвеска очень жесткая, зато управляемость хорошая. Трясет на всем – стыках, ямах, брусчатке. Салон собран качественно, когда продавал, ничего не скрипело, не протекало и не дребезжало. Даже задние сайлентблоки не скрипели, как многие жаловались.

Дорогу держит хорошо. Чем выше скорость, тем устойчивей, особенно когда полный багажник. Причем, системы курсовой устойчивости нет даже в опциях. В повороты на скорости я не захожу и с ручником не разворачиваюсь. То как он едет, придавало мне уверенности. Знайте, половина уплаченных за Аутлендер 2 денег – это за управляемость и предсказуемость на дороге, а значит и за подвеску с развесовкой. Все остальное на любителя.

Багажник у него не такой просторный, как кажется. Холодильник туда не войдет. 4- ступенчатый «автомат» устарел. Расход из-за него 15 л по городу. Зимой в тянучке до 17 доходил. Хотя АКПП адаптивная, и как-то подстраивается под стиль управления. Зато она надежная и с ручным режимом. Ее надежность про Мitsubishi Оutlander Хl отзывы часто на форумах отмечают.

Руль туговат. Паркуясь, одним пальцем не покрутишь. Климат работает шумно. Шумка фиговая. Забил на нее. Ни в какой комплектации не было штатной музыки! Хотя, обычно ерундовую ставят, которую в корне приходится менять. Бардачок и бокс между сидениями – маленькие. Зато хлам не собирается. На нижний воздухозаборник рекомендую ставить сетку, чтобы не ловить что попало. При покупке манагер советовал заливать 92-й, хотя паспорт просит 95-й. Ведь наш 95-й не соответствует требованиям. Не послушал, а когда заменил свечи на 28000 км, вид у них был ужасный – видимо я и ездил на 92-м, только по завышенной цене.

Такая вот была машина. Продал, не задумываясь. Надежна, проста, но неэкономна и морально устарела.

Мицубиси Аутлендер 2008 — отзыв владельца

Доброго времени суток, уважаемы Дромовцы!
Хочу поделиться впечатлениями от эксплуатации автомобиля Mitsubishi Outlander, возможно кому-то пригодится при выборе/покупке данного автомобиля. Попытаюсь максимально кратко изложить свои мысли. Данный отзыв сугубо мое личное мнение, т. к. каждый автомобиль должен подбираться под ваши задачи и ваш режим эксплуатации, т.е автомобиль может быть один , а мнения по нему разные! Для примера Ярис- кому-то нравится маленькая юркая машинка, а кто-то ездит по трассе более 100 км. В час. И ему не нравится что она не едет или очень шумная, а на 150 жрет как слон.
Мне 30 лет, семья, пробег 95% трасса (скорость 100-120), пробег 30 тыс. в год, стаж вождения более 10 лет, всегда отдавал предпочтение японскому автопрому, был счастливым обладателем 3 штук. Nissan Primera P11-144, но сейчас не о них.
Итак 2015 год, нужна машина просторнее, с хорошей надежностью и управляемостью и небольшим расходом, выбор пал на кроссоверы до 550 тыс. (Туксон, Икс-Трейл и Аутлендер), панель по-середине у Nissan и пластиковые крылья смущали, но готов был смериться, если найду достойный экземпляр. Поиски продолжались пару месяцев и попался Аутлендер 2.0 МКПП 2008 год с прозрачной историей и достойном состоянии (пробег 105 тыс). Комплектация оч. Простая : подогревы, кондей,стеклоподъемники, АБС ну и 2 подушки.
После всех ТО в путь… Было пройдено 60 тыс. за 3 года, и могу сделать выводы о надежности авто.
Для тех кто дочитал =) теперь по-существу:
1. Интерьер и Экстерьер:
К внешнему виду особых претензий нет, высокий компактный и в тоже время вместительный, т. е. В салоне все размещались с комфортом, спинки заднего ряда регулируются по наклону, а вот багажник при этом становится оч.мал.
Больше вопросов вызывал интерьер, т. к. авто 2008 года, а там оч. Простовато, все на «крутилка» с обычной магнитолой….. и больше ничего, даже вспоминая Ниссан Примеру 1999 г. склиматом и чейнджером, не говоря уже о БМВ и Мерседесах, где с середины 90-х все на кнопочках, да зато ломаться не чему…, но унылость салона стала основной причиной продажи.
2. Двигатель:
К нему претензий нет, старый, проверенный временем 2.0 4G63, с чугунным блоком, 136 л.с., маловато для современных авто с 2.0….., но ему хватало чтобы уверенно ехать, крутить приходилось. Двигатель надежен, никаких проблем не было…. Только масло и фильтры. Средний расход 10 литров, меньше 8.5 не видел, был удивлен экономичностью т. к. полный привод, 1600 кг. Веса и не маленькие колеса 16 215/65.
Второй причиной к продаже стал именно двигатель….. т. к. основной пробег по трассе с разрешенной 110 км. И раздельными потоками не давал ехать 120 км. В час…. Хотелось 130-140…… и вот тут мотора начинает не хватать , точнее он едет хорошо…. Но обороты уже под 5 тыс. и становится некомфортно..
3. Подвеска:
Жесковата, но управляемость отличная, оч. Крепкая, ездил везде и не жалел, по брусчатке 60 легко… за 3 года только шаровые и пара сайлентблоков. А стоимость этих запчастей не кусается, для примера шаровые 600 р. сайленты 300-500, и все это перепресовывается….. не нужно бежать за рычагом в сборе, как на многих современных авто.
4.Трансмиссия:
Простой, постоянный полный привод 50/50, без каких либо блокировок, ломаться нечему….Ездил где хотел, ни разу не застрял, гребет пока не сядет на брюхо.
Но это не внедорожник!! ОФФ-роад это не для него, да и песок тоже…. т. к. мотор слаб.
5. Тормоза:
Не такие эффективные как хотелось бы, думаю виной, общая база с Лансером и они рассчитаны на вес Лансера, а тут 1600 кг. И большие колеса….. Как следствие- перегревы….закисание и прочее.
Тормоза нуждаются в постоянной профилактике… Первый несколько комплектов тормозных дисков поменял с интервалом в несколько тыс. км. , даже проточка не помогла.
Постоянно вело диски… Пока не купил Отто Зимерман с улучшенными характеристиками…. И все , проблема ушла, диски не вело, но профилактику суппортам делал раз в 6 мес.
Заключение:
Отзыв итак получился оч большой, если будут вопросы пишите, отвечу.
Автомобиль понравился, исправно возил из точки А в Точку Б, справлялся со всеми поставленными задачами, кроме бензина и масла ничего не просил, всегда приходил на помощь друзьям. Но и не вызывал ярких эмоций, хороший авто на каждый день, крепкий, выносливый…. Не для гонщиков…. (и тут отмечу что только данная модификация, т. к. не нужно забывать про Турбо Ауты)
И ещё одна небольшая ложка дегтя к скукоте данного авто, это ржавчина……
Нет, кузов мне кажется оцинкован, т. к. это уже рестайлинг, и все везде закрыто пластиком…., а вот всевозможные металлически изделия: бак…горловина бака…. Рычаги…..различные трубочки и крепления…. Они реально закисают, желтеют и прогнивают… не смотря на возраст авто…. Бак стоит 30тыс + сопутствующая работа…, да за такие деньги он должен быть из нержавейки…. А он как ведро
Всем удачи на дорогах!!

Отзыв Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (2008 г.)

Машиной владел полтора года. Брал на смену спорта в старом кузове. Решил, так сказать, поэкспериментировать. Хотел взять новым спорта – дак как раз закончились, а в новом кузове — денег нема. В общем, аут 2,4 вариатор, макс. комплектация (без ксенона), машине год с небольшим, пробег 40 тыс. Машину особо не смотрел, так как на гарантии. Проверил только юр. чистоту и страховые случаи. Продал спустя полтора года с пробегом 77 тыс. Решил отзыв написать.

В машине напрочь отсутствует шумка. Люди пишут, что паджеро спорт – это уазик и ни о каком комфорте и речи быть не может, дескать надо брать современный удобный паркетник. Так вот в спорте было комфортнее и тише в разы. В ВАЗ-2110 шумка лучше, чем в ауте. На летних шинах по ровному асфальту ещё куда не шло, а по плохому асфальту или на шипованных — просто жуть. В салоне слышно всё, что происходит снаружи, включая работу подвески, которая вообще иногда хлюпает в крайних положениях, и завывания вариатора. Про хлюпанье подвески дилер ответил, что ничего сделать с этим нельзя, дескать такая конструкция. За 77 тыс пробега поменяли по гарантии две передние стойки. На 58 тыс одну, а на 60 – вторую. Задние целые. Когда забрал машину (пробег 40 тыс), — обратил внимание на несильное дребезжание чего-то сзади. Грешил на содержимое багажника. Однако на станции сказали, что это задние суппорта. По гарантии поменяли направляющие и скобы (цена вопроса порядка 10-12 тыс) – звук пропал. На 65 тыс всё повторилось. На станции сказали, что такая конструкция и менять, вроде как, не будем, типа бесполезно. Но после диагностики всё-таки заказали направляющие. В общем, мастер мне потом сказал, что их нужно просто раз в 10-15 тыс чистить и смазывать, что на ТО, естественно, они не делают. Зимой, при сильных морозах, ниже -15, при вывернутых колёсах под нагрузкой раздается скрежет шрусов. Меняли смазку у дилера по гарантии – без толку. На 75 тыс. поменяли рулевые наконечники и втулки переднего стабилизатора, уже не по гарантии. Но все равно что-то где-то подбрякивало, хотя мастера уверяли, что всё хорошо.

В машине очень жесткая подвеска. У меня стояли колёса R18. На 16-х не ездил, но говорят, что вроде мягче и комфортнее. У машины очень плохая геометрическая проходимость сзади. Если спереди всё в порядке (по меркам паркетников), сзади довольно большой свес и очень низко висит запаска и выхлопная труба. Если снять запаску – оторвёшь выхлопную трубу или бампер. Мне требуется таскать прицеп с лодкой. Как вешаешь прицеп + багажник загружен, жопа очень сильно проседает – не помешала бы регулируемая задняя подвеска (не помню, как правильно её обозвать, чего-то там происходит в амортизаторах и зад у машины при загрузке не проседает). Слышал о такой в данном сегменте на форике и на каптиве. Легкое бездорожье приходится преодолевать внатяг, так как никакая геометрия и можно повредить машину. Да, вообще, летом на родных лысых колёсах на ней никуда не сунешься, а ставить какие-нибудь «алл терэйн» нельзя – оглохнешь на трассе, да и не та машина. Зимой по мягкому снегу до 30 см едет нормально (на зимних шинах, конечно), но голову надо иметь и заблаговременно отключать есп. В дебри заезжать стрёмно, так как – вариатор. Да и вообще, после спорта, вне дороги нет ощущения надёжности и уверенности. Клиренс 200 мм? У рамных машин тоже в среднем 200. Только там он до картера моста заднего, а до кузова ещё 200. А тут едешь по травке и слышишь, как она скользит и скребёт снизу по кузову – после рамного автомобиля ощущение неприятное. В общем, для бездорожья (даже легкого) нужен другой автомобиль.

Что нравится в машине. Это динамика и управляемость. Рулится машина изумительно и так и провоцирует на динамичную езду. Обгоны на трассе ни капли не напрягают. Нравится поведение на скользкой дороге, всё очень предсказуемо. Нравится объём и трансформация салона. Пол хоть и не ровный при складывании сидений, зато не надо снимать подголовники. Много места для задних пассажиров, и регулируется заднее сиденье. Музыка хоть и «рокфорд», но всё же очень посредственная. Да, есть саб, усилитель, но звук все равно как из ведра. Наверное, надо просто шумку сделать, и станет лучше, но это стоит 30 тыс. руб и неизвестно как соберут салон после этого. Приёмник постоянно теряет сигнал станций. Подрулевые переключатели вообще не понятно для чего нужны. Динамика разгона с вариатором от ручного переключения только пострадает, а для «бездорожья» можно поставить фиксированное положение варика ручкой. В машине электрическая регулировка сидений (точнее сидения), но почему-то нет памяти. После мойки приходится долго искать нужное положение. Руль по вылету не регулируется, хотя у меня с ростом 170 проблем нет. Багажник нормальный по размерам, но пользоваться неудобно: вместо полноразмерной запаски лучше бы сделали под полом места для хранения всякой мелочи, которую надо возить с собой. С фаркопом нижняя половинка дверки не открывается (упирается в фаркоп), и чтобы загрузить что-то большое и тяжёлое, приходится его снимать.

Зимой машина заводилась до -28. Сильнее морозов не было, соответственно не пробовал, но, я думаю, это предел. А может аккумулятор дохлый, хотя за два года вряд ли сдох бы. Пытался заводить в положении «N», а не «P» (на автомате это помогает вроде) — особой разницы не заметил. Прогревается, как и все, 10-15 мин в морозы. Понравился на машине головной свет. Ксенон конечно же не помешал бы, но и без него нормально светит.

Отдельное замечание – это материалы салона. Я считаю, что авто стоимостью более миллиона, да ещё и в максималке, должен быть сделан из несколько иных материалов. Пластмасса такая, что чуть задел – царапина. Ну и, конечно же, постоянные сверчки, то здесь, то там. За 77 тыс. кожа на руле и на боковине водительского сиденья потерлась. Для сравнения у меня на спорте за почти 160 тыс. ничего не стерлось.

Расход топлива: город 14-15 л, трасса 9-12л. Очень маленький бак, заправляюсь всегда до полного бака – входит порядка 50 л от заправки до заправки и хватает где-то на 380 км. Компьютер после четырех часов стоянки автоматически обнуляет показания, и это никак не отключить. Но есть возможность зайти в меню и включить ручной режим, который и покажет средний расход топлива (ручной режим после 4-х часов стоянки опять переключается в автоматический режим). Так вот, средний расход топлива получался около 13.3 литра.

В общем, машиной я не то что ли не доволен, просто ожидал большего. Хотя, большинство одноклассников в этом ценовом диапазоне, я думаю, не лучше: в чём-то выиграют, в чём-то проиграют. В целом, если исправить основные косяки, то получится хороший автомобиль (за те деньги, которые он стоил до кризиса). Мотор 3 литра и нормальный автомат ему больше подойдёт, но вырастет городской расход топлива и налоги. А 2-х литровый мотор, который сейчас на него ставят, я думаю, – брать не надо, особенно с вариатором.

Mitsubishi Outlander XL V6 /// ///ART ›
Бортжурнал ›
Руль от EVO X ч.1

Всем привет!

Полный размерРулевое колесо от EVO X
Сбылась мечта идиота. Все таки я заполучил руль от EVO X!

Вообщем, болезнь Эволюции началась еще с предыдущего автомобиля.

Mitsubishi Lancer IX 2.0 в комплектации Sport
Нет, руль я там не менял! Добрые японцы в те года предлагали с завода эксклюзивные детали интерьера в виде спортивного руля MOMO на гражданских авто. Точно такой же ставили на EVO VIII и EVO IX. Держать в руках и в особенности управлять им было одно удовольствие, ну и плюс зрачки глаз увеличивались при его виде, а душа пела песни.

После покупки Аута, данную картину…

… наблюдать было очень больно. Этот унылый руль в линейки Mitsubishi мне ни когда не нравился! Хотя он у меня в очень хорошем состоянии и при покупки сыграл одну из решающих ролей.

В итоге, конечно я начал изучать вопрос по замене руля от EVO X.

К сожалению, так нигде и не смог увидеть поделенный опыт установки руля EVO X на Outlander XL. На драйвтуру нет, да и нет нигде. Так же цены на данный девайс, на мой взгляд, крайне завышенные. Жаба полностью контролировала мои прихоти и я даже, как-то смирился с этим решив, что менять ничего не буду. ну-ну…

Дурная голова не давала покою и в один прекрасный момент, увидев предложение от которого нельзя было отказаться, решение о покупке было принято и сделка состоялась.

Выражаю огромную благодарность Palpitazioni за девайс, за поддержку, за доставку, за отношение к делу, ну и за то, что еще остались такие добросовестные продавцы с дельными предложениями!

Забрав посылку с ТК

Полный размерЧерный ящик
у меня хватило силы воли, чтобы не открыть эту коробку там же, а довезти до дому.
После вскрытия упаковки, было обнаружено две заветных детали…
Полный размерРуль и подушка
Еще раз спасибо Palpitazioni за качество упаковки. Все пришло в целости и сохранности.

Состояние руля в целом хорошее, но все же потребуется небольшая реставрация. Поэтому, руль был разобран на мелкие части:

Болезнь всех Мицу в том числе и Эвиком, стирание ЛКП на серых элементах пластика…
Незамедлительно эта пластмассина отправилась на покраску к маляру:

Так, что скоро грядет установка руля от EVO X

P.S. если честно, то до сих пор нет 100% уверенности, что при установке все пройдет гладко. Если у кого-то есть опыт, то отзовитесь… Ибо я здесь буду первым))

Всем спасибо!

Подписывайтесь и следите, что будет дальше…