Класс рено меган 2

Renault Megane III (2008-2016) – тур де шанс

Renault Megane – автомобиль, полный перемен. В то время, как первое поколение модели R19 было всего лишь округлым, второе — потрясло своими формами. Третий Меган менее авангардный.

Рено с конца девяностых годов успешно поддерживает имидж всех своих моделей, как надежных и хорошо защищенных от коррозии. Меган третьего поколения в этом отношении безукоризненный, но не идеальный. Мнения о нем довольно противоречивые. Правда, чаще жалобы можно услышать лишь от тех, кто купил автомобиль без сервисной книжки или со скрученным пробегом.

В числе преимуществ – высший балл за краш-тесты. Эксперты были обеспокоены только последствиями при наезде на пешехода. У последнего сильно травмировались ноги и голова. Из-за ужесточения правил проведения краш-тестов EuroNCAP Рено Меган в 2014 году заработал всего три звезды из пяти возможных.

Оснащение

Подавляющее большинство Renault Megane III оборудовано хорошо. Все машины оснащены кондиционером и электрическими стеклоподъемниками передних дверей. В Европе было предусмотрено пять комплектаций: Generation, Authentique, Expression, Dynamique и Privilege.

Первый вариант был создан специально для корпоративных гаражей. В отличие от других версий, здесь используются стрелочный указатель скорости и традиционный ключ вместо чип-карты. Данная вариация легко распознается по черным неокрашенным ручкам и наружным зеркалам.

В Authentique зеркала уже окрашены в цвет кузова. Приобретая автомобиль на вторичном рынке, лучше обратить внимание на комплектации Privilege (более комфортабельная, с последовательным бесключевым доступом, нередко с кожаной обивкой сидений, также имеются и противотуманные фонари), Dynamique (спортивная версия, внешние дверные ручки из алюминия) и Bose Edition (с аудиосистемой Bose). Достойны внимания и лимитированные серии, в том числе Tech Run (с навигацией TomTom) и спортивная модель GT Роберта Кубица.

Стоит отметить, что максимально возможное оснащение было по истине королевским. Оно сопоставимо с уровнем премиальных немецких конкурентов. Например, за дополнительную плату устанавливали поворотный би-ксенон. В то время, это был настоящий пик в светотехнике, так как светодиодные технологии только начинали развиваться. В числе доступных опций значились: панорамная крыша и система навигации.

Если есть возможность выбора машины с навигацией, то лучше предпочесть ту, что оснащена системой TomTom. Она распознается по SD-слоту для карт рядом с дисплеем. Более продвинутая и дорогая Carminat DVD встречается реже, а обновление карт для нее было прекращено в 2012 году.

Для Российского рынка предлагалось 4 версии: Authentique, Confort, Expression и Dynamique.

Ходовая

Шасси третьего Рено Меган не отличается выносливостью, но дешевое в ремонте. На передней оси производитель использовал систему McPherson, на задней – торсионную балку. Типичные неисправности – износ сайлент-блоков рычагов, втулок и стоек стабилизатора. Рычаги могут потребовать замены уже после 60 000 км. Проблемы с опорными подшипниками чаще встречались у модели предыдущего поколения. Здесь это происходит гораздо реже. Порой подводят и ШРУС.

Задняя подвеска довольно крепкая. Единственный сюрприз – стоимость задних тормозных дисков с интегрированными колесными подшипниками. Для замены придется подготовить около 12 000 рублей – за два диска.

Бензиновые двигатели

Среди двигателей самый надежный — старый и проверенный временем 1,6-литровый 16-клапанный бензиновый мотор К4М. Он имеет две версии — мощностью 106 и 114 л.с. Принципиальное отличие – отсутствие фазорегулятора газораспределительного механизма в менее сильной модификации.

Характерный недостаток более мощного агрегата — преждевременный износ этого самого фазорегулятора. Его ресурс – порядка 100 000 км, а стоимость — 6 000 рублей. Механики рекомендуют в целях профилактики менять фазорегулятор вместе с ремнем ГРМ. Порой приходится сталкиваться и с отказавшими катушками зажигания. В остальном двигатель надежный и недорогой в эксплуатации. Потребляет он не более 11 л/100 км.

2-литровый атмосферник разработки Ниссан собирает хорошие отзывы.

В Европе пользовалась популярностью модификация с 1.4 ТСе. Это турбированный агрегат H4J. Он появился под капотом Рено Меган 3 в 2009 году. Мотор имеет распределенный впрыск топлива и привод ГРМ цепного типа. 1.4 TCe не доставляет слишком много проблем. Он удивительно эластичный, но при активном вождении потребляет более 11 л на 100 км. Во время движения в спокойном ритме аппетит падает до 7-8 литров.

В 2012 году на смену 1.4 TCe пришел другой турбомотор — 1.2 TCe (H5F). Данный агрегат получил непосредственный впрыск топлива и изменяемые фазы на выпускных валах. В первые годы производства, двигатель страдал от чрезмерно высокого расхода масла. При наличии проблемы производитель менял мотор по гарантии.

Еще один недостаток – сложность запуска и неустойчивые обороты во время прогрева двигателя при температуре воздуха около нуля. Предположительно, источник бед — некачественное топливо. По крайней мере, в Западной Европе данной проблемы не существует. Кроме того, при высоких пробегах возможно накопление отложений на впускных клапанах и во впускном коллекторе.

2-литровый бензиновый турбомотор серии F4Rt достаточно надежный и выносливый. Он предназначался для версий GT и RS. В спокойном режиме двигатель потребляет порядка 10 литров, но при активном вождении – все 20.

Дизельные двигатели

В Европе очень популярны дизельные модификации. Самая распространенная комплектуется 1,5-литровым турбодизелем 1.5 dCi. Всего 9 версий. Все они отличаются производительностью (от 86 до 110 л.с.) и системой впрыска. Огромный плюс – достаточно надежный фильтр твердых частиц с «пятой» топливной форсункой в выхлопной трубе. Следовательно, исключена опасность разжижения масла дизельным топливом.

Двигатель выделяется очень низким расходом топлива и неплохой производительностью. Достаточно много владельцев, проехавших более 200 000 км без каких либо замечаний. Правда, есть и те, кто был вынужден столкнуться с ремонтом мотора после 150 000 км из-за преждевременного износа вкладышей. Если менять масло каждые 8-10 тыс. км, то подобных проблем не видать.

1.6 dCi (R9M) пришел на смену 1.9 dCi в 2012 году. Вместо ремня ГРМ используется цепь. Здесь применен и ряд новых технологий. От алмазоподобной поверхностной обработки DLC (Diamond Like Carbon) до решения, позволяющего избавиться от вихревых заслонок. Сделано это за счет комбинированного газораспределительного механизма, когда оба распределительных вала управляют впускными и выпускными клапанами. Схема реализована так же, как и в 2.0 dCi.

Немало в Европе и версий с турбодизелем 1.9 dCi – довольно спорный двигатель. Его долголетие зависит от технического состояния конкретного экземпляра и от того, как часто в нем меняли масло. Здесь так же встречается преждевременный износ вкладышей. Избежать проблем удается, сократив интервал замены масла. В Европе он составляет астрономические 30 000 км.

Лучшим в дизельной линейке считается 2.0 dCi. В отличие от 1.5 dCi и 1.9 dCi, он имеет цепной привод ГРМ и безупречную репутацию. Однако, порой проблемы доставляет система очистки выхлопных газов. Выходит из строя датчик дифференциального давления, или теряет герметичность гибкий шланг, соединяющийся с датчиком.

Обслуживание

Двигатели 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi и 2.0 dCi имеют привод ГРМ цепного типа. Остальные моторы оснащены ремнем ГРМ, с интервалом замены 120 000 км или 5 лет. Масло рекомендуется менять раз в 10 000 км. При этом следует использовать масла SAE 5W-30, ACEA A3/B3, а в дизелях с сажевым фильтром – исключительно С3.

Трансмиссия

114-сильной версии 1,6-литрового бензинового атмосферника полагалась 6-ступенчатая механическая коробка передач TL4. В отличие от 5-ступки JH3 (для 106 л.с.), TL4 предлагает более точную работу механизма выбора передач. Правда, на шоссе от нее толку мало. Шестая передача имеет почти такое же передаточное число, что и пятая. В итоге, что там, что там двигатель на большой скорости развивает довольно высокие обороты. TL4 досталась и турбомоторам 1.2 и 1.4 TCe.

Двухлитровая модификация комплектуется исключительно бесступенчатой коробкой передач CVT (FK0). Вариатор не добавляет удовольствия от вождения, а после 200 000 км может потребовать ремонта.

1.9 dCi агрегатировался с новой 6-ступенчатой коробкой передач ND4.

150-сильный 2.0 dCi в качестве альтернативы мог сочетаться с автоматом AJ0 родом из Jatco. Другие версии — отдачей 160 л.с. – шли с ручной коробкой РК4.

РК4 полагалась и 2-литровому бензиновому турбомотору. Трехвальная 6-скоростная механика очень надежная. Она разрабатывалась на замену капризной РК6 от Laguna II с 2.0dCi (M9R).

В 2010 году была предложена автоматизированная коробка передач с двойным сцеплением EDC. В сервисной практике она получила обозначение DC4 или Getrag 6DCT250.

Кузов

Кузов обычно не ржавеет, но на лакокрасочном покрытии могут появиться эстетические дефекты. Мелкие пузырьки обнаруживаются возле порогов — в основном под задними дверьми. Несовершенство лакокрасочного покрытия выявляется и на капоте. Кроме того, владельцы отмечают, что лак очень восприимчив к царапинам.

Перед покупкой стоит внимательно осмотреть лобовое стекло. В некоторых экземплярах оно самопроизвольно растрескивается, но это не является обычным делом. За замену лобового стекла с датчиком дождя в официальном сервисе придется выложить около 19 000 рублей, в неофициальном – всего около 8000 рублей.

Среди незначительных дефектов можно отметить попадание воды в указатель поворота, расположенный в зеркале. Владельцы указывают на еще один момент — водоотвод под лобовым стеклом. Когда он забивается листьями и грязью, вода может повредить механизм стеклоочистителя. К счастью, обычно его можно спасти.

Интерьер

Интерьер Рено Меган 3 собран качественно, но используемые материалы нежные и чувствительные к грубым контактам. Владельцы жалуются на быстрый износ пластика и кожи на руле уже после 80 000-100 000 км. Порой раздражает и скрип панелей.

Проблемы с электрикой встречаются (например, с устройством считывания чип-карты), но значительно реже, чем в модели предыдущего поколения. Иногда глючит панель управления климатом (подсветка и кнопки), или выходит из строя резистор вентилятора отопителя. Кондиционер может отказать из-за прохудившегося конденсора.

Проблемы с работой задних фонарей возникают из-за плохих контактов. Неисправность может быть вызвана и повреждение проводки в защитной гофре между крышкой багажника и кузовом. В таком случае перестает нормально функционировать и замок двери багажника.

Renault Megane Generation

В 2010 году появился Megane Generation. Он собирался в Турции, в Бурсе и предназначался исключительно для восточных рынков. В Западной Европе этот автомобиль никогда не продавался.

Модель позиционировалась, как более дешевая модификация Рено Меган, а значит и более бедная. На самом деле Megane Generation — совершенно другой автомобиль. Отличий действительно много. Это и другой задний бампер, и запасное колесо под машиной, а не в углублении под полом багажника. Кроме того, Generation на 20 мм выше и на 7 мм короче.

Совершенно иная и технология производства кузова. Здесь применялась обычная точечная сварка, и использовалось меньше высокопрочной стали. В результате, автомобиль оказался тяжелее оригинала на 15-50 кг (в зависимости от установленного двигателя). В сервисной практике Megane Generation рассматривается в качестве отдельной модели, как и Renault Fluence.

Технические отличия присутствуют и в ходовой. На передней оси отсутствуют вспомогательные алюминиевые элементы жесткости, поглощающие часть энергии при лобовом столкновении. Сзади используется торсионная балка с продольными рычагами.

Так как пришлось обойтись без лазерной сварки, а доля высокопрочной стали была снижена, Рено был вынужден доработать силовую структуру кузова. Как результат, в 2 раза стала толще перекладина, соединяющая средние стойки кузова сверху, и повысилась жесткость самих стоек и перегородки моторного отсека.

Renault Megane III достоин рекомендаций. Если кто-то сошлется на недостатки в качестве отделки имейте ввиду, что автомобиль довольно дешев и стоит меньше, чем, например, Honda Civic.

Модификации

3d (купе)

Размеры: длина: 431 см, ширина 181 см, высота 142 см, колесная база 264 см, объем багажника 375-1025 л

5d

Размеры: длина 430 см, ширина 181 см, высота 147 см, колесная база 264 см, объем багажника 405-1160 л

4d (Fluence)

Размеры: длина 462 см, ширина 181 см, высота 148 см, колесная база 270 см, объем багажника 530 л

Комби (универсал Grandtour, Estate)

Размеры: длина: 456 см, ширина 181 см, высота 153 см, колесная база 270 см, объем багажника 486-1600 л

СС (кабриолет)

Размеры: длина: 449 см, ширина 181 см, высота 143 см, колесная база 264 см, объем багажника 210-415 литров

GT

GT – это специальная спортивная версия. Комплектуется, как бензиновыми, так и дизельными двигателями (2.0 dCi 160 л.с.). Имеется также версия универсал. За красивый кузов приходится расплачиваться маленьким багажником – 375-1025 литров.

RS

Renault Megane RS появился в продаже в 2009 году. Он получил алюминиевую переднюю подвеску, двухлитровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 л.с. и крутящим моментом в 340 Нм. В 2012 году отдача мотора возросла до 265 л.с. Спустя два года (в 2014 году) появились ограниченные версии — Trophy-R / 273 л.с. и Cup-S / 275 л.с. В дополнение к более мощным двигателям им досталась более жесткая подвеска и несколько индивидуальных аксессуаров.

История Renault Megane 3

2008 – презентация модели. Первоначально только в версиях 3d (купе) и 5d, так называемая Фаза 1. Автомобиль комплектовался бензиновыми моторами 1.6 16V, 2.0 16V и 2.0T 16V (F4Rt, иногда помечался, как TCe). Устанавливались и турбодизели: 1.5 dCi и 1.9 dCi.

2009 – в модельной гамме появились универсал (Grandtour) и седан (Fluence – в действительности это Samsung SM3 с видоизмененной передней частью). Дебютировали версии с 1.4 TCe и новым 2.0 dCi.

2010 – пополнение модельного ряда «горячей версией» Megane RS исключительно в кузове купе, с 2-литровым турбомотором и передним приводом. В декабре 1.6 dCi (R9M) сменил 1.9 dCi (F9Q). 1.5 dCi был модифицирован под стандарты Евро-5 (сажевый фильтр с форсункой).

2011 – завершено использование двигателя 2.0 V16 с коробкой передач CVT.

2012 – первая модернизация – Фаза 2. Новый передний бампер, а в более поздних версиях – ходовые светодиодные огни. 116-сильный 1.2 TCe сменил 1.4 TCe.

2013 – 1.2 TCe получил 130-сильную модификацию. ESP вошла в базовый список всех комплектаций.

2014 – очередной рестайлинг – Фаза 3. Полностью изменена передняя часть: установлены другие фары и бампер. К сожалению, би-ксенон оказался больше недоступен. В салоне появился новый интерфейс R-Link – планшет с сенсорным экраном.

2016 – смена поколений.

Характерные проблемы и неисправности

• при резком перепаде температур лопается лобовое стекло. Чаще всего с такой проблемой сталкиваются зимой владельцы отапливаемых гаражей;
• быстро изнашиваются сайлентблоки передних рычагов. К счастью, замена обходится дешево;
• встречаются проблемы с электрикой;
• первые дизельные версии имели проблемы с сажевым фильтром;
• нежное лакокрасочное покрытие со временем обрастает сколами и царапинами;
• попадание влаги в багажник из-за плохой прокладки под третьим стоп-сигналом;
• отказ датчиков давления в шинах — машины 2008-2010 года;
• неисправность электрической блокировки рулевого колеса. Приходится менять замок управления;
• сбои в работе электромеханического усилителя рулевого управления. Причина – короткое замыкание электропитания электродвигателя из-за контакта с рулевым валом;
• загорание индикатора ESP из-за неисправного концевика педали тормоза.

Технические характеристики Renault Megane III (2008 — 2016)

Версия		1.6 16V		1.5 dCi	1.5 dCi	1.9 dCi	2.0 dCi
Двигатель	бенз. турбо	бензин	бензин	турбодиз	турбодиз	турбодиз	турбодиз
Рабочий объем	1397 см3	1598 см3	1997 см3	1461см3	1461 см3	1870 см3	1995 см3
Количество цил. / клапанов				R 4/8	R 4/8	R 4/8
Мощность	130 л.с.	100 л.с.	140 л.с.	85 л.с.	110 л.с.	130 л.с.	160 л.с.
Крутящий момент	190 Нм	148 Нм	195 Нм	200 Нм	240 Нм	300 Нм	380 Нм
Динамика
Максимальная скорость	200 км/ч	190 км/ч	195 км/ч	175 км/ч	190 км/ч	205 км/ч	215 км/ч
Ускорение 0-100 км/ч	9.6 сек	10.9 сек	10.3 сек	12.9 сек	10.5 сек	9.5 сек	9.4 сек
Средний расход топлива в л/100 км *
* Данные производителя

Toyota Corolla и Renault Fluence – короли класса

Компактные седаны не самые популярные автомобили в цивилизованной Европе, где автолюбители предпочитают хэтчбеки и универсалы. В России и ряде других стран с развивающимся автомобильным рынком, общественность еще не вкусила прелесть универсалов, считая седаны более престижными. Производители адаптировались к предпочтениям, и предлагают современные компактные седаны, которые по своим размерам не сильно уступают представителям среднего класса. Типичный пример Renault Fluence: имея длину 4,62 метра, он фактически на 7 сантиметров длиннее компактного универсала Megane Break, на платформе которого и построен.

Французская модель сегодня испытывает нешуточное давление со стороны серьезного конкурента, разошедшегося тиражом 40 миллионов за свою 47-летнюю карьеру – Toyota Corolla. В Западной Европе Королла менее популярна, однако, во всем мире это не только самый продаваемый компактный седан, но и один из самых продаваемых автомобилей. Оба соперника укомплектованы 1,6-литровым бензиновым двигателем и бесступенчатым вариатором.

Сравниваемые седаны имеют одинаковую длину, но разные внутренние размеры: производители по-разному использовали пространство. Французы уделили больше внимания багажнику: его 530 литров оптимальны даже для моделей среднего класса.

В противоположность этому Японцы решили покончить с «легендой об автомобилях для маленьких людей» и обеспечили щедрым пространством задних пассажиров. Багажник Короллы всего 452 литра, но места в коленях гораздо больше, чем в Флюенс. Запас пространства над головой в обеих моделях примерно одинаковый: его вполне хватает для людей высокого роста.

Заднее сиденье Fluence, складывающееся в соотношении 40:60, раздражает лишними маневрами при трансформации: чтобы получить ровный пол необходимо снять подголовники и поднять подушку дивана. Кроме того, конструкция кузова не позволяет при сложенной спинке заднего дивана получить нормальный сквозной пролет – проем слишком узкий.

В Королле процесс складывания дивана гораздо проще, а организация грузового пространства более практичная, даже, несмотря на большой объем, занимаемый колесными нишами.

После рестайлинга Флюенс получил лучшего качества материалы внутренней отделки, что способствовало созданию приятной атмосферы. Эргономика не является сильной стороной француза, особенно когда речь заходит об управлении аудиосистемой. Блок R-Link имеет сенсорный экран, но он расположен далеко от рук и для его использования требуются определенные гимнастические навыки, вынуждающие отвлекаться от дороги. Даже кнопки на центральной консоли находятся немного дальше, чем это необходимо.

В японце все наоборот: эргономика является образцовой, но внешний вид и качество некоторых материалов не вдохновляют, особенно если учесть ценовой диапазон, в котором находится Corolla.

Современные вариаторы (CVT) сравнительно дороги и некомфортны в использовании, во многом благодаря чрезмерному увеличению оборотов двигателя для получения заметного ускорения. Кто когда-либо ездил на Renault Fluence или любом другом автомобиле с подобной трансмиссией сразу же поймет о чем идет речь. Тойота Королла доказывает, что такие действия не догма. Японский CVT при частичных нагрузках ведет себя очень похоже на автоматическую коробку передач, а при полной нагрузке имеет гораздо более низкую инерцию, чем вариаторы других производителей. Кроме того, программа управления имитирует ступени автоматической коробки, а передаточные числа подбираются независимо от положения дроссельной заслонки. Таким образом, можно ускориться без существенного увеличения числа оборотов двигателя. У вариатора Флюенса передаточное соотношение остается неизменным, из-за чего при ускорении неоправданно сильно увеличиваются обороты, и ощущается задержка в передаче крутящего момента на колеса. Это вызывает беспокойство, усиливающееся не очень эффективной звукоизоляцией, интенсивным шумом и вибрацией двигателя под нагрузкой. В Corolla напротив спокойно, а двигатель остается тихим даже при 4000 об/мин.

Настройки шасси обоих автомобилей очень похожи и больше ориентированы на комфорт. Тем не менее, Королла имеет более упругую подвеску, что ощущается в поворотах, но комфорт при этом не страдает. Рулевое управление Fluence более искусственное — усилия на руле, по сравнению с Короллой, меньше на месте и больше на скорости. При всем при этом обе модели довольно точные и не вызывают проблем с устойчивостью в поворотах. Обратная связь с дорогой лучше чувствуется в Тойоте.

Fluence и Corolla по габаритам и размерам внутреннего пространства стремятся к среднему классу. В базовой комплектации Classic, чуть более проще оснащенная Королла, предлагается за 743 000 рублей, в то время как Флюенс в базовом исполнении Confort стоит меньше — 716 000 рублей. Топовая Corolla обойдется в 938 000 рублей, а Fluence значительно дешевле – в 749 000 рублей.

Первое место – Toyota Corolla 1.6 CVT

Королла впечатляет очень хорошей работой вариатора , прекрасным поведением на дороге, и порядочными результатами во всех областях теста. С такими итогами успеха не избежать. Королла везде оказалась на шаг впереди, но большая разница в цене вряд ли является оправданной.

Второе место – Renault Fluence 1.6 CVT

Вариатор Флюенса менее удачен, но француз предлагает хорошее качество и гигантский багажник за умеренную цену. Уже в базе автомобиль оснащен богато.

Технические данные
Модель	Fluence 1.6 CVT	Corolla 1.6 CVT
Расположение цилиндров	рядное	рядное
Клапаны / распредвалы
Рабочий объем, см3
Максимальная мощность / обороты (л.с.при об / мин)
Максимальный крутящий момент / частота вращения (Нм при об / мин)
Выбросы СО2 (г / км)
Экологический стандарт	Евро 5	Евро 5
Средний расход топлива (л/100 км)	6,4	5,6
Максимальная скорость (км / ч)
Ускорение 0-100 км / ч (с)	11,9	11,1
Коробка передач
Привод	передний	передний
Тормоза передние / задние	дисковые вентилируемые / дисковые	дисковые вентилируемые / дисковые
Шины	205/55 R17	205/55 R16
Д / Ш / В (мм)
Колесная база (мм)
Объем бака (л)
Объем багажника (л)

Чем сможет привлечь чешский Hyundai i30?

Приезжая на тест Hyundai i30 в Чехию, я был готов увидеть менеджеров с обкусанными до крови локтями. Это ж надо было вывести модель i30 на наш, второй по важности (после Германии) еврорынок с таким опозданием! А ведь «брат-близнец» Kia cee’d шёл на ура: продавалось по две с половиной тысячи машин в месяц. Hyundai i30 тоже мог претендовать на такие продажи… до кризиса. А сейчас всё. Game Over, забудьте. Но нет, белые воротнички сидели целые и невредимые.

На запоздалое знакомство меня пригласили в городок Остраву. Недавно там начал работать завод, где собирают i30. Вернее, не собирают, а выпускают — на довольно компактном предприятии штампуются кузова и большинство панелей, есть цех сварки, окраски. Даже трансмиссии тут производятся. Правда, только механические. Непопулярные в Европе «автоматы» (их доля не превышает 10%) поставляются из Кореи.

Выбор версий не так широк. Пока на заводе в Остраве производится лишь пятидверка, к середине года появится универсал. Ни трёхдверного хэтчбека, ни кабриолета на базе i30 в ближайшем времени не ожидается. И «горячей» версии, кстати, тоже.

Завод нам показали. Завод как завод: похожий есть у компании KIA в Словакии. Даже объёмы инвестиций там и там одинаковые — по миллиарду евро. Не сравнится с супергигантом в Корее, самым большим автомобильным заводом в мире. И работает пока в одну смену: трудятся здесь около 1800 человек. Менеджеры говорят, что к 2011 году хотят увеличить количество смен до трёх, наняв ещё 1400 рабочих. Будут собирать и универсалы: на них придётся около 20% всех «тридцаток». Конечно, план в 170 тысяч машин в год — цифра несказанно оптимистичная: столько машин одной модели в Европе корейцы сроду не продавали. Но хотят!

За Европу они вообще взялись по полной: технический центр в Рюссельсхайме, первенцем которого был хэтч Getz, работает вовсю. Его же детище и i30.

Сердце штамповочного цеха — пресс Rotem производительностью около 470 деталей в день. За каждую смену меняют по нескольку заготовок. Это отнимает около получаса.

Заодно, раз уж пошла такая пьянка, может, белые воротнички растолкуют, зачем надо было переименовывать всю линейку Hyundai? Чем были плохи названия Getz и Veracruz? «Для единообразия, — рассказывают мне. — Так мы сделаем проще идентификацию моделей среди потенциальных клиентов. Все будут знать, что i — значит Hyundai».

Людей в сварочном цехе почти нет — работу вместо них делают 306 роботов.

Попытаюсь перевести на русский язык. Кто в Европе знает отличия между Элантрой и Акцентом? Да почти никто! А спроси того же европейца, что круче — Veracruz или Trajet, — и он посмотрит на вас, будто вы интересуетесь, чем отличаются мюоны от пи-мезонов. Хотя сама марка Hyundai вполне на слуху: европейцы покупают по 300 с лишним тысяч машин в год. Вот теперь и станет ясно: i20 — это модель поменьше и подешевле, ix55 — побольше и подороже. Индексы, надо сказать, подобрали удачно: тот же ix55 слухом воспринимается почти как QX56, а об i20 подсознание говорит, что это, мол, хэтч гольф-класса с двухлитровым мотором. Хитрецы!

Но дизайнеры, похоже, промахнулись: дорого i30 не выглядит. И стильно — тоже. Однако внутри машина вполне симпатична. Интересен пластик: фактура чем-то напоминает ткань, как у хэтчбека Peugeot 207. Кнопки регулировки зеркал с хромированными ободками, потолочные ручки с микролифтом (правда, не в базовой версии). Забавны клавиши стеклоподъёмников: с круглыми «эргономическими» впадинами под палец. Такие приятные мелочи радуют.

• На сборочном участке больше всего ручного труда, а робот, по сути, только один — он вклеивает машинам лобовые стёкла. Остальные операции, такие как «свадьба» кузова и шасси или, например, имплантация передней панели в салон (она поставляется в цех уже собранной), максимально автоматизированы, но пару болтов рабочим заворачивать всё же приходится.
• В каждом из помещений завода есть небольшая зона отдыха: можно присесть на стул, выпить чайку и порелаксировать под грохот конвейера.

Посадка — отличная. Плотная, удобная, правильная. И кресла ничего, и обзорность. А сзади — вообще красота: места очень много. Но куда ж без дёгтя? Хоть Volkswagen Golf и ругали за его ядовито-фиолетовую подсветку, корейцы решили сделать так же. И даже более яро: помимо дисплеев аудиосистемы и климат-контроля, неконтрастной кислотой в глаза водителю брызгает информационный экран в центре панели приборов. Скомпонованной совсем по-фольксвагеновски, кстати.

Салон оставляет приятное впечатление прежде всего посадкой и эргономикой. А вот отделка контрастна: хорошие материалы в одном месте сочетаются с откровенной дешёвкой в другом. И климат-контроль работает неидеально.

Никак не наведут корейцы порядок и с кожей, которой отделывают рули: раньше те были слишком скользкие, а сейчас грубые и «пупырчатые». Про рычаг коробки передач вообще говорить не хочется. Это какой-то скользкий огрызок, не очень чёткий к тому же. За исключением этого к интерьеру не подкопаешься. Для своей ниши — вполне себе.

Дизайн Hyundai по-прежнему нестабилен: после удачных моделей, таких как Getz или Santa Fe второго поколения, может последовать нечто со слишком специфичным «национальным духом».

Только выйдя за пределы завода, я понял — знакомство будет беглым. Орде журналистов дали на растерзание всего две «тридцатки», и то буквально на несколько часов. Сумев отвлечь внимание коллег, прыгаю в машину.

Трогаюсь — и чуть не глохну: педаль сцепления могла бы быть и поинформативнее. А уж двигатель… Его достаточно описать фразой «бензин, 1.4», и не надо смотреть на мощность и время разгона до сотни. Ясно, что для i30 его не хватает не только на трассе, но и в городе тоже. А пытаешься ехать быстро… ой, простите, я имел в виду «держаться потока»… и слушаешь его надрывный вой. Три часа такой езды — и он будет сниться в кошмарах.

Сзади i30 выглядит затейливо, но чего-то образу не хватает. Известно чего. Индивидуальности.

С уровнем шума дела обстоят неважно. Если мотор достаёт из-за того, что его приходится постоянно крутить, то с колёсными арками всё проще: туда забыли положить шумоизолирующий материал.

Но езда-то — в радость. Руль наполнен пусть и не самым честным, но приятным усилием, реакции спокойны и точны, крены в пределах нормы. Удивляет лишь плавность хода. Подвеска уж слишком остро отрабатывает мелкие неровности, хотя на колдобинах покрупнее вовсе не истерит. А на скорости руль густеет, и по прямой i30 едет легко и уверенно. Правда, разгоняется с интенсивностью пляжного катамарана.

Но откуда-то берётся ощущение машины более дорогой. Несмотря на мотор и шумоизоляцию! Проехал один 30-километровый круг, второй, третий… стоп, кончилось время.

После поездки на i30 мне вспомнился недавний разговор с одним из инженеров европейской компании. Болтали о японцах. «Да, — говорил собеседник, — это опасные конкуренты. Сначала они выпускали совсем недорогие машины, и так смогли влезть на все рынки. Потом переключились на качество и сделали себе правильный начальный имидж. А теперь и за инновации взялись. Посмотри: современные моторы, гибриды, хитрая электроника… Скоро ужиться с ними будет проблемой».

Первый этап — этап дешёвых автомобилей — корейцы уже прошли. i30 недёшев. Второй — автомобилей качественных — тоже пройден: i30 отлично собран и наверняка надёжен, современен и безопасен. Видимо, развешанные на заводе в Остраве тут и там агитационные плакаты «Нет дефектам!» работают. Им осталось совсем немного: заднеприводный Genesis с двигателем V8 у них уже есть (в то время как Honda свернула разработку такого автомобиля), готовятся собственные продвинутые трансмиссии…

• Передние сиденья — в меру жёсткие и вполне удобные. Интересно, что наклон спинок на разных версиях регулируется по-разному: либо по-европейски, вращением «барашка», либо по-азиатски, рычагом-фиксатором.
• Сзади просторно! Но в базовой комплектации пассажиры лишены даже центрального подлокотника.

Но это будущее. А пока корейцев хватает лишь на кнопку с таинственным названием Dark, которая всего лишь отключает дисплей аудиосистемы, и заимствование индексов Blue для эковерсий своих моделей. Но говорить плохо о машине не хочу. Тем более что мазохистский мотор 1.4 — лишь базовый (кстати, скоро появятся и дизели), а шумоизоляция… напеть вам, как барабанят камни по аркам Мазды 3?

Значит, нормальная машина. И отнюдь не в плохом смысле. К такой не надо привыкать, но сел в самолёт… и по дороге домой почти все впечатления успели выветриться. Скучно? Зато удобно. Остался только один момент — за что переплачивать по сравнению с Сидом, который симпатичнее и едет не хуже? И, думаю, глядя на цифры продаж, маркетологи Hyundai ещё не раз искусают себе локти.

Технические характеристики

Характеристики	Hyundai i30 1.4	Hyundai i30 1.6
Кузов
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4245	4245
Ширина, мм	1775	1775
Высота, мм	1480	1480
Колёсная база, мм	2650	2650
Колея передняя/задняя, мм	1546/1544	1546/1544
Снаряжённая масса, кг	1268–1368	1268–1368 (1289–1389)
Полная масса, кг	1720	1720
Объём багажника, л	340/1250	340/1250
Двигатель
Тип	бензиновый, с распределённым впрыском	бензиновый, с распределённым впрыском
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см3	1396	1591
Макс. мощность, л.с./об/мин	109/6200	122/6200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	137/5000	154/4200
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая	механическая, пятиступенчатая (автоматическая, четырёхступенчатая)
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Дорожный просвет, мм	150	150
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	187	192 (183)
Время разгона с 0–100 км/ч, с	11.7	11,0 (12,1)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	7.6	8,0 (9,0)
— загородный цикл	5.2	5,2 (5,7)
— смешанный цикл	6.1	6,2 (6,9)
Норма токсичности	Евро-4	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	53	53
Топливо	АИ-95	АИ-95

Комплектация	Classic	Comfort	Style
Фронтальные подушки безопасности	+	+	+
Боковые подушки безопасности и надувные «занавески»	+	+	+
Активные передние подголовники	—	+	+
АБС с системой распределения тормозных сил	+	+	+
Система динамической стабилизации	—	—	+
Крепления детских сидений Isofix	+	+	+
Иммобилайзер	+	+	+
Центральный замок с ДУ	—	+	+
Регулировка руля по высоте	+	+	+
Регулировка руля по вылету	—	+	+
Подогрев передних сидений	+	+	+
Передние электростеклоподъёмники	+	+	+
Задние электростеклоподъёмники	—	+	+
Электропривод и обогрев зеркал	+	+	+
Электропривод складывания зеркал	—	+	+
Сигнализация	—	+	+
Кондиционер	+	+	+
Климат-контроль	—	+	+
Передний и задний подлокотники	—	+	+
Бортовой компьютер	—	+	+
Обогрев зоны стеклоочистителей лобового стекла	—	+	+
Датчик света	—	—	+
Датчик дождя	—	+	+
Разъёмы USB + AUX	+	+	+
CD-MP3-аудиосистема с 4 динамиками	—	+	+
CD-MP3 аудиосистема с 6 динамиками	+	+	+
Управление аудиосистемой кнопками на руле	+	+	+
Отделка руля и рычага КПП кожей	—	+	+
Кожаный салон	—	—	+
Зеркала и ручки дверей в цвет кузова	—	+	+
Противотуманные фары	—	+	+
Легкосплавные колёса	—	+	+
Цена, руб.
1.4 MT	530 900	605 900
1.6 MT		638 900	680 900
1.6 AT		673 900	715 900

Безопасность

Hyundai i30 испытывался организацией Euro NCAP дважды. В первый раз он смог заработать четыре звезды за защиту передних пассажиров, получив 12 баллов за фронтальный удар и 18 за боковой. Однако разбитая позже машина выступила чуть лучше, заработав на балл больше при фронтальном ударе и попав тем самым в пятизвёздочный рейтинг. Защита детей также стала лучше: 38 баллов против 34 и, соответственно, четыре звезды против трёх. Безопасность пешеходов на среднем уровне: обе машины набрали 14 баллов — две звезды из четырёх возможных.

За кадром

«Я знаю, откуда у корейцев такое качество: они тех, кто халтурит, тут кормят!» — сострил коллега после посещения заводской столовой. Даже в Чехии рабочих кормят корейской пищей, специфичной и безумно острой. Дракон в желудке бушевал до вечера. Но, как мне после объяснили, столовая, в которой мы ели, была не для всех, а для работающих на заводе корейцев. А их немало.

Hyundai I30 (Хендай Ай 30)

Hyundai I30- один из ключевых автомобилей в модельной линейке корейского производителя. Он производится с 2007 года и успел сменить три поколения. Актуальная, на данный момент, генерация получила широкий список нововведений и разительно отличается от своих предшественников. Производитель изменил список кузовов, серьезно переработал техническую начинку, оснастил модель широким списком дополнительного оборудования и выполнил экстерьер в фирменном стиле. У автомобиля шестиугольная решетка радиатора с оформлением из пластиковой сетки с рельефными ячейками и хромированной накладкой по контуру. Внизу, у самой губы расположилась дополнительная узкая вентиляционная щель, а по бокам от нее в углублениях можно увидеть светодиодные узкие противотуманные фары. Головная светотехника получила несколько круглых фокусирующих элементов. На корме можно заметить рельефную крышку багажника с небольшим спойлером и крупными стоп-сигналами.

Размеры

Хендай Ай 30- это городской малолитражный автомобиль Гольф класса. Ранее, он производителя в трех типах кузова: трех или пятидверный хэтчбек и универсал. Со сменой генерации, производитель несколько изменил вектор развития и решил отказаться от версии с тремя дверьми. Вместо нее был добавлен более практичный и стильный лифтбэк с купеобразным пологим скатом задних стоек. Он стал флагманом среди прочих вариантов исполнения.

Габаритные размеры I30 составляют: от 4340 до 4585 мм в длину, 1795 мм в ширину, 1455 мм в высоту и 2650 мм между осями. Дорожный просвет в европейской спецификации довольно скромный и составляет 136-140 миллиметров, в зависимости от варианта исполнения. Размер багажника среднестатистический, по меркам данного класса- от 395 до 450 литров при поднятых спинках заднего дивана и загрузку до верхней полки.

технические характеристики

Под капотом стандартных Hyundai I30 могут располагаться три различных силовых агрегата. Базовые версии получат трехцилиндровый моторчик объемом всего в один литр. Благодаря турбокомпрессору, он выдает 120 лошадиных сил и 171 Нм крутящего момента. В качестве трансмиссии предлагается исключительно шестиступенчатая механика. Он разгоняет автомобиль до сотни за 11,1 секунды и позволяет максимально развить 190 км/ч. Старшие версии получат схожую по компоновке рядную четверку на 1,4 литра. Она развивает уже 140 лс и 242 Нм, а также дополнительно комплектуется роботизированной преселективной коробкой переменных передач. Разгон до 100 км/ч займет 8,9-9,2 секунды, а скоростной потолок расположится на отметке 205-210 км/ч. В качестве альтернативы, можно выбрать дизельную 1,6-литровую четверку на 136 лс и 280 Нм. Она комплектуется такими же коробками передач, обеспечивает разгон до 100 километров в час за 10,2-10,6 секунды и позволяет развивать до 200 км/ч.

В модельной линейке также присутствует спортивная модификация, под названием I30 N. Она оснащается куда более производительной двухлитровой рядной четверкой с турбонаддувом. Инженерам удалось выжать 250 лс и 353 Нм момента в широком диапазоне. Такой табун обеспечивает разгон до сотни за 6,4 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч.

Hyundai I30 уже в базовой комплектации имеет богатый список оснащения. Автомобиль оснащается семью подушками безопасности, кондиционером, полным электропакетом, ABS, BAS EBD и ESP, а также полноценным мультимедийным комплексом с сенсорным экраном. Старшие версии получат более продвинутую мультимедию с навигационной системой, беспроводную зарядку для телефонов, климатическую установку с двумя зонами работы, а также системы контролирующие слепые зоны, рядность движения и предотвращающие столкновения.

Renault Mégane

Renault Megane Общие данные

Производитель

Годы производства

1995 — настоящее время

Класс

Компактный

Дизайн

Тип кузова

5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
5‑дв. универсал (5‑мест.)
4‑дв. седан (5‑мест.) (кроме 3 поколения)
3‑дв. купе (5‑мест.) (кроме 4 поколения)

Платформа

Nissan C

Компоновка

переднемоторная, переднеприводная

Колёсная формула

4 × 2

На рынке

Связанные

Renault Fluence, Nissan Sentra

Похожие модели

Citroën DS4, Citroen C4, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Hyundai i30, Peugeot 308 (Европейский автомобиль года 2014)

Сегмент

C-сегмент

← Renault 19 Renault Fluence →

Медиафайлы на Викискладе

Renault Mégane — малый семейный автомобиль, производимый компанией Renault, пришедший в 1995 году на смену Renault 19.

Разработка

Разработка автомобиля под кодовым названием X64 началась в начале 1990 года. Первые рисунки X64 были опубликованы в первые 6 месяцев 1990 года. Через некоторое время, а именно в сентябре 1990 года, были представлены уменьшенные в 4 раза от реальных (масштаб 1/5) модели. Всего было представлено 4 варианта. В марте 1991 года они были представлены в реальном масштабе 1/1. Разработка 3 варианта (Theme C) была заморожена в апреле 1992 года.

Остальные прототипы были представлены публике в декабре 1992 года. Всего было выпущено 432 экземпляра. В июне 1993 года Renault возобновила разработку модели. Она длилась с декабря 1994 по июнь 1995 года. Серийная модель была представлена в июне 1995 года.

Megane I

5‑дв. универсал (5‑мест.)

2580 мм

4437 мм

4‑дв. седан (5‑мест.)

2580 мм

4436–4400 мм

5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)

2580 мм

4129–4164 мм

2‑дв. купе (5‑мест.)

2468 мм

3931–3967 мм

2‑дв. кабриолет (5‑мест.)

2468 мм

4081 мм

Megane I
Общие данные
Производитель	Renault
Годы производства	1995—2002
Модификации кузова
		Универсал		Производитель	Тип кузова	Колёсная база	Длина			Седан		Производитель	Тип кузова	Колёсная база	Длина			Хэтчбек		Производитель	Тип кузова	Колёсная база	Длина			Mégane Coupé		Производитель	Тип кузова	Колёсная база	Длина			Mégane Convertible		Производитель	Тип кузова	Колёсная база	Длина
Массово-габаритные характеристики
Ширина	1698–1699 мм
Высота	1365–1420 мм
← Renault 19 Renault Fluence →
Медиафайлы на Викискладе

Phase I

Megane I Phase IПриборная панель

Megane I впервые был показан в сентябре 1995 года на Франкфуртском автосалоне, придя на замену Renault 19. Однако автомобиль представлял собой во многом прежнюю модель, с теми же двигателями, коробками передач и конструкцией подвески, пусть и немного доработанной. Получив своё название от концепт-кара, показанного в 1988 году, Megane, кроме того, продолжил и «свежий» корпоративный стиль Renault, чуть ранее внедрённый новым шеф-дизайнером компании Патриком Ле Кеманом в новой Renault Laguna.

Одним из самых интересных моментов являлся своеобразный «птичий клюв» решётки радиатора. Данная идея была встречена прекрасно, однако это не было новинкой в полном смысле этого слова — Ле Кеман позаимствовал данный элемент из середины 60-х годов, «подсмотрев» его у легендарного Renault 16.

Как и предыдущие модели — 19-я и 11-я, Megane производился на заводе Дуэ на севере Франции, испанском заводе в городе Паленсия и, одно время, на московском заводе «Автофрамос». В 1997 году, Megane поделился платформой с другим культовым автомобилем — компактвэном Megane Scenic. С тех пор история этих моделей неразрывно связана друг с другом.

Phase II

Megane I Phase IIПриборная панель

В 1999 году Megane был подвергнут лёгкому «фейслифтингу». Изменениям подверглись решётка радиатора, больший упор был сделан на улучшение безопасности и улучшено оборудование, в том числе и расширилась линейка 16-клапанных двигателей.

Интересно, что данный автомобиль до сих пор производится в Аргентине, где автомобиль продаётся параллельно с Megane II, но естественно, по более низкой цене. Более того, Megane I, в таких странах как Венесуэла и Колумбия продаётся до сих пор, причём с современным и хорошо известным нам двигателем 1,6 л./115 л.с., производимым в Колумбии.

На Renault Megane ставились следующие силовые агрегаты:

Двигатель	Объём	Мощность	Годы выпуска
1.4	1399 см³	52-55кВт (71-75 л.с)	11.1995-10.2000
1.4 16v	1390 см³	70кВт (95 л.с)	10.1998-12.2002
1.6	1598 см³	55-66кВт (75-90 л.с)	11.1995-10.2000
1.6 16V	1598 см³	72-79кВт (107 л.с)	1999-2003
2.0 16V	1998 см³	108кВт (147 л.с)
1.9dti	1870см³	72кВТ(82-102 л.с)	1998-2001

Безопасность

Euro NCAP
Рейтинги	Пассажир		25
	Пешеход		5
Протестированная модель: Renault Megane 1,6 RT, 5-дв хэтчбэк (1998)

Euro NCAP
Рейтинги	Пассажир		30
	Пешеход		5
Протестированная модель: Renault Megane 1,6 RT, 5-дв хэтчбэк (1999)

Megane II

1390 см3

рядный, 4-цилиндр.

79,5 мм

70 мм

10,0

жидкостное

4‑дв. седан (5‑мест.)

5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
3‑дв. хетчбэк (5‑мест.)

5‑дв. универсал (5‑мест.)

Megane II
Общие данные
Производитель	Renault
Годы производства	2002—2008
Дизайн
Платформа	Nissan C
Двигатель
		K4J		Производитель	Объём	Конфигурация	Цилиндров	Клапанов	Диаметр цилиндра	Ход поршня	Степень сжатия	Охлаждение
Модификации кузова
		Седан		Производитель	Тип кузова	Длина	Ширина	Высота	Масса	Полная масса			3-х дв и 5-дв хетчбеки		Производитель	Тип кузова	Ширина	Высота	Масса	Полная масса			Универсал		Производитель	Тип кузова	Ширина	Высота	Масса	Полная масса
Другая информация
Объём бака	60 л
Дизайнер	Патрик ле Кеман
Модификации
110 л. с. рядный, 4-цилиндр. 11,8 120 л. с. 10,9 136 л. с. рядный, 4-цилиндр. 9,9 163 л. с. рядный, 4-цилиндр. 8,7 11,2 5,7 Renault Mégane CC Производитель Renault Годы производства 2003—2008 Платформа Х84 Двигатель 1,6 L l4 (2003) Производитель Максимальная мощность Конфигурация Цилиндров Клапанов Макс. скорость Разгон до 100 км/ч 1,9 dCi (2003) Производитель Максимальная мощность Макс. скорость Разгон до 100 км/ч 2,0 L l4 (2003) Производитель Максимальная мощность Конфигурация Цилиндров Клапанов Макс. скорость Разгон до 100 км/ч 2,0 L l4 T (2004) Производитель Максимальная мощность Конфигурация Цилиндров Клапанов Макс. скорость Разгон до 100 км/ч Расход топлива при городском цикле Расход топлива на трассе Медиафайлы на Викискладе
← Renault 19 Renault Fluence →
Медиафайлы на Викискладе

Приборная панель (Phase I)

Первыми из семейства обновленного Megane были представлены трёх- и пятидверные хетчбеки. Первыми их увидели журналисты летом 2002 года, для которых была организована презентация, а широкой публике они были представлены на Парижском автосалоне в том же году.

Автомобиль был построен на новой платформе Nissan C platform. В отличие от предшественника, новая версия отличалась экстравагантным дизайном с резкими, рубленными линиями и являлась продолжением идей, заложенных в Renault Avantime. К лету 2003 было продано уже около 200 тысяч экземпляров Megane II. В 2003 на автосалоне в Барселоне представлен седан и универсал. К осени 2003 был налажен серийный выпуск всех моделей. Хетчбеки выпускались на заводах во Франции, седан в Турции, а универсал в Испании.

Журналисты тестирующие всю гамму моделей пришли к выводу:

…автомобили, несомненно, стали удобнее, комфортнее и доброжелательнее к потребителю…

В том же 2003 году Renault Megane II признан Европейским автомобилем года.

Megane CC

Кроме того, выпускался двухдверный четырёхместный кабриолет Renault Megane CC. Впервые был представлен на женевском автосалоне в марте 2003 года.

Выпускается в двух вариантах: бензиновый и дизельный. Имеет филигранную конструкцию крыши и четыре полноценных места. Объём багажника — 490 литров, со сложенной крышей уменьшается до 190 литров.

Euro NCAP
Рейтинги	Пассажир		33
	Пешеход		11
Протестированная модель: Renault Mégane II 1,6; 5-дв хэтчбэк (2002)

В 2002 году автомобиль был снова доработан в сторону улучшения безопасности, изменения комплектаций и т. п., получив название Renault Megane 2. Автомобили, выпущенные до середины 2005 года, маркировались phase1, после phase2.

Megane II (Phase I)

Вторая фаза отличается от первой как экстерьером так и интерьером. Изменения коснулись головного освещения(фары второй фазы получили линзованный ближний свет), задних фонарей(лампа заднего хода лишилась так называемого «кружочка») и решеток радиатора, которые повторяют косую линию фар. Интерьер поменялся за счет переделки приборной панели (тахометр и спидометр поменялись местами), а также изменился цвет подсветки с оранжевого на голубовато-белый. Изменения несущественны и едва заметны. А вот отличия «меганов» первого и второго поколения видны невооружённым взглядом.

• Во-первых, это совокупный дизайн автомобиля: на смену покатым и округлым чертам пришли более резкие линии кузова и элементов экстерьера.
• Во-вторых, усовершенствованная линейка двигателей: 16-клапанные бензиновые и 8-клапанные дизельные.

Марка	Объём	Мощность
K4J (бенз.)	1390, см3 1390, см3	98, л.с. 82, л.с (нов.Euro)
K4M (бенз.)	1598, см3	115, л.с.
F4R (бенз.)	1998, см3	135, л.с.
F4R (бенз.)	1998, см3	163, л.с. Turbo
F4R (бенз.)	1998, см3	225, л.с. Turbo RS
K9K, (диз.)	1461, см3	86,106 л.с.
F9Q, (диз.)	1870, см3	115,130 л.с.

Megane III

2641 мм

4295 мм

1808 мм

1471 мм

2703 мм

4559 мм

1804 мм

1507 мм

2640 мм

4299 мм

1808 мм

1507 мм

Megane III
Общие данные
Производитель	Renault
Годы производства	2008—2015
Дизайн
Платформа	Nissan C
Модификации кузова
		Хэтчбек		Производитель	Колёсная база	Длина	Ширина	Высота			Megane Sport Touer		Производитель	Колёсная база	Длина	Ширина	Высота			Megane Coupe		Производитель	Колёсная база	Длина	Ширина	Высота			Megane Coupe Cabriolet		Производитель
На рынке
Связанные	Renault Fluence, Nissan Sentra
Похожие модели	Citroën DS4, Citroen C4, Peugeot 308 (Европейский автомобиль года 2014)
Модификации
		Megane RS		Производитель
← Renault 19 Renault Fluence →
Медиафайлы на Викискладе

Рестайлинг 2012 года Рестайлинг 2014 года

В 2008 году были представлены Renault Megane III кузовов 5-дв хэтчбек и 3-дв купе с названием Megane Coupe. В отличие от Megane II исчезли ру́бленые формы, автомобиль подогнали под новый корпоративный стиль компании, он стал первым авто, использующим его.

В октябре 2008 года 5-дверный хэтчбек и Megane Coupe официально поступили в продажу. Эти две модели имеют разные конструкции. Автомобиль-купе имеет спортивный дизайн в то время как 5-дверная модель является более консервативной. С продаж сняли автоматическую коробку передач, она заменяется бесступенчатой ​​трансмиссией.

В 2009 году был представлен универсал. Он был назван Sport Touer. Также в 2010 году был представлен Megane Coupé Cabriolet. В этом же году добавился 1,4 L двигатель с турбонаддувом.

Седан выделился в отдельную модель и получил название Renault Fluence. Чтобы как-то отличаться от Megane, у него был немного изменён дизайн и гамма двигателей.

С 06 июля 2016 года Megane (а вместе с ним и Koleos, хотя второе поколение кроссовера будет продаваться на российском рынке) в России не продаётся.

Megane RS

Тюнингованная версия Megane была показана в 2008 году. Он поставляется с двигателем мощностью 250 л.с. Megane RS оснащен системой стабилизации курсовой устойчивости ESP.

Phase II и Phase III

В 2012 и в 2014 году автомобиль прошёл рестайлинг. В 2012 году изменения едва заметны: дневные ходовые огни, новый передний бампер в полоску.

Изменения 2014 года: Автомобиль получил новый передний бампер с новой решеткой, большим логотипом и новые фары.

Euro NCAP
Рейтинги	Пассажир		37
	Ребёнок		39
	Пешеход		11
Протестированная модель: Renault Megane 1,5 DCI ‘Expression’, LHD, 5-дв хэтчбэк (2008)

Phase III

Euro NCAP
общий рейтинг
83%	78%	60%	48%
взрослый пассажир	ребёнок	пешеход	активная безопасность
Протестированная модель: Renault Mégane Hatch 1.5dCi ‘Life’, LHD (2014)

Mégane IV

2669 мм

4359 мм 1814

1814 мм

1447 мм

2016 — настоящее время

Медиафайлы на Викискладе

2016 — настоящее время

Megane IV
Общие данные
Производитель	Renault
Годы производства	2015 — настоящее время
Сборка	Бурса, Турция
Дизайн
Тип кузова	5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) 5‑дв. универсал (5‑мест.) 4‑дв. седан (5‑мест.)
Платформа	Common Module Family (CMF)
Модификации кузова
		Megane (Хэтчбек)		Производитель	Колёсная база	Длина	Ширина	Высота			Megane Grandtour (Универсал)		Производитель	Годы производства	Megane Sedan (Седан)		Производитель	Годы производства
На рынке
Связанные	Renault Talisman, Nissan Pulsar, Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Renault Scénic
← Renault Fluence Renault Fluence →
Медиафайлы на Викискладе

Интерьер Такси Renault Megane Grand-Coupe (седан)

Первая информация о новом поколении Megane появилась в 2014 году, когда Renault заявила о своём намерении обновить модели Espace (представлен на Парижском автосалоне в 2014 году), Laguna (заменена на Talisman в 2015 году), Koleos (представлен в 2016 году), Scenic (представлен в 2016 году) и Megane. Кроме всех кузовов Megane должен был получить версию кабриолет, но по состоянию на июль 2017 года о ней ничего неизвестно.

16 сентября 2015 года на Франкфуртском автосалоне был показан новый Megane, а в июле 2016 года начались его продажи. К уже показанным хэтчбеку и универсалу присоединился седан. Megane IV использует платформу CMF-CD, которая легла в основу Nissan Pulsar. Также её используют модели Espace V, Kadjar, Scenic IV, Koleos II и Talisman. Mégane четвертого поколения стал больше и ниже, чем его предшественник.

Обновлённый автомобиль получил в основном всё от Espace пятого поколения: новая решетка радиатора и оптика.

В интерьере Renault Megane получил более качественные материалы, а также новый руль. По центру передней консоли разместился новый сенсорный дисплей, который был в Renault Espace.

На автосалоне в Женеве 2016 был показан Megan Grandtour (универсал) а в июле 2016 года седан.

Megane GT

Mégane GT является высоко-производительной версией с 1.6 I4 дизельным или бензиновым силовым агрегатом. В стандартной комплектации, он включает в себя систему с четырьмя управляемыми колесами (4Control) и автоматической коробкой передач двойным сцеплением, и с дополнительным рычагом переключения передач. Он также имеет немного другой дизайн для интерьера и экстерьера.

Euro NCAP
общий рейтинг
88%	87%	71%	71%
взрослый пассажир	ребёнок	пешеход	активная безопасность
Протестированная модель: Renault Mégane 1.5dCi, LHD (2015)

Примечания

1. Игорь Твердунов. Вторая молодость «Мегана» // За рулём. — 1999. — № 5. — ISSN 0321-4249.
2. Результаты Euro NCAP теста (1998) (англ.)
3. Результаты Euro NCAP теста (1999) (англ.)
4. Сергей Канунников. На изломе // За рулём. — 2002. — № 9. — ISSN 0321-4249.
5. 1 2 Бонжур, «Меган» // За рулём. — 2003. — № 1. — ISSN 0321-4249.
6. Владимир Соловьев. {{{заглавие}}} // За рулём. — 2003. — № 7. — ISSN 0321-4249.
7. European Car of the Year (2003). Дата обращения 15 марта 2011. Архивировано 29 февраля 2012 года.
8. Результаты Euro NCAP теста (2002) (англ.)
9. Renault reveals price of new Mégane (недоступная ссылка). Which? Car (30 September 2008). Дата обращения 6 декабря 2014. Архивировано 7 января 2016 года.
10. Ross, David Renault Megane Sport Tourer (09 on) – Review Summary. Parkers (2 September 2014). Дата обращения 6 декабря 2014.
11. Mahoney, John Renault Megane Coupe Cabriolet (10 on) – Review Summary. Parkers (12 December 2013).
12. Cackett, Nic First drive: Renault Megane Coupe 1.4 TCe. AOL Cars UK (6 January 2010). Дата обращения 6 декабря 2014.
13. «Меган» и «Колеос» попрощаются с российским авторынком | ООО Автостат ИНФО. avtostat-info.com. Дата обращения 6 июля 2016.
14. Результаты Euro NCAP теста (2008) (англ.)
15. Результаты Euro NCAP теста (2014) (англ.)
16. Renault обновит половину модельного ряда
17. Renault Megane IV debuts at Frankfurt 2015 show, paultan.org
18. Новый Renault Megane: первая информация
19. Renault представила новый седан Megane (фото)
20. Kingston, Lewis 2016 Renault Mégane GT review. Autocar (10 December 2015). Дата обращения 12 апреля 2016.
21. Результаты Euro NCAP теста (2015) (англ.)

Ссылки

Автомобили Renault с 1980 года п • о • р
Класс	1980-е										1990-е										2000-е										2010-е
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
Особо малый														Twingo														Twingo II								Twingo III
Малый	5 / 7					Super 5					Clio I								Clio II							Clio III								Clio IV
																				Symbol I										Symbol II						Symbol III
																									Logan I								Logan II
																												Sandero							Sandero II
Малый III группы	14		9 / 11						19							Mégane I								Mégane II						Mégane III							Mégane IV
																														Fluence
Средний	18						21								Laguna I						Laguna II								Laguna III								Talisman
Большой	20 / 30			25									Safrane									Vel Satis									Latitude
LAV																			Kangoo										Kangoo II
Мини-кроссовер																																		Captur
Компактный кроссовер																																				Kadjar
																													Koleos I								Koleos II
																															Duster
																																					Kaptur
Субкомпактвэн																									Modus
Компактвэн																	Scénic I						Scénic II							Scénic III							Scénic IV
Минивэн					Espace I							Espace II						Espace III					Espace IV												Espace V
Купе	Fuego																					Avantime							Laguna Coupe
Родстер																	Spider														Wind

Renault Megane II — описание модели

Renault Megane II — второе поколение малого семейного автомобиля класса C в кузове седан, хэтчбек и универсал. Выпускался с 2002 по 2008-й год по настоящее время.

В 1995 году на свет появилось первое поколение Рено Меган, которое пришло на смену устаревшему Рено 19. Изначально модель была представлена только в двух версиях кузова: трехдверный купе-фастбек (под названием Коач) и пятидверный хетчбек.

В 1996 году на платформе купе был создан кабриолет. А в сентябре этого же года на базе Меган дебютировал однообъемный минивэн Сценик. В январе 1997 года мировой общественности был представлен четырехдверный седан. Рено Меган I имел прекрасный успех. Автомобиль пользовался большим спросом, и в 1997 году он был удостоен титула “Самый популярный автомобиль Европы”. В 1998 году первое поколение модели Меган претерпело изменения, касающиеся дизайна и оборудования.

В 1999 году линейка автомобилей пополнилась версией в кузове универсал, который стали производить в Турции.

Осенью 2002 года на автошоу в Париже компания Renault впервые показала Меган II. Автомобиль с футуристичным дизайном и яркой индивидуальностью. Салон являет собой совершенство эргономики. Все необходимое находится в пределах досягаемости, практично и удобно. Мотор запускается кнопкой “Старт”. Однако для того чтобы машина завелась, необходима еще и ключ-карта, которая на вид напоминает обыкновенную банковскую карточку, правда немного толще. Ключей в привычном понимании для Рено Меган II не предусмотрено.

В октябре 2003 года производственная гамма Меган второго поколения пополнилась версией в кузове седан. Примечательно, что седан позаимствовал у хетчбека 80% его компонентов.

В марте 2004 года появился хетчбек Рено Меган II Спорт. Яркие противотуманные фары, 18-дюймовые литые диски с низкопрофильной резиной, спойлер на корме и массивный передний бампер с крупным воздухозаборником – все это лишь часть динамической внешности спортивной версии Рено Меган второго поколения.

Технологические особенности Renault Megane II

Модель Меган II полностью адаптирована к отечественным условиям и обладает следующими особенностями: брызговики сзади и спереди, полиуретановая пленка в арках задних колес, специальные уплотнители дверей салона и багажного отделения, защита топливной магистрали, металлическая защита картера силового агрегата, усиленная подвеска и увеличенный дорожный просвет.

Слабым местом в Меган II являются опорные подшипники передних стоек, которые служат недолго. Сайлент-блоки в среднем выхаживают 120-160 тыс. км пробега, а вот шаровые опоры способны продержаться в два раза меньше.

В дорестайлинговых версиях тормозные механизмы не оснащены грязезащитными щитками, что становится причиной ускоренного износа задних внутренних колодок.

Интересные факты Renault Megane II

Название Меган было позаимствовано у концепт-кара компании Renault, продемонстрированного в 1988 года. А вообще, Меган – это французское женское имя.

Рено Меган II в кузовах седан и универсал являются самыми габаритными автомобилями в своем классе.

На Меган второго поколения впервые в его классе была установлена панорамная крыша.

Автомобиль стал первым за всю историю организации EuroNCAP, который сумел заработать 5 звезд за безопасность среди “одноклассников”.

Первые 200.000 автомобилей Меган II были выпущены с конвейера менее чем за год после официальной презентации.

Плюсы и минусы Renault Megane II

К достоинствам автомобиля Рено Меган второго поколения автовладельцы относят: хорошую шумоизоляцию, беспроблемную заднюю подвеску, комфортную ходовую часть, хорошее оснащение, большой выбор модификаций, невысокую рыночную стоимость, достойный уровень пассивной безопасности и неординарный дизайн.

Однако недостатков у этой модели тоже достаточно: ненадежная автоматическая КПП; недолговечные рулевые тяги, опорные подшипники, задняя подушка двигателя, катушки зажигания и фазорегулятор; замечания к обзорности; проблемы со сцеплением, датчиками распределительного и коленчатого валов, а также оптикой; на версиях после 2006 года скрипит приборная панель.