Ресурс рено дастер

Двигатель Рено Дастер 114 л.с.

9163 Просмотров

Рено Дастер 2015 года продолжает набирать популярность среди тех, кто предпочитает за минимум средств приобрести проходимый и стильный кроссовер. Автомобиль предлагает широкую линейку двигателей, трансмиссий и комплектаций. Сегодня речь пойдет о версии Renault Duster с двигателем объемом 1.6 литра, мощностью 114 лошадиных сил, его особенностях, характеристиках и отзывах владельцев.

Немного истории

Двигатель 1.6 для Рено Дастер предлагался всегда. Но лишь в 2015 году обрел новую жизнь и достиг небывалой мощности в 114 лс До этого это также был четырехцилиндровый «атмосферник», который обладал скромными 102 силами и мог предложить невысокие для такой тяжелой и большой машины динамические показатели.

Мотор обладал поистине высокой надежностью и ресурсом работы при скромном «аппетите», поэтому пользовался большой популярностью среди любителей Renault Duster. Те, кому было мало мощности такого двигателя, прибегали к чип-тюнингу и за немалые деньги увеличивали показатель мощности Рено Дастер до значения 112 лошадиных сил в ущерб ресурсу и расходу топлива. К слову, применялся бензин с октаном 95, но при желании можно было залить топливо с маркой 92 или даже перевести Рено Дастер 2015 на газ, что также прибавляло мотору сил.

Новый мотор 114 лс для Рено Дастер 2015 года был получен путем серьезной доработки уже существующего «атмосферника» 1.6. Причем были доработаны не только уже существующие механизмы, включая поршневую группу и систему впрыска, но и программное обеспечение, которое позволило «выжать» из двигателя больше без ущерба его ресурсу и расходу топлива.

Новый двигатель Рено Дастер обещает еще лучшую динамику и показатели при резких разгонах. Так ли это и какие цифры заявляет производитель?

Сухие цифры

Судя по тем цифрам, которые предоставляет производитель, для нового мотора со 114 силами, по сравнению со старым мотором, здесь изменилось практически все. На тему сравнения двух моторов в сети разместились видео, подробно рассказывающие о разнице в их конструкции на Дастер.

Как уже было сказано, мощность возросла на 12 лс, с отметки в 102 «лошади» до 114. Подрос также крутящий момент: если раньше он составлял 145 ньютон-метров, то теперь возрос до значительных 156, это означает, что теперь машина будет значительно лучше вести себя на резких разгонах и подъемах в гору. При этом, как и раньше, мотор 1.6 л 2015 года такого значения крутящего момента достигнет лишь при 4000 оборотах в минуту.

Разгон нового Дастера до «сотни» при применении качественного бензина, а также при условии движения по сухому ровному асфальту составляет 12,8 секунд.

К слову, это значение не изменилось по сравнению со старым мотором: наличие 114 лс при быстроте разгона делу не помогли. С другой стороны, максимальная скорость также не изменилась и по-прежнему составляет скромные 160 км/ч. Быстрым такой автомобиль не назовешь, хотя для кроссовера такое значение скорости является вполне приемлемым.

Отдельный разговор касается значения расхода топлива при различных режимах езды. Как и следует ожидать, самым экономичным для нового Рено Дастер является загородный цикл. Здесь производитель обещает расход, не превышающий 7.4 литра на 100 километров пути. Правда, как показывает практика, при достижении высоких скоростей и постоянно поддерживаемых больших оборотов двигателя, агрегат со 114 лс может повысить свой аппетит на 1-2 литра.

В условиях городской пробки на Duster это значение возрастает практически вдвое и составляет 9.3 литра на «сотню». При этом в мороз и при работающем кондиционере эта цифра также может изменяться в большую сторону. В смешанном цикле Renault Duster 2015 обещает расходовать 7.4 литра на 100 километров, это значение соответствует езде по небольшому городу или режиму проезда небольших населенных пунктов.

Мнение владельцев

Судя по отзывам, новый Рено Дастер 2015 с мотором в 114 лс владельцы признают как достаточно динамичную, но, в то же время, экономичную машину, отлично подходящую как для перевозки большого количества багажа, так и передвижения по легкому бездорожью.

«Ярослав. Стаж владения — 6 месяцев. Мне машина нужна лишь для того, чтобы выбираться на дачу и обратно. Основная часть маршрута — трасса, но под конец путь лежит через ухабистую дорогу, которая изобилует разного рода кочками, горками и колеей. Насмотревшись видео и внимательно изучив начинку Renault Duster 2015, было решено отдать предпочтение мотору в 114 лс с передним приводом и «механикой». Машиной доволен: едет так, как она и должна ехать. Расход в среднем 8 литров, но это потому, что медленно я не езжу. Поломок замечено не было.»

Некоторые в своих отзывах, напротив, жалуются на недостаточную динамику и стараются решить проблему путем чип-тюнинга Duster. «Оксана. Стаж владения — 1 год. В минувшем 2015 году решилась сменить свою старушку Ниву на новое авто помощнее и попросторнее. Выбор пал в пользу самого скромного двигателя в линейке — мощностью 114 лс с МКПП. Радости не было предела, но ровно до тех пор, пока мне не посчастливилось выехать на трассу. На обгоне Renault Duster категорически не хватает мощности: даже на механике, стараясь выжать все соки, в половине случаев обогнать не удается. Решилась на чип-тюнинг: надеюсь, это поможет решить проблему».

Также в отзывах нередко встречаются рекомендации, которые помогут избежать возможных ошибок во время эксплуатации и сэкономить на ремонте двигателя. «Олег Андреевич. Стаж владения — 8 месяцев. Для меня мотор 1.6 является если не эталоном практичности, то чем-то близким к нему. Так как Duster это рабочая машина, пробеги немаленькие и чередуются, то по городским пробкам, то по трассе не самого высокого качества. Могу сказать одно: если менять масло по регламенту, движок быстро придет в негодность. По опыту, для себя сократил интервал замены до 10 тысяч. Зато теперь на Duster не придется ездить по сервисам, как к себе на работу, и постоянно вкладывать в машину деньги и время».

Резюме

Новый Renault Duster 2015 с двигателем 1.6 проявляет отличную динамику при скромном расходе топлива и большом ресурсе безотказной работы. Если своевременно производить замену моторного масла, ремонт потребуется еще не скоро, а машина будет доставлять при вождении только удовольствие.

К9К — дизельный двигатель 1.5 Ниссан (Рено)

В 2001 году компания Рено начала выпускать дизельный двигатель 1.5 dCi К9К. С того времени устройство претерпело некоторые изменения. Сначала для мотора К9К использовалась система впрыска Common Rail от Delphi. Затем ее сменила более новая версия от Siemens. Последняя модификация произошла, когда была задействована топливная аппаратура от Continental.

Характеристики двигателя К9К

К9К под капотом Кашкая j11

Технические характеристики силового агрегата К9К:

• годы выпуска устройства – с 2001 по настоящее время;
• точный объем дизеля – 1461 см3;
• блок цилиндров изготовлен из чугуна;
• мощность (л.с.) силового агрегата – 60, 65, 68, 82, 86, 90, 95, 100, 103, 106, 110 на 4000; 64, 75 на 3750; 84 на 4300; 88 на 2000;
• крутящий момент (Н/м) – 130, 160, 185, 200, 240 на 2000; 160, 200 на 1900; 180, 200, 220, 240, 260 на 1750; 240 на 2500;
• степень сжатия топлива в двигателе – 15,2; 15,5; 15,9; 18,25;
• марка мотора – Type K;
• количество цилиндров – 4;
• используемое топливо – дизель;
• устройство оснащено двумя клапанами на цилиндр;
• ход поршня – 80,5 мм;
• диаметр цилиндра – 76 мм;
• экологический класс – Евро 3;
• агрегат весит 145 кг;
• рабочая температура – 90 градусов;
• допустимый расход масла – до 1000 г/1000 км;
• объем масла в двигателе – 4,5 л;
• периодичность замены смазки зависит от года выпуска мотора и проводится каждые 7500- 15000 км, 10000- 20000 км (при производстве позже 2004 года), 15000-30000 км (при производстве позже 2008 года);
• в системе ГРМ используется зубчатый ремень, который прослужит более 90 тысяч км;
• тип системы питания топливом – Common rail;

• примерный ресурс дизеля на практике составляет от 300 тысяч км.

Расход топлива

Расход топлива в первой версии устройства К9К Nissan QASHQAI (j10) с 6МКПП и передним приводом в условиях города составляет 6,6 л/100 км, а за городом этот показатель составляет 4,8. В смешанном цикле расходуется 5,5 л/100 км.

Nissan Qashqai K9K дизель

Потребление дизеля в Nissan Almera (N16) второго поколения с 5МКПП и передним приводом в городских условиях составляет 6 л/100 км, а за городом – 4 л/100 км. Расход топлива в смешанном режиме – 4,7 л/100 км.

Модификации мотора

Первые модификации дизеля К9К оборудовались топливной аппаратурой Delphi. Такие устройства обладали кодами от 636 до 728, а также 830 и 834. При этом мощность мотора составляла более 105 лошадиных сил.

К 2005 году K9K претерпел ряд изменений. Так обновилась головка блока цилиндра, коленчатый вал и поршни. Также силовой агрегат стал мощнее – показатели достигают 110 л.с. Благодаря системе CommonRail от Siemens проводится впрыск дизеля в цилиндр.

Измененные двигатели имеют коды от 732 до 836. Отличительной особенностью силовых агрегатов dCi с топливной Siemens является шестиступенчатая МКП и боковой выход топливопроводов. Другие модификации с топливной арматурой от Delphi имели пятиступенчатую МКП и верхний выход труб обратной подачи дизеля.

Технические особенности К9К

Впервые К9К был установлен на машине Renault Clio 1.5 dCi. После этого мотор начали монтировать практически на всех автомобилях. Блок цилиндров сделан из чугуна. Рабочий объем двигателя – около 1,5 л.

Масляный фильтр К9К

Каждый цилиндр оснащен двумя клапанами. Для головки этого элемента применяется алюминий. Диаметр впускных клапанов составляет 33,5 мм, а выпускных – 29 мм. Каждые 50 тысяч км требуется настраивать работу клапанов.

Первая модель К9К оборудована турбиной BorgWarner KP35. Мощность двигателя измеряется, как 65 л.с. при 4000 об/мин. Давление наддува – 1 бар. Похожая модель с охладителем наддувочного воздуха, где давление составляет 1,2 бар, отличается мощностью 80 л.с. при 4000 об/мин. Более модернизованный агрегат К9К оснащен турбиной BorgWarner BV39. Его мощность – 100 л.с. при 4000 об/мин.

Второе поколение отличалось переходом на Евро-4. Также была улучшена технология впуска и выпуска. Вместе с этим увеличилась долговечность ремня ГРМ и увеличен интервал замены масла.

Головка блока К9К

Третья версия К9К соответствовало стандартам Евро-5. Также был установлен сажевый фильтр и улучшена долговечность ремня ГРМ. При этом мощность двигателя может достигать 110 л.с. при 4000 об/мин.

Обслуживание

Чаще всего при эксплуатации двигателей К9К шатунные вкладыши требуют замены. Чтобы снизить риск их проворота, важно использовать хорошее масло, и менять его не реже 10 тысяч км. Также рекомендуется каждые 100 тысяч км проводить замену вкладышей. Регулировка клапанов должна осуществляться каждые 50 тысяч км.

Чтобы защитить ТНВД и форсунки, каждые 8-10 тысяч км следует монтировать новый топливный фильтр. Также важно использовать качественное топливо. Ремень ГРМ нуждается в замене каждые 90 тысяч км. Чистку клапана EGR требуется проводить раз в год.

К9К

Недостатки и слабые места К9К

Наиболее распространенные проблемы в работе двигателя К9К:

• Проворот вкладышей. Такая поломка возникает, когда падает производительность масляного насоса.
• Слабое место системы впрыска от Delphi – топливный насос, который может гнать металлическую стружку. Она негативно отражается на работе других элементов двигателя. Если это произошло, то придется заменить форсунки, бак и топливопровод.
• Отказ датчиков давления наддува.
• К минусам мотора относится и частые поломки турбины.
• Поломка форсунок происходит из-за плохого топлива.
• Небольшие неисправности – забивание сажевого фильтра или клапана ЕГР.

К9К устанавливался на Кашкай первого и второго поколения в Европе

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о К9К. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме. И они будут опубликованы в данном пункте.

Спасибо.

Тюнинг

Увеличить мощность двигателя поможет чип-тюнинг. Благодаря манипуляциям механиков удастся усилить мотор четвертого поколения К9К из 75 или 90 л.с. к 115 л.с. Мотор с родными 110-ю л.с можно модифицировать в 130-135 л.с.

Тюнинг моделей третьего и второго поколения поможет увеличить мощность до 130 л.с. Предел наиболее старого двигателя второй версии – 90 л.с., а первой – 85 л.с.

На какие автомобили устанавливался К9К

Двигатели К9К используются в большом количестве автомобилей:

На Рено Дастер устанавливался K9K

• Рено Клио – 700, 750, 768, 792, 892;
• Рено Меган – 636, 734, 772, 830, 846;
• Рено Сценик – 702, 722, 728, 832, 846;
• Рено Лагуна – 780, 836, 846;
• Рено Логан – 700, 704, 770, 892;
• Рено Дастер – 896;
• Рено Флюенс – 770, 830, 832, 842, 896;
• Ниссан Микра – 700, 728, 796, 802;
• Ниссан Тиида – 764, 832;
• Ниссан Ноут – 764, 832;
• Ниссан Джук – 896;
• Ниссан Кашкай – 636, 836;
• Мерседес A-Cass, B-Class и Ситан – 846;
• Инфинити Q30 – 846;
• Сузуки Джимни – 700, 704.

Двигатели К9К отличаются высокой надежностью. При должном уходе, использовании качественного топлива и своевременной замене необходимых деталей ресурс мотора составит до 300 тысяч км.

Видео

Полезное видео.

Особенность дизельного двигателя К9К Рено Меган 2

Страница 1 из 2

Некоторые модели автомобилей Рено Меган 2 укомплектовываются дизельными двигателями К9К 86 л.с. двигатель K9K TURBO — с наддувом, рядный, жидкостного охлаждения, с четырьмя цилиндрами, с механизмом газораспределения ОНС, расположен в моторном отсеке поперечно

Головка блока цилиндров дизельного двигателя изготовлена из алюминиевого сплава.

Прокладка головки блока цилиндров изготовлена из металла, благодаря чему она более устойчива к высокой температуре и давлению.

Блок цилиндров двигателя отлит из серого чугуна с уже сформированными гильзами цилиндров.

У подшипников коленчатого вала чугунные крышки, входящие в состав блока, включая болты.

В обе части подшипников вложены вкладыши. У вкладышей язычковые замки и смазочные канавки по центральной окружности.

Распределительный вал двигателя установлен в постели подшипников, выполненные в теле головки, и зафиксирован от осевого перемещения упорными фланцами.

Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем.

Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя полукольцами, установленными в проточках постели среднего коренного подшипника. Масляные каналы к подшипникам проведены поперечно (по диагонали).

Маховик, отлитый из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала и закреплен шестью болтами. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером.

Поршни изготовлены из алюминиевых отливок. В дне поршня со стороны камеры сгорания выполнено углубление с направляющим ребром, которое обеспечивает вихревое движение всасываемого воздуха и вследствие этого очень хорошее смесеобразование.

Специальная схема охлаждения обеспечивает охлаждение поршня во время такта выпуска. Трение в поршневой группе снижено за счет графитового покрытия юбки поршня.

Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, по конструкции аналогичные коренным.

Из-за высокого максимального давления цикла диаметр поршневого пальца увеличен.

Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. Шатун и его крышку изготовляют из единой заготовки и обрабатываются за одно целое, после чего крышка окалывается от шатуна по специальной технологии. В результате обеспечивается наиболее точное прилегание крышки к ее шатуну. При этом установка крышки на другой шатун недопустима.

Система смазки комбинированная. поток масла. Масло из масляного картера всасывается масляным насосом, проходит через масляный фильтр и подается под давлением в двигатель.

Масляный насос с клапаном избыточного давления приводится в движение роликовой цепью от звездочки коленчатого вала. Под коленчатым валом двигателя находится маслоотражательный щиток, препятствующий быстрому переливу масла. Картер двигателя из алюминиевого сплава объединен с передней и задней крышками и вместе с ними прикреплен к блоку цилиндров двигателя.

В систему смазки врезаны также масляный теплообменник 6 и масляный фильтр 3 (рис. 5). В корпусе масляного фильтра закреплен также клапан избыточного давления, предоставляющий возможность обратного перепуска масла.

Масляный фильтр снабжен сменным бумажным фильтрующим элементом.

Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров.

Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала ремнем привода вспомогательных агрегатов. для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.

Renault Duster / Рено Дастер

Да если только отделки, весь список вот:
1. Дешевые комплектующие и материалы отделки
2. 50% локализация (и дальше – больше)
3. Грубое завышение цен на волне ажиотажного спроса, в т.ч. на доп. оборудование
4. Создание искусственных псевдоочередей и общая недобросовестность большей части дилеров
5. Недостаточная гибкость комлектаций/опций
6. Непрестижный авто (плебейская логановская родословная) при далеко неплебейской цене
7. Неудачный выбор многих частей, и технических решений, позаимствованный у Логана/Сандеро, существенно нивелируют новизну и привлекательность модели
8. Низкий уровень безопасности для современного авто
9. Низкая устойчивость при лосином тесте
10. Ременной привод ГРМ – хотелось бы цепной
11. Двигатель 1.6 – старый, дохлый и прожорливый
12. Двигатель 2.0 – сомнительный по надежности (проблемы «фазика»), старый, дохлый для своего объема по современным меркам, сравнительно прожорливый
13. Двигатель 1,5 дизельный – дохловатый для массы Дастера
14. Нищенская тряпочка в моторном отсеке на перегородке между салоном и моторным отсеком, лишь слабо намекающая на свою функциональную роль
15. Неудобное расположение горловины бачка омывайки
16. Не является внедорожником, каким его навязчиво рекламируют (не имеет полноценного постоянного полного привода, блокировки дифференциала, рамы и т.д)
17. Быстро перегреваемая электромуфта заднего привода, что приводит к отключению режима «ЛОК» и внезапно превращает на неопределенное время 4х4 в 4х2
18. Тупость (замедленность) автоматического подключения заднего привода
19. Проблемы аварийной буксировки 4х4 (рекомендован фактически только эвакуатор)
20. Задние тормоза только барабанные и иных не предусмотрено
21. Металл обшивки тонкий – легко проминается
22. Ручное и потому низкокачественное ЛКП (песчинки, неравномерное прокрашивание и т.п.)
23. Краска лопается по стыку крыши и задней стойки
24. Конструктивные недостатки стилизованных колесных дисков, способствующих дисбалансу колес
25. Отсутствие задних заводских подкрылков (надеюсь на скорейшее их появление, хотя бы и не заводских)
26. Чересчур глубокая и широкая неприкрытая ниша перед лобовым стеклом
27. Неудачная легкодоступная конструкция петель капота
28. Избыточно длинные основания рейлингов – недостаточно длинные их рабочие участки
29. Маленькие для относительно большого Дастера боковые зеркала
30. Электрообогрев зеркал – только в самых дорогих комплектациях
31. Проблемное ручное складывание боковых зеркал, не говоря уже об концептуальном отсутствии электропривода их складывания
32. Желобоватый профиль нижнего наружного уплотнителя боковых дверей, способствующий всеми фибрами своей формы попаданию стекающей по стеклам воды вовнутрь дверей
33. Заходящие на крышу кромки дверей, позволяющие снегу забиваться в недоступные для очистки при закрытых дверях щели, непобедимо засыпающего сиденья при открытии дверей
34. Выпирающие порожки под боковыми дверями хреновастенко защищают боковины авто от выбрасываемой колесами грязи, зато успешно способствуют загрязнению одежды
35. Отсутствие штатного защитного пластикового обвеса хотя бы как заводской опции
36. Банка глушителя 4х4 если и не влияет значимо на клиренс, то существенно портит эстетику дизайна и без того не безукоризненной кормы автомобиля
37. Нелепо большой лючок бензобака и его проем, с хлипкими относительно веса и размера лючка петлями.
38. Отсутствие какого-либо устройства запирания/дистанционного отпирания лючка бензобака
39. Отсутствуют уплотнительные резинки лобового и заднего стекол (сомнительная «автоинновация» 21 века)
40. Непобедимая (производителем) и легендарная сопля на лобовом стекле типа «Логан форэва»
41. Отсутствие заводской тонированной полоски лобового стекла
42. Неэргономичные и кажущиеся хлипкими наружные дверные ручки
43. Снаружи Дастер заметно больше, чем внутри (а хотелось бы как в Логане – наоборот)
44. Мало места для ног задних пассажиров (при большей, чем у Логана базе)
45. Плохой задний обзор
46. Боковая поддержка передних кресел слабая, поясничный подпор отсутствует
47. Люфт передних сидений
48. Чересчур плоский задний диван
49. Дешевый и потому неудобный вариант лифтинга водительского сиденья (а-ля офисное кресло)
50. Неуместный атавистический элемент, оставшийся от старого расположения кнопок задних ЭСП (пресловутый унитаз)
51. Легко царапающийся нелепый глянец корпуса межкресельного тоннеля
52. Неселективный и, соответственно, неинформативный индикатор поворотников
53. Рычаг МКП6 на нейтрали отклонен от водителя вправо – при активных переключениях на высших передачах правая рука, предположительно, будет переутомляться
54. Топорный дизайн рычага АКП
55. Устаревшая, существенно повышающая аппетит движка, и ненадежная (по большинству отзывов) 4-ступная АКП (DP)
56. Хлипкая обивка потолка, пляшущая и зияющая щелью в передней части салона, с пляшущим же светильником салона
57. Расположение кнопок ЭСП передних дверей далеко не золотой стандарт
58. Отсутствие импульсного опускания/поднятия хотя бы водительского ЭСП
59. Абсолютно неудачное расположение кнопок задних ЭСП
60. Отсутствие карманов задних дверей
61. Неполное опускание задних стекол
62. Неполноценный куцый второй ряд уплотнителя дверей у 4х4, полное его отсутствие у 4х2
63. Концептуальное отсутствие отдельно открываемого окошка 5-й двери
64. Почти полностью голая изнутри 5-я дверь
65. Практически голый ее проем, и незащищенный от погрузок/разгрузок верх заднего бампера
66. Хлипкая ДВП-картонка дна багажника 4х4.
67. Хлипкий материал органайзера 4х4.
68. Несворачиваемая автоматом в рулончик шторка багажника
69. Отсутствие в багажнике (и где бы то ни было) розетки на 12 В
70. Малый объем багажника в 4х4
71. Высокая ступенька при раскладе спинок задних сидений в 4х2
72. Запаска под днищем в 4х2, с неудобным механизмом подъема запаски
73. Неразрезная подушка заднего сиденья, с оголенной анатомией филейной ее части
74. Концептуальное отсутствие лючка для длинномеров и заднего подлокотника
75. Фишек типа круиз-контроля, ограничителя скорости, климат-контроля, датчика забортной температуры, уровня омывайки, света, дождя – не предусмотрено концептуально.
76. Функционально недоразвитый штатный БК
77. Нет штатных ДХО. Даже в виде элементарного автоматического включения ближнего света в качестве ДХО
78. Неудачно расположенный (под ручником) джойстик регулировки боковых зеркал
79. Неудачно расположенные кнопки включение электрообогрева сидений
80. Отсутствие индикации (подсветки кнопок) ЭСП, электрообогрева сидений
81. Избыток хрома и серебрянки при отсутствии отдельного хром-пакета в виде заводской опции, от которой можно было бы отказаться
82. Кнопка сигнала на подрулевом рычажке – неприемлемо для многих, т.к. требует более тонкой моторики пальцев при подаче сигнала
83. Отсутствие плавной регулировки паузы дворников
84. Отсутствие регулировки руля по вылету даже в топовых комплектациях
85. Отсутствие освещения задней части салона,
86. Отсутствие освещения зеркалец солнцезащитных козырьков, с соответствующими сдвижными шторками
87. Недоразвитость штатного парктроника (всего 3 датчика, при отсутствии визуализации)
88. Отсутствие крючков салона для одежды
89. Отсутствие лифтинга ручек салона над дверями
90. Отсутствие очешника
91. Недостаточно равномерный обдув/обогрев лобового стекла
92. Электрообогрев лобового стекла или хотя бы зоны покоя дворников – не предусмотрен концептуально
93. Недостаточно равномерный прогрев области ног водителя
94. Антиэргономичный по расположению блок управления климатом
95. Неопределяемые вслепую положения регуляторов климата
96. Интуитивно непонятные и логически инвертированные органы управления на штатной магнитоле
97. Недоразвитость случайного режима воспроизведения для USB-носителей, проблемы с отображением кирилицы (не будем мелочиться, посчитаем как один пункт)
98. Сильно выпирающие вовнутрь салона в области коленей «пъедесталы» кнопок ЭСП/динамиков
99. Обилие ничем не покрытых быстро покрывающихся ржой деталей подвески, выхлопной системы, барабанов задних колес и т.п.
100. Емкость бензобака 50 л – маловата для претендента на автопутешествия

Рено Дастер Клуб (Россия) (с)

Какое масло лить в двигатель Рено Дастер 1.5 дизель 109 л.с?

Какое масло лить в двигатель Рено Дастер 1.5 дизель 109 л.с. является часто встречающимся вопросом. Автомобильный концерн Рено в последние три года завоевал значительный сегмент автомобильного рынка нашей страны. Такой успех объясняется поставкой на отечественный рынок нескольких популярных и качественных по своим техническим характеристикам моделей.

Одним из таких популярных автомобилей является Рено Дастер 1.5 дизель 109 л.с. Этот автомобиль достаточно прост в эксплуатации и обслуживании, но многих автомобилистов интересует вопрос какое масло лить в двигатель. Чтобы разобраться в этот вопросе, необходимо скрупулезно разобраться в технических характеристиках автомотора и детально изучить рекомендации автолюбителей и разработчиков данного авто.

Общие параметры агрегата

Данный агрегат является наиболее популярным среди целой линейки кроссоверов, которые реализуются на отечественном рынке.

Основными техническими параметрами данной модели являются:

• достаточно большой крутящий момент (230-240 Нм) который дает возможность создать мощную тягу, начиная с 1800 оборота;
• дизельный тип автомотора позволяет отлично справляться с бездорожьем не только в городе, но и за его чертой;
• используемый дизель (K9K 1.5 dCi) имеет 8 клапанов и зарекомендовал себя как надежный и выносливый агрегат;
• при 4 тыс. оборотов мощность составляет 109 л.с.;
• рабочий объем составляет 1461 см3;
• наибольшая скорость составляет 156 км/час, при расходе топлива по трассе 5,0 л. и по городу 5,9 л. на 100 км.;
• задействован ременной привод ГРМ.

Как видно из перечисленных показателей, использованный в данной модели, агрегат разработан для работы в экстремальных технических условиях, и поэтому очень важным нюансом технического обслуживания является применение определенной марки смазочного материала.

Рекомендация от производителя

Моторное масло для Рено Дастер 1.5 дизель Эльф обеспечивает максимально возможную защиту автомотора от различных негативных факторов. Так специалисты Рено рекомендуют использовать смазку для данного авто марки ELF Evolution SXR.

Этот смазочный материал имеет следующие характеристики:

• уровень вязкости составляет согласно стандарта SAE — 5W-40;
• данное масло полностью соответствует параметрам стандарта АСЕА и имеет синтетическую основу;
• применение данной смазки экономит на 3-5 % используемое топливо и на 5-8% может увеличить рабочий ресурс агрегата.

Для того, чтобы приобрести оригинал, необходимо внимательно изучить наличие оригинальной наклейки на канистре и обратить на состояние самого масла. Так качественный продукт должен иметь прозрачную структуру светлого цвета без сильного запаха.

Рекомендации автомобилистов

Иногда складывается ситуация что нет возможно приобрести тот смазочный материал, который рекомендуют использовать создатели данной модели. Поэтому многие автолюбители перешли на другие марки масел, которые также способны поддержать работу двигателя на необходимом технологическом уровне.

Наиболее эффективными из них являются:

1. На первом месте располагается марка ELF Evolution Full Tech разработанная специально для дизелей. Характеризуется такими техническими показателями:
   • вязкость на уровне 5W-30;
   • снижает потребление топлива на 6-8%;
   • формирует плотную защитную пленку на поверхности деталей;
   • устойчиво к значительным температурным перепадам.
2. На втором месте находится Helix Ultra, производителем которой является SHELL. Производственные мощности расположены в Нидерландах и при изготовлении данной продукции используется новейшее оборудование и качественное сырье. Смазка полностью соответствует допускам ACEA, API и имеет следующие особенности:
   • защита агрегата от значительных температурных перепадов;
   • снижение трения и раннего износа деталей;
   • экономия на 2-3% применяемого топлива;
   • предотвращение образования различных отложений.
3. Масло Total Quartz 9000 (Франция) занимает третье место в данном рейтинге. Основными положительными сторонами данной марки являются:
   • высококачественное синтетическое масло с вязкостью 5W-40;
   • повышенные антиокислительные свойства;
   • отличается способность не застывать под воздействием сильных морозов;
   • защищает агрегат от перегрузок и сильного перегрева;
   • обеспечивает запуска авто в сильные морозы;

Существуют и другие рекомендуемые марки смазочного материала. Но из всего ассортимента наиболее распространенными и качественными являются три вышеперечисленные марки.

Сколько смазки нужно заливать

Объем масла в двигателе Рено Дастер 1.5 дизель играет значительную роль. Ведь недостаточный уровень смазочного материала может вызвать проблемы в работе агрегата, а то и его поломку. А избыточная норма масла при работе может также вызвать серьезные поломки автомотора. Для определения нужного объема смазки нужно обратиться к справочной литературе, в которой указано что объем используемой смазки напрямую зависит от объема двигателя. Так для агрегата с объемом 1,5 л. необходимо заливать не менее 4,5 л. смазочного материала.

Контроль за уровнем смазки в агрегате проводится при помощи металлического щупа. При его использовании, уровень масла должен располагаться по середине, между минимальной и максимальной метками.

Когда проводить замену смазочного материала?

Тоже немаловажный вопрос. Ведь масло, потерявшее свои первоначальные характеристики, не может обеспечить качественную работу двигателя. Согласно рекомендаций производителей данной модели, заменять смазку нужно через каждые 10 тыс. км. Если агрегат имеет значительный износ, этот период сокращают до 7 тыс. км.

Агрегат Рено Дастер 1.5 (дизель) разработан для работы в экстремальных технических условиях, и поэтому очень важным является применение определенной марки смазочного материала. Специалисты Рено рекомендуют использовать смазку для данного авто ELF Evolution SXR, а автолюбители марки: ELF Evolution Full Tech, Helix Ultra от SHELL и Total Quartz 9000 (Франция).

Какое масло лить в двигатель Рено Дастер 1.5 дизель 109 л.с. уже является решенным вопросом. Но есть еще необходимость уточнить, сколько смазки нужно заливать. Для данной модели необходимо заливать не менее 4,5 л. смазочного материала и заменять смазку нужно через каждые 10 тыс. км. Если агрегат имеет значительный износ, этот период сокращают до 7 тыс. км.

Renault Duster dci ТыЦ-ДыЦ ›
Бортжурнал ›
Масло в мотор Дастер дизель рестайл Ph2 К9К 858

Всем ДВС.
Хотелось бы послушать мнения владельцев дизельного рестайлинга и вообще дизелистов по поводу применяемого ими моторного масла. Официалы льют elf evolution full-tech fe 5w30 с допуском 0720 от рено и ACEA С4. Учитывая цену данного продукта и то, что Эльф запускает производство масла в России (ничего против отечественного продукта не имею, но качество масла может и пострадать), появились мысли о заменителе. Просматривая карточку об обслуживании и гарантии, выданную мне с комплектом доков при покупке авто у ОД, обнаружил, что завод-изготовитель рекомендует масло с уровнем свойств по классификации ACEA С3. Я удивился. О допуске 0720 и ACEA С4 информации там не нашлось. Описание ACEA С3 гласит «Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами, увеличивают срок службы последних.» Ну чтож, подходит, для DPF. Где-то читал, что у малозольных (до 0,8%) и малосернистых масел, имеющих в том числе допуск 0720, невысокое щелочное число — 7…8 примерно. А, как известно, и оно тоже отвечает за моющие свойства масла. По независимым оценкам отечественное ДТ класса К5 по уровню серы превосходит нормативные показатели, а значит при езде на нем кислотная среда продуктов сгорания быстрее сведет щелочь масла в ноль.
Также интересно мнение дизелистов по поводу высокотемпературной вязкости масла. Очень многие «дизельные» масла — это …W40. Этот допуск, наряду с …W30, предусмотрен заводом и есть в карточке обслуживания. Может …W40 будет получше того, что нам ОД вливает? В этой вязкости, к стати, много полусинтетики, которая и подешевле будет.