Содержание
- Тюнинг «Лада-Гранта» лифтбек своими руками: двигатель, подвеска, салон, экстерьер
- Тюнинг «Лада-Гранта» лифтбек своими руками
- Фотогалерея тюнингованных «Лада-Гранта» лифтбек
- Тюнинг Lada Granta Liftback: совершенствуем автомобиль своими руками
- Доработка Лады Калины, топ 7 вариантов
- Блог Лады Калины 2 Универсал
- Лада Гранта SETUP › Бортжурнал › Десять рекомендованных доработок а/м Лада Гранта
- Что можно установить на Лада Гранта стандарт
- Лада Калина Универсал A little orange › Бортжурнал › Переделка СОД на систему Гранты
- Lada Kalina hatchback Interceptor › Logbook › Меняем СОД Калина на Гранта
Тюнинг «Лада-Гранта» лифтбек своими руками: двигатель, подвеска, салон, экстерьер
Автотюнинг в последнее время получил широкое распространение. Модернизации повергают не только старые, но и новые автомобили. Исключением не является и «Лада-Гранта» лифтбек. Основные цели, которые преследуют автовладельцы — это увеличение мощности, улучшение управляемости, изменение внешности и интерьера.
Тюнинг «Лада-Гранта» лифтбек своими руками
«Лада-Гранта» в кузове лифтбек хоть и является современным автомобилем, который предлагается в большом количестве комплектаций, но многие владельцы всё же пытаются в нём что-то изменять и дорабатывать, делая машину отличной от стандарта. Различные варианты тюнинга позволяют внести изменения как в автомобиль в целом, так и в его отдельные системы и узлы. На подобных доработках стоит остановиться более детально.
Двигатель
Практически каждый владелец хотел бы ездить на более мощном и динамичном автомобиле. Самая слабая версия «Лады-Гранта» лифтбек развивает всего 87 л.с., а наиболее мощный вариант двигателя имеет мощность 106 л.с., который также неспособен обеспечить достойную динамику автомобилю. Сделать силовой агрегат более резвым без серьёзного вмешательства в конструкцию узла можно следующим путём:
- Установкой воздушного фильтра нулевого сопротивления. Для этих целей используется фильтр «нулевик», посредством которого можно обеспечить подачу большего количества воздуха в цилиндры. Таким образом, удастся несколько повысить мощность агрегата. Одним из распространенных вариантов тюнинга двигателя является установка фильтра нулевого сопротивления
- Заменой выпускного коллектора. Заводской коллектор хоть и является эффективным, но тюнингованная деталь более сбалансирована и позволит улучшить характеристики силового агрегата. Замена штатного выпускного коллектора на тюнинованный улучшает характеристики мотора
- Чип-тюнинг. Подобная процедура позволит оптимизировать параметры работы мотора. Посредством изменения прошивки в блоке управления можно выбрать те настройки, которые подходят под стиль езды конкретного человека. Как правило, чип-тюнинг направлен на увеличение мощности, уменьшение расхода топлива, повышение отзывчивости на нажатие педали газа.
В дополнение к перечисленным вариантам модернизации двигателя можно установить электронную педаль газа. Этот элемент обеспечит максимально точную реакцию силового агрегата на нажатие педали. Новые версии таких элементов имеют дополнительный модуль, который позволяет водителю выбирать необходимый режим езды.
Электронная педаль газа обеспечивает точную реакцию на нажатие педали
При более серьёзном подходе к модернизации мотора «Лады-Гранта» в кузове лифтбек можно установить турбонаддув, кованные поршни и сделать расточку цилиндров. Если прислушиваться к рекомендациям специалистов, то подобные доработки необходимо проводить комплексно, поскольку оснащение автомобиля только турбиной может привести к повреждению поршней в результате возросшей нагрузки. Также если поставить только кованые элементы, то никакого прироста мощности не произойдёт.
Установка на «Гранту» лифтбек турбины увеличит мощность двигателя, но такая доработка обойдётся недешево
Ходовая часть
Помимо доработок двигателя, модернизации может подвергаться также ходовая часть машины (подвески, рычаги и т. д.). Рассматриваемая модель имеет мягкую подвеску, рассчитанную на езду по хорошим дорогам. Любые изменения подвески могут сделать её жёстче, что положительно скажется на управлении, но при этом снизится комфорт. Изменения можно внести в заднюю подвеску, уменьшив количество витков пружин ровно на один. Для придания кузову жёсткости при прохождении поворотов на передок можно установить растяжки стоек, такие же, как на «Калине».
Чтобы занизить подвеску «Гранты» лифтбек, можно выбрать один из способов:
- замена подвески на конструкцию с изменяемым дорожным просветом. Таким образом амортизаторам придаётся автономная жёсткость. В летний период авто можно будет занизить, а зимой приподнять;
- замена штатной подвески на новую с более низкой посадкой. В этом случае подбирается соответствующий комплект пружин и амортизаторов;
- установка низкопрофильных шин. Такой вариант позволяет уменьшить посадку и улучшить управляемость автомобилем;
- оснащение авто заниженными пружинами без замены амортизационных элементов. Такой вариант будет подходящим только для городской езды.
Подвеску «Гранты» лифтбек можно занизить разными способами, выбор которого зависит от возможностей и потребностей владельца
Кроме перечисленных доработок можно внести следующие изменения в подвеску:
- установить треугольные рычаги, что позволит повысить жёсткость узла, обеспечит подъём базы до 3 см и даст возможность регулировки кастора в диапазоне от 1 до 4° в отрицательных значениях;
- поставить подрамник. Элемент добавит кузову жёсткости, подвеска получит более мощные крепления, у двигателя появится дополнительная защита, увеличится колёсная база на 15 мм, снизится вероятность клевка передком во время торможения; Подрамник делает кузов более жестким, а у мотора появляется дополнительная защита
- оснастить машину усилителем для верхних опор передних стоек, что обеспечит более равномерное распределение нагрузки при ударах;
- заменить резиновые втулки на полиуретановые. Последние по сравнению с резиной отличаются своей технологичностью и долговечностью.
Если рассмотреть изменения тормозной системы, то наиболее простой вариант тюнинга заключается в замене штатных тормозных дисков на изделия большей размерности. В этом случае при установке дисков R14 вместо штатных R13 никаких переделок не потребуется.
Чтобы повысить эффективность тормозов, рекомендуется заменить штатные тормозные диски R13 на аналогичные элементы большей размерности
Совместно с дисками можно установить иномарочные тормозные колодки. Диски на «Ладу-Гранта» лифтбек можно поставить, например, Brembo (артикул: 09.8903.75), а колодки — Fiat (артикул: 13.0460–2813.2).
Видео: занижение посадки на примере «Гранты» в кузове седан
Внешний вид
Тюнинг экстерьера довольно разнообразен и зависит только от фантазии и финансовых возможностей владельца авто. Для изменения внешности можно установить либо заменить такие элементы:
- рейлинги. Эти изделия в некоторой степени способны исправить некоторые погрешности в системе управления. Они различаются как по весу, так и по степени аэродинамики. Установка подобных элементов придаёт машине индивидуальный характер; Один из простых вариантов изменить облик «Лада-Гранта» лифтбек и исправить погрешности в системе управленяи — установить рейлинги на крышу
- люк. Такое дополнение способно не только улучшить дизайн автомобиля, но и повысить комфорт в салоне в жаркую погоду;
- спойлер. Этот элемент является одним из главных при внешнем тюнинге, поскольку позволяет стабилизировать авто на высоких скоростях. Цветовая гамма и форма может быть подобрана по желанию после снятия размеров с машины;
- аналоговые зеркала. В стандарте «Лада-Гранта» лифтбек комплектуется зеркалами с ручной настройкой. Вместо них можно поставить элементы от «Калины», настройка которых осуществляется посредством электроники. Если нет желания менять зеркала, то в штатные устройства можно встроить подогрев;
- диски. Выбор колёсных дисков сегодня довольно разнообразен и способен заметно преобразить стоковый автомобиль. Выбрать можно как литые, так и кованые диски подходящей размерности;
- бамперы. Тюнинг этих элементов внесёт некую эмоциональную составляющую во внешность автомобиля. Наиболее популярной моделью переднего элемента является «я робот», который отлично становится на место штатного изделия. Также возможен вариант установки бамперов в специализированных ателье; Установка тюнингованных бамперов наделяет машину спортивной внешностью
- решётка радиатора. Тюнингованную деталь можно приобрести либо доработать самостоятельно. Для этого чаще всего используют алюминиевую сетку, которая улучшает защиту от загрязнений;
- расширители арок. Накладки не только защищают кузов авто от загрязнений, летящих из-под колёс, но и способны визуально расширить машину. Расширители выполнены из пластика и фиксируются к кузову посредством двухстороннего скотча; Накладки на арки визуально расширяют авто и защищают кузов от загрязнений
- накладки на пороги. Основная функция этих изделий — защита порогов от ударов и сохранение лакокрасочного покрытия. Во время удара пластик принимает его на себя и в худшем случае попросту сломается, но сам порог останется неповреждённым. Накладки на пороги выполнены из пластика и призваны защищать кузов от ударов
Салон
Тюнингу салона уделяют немало внимания, поскольку именно здесь владелец и пассажиры проводят бо́льшую часть времени.
Оплётка руля
Одним из первых элементов салона, который подвергают изменениям, является рулевое колесо. Некоторые владельцы меняют его на спортивное с меньшим диаметром. Однако при этом нужно учитывать, что управлять автомобилем становится не очень комфортно. Поэтому этот вариант модернизации руля на любителя. Кроме того, руль можно обтянуть кожей для придания привлекательности, но для получения качественного результата придётся посетить специализированный сервис. Можно прибегнуть и к более простому варианту — установке готового чехла. Изделие достаточно просто монтируется, стягивается нитками, а в случае необходимости без каких-либо проблем снимается. При подборе чехла следует учитывать общий дизайн салона «Лады-Гранта» лифтбек.
Рулевое колесо можно перешить либо использовать заводские оплётки
Подлокотник
Ещё один элемент салона, который можно улучшить в процессе тюнинга — подлокотник. Выбор этой детали на сегодняшний день довольно разнообразен, но поскольку такая продукция в основном китайского производства, то от эксплуатации подобного изделия могут сложиться самые негативные впечатления. Дело в том, что корпус подлокотников выполнен из пластика, который трескается под воздействием солнца. Крепление детали также оставляет желать лучшего. При открывании и закрывании появляется скрип, находящиеся внутри предметы довольно сильно звенят, что также не доставляет никакого удовольствия. Несмотря на множество недостатков, китайские подлокотники при желании можно доработать, устранив негативные моменты. Для этого внутреннее пространство выстилают плотным поролоном, а снаружи изделие обшивают любым отделочным материалом (ткань, кожа, алькантара и т. п.).
Подлокотник сделает управление автомобилем более комфортным, но при установке китайского изделия придётся прибегнуть к доработкам
Подсветка
Освещение салона «Гранты» лифтбек выглядит довольно слабым. Улучшить ситуацию можно несколькими способами, но наиболее распространённым является установка светодиодных элементов. Для этого демонтируется штатный плафон салона и удаляется рассеиватель. Для подсветки приобретают светодиодную ленту на 18 элементов, разделяют её на 3 равные части и монтируют на двухсторонний скотч к внутренней части плафона. На ленту питание подают от проводов, выведенных к плафону, с учётом полярности.
После модернизации освещения рекомендуется проверить проводку мультиметром на предмет короткого замыкания и в случае выявления последнего, следует устранить неисправность.
Торпеда и панель приборов
Одним из элементов салона, который задаёт общую эстетику интерьера, является приборная панель. Изначально эта деталь выполнена в серых оттенках, что явно не добавляет красоты салону. При желании панель можно доработать, сделав её более привлекательной. Из инструментов и материалов понадобится следующий перечень:
- краска;
- грунт по пластику;
- растворитель;
- акриловый лак;
- компрессор.
Для перекраски отдельных элементов приборки их потребуется демонтировать, очистить и обезжирить. После подготовительных мероприятий наносится грунт, а затем изделия оставляют для высыхания. Когда материал полностью высохнет, приступают к нанесению краски посредством компрессора. Для рассматриваемых целей можно использовать и малярную кисть, но качество покрытия будет оставлять лучшего. Оптимальный вариант — приобрести краску в аэрозоле. Наносить красочный материал следует аккуратно, чтобы не появились подтёки. После высыхания краски детали покрывают акриловым лаком и оставляют для высыхания, затем производят сборку. Саму торпеду при желании можно перетянуть современными материалами, например, алькантарой, карбоновой плёнкой и т. п.
Торпедо, как и её отдельные элементы, можно отделать современными материалами по своему вкусу
Приборка «Гранты» в кузове лифтбек оснащается светодиодами, но по своей светоотдаче они не идут ни в какое сравнение с иномарочными. Для увеличения яркости стандартные светодиоды заменяют более мощными, выбор которых сегодня довольно разнообразен. Такие изменения сделают панель ярче, что положительным образом отразится на привлекательности салона и настроении владельца.
Шумоизоляция
Для повышения уровня комфорта некоторые автолюбители проводят дополнительную шумоизоляцию своего авто, поскольку штатной обработки недостаточно. Для качественной борьбы с посторонними шумами необходимо выполнить комплексную шумоизоляцию салона, т. е. обработать двери, пол, моторный щит, потолок специальными вибро- и звукопоглощающими материалами. К первым относят Вибропласт, Визомат, Бимаст, а ко вторым — Изотон, Акцент.
Шумоизоляция салона повышает уровень комфорта, снижая посторонние шумы во время движения
Для обработки необходимо полностью разобрать салон, т. е. снять сиденья, торпеду, отделку и на голый металл нанести слой виброизоляции, а поверх неё звукопоглощающий материал. После покрытия металла салон собирают обратно.
Видео: шумоизоляция «Гранты» лифтбек
Дополнительно можно покрыть днище автомобиля снаружи битумной мастикой, снизив уровень внешних шумов и одновременно защитив металл от коррозии.
Дополнительная модернизация
Салон «Гранты» лифтбек также можно улучшить посредством замены обшивки потолка, дверных накладок и напольного покрытия. Этот процесс, как и в целом тюнинг автомобиля, предполагает немалые финансовые вложения. Для подобной модернизации потребуется демонтировать элементы, которые планируется видоизменить, после чего перетянуть их любым современным материалом.
Что касается сидений, то их также можно подвергнуть перетяжке с изменением конструкции каркаса, например, с заточкой под спорт. Но для этого нужны не только соответствующие материалы, но и знания. Более простой вариант — приобрести чехлы, выбор которых сегодня способен удовлетворить практически каждого автовладельца.
Чтобы улучшить внешний вид штатных сидений, необязательно производить их замену: можно установить чехлы либо произвести перетяжку
Если кресла по тем или иным причинам пришли в негодность, то без полной реставрации либо замены не обойтись. Чтобы повысить комфорт задних пассажиров, в спинку сидений можно установить подголовники, коими некоторые модели «Гранты» лифтбек не оснащаются. Для этого приобретают сами подголовники, крепления к ним, демонтируют заднюю спинку сиденья, сверлят необходимые отверстия и производят монтаж.
Для повышения уровня комфорта для задних пассажиров можно установить подголовники
Задняя полка
Доработки задней полки могут потребоваться в нескольких случаях:
- установка динамиков;
- устранение «сверчков»;
- отделка.
В первом случае полку необходимо демонтировать, сделать отверстия по размеру динамических головок и закрепить их.
Для установки в заднюю полку динамиков потребуется вырезать отверстия и произвести монтаж акустики
Для устранения скрипов используется Маделин, который наклеивают по периметру прилегания полки к пластиковым боковым элементам.
Чтобы устранить скрипы задней полки, в местах ее опирания на боковины рекомендуется наклеить Маделин
Что касается отделки, то для задней полки чаще всего используют Карпет. Если есть желание, можно обтянуть её любым материалом по аналогии с другими элементами салона.
Багажник
Одним из недостатков багажного отделения является то, что при периодической загрузке коврик продавливается в нишу запасного колеса, а при отсутствии последнего вовсе проваливается в неё. Для улучшения ситуации автовладельцы модернизируют багажник путём установки жёсткого дна из фанеры с последующей обшивкой кожзамом или другими материалами.
Чтобы сделать пол более прочным, необходимо вырезать элементы из фанеры и обшить их кожзамом или другим материалом
Система освещения
Без тюнинга не обходится и автомобильная оптика. Самый простой вариант — установить реснички на фары головного света.
Реснички представляют собой пластиковую деталь, которая монтируется в верхней или нижней части фары.
Видоизменить автомобиль можно даже такими простыми элементами, как реснички на фары
Монтаж ресничек производится на специальный герметик либо двухсторонний скотч. Даже установка такого простого элемента позволяет преобразить авто, сделав его более привлекательным. Доработки системы освещения также включают установку противотуманных фар, поскольку в базовой комплектации рассматриваемого авто они отсутствуют. Под противотуманки в переднем бампере предусмотрены отверстия, прикрытые с завода пластиковыми заглушками. Установка дополнительной оптики будет совсем не лишней, поскольку с её помощью улучшается освещение обочины и участка дороги непосредственно перед автомобилем. Монтаж противотуманных фар довольно прост и с ним справится практически каждый автолюбитель.
Если же вам установка ресничек и дополнительных фар покажется недостаточной, можно полностью сменить головную оптику. В этом случае штатное освещение демонтируется, а вместо него внедряются ксеноновые или биксеноновые линзы. Такое оборудование в комплекте имеет автокорректор фар и омыватели. Регулировочные работы лучше всего проводить на специальных стендах. Ксеноновое освещение позволит заменить только ближний свет, а биксеноновое — ближний и дальний. Преимуществом установки такого оборудования является лучшая способность освещать дорогу ночью и в мокрую погоду.
Установка вместо штатной оптики линз улучшает освещение дороги в сырую погоду и в темное время суток
Помимо основного света тюнингу можно подвергнуть и задние фонари. В большинстве случаев модернизация заключается в установке светодиодных элементов, которые придают внешности автомобиля определённый стиль и привлекательность. Тюнингованные фонари можно как приобрести, так и изготовить самостоятельно, взяв за основу штатные изделия.
Видео: тюнингованные задние фонари Гранты лифтбек
Фотогалерея тюнингованных «Лада-Гранта» лифтбек
Изменить внешность автомобиля можно простой установкой решетки на радиаторПутём подбора колес для «Лады-Гранта» лифтбек автомобиль можно сделать отличным от другихУстановка спойлера не только изменяет внешность авто, но и стабилизирует его на высоких скоростяхПодсветку салона можно выполнить по своему вкусуНанесение черной пленки через весь автомобиль придает ему некий спортивный вид и агрессивностьСегодня предлагаются различные тюнинг комплекты бамперов, которые неплохо сочетаются с кузовом «Лады-Гранта» лифтбекСалон «Лады-Гранта» лифтбек можно изменить до неузнаваемости, воплощая самые смелые идеиЗамена штатных дневных ходовых огней на желтые сразу же бросается в глаза Из «Лады-Гранта» лифтбек можно сделать поистине спортивное авто Тюнинг бамперов видоизменяет авто, делая его отличным от стоковых
Принимая решение о проведении тюнинга своего авто нужно понимать, что удовольствие это не из дешёвых, особенно если речь идёт о силовом агрегате. Однако при большом желании и наличии финансовых возможностей из «Лады-Гранты» лифтбек своими руками можно сделать машину абсолютно непохожую на стоковый вариант как по внешности, салону, так и по техническим характеристикам.
Тюнинг Lada Granta Liftback: совершенствуем автомобиль своими руками
21.01.2015 Лада «Гранта» лифтбек — новинка к которой потребитель только привыкает, но уже наметились первые шаги по тюнинигу этой машины от российских умельцев.
Лада «Гранта» лифтбек – машина новая, выпускается в широком диапазоне технической комплектации. Усовершенствованная трансмиссия, доработанная подвеска, модельная линейка штатных двигателей и коробок передач пока что удовлетворяют пользователя. Вот почему тюнинг Lada Granta Liftback в основном касается внешности автомобиля.
Тем не менее, приверженцам технического совершенствования автомобилей есть к чему приложить руку и в Ладе «Гранта» лифтбек.
Начальный тюнинг двигателя
Купив новёхонькое авто, вряд ли стоит тут же браться за переделку мотора. Дайте вашей Гранте обкататься, приноровиться к нагрузкам, приработать трущиеся пары. Быть может, после обкатки вы сочтете динамические характеристики машины идеальными! А может, проявят себя заводские дефекты, подпадающие под гарантию… Однако кое-что сделать нужно бы в любом случае.
Воздушный фильтр нулевого сопротивления облегчает «дыхание» автомобиля. Прибавка кислорода в камерах сгорания с таким фильтром составляет 3-6% — в зависимости от оборотов двигателя. Пропорционально вырастает и мощностная отдача.
Еще несколько процентов мощности вашей «Гранте» дарит тюнинговый комплект выпускного тракта. Выпускной коллектор с трубами увеличенного сечения формулы 4-2-1 облегчает вентиляцию цилиндров, снижает сопротивление движению выхлопных газов.
Пара щегольски сверкающих глушителей с раструбами выхлопных труб, опаленных моторным пламенем, довершают дело. С ними ваша машина станет и красивее, и резвее!
Уделите внимание чип-тюнингу Lada Granta Liftback! Перепрошивка автомобильного компьютера дает возможность оптимизировать взаимодействие водителя и автомобиля. После перепрошивки машина будет максимально точно соответствовать вашим ожиданиям и вашему стилю вождения. При этом расход топлива немного сократится, а мощность заметно возрастет.
Электронная педаль газа – вещь полезная, но заводом устанавливается не на все модели Лад. Смонтированная перед чип-тюнингом на Лада «Гранта» лифтбек, электронная педаль даст блоку управления возможность точной реакции на команды водителя. При помощи электронной педали водитель может дозировать развиваемое двигателем усилие с ювелирной точностью. Что опять-таки благотворно сказывается на расходе топлива!
Продвинутые модели электронных педалей включают в себя блок управления с переключением режимов. Оснастив «Гранту» подобным устройством (см. статью на странице http://www.autodela.ru/main/top/diy/lada-granta-tuning), вы сможете менять режим работы управляющего комплекса автомобиля сообразно вашим потребностям.
Глубокий тюнинг двигателя Лада «Гранта» лифтбек может включать в себя установку кованой поршневой группы, расточку цилиндров, «подкормку» мотора при помощи турбины и азотного ускорителя. Подобные процедуры лучше проводить в комплексе, так как турбирование серийного мотора резко увеличивает риск разрушения поршней при экстремальных нагрузках. Монтаж дорогих кованых деталей поршневой группы без увеличения производительности топливоподающей системы тоже малоосмыслен.
Следует отметить, что повышение мощности мотора влечет за собой необходимость усиления тормозной системы, переделки трансмиссии и подвески. В противном случает наслаждаться чемпионской резвостью Лады «Гранта» лифтбек придется недолго…
Внешний тюнинг Лады «Гранта» лифтбек
Тюнинг экстерьера Лада «Гранта» лифтбек можно начать с крыльев, заменив штатные металлические кузовные детали на более выразительные, изготовленные из прочного АБС-пластика.
Установкой полимерных крыльев вы не только улучшите внешний вид авто, но и освободите себя от забот по борьбе с коррозией. Пластик, как известно, не ржавеет и хорошо переносит ударные нагрузки низкой интенсивности. Рубленая линия воздухозаборника тюнингованного крыла добавит автомобилю Lada Granta Liftback спортивной стремительности и здоровой агрессивности.
Пока будущие владельцы обновленной Lada Granta придирчиво изучают экстерьер машины, споря об особенностях серийных комплектаций, поклонники автомобильной неповторимости не сидят сложа руки. «Лица необщее выраженье» — вот то, в чем нуждается всякий автомобиль, в том числе и симпатичная от рождения Лада «Гранта» лифтбек!
Разнообразные варианты формовки переднего бампера и решетки радиатора, изготовленные в ателье мастерами тюнинга Lada Granta Liftback, уже сегодня превосходят лаконичный заводской дизайн!
Особой популярностью у приверженцев динамичного стиля езды пользуется передний бампер, выполненный в стиле «Я робот». Получив новый обвес, передок автомобиля становится выразительным (и даже чуточку кричащим), экспрессивным и аэродинамичным.
Благодаря крупному воздухозаборнику, расположенному в центральной части бампера, мотор и тормозная система передних колес получают дополнительное охлаждение, столь необходимое при активном драйве.
Еще более достойно выглядят варианты доработки переднего обвеса, выполненные профессионалами автодизайна, и придающие автомобилю среднего класса неброской солидности. «Прищуренные глаза» создают впечатление философской умудренности и непоколебимого спокойствия. А ведь именно этих качеств так не хватает участникам дорожного движения в любом уголке нашего отечества!
В белом варианте кузовной окраски автомобиль с такой же формой радиаторной решетки принимает вид несколько сонный, однако крупные элементы конструкции улучшают восприятие дизайна. Ничем не замутненный «взгляд» придает машине вид заинтересованности и открытости. Позитивный настрой – в каждой черте внешности белой Гранты Лифтбек!
Полезные мелочи формируют облик
В целом облик Лада «Гранта» лифтбек проработан конструкторами довольно тщательно. Силуэт модели выгодно отличается от предшествовавшего ей седана. Вот почему тюнинг Lada Granta Liftback своими руками частенько затрагивает небольшие, но важные элементы внешности автомобиля.
На задний край крышки багажника «как родной» встает небольшой лип-спойлер. Немного увеличивая габарит кузова, тюнинговая деталь заметно улучшает аэродинамику кормовой части машины и реально помогает сохранению чистоты заднего стекла. Отметим, что подобное дополнение безупречно сочетается как с остальными элементами кузова, так и с дизайном модели в целом.
Визуально приятное и несомненно практичное тюнинговое дополнение Lada Grantа Liftback – стильные рейлинги, специально разработанные под новый кузов. Для монтажа грантовских рейлингов не нужно сверлить крышу! Тюнинговые детали предлагаются в двух цветовых вариантах: серебристом и черном, и рассчитаны на установку в штатные места крепления багажника.
Докупив и самостоятельно установив прочные аэродинамические поперечины, вы сможете без проблем перевозить на крыше любой длинномерный груз весом до 50 кг.
Играем по-крупному! Поем во весь голос!
Меломан, покупая автомобиль, приобретает передвижной концертный зал. Точнее, концертным залом делает Ладу «Гранту» Лифтбек тюнинг – но развернуться мастерам есть где! Машина просторная, места для аппаратуры хватает. Превратить задние двери в звуковые колонки и затратно, и сложно, но при ответственном отношении к делу результат впечатляет.
Расширить колею серийного автомобиля не так просто: требуются серьезные работы с подвеской и приводом. Накладные элементы колесных арок превращают обычную машину в гоночный болид. «Размноженные» и модифицированные раструбы выхлопных труб смотрятся как дюзы космического корабля. Стильный бампер связывает воедино все элементы инженерно-художественного оформления автомобиля. Вот что значит комплексный тюнинг: машина и звучит, и мчит не хуже ракеты!
И хотя черно-красные языки рисованного пламени более напоминают маскировочный узор, абрис передней части машины стал сжатым кулаком, стремительно вонзающимся в пространство.
Спортивные сиденья, эргономичный руль, многоточечные ремни безопасности – великое благо! Однако лекальные поверхности молочно-белого цвета на передней панели салона – отвлекающий (если не сказать раздражающий) перебор.
Но не будем слишком строги к самодеятельным мастерам тюнинга: Lada Granta Liftback – машина новая, примеров удачных во всех отношениях переделок пока мало. А вот прислушаться к опыту решительных грантовладельцев стоит!
Все как один они говорят о необходимости модернизации звукоизоляции серийного автомобиля. Объемный кузов резонирует на неровностях дороги. Ощущения такие, описывают испытатели, словно сидишь внутри железного барабана.
Мы не раз касались вопросов устранения паразитных шумов и ненужных вибраций внутри машины. Воспользуйтесь рекомендациями из статьи на странице http://www.autodela.ru/main/top/diy/kia-cerato_shumka, и ваша Лада «Гранта» лифтбек станет комфортабельней!
Позаботимся о важном
В заводской комплектации всякой Гранты имеется стальная защита двигателя. Это лучше, чем ничего – но как только появится возможность приобрести более надежный щит, не упустите шанс! Приличный дорожный просвет (20 см у модели с механической коробкой передач, 16 см у машин с АКПП) – не гарантия от ударов о камни и прочие препятствия на дороге. По отзывам, прекрасно подходит тюнинговая защита двигателя и коробки от «Калины».
Локеры (или подкрылки, если выражаться по-русски) – важная деталь скоростного автомобиля. Полимерный материал принимает на себя все удары камешков, брызги грязи – и в результате защищает кузовные детали от абразивного износа и коррозии.
Существуют опасения, что подкрылки нарушают вентиляцию кузовного пространства настолько, что ржавление металла ускоряется в разы. Подобные страхи необоснованны. Качественные локеры, устанавливаемые без самодеятельного сверления кузова, приносят пользу – и немалую.
Согласитесь, что колеса штатного комплекта «Стандарт» 175/70 R13 выглядят порой субтильно, а вполне изящный кузов делают тяжеловатым.
Немалый смысл – особенно в части облегчения перекатывания через неровности дороги – имеется в установке пятнадцатидюймовых колес,
…либо даже шестнадцати-семнадцатидюймовых колесных дисков с низкопрофильной резиной. Правда, решение такого рода оправдано лишь при наличии хороших дорог с повсеместно качественным покрытием.
Наружные зеркала с электрорегулировкой, подогревом и двусторонними повторителями поворотов – веление времени. Световой сигнализации много не бывает! Установить такие зеркала своими руками – несложно. Включение обогрева синхронизируется с обогревателем заднего стекла.
При покупке убедитесь, что светодиоды, обращенные назад, не слепят водителя – иначе включив указатель поворота налево, вы будете вынуждены заслонятся от слишком яркого света цветных светодиодов.
Подумаем о красивом
Ваша Лада «Гранта» Лифтбек черна как ночь, а ее кузов сияет, словно смоляное зеркало? Установите фары с черным фоном между рефлекторами, и в облике автомобиля прибавится серьезности.
Некогда в Германии считалось шиком обтянуть крышу авто (неважно какого) черной кожей, имитируя таким образом кабриолет. В новом веке – новые примочки! Согласитесь, что черная глянцевая пленка на крыше белой «Гранты» — это круто!
Добавляет крутизны та же черная пленка на стеклах.
Не везде уместна черная пленка. Какой бы эффектной ни становилась Lada Granta Liftback, заклеивать фары черным – нонсенс! Однажды света не хватит, чтобы заметить препятствие и вовремя отреагировать на него. В результате – ДТП!
Доработка Лады Калины, топ 7 вариантов
«Лада Калина» всё больше набирает популярность среди отечественных машин. Соответственно не дремлют и тюнинговые фирмы, предлагая всевозможные девайсы для изменения экстерьера, интерьера и силового агрегата и поведения автомобиля на дороге. В данной статье мы постараемся рассказать о всех предложениях и вариантах по доработке Лады Калины.
После начала производства автомобиля, тюнинговые компании долгое время не предлагали серьёзных доработок авто по причине сложившегося совсем не лестного мнения о машине.
Автомобиль считали неоправданно дорогим с направлением на людей, чей возраст давно перешагнул отметку «молодёжь». Для этой модели не был предложен даже легендарный роторный «ванкель», которым оснащалась часть автомобилей семейства «самар» или 140-сильным опелевским двигателем, которым оснащалась часть автомобилей семейства «десяток». Тем не менее, прошло достаточно времени и на машину стали обращать внимание, так как спрос рождает предложение.
Тюнинг движение народное и заразное. У людей возникает желание устранить определённые недостатки авто, либо усилить достоинства, да и просто хочется отличиться в потоке среди подобных машин.
Итак, начнём по порядку. Мотор — проверенный годами атмосферный рядный восьмиклапанный объёмом 1,6 литра. Двигатель вполне тяговитый, но «неигривый» — не желает крутиться свыше 5000 об/мин. Доработку мотора можно разделить на несколько этапов. Этап первый (Stage 1) подразумевает собой установку фильтра нулевого сопротивления, прямоточной выхлопной системы и чип-тюнинг. «Калина» оснащена контроллером «Ителма» «Январь 7.2». Закачка иной прошивки в подмосковных сервисах обойдётся вам в 1500 рублей, причём мастера могут предложить вам настройку программы с учётом реального времени. Стоит такая процедура порядка 6000 рублей, но если у вас серийный автомобиль, то в этом нет никакого смысла, так как сам контроллер самообучаем и в состоянии исправить небольшие недочёты «залитой» прошивки. Однако чуда не ждите! Простая чиповка не внесёт в характер машины серьёзных изменений. В основном замена прошивки влияет на эластичность двигателя, что чаще всего характеризуется увеличением крутящего момента, а не максимальной мощности. Существуют и мощностные программы, влияющие на динамические и скоростные показатели, но при этом придётся мириться с увеличившимся расходом топлива.
Следующее на очереди установка фильтра нулевого сопротивления. На российском рынке существует много фирм, такие как PROSPORT, JR, K&N, GREEN и другие, предлагающих «нулевики» по весьма умеренной цене (порядка 1000 рублей) Исходя из теории, фильтр нулевого сопротивления должен подавать большее количество воздуха, необходимого для сгорания топлива. Замеры на стенде показали, что даже на основательно доработанном двигателе прирост мощности составляет около пяти процентов. Стоит ли смысл его ставить решать вам. Некоторые ставят его из-за того, что им нравится спортивный звук всасывания воздуха, но задумайтесь, с подобным фильтром резко возрастает попадание пыли в цилиндры и как следствие, сокращается ресурс двигателя. Ещё одна опасность преждевременный выход из строя датчика массового расхода воздуха, так как он может подавать неправильные данные о количестве воздуха, поступившего в цилиндры и, соответственно, произойдёт нарушение регулировки состава смеси.
Настало время обсудить установку выхлопной системы. Одной оконечной банкой мощности не добавить. Можно добиться до десяти процентов прибавки к мощности авто путём полной смены выпуска от выпускного коллектора до оконечной банки глушителя. В автомагазинах легко можно найти продукцию фирм Passik, Ulter, Asso, MG-RACE, Powerfull. Резонаторы или пламегасители чаще всего никаким образом не влияют на мощность, но обладают свойством гашения хлопков в трубе при сбросе газа. А вот к оконечным банкам стоит присмотреться внимательней. Банка не является прямоточной, если на просвет не видно небо.
Что касается звука, то тут угадать сложно. Одно можно сказать точно: чем больше выходное отверстие отличается от входного, тем больше грохота вы получаете от глушителя. И всё же основную роль в прибавке мощности играет выпускной коллектор. Исходя из той же теории, на «Калину» подходит коллектор схемы 4-2-1 от «Самары», но за счёт более плотной компоновки моторного отсека, он туда не подойдёт, даже если попытаться его немного переделать проверено. Не стоит расстраиваться, так как проблема выпускного коллектора сравнительно недавно была решена в отделении спортивных автомобилей «ВАЗа». Итог доработок после Stage 1 составляет 89 лошадиных сил. Именно эту цифру показал «неподкупный» стенд.
Этап второй (Stage 2). Ко всему вышеперечисленному добавляется установка выпускного ресивера, «горбатого» распредвала и увеличенного дросселя. Стандартный дроссель меняется на дроссель увеличенного сечения и имеет диаметр 54 мм. Эффект от него небольшой и ставится он в расчёте на будущие изменения в системе подачи воздуха. После установки такого дросселя программа управления двигателем снова требуется перепрошивать, дабы не возникли проблемы с холостыми оборотами. На дросселях экономить не рекомендуется, поэтому необходимо искать качественный товар подороже. Дешёвые модели представляют собой переделанные штатные дроссели и часто подклинивают. Следующий на очереди впускной ресивер. Ресивер увеличенного объёма снижает разряжение при впуске на высоких оборотах. Цена подобного девайса составляет порядка 7000 рублей, а прибавка к мощности обычно не более 10 процентов. Далее следует установка распредвала с нестандартной формой кулачков. Он ставится для увеличения подачи топливной смеси в цилиндры двигателя за счёт более высокого подъёма клапанов.
Тюнинговые распредвалы делятся на «низовые» и «верховые». «Низовой» («моментный») вал повышает тягу в зоне средних и низких оборотов, но существенной прибавки мощности такой вал не даёт. «Верховой» («горбатый») вал повышает тягу в зоне высоких оборотов, добавляет большее количество «лошадей», чем «низовой», но имеет один недостаток движение в пробке превращается в проблему из-за посредственной работы в зоне низких и средних оборотов. Такие распредвалы увеличивают мощность до 20 процентов. В продаже существуют валы, которые оснащены доработанными RS-толкателями (прибавка к мощности составляет до 25 процентов). При установке тюнингового распредвала желательно (а порой и необходимо) менять разрезную шестерню на тюнинговую, дающую возможность регулировки. Если вы решили сильно не «терзать» двигатель тюнингом, идеальной будет установка «низового» распредвала. Если же вы планируете дорабатывать головку блока, приобретайте «верховой». Соответственно, после установки нестандартного вала необходимо снова машину чиповать (на данном этапе цена чип-тюнинга составит 3500 рублей). Сам вал с установкой стоит порядка 7000 рублей. После проведения Stage 2 , мотор автомобиля выдаст порядка 100 «лошадей».
В Stage 3 ко всем предыдущим доработкам добавляется установка мотокомплекта, форсунок большей производительности и доработка головки блока. Доработка головки блока может включать в себя установку клапанов большего диаметра, увеличение сечения каналов, изменение форм седел и клапанов, установку Т-образных облегчённых клапанов. Стоимость переделок составляет порядка 10000 рублей (8-клапанный мотор) и 30000 рублей (16-клапанный мотор). Замена мотокомплекта проводится для увеличения рабочего объёма двигателя, тем самым, увеличивая тягу. Одна из самых популярных расточек до 1,7 литров, в которую включается установка коленвала с ходом 80 мм. Расточка производится под первый ремонтный размер 82,4 мм (в стандарте 82 мм). Форсунки устанавливаются от ЗМЗ, и стоимость их составляет 2000 рублей. После проделанных доработок, мотор должен выдавать мощность от 115 до 145 «коней». В случае если у вас 16-клапанная головка блока, мощность поднимется до отметки 170 «коней». Установка тюнингового распредвала в таком случае обойдётся вам в 12000 рублей, а расточка и хонингование блока в 10000 рублей.
Если же вам и подобных доработок Калины не хватает, остаётся только один выход установка турбины (чаще всего ставят хорошо себя зарекомендовавшую турбину Garrett 25). На 8-клапанном моторе мощность повысится до 190 «коней», на 16-клапанном вы получите свыше 250 «коней». Стоимость турбины 50000 рублей независимо от типа мотора. Выпускная система автомобилей с турбиной обойдётся уже в 15000 рублей, мотокомплект в 20000 рублей, форсунки в 4000 рублей и чип-тюнинг в 5000 рублей.
Настала очередь трансмиссии. По сравнению с коробкой «Самар», на «Калине» присутствует блокировка включения заднего хода, а родное сцепление способно работать в паре с 120-сильным двигателем. Существенным недостатком коробок «ВАЗа» являются «слабые» синхронизаторы. Выход из ситуации замена синхронизаторами изменённой конструкции. Можно установить короткоходную кулису переключения передач, уменьшающую ходы рычага, правда у неё есть один недостаток сокращение ресурса синхронизаторов. Если вы настроены на кардинальную перестройку двигателя, готовьтесь к замене сцепления. Благо выбрать есть из чего: карбоновое, из кевлара, керамическое. В продаже можно найти огромное количество деталей для усовершенствования трансмиссии, таких как шестерёнчатые пары с различными передаточными числами, комплекты для внедрения в КПП шестой передачи, а также самоблокирующиеся дифференциалы. Подобные девайсы больше всего влияют на динамику разгона. Можно рассмотреть все предложения, но будет правильнее остановиться на одном идеальном. Итак, идеальный набор таков: набор шестерней с передаточными числами специально для передвижения по городу (ряд №8, 5700 рублей), пятая удлинённая передача от 102 ряда (компенсирует снижение максимальной скорости, 3100 рублей), главная пара 4,13 (для улучшения разгона, 2700 рублей), блокировка дифференциала (6600 рублей).
Переходим к подвеске. Необходимо отметить, что подвеска «Калины» с завода очень недурна. Силуминовые кронштейны, которыми оснащались «Самары» уступили место стальным. С одной стороны это плюс запас прочности увеличен. С другой это минус при серьёзных повреждениях возможны непоправимые деформации передней части подвески. Распорка стоек, увеличивающая жёсткость кузова также таит в себе подводный камень в случае аварии передаёт силу удара как на одну сторону кузова, так и на другую. Кроме того, в магазинах можно приобрести дополнительный крепёж рулевой рейки. Фирма SS20 предлагает владельцам «Калины» опорные подшипники, причём предпочтение отдаётся модели SS20 Sport (-9 мм). Стойки для авто найти не проблемно: имеется огромное количество фирм, и выбрать есть из чего. Большинство владельцев устанавливает стойки Plaza Sport, хорошо зарекомендовавших себя на российских дорогах. Если вам необходимо улучшить управляемость автомобиля, придётся в ущерб дорожному просвету ставить укороченные пружины. Для примера, фирма «Клаксон» предлагает свою продукцию пружины с занижением и переменным шагом. Задняя подвеска «Калины» имеет стабилизатор поперечной устойчивости, которого вполне достаточно.
Тормозная система машины заслуживает похвалы, но это не значит, что система АБС, которая может быть включена в комплектацию авто с завода, вовсе не нужна. Совет лучше доплатить 7000 рублей и приобрести машину с АБС. Тюнинг тормозной системы обычно заключается в замене штатных тормозных дисков дисками с увеличенным диаметром от известных фирм производителей, таких как Brembo, Zimmerman, LGR.
Наконец, мы подошли к внешнему виду. Одна из самых главных его составляющих колесные диски. Какие диски выбрать литые или кованные решать вам. Оптимальным размером следует считать 14 дюймов, так как 15-дюймовые диски ухудшают плавность хода, динамику авто, да и просто могут задевать за колесные арки в поворотах.
Тюнингованной машине никак не обойтись без «правильного» обвеса. Предложений море выбирайте понравившийся обвес и покупайте. Одной из ведущих компаний, предлагающей обвесы, является компания EL-Tuning. Для примера, обвес ТОТТИ-2 с покраской и установкой обойдётся вам в 45000 рублей. Если вам необходим спойлер на крышку багажника, следует обратить внимание на фирму PROSPORT. Цены на спойлеры колеблются от 2 до 8 тысяч рублей. В магазинах для «Калины» продаётся альтернативная оптика на любой вкус. Прежде чем покупать её, обдумайте все «за» и «против». Зачастую тюнинговая оптика (особенно с линзами) светит на порядок хуже стандартной «бошевской» оптики. Подумайте, стоит ли рисковать и в угоду моде «лишать себя зрения».
С тюнингом салона всё намного проще. Вы можете поменять стандартный «бублик» на спортивный, поставить алюминиевые накладки на педали, рычаг коробки переключения передач, а также ковши (спортивные сиденья).
Тюнинг процесс творческий и остановить его довольно трудно, но если вы уже им «заболели» — творите, дорабатывайте Ладу Калину до совершенства!
Блог Лады Калины 2 Универсал
Чем были Лады всего десять лет назад? Не буду изощряться в эпитетах — достаточно того, что почти всегда они (в том числе и самая современная по конструкции Lada — Kalina) проигрывали сравнение с подержанными иномарками за меньшую цену. А сегодня мы на полном серьезе сравниваем их уже с новыми. Пусть и бюджетными, но новыми. Пока Лады это сравнение все еще проигрывают. Но как изменились машины? Мы решили предоставить слово двум обладателям Лада Калина первого «поколения» (или К-1, как называют эти машины их владельцы), кинув соответствующий клич на форуме калиноводов (где, кстати, уже обсуждают блог нашего универсала).
Андрей (Lada Kalina 1, универсал, 1,4 литра, 89 л.с., комплектация «Люкс»)
Владею Калиной с 2009 года. За все время эксплуатации машина подвела лишь раз — сгорело втягивающее реле, и я остался без колес на пару дней. В остальном все ремонты были плановые, жаловаться не на что, но так как машине скоро 5 лет, начал задумываться о замене. Поэтому возможность протестировать «Калину-2» на автомате пришлась как нельзя кстати.
Внешне машина понравилась, смотрится вполне достойно. С рейлингами, но без шильдика сзади не сразу признал бы, что это «Калина».
Интерьер Калины-2 (слева) и Калины-1 (справа). Разница в стилистике еще очевиднее, чем во внешности
Внутри передняя панель выглядит хорошо, все интуитивно понятно, но как-то слишком унифицировано с рестайлинговым Логаном. И по сравнению с «К-1» кажется, что больше бюджетных решений. Вещевой ящик закрывается криво, то же с панелью, прикрывающей блок предохранителей. На ней уже выломана пара крючков. Сами по себе крепления какие-то одноразовые, через несколько циклов открытий-закрытий сломаются.
Приборные панели скомпонованы по-разному. Читаемость показаний (особенно тахометра) лучше у К-2 (слева), однако на старой Калине (справа) есть указатель температуры двигателя
Иногда в передней панели в районе лобового стекла что-то дребезжит. Звук выхлопа все тот же родной, бубнящий. Никуда не делись и вибрации на руле на холостом ходу. Они чуть меньше, чем на К-1, но так же ощущаются. И это печалит.
Водительский блок управления «электропакетом» не изменился — только края рамки новой машины (слева) округлились
Штатная медиасистема звучит ужасно. Покопавшись в настройках, удалось получить более-менее приличный звук, по крайней мере, резать слух музыка перестала, но замена акустики все равно желательна. Пока тыкали пальцами в монитор, поняли, что это не очень удобно, мешают козырек и «окантовка», хорошо, что многие клавиши продублированы на панели управления и можно избегать «тачскрина».
Бардачок у К-2 (слева) стал не то чтобы больше, но в него можно поместить бумаги формата А4. Да и функциональнее он
Немного нервирует запаздывание между включением поворотников и началом мигания лампочек.
Как это ни странно, но по мелким «бытовым» удобствам К-1 даже лучше новой Калины: и пепельница предусмотрена штатно, и дополнительная полочка под бардачком есть…
Ходовые качества. К-2 по ним лучше, по крайней мере, пока новая. Автомат в пробке, тем более на подъеме — «это пять». В машине тихо, можно разговаривать шепотом. Ощущения как от разношенного ботинка, привыкать не надо, сел и поехал. Все знакомо и привычно. Пересев с К-1 на К-2, не чувствуешь особой разницы. Двигатель легко раскручивается до 4000 оборотов, небольшое усилие на педали газа, и стрелка тахометра взлетает. Понятно, откуда такой расход бензина. До этого ни разу на автомате не ездил, но через 10 мин. привык не искать ногой педаль сцепления, а рукой — рычаг МКПП. Пару раз пытался резко ускориться в положении рычага D, движок раскручивается, пару секунд ничего не происходит, затем получаешь пинок под зад и машина начинает резво набирать скорость. На механике ускорился бы быстрее, на автомате нужно привыкнуть пользоваться кнопкой O/D и самим рычагом выбора передач. Думаю, через пару дней полностью освоил бы автомат и про механику разве что только вспоминал.
На нашем авто уже подломились два крючка на крышке панели предохранителей, из-за чего та прилегает неплотно. А вот на старой машине (справа) эта крышка сделана удачнее — есть даже выступ, за который надо тянуть при открывании
Автомат не имеет защиты «от дурака». Переключение на задний ход и парковочный режим возможны при движении вперед, так что убить автомат можно запросто.
Защита от грязи что на новой (слева), что на старой Калинах — неважная: явно требуется дополнительный уплотнитель на передней кромке капота
На К-2 (слева) верхние опоры передних стоек усилены. На К-1 усиление установлено владельцем: без этого на плохих дорогах «стаканы» деформировались и даже в буквальном смысле рвались
Управляемость и подвеска. Честно говоря, особой разницы с К-1 не почувствовал. Может, потому что не ездил по колдобинам и треку. По МКАДу, московским улицам и на парковке — все примерно так же. Пустого руля я не чувствую и на своей К-1, с завода у меня рейка 3.1 оборота, такая же, как сейчас на К-2.
Старая Калина над дорогой сидит немного ниже новой — возможно, это из-за просевших в процессе эксплуатации пружин
Обратно пересаживаться на К-1 непросто. Несмотря на отдельные минусы, К-2 понравилась больше на уровне общих ощущений, расставаться с ней не хотелось.
Прежний «Люкс» из-за более раннего года выпуска оказался лишен задних подголовников. А вот на более простом хэтчбеке в комплектации «Норма», который почти на три года моложе, они уже есть
Попутчик при пересадке с К-1 на К-2 сказал, что разницы не почувствовал. Покатались часок на К-2, пересели обратно на первую – только тогда заметил, что акустический комфорт в К-2 лучше. Кроме того, его колено страдало от контакта с выступом блока управления климатом. В первой «Калине» этот выступ незначителен, и сама передняя панель меньше выдается в салон, поэтому колено его не касалось. В К-2 ему пришлось двигать кресло в такое положение, чтобы колено не задевало этой твердой точки.
Если у переднего пассажира есть привычка сидеть с разведенными коленями, то при некоторых условиях консоль действительно может войти в неприятный контакт с коленом. Впрочем, на Приорах этот нюанс мне показался более ощутимым
Недавно читал статью о сравнении ВАЗ-2110 и «Приора». Цитата: «Подводя итог, признаем, что Lada Priora сделала шаг в верном направлении, жаль, правда, что маленький и запоздалый. Улучшения видны налицо только тем, кто не пробовал хорошей иномарки, а таких остается все меньше и меньше… Иными словами, Приора имеет много преимуществ перед «десяткой», но в полной мере оценить их смогут лишь… владельцы «десяток».
Внутренние карты дверей повторяют общую тенденцию интерьера к уменьшению отдельных деталей. На К-2 (слева) отделка заимствована у Гранты и в целом выглядит современнее. Но пластик, как это ни странно, проще и хуже на ощупь
На задних дверях принципиальное отличие одно — в нижней части расположился динамик аудиосистемы, похоронив надежду получить кармашек для мелочи
То же самое могу сказать про «Калину-2»: да, она немного лучше во всем, но и дороже.
Буду ли брать ее себе? Буду, если не хватит на иномарку в районе 700 +/-50 тыс. А вот переплачивать за Renault Sandero или Hyundai Solaris в схожих комплектациях смысла не вижу.
Евгений (Lada Kalina 1, хэтчбек, 1,6 литра, 82 л.с., комплектация «Норма»)
Итак, вот передо мной Калина-2 с новой модернизированной, разработанной именно для этой модели (а не адаптированной Грантовской) подвеской, с улучшенной шумоизоляцией и другими приятными моментами. Как только увидел — обомлел. Скупые мужские слёзы счастья покатились по моим пухлых щекам. Она стояла в лучах солнечного света — такая гордая и неприступная…
Приносим извинения за фото грязных автомобилей: встреча с владельцем этой Калины состоялась спонтанно, без предварительных договоренностей
Встретились мы спонтанно, поэтому я был на очень, нет, даже не так — на жутко грязной Калине-хетч 2012 года, неузнаваемого цвета «Персей», а Алексей (журналист из команды Дрома) на новенькой и почти чистенькой К-2 универсал…
На моей Калине «Норма» пробег сейчас около 36 000 км, практически все детали оригинальные. С подвеской ничего не делал, кроме усиления чашек — хорошая и необходимая вещь, я вам скажу. Сцепление — родное, недавно мне его разбирали по гарантии. Педаль акселератора — электронная, электроусилитель, стеклоподъёмники, «тракторный» (с уважением) двигатель 82 л.с., КПП старого образца (ещё не тросовая).
Старый «восьмиклапанник» шумен, но отличается прекрасной тягой на малых оборотах — для «рабочей лошадки», коей можно считать Калину в такой комплектации, в самый раз
Первым делом мы с Алексеем оценили экстерьер и интерьер наших двух машин. Визуально, на мой взгляд, К-2 мало чем отличается от К-1, разве только оптикой. Но мне всё-таки ближе К-1. Чем-то Гольф напоминает, да и «бионический» дизайн получился сбалансированным и не очень сложным, точнее говоря, настолько простым и неприметным, что за два года владения машиной меня ни разу не остановили ГИБДД. Всякие там мелочи, в виде решения способа крепления зеркал, локеров, брызговиков, можно и опустить. Просто применили новые схемы для обновлённой машины…
Интерьер версии «Норма» образца 2012 года визуально мало чем отличается от «Люкса» 2009-го. Разве что отсутствует пассажирская подушка безопасности, что для автомобиля 21-го века, считаю, недопустимо
Интерьер. Тут всё просто — К-1, на мой взгляд, очень продумана (для своего времени, а именно середины 90-х, ведь, кажется, её именно тогда и разрабатывали, вот только на конвейер она встала гораздо позже). Нравится сочетание двух цветов — белого и чёрного. Чего только стоят сказочные «гусли» на центральной панели, они переносят нас в эпоху «классических» детских сказок о богатырях былинных и царях «шутейных» (пишу с любовью), да и вообще — посадка высокая, как на мини-кроссовере, спинка в меру жёсткая…
Сзади в «Норме» только простая «мясорубка»
А вот и К-2, «полный фарш» и…. Чёрный жёсткий пластик, чёрные сиденья, чёрный салон… Немного скучно. Салон богаче и интересней, но вот то, что слишком много «плюшечек», всё-таки смущает: то ли кнопки, то ли выпирающий монитор, то ли линии изгиба панели… Руль — тонок и требует оплётки, но три спицы не так плохи, и даже приятны на ощупь. Кстати, при заведенном двигателе порой ощущаются вибрации на нём, но уж точно не такие, как на К-1. Приборная панель хорошая, такая яркая и весёлая, особенно задорно мигают и «поют» поворотники, а когда выключаешь двигатель и достаешь ключ, тебя провожает красивая «лебединая песня». Хороши подголовники, а вот сиденья… Тут необходим более длительный тест, чтобы понять, как они ведут себя в поездке. Зона пассажиров во втором ряду, в принципе, идентична К-1 — хорошая и удобная для двоих, а третьим может быть, например, ребёнок. Рычаг коробки переключения передач эргономично ложится в ладонь и перемещается с лёгкостью, единственное — не хватает подлокотника, но это дело привычки. То, что есть место для напитков — готовые подстаканники, очень хорошо, хотя не знаю, не будут ли они мешать при езде. Вещевой ящик стал более серьёзный и вместительный, к тому же отсек разделили на две функциональные части.
Сравнить багажники двух универсалов не получилось: на машине Андрея он был заполнен мебельным набором. Впрочем, принципиальных отличий, по его словам, нет. А вот в сравнении с хэтчбеком разница в объеме заметна. Полноразмерная запаска в любом случае расположена под полом и для ее извлечения требуется выгрузка всех вещей
Подвеска реально лучше, машина устойчивая, не заметил таких кренов, как на своей К1, ямы и выбоины глотает хорошо, с лёгкостью. Надо бы еще выехать на серьезное бездорожье, чтобы окончательно понять ее характер. Двигатель крутит замечательно, хотя пока идёт обкатка. Оттормаживается К-2 хорошо, вроде без клевков, хоть и скрипят тормоза чуток — в целом «почти иномарка».
При внимательном изучении К-2 и К-1 можно найти немало различий по мелочам. Например, в конструкции локеров передних колесных арок: на новой машине (слева) они заходят внутрь крыла, а на старой прилегают снаружи
Еще из различий — конструкция уплотнения задних боковых окон и задних же брызговиков: последние на К-2 стали скорее декоративным элементом, чем реальной защитой от брызг из-под колес
Шумы — тихо, после своей К-1, у которой куча посторонних звуков, «троллейбусность» и дребезг КПП. Разговаривали вполголоса, а вот в моем авто повышенную шумность не может заглушить даже радио. Находиться в салоне К-2 приятно, да и звук мотора практически не слышен — проявляется, когда повышаешь обороты…
Резюмирую. Хорошая отечественная машина, но… Если бы я задумывался, что брать из доступных моделей, Поло, Солярис или Рио (китайцев в расчёт не беру, нет веры в их надёжность), то Калина-2 совсем неплохой вариант, даже отличный. Можете назвать меня адептом ВАЗа, не обижусь. Но есть несколько смущающих моментов. Непонятно конструктивное решение — отсутствие усилителя и у переднего, и у заднего бамперов. Как это себя проявит? Соты на радиаторной решётке — как они защищают радиатор от повреждения камней? Что с коррозионной стойкостью кузова? Ну и ценовая политика… И обязан ли человек, взявший авто за определённую сумму, думать, «а что, если» и самостоятельно клепать «улучшайзинги» в виде сетки в бампер, БК для контроля ошибок и состояния ОЖ? Может быть, стоило уменьшить число опций до действительно необходимого набора для современной безопасной езды?
P.S. От вождения не испытал особого удовольствия, но и отрицательных моментов тоже минимум, кроме противных звуков поворотников. В сравнении с К-1 модель ушла вперёд и имела бы огромный успех, если бы такое качество, набор опций и дизайн были внедрены лет 5 назад, Hyundai, Kia и VW с их бюджетными моделями пришлось бы потесниться.
Алексей Степанов, журналист Drom.ru
Вспоминаю свой первый опыт общения с К-1, которая тогда еще была в единственном для себя кузове седан. Я до сих пор помню совершенно неинформативный электроусилитель руля, напоминающее троллейбус завывание шестеренок в коробке и просто богатейшее звуковое сопровождение движения — казалось, что скрипит не только весь салон, но даже бензин в баке. И это — на годовалом автомобиле! Впрочем, надо отдать должное, та Калина за год пробежала более 50 тысяч километров…
А что «скажут» ее потомки?
Первым был универсал в комплектации «Люкс», 2009 года выпуска, c пробегом около 70 тысяч километров и 1,4-литровым 16-клапанником мощностью 89 л.с. Автомобиль, конечно, уже не новый, однако массового нашествия «сверчков» в салоне нет — так, скрипнет-брякнет что-нибудь на очередной неровности, да и то не всегда и негромко. А вот шумность выше. Может, поэтому не хотелось крутить моторчик. А крутить его надо, ибо на низах он, что называется, «ниедет». Даже просто тронуться с места у меня получилось лишь c третьей попытки (хотя обычно на незнакомых авто я нахожу «общий язык» с «механикой» с первого раза). В результате при желании ехать динамично нужно мириться с повышенной шумностью. А еще — с повышенной «плавучестью» машины в полосе движения. Зря я «ругал» нашу Калину: она прямую держит намного увереннее.
Синий хэтчбек, с владельцем которого я пообщался на следующий день, оказался еще проще: комплектация «Норма», 1,6-литровый 81-сильный мотор и старая рулевая рейка с увеличенным количеством оборотов от упора до упора. Однако эта машина произвела, как это ни странно, более органичное впечатление. Да, шумность тут тоже выше. Но при этом двигатель уже не надо раскручивать при разгоне: 8-клапанник хорошо тянет и на низах. Плюс здесь присутствует более-менее выраженное реактивное действие на руле, благодаря чему машина устойчивее на скорости. Но при активном рулении на баранку приходится «наматываться» почти как на старых отечественных авто без усилителя руля. И «сверчки» здесь, несмотря на вдвое меньший в сравнении с первой машиной пробег, также уже начинают понемногу осваиваться в салоне.
Салон у «первой» Калины мне вообще нравится гораздо меньше, чем у «второй», хоть он и выглядит наряднее благодаря своей двухцветности. Но принципиальных отличий нет — только по мелочам вроде расположения штекера прикуривателя, наличия дополнительной полочки под бардачком или откидной пепельницы внизу центральной консоли. Разве что пластик обивки дверей на старых «калинах», как это ни странно, приятнее на ощупь. А вот родные резиновые коврики, как показал на примере своей машины владелец хэтчбека, очень быстро замнутся и придут в непотребное состояние.
Резиновый коврик водителя предусматривает установку на фиксаторах (идут в комплекте). Фиксаторы у нас есть, выштамповки для них на коврике — тоже. Но где их крепить на полу?
Вообще, в топ-комплектации Калины-2 меня больше всего раздражает маниакальная страсть завода к экономии. Про ужасные динамики аудиосистемы я уже говорил: почему даже в самой дорогой Ладе нельзя было поставить что-то более приличное? И почему покупатель топ-версии должен искать комплект не только зимних, но и летних колес? Мы занесли шедшую с машиной китайскую летнюю «резину» в помещение, и уже к вечеру от источаемого химического запаха стала болеть не только голова, но даже носоглотка! Да есть ли в них вообще натуральный каучук? А как вам наличие прикуривателя при полном отсутствии пепельниц в машине (я, некурящий, обратил на это внимание, только увидев штатную пепельницу в К-1)? А срабатывающие с задержкой и птичьим «чириканьем» поворотники? А идиотский алгоритм автодоводчика водительского стекла (он все же есть на нашей Калине), для срабатывания которого надо полторы секунды держать клавишу пальцем? За это время стекло и без доводчика успевает почти полностью подняться или опуститься…
Нижний ряд сенсорных «кнопок» на дисплее нажимать неудобно: приходится выворачивать кисть, или тыкать в экран ногтем
И подобные нюансы постоянно возникают то тут, то там, смазывая в целом позитивные впечатления о машине. Может, именно из-за таких вот досадных мелочей Калина и не оставляет после себя такого же «послевкусия», как после поездки за рулем иномарки — пусть даже бюджетной, но куда как более привычной и интуитивно понятной в мелочах?
Благодаря дополнительному уплотнителю в нижней части дверей проемы в слякотную погоду остаются чистыми
Мнение всех тест-драйверов однозначно: новая Lada Kalina стала лучше. Но будет ли она более востребованной? Тут не все так просто. Главным плюсом вазовской продукции всегда была ценовая доступность. Однако К-2 — ощутимо дороже K-1. Сравните: в середине прошлого года цены на универсал K-1 начинались от 281 900 руб. за версию 1.6 Standart и заканчивались на отметке в 362 900 руб. за 1.6 Lux (естественно, на «механике»). Что мы видим сейчас? Базовая версия с 1,6-литровым мотором стоит на 46 600 руб. дороже — 328 500 руб. «Старшая» версия на «механике» (с 16-клапанным 106-сильным мотором) — 434 600 руб., т.е. дороже аналога К-1 уже на 71 700 руб. Наш же «полный фарш» (уже с АКПП) оценивается в 474 600 руб. Готов ли потребитель из российской глубинки к такому удорожанию? В январе-2014 продано 4264 «Калин» (хэтчбек и универсал) против 6016 в январе 2013 года. Спад 29 процентов — больше, чем у кого-либо в первой десятке популярных на рынке России марок. Но в этом «топе» Калина на престижном пятом месте!
Впрочем, не забывайте, что мои придирки связаны еще и с тем, что сравниваю я машину с иномарками, а не со старыми Жигулями. Поэтому прошу понять и простить (либо меня, либо Калину). А мы дотерпим рекомендованный обкаточный период до конца, и как только, так сразу испытаем на полигоне работу электронных систем контроля и стабилизации движения — ждите…
Технические характеристики сравниваемых автомобилей:
Kalina 2 (1,6,16V, АКПП) | Kalina 1 (1,4, 16V, МКП) | Kalina 1 (1,6, 8V, МКП) | |
Кузов | |||
Тип | Универсал | Универсал | Хэтчбек |
Количество мест/дверей | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
Двигатель | |||
Тип | Бензиновый, с распределенным впрыском | Бензиновый, с распределенным впрыском | Бензиновый, с распределенным впрыском |
Расположение двигателя | Спереди поперечно | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
Рабочий объем, куб. см | 1596 | 1390 | 1596 |
Мощность, л. с. при об/мин | 98/5600 | 89/5250 | 82/5100 |
Крутящий момент, Нм при об/мин | 145/4000 | 127/4200-4800 | 132/3800 |
Трансмиссия | |||
Привод | Передний | Передний | Передний |
Коробка передач | 4-АКПП | 5-МКП | 5-МКП |
Тормоза | |||
Передние | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
Задние | Барабанные | Барабанные | Барабанные |
Подвеска | |||
Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson |
Задняя | Полузависимая, пружинная | Полузависимая, пружинная | Полузависимая, пружинная |
Размеры, объем, вес | |||
Длина/ширина/высота, мм | 4084/1700/1504 | 4040/1700/1500 | 3850/1700/1500 |
Колесная база, мм | 2476 | 2470 | 2470 |
Клиренс, мм | н.д. | 160 | 160 |
Снаряженная масса, кг | 1160 | 1080 | 1155 |
Объем топливного бака, л | 50 | 50 | 50 |
Объем багажника, л | 355-670 | 350-650 | 235-545 |
Шины | 185/55 R15 | 175/65 R14 | 175/65 R14 |
Динамические характеристики | |||
Максимальная скорость, км/ч | 168 | 164 | 155 |
Разгон до 100 км/ч, сек | 13,7 | н.д. | н.д. |
Расход топлива, л/100 км | |||
Смешанный цикл | 7,6 | 7,3 | 7,0 |
P.S. А это — «реверанс» в сторону дилера, настойчиво (вначале — при передаче нам машины, затем этой яркой наклейкой в проеме водительской двери) предлагающего нам приехать на первое ТО уже после 2000 км пробега, в то время как АвтоВАЗ официально отменил ТО-1 для машин с 16-клапанными моторами еще в июне прошлого года…
Лада Гранта SETUP ›
Бортжурнал ›
Десять рекомендованных доработок а/м Лада Гранта
Приветствую, добрые господа!
Будучи вполне довольным управленцем Гранты Стандарт уже более трёх лет и допилив ее до весьма приличного уровня комфорта, хотел бы поделиться доработками, которые строго порекомендовал бы каждому начинающему грантоводу.
Всё написанное ниже есть сугубо моё личное мнение и опыт. Не воспринимайте всё слишком серьезно и уж тем более на личный счёт =) Доработки, предоставленные далее, были либо опробованы мной лично, либо замечены на аналогичных авто друзей/знакомых/драйвовчан. Так что встречайте — десять шагов по превращению бюджетного «тазика» в приличное авто!
Итак, любезный друг, поздравляю – ты только что выгнал новенькую Гранту Стандарт/Норма из салона. Добрый дядя дилер уже поставил тебе сигналку (за тройную цену), защиту движка, музыку (однодиновую магнитолку да два тринадцатых динамика в передних дверях), колпаки, пластиковые брызговички и хромированные молдинги. Добросовестно откатай первые два ТО, после чего разбивай свинью-копилку, доставай заботливо припасенные бабосы, пересиль в себе желание ничего не трогать в новой машине, и вперед!
1. Вези тачку в нормальный сервис, занимающийся шумоизоляцией – пусть разберут двери, отклеят тяп-ляп прикатанную с завода вибру (которая из-за воздушных пузырей между ней и металлом через месяц вызовет коррозию) и нормально шумоизолируют двери. Либо сделай всё сам, ничего сложного там нет – нужны нормальные материалы (по одной пачке STP Aero и Бипласта Премиум будет вполне достаточно), прикаточный валик, уайт-спирит, ножницы и тряпки. В идеале вообще прошуми всю машину, всё в той же конторе либо самостоятельно.
Зачем мне это? Сразу нормально заиграют штатные динамики, в машине станет ощутимо тише и комфортнее, плюс избежишь проблем со ЖРАвчиной дверей в обозримом будущем.
2. Найди в своем городе нормальную «чиповальню» (это может быть как автосервис, так и грамотный «частник» с необходимым оборудованием и прямыми руками) и чипуй ЭБУ на Евро-2.
Зачем мне это? Вполне подходящий для автомобиля такого размера и массы четырехцилиндровый силовой агрегат объемом 1.6 л жутко задушен программой ЭБУ. Затупы педали газа при резких нажатиях выведут из себя даже тибетского монаха. Если тебе, мой друг, собственные нервы и точное управление газом дороже мнимого снижения вредных выбросов в атмосферу – чипуйся как можно скорее. Никакого увеличенного расхода топлива или уменьшенного срока службы мотора ты не получишь — зато будет тебе и адекватная реакция на газ, и хороший подхват с низов, и чёткий запуск «на холодную».
3. Купи любой кошерный бортовик (например, Штат X1), пихай его в приборку и подключай к диагностическому разъему – тому самому, что под левым копытом переднего пассажира.
Зачем мне это? Сможешь, не вылезая из машины, узнавать, почему загорелся «джеки чан», и даже сбросить ошибку одной кнопкой (только не увлекайся этой функцией, читай сперва расшифровку кода ошибки, а то досбрасываешься так, проморгав серьезную поломку). Плюс будут прочие полезные функции вроде замера среднего расхода топлива, сброса адаптации ЭБУ и т.п.
4. Купи у барыг на местном авторынке универсальные брызговики из МЯГКОЙ резины (от пластиковых вороти нос), при необходимости укороти ноженками и аккуратненько поставь на передние и задние арки. Цена вопроса мизерна – а пользы выше крыши.
Зачем мне это? Штатные куцые брызговички передних колёс не прикрывают ровном счетом ничего, и через годик-другой пороги тебе отпескоструит до металла (взгляни на пороги любой таксишной Гранты с серьезным пробегом и поймешь, о чём речь), вдобавок при езде по грунтовке говна из-под колес накидывает по самые окна. Ну а большие жесткие пластиковые брызговики красивой формы, продающиеся в модных магазинах, с радостным треском «потеряются» на первом бордюре, прихватив по пути куски локеров.
5. Гони тачилу на тонировку задних стекол. Пока ребята прикатывают и сушат пленку – купи на рынке у барыг из п.4 либо в модном автомагазине из того же пункта шторку из отражающей фольги для лобового стекла на липучках. Либо тонируйся вкруговую – но так кайфовать будешь ровно до первой встречи с ДПС.
Зачем мне это? Поймешь летом в +30, когда машина простоит хотя бы три часа под прямыми солнечными лучами и ты в нее сядешь. Учти, что в Стандарте кондея нету; в жару печка работает только в двух режимах — «Горячий воздух» или «Котёл Преисподней». Плюс уменьшится риск однажды поиметь разбитое стекло и спертую какой-то упоротой гнидой сумку с твоим рабочим лэптопом.
6. Если ты брал машину, заведомо зная, что юзать ее будешь преимущественно по трассе, и юзать резво – покупай литье R15 (не больше!) и соответствующую резину, заказывай треугольные рычаги, поперечину/фигечину, растяжку передних стоек, задний усилитель кузова (трапецию), а в идеале вообще жесткий подрамник в сборе, и с помощью корешей или автосервиса устанавливай все это. Штатные рычаги выкидываем туда же, куда и куцые заводские брызговички из п.4. В том же направлении шлём советчиков с БПАНом головного мозга, которые предложат тебе спилить пружины и «уронить» тачку – мол, она так станет устойчивей на трассе.
Зачем мне это? Стоковая Гранта на скорости от 100 км/ч парусит мама не горюй, и от постоянного подруливания на штатной подвеске и резине ты не избавишься никак. Хочешь устойчивости и управляемости на трассе, сохранив при этом весьма солидную проходимость – грамотно модифицируй подвеску и меняй колёса, как написано выше. Либо катай не выше 120 км/ч, при этом каждый раз сжимая очко при сильном боковом ветре или попадании в колею.
7. Закажи в интернет-магазине ворсовые коврики панели приборов – именно ВОРСОВЫЕ, а не резиновые. Последние в мороз становятся дубовыми, по сути ничем не отличаясь от не менее дубового штатного пластика торпеды.
Зачем мне это? Без ковриков твой модный смартфон последней модели, в какое бы углубление на торпеде ты его ни положил, улетит тебе под ноги на первом серьезном повороте/разгоне/торможении.
8. Купи плафон освещения салона, разбери потолок, врежь его аккурат над тыквами задних пассажиров и подключи к проводке штатного переднего плафона. Хотя можно ничего и не резать — на драйве полно прочих альтернатив по освещению заднего ряда сидений.
Зачем мне это? Девочки, которых будешь катать на заднем диване, скажут тебе огромное спасибо ;-*
9. Купи маделина или Бипласта, облепи бардачок изнутри, либо закажи готовый комплект и наклей по инструкции заботливо раскроенный материал.
Зачем мне это? С завода бардачок из дешевого дубового пластика не обшит вообще ничем – всё его содержимое на кочках гремит похлеще стиральной машины, в барабан которой закинули кирпич.
10. Если рисуются перспективы часто возить пассажиров (например, девушек из п.8) и в твоей комплектации задний диван не имеет подголовников – закажи и установи их.
Зачем мне это? Без задних подголовников пассажирам некомфортно катать с тобой на дальняки – быстро затекает шея, да и если, не дай Бог, ДТП… короче, посмотри все части «Пункта назначения».
Вот примерно такой списочек ) Денег на всё уйдет не так уж и много, но эти доделки кардинально изменят твоё представление о недорогом детище отечественного автопрома в лучшую сторону, я гарантирую это!
Что можно установить на Лада Гранта стандарт
24 сентябрь 2015 LadaOnline 37 268 4
Среди всех комплектаций автомобиля самыми популярными считаются более простые. Топовые варианты исполнения покупают гораздо реже. Самая простая (базовая) комплектация Лада Гранта — это «Стандарт». Владельцы этих автомобилей имеет хорошую возможность купить машину за невысокую цену, а в ходе эксплуатации доработать автомобиль так, что он будет не хуже «Люкса».
Давайте сравним две комплектации «Гранты»: «Стандарт» и «Люкс». Для базовой версии автомобиля завод-изготовитель выделил самый слабый двигатель мощностью 82 л.с. С этим силовым агрегатом установка АКПП или АМТ не предусматривается. Если грамотно подойти к тюнингу этого двигателя, то при комплексном подходе можно увеличить мощность до 110-120 л.с, что сравнимо со спортивной версией Лада Гранта.
Доработка мотора требует больше всего сил и средств, а самое главное навыков! Не стоит забывать и про другие доработки Лада Гранта, которые не касаются двигателя и более просты в своей реализации. В таблице представлены разница в опциях комплектаций «Стандарт» и «Люкс»:
Опции\Комплектации | Стандарт | Люкс |
---|---|---|
Передняя подвеска с увеличенным кастером | Нет | Есть |
Подушка безопасности переднего пассажира | Нет | Есть |
Ремни безопасности передних сидений с преднатяжителем | Нет | Есть |
Подголовники задних сидений L-образные | Нет | Есть |
Противоугонная сигнализация с ДУ | Нет | Есть |
Противотуманные фары | Нет | Есть |
ABS+BAS | Нет | Есть |
ESC | Нет | Есть |
Комбинация приборов с функциями бортового компьютера | Нет | Есть |
Индикация температуры наружного воздуха | Нет | Есть |
Подсказчик переключения передач в комбинации приборов | Нет | Есть |
Функция задержки освещения салона после закрытия дверей | Нет | Есть |
Функция задержки выключения света фар | Нет | Есть |
Розетка12V в багажном отделении | Нет | Есть |
Раздельное заднее сиденье | Нет | Есть |
Вставка в дверях из ткани | Нет | Есть |
Блок освещения салона Лада Калина | Нет | Есть |
Расширенный пакет шумоизоляции | Нет | Есть |
Рулевое управление с электроусилителем | Нет | Есть |
Короткая рулевая рейка | Нет | Есть |
Регулируемая по углу наклона рулевая колонка | Нет | Есть |
Карманы передних сидений | Нет | Есть |
Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом | Нет | Есть |
Верхние поручни (3 шт.) | Нет | Есть |
Контейнер для очков | Нет | Есть |
Прикуриватель + переносная пепельница | Нет | Есть |
Фильтр воздуха, поступающего в салон | Нет | Есть |
Теплопоглащающие стекла | Нет | Есть |
Центральный замок с ДУ | Нет | Есть |
Электростеклоподъемники передних/задних дверей | Нет | Есть |
Открытие багажника с кнопки из салона и с ДУ | Нет | Есть |
Обогрев передних сидений | Нет | Есть |
Электропривод и электрообогрев наружных зеркал | Нет | Есть |
Наружные зеркала с боковыми указателями поворота | Нет | Есть |
Наружные зеркала и ручки дверей в цвет кузова | Нет | Есть |
Обогрев ветрового стекла | Нет | Есть |
Парктроник | Нет | Есть |
Датчик дождя | Нет | Есть |
Датчик света | Нет | Есть |
Кондиционер | Нет | Есть |
Круиз-контроль | Нет | Есть |
Мультимедийная система | Нет | Есть |
Рамки дверей черного цвета (самоклеящаяся пленка) | Нет | Есть |
Молдинги дверей | Нет | Есть |
Уплотнители порогов пола | Нет | Есть |
Облицовка порогов пола | Нет | Есть |
Шумопоглащающие щитки задних крыльев | Нет | Есть |
Брызговики | Нет | Есть |
Диски R14 или R15 | Нет | Есть |
Согласитесь, список опций на топовой версии Лада Гранта существенно больше. Это поле для размышлений, как доработать Лада Гранта, чтобы эксплуатация автомобиля стала более комфортной и безопасной. Многие инструкции, как это сделать своими руками, доступны на этом сайте. Вместе мы сделаем автомобили Лада лучше!
Напомним, многие есть доработки, которые отсутствуют на Лада Гранта люкс, например, дополнительная шумоизоляция дверей, установка чехлов сидений или подсветка зоны высадки.
Ключевые слова: аксессуары лада гранта
Лада Калина Универсал A little orange ›
Бортжурнал ›
Переделка СОД на систему Гранты
Температура двигателя окончательно стала пугать своим низким значением (79-81 трасса). Значит, пришло время менять термостат.
Зашел на ЛКФорум в соответствующий раздел, и увидел интересные темы про переделку СОД на систему Гранты.
Несколько недель потратил на изучение схем и закупку деталей.
Наиболее полезный материал у человека с ником icemanss
Что было закуплено (цены примерно, точно не помню):
Термостат 21900-13006010-00 (670 руб.)
Прокладка под термостат Ганта
Шпильки крепления термостата М8х80 мм (2 шт.)
Нижний патрубок Гранта (300 руб.)
Патрубок к РБ 2110.
Хомуты 2 на 20 мм., 2 на 40 мм. и 1 на 45 мм.
Термоэлемент Vernet 4898.92 (Exist OX — 0050408).
Паста притирочная (140 руб.)
Герметик (50 руб).
Антифриз CoolStream Optima 10 кг (880 руб).
Тройник.
В общей сложности, порядка 2000 руб.
Ссылка в начале полностью описывает практически всю процедуру.
Для начала — почему мне понадобился термоэлемент Vernett.
Термостат Гранта имеет термоэлемент с температурой открытия 85 градусов. Приобретенный мной термостат содержит практически такой-же по размерам термоэлемент, но с температурой открытия 92 градуса.
Соответственно, необходимо поменять термоэлементы.
К сожалению, вернеттовский термостат неразборный. Его приходится разламывать. Я сделал это с помощью ножовки по металлу
Разборка термостата Vernett
Термоэлементы практически одинаковые, но все же не совсем. Юбка у вернеттовского шире, и сидит он немного не в том месте, где родной грантовский. С помощью притирочной пасты подгоняем его.
В процессе
В общей сложности, варил я этот термостат раз 5, наверное. А причина вот в чем.
В идеале, термостат должен открываться на ширину не менее 8 мм. С термоэлементом вернетт он открывался у меня всего на 1 мм. Давал покипеть минут 10, толку ноль. Возможно, термоэлемент был бракованый, возможно, я его повредил при сборке-разборке, но факт остается фактом. В итоге просто оставил родной термоэлемент. Пусть температура будет ниже, но он 100% открывается.
Сразу решил, что солью весь антифриз, сколько получится, и залью новый.
Для начала съездил на яму, снял защиту картера.
В идеале, все бы делать на яме, но под рукой не было такой, чтобы было близко и можно занять на долгое время.
Долго ходил вокруг капота, думал, как же аккуратнее слить ОЖ.
В итоге снял еще одну металлическую пластину под радиатором и сделал из 10 литровой канистры 10 литровую канистру с открытым верхом.
Сливалась у меня ОЖ вот такого цвета
ОЖ
Второе место, откуда надо сливать — это блок цилиндров. Но болт упорно не поддавался. Для комфортного доступа к нему необходимо снять катушку зажигания. Поскольку времени было не очень много, решил сливать не оттуда, а из патрубков к насосу.
Так-же для удобства снял воздушный фильтр.
Дано: система охлаждения Калина.
Еще одно проблемное место — это шпильки. Как то я не подготовился к тому, что их выкрутить очень трудно. Первая, длинная, вышла довольно легко с помощью плоскогубец. Вторая не давалась никак. Да еще и страх сломать ее. В итоге попросили у знакомых газовый ключ и им выкрутили.
Интересный момент: у старых хомутов, что были с завода, диаметр болта 8. У новых, купленных в магазине, 7.
Все готово к новому термостату
Поскольку у меня машина с Е-газом, патрубков на дроссель у меня нет.
Ненужные теперь детали Новый термостат
И тут возник момент, про который я нигде не читал — патрубок от РБ имеет диаметр 20 мм., а место, к которому он должен крепиться, 10 мм.
Руками папы была сооружена «переходная» система. Решил пока оставить такой
Переходная система
Залил новый антифриз, ушло порядка 6 литров.
Что можно сказать о результатах.
На трассе температура 85-86 по БК, на панели выглядит как 88-89.
В пробках греется до включения вентилятора на 101.
Прогрев двигателя действительно значительно быстрее. Начиная с 45 градусов воздух из печки теплый.
Это значительно лучше чем то, что было у меня до ремонта. Конечно, не идеал. Но прогресс очевиден.
Прошло три года с покупки машины, и подошел я к пробегу 50000
Чуть-чуть прозевал)
Предстоящая зима покажет, как работает моя СОД. Возможно, к следующей замене ОЖ поменяю и термоэлемент. Хотя, может, там еще чего интересного придумают.
Еще один тизер. На этот раз менее очевидный)
Клеящаяся прозрачная бумага
Lada Kalina hatchback Interceptor ›
Logbook ›
Меняем СОД Калина на Гранта
Приветствую всех!
Время идёт, резина дубеет, антифриз сопливиться начинает… о чём это я, а вот о чём. Долгое время меня донимала воздушная пробка… или пробки… не суть важно, но как сказал Вольфович — «Хватит это терпеть!» и я созрел на полную замену системы охлаждения своей Калины. Если менять на новьё, то менять всё на новьё.
Посему были приобретены комплектующие:
Термостат с прокладкой 2190 фирмы Лузар
Шпильки 8х80 и гайки с нейлоновыми кольцами
Шпильковёрт (жалкое зрелище скажу сразу)
Труба от помпы до патрубков от Гранты
Патрубки радиатора — верхний Калина и нижний Гранта
Патрубки отопителя — верхний Приора и нижний Калина
Герметик силиконовый
Новый бачок расширительный
Хомуты
Далее следует фотоотчёт, а после дам пояснения к нему.
ZoomТак было ZoomУбираем лишнее ZoomЭти шпильки нужно выкрутить ZoomЧто и было сделано ZoomНовые шпильки ZoomПочти готово ZoomПатрубок не мешает датчику, наращивать провод не потребовалось ZoomДальний план работ ZoomТак выглядит теперь нижний патрубок радиатора ZoomСобираем ZoomФинал
Ну а теперь — итоги.
Дроссель теперь без подогрева.
Систему легко прокачать без онанизма всяких трудностей.
Меньше патрубков и проще демонтаж системы в случае надобности.
Преимущества новой резины — эластичность.
P.s — Покупая шпильковёрт в магазине Би-би, от греха подальше лучше обварить шестигранник вокруг скобы с роликом. Потому как сварки там никакой нет (хуже сварки я не встречал), а встрять на самом ответственном моменте (выкручивании шпилек и закручивании новых), думаю никто из тех, кто задумается о такой переделке не захочет.
Успехов Вам по жизни и безопасной дороги! 🙂