Пламет присадка для двигателя

Проголосуй

В общем решился я на эксперимент) Совсем достал меня звон гидрокомпенсатов с утра… Да и после последнего ТО мне сообщили что пора начинать готовиться к капиталке двигателя. Пичаль(.
В очередном походе по магазинам попалась мне на глаза присадка к маслу в двигатель о которой я давно читал РиМЕТ 100.

Отзывы были разные, но от реальных владельцев были отзывы хорошие. Решился и купил, да и цена не дорогая.
По инструкции залил в масло на холостых погонял 10мин и оставил машину спать до утра.
Утром решил проверить. Завожу… Гидрики не цокотят! Совсем! Приятное удивление, но решил не обнадеживать себя, тк машину заводил кода на улице было уже тепло. в обед.
Сегодня утром ехать на работу… на улице еще не прогрелось, завожу… Не цокотят! очень хорошо!
В общем доволен! Посмотрим на сколько хватит данной жижи))

FakeHeader

Comments 52

За присадку РиМет, мой отзыв только положительный. Применять её начал ещё в 2003 году. На Мерсе 220 Е 1994 г.в.с пробегом за 250 k. Его продал год назад с пробегом 497 k. За 12 лет с не большим заливал три раза. В движок ни разу не заглядывал, не считая трёх ремонтов поддона. Сейчас УАЗ Пикап 2012 г.в. с пробегом 137 k. Менял прокладку, шатуны и вкладыши по кругу на 120 k, не понравился слабый стук при покачивании КВ за болт шкива. Вскрытие показало закоксовку колец и верхней части поршней в районе канавок колец, и слабый люфт шатунного пальца во втулке четвёртого цилиндра. Найти втулку для перепрессовки с последующей калибровкой развёрткой не получилось. Подобрал шатуны под пальцы. Нагар размочил ВЭДешкой, канавки зачистил, вырабртка в кольцах в пределах нормы 0.35, зеркало гильз имеет следы хона. После сборки залил ZIC и РиМет в ДВС, КПП, РК и редукторы. Для трансмисии РиМет свой. И прямиком из бокса в длительную поездку — отпуск.www.drive2.ru/l/480956348754821364/

привет! как себя дальше мотор проявлял?

А что вот на это скажете?

Привет.Залил сегодня на ОКУ по инструкции пол банки.Если все залит ь хуже не будет?мшина проехала 32000км ДВС карбюратор работает без проблем.Причина использования rimetа100 залил лукойл (бюджет маленький).

лей согласно инструкции.

220р -цена более полкило медного порошка, в данном флаконе меди 5-10гр разбавленной индустриальном маслом.))

ну я в такие подробности не вдавался))) ни кто не запрещает Вам пользоваться медным порошком…

220р -цена более полкило медного порошка, в данном флаконе меди 5-10гр разбавленной индустриальном маслом.))

давай сыпь на здоровье, говорят еще песок речной помогает (что-то подобное в Супротек добавляют)

Говорят, что кур доят))

Не ну ели следовать твоей логике в римет действительно медная и свинцовая фракция, только фракция эта в 2-3 мкм, ты предлагаешь сыпать порошок медный… в супротек такая же минеральная фракция, по твоей логике песок можно сыпать?

Это, ваши, рассуждениях…

«220р -цена более полкило медного порошка, в данном флаконе меди 5-10гр разбавленной индустриальном маслом.))» — не знаю, автором ты записан.

Всего лишь, редко занятия, в школе,
прогуливал))

220р -цена более полкило медного порошка, в данном флаконе меди 5-10гр разбавленной индустриальном маслом.))

При объеме флакона с присадкой всего в 50 мл наш препарат имеет 5 г активной массы с суммарной активной площадью частиц в 50 (!) кв. м (ни много ни мало, а это хорошая четырехкомнатная квартира).

Не менее популярный ныне зарубежный реметаллизант при объеме флакона в 200 мл и 11 граммах активного вещества имеет суммарную площадь активных частиц не более 9 кв. м. Как видите, цифры говорят сами за себя. Да и дозировать его при таком объеме флакона, не нарушив сбалансированности масла, значительно сложнее.

Ведь предельно допустимый объем добавки не должен превышать 200 мл на 4 литра масла, в противном случае даже самое хорошее масло можно превратить в посредственное. При применении “РиМЕТа” такого не произойдет. Даже самая ударная доза для двигателя с объемом заправки масла в 4 литра составляет всего 4 флакона. А это – 20 г активной массы при общем объеме присадки в 200 мл.

Что за активная масса? В какой ДВС? )) В ДВС только соли меди. О чем Вы ? НИКАКОГО порошка!, забьёт «мелкие маслоканалы» Перестаньте вводить в заблуждение неопытных автолюбителей!

При объеме флакона с присадкой всего в 50 мл наш препарат имеет 5 г активной массы с суммарной активной площадью частиц в 50 (!) кв. м (ни много ни мало, а это хорошая четырехкомнатная квартира).

Не менее популярный ныне зарубежный реметаллизант при объеме флакона в 200 мл и 11 граммах активного вещества имеет суммарную площадь активных частиц не более 9 кв. м. Как видите, цифры говорят сами за себя. Да и дозировать его при таком объеме флакона, не нарушив сбалансированности масла, значительно сложнее.

Ведь предельно допустимый объем добавки не должен превышать 200 мл на 4 литра масла, в противном случае даже самое хорошее масло можно превратить в посредственное. При применении “РиМЕТа” такого не произойдет. Даже самая ударная доза для двигателя с объемом заправки масла в 4 литра составляет всего 4 флакона. А это – 20 г активной массы при общем объеме присадки в 200 мл.

Где хорошие 4х комнатные квартиры имеют всего 50квадратов? Однокомнатная хорошая может? Квартиры меряют по другому принципу ведь, если считать сколько намазюкать эти 50квадратов на стены и потолок то на туалет только хватит

Промывка двигателя

Хочу развеять миф о том, что перед заменой масла обязательна промывка двигателя специальными добавками или же перемывочным маслом. В реальных условиях промывка ну очень грязного двигателя нередко заканчивается поломкой того же самого двигателя. Объясняю, в чем дело. Сгустки отложений в момент промывки забивают каналы подачи смазки к вкладышам, а без смазки вкладыши, особенно шатунные долго не работают. Кроме того за несколько промывок вы останетесь без турбины – промывка турбинных двигателей всех типов запрещена инструкциями. К тому же турбине не может работать на слишком жидком масле или при перебоях с подачей масла все из-за тех же сгустков грязи да и кусков нагара, забивающих каналы подачи масла в турбину…

В связи с этим мне думается – капитальный ремонт намного дороже препарата для промывки двигателя. Это к тому, что уже если автомобиль эксплуатируется постоянно с регулярной заменой масла – все отложения в двигателе удаляются свежим маслом автоматически.

При переходе с одного типа масла на другой тоже необязательно промывать двигатель. Главное, что старое масло было слито насколько это возможно.

Если все масло в двигателе очень грязное, есть смысл купить недорогое обычное моторное масло и фильтр. На этом масле отъездить 1000 км и опять его заменить. Это поможет мягко удалить из двигателя излишки смол. В дальнейшем менять масло по инструкции.

Да, не забывайте, что смолистые отложения в двигателе не всегда вредны. На стенках поршней и в поршневых канавках они играют герметизирующую роль, особенно на старых двигателях. Удаление таких отложений ухудшает работу двигателя. То есть, не обязательно, чтобы детали внутри двигателя были красивыми и блестящими, как в телевизионной рекламе.

Присадки на основе металлов (медь, молибден, серебро, олово и прочее), как правило, успешно заделывают мелкие неровности и небольшой износ в трущихся деталях. После введения присадки в масло и до следующей замены масла насколько увеличивается компрессия двигателя. Соответственно уменьшается расход топлива, масла, улучшается приемистость двигателя.

Замена масла и введение присадки в него (вместе с заменой фильтра) должны проводится через 5000 км для дизелей и турбин бензиновых двигателей и через 10 000 км – для бензиновых. Такие присадки, как правило, сухие концентрированные (в небольших флакончиках), но чаще это уже раствор порошка в моторном масле объемом 50 – 200 миллилитров.

Очень важно, поэтому обращать внимание на совместимость масел: во флаконе и того, которое вы заливаете в картер двигателя.

При несовместимости масло может свернуться и перекрыть масляные каналы, в результате чего в первую очередь полетят шатунные вкладыши.

Итак, присадки из металлов и сплавов достаточно пластичны, длительного эффекта от них лучше не ждать. Хорошо уже то, что они вполне эффективны до очередной замены масла.

Керамика и алмазы

Так называемые керамические присадки содержат кремниевые соединения. Проще говоря, песок. По мнению разработчика подобных чудо-присадок под воздействием трения и нагревания кремния в двигателе образуется в местах трения керамическое покрытие. На всякий случай поясню: для проявления такого эффекта необходимо огромное давление или же высокая температура. Нагрев двигателя выше 150 градусов недопустим! Это означает одно – добавлять в масло двигателя песок (пусть даже из благих побуждений), мягко говоря, не полезно. Тот же эффект дает увлеченное катание по пыльным дорогам без фильтра очистки воздуха.

О присадках с алмазной пылью. По некоторым данным частицы этой самой пыли в работающем двигателе превращаются в шарики, чем уменьшают трение. По другим данным – вкрапляются в трущиеся поверхности и как бы упрочняют их. В общем, ребус.

Подобные присадки имеет смысл применять только в новых или абсолютно (!) исправных двигателях. Основная их задача – уменьшение трения. Восстановление изношенных деталей – тоже не их специфика. И не стоит обольщаться на этот счет. Присадки на этой основе известны очень давно под разными названиями, изобретение не в России. Различаются степенью помола и концентрацией, то есть, количеством порошка фторопласта в масле. Такого рода присадки можно получить и в домашних условиях, обтачивают на мелком наждачном круге любые фторопластовые детали. Для достижения сколько-нибудь заметного результата достаточно насыпать одну-две чайные ложки этого порошка в масло заливную горловину двигателя. Конечно, вручную порошок фторопласта в масле не размешивают. В промышленных условиях для создания нужного раствора используют ультразвуковые и механические диспергаторы. Двигатель тоже мощный диспергатор, иначе говоря – смеситель. Так что, попади порошок фторопласта в двигатель, он успешно перемешается с маслом уже через несколько минут работы двигателя. (К слову, даже вода при попадании в масло двигателя очень быстро перемешивается и становится частью масла.)

А положительные свойства фторопластовых присадок в том, что они действуют почти сразу – проехал пару километров и почувствовал: автомобиль-то бежит резвее. Снижается расход масла, топлива, увеличивается приемистость, двигатель тише работает. И даже, если двигатель по каким-то причинам окажется без масла в картере, некоторое время он вполне может быть работоспособным (это не сказки). Подобные успешные опыты проводились в Америке и у нас, в России.

Но. Ощутимый эффект от применения этой присадки вы сможете ощущать около двух недель, не больше. Слишком мягко фторопласт и мелкие его частицы при работе двигателя становятся еще мельче и, наконец, размалывается, и перестают «трудиться». К тому же фторопласт электризуется, т. е. Накапливает статистическое электричество, под действием которого частицы фторопласта как бы отстреливаются от стенок цилиндров и смываются маслом в картер. А в картере эти частицы связываются смолами и прекращают свое полезное действие.

К сведению после применения фторопластовых присадок не нужно использовать присадки на основе металлов: частицы металла не пристают к фторопласту.

Основной вывод из вышесказанного – серьезной альтернативы капитальному ремонту с заменой колец, вкладышей, прокладок – нет. Присадки на основе фторопласта желательны только на свежих двигателях в хорошем состоянии – для профилактики. Да, не забудьте, иногда после применения присадок перестают работать датчики давления масла.

Присадки на основе металла эффективны лишь при незначительном износе двигателя.

Перед заливкой непосредственно в двигатель ВСЕ присадки хорошо размещайте (взболтайте) вместе с маслом, которое вы намерены заливать. Внимательно посмотрите, чтобы присадка в масле не свернулась!

В основе их – химические соединения, которые работают на межмолекулярном уровне. Подобные присадки хороши для нового или очень хорошего двигателя. Они также уменьшают трение, увеличивают способность двигателя выдерживать значительные перегрузки. Двигатели со значительным износом подобными присадками не восстановишь.

Есть присадки, которые исключают течи сальников. Их основное действие направленно на размягчение старых резиновых прокладок и сальников. Эти присадки, как правило, работают вполне успешно. Если сальники или прокладки без сквозных трещин, то течь масла прекращается буквально через полчаса. Правда, здесь есть маленькое НО. При так называемой набивке, используемой вместо резиновых сальников, применение подобных присадок приведет к прямо противоположному эффекту – масло через такой сальник потечет еще быстрей, потому что вымывается специальная пропитка набивки.

Присадки для системы охлаждения

Внимание! Присадки для устранения течи из системы охлаждения применяются, как правило, только после промывки системы и замены досола на воду! Есть присадки порошкообразные, а есть жидкие – в растворе.

В порошковых добавках часто можно узнать старую добрую горчицу, правда, в новой упаковке.

Основная ошибка автолюбителей – не размешанный сухой порошок засыпают прямо в горловину радиатора. Конечно, при этом порошок устраняет течь в системе охлаждения, но попутно закрывает плотными комочками трубки основного радиатора и печки обогрева салона. Зимой это так чувствительно! Еще бы, двигатель перегревается вовсю, а водитель в салоне мерзнет. В результате такого легковесного вмешательства автомобиль может затребовать очень даже весомого в денежном и временном отношении ремонта. Любой препарат перед заливкой в радиатор нужно размешать без осадка не менее чем в литре воды. Лучше делать это (и безопасной) при только что заведенном двигателе.

Возьмите на заметку: основные источники неполадок системы охлаждения – неисправный термостат и утечка жидкости.

Присадки в автомат и трансмиссии

Их имеет смысл использовать только при исправном агрегате (мысль не новая и не оригинальная). Но вспоминают об этом лишь тогда, когда с автоматом возникают проблемы. Если автомат уже пробуксовывает, никакие добавки не помогут! Их путь в таком случае заканчивается в аккумуляторах и гидроцилиндрах автомата, где делать им в основном нечего. Лучше всего в подозрительных случаях заменять фильтр автомата или хотя бы промыть его.

Присадки в топливо

Те, что предназначены для промывки топливной системы, содержат спирт и ацетом, и часто выручают автолюбителей. Спирт, как вы знаете, растворяет воду, ацетон же удаляет различные отложения, которые основательно забивают старый фильтр тонкой очисткой топлива. Значит, для закрепления результата фильтр лучше поменять на новый.

Присадки – присадками, но хотя бы раз в течение полутора–двух лет снимайте все инжекторы, дабы промыть их ацетоном и продуть сжатым воздухом их фильтры.

Хорошо и надежно работает присадка для смазывания воды в дизельном топливе. Наибольшего эффекта вы добьетесь, если перед заправкой топливо дополнительно сепарировали или хотя бы дали ему отстояться в какой-нибудь приспособленной для этого бочке вашего гаража. Это особенно ценно зимой, когда отстоявшаяся вода замерзнет именно на дне бочки, а не в баке или топливном насосе вашего авто. Удобно? Конечно.

И все-таки вы чувствуете, что ваш дизель стал тянут и не развивают обороты даже на холостом ходу. Присадки не помогут, но не спешите разбирать ТНВД, лучше проверьте метки ремня газораспределения и установки сектора подачи топлива. Проще говоря, пройдитесь по тросу педали газа из конца в конец. Прошлись? Здесь все в норме, а тяги нет. Попробуйте продуть сжатым воздухом топливные штуцера ТНВД. Причем, продувать и прямой и обратный штуцера надо навстречу движению топлива. Попутно осмотрите маленькие фыильтрики на этих штуцерах (конечно, если их до вас уже не потеряли). После таких манипуляций дизелек работает как новый.

А еще, независимо от присадок, пробега и прочих условий, необходимо осмотреть и, если требуется, очистить и отрегулировать после каждой длительной стоянки – неделя – форсунки. Все это из-за воды и повышенного содержания серы в нашем топливе.

, д-р физ.-мат. наук, профессор,

, канд. техн. наук, доцент,

Проведены испытания на трение скольжения образцов из стали 40Х в среде моторного масла с присадками ультрадисперсной меди. Показано, что введение порошка меди в смазку изменяет структуру поверхности трения и снижает коэффициент трения на стадии приработки.

Задача по борьбе с износом деталей и узлов трения является чрезвычайно многогранной, включающей в себя конструирование сопряжений, обеспечивающих требуемый ресурс работы, синтез новых материалов, подбор смазок, выбор оптимальных режимов трения и др. То или иное направление работы по повышению износостойкости в большей мере определяется субъективными факторами. Тем не менее в каждом конкретном случае необходимо учитывать общие закономерности разрушения поверхности при трении.

Одним из перспективных способов повышения стойкости сопряжений, широко использующимся в последнее время, является применение специальных смазочных материалов с модификаторами, способствующими лучшей приработке деталей, снижению износа и коэффициента трения. Среди множества типов модификаторов наибольший интерес у нас вызвали ультрадисперсные порошки (УДП) чистых металлов, в частности, меди. Порошок меди содержится в серийно выпускаемой присадке к моторным маслам
«Гарант–М», в других присадках к маслам и охлаждающим жидкостям. Применение меди и некоторых других металлов в качестве добавки к смазочным материалам обусловлено стремлением разработчиков присадок к созданию режима безызносного трения. Действительно, такой режим достигается, но не всегда. К настоящему времени проведены многочисленные и подробные исследования влияния внешних факторов на характер трения в смазочной среде, содержащей порошки металлов. Данные этих исследований свидетельствуют о том, что введение в состав смазочного материала чистых металлов и соединений в виде порошков может привести в процессе изнашивания к формированию на поверхности детали тонкой пленки в результате химических реакций либо механического намазывания. Такая пленка пластически деформируется при контактировании сопряженных поверхностей, что снижает напряжения на поверхности основного материала детали. К настоящему времени опубликовано много работ, в которых детально проанализированы процессы формирования и деформирования сервовитной пленки. Изучен характер распределения напряжений на поверхности трения, установлены химические реакции и превращения, в результате которых образуются упорядоченные комплексы в зоне трения, обеспечивающие повышение эксплуатационных свойств детали. Однако режим безызносного трения может быть реализован в определенных условиях, которые не всегда сохраняются при работе узла трения. Вопрос о том, как будет развиваться процесс изнашивания в отсутствие эффекта безызносности при применении смазочного материала с металлоплакирующими присадками, пока остается за пределами внимания исследователей.

В данной работе изучено влияние присадки «Гарант-М» к моторным маслам, металлоплакирующим компонентом которой является ультрадисперсный порошок меди, на структуру поверхности трения, коэффициент трения и износ испытуемого образца. Основной смазкой служило минеральное моторное масло SAE 30 W «Fuchs».

Испытания проводили на установке, описанной в . Образцы для испытаний и контртело изготавливали из стали 40Х, причем контртело термически обрабатывалось для получения твердости на поверхностиHRс. Присутствие меди на поверхности определяли металлографически и с помощью микрорентгеноспектрального анализа. Выбранные нами скорость скольжения – 1,56 и 2.62 м/с, а также нагрузка – 110 и 184 Н не обеспечивали образования устойчивой пленки меди на всем пути трения (27 км). Однако положительное влияние металлоплакирующей присадки было обнаружено.

Металлографические исследования поверхности трения показали, что даже после тщательной приработки в процессе испытаний фактическая площадь контакта была значительно меньше номинальной. В зонах трения наблюдаются отдельные участки, покрытые медью, которые образованы в результате намазывания крупных частиц (рис. 1).

Рис. 1. Продеформированная частица УДП меди на поверхности трения

Как видно из рисунка, сплошная пленка меди не образуется. Более тщательное исследование поверхности трения с применением микрорентгено-спектрального анализа показало, что в пятнах контакта, где визуально не наблюдали частицы меди, присутствуют в небольших количествах медь, цинк, фосфор и сера. Причем объемное содержание серы и фосфора в 2-3 раза превышает содержание металлов. За исключением меди, остальные компоненты в связанном виде являются составной частью моторного масла, поэтому их присутствие в зоне трения объяснимо. Медь, содержащаяся в присадке
«Гарант-М», по-видимому, частично растворяется и вступает в реакцию с образованием сульфидов и фосфидов. Об этом можно судить по отсутствию свойственного для чистой меди желтоватого оттенка на поверхности трения.

На рис. 2 приведены характерные изображения участков поверхности трения образцов после испытаний. Видно, что рельеф поверхностей образцов,

испытанных с применением и без применения модификатора «Гарант-М», различается. При трении в среде чистого масла (рис. 2, а, в) рельеф имеет бороздчатый вид со следами адгезионного износа в виде небольших ямок. В результате применения модификатора поверхность трения выглаживается
(рис. 2, б, г), исчезают борозды и следы адгезионного износа. Рельеф соответствует высокому классу чистоты. Переход от бороздчатого рельефа к более гладкому при применении УДП порошков наблюдался также в работе .

Результаты измерения коэффициента трения (на рис. 3 приведены некоторые кривые) показали, что введение УДП меди в состав смазочного материала приводит к снижению коэффициента трения на начальных стадиях испытаний (рис. 3, а) во всех случаях, кроме случая, когда нагрузка была 110 Н и скорость – 2,62 м/с (рис. 3, б). С течением времени испытаний коэффициенты трения и в том, и в другом случаях стабилизируются и оказываются примерно одинаковыми. Анализ кривых показал, что снижение коэффициента трения при добавлении присадки имеет место при малой скорости скольжения, независимо от нагрузки, или при большой скорости и большой нагрузке.

Рис. 2. Рельеф поверхностей трения (х1500),

а, в – трение со смазкой в отсутствие модификатора;

б, г – с модификатором

Малая нагрузка и большая скорость не приводят к различиям в поведении коэффициента трения. Заметим также, что в последнем случае мы не наблюдали различий и в рельефе поверхностей трения, которые имели хорошо отполированный вид. Измерения величины износа, которые проводились для всех образцов, не выявили особых преимуществ применения присадки «Гарант-М». По-видимому, это обусловлено, во-первых, низкими давлениями в зоне контакта, во-вторых, наличием в базовом масле антизадирных и противоизносных присадок.

Обнаруженное влияние УДП меди на рельеф поверхности и коэффициент трения можно, по-видимому, объяснить схожестью поведения ультрадисперсных частиц меди и частиц износа, попадающих в зазор сопряжения. Формирование рельефа при трении связано с образованием частиц износа и их дальнейшим взаимодействием с поверхностями трения. В работе показано, что появление частиц износа приводит к нестабильности коэффициента трения от времени (stick-slip). В дальнейшем частицы износа собираются и агрегируются во впадинах рабочей поверхности, увеличивая фактическую поверхность трения и, кроме того, образуют подобие катков, которые переводят трение скольжения в трение качения . Именно такой характер скольжения возможен и при чисто механической природе действия добавок УДП металлов к маслам.

Рис. 3. Зависимость коэффициента трения от пути трения и наличия присадки

«Гарант-М» в смазке

Вводя порошок в смазочный материал, мы искусственно вводим частицы, подобные частицам износа, между контактирующими поверхностями. Однако пластичные частицы, находящиеся в зазоре, по-другому взаимодействуют с поверхностью, по сравнению с частицами износа основного материала. Уменьшается вероятность адгезионного изнашивания, снижается давление на основной материал в пятнах касания не только за счет увеличения площади контактирования, но и за счет низкого предела текучести пластичных присадок. Эти частицы легко деформируются, намазываются на поверхность трения, снижая тем самым давление на основной материал. В таких условиях обеспечивается щадящий режим скольжения, который более похож на полирование. Поверхность за короткий промежуток времени выглаживается, что сказывается и на коэффициенте трения.

Уменьшение коэффициента трения на начальных стадиях испытаний может быть обусловлено также и характером деформирования частиц меди. Триботехнические свойства меди сами по себе довольно низкие и при сухом трении поверхностный слой упрочняется и разрушается. Однако при определенных условиях трения возможен механизм некристаллографического течения меди. Природа такого течения рассмотрена в и основана на нанокристаллическом строении деформированных поверхностных слоев материала. Деформация УДП частиц при давлениях, соответствующих пределу текучести, приводит к формированию нанокристаллического состояния частиц меди, что мы действительно наблюдали при электронномикроскопических исследованиях (рис. 4). Это обеспечивает легкое скольжение и, соответственно, низкий коэффициент трения.

Рис. 4. Тонкая структура и микродифракция частиц меди
с поверхности трения (х10000)

Подробно природа изнашивания рассмотрена в работе , в которой обсуждается механизм образования ультрадисперсной фрагментированной структуры в приповерхностном слое из-за колебаний микрообъемов, прилегающих к пятнам касания. Следствием этого является несоразмерность пластической деформации поверхностного слоя с субмикронными фрагментами и нижележащих слоев, сохранивших зеренную структуру. В результате пластическая деформация приобретает черты вихревого течения вязкой жидкости. Накопление деформации вызывает образование несплошностей, микротрещин и формирование дискретных частиц износа, размеры которых определяются размерами вихревых образований в поверхностном слое. Причем скорость изнашивания будет лимитироваться скоростью формирования мезовихрей в приповерхностном объеме. Создание на поверхности тонкого пластичного слоя, в котором затухают напряжения и не образуются крупные вихревые структуры, снижает скорость изнашивания. Все известные случаи безызносного трения (образование тонких пленок меди и других пластичных металлов на поверхности трения) именно связаны с блокированием возникновения в приповерхностных слоях мезовихревой структуры. В нашем случае частицы меди, попадающие в зазор, снижают напряжения в пятнах касания и препятствуют возникновению колебаний прилегающих к контакту объемов из-за высоких демпфирующих свойств меди. Тем самым в поверхностном слое снижается вероятность образования мезовихрей и, следовательно, частиц износа. Кроме того, уменьшается адгезионное взаимодействие между поверхностями основного материала за счет присутствия пластичного металла в зоне трения и увеличивается фактическая площадь контакта. Как следствие, ускоряется процесс приработки при трении.

В заключение следует отметить, что введение УДП меди не ухудшает триботехнические характеристики исследованного в данной работе моторного масла. Полученные зависимости коэффициента трения от пути скольжения свидетельствуют о том, что наиболее эффективно применение добавок нанопорошков пластичных металлов в тех случаях, когда нагрузки обеспечивают режим пластического течения частиц порошка.

1. Аметов В. А, , Буханченко С. Е, Терехов совершенствования специализированных комплексов для испытания модельных трибосопряжений на трение и износ в условиях максимально приближенных к реальным //Вестник ТГАСУ, 1999. — №1. — С. 167-175.

6. , , и др. Износ в парах трения как задача физической мезомеханики //Физическая мезомеханика. – 2000. – Т. 3, №1. – С. 67–74.

Материал поступил в редакцию 26.04.2000.

ОШИБКИ ВОДИТЕЛЯ, КОТОРЫЕ УБИВАЮТ АВТОМОБИЛЬ часть 4

Промывка двигателя
Хочу развеять миф о том, что перед заменой масла обязательна промывка двигателя специальными добавками или же перемывочным маслом. В реальных условиях промывка ну очень грязного двигателя нередко заканчивается поломкой того же самого двигателя. Объясняю, в чем дело. Сгустки отложений в момент промывки забивают каналы подачи смазки к вкладышам, а без смазки вкладыши, особенно шатунные долго не работают. Кроме того за несколько промывок вы останетесь без турбины – промывка турбинных двигателей всех типов запрещена инструкциями. К тому же турбине не может работать на слишком жидком масле или при перебоях с подачей масла все из-за тех же сгустков грязи да и кусков нагара, забивающих каналы подачи масла в турбину…
В связи с этим мне думается – капитальный ремонт намного дороже препарата для промывки двигателя. Это к тому, что уже если автомобиль эксплуатируется постоянно с регулярной заменой масла – все отложения в двигателе удаляются свежим маслом автоматически.
При переходе с одного типа масла на другой тоже необязательно промывать двигатель. Главное, что старое масло было слито насколько это возможно.
Если все масло в двигателе очень грязное, есть смысл купить недорогое обычное моторное масло и фильтр. На этом масле отъездить 1000 км и опять его заменить. Это поможет мягко удалить из двигателя излишки смол. В дальнейшем менять масло по инструкции.
Да, не забывайте, что смолистые отложения в двигателе не всегда вредны. На стенках поршней и в поршневых канавках они играют герметизирующую роль, особенно на старых двигателях. Удаление таких отложений ухудшает работу двигателя. То есть, не обязательно, чтобы детали внутри двигателя были красивыми и блестящими, как в телевизионной рекламе.
Металлоплакирующие присадки
Присадки на основе металлов (медь, молибден, серебро, олово и прочее), как правило, успешно заделывают мелкие неровности и небольшой износ в трущихся деталях. После введения присадки в масло и до следующей замены масла насколько увеличивается компрессия двигателя. Соответственно уменьшается расход топлива, масла, улучшается приемистость двигателя.
Замена масла и введение присадки в него (вместе с заменой фильтра) должны проводится через 5000 км для дизелей и турбин бензиновых двигателей и через 10 000 км – для бензиновых. Такие присадки, как правило, сухие концентрированные (в небольших флакончиках), но чаще это уже раствор порошка в моторном масле объемом 50 – 200 миллилитров.
Очень важно, поэтому обращать внимание на совместимость масел: во флаконе и того, которое вы заливаете в картер двигателя.
При несовместимости масло может свернуться и перекрыть масляные каналы, в результате чего в первую очередь полетят шатунные вкладыши.
Итак, присадки из металлов и сплавов достаточно пластичны, длительного эффекта от них лучше не ждать. Хорошо уже то, что они вполне эффективны до очередной замены масла.
Керамика и алмазы
Так называемые керамические присадки содержат кремниевые соединения. Проще говоря, песок. По мнению разработчика подобных чудо-присадок под воздействием трения и нагревания кремния в двигателе образуется в местах трения керамическое покрытие. На всякий случай поясню: для проявления такого эффекта необходимо огромное давление или же высокая температура. Нагрев двигателя выше 150 градусов недопустим! Это означает одно – добавлять в масло двигателя песок (пусть даже из благих побуждений), мягко говоря, не полезно. Тот же эффект дает увлеченное катание по пыльным дорогам без фильтра очистки воздуха.
О присадках с алмазной пылью. По некоторым данным частицы этой самой пыли в работающем двигателе превращаются в шарики, чем уменьшают трение. По другим данным – вкрапляются в трущиеся поверхности и как бы упрочняют их. В общем, ребус.
Фторопласт
Подобные присадки имеет смысл применять только в новых или абсолютно (!) исправных двигателях. Основная их задача – уменьшение трения. Восстановление изношенных деталей – тоже не их специфика. И не стоит обольщаться на этот счет. Присадки на этой основе известны очень давно под разными названиями, изобретение не в России. Различаются степенью помола и концентрацией, то есть, количеством порошка фторопласта в масле. Такого рода присадки можно получить и в домашних условиях, обтачивают на мелком наждачном круге любые фторопластовые детали. Для достижения сколько-нибудь заметного результата достаточно насыпать одну-две чайные ложки этого порошка в масло заливную горловину двигателя. Конечно, вручную порошок фторопласта в масле не размешивают. В промышленных условиях для создания нужного раствора используют ультразвуковые и механические диспергаторы. Двигатель тоже мощный диспергатор, иначе говоря – смеситель. Так что, попади порошок фторопласта в двигатель, он успешно перемешается с маслом уже через несколько минут работы двигателя. (К слову, даже вода при попадании в масло двигателя очень быстро перемешивается и становится частью масла.)
А положительные свойства фторопластовых присадок в том, что они действуют почти сразу – проехал пару километров и почувствовал: автомобиль-то бежит резвее. Снижается расход масла, топлива, увеличивается приемистость, двигатель тише работает. И даже, если двигатель по каким-то причинам окажется без масла в картере, некоторое время он вполне может быть работоспособным (это не сказки). Подобные успешные опыты проводились в Америке и у нас, в России.

Но. Ощутимый эффект от применения этой присадки вы сможете ощущать около двух недель, не больше. Слишком мягко фторопласт и мелкие его частицы при работе двигателя становятся еще мельче и, наконец, размалывается, и перестают «трудиться». К тому же фторопласт электризуется, т. е. Накапливает статистическое электричество, под действием которого частицы фторопласта как бы отстреливаются от стенок цилиндров и смываются маслом в картер. А в картере эти частицы связываются смолами и прекращают свое полезное действие.
К сведению после применения фторопластовых присадок не нужно использовать присадки на основе металлов: частицы металла не пристают к фторопласту.
Основной вывод из вышесказанного – серьезной альтернативы капитальному ремонту с заменой колец, вкладышей, прокладок – нет. Присадки на основе фторопласта желательны только на свежих двигателях в хорошем состоянии – для профилактики. Да, не забудьте, иногда после применения присадок перестают работать датчики давления масла.
Присадки на основе металла эффективны лишь при незначительном износе двигателя.
Перед заливкой непосредственно в двигатель ВСЕ присадки хорошо размещайте (взболтайте) вместе с маслом, которое вы намерены заливать. Внимательно посмотрите, чтобы присадка в масле не свернулась!
Синтетические присадки
В основе их – химические соединения, которые работают на межмолекулярном уровне. Подобные присадки хороши для нового или очень хорошего двигателя. Они также уменьшают трение, увеличивают способность двигателя выдерживать значительные перегрузки. Двигатели со значительным износом подобными присадками не восстановишь.
Есть присадки, которые исключают течи сальников. Их основное действие направленно на размягчение старых резиновых прокладок и сальников. Эти присадки, как правило, работают вполне успешно. Если сальники или прокладки без сквозных трещин, то течь масла прекращается буквально через полчаса. Правда, здесь есть маленькое НО. При так называемой набивке, используемой вместо резиновых сальников, применение подобных присадок приведет к прямо противоположному эффекту – масло через такой сальник потечет еще быстрей, потому что вымывается специальная пропитка набивки.
Присадки для системы охлаждения
Внимание! Присадки для устранения течи из системы охлаждения применяются, как правило, только после промывки системы и замены досола на воду! Есть присадки порошкообразные, а есть жидкие – в растворе.
В порошковых добавках часто можно узнать старую добрую горчицу, правда, в новой упаковке.
Основная ошибка автолюбителей – не размешанный сухой порошок засыпают прямо в горловину радиатора. Конечно, при этом порошок устраняет течь в системе охлаждения, но попутно закрывает плотными комочками трубки основного радиатора и печки обогрева салона. Зимой это так чувствительно! Еще бы, двигатель перегревается вовсю, а водитель в салоне мерзнет. В результате такого легковесного вмешательства автомобиль может затребовать очень даже весомого в денежном и временном отношении ремонта. Любой препарат перед заливкой в радиатор нужно размешать без осадка не менее чем в литре воды. Лучше делать это (и безопасной) при только что заведенном двигателе.
Возьмите на заметку: основные источники неполадок системы охлаждения – неисправный термостат и утечка жидкости.
Присадки в автомат и трансмиссии
Их имеет смысл использовать только при исправном агрегате (мысль не новая и не оригинальная). Но вспоминают об этом лишь тогда, когда с автоматом возникают проблемы. Если автомат уже пробуксовывает, никакие добавки не помогут! Их путь в таком случае заканчивается в аккумуляторах и гидроцилиндрах автомата, где делать им в основном нечего. Лучше всего в подозрительных случаях заменять фильтр автомата или хотя бы промыть его.
Присадки в топливо
Те, что предназначены для промывки топливной системы, содержат спирт и ацетом, и часто выручают автолюбителей. Спирт, как вы знаете, растворяет воду, ацетон же удаляет различные отложения, которые основательно забивают старый фильтр тонкой очисткой топлива. Значит, для закрепления результата фильтр лучше поменять на новый.
Присадки – присадками, но хотя бы раз в течение полутора–двух лет снимайте все инжекторы, дабы промыть их ацетоном и продуть сжатым воздухом их фильтры.
Хорошо и надежно работает присадка для смазывания воды в дизельном топливе. Наибольшего эффекта вы добьетесь, если перед заправкой топливо дополнительно сепарировали или хотя бы дали ему отстояться в какой-нибудь приспособленной для этого бочке вашего гаража. Это особенно ценно зимой, когда отстоявшаяся вода замерзнет именно на дне бочки, а не в баке или топливном насосе вашего авто. Удобно? Конечно.
И все-таки вы чувствуете, что ваш дизель стал тянут и не развивают обороты даже на холостом ходу. Присадки не помогут, но не спешите разбирать ТНВД, лучше проверьте метки ремня газораспределения и установки сектора подачи топлива. Проще говоря, пройдитесь по тросу педали газа из конца в конец. Прошлись? Здесь все в норме, а тяги нет. Попробуйте продуть сжатым воздухом топливные штуцера ТНВД. Причем, продувать и прямой и обратный штуцера надо навстречу движению топлива. Попутно осмотрите маленькие фыильтрики на этих штуцерах (конечно, если их до вас уже не потеряли). После таких манипуляций дизелек работает как новый.
А еще, независимо от присадок, пробега и прочих условий, необходимо осмотреть и, если требуется, очистить и отрегулировать после каждой длительной стоянки – неделя – форсунки. Все это из-за воды и повышенного содержания серы в нашем топливе.

Рейтинг лучших автомобильных присадок для коробки передач

Работоспособность коробки передач автомобиля стоит на втором месте после двигателя. Без правильно функционирующего узла трансмиссии дальнейшая эксплуатация транспортного средства становится чрезвычайно опасной. Потому задачей каждого автовладельца является поддержание оптимального состояния КПП, вне зависимости от её типа. Проблему износа коробки передач можно решить несколькими способами, одним из самых распространённых среди которых считается применение специальных присадок. При этом не все водители знают, какую присадку лучше залить в КПП и какой добавке отдать предпочтение. Чтобы ответить на этот вопрос, мы подготовили для вас рейтинг лучших средств для безразборного ремонта. Но запомните, что присадки нельзя воспринимать как панацею от всех болезней. При критической степени износа даже самые дорогие и эффективные добавки окажутся бесполезными. Потому научитесь грамотно их применять и использовать только по мере необходимости.

Рейтинг лучших присадок в коробку передач.

Способы снижения шума в КПП

Посторонние звуки всегда раздражают водителя и вызывают беспокойство. Если что-то шумит, то где-то есть очевидная проблема, которую обязательно нужно решить. Не забывайте, что при исправно работающей коробке передач никаких лишних звуков возникать не должно. Если вы заметили, что во время движения или переключения передач появляется шум, нужно не тянуть и обратиться за помощью. Диагностика даст понять, что не так с КПП и какие меры подойдут для устранения возникшей проблемы. Практика показывает, что шум коробки возникает из-за нескольких основных причин:

• увеличивается зазор между деталями трансмиссии;
• изнашиваются зубья КПП;
• нарушена вязкость трансмиссионного масла.

И тут возникает закономерный вопрос о том, как же избавиться от шума. Для решения такой проблемы есть несколько решений.

1. Игнорировать посторонний шум. Несмотря на абсурдность такого решения, его выбирают многие автовладельцы. Ничем хорошим это не заканчивается. Звуки постепенно усиливаются, коробка перестаёт нормально функционировать. Завершается это всё дорогостоящим ремонтом, а иногда и полной заменой КПП.
2. Разобрать коробку, найти проблему и устранить её. Хороший способ, который потребует от вас времени и денег. Демонтаж некоторых КПП отбирает много сил и требует значительных капиталовложений. Не всегда ремонт того стоит, поскольку обнаруживается элементарная проблема, которую можно устранить и без демонтажа.
3. Использовать присадки. Они предназначены для частичного ремонта небольших неисправностей. Специалисты советуют использовать их не по факту появления постороннего шума, а для профилактики, чтобы не допускать появления этих самых звуков. Защищая от преждевременного износа, присадки эффективно действуют длительный период времени. Но когда износ составляет более 50 – 60% ресурса КПП, никакие присадки уже не помогут. Нужно разбирать коробку, менять изношенные компоненты, сливать старое масло и собирать узел обратно.

Как видите, присадки не спасают от серьёзных неполадок. Но с их помощью можно устранить некоторые проблемы, продлить срок службы коробки передач и избежать дорогостоящего ремонта трансмиссии. Не все присадки одинаково эффективные и полезные. Плюс существуют две отдельные категории добавок, которые предназначены для:

• механических коробок передач;
• автоматических трансмиссии.

И заливать добавки для АКПП в механику не рекомендуется, как и наоборот. Внимательно подходите к вопросу выбора, и старайтесь использовать только наиболее качественные и эффективные смеси. Только они сумеют оправдать финансовые затраты и обеспечить результат. Ряд добавок оказываются пустышками и никак не влияют на работу КПП. Иногда случается и так, что использование присадки приводит к ещё более серьёзным последствиям и выходу из строя трансмиссии.

Когда использовать

В зависимости от состава и свойств трансмиссионных присадок, они могут выполнять разные задачи:

• защищать от окислительных процессов масла;
• замедлять старение смазки;
• обеспечивать более плотное обволакивание деталей коробки;
• противостоять ржавчине и коррозии;
• увеличивать срок службы узлов АКПП и МКПП;
• загущать масло при повышении его температуры;
• оказывать моющий и диспергирующий эффект, противостоя образованию отложений;
• увеличивать устойчивость смазывающего материала к пониженным температурам;
• предотвращать образование пены в масле.

Некоторые присадки следует использовать на постоянной основе, чтобы поддерживать работоспособность деталей коробки передач. Другие подходят для экстренного применения, чтобы быстро справиться с возникшей проблемой. Не всегда стоит ждать от присадки мгновенного эффекта. Есть множество добавок, которые вступают в реакцию и проявляют себя через некоторое количество пройденных километров. Их действие завязано на физико-химических процессах.

Эти средства созданы специально, чтобы улучшать качество работы коробки, в зависимости от того, какая проблема её преследует. Потому их действие сводят к:

• увеличению эксплуатационного срока КПП;
• снижению уровня шума;
• устранению вибраций;
• восстановлению повреждённых поверхностей трансмиссии;
• обеспечению плавного переключения передач.

Если вы хотите самостоятельно выбрать и использовать добавки, следует быть предельно внимательными. Многие из них несовместимы друг с другом, потому их сочетание может привести к печальным последствиям. Также каждая добавка имеет свои нюансы применения. Нельзя по одной из той же схеме применять разные добавки. Отталкивайтесь от официальных инструкций производителя. Теперь предлагаем изучить рейтинг лучших трансмиссионных присадок, которые используются на АКПП и МКПП. Лидеры сегмента определялись, исходя из мнений автовладельцев, заключения экспертов и проводимых испытаний в рамках различных тестирований. Это позволяет максимально объективно определить лидеров и быть уверенными в эффективности и работоспособности этих добавок.

Механические КПП

Механические коробки по причине своей более простой конструкции считаются достаточно устойчивыми к износу. Проблем с ними возникает намного меньше, если сравнивать с коробками-автоматами. Но если МКПП будет регулярно эксплуатироваться в сложных условиях, срок службы значительно сократится. Чтобы защитить коробку от преждевременного износа, устранить шум, восстановить нормальное трение между поверхностями, требуется использовать высококачественные присадки. Причём выбирать лучше проверенные фирмы, в эффективности и работоспособности которых сомневаться не приходится. Потому неудивительно, что в рейтинг попали именно эти производители. Они выпускают лучшие присадки для МКПП.

Getriebeoil Additiv

Открывает наш рейтинг лучших присадок для механической коробки передач фирма Liqui Moly и её продукт с довольно сложным названием. Их состав позволяет восстановить качественное и плавное переключение передачи, нормализовать работу МКПП и продлить срок службы узла. Такая присадка разработана специально для механических трансмиссий. Изготовлена на базе дисульфида молибдена, что говорит о свойстве снижать трение между деталями механизма. В роли вспомогательных компонентов используются цинк и медь. С их помощью устраняются все неровности, которые возникли в процессе эксплуатации. Действие состава направлено на снижение шума и увеличение ресурса коробки. Да, при полностью изношенном механизме эта присадка помочь не сумеет. Но если повреждения небольшие, эффект превзойдёт ваши ожидания.

1Stage

Специальная присадка высокого качества от украинской компании Xado, которая сумела громко заявить о себе во всём мире. Сегодня их добавки входят число лидеров, потому активно применяются далеко за пределами Украины. Их гель для МКПП создаёт защитное металлокерамическое покрытие на повреждённых поверхностях, заполняя собой трещины и углубления. Дополнительно это снижает уровень шума, избавляет от вибраций, нормализует работу синхронизаторов. Эффективность специального средства на очень высоком уровне. Но, как и в предыдущем случае, при сильном износе и серьёзных неисправностях механической трансмиссии, ничего кроме капитального ремонта вам не поможет.

М100

Отличная присадка, адаптированная под механические и роботизированные коробки передач от компании Suprotec. Этот состав предназначен для устранения шума и вибраций, а также для замедления окислительных процессов в трансмиссионном масле. Изготавливается смесь на основе органических и минеральных компонентов. Они при добавлении в картер коробки создают защитную полимерную плёнку, которая препятствует трению и износу деталей трансмиссии. Покрытие не способно служить долгое время, потому постепенно разрушается. Но этого времени хватит, чтобы выполнить замену масла или добавить новую порцию присадки. При регулярном применении удаётся справиться с проблемой преждевременного износа МКПП. Важно заметить, что такую присадку нельзя использовать для тех случаев, когда детали механизма коробки передач повреждены. Свойство восстановления у этой добавки нет.

MAX 200

Это высокоэффективный ревитализант производства компании Nanoprotec. Его разработали для механических трансмиссий легковых и грузовых транспортных средств, вне зависимости от марки авто. При добавлении в картер коробки состав создаёт специальную оксидную плёнку. Она защищает от избыточного трения и предотвращает преждевременный износ.

Результатом применения добавки становятся:

• уменьшение шума;
• устранение вибраций;
• экономия топлива;
• увеличение срока службы МКПП.

Хорошее решение отечественного производства, которое сумело зарекомендовать себя с лучшей стороны. При этом цена достаточно приемлемая.

TR3 и TR5

Сразу два отличных решения от одного производителя, которым выступает фирма RVS Master. Это специально созданные для механических коробок передач присадки, в которых содержится большое количество силикатов. С их помощью на поверхностях деталей МКПП образуется высокопрочное керамическое покрытие. Смесь заполняет неровности и не позволяет деталям в дальнейшем разрушаться. Состав не вечный, потому для профилактики производитель рекомендует с определённой периодичностью повторно добавлять присадку. Помимо частичного восстановления деталей, этот препарат также устраняет посторонний шум, противостоит вибрациям и продлевает срок службы. Злоупотреблять добавкой не рекомендуется, поскольку она будет заметно менять состав трансмиссионного масла.

EX120

Высококачественный ревитализант, который создан для восстановления повреждённых элементов механической трансмиссии, защиты от износа и для повышения эксплуатационных характеристик. Используя такие составы, вы значительно снижаете уровень шума, убираете вибрации и восстанавливаете плавность переключения скоростей на МКПП. Дополнительно присадка стабилизирует работу синхронизаторов и способствует улучшению расхода топлива в сторону снижения. Когда заливают состав в коробку, на внутренних поверхностях образуется специальная плёнка. Она помогает вернуть геометрию деталей, сгладить поверхности и устранить мелкие повреждения.

Автоматические КПП

Каждый автомобилист хочет знать, какие присадки в АКПП самые хорошие и что лучше заливать в автоматические коробки переключения передач. Но объективно самая хорошая присадка для АКПП существовать одна не может. Это как минимум несколько решений, отлично взаимодействующих с автоматом. Потому к выбору заливаемой добавки в АКПП следует подходить внимательно, чтобы купить и залить ту присадку, которую не просто хорошо рекламируют по телевизору или в Интернете. Часто покупатели ведутся на маркетинговые решения, из-за чего переплачивают за бренд, не получая реальной пользы. Если вас интересует действительно лучшая присадка для АКПП, тогда стоит обратить своё внимание на несколько текущих лидеров сегмента.

RVS Master

RVS для АКПП изготавливаются на базе солей силиката магния и вспомогательных компонентов. Они позволяют создать на поверхности деталей защитную и устойчивую к износу плёнку. С помощью таких средств можно восстановить геометрию компонентов автоматической трансмиссии, стабилизировать работу всех узлов и продлить срок их службы. Присадка помогает устранить шум и вибрации, сокращает интервалы между переключениями передач на АКПП. Как показали исследования, RVS эффективно противостоит такому явлению как пробуксовка, если она обусловлена нарушениями в работе автоматической коробки передач.

Liqui Moly

Никого не будет удивлять, если самая лучшая присадка окажется результатом работы компании Liqui Moly. Их решения для автоматической трансмиссии способны защищать и восстанавливать трущиеся поверхности. Специальные составы обеспечивают восстановление эластичности уплотнителей, не дают образовываться протечкам смазывающей жидкости в АКПП. Применяя добавки этой фирмы, предназначенные конкретно для автоматических коробок передач, вы продлите срок службы АКПП и сумеете сохранить изначальные свойства трансмиссионного масла.

Suprotec

Их добавки для автоматических коробок основаны на создании металлизированного слоя. С его помощью восстанавливается геометрия деталей и создаётся надёжная защита от преждевременного износа. При добавлении присадка положительно влияет на характеристики и физико-химический состав масла. Правильное применение средства поможет снизить уровень шума и улучшить плавность переключения передач в автоматическом режиме. Испытания доказали, что присадка от Suprotec для АКПП продлевает срок службы узла.

Wynns

Состав создаётся из органических компонентов и нейтральных металлических веществ. Это позволяет заливать присадку в любые АКПП, вне зависимости от используемого в них трансмиссионного масла. Действие добавки направлено на выведение скопившихся отложений и на защиту от окислительных процессов в масле АКПП. Средство может заполнять незначительные трещины на поверхностях деталей автоматической коробки передач. Это универсальное решение, которое применяется на разных видах трансмиссий.

Mos Two Ultra

Отечественные присадки, которые не должны оставаться без внимания. В настоящее время они пользуются внушительной популярностью среди российских автовладельцев. Присадки постепенно становятся востребованными за рубежом. Это обусловлено способностью добавки создавать защитное покрытие, предотвращать преждевременный износ АКПП и уменьшать трение между поверхностями. Средство в рамках испытаний доказало свою эффективность в борьбе с посторонним шумом и вибрациями. Также при грамотном использовании присадка поможет увеличить срок службы трансмиссии.

Брать или не брать

Целый ряд водителей даже не сомневаются в пользе и эффективности применения автомобильных присадок для двигателя и коробок передач. Но есть и ярые противники автохимии, считающие присадки простыми маркетинговыми уловками, от которых нет никакого реального толка. Но многочисленные испытания и тесты доказали, что присадки способны приносить существенную пользу транспортным средствам. Но только при условии их грамотного применения. Нельзя бездумно заливать в коробку передач первые попавшиеся добавки только по причине того, что производитель обещает вам удивительный эффект или моментальное восстановление трансмиссии. Такого быть не может.

Перед покупкой трансмиссионных присадок обязательно изучите состав, особенности применения и соответствие добавки используемому маслу, залитому в МКПП или АКПП. Если вы будете правильно и своевременно использовать автохимию, она позволит улучшить качество работы трансмиссии, действительно увеличит её ресурс и поможет в предотвращении целого ряда проблем. Присадки имеют множество подводных камней и подвохов. Если о них не знать и не учитывать в процессе использования, вы принесёте скорее вред, чем пользу своему транспортному средству.

Не забывайте о существовании универсальных и специальных добавок. Одни направлены, скорее, на профилактику и простое поддержание работоспособности коробки. Специальные присадки созданы для решения конкретных задач. Если вы не осведомлены о текущем состоянии трансмиссии, не знаете её проблемы и слабые места, применение неправильной химии только усугубит ситуацию.

Нельзя считать разные жидкости и спреи для МКПП и АКПП решением всех проблем. Это зачастую временные меры и инструменты для борьбы с незначительными неисправностями. Более серьёзные поломки решаются только путём полноценного ремонта коробки передач. А для этого потребуется провести диагностику, разобрать КПП, выявить проблему и устранить её. Уже затем, с целью профилактики и недопущения повторного появления аналогичной проблемы, можно в собранную коробку добавить подходящую присадку.

Какие присадки лучше использовать для механической и автоматической КПП

Каждый автомобилист знает о необходимости своевременного обслуживания систем автомобиля. Регулярный уход за деталями механизмов существенно продлевает срок их службы и обеспечивает комфорт вождения. Ассортимент всевозможных технических жидкостей позволяет владельцам авто решать любые задачи, предотвращая преждевременный износ систем. Модернизированные коробки передач отличаются сложностью конструкций. По причине износа деталей устройства может наблюдаться нестабильность работы трансмиссии. Автомобилист может обнаружить шумы или вибрации, что способно привести к выходу из строя коробки. Чтобы справиться с проблемой, необязательно обращаться в сервис, многие вопросы решают специальные присадки в КПП.

Правильно подобранная присадка для КПП увеличит срок эксплуатации коробки.

Качественная трансмиссионная жидкость по умолчанию содержит комплект добавок, ухаживающих за устройством. Составы таких масел тщательно сбалансированы, и часто производитель не рекомендует самостоятельное введение присадок с целью улучшения качеств. Неправильное применение специальных средств может даже привести к ухудшению характеристик трансмиссионной жидкости и нарушить работу коробки, но многие изготовители всё же допускают добавление тех или иных присадок.

Показания к применению

Присадки в масло для КПП отличаются по составу и свойствам, в зависимости от разновидности они выполняют различные функции:

• антиокислительные добавки предотвращают процессы окисления масла, замедляют старение, обеспечивают плотное обволакивание деталей;
• антикоррозийные предупреждают возникновение ржавчины;
• модификаторы трения и износа защищают детали, продлевая срок службы трансмиссии;
• загущающие оптимизируют вязкость при повышении температуры;
• моющие и диспергирующие уменьшают образование отложений;
• депрессорные повышают устойчивость масла к низким температурам;
• противопенные предупреждают процессы пенообразования в масле.

Присадки могут использоваться регулярно, оказывая положительное воздействие на детали коробки, или применяться экстренно при необходимости исправить определённую проблему. Эффект действия спецсредств не всегда проявляется мгновенно, некоторые улучшения работы КПП можно заметить только после небольшого пробега.

Действие спецсредства будет направленно улучшение качества работы КПП в зависимости от существующей проблемы:

• увеличение срока эксплуатации устройства;
• понижение уровня шумов, вибраций в коробке;
• восстановление повреждённых поверхностей механизмов;
• обеспечение плавности переключения передач.

При самостоятельном применении этих присадок следует учитывать множество факторов, так как несовместимость между собой некоторых из них может повлечь за собой неприятные последствия. Кроме того, у каждого вида продукта есть ряд особенностей использования. Некоторые составы добавляют перед тем, как заливать новое масло, другие – непосредственно при его замене, третьи же доливают в используемую трансмиссионную жидкость. Способ введения присадки зависит от её функциональных характеристик. Большинство спецсредств имеют жидкую консистенцию и заливаются в коробку через соответствующее отверстие, но некоторые добавки могут быть представлены в виде аэрозолей.

Механическая КПП

При своевременном уходе за коробкой, она способна прослужить достаточно долго, но тяжёлые условия эксплуатации могут существенно сократить срок службы устройства. От преждевременного износа трансмиссии часто спасают высококачественные присадки проверенных производителей.

Лучшие присадки в коробку передач механического типа:

Продукция немецкого качества марки Liqui Moly пользуется большой популярностью в среде автовладельцев. Присадка, именующаяся Getriebeoil-Additiv, изготовлена для МКПП. Продукт на базе дисульфида молибдена значительно снижает трение деталей механизма, покрывая их поверхность защитной плёнкой. Медь и цинк, содержащиеся в присадке, помогают устранить появившиеся за долгий период эксплуатации неровности. Состав добавки обеспечивает снижение шумов коробки, значительно повышает ресурс устройства. Конечно, Getriebeoil-Additiv не может привести полностью изношенный механизм в первоначальное состояние, но от небольших повреждений всё же избавит.

XADO

Украинская компания XADO производит высококачественные присадки, позволяющие восстановить детали разных типов коробок. Гели создают металлокерамическое покрытие на поверхности деталей, заполняя повреждения. Благодаря спецсредству достигается также снижение шума, вибраций, оптимизируется работа синхронизаторов, уменьшается расход топлива, обеспечивается защита от повреждений механизма и увеличивается долговечность КПП. Производитель выпускает присадку 1Stage для механики, позволяющую защитить детали металлокерамической плёнкой, уменьшить трение и устранить неисправности устройства. Средство является достаточно эффективным, но если КПП уже в неисправном состоянии, заменить капремонт не сможет.

Большим успехом на рынке автохимии пользуется и продукция компании Супротек. Присадка М100 для механической и роботизированной коробок обеспечивает снижение шума и вибраций, замедляет окислительные процессы. Состав из органических составляющих и минералов образует полимерную плёнку, защищающую детали от трения и износа. К сожалению, покрытие недолговечно, но, по заверениям производителя, при постоянном применении средство увеличивает срок эксплуатации коробки. Для восстановления повреждений деталей механизма средство не используется.

Ревитализант применяется для механических трансмиссий как легковых, так и грузовых машин различных производителей. Оксидная плёнка, образующаяся на поверхности элементом МКПП, снижает трение, обеспечивая защиту устройства. В результате использования присадки уменьшаются шумы и вибрации, экономится горючее.

Присадки TR5 и TR3 для МКПП благодаря значительному содержанию силикатов образуют на поверхности элементов керамическое покрытие, заполняя неровности, а также предупреждая дальнейшие повреждения. Кроме восстановления частей механизма, средства снижают шумы, вибрации, а при постоянном применении предотвращают повреждения, продлевают срок эксплуатации устройства.

ЕХ120

Ревитализант ЕХ120 способствует восстановлению повреждённых узлов механической трансмиссии, предупреждает износ механизмов, повышает эксплуатационные характеристики. При применении присадки заметно снижается уровень шумов, вибраций, улучшается чёткость переключения рычага скоростей, стабилизируется работа синхронизаторов, экономится топливо. Средство образует на поверхности элементов трансмиссии защитную плёнку, восстанавливает геометрические параметры элементов узла, сглаживает неровности и устраняет мелкие повреждения деталей.

Автоматическая КПП

Большинство производителей АКПП не рекомендуют добавление присадок, к тому же высококачественные трансмиссионные жидкости ATF уже содержат в составе комплект присадок, а применение добавки может нарушить баланс компонентов средства. Несмотря на это, правильное применение подходящей по свойствам и содержанию присадки для коробки автомат является допустимым и способно не только усовершенствовать характеристики масла, но и оказать эффективное воздействие в случае внезапной необходимости.

Лучшие присадки для АКПП:

Когда дело касается качественной автохимии, невозможно обойти вниманием Liqui Moly. Добавки для АКПП, кроме защитных и восстанавливающих функций, способствуют возвращению эластичных свойств резиновых уплотнителей, препятствуя протеканию масла. Спецсредства Liqui Moly позволяют продлить сроки службы коробки, а также надолго сохранить свойства трансмиссионной жидкости.

Супротек для автоматической коробки образует металлизированный слой, восстанавливающий геометрию деталей и защищающий их от преждевременного износа. Средство улучшает качественные характеристики масла, снижает шумы, облегчает переключение передач. Благодаря присадке увеличивается срок эксплуатации устройства.

Присадка для АКПП RVS Master имеет в основе состава соли силиката магния и вещества, покрывающие детали защитной плёнкой. Средство обеспечивает возобновление геометрии трансмиссии, стабильность работы узлов, увеличивает ресурс устройств, снижает шумовые помехи, а также устраняет интервалы при переключении передач и способствует устранению пробуксовки.

WYNN’s

Химический состав на базе органических веществ и металлических компонентов нейтрален, поэтому средство может заливаться в АКПП с любым маслом. Присадка ликвидирует накопившиеся отложения, препятствует окислительным процессам жидкости трансмиссии. Благодаря способности средства заполнять микроскопические трещинки поверхность деталей восстанавливается. Присадка универсальна, используется для разных типов коробок.

Присадки отечественного производства пользуются немалой популярностью среди автомобилистов. Состав обеспечивает защитное покрытие, предотвращающее износ и уменьшающее коэффициент трения. Средством обеспечивается снижение шумов, вибраций, увеличение эксплуатационных характеристик устройства.

Стоит ли приобретать присадки

Перед покупкой специальных добавок в трансмиссионное масло нужно обязательно ознакомиться с особенностями состава используемой трансмиссионной жидкости и выбранной присадки. О необходимости введения дополнительных средств к маслу ведутся споры среди специалистов. Приобретение присадки для коробки передач является ответственным занятием, подходить к которому следует с пониманием того факта, что не всегда её использование целесообразно. Совместимость средств химической продукции – главное условие применения.

Правильное использование спецсредств позволяет повысить качественные характеристики трансмиссионной жидкости, увеличить ресурс механизмов, защитив их от износа, а также сократить интервалы замены масла. Но применение присадок имеет также и подводные камни, нельзя полностью полагаться на их волшебные свойства, описанные на этикетке. Если вы не хотите вместо пользы нанести вред устройству, к использованию любой автохимии без познаний в этой сфере необходимо относиться с осторожностью и обязательно учитывать рекомендации автопроизводителя.

Эффективность составов трансмиссионной жидкости может быть снижена из-за конфликта компонентов уже содержащихся присадок и добавленных самостоятельно, поэтому бесконтрольное улучшение приведёт к обратным последствиям, обнулив имеющиеся свойства масла. Чтобы не навредить КПП, перед применением любых добавок важно тщательно изучить составляющие используемых средств.

Лада 21099 Красная стрела ›
Бортжурнал ›
Избавляемся от гула в кпп или небольшой обзор присадок.

Всем привет дорогие друзья.К великому сожалению не хватает времени писать и выкладывать статьи но почуть буду стараться и раз-два в недельку радовать (надеюсь) своими статьями и записями. Итак начнём.
За эту статью, точнее за её идею поблагодарю своего друга и товарища di096.Проблема шумности кпп преднеприводных вазов наступила с того момента как перестали ставить 4х ступенчатые кпп, как сказал один автомобильный обозреватель.И я с этим высказывание полностью соглашусь, так как 85% самар которых я видел попадались мне именно с таким дефектом.А так же доводилось ездить на четырёхступке и могу сказать качество тех коробок и этих существенно различается.Основная причина воя коробки заключается в том что какое то время работает на уровне масла ниже минимума.На коробках оснащённых щупом уровень масла проверять достаточно легко, щуп вынул посмотрел если надо подлить по необходимости, с коробками без щупа всё намного сложнее что бы замерить уровень масла в ней то необходимо сливать и замерять масло и только так иначе никак.Но это увы очередной просчёт конструкторов, люди здесь не виноваты.Основные точки утечки масла кпп:1 сальники шрусов 2 сальник шарнира кпп(карданчик в народе именуемый).Выход из этого есть достаточно простой на сальниках шрусов можно подкусить пружинку тем самым сделав её более упругой, на сальнике карданчика тоже пружина подкусывается и можно сделать ещё одну вещь вставить их туда два это помогает-реально помогает проверенно на собственном опыте на своей кпп, но не смотря на то что течи устраняются легко и быстро уровень масла всё же смотреть необходимо регулярно.
Ко мне приехала знакомая на 2109 коробка со щупом и пожаловалась на сильный шум на 3 и 4 передаче.Действительно шум был проехав сам я в этом убедился.Тут и начался ремонт.На автомобильном рынке очень много различных чудо присадок в кпп.Я же отобрал три:1Хадо

Полный размертакую
2 ликви мойли такую
3 ремет такую
Изначально хотел супротек Полный размертакой
но передумал, отзывов про него прочитал достаточно много отрицательных собственно это и сыграло главную роль в выборе.Если кто ей пользовался просьба отписать будет интересен результат.Ремет к сожалению отпал так как надо два флакона, купил хадо залил в свою и знакомой в девятку ликви мойли.
Моя коробка не выла но ради эксперимента я потратил немного денег.Результат-воя как не было так и нет а передачи стали включатся реально мягче раза в два примерно, проехал на присадке примерно 250-300 км.Что же касается на второго испытуемого-буквально сразу после добавления присадки в масло машина почему то начала дёргаться но не долго минуты три-четыре.Проехав меньше 10 км вой пропал-совсем пропал и передачи стали включатся легче чем у меня.Я реально был в шоке от такого эффекта-не ожидал я что немцы могут так удивить приятно.Надолго ли?вопрос открытый покатаемся посмотри что с этого выйдет.
Но в любом случае лучше до добавления присадок лучше дело не доводить а смотреть уровень масла.Отмечу ещё один наиболее важный момент, коробку на своём авто я менял, на предыдущей были убиты синхроны 1 и 2 передачи и зверски выла пятая, присадки я туда заливал, но они не помогли.вывод-в убитые коробки присадки не заливайте не тратьте деньги, жизнь коробке это не спасёт.А перебирать с качеством нынешних запчастей смысла нет.
Итак заканчивая статью ещё раз отметим присадки помогают лить их можно и даже нужно, но главное не забывать про масло что бы не было беды.

11 лучших присадок для двигателя и КПП

Обновлено: 30.05.2019 11:13:17 Эксперт: Борис Мендель

*Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Присадки – универсальное средство предотвращения изнашивания внутренних элементов двигателя и трансмиссии путём защиты от трения, температурных перепадов и химического воздействия. Помимо того, что пакеты присадок неизменно добавляются в современные синтетические и полусинтетические масла, их можно докупить отдельно, дабы усилить компоненту протекции или вовсе добавить не самому лучшему СОЖ дополнительных полезных свойств.

На современном этапе развития сегмента автохимии производством присадок занимается более 50 компаний по всему миру. Естественно, что каждый отдельно взятый продукт имеет собственный допуск по качеству и набор сертификатов соответствия, поэтому самостоятельный выбор зачастую становится настоящей лотереей. В связи со сложившейся ситуацией команда журнала Expertology провела собственное исследование большого рынка, и отобрала 11 составов, эффективность которых была доказана неоднократно. Все присадки, фигурирующие в рейтинге, отличаются универсальностью и могут быть использованы в различных марках и моделях авто. Ключевыми критериями отбора товаров в итоговый список лучших стали отзывы потребителей, а также полный перечень и сравнение результатов тестирования образцов на соответствие заявленным рабочим показателям.

Рейтинг лучших присадок для двигателя и КПП

Номинация	место	наименование товара	цена
Лучшие автомобильные присадки для бензиновых двигателей	1	Suprotec Active Plus	1 660 ₽
	2	RVS Master	1 650 ₽
	3	Liqui Moly CeraTec	1 783 ₽
	4	SMT Oil Treatment	550 ₽
Лучшие автомобильные присадки для дизельных двигателей	1	Bardahl Full Metal	1 900 ₽
	2	Castrol TDA	490 ₽
	3	Liqui Moly Super Diesel Additiv	535 ₽
	4	Suprotec Active (Diesel)	1 600 ₽
Лучшие присадки для КПП	1	Liqui Moly GearProtect	2 875 ₽
	2	RVS Master Transmission Tr5	1 500 ₽
	3	«Супротек – АКПП»	1 180 ₽

Лучшие автомобильные присадки для бензиновых двигателей

Suprotec Active Plus

Лидером текущего рейтинга в категории присадок для бензиновых двигателей становится состав от SUPROTEC, оказывающий наиболее сильное положительное влияние на движки в нетронутом или в удовлетворительном рабочем состоянии. Приобретать Active Plus для уже доживающего свой век автомобиля будет накладно и неэффективно: обработка с помощью присадок едва ли вытянет его из критического или предельного состояния. А вот для работы в довольно-таки «живом» агрегате он подойдёт идеально: здесь вам и около 3-4% экономии топлива, и значительное повышение мощности за счёт мягкости и плавности работы трущихся деталей (на 3,2%), и увеличенный рабочий ресурс даже при редком применении состава.

Огорчает в данном случае лишь один факт: введение SUPROTEC Active Plus в двигатель проходит в два этапа. На первом нутро мотора промывается в течение некоторого промежутка времени, отработанная жидкость сливается, и на втором следует уже полноценная заливка с новой порцией масла для долгосрочной работы. К слову, такой меры хватает на 50 тысяч километров пробега, что доказано в условиях полевых испытаний на реальном автомобиле (не на стенде). Да, пусть это дорого, и пусть придётся немного заморочиться, но положительный эффект того однозначно стоит.

Достоинства

• отлично работает в подержанных и новеньких двигателях;
• срок действия рассчитан на 50 тысяч километров;
• значительное увеличение характеристик бензиновых моторов: снижение потребления топлива, шумов и вибраций, увеличение мощности;

Недостатки

• двухэтапная обработка;
• высокая стоимость (для первой заливки необходимо два флакона присадок).

RVS Master

Данный триботехнический состав частенько противопоставляется продуктам от компании SUPRATEC – на интернет-форумах потребители раздувают целые скандалы и ведут нешуточные баталии. Мы же поступим более мудро – и тот, и другой продукт одинаково хороши в своём деле. Да, с точки зрения повышения характеристик двигателей RVS Master немножко уступает своему оппоненту – акцент в предложении следует сделать на слове «немножко». Например, экономия топлива будет составлять около 2,9%, а мощность увеличится на 2,5%. Но есть в этом продукте и ряд очень сильных сторон, которые SUPRATEC Active осилить не смог.

Речь идёт о возможности использования RVS Master с очень старыми двигателями, находящимися на грани последней поломки. Причём эффект от применения будет равносилен постепенному техническому обслуживанию. Что мы имеем ввиду: композитный металлокерамический состав присадки оказывает направленное действие на поверхность деталей, образуя износостойкий защитный слой с низким коэффициентом трения. Таким образом предотвращается дальнейшее фрикционное воздействие на основной металл, что даёт элементам двигателя прослужить дольше (примерно на 40-50 тысяч километров). Ещё один плюс: обработка в одну заливку, исключающая какие-либо проблемы с дозировкой и повторным введением присадки в масло.

• рекомендуется к работе с изношенными двигателями;
• оказывает отличное восстанавливающее действие на поверхность деталей;
• эффективность действия сохраняется в течение 40-50 тысяч километров;
• не требует двухэтапной заливки.

• довольно высокая цена;
• немногим менее выраженное увеличение характеристик работы двигателя, нежели у главного конкурента.

Liqui Moly CeraTec

Один из немногих составов продвинутого уровня, защищающий движок от пагубного воздействия температуры, трения и химического воздействия путём образования на поверхности связанного керамического слоя. Помимо этого, Liqui Moly CeraTec вобрал в себя комплекс органических компонентов с ионами молибдена, который отличается высокой прочностью и служит для заполнения микротрещин и неровностей на поверхности деталей в узлах трения.

Шутка ли, но остаточное рабочее состояние заливки наблюдается и при длительном (по меркам присадок) пробеге транспортных средств: по данным экспертов, примерно в течении 30-35 тысяч километров. Применение Liqui Moly CeraTec оказывает положительное действие и на показатели расхода топлива: путём лабораторных испытаний было доказано, что среднее снижение потребления бензина составляет в среднем 1,8-2,4% (в зависимости от состояния двигателя и модели авто). Наблюдается прирост мощности (незначительный, в районе 1%), а также повышается ресурс мотора. Единственная проблема: стоит триботехнический состав дороговато, особенно ввиду необходимости его постоянного применения.

• значительное увеличение рабочего ресурса движка в долгосрочной перспективе;
• увеличение показателей мощности и снижение расхода топлива;
• действие, усиленное добавлением керамических компонентов и молибдена.

• высокая цена.

SMT Oil Treatment

Пожалуй, самый дешёвый способ защитить мотор от износа – приобрести данную присадку. Она встречается на рынке достаточно редко, но обеспечивает комплекс положительных воздействий не меньший, чем, скажем, вышерасположенный RVS Master или химия от SUPROTEC.

Как заявляет производитель, SMT Oil Treatment позволяет снизить расходы масла и топлива, уменьшить дымность за счёт способствования полному выгоранию, увеличить компрессию (что очень важно для изношенных моторов) и обеспечить прирост мощности. Посредством неоднократно проводимых стендовых испытаний все эти заявления были обоснованы: комплекс действительно работает по предписанию, так или иначе выполняя все наложенные на него функции. Другое дело, что в эксплуатации этой разницы практически незаметно: увеличение одних и уменьшение других параметров происходит в десятых долях процента, а иной раз и вовсе не отличается от допустимых погрешностей измерения.

В целом же можно заключить, что SMT Oil Treatment – состав действительно неплохой. Пусть и не столь эффективный, как то описывает производитель, но и навредить двигателю точно не сможет.

• очень низкая цена;
• незначительное повышение характеристик двигателя по мощности и потреблению топлива;
• улучшение процессов смазывания.

• все воздействия не отличаются выразительностью в реальной эксплуатации.

Лучшие автомобильные присадки для дизельных двигателей

Bardahl Full Metal

Бельгийская присадка Bardahl Full Metal позиционируется как средство с передовым составом, компоненты которого влияют на поведенческие способности технических жидкостей. В частности, улучшению подвергается процесс смазывания трущихся поверхностей: увеличивается стабильность образуемой масляной плёнки и повышается её адгезия, что положительно сказывается на сохранности движка во время использования в зимний период.

Кроме того, Bardahl Full Metal оказывает воздействие на снижение дымности выхлопа путём значительного понижения концентраций сажи, что в свою очередь положительно сказывается на экологической составляющей дизельных двигателей. По словам экспертов, для этой присадки характерно и повышение мощностных показателей двигателя, что логично вяжется с модификацией процесса смазки. В общем, средство ведёт себя практически идеально: никаких нареканий, кроме высокой цены, от потребительского сегмента к нему нет.

• увеличение мощностных показателей двигателя в среднем на 2,3%;
• модификация процесса смазывания трущихся поверхностей с параллельным образованием стойкого защитного покрытия, снижающего влияние негативных факторов;
• значительно уменьшение дымности выхлопа.

• высокая цена.

Castrol TDA

Активная присадочка для однократного использования, характеризуемая великолепным действием на дизельные движки в период холодов. В этом – её главное преимущество над соперниками, поскольку все остальные производители предпочитают ориентироваться на летний сезон.

Castrol TDA – настоящий кладезь полезных свойств, вплоть до защиты деталей от коррозии и модернизации процесса смазки их маслом. Его компоненты призваны дополнять действие присадок, находящихся в моторном масле, не блокируя и не нейтрализуя их. Кроме того, количество присадочного состава не способно повлиять на изменение плотности и вязкости масла, так как среднее соотношение между ними едва ли переходит отметку в 1 к 900. Что же касается работы в зимний период, то пользователи отмечают значительное облегчение процесса пуска движка (из-за снятия дополнительной нагрузки трения), а также мягкость его работы. В конечном счёте Castrol TDA – тот случай, когда стоимость не в полной мере характеризует полезность применения, что, конечно же, на руку обычному покупателю.

• выраженное благотворное действие на дизельный движок в зимний период;
• концентрация присадки не влияет на вязкостные показатели масла;
• в значительной степени устраняет трение и способствует облегчённому запуску двигателя;
• выгодное соотношение цены и качества.

• не обнаружено.

Liqui Moly Super Diesel Additiv

Материал комплексной очистки топливной системы дизельных двигателей с выраженным бустом мощности при постоянном применении, срок действия порции которого ограничивается показателем в 2 тысячи километров. Liqui Moly Super Diesel Additiv – продукт, который пользуется бешеной популярностью на территории Европы и ещё не до конца прижившийся у нас. Его положительных свойств хватит на то чтобы обеспечить полную чистоту систем топливоподачи вместе с камерой сгорания: начиная от форсунок (защита от нагара) и заканчивая цилиндром (в составе содержатся легковоспламеняемые компоненты, которые помогают дожигать топливо для снижения выбросов и нагара непосредственно в камере).

Помимо выраженной очищающей способности Liqui Moly Super Diesel Additiv располагает к предотвращению появления коррозии и увеличивает смазывающие свойства топлива (но лишь при низком содержании серы). Стоит состав дороговато, но с лихвой компенсирует это хорошей работоспособностью.

• оказывает очищающее воздействие на топливную систему (снимает нагар с форсунок и способствует чистоте топливного насоса;
• обладает антикоррозионным действием;
• повышает смазывающую способность топлива, чем облегчает процесс пуска;
• действует в течение 2 тысяч километров.

• высокая цена;
• неприятный и сильный синтетический запах.

Suprotec Active (Diesel)

Триботехнический состав для однократного или интервального использования, способный в значительной степени минимизировать риск поломки трансмиссии при интенсивном действии трения и температурных перепадов. Suprotec Active является довольно дорогим, но очень популярным средством среди владельцев дизельных авто. Его действие происходит в несколько этапов:

вначале детали подвергаются промывке с устранением следов нагара;

впоследствии начинает образовываться защитный слой, который частично (на микрометры) восстанавливает изношенную поверхность узлов трения и способствует дальнейшей защите от комбинации вредных воздействий.

В сущности, Suprotec Active очень хорош при заливке в порядком изношенные двигатели, в которых ещё не проявляются признаки скорой кончины. А именно: возрастание давления газов в картере, повышенный расход масла и прослабление компрессионных колец. Как отмечают пользователи, положительный эффект от применения проявляется практически сразу: автомобиль начинает лучше отзываться на нажатие педали газа, да и шума под капотом становится поменьше.

• экономичен в применении (однократная или интервальная заливка на долгосрочный период);
• рекомендуется к использованию в изношенных дизельных двигателях;
• два этапа действия: очистка и образование защитного слоя с частичным восстановлением размера на доли микрометра.

• довольно высокая цена.

Лучшие присадки для КПП

Liqui Moly GearProtect

Присадка гелеобразного типа, разработанная и протестированная на одной из лучших производственных площадок сегмента автохимии и автомасел. Liqui Moly GearProtect – ещё более дорогая, но очень качественная присадка для механических коробок передач, предназначенная для работы в высоконагруженных узлах с необходимостью длительного сохранения рабочего ресурса. Поговаривают, что полезные остаточные свойства этого состава сохраняются даже при 5 тысячах километров пробега – выдающийся результат.

Среди полезных свойств Liqui Moly GearProtect пользователи отмечают значительное (в несколько раз более выраженное, чем у конкурентов) повышение плавности и мягкости перехода с одной передачи на другую, а также общую защиту механизма от негативного термохимического и фрикционного воздействия. Да, с введением присадки в масло следует немного повозиться: в комплекте с тюбиком поставляется специальный шприц для дозировки и облегчённого впрыскивания состава в масло, что определённо займёт какое-то время. Но небольшие неудобства в использовании ничто по сравнению с положительными эффектами от применения.

• крайне выраженное положительное действие на механизм ручной коробки передач;
• повышение плавности и мягкости переключения;
• очень длительное время работы (в течение 100 тысяч километров).

• высокая цена;
• небольшие неудобства введения присадки в масло.

RVS Master Transmission Tr5

Достаточно дорогой состав иностранного производства, выполняющий роль активного восстановителя изношенных поверхностей (в пределах сотых долей миллиметра) и модификатора трения в узлах. RVS Master Transmission Tr5 – это присадка, дополняющая набор полезных свойств трансмиссионного масла, не влияя на его техническое состояние в плане взякости. Уникальная рабочая формула состава призвана компенсировать геометрию изношенных деталей, подвергаемых интенсивному трению, путём создания прочного защитного слоя с высокой устойчивостью к агрессивному воздействию среды.

При стандартном применении в соответствии с рекомендациями производителей одной упаковки RVS Master Transmission Tr5 должно хватать на 5 литров трансмиссионного масла. Такого соотношения жидкостей будет достаточно для ощутимого повышения рабочих кондиций коробок передач любого типа, вплоть до снижения шума и повышения мягкости переключения.

• активное влияние на микровосстановление структуры изношенных поверхностей;
• снижение шума и вибраций при работе узла, а также повышение мягкости переключения передач;
• простота заливки – не нужно вымерять количество жидкости по миллилитрам.

• дорогой, относительно конкурентов, состав.

Супротек – АКПП

Третья строчка рейтинга достаётся присадке компании SUPROTEC, про чудодейственные свойства которой уже давно ходят легенды. Стандартный комплекс активных компонентов здесь пополнен группой ионов металлов, которые «налипают» на изношенные части деталей коробки передач, создавая что-то вроде плотного поверхностного слоя. Этот слой, в свою очередь, отличается постоянством химического состава, тепло- и износостойкостью, снижает вибрации и гул в трансмиссии.

Кроме всего прочего, «Супротек-АКПП» значительно облегчает процесс переключения передач, что положительно сказывается на динамике обкатки старых автомобилей и помогает в работе с новыми моделями. Как отмечает производитель, срок годности флакончика (80 миллилитров) составляет 5 лет, по истечении которых полезные свойства жидкости начинают убывать в геометрической прогрессии.

• оптимальное соотношение цены и качества;
• ощутимая мягкость переключения передач после использования средства;
• в составе активные компоненты с ионами металлов, выполняющими роль восстановителей геометрии изношенных деталей.

• некоторые особенности заливки – количество обработок, потребных для улучшения работы автоматической трансмиссии, зависит от её типа и пробега.

Внимание! Данный рейтинг носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Зачем присадки нужны в трансмиссии?

Автомобильная трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам, изменения тяговых усилий, скоростей и направления движения. Основные детали любой трансмиссии – шестерни постоянного зацепления, подшипники качения и синхронизаторы, выравнивающие скорости вращения валов. Любой трансмиссионный агрегат нуждается в смазке, для снижения трения и износа, отвода тепла, защиты от коррозии.

Поговорим о механических трансмиссиях. Требования к трансмиссионным маслам достаточно противоречивы. Чем меньше износ шестерен, тем лучше и дольше работает трансмиссия. Для снижения трения служат специальные антиизносные присадки, добавляемые при производстве трансмиссионного масла. Но классические антифрикционные присадки делаются на основе соединений серы и фосфора, которые обладают коррозионной активностью к некоторым материалам. Синхронизаторы из цветных металлов, меди, молибдена и их сплавов сильно подвержены коррозионному износу. Поэтому у трансмиссионных масел, предназначенных для механических коробок передач с синхронизаторами, количество антифрикционных компонентов искусственно ограничено. Исходя из особенностей работы масла в разных агрегатах механических трансмиссий, Американский Институт Нефти (API) условно поделил автомобильные трансмиссионные масла, на продукты для малых и средних нагрузок в коробках передач с особо чувствительными синхронизаторами (API GL3), масла для средненагруженных редукторов и коробок с нечувствительными синхронизаторами (API GL4) и масла для высоконагруженных мостов, не содержащих деталей из сплавов цветных металлов (API GL5). Разные группы масел по API содержат разное количество антиизносных присадок, чем выше нагрузки, тем их больше.

Казалось бы, сделано все, чтобы обеспечить надежную работу трансмиссии. Но эта стройная система не учитывает особенностей эксплуатации и того, что антиизносные присадки расходуются в процессе эксплуатации. Именно поэтому производители автохимии выпускают дополнительные присадки в трансмиссионные масла. Их основная задача, увеличение ресурса трансмиссии, так как трансмиссионные агрегаты довольно дороги, дороже только кузов и двигатель. Автовладельцу, который купил кредитный автомобиль, обслуживает его у официалов и планирует продажу еще до истечения гарантии, дополнительные присадки не интересны. Но, согласитесь, таких меньшинство. Большинство же автовладельцев интересует длительная и беспроблемная эксплуатация автомобиля. Именно такого эффекта позволяют добиться дополнительные антиизносные присадки. Например, Liqui Moly Gear Protect – антифрикционная присадка, выравнивающая поверхности трения и увеличивающая прочность поверхностей трения. Эффект от её использования для простого потребителя выглядит так: снижается шум в движении, уменьшается расход топлива, передачи включаются легче, улучшается «накат». Однократного применения хватает на 100 тыс. км пробега вне зависимости от замены масла. Увеличение ресурса обработанных агрегатов до 30%. Присадка продается в комплекте с дозирующим шприцем и трубочками, облегчающими добавку присадки непосредственно в трансмиссионный агрегат.

Похожий эффект дают и другие аналогичные присадки, например Liqui Moly Getriebeoil Additiv, но время работы только до очередной замены трансмиссионного масла. Достойна внимания и присадка Liqui Moly Cera Tec, универсальная для двигателя и трансмиссии, её эффективность сохраняется до 50 тыс. км пробега. Cera Tec содержит нитрид-борную микрокерамику – самое скользкое вещество на земле, и органические соединения молибдена, дополнительно снижающие трение. Эти антифрикционные присадки, с содержанием твердого смазочного компонента, особенно эффективны для снижения шума в работе агрегатов.

Правила использования присадок в трансмиссионные масла: Наилучший эффект достигается при добавке присадки в свежее трансмиссионное масло, еще в канистре. Там есть возможность хорошо размешать состав. Если смена масла уже произведена, то присадку можно добавить и непосредственно в механизм, через заливочное отверстие. Важно, чтобы масло в трансмиссии было прогрето, избыток масла, чтобы не было превышения нормального уровня, должен быть удален. После добавки присадки нужно проехать на автомобиле пару километров, для того, чтобы все правильно размешалось.

Ограничения в использовании антифрикционных присадок в трансмиссионное масло: категорически нельзя использовать антифрикционные присадки в агрегатах, использующих полезные свойства трения, таких как автоматические коробки передач, самоблокирующиеся дисковые дифференциалы типа LSD, муфты Haldex, некоторые типы раздаточных коробок, мотоциклы с муфтой сцепления, работающей в масляной ванне. Впрочем, все эти ограничения прописаны на этикетках присадок.

Специальным присадкам в автоматические коробки передач будет посвящен отдельный материал.