Фото новой мазда 6

Выпущенное в 2017 году третье поколение «шестерки» дождалось обновления. Мазда 6 2020 получилась современная и довольно роскошная для своего сегмента. Большая часть изменений пришлась не на новый кузов, а на техническую часть, например появление в линейки нового турбомотора.

На странице полная информация о новой модели Мазда 6 2020, комплектации и цены, фото, технические характеристики, старт продаж в России и видео тест-драйв.

Комплектации и цены Mazda 6

Комплектации	Мотор	КПП	Цены	Расход топлива	Привод	Разгон до 100 км/ч
Drive
	бензин 2,0 л. (150 л,с)	AT	1 543 000 рублей	8,4/5,5/6,5	Передний	10,8 с
Active
	бензин 2,0 л. (150 л,с)	AT	1 612 000 рублей	8,4/5,5/6,5	Передний	10,8 с
	бензин 2,5 л. (194 л,с)	AT	1 727 000 рублей	10,0/5,6/7,2	Передний	8,2 с
Supreme Plus
	бензин 2,0 л. (150 л,с)	AT	1 724 000 рублей	8,4/5,5/6,5	Передний	10,8 с
	бензин 2,5 л. (194 л,с)	AT	1 839 000 рублей	10,0/5,6/7,2	Передний	8,2 с
Executive
	бензин 2,5 л. (194 л,с)	AT	2 139 000 рублей	10,0/5,6/7,2	Передний	8,2 с
Executive Plus
	бензин 2,5 л. (231 л,с)	AT	2 304 000 рублей	10,7/5,9/7,7	Передний	7,0 с

Новая модель 2020 года.

Обзор

Мазда 6 2020 модельного года претерпела небольшие изменения во внешности такие как:

• капот получился визуально углубленный по бокам, что отделяет его от крыльев;
• радиаторная решетка хоть и сохранила привычные очертания, но получила хромированную линию, заходящую под головную оптику, и оригинальную ячеистую структуру;
• оптика передней части машины стала уже, начала заходить на боковую часть, что касается не только фар, но и противотуманок;
• центральный воздухозаборник на переднем бампере и боковые ниши с хромированными полосами тоже придали автомобилю новый вид.

Значительный упор в обновлённой Мазды 6 2020 сделали на повышении комфорта для водителя и пассажиров. Так, установлены дополнительные звукоизолирующие маты на крыше, использованы утолщенные стекла, появились металлические утолщения в колесных арках.

Экстерьер

Общее впечатление от новой Мазды 6 2020 – агрессивный и даже немного жесткий профиль.

Дизайнеры явно вдохновлялись спортивными машинами, потому что «Мазда 6 2020» приобрела выраженные формы, напоминающие о высоких скоростях и ярких победах. Про спортивное направление мысли говорит и улучшение аэродинамики боковых зеркал, которые стали немного уже и аккуратнее.

Боковая часть нового кузова изменилась незначительно. Здесь, кроме небольших восходящих к корме выштамповок и несколько измененной линии крыши ничего особо и незаметно.

То же самое можно сказать про заднюю часть седана: она вполне узнаваема, хоть и получила новые блоки осветительных элементов и оригинальную хромированную полосу, которая их объединяет.

Еще одна особенность обновленной Мазды 6 2020 – два встроенных в бампер патрубка выхлопной системы.

Салон

Интерьер Mazda 6 2020 не стали трогать, потому что изначально в шестёрке был современный и технологичный салон.

В ней очень минималистичная приборная панель, на которой убраны «колодцы» и поставлены оригинальные сиденья с набивкой, которая гасит вибрации.

Все элементы выглядят очень качественными и стильными, чему способствует использование хороших отделочных материалов.

Расположение элементов управления тоже логичное, грамотное. Водитель легко привыкает к нему, получая всю нужную информацию с полувзгляда.

Интересными особенностями Mazda 6 2020 называют:

• отсутствие физических кнопок на панели. Большая часть клавиш – управление климатической установкой. Все остальные настройки переехали в бортовой компьютер, который использует сенсорное управление. Экран устройства установили в верхней части центральной консоли;
• циферблат спидометра вынесли отдельно, что еще раз напоминает нам про спортивный дух автомобиля;
• рулевое колесо имеет скошенные горизонтальные спицы, на которых размещено множество кнопок управления. Здесь можно настроить даже работу головной оптики;
• центральный тоннель изменился. Теперь он установлен под небольшим углом, имеет крупную шайбу для настройки подвески и несколько кнопок.

Кресла японский производитель сделал традиционно удобными, снабдив их подогревом и регулировками по различным параметрам. Сзади могут свободно разместиться три человека.

Модификации и опции

Пока Mazda 6 2020 планируется в трех модификациях, причем прежнюю линейку моторов обновили и добавили выше сказанный турбомотор 2,5 объемом 2,5 литра.

Модификации:

• атмосферник 2 л, 150 л.с./213 Нм;
• атмосферник 2,5 л, 194 л.с./258 Нм;
• Новый турбированный мотор 2,5 литра, 231 л.с./450 Нм.

Новый турбомотор мощностью 231 лошадиных сил и 420 Нм крутящего момента.

Все три двигателя поставляются вместе с автоматической КПП на 6 ступеней.

Мазда 6 2020 модельного года будет поставляться в шести стандартных комплектациях: Drive, Active, Supreme, Supreme Plus, Executive, Executive Plus. Если хотите турбированный мотор, придется брать последнюю – он устанавливается только на нее, кстати цена в России на комплектацию с турбомотором составляет 2 304 000 рублей.

В целом поддерживается тенденция к улучшению параметров базовых и самых простых комплектаций, так, Drive получает климат-контроль и светодиодные фары.

А вот комплектация Supreme немного упростилась. Теперь на ней нет электропривода передних сидений, подогрева заднего дивана и адаптивной функции фар и т. д.

Большая часть этих позиций перебралась в комплектацию Мазда 6 2020 Supreme Plus.

Наиболее дорогая комплектация снабжена такими функциями, как распознавание знаков на дороге, система рекуперации при торможении и др.

В целом от «Мазда 6 2020» впечатления положительные, новая шестерка уже поступила к официальным дилерам в России.

Технические характеристики

Модификации	2,0 150 л.с бензин AT	2,5 194 л.с бензин AT	2,5 231 л.с бензин AT (новый турбомотор)
Общие
Год производства:	2019 —
Страна марки	Япония
Страна сборки	Россия, Япония
Тип привода	Передний
Гарантия	3 года или 100 000 км пробега
Динамические характеристики:
Разгон до 100 км/ч	10,8 c	8,2 c	7 с
Максимальная скорость, км/ч	207	223	239
Расход топлива (л):
Город	8,4	9,1	10,7
Трасса	5,5	5,6	5,9
Средний	6,5	6,9	7,7
Объём топливного бака, литры	62	62
Двигатель
Тип мотора	бензин	бензин	бензин
Марка	PEY5	PYY1	—
Мощность	150	194	231
Крутящий момент Hm	213	258	420
Степень сжатия	13	13	10,5
Используемое топливо	АИ-95	АИ-95	АИ-95
Тип наддува	—	—	турбина
Габариты и масса
Длина мм	4870	4870	4870
Ширина мм	1840	1840	1840
Высота мм	1450	1450	1450
Колесная база мм	2830	2830	2830
Клиренс, мм	165	165	165
Обьём багажника, литры	429	429	429
Масса автомобиля, кг	1522	1540	1578

Видео тест-драйв

>Фото нового кузова

Обновлённая Mazda 6 стала ближе к премиум-сегменту

С появлением кроссовера Mazda СX-9 второго поколения для компании из Хиросимы началась новая эра. Японцы всерьёз нацелились на премиум-сегмент. Выходит, если ты оснастил автомобиль турбомотором, сделал качественный интерьер, позаботился о богатом оснащении и неплохой шумоизоляции, то можно бросить вызов моделям премиум-брендов? А ещё спецы Мазды приводят статистику: в Штатах 55% клиентов покупают кроссоверы СX-9 в дорогих исполнениях Grand Touring и Signature. То есть клиент созрел. Тогда получите в очередной раз обновлённый седан Mazda 6, который только-только дебютировал в Лос-Анджелесе.

Тише в салоне должно быть не только благодаря применению иных звукоизолирующих матов, но и за счёт утолщённого металла в задних колёсных арках.

Модернизация велась чуть ли не по всем фронтам. Стала массивней решётка радиатора, сузились светодиодные фары, изменилась форма воздухозаборника в переднем бампере, а противотуманные фары переместились в один блок с ближним и дальним светом. Подретушировали и заднюю оптику ― хромированная планка теперь проходит сквозь фонари с иным рисунком. Но самый премиум теперь внутри! Правда, не обошлось без оговорок: наиболее выигрышно Mazda 6 смотрится в топ-версии Signature, которая поманит клиентов перфорированной кожей наппа, матовым японским ясенем и вставками на передней панели и дверях из замши.

В списке оснащения у Мазды 6 отныне значатся камеры кругового обзора, проектор показаний на лобовое стекло, а не на маленькое стёклышко, как раньше, и адаптивный круиз-контроль с функцией stop & go, работающий на любой скорости.

Всем «шестёркам» положены лаконичная передняя панель, более широкие передние кресла с иным наполнителем и вентиляцией, которой прежде не было, и улучшенная шумоизоляция. Появилась переоформленная «приборка», которую за доплату можно заменить виртуальной в виде семидюймового дисплея. Крупнее и контрастнее стал и центральный экран, диагональ которого теперь восемь дюймов. Руль, блок климат-контроля и шайба-контроллер мультимедийной системы также другие. А вот рычаг коробки передач и двухплечая кнопка смены ездовых режимов остались нетронутыми.

У передних и задних кресел поменялась форма спинки и подушки, а внутренний наполнитель лучше гасит колебания. Задний диван опционально можно укомплектовать подогревом, но шторок в списке оснащения не бывает.

До нынешнего обновления у Мазды 6 на рынке США был всего один двигатель ― Skyactiv-G 2.5 (192 л.с., 256 Н•м). Этот агрегат оптимизировали: инженеры снизили потери на трение и установили систему отключения половины цилиндров на скоростях от 40 до 80 км/ч. Плюс шестиступенчатый «автомат», с которым трудится мотор, получил маятниковый демпфер крутильных колебаний. А в пару к «атмосфернику» японцы отрядили турбомотор Skyactiv-G 2.5T, как у модели СX-9. Отдача достигает 254 сил и 420 ньютон-метров. Наддувная «четвёрка» также сочетается с шестидиапазонной автоматической коробкой передач.

В 2015 году американцы купили 57 898 седанов Mazda 6, а в 2016-м ― уже 45 520. Но это всё равно больше, чем у Мазды в Европе, ― 30 519 и 29 226 соответственно за тот же период.

С каждым рестайлингом шасси Мазды 6 подвергается оптимизации. Этот рестайлинг не стал исключением: японцы пересмотрели геометрию подвески, усилили точки крепления задних продольных рычагов, перенастроили пружины и амортизаторы на более комфортный ход и жёстко закрепили рулевой механизм на подрамнике. К чему всё это привело, американцы узнают уже весной 2018-го, а в течение года обновлённые Мазды 6 появятся и на других рынках, включая российский. И хорошо бы, чтоб до нас добралась версия с турбомотором, а то среди одноклассников «шестёрки» это не редкость.

Смотрим, чем обернулось взросление для седана Mazda6

Смена поколений одной модели часто напоминает процесс взросления у людей. Был автомобиль азартный, в хорошем смысле бесшабашный и эмоциональный, а потом раз — и успокоился, сгладился в характере. История существования модели Mazda6 в этом смысле показательная — между машиной первого поколения и автомобилем последней генерации отныне зияет эмоциональная пропасть. И после выхода новой модели Mazda6 не стала хуже — просто это уже другой автомобиль. Повзрослевший.

Длинный капот, короткая крышка багажника, элегантная линия крыши — это один из самых волнительных силуэтов в классе D.

Для знакомства с новинкой журналистов привезли в Тюмень. Зачем? Неужели не нашлось более тёплого места? Ответ прост и вполне убедителен — среди всех регионов России Тюменская область (включая Ханты-Мансийский автономный округ) является чемпионом по доле рынка для Мазды. На продажи автомобилей из Хиросимы здесь приходится 2,2%, тогда как по России в целом доля Мазды не превышает 1,6%. Своеобразное маздовское спасибо клиентам региона. А что касается самой Мазды 6, то до конца года по всей стране японцы планируют продать чуть меньше тысячи седанов.

За цвет «металлик» нужно доплачивать 14 тысяч рублей. А за колер Soul Red MC придётся выложить 19 тысяч.

Планы — более чем реалистичные. По крайней мере, в этом нет сомнений, когда смотришь на четырёхдверку. За окном беспощадный мороз (-30 градусов), а я хожу вокруг «шестёрки», подхожу ближе, отхожу подальше. Большая машина! Седаны Ford Mondeo и Nissan Teana короче. И очень красивая! Даже если разложить ансамбль на составляющие, врождённая привлекательность останется в каждой детали. Предшественница тоже была хороша собой, но теперь в образе нет легкомысленности и кокетства. Новая «шестёрка» стала консервативней, сохранив эмоциональный заряд.

Лаконичный, но качественный интерьер. В отделке присутствует много глянцевых элементов, но пресловутой посеребрённой пластмассы нет. Эргономический прокол один — блок климат-контроля расположен низковато.

Не вызывающая нареканий приборная панель и информативна, и глаза подсветкой ублажает. Двухзонный климат-контроль, мультимедийный комплекс и парктроник с наглядной индикацией недоступны для стандартной модификации в принципе.

Обычный кондиционер и простенькая аудиосистема с четырьмя динамиками — отличительные черты наименее богатой комплектации Drive. Датчики света и дождя, кожаная отделка обода руля, аудиосистема с поддержкой протокола Bluetooth появляются в средней комплекатции Active.

Интерьер — антипод внешности. Ассоциации с немецкими автомобилями возникают моментально. Строгая архитектура, немного развёрнутая к водителю центральная консоль, качественные материалы отделки и высокий уровень сборки — этот интерьер рассчитан уже на притязательных и солидных клиентов. И внутри просторно — ведь колёсная база увеличилась на 105 мм (до 2830). По данным производителя, ширина салона прибавила 20 мм, а места для коленей задних пассажиров стало больше на 43 мм. Ногам и вправду не тесно, а двоим седокам на галёрке ещё вольготней, но для головы места, как и раньше, ровно столько, сколько нужно, — кулак между темечком и обивкой потолка не помещается.

Вне зависимости от обивки кресло водителя легко позволяет одолеть не одну сотню километров — нет вопросов ни к плотности набивки, ни к конфигурации спинки и подушки. К слову, кожаная обивка сидений — опция, которая предназначается только для топовой версии Supreme. Сзади много места для ног, но из удобств — только подлокотник и дефлекторы вентиляции.

У ручной коробки небольшие ходы рычага, но нечётные передачи включаются со ступенькой по усилию. Шестидиапазонный «автомат» работает интеллигентно, но лишён спортивного и зимнего режимов.

Умеренная погрузочная высота и довольно широкий проём порадуют хозяйственных владельцев, но объём багажного отделения для таких размеров не рекордный — 438 л. Для сравнения, аналогичный показатель седанов Volkswagen Passat и Toyota Camry равен 565 и 506 л соответственно.

На российский рынок Mazda6 выходит пока только с одним мотором — двухлитровой «четвёркой» с непосредственным впрыском. В Европе у этого агрегата два варианта отдачи — 145 и 165 сил (у обоих по 210 Н•м). Но нам доступна одна версия — мощностью 150 «лошадей» (и те же 210 ньютон-метров). На выбор — лишь коробка передач: на мероприятии больше половины автомобилей были с шестиступенчатой «механикой», и несколько штук были оснащены «автоматом» с шестью диапазонами.

На все модификации, кроме наиболее укомплектованной, ставятся литые диски с шинами размерностью 225/55 R17. А на машины в исполнении Supreme по умолчанию ставят сногсшибательные катки с покрышками размерностью 225/45 R19.

В небольшое путешествие из Тюмени в Тобольск мы пустились на машине с ручной коробкой передач. Яркое солнце, голубое небо и сухой промёрзший асфальт задают отличное настроение, но из города мы выбираемся медленно — каждые 100 метров ДТП. Кто-то зазевался и въехал в корму переднего автомобиля, кто-то встретился уже на перекрёстке… Но и Мазда не даёт скучать, подкидывая пищу для размышлений. Тронуться с места, несмотря на не самую информативную педаль сцепления, можно без проблем, но ожидаемого более или менее бодрого ускорения не наступает. До 3000 об/мин двигатель крепко спит и «будильника» подачи топлива не слышит.

Одной из задач японских инженеров было улучшение поведения автомобиля на скоростной прямой. Задача выполнена — на высокой скорости седан невозмутим и не требует подруливаний даже на неидеальном покрытии. Этим, кстати, грешила предшественница.

Зато с трёхтысячной отметки появляется подхват, стрелка тахометра споро начинает чертить окружность, а после 5000 об/мин и до отсечки «атмосферник» раскрывается окончательно, придавая автомобилю финальный, но самый яркий импульс. Возможностей этого мотора не бывает мало и не бывает много — мощности и тяги достаточно для большинства покупателей. У нас даже при обгонах на трассе проблем не было, хотя переключаться для этого нужно минимум на третью ступень. И всё же чувствуется, что мотор 2.0 хорошенько задушен в угоду экологии — прежний 147-сильный агрегат и на газ отзывался быстрее, и душой был помоложе.

При крейсерской скорости 80 км/ч Mazda6 с «механикой» потребляла 5,6 л бензина на 100 км, а при 100–120 км/ч — от 5,9 до 6,5 л. Для справки, при движении на шестой передаче на скорости 120 км/ч обороты коленвала не превышают 2400 об/мин.

Модификацию с «автоматом» удалось выцепить на полчаса. А больше и не надо — коробка передач с шестью передачами бесхитростна, как ребёнок. Настроен «автомат» в первую очередь на спокойную езду. Не делаете резких движений — получаете плавные, почти не заметные смены диапазонов, неплохую реакцию на перемещение педали газа. Всё рушится, как карточный домик, когда пытаешься зажечь, — тут на вашу голову обрушатся дерготня, запаздывания на резкую подачу топлива, ощутимые паузы при переходе на низшие ступени. Споро «автомат» скидывает диапазоны, только когда активируешь кикдаун. А вообще красноречивей всего о том, для чего предназначен этот «автомат», говорит отсутствие у него спортивного режима. Взрослеть пора!

Эффективные тормозные механизмы не добавят вам седых волос — управлять замедлением можно безошибочно.

Об этом намекает и настройка шасси. «Шестёрка» по-прежнему талантлива в ездовых дисциплинах — и через руль с электроусилителем подскажет, что происходит с передними колёсами, и траекторию выбрать поможет безошибочно, и кренами не напряжёт. К тому же здесь система стабилизации отключается полностью, а задняя ось под сброс газа плавно уходит в занос. Но на команды рулём автомобиль реагирует менее живо, чем прежде, а силовой агрегат не дотягивает до уровня шасси — подвеска может, а мотор с коробкой передач уже нет.

Проработанная аэродинамика и мотор-тихоня не напрягают уши седоков, но что толку, когда салон наполняется гулом, идущим из колёсных арок?

Радоваться нужно балансу — при таких настройках японцы подняли комфортабельность на новый качественный уровень. Нынче Mazda6 с равнодушием относится к микропрофилю дороги, а мелкие и средние неровности крошит с энтузиазмом шредера — до седоков в салоне доходят лишь скромные обрывки толчков и пинков. Жестковатой «японка» ощущается, когда под колёса попадает кусок полотна со значительным перепадом высот — амортизаторы грубо замыкаются на сжатие. Даже бубнёж компонентов подвески на неровностях, которым славилась предшественница, пропал. Поэтому особенно жаль, что в салоне на скоростях за 60 км/ч шумновато.

Машины со 192-сильным мотором 2.5 появятся в середине 2013 года. Возможно, привезут и дизельные версии, но это уже будет зависеть от того, как примут покупатели дизельный кроссовер Mazda CX-5. Универсала у нас не будет, но планы могут подкорректировать, если наметится спрос на «сараи».

Предыдущая Mazda6 пленяла прямотой, искренностью позыва, направленного на водителя, нацеленностью на нужды человека, управляющего автомобилем. Но такие машины продавать всё сложнее — у людей меняются приоритеты. Комфорт становится всё значимее, клиент больше внимания уделяет оборудованию, качеству исполнения, престижу. У новой Мазды 6 есть мультимедийный комплекс с навигацией и мощной аудиосистемой Bose, система автоматического торможения на малых скоростях, ассистенты предупреждения о смене полосы движения и мониторинга мёртвых зон. Заматерела Mazda. Но кто знает, будь «шестёрка» живой, может, она и сама бы посмотрела на своё прошлое с лёгкой грустью. Зато годы те были прожиты не зря.

Паспортные данные

Mazda6	Skyactiv-G 2.0
Кузов
Тип кузова	седан
Число дверей/мест	4/5
Длина, мм	4870
Ширина, мм	1840
Высота, мм	1450
Колёсная база, мм	2830
Колея передняя/задняя, мм	1585/1575
Снаряжённая масса, кг	1340 (1370)
Полная масса, кг	1935 (1965)
Объём багажника, л	438
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Рабочий объём, см³	1998
Число клапанов	16
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	210/4000
Трансмиссия
Коробка передач	М6 (А6)*
Привод	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	255/55 R17
Дорожный просвет, мм	165
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	208 (207)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	9,7 (10,6)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	8,1 (8,3)
— загородный цикл	4,8 (4,9)
— смешанный цикл	6,0 (6,1)
Норма токсичности	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	62
Топливо	АИ-95–98
* В скобках — для версии с «автоматом».
М6 — механическая шестиступенчатая.
А6 — автоматическая шестиступенчатая.

Техника Михаил Петровский

Доля высокопрочных сталей увеличилась до 60%, что позволило снизить массу конструкции на 8% (около 20 кг) при возросшей на 30% жёсткости и более высоком уровне пассивной безопасности. Неслучайно присутствие стали с пределом текучести 590 МПа увеличилось почти вдвое — японцы называют её оптимальным материалом за баланс цены и потребительских качеств.

У кузова новой Мазды 6 на 10% больше точек сварки. В районе задних колёсных арок детали подвергаются не только скручиванию, но и продольным нагрузкам, поэтому точечная сварка дублируется проклейкой. Что касается крепления боковины в районе задней стойки, то это место недоступно для сварки, и клей — единственная опция.

Кастор передних стоек McPherson доведён до семи градусов. Кинематически новая Mazda6 должна быть более стабильна. Электроусилитель руля расположили на валу, чтобы упростить компоновку полноприводной трансмиссии. Без неё, само собой, не обойдётся.

Опора продольного рычага задней четырёхрычажки смещена на 43 мм выше, что снижает нагрузку на сайлент-блок и благотворно сказывается на комфорте. В том числе и благодаря возможности более вертикально установить задние амортизаторы. Для нового крепления в лонжероне сделано сложное технологическое углубление, а рычагу придан причудливый изгиб. Зато таким образом удалось избежать подъёма заднего дивана.

Как следует из графика, новая «четвёрка» Skyactiv-G с непосредственным впрыском и уменьшенным межцилиндровым расстоянием (90,5 мм вместо 96) заметно моментнее нынешнего агрегата MZR 2.0. Её наддувный вариант придёт на смену сегодняшнему двигателю V6. Масса G-мотора сократилась до 197 кг.

Чтобы бензиновый двигатель работал на «девяносто пятом» бензине при спортивной степени сжатия, нужно побороть детонацию, всеми средствами снизить температуру в цилиндрах и предотвратить циркуляцию между ними раскалённых выхлопных газов. Для этого японцы разработали практически спортивный выпускной коллектор по формуле 4–2–1. Интерференция между цилиндрами сохраняется, но газам нужно проделать слишком большой путь, чтобы их влияние на рабочий процесс было значительным. Удалённость катализатора некритична, и драгметаллов в нём меньше: благодаря позднему зажиганию всё равно выходит Евро-6. А в итоге сложный узел всего на 40 евро дороже обычного в производстве. Для снижения насосных потерь используются ступенчатые фазовращатели с электроприводом на впуске и выпуске. Механические потери снижены за счёт уменьшения диаметра цилиндра на четыре миллиметра и облегчения всей шатунно-поршневой группы и коленвала.

В механической коробке ходы рычага уменьшены с 50 до 45 мм. Кулису избирательного механизма расположили вертикально, чтобы использовать гравитацию для облегчения переключений на повышенные передачи, и снабдили его дополнительным компенсатором усилия при включении. Синхронизаторы с шариковыми фиксаторами расположены на трёх валах: у второй и третьей передач общий ведущий вал, так же как и у первой с задней. Это позволило отказаться от промежуточного вала последней и сделать ведомый вал короче на 20%, что в конечном счёте даёт экономию в длине до пяти сантиметров в зависимости от модификации коробки. Благодаря новому подходу к разработке корпуса толщина стенок уменьшилась с 3,5 до 2,5 мм, а итоговый выигрыш в массе достигает 11 кг в случае с более крупным агрегатом, рассчитанным на работу с дизелем.

Как и «механика», новый «автомат» Skyactiv-Drive предлагается в двух версиях: более крупная и тяжёлая рассчитана на передачу до 460 Н•м крутящего момента и работу с дизелем. У компактного варианта потолок тяги — 270 Н•м. Гидротрансформатор (на схеме) дополнен пакетом фрикционов, повышающим эффективность и долговечность узла. Разместив мехатронный модуль в корпусе «автомата», удалось улучшить быстродействие гидросистемы и существенно снизить производственные допуски.

На сравнительном графике блокировки гидротрансформатора прежнего «автомата» и коробки Skyactiv-Drive по ходу движения в сертификационном цикле NEDC (new European driving cicle) видно, что блокировка задействуется раньше. Новая коробка при прочих равных экономит 4–7% топлива.

История Алексей Смирнов

Нынешняя «шестёрка» — прямая наследница Мазды 626. С момента дебюта в 1978 году с конвейера сошло пять поколений «шестьсот двадцать шестых», а первым стал автомобиль серии СВ, выпускавшийся до 1982 года. Заднеприводный седан с двухлитровым одновальным двигателем мощностью 75 или 80 л.с. экспортировался в США, где помог марке удвоить продажи в первый же год. В странах с левосторонним движением (Япония, Великобритания, Австралия) модель продавалась под именем Capella.

Mazda 626 серии GC (1982–1987) стала переднеприводной, хотя оснащалась тем же двухлитровым двигателем, форсированным до 83 л.с. А позже, с переходом с карбюратора на впрыск, мощность выросла ещё на десять сил. Mazda 626 GC выпускалась как седан, пятидверный хэтчбек и купе. На закате жизни, в 1986 году, хэтч получил турбомотор 2.0 мощностью 120 л.с.

В нашей стране лучше известны машины последних трёх генераций. Прежде всего это Mazda 626 с заводским индексом GD образца 1987 года. Автомобиль комплектовался моторами рабочим объёмом от 1,6 до 2,2 л и выпускался не только в виде седана и купе, но и с кузовом универсал (такая версия имела собственный индекс GV).

Mazda 626 с обозначением GE дебютировала в 1993 году. В гамме кузовов остались только седан и пятидверный хэтчбек, причём последний запомнился оригинальной кормой с интегрированным в крышку багажника спойлером. Кроме бензиновых и дизельных «четвёрок» на «шестьсот двадцать шестую» устанавливались двигатели V6 объёмом 2,5 л.

Последнее поколение Мазды 626 с индексом GF выпускалось с 1997 по 2002 год. В январе 2000 года внешность машины подвергли рестайлингу, а линейка двигателей обновилась. В зависимости от рынка на модель ставили бензиновые моторы 1.8 (90 л.с.), 2.0 (125–130) и V6 2.5 (170), а также турбодизель 2.0 (101). На выбор предлагались пятиступенчатая ручная коробка передач и четырёхдиапазонная автоматическая. Производство Мазды 626 с индексом GF было налажено на заводах в США (оригинальный вариант), Японии, Колумбии и Зимбабве.

В 2002 году Mazda6 стала первой моделью, поименованной по новой системе индексов. Деноминации на европейский манер подверглись все модели компании: Mazda 626 стала Маздой 6, Mazda 323 — «трёшкой» и так далее. С «шестёрки», кроме того, начался zoom-zoom — именно к выходу этой модели была разработна маркетинговая концепция, ставшая уже неотъемлемой частью имиджа Мазды.

Несмотря на скромные по мировым меркам объёмы производства и давление со стороны концерна Ford, которому на тот момент принадлежала треть акций фирмы Mazda, «шестёрка» была разработана на собственной платформе G. С более компактной, чем у Mondeo того периода, задней многорычажкой и передней подвеской на поперечных рычагах вместо стоек McPherson. Потому что «зум-зум». Впоследствии на базе «шестёрки» было сделано несколько американских моделей: Ford Fusion, Mercury Milan, Lincoln MKZ. Это же шасси легло в основу кроссовера CX-7.

Mazda6, носившая у себя на родине имя Atenza, выпускалась в виде седана, хэтчбека и универсала. Линейка силовых агрегатов для Европы состояла из трёх бензиновых «четвёрок» мощностью от 120 до 166 л.с. и двухлитрового турбодизеля, который в зависимости от настроек выдавал 121 или 143 л.с. У американской версии был даже двигатель V6 3.0.

Полноприводная версия Mazda6 MPS с 260-сильным турбомотором 2.3 дебютировала на три года позже обычной «шестёрки» как более комфортная альтернатива японским «турбозажигалкам» Subaru и Mitsubishi. От «горячей» парочки Мазду принципиально отличали подключаемый привод на заднюю ось и отсутствие раллийного имиджа.

Мазду 6 второго поколения, созданную под руководством дизайнера Йоичи Сато, презентовали в России в декабре 2007 года (на фото автомобиль после рестайлинга 2010-го), почти на месяц раньше, чем в Европе. К тому времени по продажам новых автомобилей мы как раз прорвались на третье место в мире. Японцы остались верны схеме с передней двухрычажкой, но место гидроусилителя занял электрический. Набор бензиновых силовых агрегатов остался прежним, отдача европейской топ-модели 2.5 выросла до 170 л.с. Двухлитровый турбодизель со временем заменили более современной «четвёркой» 2.2, а на американском рынке применялась «шестёрка» 3.7. Из гаммы исчезла полноприводная версия.

За кадром

В Тюмени местный гид рассказал, чем запомнился жителям города бывший губернатор Сергей Собянин. Экс-глава, заняв соответствующий пост, сразу начал избавляться от ларьков на улицах. Также повсеместно начали укладывать тротуарную плитку и перекладывать бордюрный камень. Ничего не напоминает? Зато, по словам нашего проводника, снег при Собянине убирали так быстро, как этого никогда не было. Хотя и снегоуборочной техники было закуплено заметно больше, чем нужно…

Mazda 6 Shadow line 2,5 ›
Бортжурнал ›
1. Новое авто. Почему Мазда 6?..

Отъездив на Nissan Teana four почти 5 лет встал выбор замены автомобиля. Всегда любил седаны и поэтому рассматривал авто класса D. Выбор был достаточно очевиден, но сложен — Камри, Теана, Легаси, Суперб, Соната, Оптима, Мазда 6.
Изначально друг подсказал посмотреть новый Киа Стингер — стильный спортбэк, 250 лошадей и полный привод — то, о чем я всегда мечтал. Но за 2,2 млн это довольно странная покупка, с учетом того, что это еще сырой автомобиль, который с 250лс едет 8,2 до сотни, вместо заявленных 6,0. Когда нажимаешь педаль в пол, примерно пол секунды не происходит вообще ничего) ну что за…))) Так же большой расход топлива для трубо. Потом глянул Дженезис g70, двигатель и шасси как у стингера. Прикольный аппарат, концептуально похожий на БМВ 3, но опять же за 2 миллиона мы имеем «пустую машину» с очень маленьким салоном и мизерным багажником. Мне как, семейному человеку, такой вариант не подходит. Хотя сама машина мне понравилась — стильная, резкая дерзкая.

Дальше последовала череда тест-драйвов и конкретного мониторинга всех авто — обзоры, статьи, отзывы владельцев и тд., времени этому уделил больше месяца. Свои впечатления я описывал в БЖ Теаны, но если вкратце, то:
— новая Камри. Изначально смотрел предыдущий кузов, но время летело быстро и остатки быстро разобрали. Старая камри была конкретно на любителя — очень просто по старперски без изысков, но ликвид. Новая камри мне очень понравилась — совсем другой дизайн экстерьера и интерьера. Внутри ощущение преимума. Управляется хорошо, в отличие от предыдущей. Новая камри стала дороже предыдущей в целом на 100-150тр, что меня сразу же отпугнуло, с учетом того, что на рынок только вышла — никаких скидок и предложений. Долгие предзаказы и тд.
— Легаси — эта машина мне понравилась пожалуй больше всех. В отличие от старых Субару, Легаси 18 года внутри очень добротно и дорого выглядит. Куча электронных помощников, которых нет у конкурентов(или есть, но коряво работают, у той же Камри, например адоптивный круиз и тп). И для меня было очень важно — ПОЛНЫЙ ПРИВОД. Но цена… Машины возят с Японии и поэтому они дороже одноклассников, хотя за рубежом Субары стоят адекватных денег(общался с человеком из Америки). До самого последнего момента думал брать Легаси, забить на все, залезть в большие кредиты и пох))) Но рассудок тормознул…Сидеть потом 5 лет на бич пакетах)) нуегонах
— Оптима — как оказалось очень популярный автомобиль, много продаж, много страниц на Драйве ну и тд. Я смотрел вариант GT line или GT. Ну типа гулять так гулять. Но почитал отзывы реальных владельцев, обзоры…- в целом вроде норм, но какие то детские болячки. На тест-драйве ехал на обычной 2,4 литра и что-то она меня не вдохновила…Хз короче, но авто не мой, не лежит на него)
— Соната — новая модель и интересный вариант! салон шикарный, куча опций так же и за ТОП комплектацию 1,7млн. При каких-то других обстоятельствах возможно взял бы себе ее. Но в голове у меня изначально сидело слово «мазда»))))
— Супер и Октавия — посидел посмотрел — совсем не мое, да и ценник непонятный за норм двигатель и комплектации.
Так же я приглядывался к кроссоверам до 2млн — Икс Трейл, Рав 4, СХ-5, субару XV.
В прошлом у меня было 2 Ниссана и конечно логично же я сначала смотрел на Х трейл — на любителя авто, но мне в принципе нравится. Но отпугнула русская сборка — почитал отзывы — не устраивает меня, да и двигатели какие-то дохлые. Рав 4 — в нужных комплектациях более 2млн — не годится. СХ-5 — дороговато, плюс слишком большие очереди на это авто. Субару XV — прикольный агрегат по характеристиками в целом, второе поколение значительно доработали. Но не нравится — цена так же дорого(Япошка, хуле), салон простоват, багажник супер маленький и мотор конечно тоже дохловат для меня.

Ну и наконец, Мазда 6. Начну сразу с того, в чем шестерка имеет большие плюсы — двигатели Скайактив, которые дают заметно лучшую динамику(7,8 до сотни на 2,5 литрах, а у конкуретнов в лучшем случае 9-9,5сек), меньший расход за счет повышенной степени сжатия. Авто можно считать практически чистым японцем(поправьте, если что-то не так вычитал — сборка во Владивостоке, но там присоединяют тупо двери, фары и еще что-то, то есть больше формальность). Управляемость — рулить шестеркой одно удовольствие))) Ну и дизайн.
Любое авто на вкус и цвет, хоть Камри, хоть субару — кто-то любит, а кто-то нет. Но вот к Мазде 6 равнодушных очень мало, как показала практика)) Набор опций не сказать, что прям агонь, но все необходимое есть для жизни. Изучил много БЖ, общался с механиками и тд — за мазду 6 очень мало нареканий. Другие авто, та же Оптима например, часто имеет косяки уже на пробегах 10-20тр.
Ну и другие плюсы — не хочу много писать)))

В любом случае выбор авто это очень интимное и личное дело, но звезды сложились так, что я стал обладателем именно Мазды 6) Хотя чего-то прям плохого ничего не могу сказать про другие авто, приведенные выше.

Чем же Мазда 6 проигрывает конкурентам, на мой взгляд? Садясь в Камри, Теану, Легаси, сразу ощущается чувство премиума. С Маздой 6 такого нет))) Хотя я не могу сказать, что салон плохой)) Нет) просто это концептуально другая машина, более молодежная, более драйвовая, более дерзкая) Камри, Теаны, это все таки больше для таких уже серьезных дядечек или пенсионеров))))

Японские концерны стали основой конкуренции на мировом рынке автомобилей в проходимых классах внедорожников и различных типов кроссоверов. Особенную роль в этом списке производителей играет компания Мазда, которая периодически становится одним из самых популярных брендов в России. В исторической перспективе концерн выпускал истинные джипы и городские внедорожники, паркетники и стильные маленькие авто с повышенной проходимостью. Любой джип Мазда – это истинное произведение автомобильного искусства.

Сегодняшний модельный ряд компании не содержит настоящих джипов по причине сложнейшей конкуренции в сегменте. Но паркетники и компактные внедорожники компании являются вполне конкурентоспособными и продаются практически во всем мире с довольно завидными темпами. Хорошие фото нового дизайна машин, удачные отзывы покупателей и прекрасные цены на все новинки – вот главные преимущества концерна.

Мазда Трибьют 2007 модельного года – настоящий внедорожник

Если вас интересует истинный внедорожник от Mazda, безальтернативным вариантом будет Tribute. Существует два поколения, которые были жемчужиной модельного ряда корпорации. И если первый вариант джипа был классическим представителем мира внедорожников, то второе поколение в 2007 году получило прекрасный дизайн и такие технические особенности:

• очень мощные двигатели, доработанные от первого поколения;
• отличное исполнение всех периферийных деталей транспорта;
• удачная конструкция полного привода, высокая проходимость;
• прекрасно реализованное управление машиной, мужское настроение;
• конструкция кузова, которая подняла безопасность на новый уровень.

Классный джип практически не продавался в России по причине слабых поставок. Но на вторичном рынке можно отыскать предложения по демократичной цене. Mazda Tribute доступна для покупателей за 500-600 тысяч, а представителей первого поколения можно купить еще дешевле.

Mazda CX-5 – альтернативный паркетник в новом стиле

Новое поколение CX-5 в нынешнем модельном ряду корпорации Мазда стало революцией в дизайне корпорации. Это стильный, практичный и очень современный автомобиль с массой технических и визуальных преимуществ. Современный и обновленный CX-5 олицетворяет самое лучшее, что компании удалось создать в последние годы. Именно на основе дизайна этого компактного внедорожника строится весь модельный ряд концерна.

Отличные фото небольшого джипа заставили многих потенциальных покупателей обратить особое внимание на автомобиль. А детальное изучение технических характеристик и, самое главное, цен на обновленный автомобиль дополняет уверенность в покупке. 1.2 миллиона рублей – неплохой старт для авто от Mazda.

Mazda CX-3 – удачный компактный кроссовер от японцев

Этот кроссовер Mazda только начинает свое существование на очень конкурентном рынке. Машинка стала популярной, еще не появившись в России. Много информации, прекрасный стиль, удачное исполнение и прекрасные отзывы экспертов и журналистов стали основой продвижения компактного джипа. Главные особенности кроссовера Мазда следующие:

• незабываемый стиль, который превзошел все ожидания покупателей;
• предполагаемая линейка двигателей SkyActive с фирменной турбиной подстегивает интерес;
• комплектации будут предусматривать бюджетные и премиальные исполнения авто;
• «внедорожник» не получит особых функций для преодоления бездорожья, но для города он будет идеальным.

Можно критиковать Mazda за то, что компания значительно снизила потенциал базовой техники, но ведь и цены на кроссоверы Мазда стали более доступными. Если хотите производительный джип, покупайте максимальную комплектацию – такая машина точно приятно удивит вас своими техническими особенностями. Предварительная стоимость – от 850 000 рублей.

Mazda CX-7 – отличный автомобиль для пафосной поездки

Даже старые поколения CX-7 оставляют только положительные впечатления о кроссовере Мазда. Этот внедорожник не столь компактный, он создает впечатление совершенно мощной и удивительной природы. Но на самом деле, нынешнее поколение CX-7 не такое уж и мощное. Производитель предлагает много современных решений, но также не забывает об экономичности транспорта.

Компактный джип получит в новом поколении много новинок, но пока компания не слишком распространяется о будущей генерации. Пока можно приобрести автомобиль на вторичном рынке, где он стоит вполне адекватных денег. В хорошем состоянии и не слишком древнем году выпуска можно купить кроссовер Мазда CX-7 от 500-600 тысяч рублей.

Подводим итоги

Вам нужен отличный внедорожник? Посмотрите на предложения Мазда. В исполнении этой корпорации вы практически не найдете проходимый джип, а вот замечательное решение для города всех сможете подобрать. Сегодняшний модельный ряд корпорации предлагает много интересных решений. Поездка на кроссовере Мазда доставляет удовольствие и делает мир вокруг ярче.

Высокий уровень комфорта и удивительные возможности управления и спортивной реакции делают эти автомобили любимым решением для молодежи и людей с активной жизненной позицией. Впрочем, кроссовер Мазда может оказаться и неудачной покупкой, если вы не хотите покупать дорогие расходные материалы и ремонтировать авто на отменном сервисе. В таком случае машина будет приносить немало расходов и не будет столь надежной.