ВАЗ 21 02

ВАЗ-2102 «Двойка»

Не смотря на то, что универсал ВАЗ-2102 был копией итальянского автомобиля, все же они достаточно сильно отличались. В конструкцию автомобиля по аналогии с седаном ВАЗ-2101 было внесено множество изменений, начиная от двигателя и заканчивая внешним видом и салоном.

Многие узлы и агрегаты были позаимствованы у «копейки», универсал получил ту же самую начинку салона, приборная панель и место водителя, то же самое управление. А благодаря более вместительному багажнику «двойка» пользовалась особой популярностью у дачников и туристов, ведь по сравнению с седаном в нее можно было без труда затолкать несколько мешков картохи, палатку и другие принадлежности. Повысить вместимость багажника удалось благодаря тому, что бензобак и запасное колесо разместили под ним, таким образом, пол багажника стал ровным. Для еще большей вместимости можно было сложить задние сплошные сиденья.

Так как автомобиль ВАЗ-2102 все же являлся грузопассажирской моделью, в конструкцию подвески было необходимо внести изменения. Специалисты автозавода «Ваз» усилили пружины подвески и амортизаторы, тем самым увеличив грузоподъемность универсала до 250 килограмм с двумя пассажирами на борту, или 60 килограмм груза с полным салоном людей, в количестве пяти штук. Грузоподъемность ВАЗ-2102 получилась больше чем у седана ВАЗ-2101, не смотря на то, что его снаряженная масса была больше на 55 килограмм.

В качестве силового агрегата на вторую модель «Жигулей» устанавливали точно такие же двигатели, как и на седан ВАЗ-2101 объемом от 1,2 до 1,45 литров и мощностью от 64 до 71 л.с. которые работали совместно с точно такой же механической 4-ступенчатой коробкой передач.

osya-ua ›
Блог ›
ВАЗ-2102. Двойка, двушка — первый универсал ВАЗа.

ВАЗ-2102 — это вторая модель ВАЗа, причем тоже являющаяся пусть и модернизированным, но все же «фиатом», а именно — Fiat 124 Familiare.

Как и cоветская «копейка», внешне ВАЗ-2102 отличался от итальянского собрата мелкими деталями — бамперами, клыками, дверными ручками.

Двойка выглядела автомобилем более высокого класса, чем практически симметричная в профиль «мыльница»-копейка.

Задняя часть универсала решена очень интересно — плоская дверь, наклон которой практически не меняется в нижней части, узкие вертикальные фонари. Такое стилистическое решение придало облику нужной динамичности — «двойка» выглядела не сельськохозяйственным «сараем», а этаким спортивным универсалом.

Поэтому «двушкой» заинтересовались не столько передовые колхозники, сколько активная молодежь. Ведь благодаря складывающемуся заднему сидению в салоне ВАЗ-2102 образовывалась длинная и ровная площадка — например, для ночевки. Также в салоне можно было перевозить «спортивные длинномеры» — горные лыжи, велосипеды, байдарку и т.д. Способствовал перевозкам и большой проём багажника — ведь пятая дверь доходила аж до заднего бампера.

При этом «двойка» сохраняла все преимущества «копейки» перед «москвичами» и прочими «запорожцами» — она была быстрой, теплой, надежной и комфортабельной.

Технически «двойка» практически не отличалась от ВАЗ-2101 — тот же двигатель объемом 1,2 л, тот же салон… Единственные (но важные) отличия грузопассажирской версии от обычного седана — усиленные пружины и амортизаторы задней подвески, а также более «короткая» главная пара с передаточным числом 4,44 вместо 4,3. Кроме того, большинство ВАЗ-2102 оснащались колесными дисками с круглыми вентиляционными отверстиями и резиной ИЯ-170 от ВАЗ-2103.

Уже в конце 70-х появилась модификация ВАЗ-21021 с двигателем ВАЗ-21011 объемом 1,3 л. Для экспорта существовала еще более мощная версия ВАЗ-21023 с двигателем ВАЗ-2103 объемом 1,5 л (у неё же был и салон от ВАЗ-2106). Другие отличия экспортных автомобилей — импортные комплектующие, обогрев и стеклоочиститель заднего стекла, улучшенные материалы отделки и лучшее антикоррозионное покрытие (что особенно характерно для «праворульной» версии ВАЗ-21022, которая поставлялась в Великобританию.

«Двойки» последних лет выпуска (1984-1985 гг.) оснащались салонами ВАЗ-21013, поскольку «чистая» копейка была снята с производства весной 1983 г. Не обходили ВАЗ-2102 и остальные модернизации, которым подвергалась «копейка» — прямоугольное зеркало на дверь вместо круглого на крыле, карбюратор «озон» вместо «вебера» и т.д.

Неудивительно, что удачная «двойка» стала основой для ВАЗ-2104, который и сменил на конвеере первый тольяттинский универсал.

Иллюстрации: autowp.ru

Лирический P.S. В нашей семье вполне могла появиться именно желтая «двойка», а не ВАЗ-21013. Еще с начала семидесятых отец увлекался активными видами отдыха — спортивным велосипедом, горными лыжами, владел собственной байдаркой, на которой сплавлялся по Тисе и Латорице. Поэтому такой многофункциональный автомобиль, как ВАЗ-2102, ему сразу понравился. Однако более опытные коллеги отговорили от покупки машины с неотделенным от салона багажником — дескать, будут проникать выхлопные газы, да и комфорт не тот.

ВАЗ-2102

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 11 сентября 2015 года.

бензиновый, четырёхтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала

1,198 см3

64 л. с. (47 кВт ), при 5600 об/мин

8,9 кгс,м Н·м, при 3400 об/мин

рядный, 4-цилиндр.

8,5

76 мм

66 мм

8,8

двухкамерный вертикальный карбюратор с последовательным открытием дроссельных заслонок

жидкостное закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости

чугун

алюминий

АИ-92

ВАЗ

Механическая

3,75

2,30

1,49

1,0

3,87

напольный рычаг

ВАЗ-2102 «Жигули»
Общие данные
Производитель	ВАЗ
Годы производства	1971—1986
Сборка	ВАЗ (Тольятти, СССР)
Иные обозначения	Lada 1200/1300/1500 Kombi
Дизайн
Тип кузова	5‑дв. универсал (5‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
		ВАЗ-2101		Тип	Объём	Максимальная мощность	Максимальный крутящий момент	Конфигурация	Цилиндров	Клапанов	Макс. скорость	Разгон до 100 км/ч	Расход топлива на трассе	Диаметр цилиндра	Ход поршня	Степень сжатия	Система питания	Охлаждение	Клапанной механизм	Материал блока цилиндров	Материал ГБЦ	Тактность (число тактов)	Порядок работы цилиндров	Рекомендованное топливо
Трансмиссия
		Механическая 4-ступ.		Производитель	Модель	Тип	Число ступеней	Передаточные отношения		1 передача	2 передача	3 передача	4 передача	Задняя передача	Переключение
Массово-габаритные характеристики
Длина	4059 мм
Ширина	1611 мм
Высота	1400 мм
Клиренс	175 мм
Колёсная база	2424 мм
Колея задняя	1305 мм
Колея передняя	1349 мм
Масса	1010 кг
Динамические характеристики
Коэффициент аэродинамического сопротивления	0,53
На рынке
Связанные	ВАЗ-2101, ВАЗ-2103, ВАЗ-2106
Похожие модели	Москвич-426, Москвич-427, Москвич-2137
Сегмент	B-сегмент
Другая информация
Грузоподъёмность	430 кг
Объём бака	45 л
ВАЗ-2104 →
Медиафайлы на Викискладе

Вид сзади

ВАЗ-2102 «Жигули» — советский заднеприводный автомобиль с кузовом типа универсал. Серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1971 по 1986 год.

История

Является лицензионной версией Fiat 124 Familiare, с многочисленными отличиями, аналогичными базовой модели ВАЗ-2101. Первый автомобиль ВАЗ-2102 сошёл с конвейера Волжского автомобильного завода в 1971 году. Затем после начала выпуска преемницы — «четвёрки» ВАЗ-2104 в 1984 году обе машины ещё год выпускались одновременно вплоть до снятия «двойки» с производства в 1986 году (156 автомобилей выпущено в 1986 году). За это время было выпущено 666 989 «универсалов» первого поколения Волжского автомобильного завода.

Технические характеристики

Новая модель была во многом унифицирована с базовым седаном ВАЗ-2101. Приборная панель и рабочее место водителя идентичны таковым у ВАЗ-2101. Кромка двери багажника доведена до бампера и находится вровень с уровнем пола, что упрощает операции по погрузке и разгрузке. Сплошное заднее сиденье раскладываемое, что позволяет получить горизонтальную грузовую площадку. Номерной знак находится на задней двери, задние фонари расположены вертикально. Технический уровень универсалов в то время отличала слабая герметизация салона от пыли со стороны задней двери и паров бензина через горловину бензобака. Для большего по массе грузопассажирского ВАЗ-2102 пружины подвески и амортизаторы были дополнительно усилены, что позволило сохранить грузоподъемность в 250 кг с двумя пассажирами (или 60 кг с пятью пассажирами) при том, что собственная масса автомобиля в сравнении с седаном ВАЗ-2101 возросла на 55 кг.

Автомобиль оснащался бензиновым двигателем мощностью 62 л. с., работающим на бензине АИ-93. Вследствие увеличившейся нагрузки на двигатель и сцепление передаточное число главной пары увеличили с 4,3 до 4,44, применив так называемую грузовую шестерню.

В 1978 году был начат выпуск модификации ВАЗ-21021 с четырёхцилиндровым 69-сильным двигателем ВАЗ-21011. Она предназначалась преимущественно для экспорта, так же как и ВАЗ-21023 с карбюраторным двигателем ВАЗ-2103 мощностью 77 л.с. В экспортном исполнении автомобиль ВАЗ-2102 оборудовали стеклоочистителем и омывателем стекла задней грузовой двери, сиденьями от ВАЗ-2106 с подголовниками.

В дальнейшем завод провёл следующую модернизацию автомобилей:

• до 1977 года на генераторах отрицательные диоды были запрессованы в крышку;
• в 1983-м проведены изменения электрической части;
• карбюраторы 2101 модернизировали в 1974-м и выпускали до 1976 года, третьей серии 2101-1107010-03 (типа «ВЕБЕР») — с 1976 no 1978 год. С 1980 года на машины монтировали новые карбюраторы 2105-1107010-20 (типа «ОЗОН»), которые, по отзывам фактически всех автолюбителей, хуже предыдущих.
• В 1980 году проведена модернизация модельного ряда: начали устанавливать новый распределитель зажигания типа 30.3706-01, 2-литровый бачок омывателя стекла (не во всех) и ножное включение омывателя на всех моделях, как на ВАЗ-21011.
• В период с 1982 по 1984 год вместе с рычагом привода клапанов распределительные валы азотировали для обеспечения повышенной коррозионной стойкости, износостойкости и сопротивления знакопеременным нагрузкам. Проблему быстрого износа распредвалов решили только с переходом к технологии с отбеливанием кулачков, что и закрыло тему жуткого дефицита этой детали в конце 1970-х — первой половине 1980 годов. Отличие таких распредвалов — шестигранный поясок между третьим и четвёртым кулачками.
• С 1983 года у части выпускаемых автомобилей ВАЗ-21023 электрооборудование передней части автомобиля выполняли по схеме седана ВАЗ-21013. С учётом западной тенденции с 1986 года устанавливали топливные баки без сливных пробок.

Модификации

• ВАЗ-2102 — Базовая модель имела двигатель ВАЗ-2101 рабочим объёмом 1,2 л и мощностью 64 л. с.
• ВАЗ-21021 — Модификация, оснащенная двигателем ВАЗ-21011 рабочим объёмом 1,3 л и мощностью 69 л.с.
• ВАЗ-21021-01 — Модификация, оснащенная двигателем ВАЗ-21011 рабочим объёмом 1,3 л. мощностью 69 л.с. и приборной панелью от ВАЗ-2103
• ВАЗ-21021-02 — Модификация, оснащенная салоном и двигателем ВАЗ-21011 рабочим объёмом 1,3 л. мощностью 69 л.с. и приборной панелью от ВАЗ-21011
• ВАЗ-21022 — Модификация с правым расположением органов управления
• ВАЗ-21023 — Модификация, оснащенная салоном и двигателем ВАЗ-2103 рабочим объёмом 1,45 л и мощностью 71 л. с.
• ВАЗ-21024 — Модификация, оснащенная двигателем ВАЗ-21011 рабочим объёмом 1,3 л. мощностью 69 л.с., приборной панелью от ВАЗ-21011 и правым рулём.
• ВАЗ-21026 — Модификация, оснащенная салоном и двигателем ВАЗ-2103 рабочим объёмом 1,45 л и мощностью 71 л. с. и правым рулём.

• ВАЗ-2102Э/2801 «Электро» — электромобили-фургоны, выпущенные тиражом в 47 экземпляров. Нагрузку от никель-цинковых аккумуляторов воспринимала специальная алюминиевая рама.

В игровой и сувенирной индустрии

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 14 октября 2016 года.

В масштабе 1:43 в 1975 году ПО Тантал была выпущена номерная модель ВАЗ-2102 А11. В таком виде, с незначительными изменениями, модель выпускалась до 1988 года, когда номер с днища исчез и одновременно изменилось его крепление.

Компания «Холдинг ИНКОТЕКС» выпускает модели масшатаба 1:43 со штампом на днище «Сделано в СССР, Made in USSR», надпись на упаковке — «Автомобили России». Список некоторых моделей: «ГАИ» (жёлтого цвета), «ГАИ» (белый), «Пожарный» (красный), «Почта России», «с багажником» (синий), «Такси» (жёлтый).

18 августа 2009 года в журнальной серии «Автолегенды СССР» от издательства «ДеАгостини» под номером 14 вышла оранжево-красная модель (кодовое название цвета — «Коррида», каталоговый номер цвета — «165») ВАЗ-2102.

> См. также

• ВАЗ-2101
• ВАЗ-2104

Примечания

1. Немного статистики // «За рулём» : журнал. — 1986. — № 06. — С. 2.
2. История «Жигулей»: символ минувшего века
3. 1 2 Краткий автомобильный справочник НИИАТ. — издание десятое, переработанное и дополненное. — Москва: Транспорт, 1985. — С. 27. — 220 с. — 350 000 экз.

Литература

• Вершигора В. А., Зельцер В. И., Пятков К. Б. Автомобили ВАЗ. — Москва: Издательство «Транспорт», 1974. — 368 с.

Для улучшения этой статьи желательно: Проверить достоверность указанной в статье информации. Проставив сноски, внести более точные указания на источники. Пожалуйста, после исправления проблемы исключите её из списка параметров. После устранения всех недостатков этот шаблон может быть удалён любым участником.

• Жигули («Классика»)
• LADA Samara
• LADA 110
• LADA Kalina
• LADA Priora
• Ока

Автомобили АВТОВАЗа
	Текущие cемейства		Совместные автомобили
	Старые семейства		Снятые с производства
LADA Tarzan LADA Revolution ВАЗ-2120 ВАЗ-Э2121 ВАЗ-2122 ВАЗ-1120 ВАЗ-Э1101 Прочие автомобили Электромобили Концепт-кары Опытные и мелкосерийные образцы

ВАЗ-2801

25 кВт (34 л. с.)

ВАЗ-2801
Общие данные
Производитель	ВАЗ
Годы производства	1975
Сборка	ВАЗ (Тольятти, СССР)
Дизайн
Тип кузова	фургон
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
		ПТ-125		Максимальная мощность	Макс. скорость
Массово-габаритные характеристики
Длина	4000 мм
Ширина	1611 мм
Высота	1400 мм
Клиренс	170 мм
Колея задняя	1305 мм
Колея передняя	1349 мм
Масса	1615 кг
Другая информация
Грузоподъёмность	340 кг
LADA Ellada →
Медиафайлы на Викискладе

ВАЗ-2801 — советская экспериментальная модель электромобиля, выпущенная малой серией, предназначенная для перевозок небольших партий грузов.

Производство и эксплуатация

В 1975 году на базе универсала ВАЗ-2102 было изготовлено 2 опытных образца с кузовом фургон, которым был присвоен индекс 21029. После нескольких лет испытаний к 1981 году была выпущена пробная партия электромобилей в количестве 47 шт. Эти машины были отправлены потребителям в Москву, Тольятти, на украинские предприятия, несколько экземпляров использовались для доставки горячего питания на территории автозавода.

Конструкция

Электромобиль представлял собой двухместный фургон с гофрированными филёнками вместо задних окон, задние боковые двери отсутствовали. На месте задней правой двери находился технологический люк для доступа к тяговым аккумуляторам.

Мощность двигателя составляла 25 кВт, который питался от никель-цинковых аккумуляторных батарей ёмкостью 125 А·ч общим весом 380 кг, установленных на дополнительную алюминиевую раму. Запас хода при скорости 40 км/ч составлял 110 км.

1. ВАЗ-2801
2. Мирзоев Г.К., Казаров А.П. Разработка электромобилей ОАО «Автоваз». «Журнал Автомобильных Инженеров» (2014). Дата обращения 23 февраля 2015.

• Жигули («Классика»)
• LADA Samara
• LADA 110
• LADA Kalina
• LADA Priora
• Ока

Автомобили АВТОВАЗа
	Текущие cемейства		Совместные автомобили
	Старые семейства		Снятые с производства
LADA Tarzan LADA Revolution ВАЗ-2120 ВАЗ-Э2121 ВАЗ-2122 ВАЗ-1120 ВАЗ-Э1101 Прочие автомобили Электромобили Концепт-кары Опытные и мелкосерийные образцы

Для улучшения этой статьи об автомобилях желательно:

• Дополнить статью (статья слишком короткая либо содержит лишь словарное определение).

Пожалуйста, после исправления проблемы исключите её из списка параметров. После устранения всех недостатков этот шаблон может быть удалён любым участником.

Лада 2102

С учетом увеличенного внутреннего объема и более тяжелого кузова имеет усиленные пружины и амортизаторы, обеспечивающие грузоподъемность в 250 кг с двумя пассажирами или 60 кг с пятью пассажирами. Комплектовался универсал двигателями рабочим объемом 1,2 л (64 л.с.), 1,3 л (70 л.с.) или 1,5 л (77 л.с.)
В строении передней части кузова «двойка» ничем не отличается от седана — те же круглые фары с большой решеткой посередине и «клыкастый» бампер. Кормовая часть у автомобиля оригинальная — для того, чтобы проем пятой двери был как можно шире, задние комбинированные фонари сделаны небольшими и вертикальными. Доведенная почти до уровня пола кромка двери багажника дополнительно увеличивает проем и упрощает погрузку и разгрузку. Для своего времени «двойка» внешне смотрелась очень динамично — благодаря специфичному наклону крыльев и задней двери в профиль создавалось впечатление, что автомобиль буквально устремлен вперед. Крупные задние стекла и относительно небольшие стойки обеспечивали хороший обзор. Главным же плюсом была возможность сложить второй ряд и получить большую площадку для ночевки или перевозки вещей. Автомобиль имел некоторые отличия в комплектациях (ставился салон от ВАЗ-21011 или ВАЗ-2103), а модернизации соответствовали всем тем изменениям, что переживала «копейка».
Одной из отличительных особенностей первых «жигулей» от своего прообраза стали новые двигатели. Если на Fiat 124 использовались моторы с нижним распредвалом и штанговым приводом клапанов, то у «жигулей» двигатели с индексами 2101 и 2103 имели верхний распредвал и новый карбюратор, а также возможность ручной заводки от «кривого стартера», для которого в бампере специально проделали отверстие — это было одно из обязательных условий адаптации, чтобы автомобиль можно было завести даже при отказе стартера или аккумулятора.
Кроме модернизированных двигателей, новый автомобиль получил усиленный кузов, измененное сцепление, более «живучие» барабанные задние тормоза вместо дисковых. В коробке передач доработали конструкцию синхронизаторов. Был увеличен и дорожный просвет, т.к. качество дорожного покрытия оставляло желать лучшего. Была значительно усилена подвеска, и тем самым улучшены технические характеристики. Передняя подвеска, к примеру, была полностью переработана: изменена ее кинематика, усилены многие детали, в том числе пружины и шаровые опоры, ведущий мост. Специально для универсала ВАЗ-2102 была применена более «короткая» главная пара с передаточным числом 4,44 вместо 4,3 — это немного ограничивало автомобиль в скорости, но позволяло двигателю лучше справляться с возросшими усилиями при полной загрузке.
В плане безопасности первые «жигули» — что седан, что универсал — демонстрировали серьезный прогресс по сравнению с прежними автомобилями отечественного производства. Впервые были использованы травмобезопасные наружные ручки дверей. Кроме того, появилось наружное зеркало заднего вида. Была установлена травмобезопасная рулевая колонка, но вот ремни безопасности тогда еще только начали входить в оснащение отечественных автомобилей, и «жигули» еще какое-то время выпускались без них, однако с приходом люксовой модели ВАЗ-2103 ремни безопасности стали обязательными на всех машинах. В машинах на экспорт можно было встретить подголовники передних сидений, задние ремни безопасности и обогреватель заднего стекла, а для универсала также и задний стеклоочиститель.
С 1984 года ВАЗ-2102 выпускался параллельно со своей преемницей, более современной «четверкой» (ВАЗ-2104), пока в 1988 году первый универсал ВАЗ не был снят с производства. Следует отметить, что «двойка» оказалась на редкость живучим автомобилем. Несмотря на свою внешне «интеллигентную» сущность, она составляла серьезную конкуренцию «москвичам» и «ИЖам» (комби и универсалам) даже в сельской местности, где, казалось бы, решающее значение должно было иметь наличие рессор у последних, но более высокая надежность, комфортность, теплый салон давали ВАЗ-2102 определенные преимущества. По достоинству автомобиль оценили заядлые дачники и туристы. К тому же на крышу всегда можно было установить большой трехопорный багажник, который нередко загружали далеко не «по паспорту». Даже спустя три десятилетия после прекращения выпуска модели в продаже все еще можно встретить отдельные ухоженные экземпляры «двойки». Автомобиль нередко становится интересным объектом для тюнинга.

Первый универсал второй модели: история разработки и судьба ВАЗ-2102

Начало

В 1966 году произошло поистине эпохальное для Советского Союза событие: советский Внешторг заключил соглашение с итальянским автомобильным производителем FIAT. Четвертого мая в Турине соответствующий протокол о сотрудничестве подписали президент итальянской фирмы Витторио Валетта и министр автопрома СССР Александр Тарасов. Однако после смены руководства Fiat в июле пришлось вести новые переговоры с основателями марки — домом Аньелли, снова завладевшим контрольным пакетом акций. В итоге в августе того же 1966 года было заключено еще одно соглашение — на этот раз генеральное. Полностью документ назывался так: «О сотрудничестве в области разработки конструкции автомобиля, проекта автомобильного завода и его строительстве в СССР», а подписали его первый замминистра В. Сушков и внук основателя FIAT Джанни Аньелли. Сумма контракта составляла около 900 миллионов долларов, из которых 320 миллионов входили в восьмилетний целевой кредит на приобретение оборудования от итальянского государственного кредитного банка IMI. Научно-техническое сотрудничество двух государств предполагало строительство современного автомобильного завода на советской территории и последующий выпуск на нём легковых автомобилей – разумеется, разработки Fiat. На производство машин в рамках соглашения была приобретена соответствующая лицензия. Под «Автомобилем №1» в комплектации «норма» подразумевался Fiat 124, а на роль «Автомобиля №2» итальянцы предлагали еще одну свою новую модель – Fiat 125, который впоследствии выпускался в Польше под названием Polski Fiat 125p .

Однако кроме парочки седанов сделка подразумевала и выпуск универсала. Ведь ставший «Автомобилем 1966 года» Fiat 124 предлагался в Европе с различными типами кузова – седан, универсал, купе и даже спайдер!

1 / 9 2 / 9 3 / 9 4 / 9 5 / 9 6 / 9 7 / 9 8 / 9 9 / 9

В поступившую в 1966 году первую партию итальянских автомобилей, которые советским конструкторам, инженерам и испытателям предстояло изучить и проверить «боем» на отечественных дорогах, входили только машины с кузовом Berlina – то есть, седан. Но уже в 1967-м несколько «сто двадцать четвёртых» в модификации Familiare (что по-итальянски значит «семейный) попали в СССР.

1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4

Made for the USA: итальянский универсал экспортировался даже в США!

В это время седаны уже не только проходили испытания, но и подвергались различным доработкам и модернизациям, которых в конечном итоге в конструкции серийного ВАЗ-2101 насчитывалось около восьмисот! Ведь, как оказалось, «итальянская неженка» хорошо переносила суровые русские морозы, но вот тяготы и лишения советских дорог оказались для неё слишком тяжелым испытанием, выдержать которое Фиату было не под силу. И это не метафора – во время «тестовых» заездов трескался кузов, рассыпалась подвеска и выходили из строя задние дисковые тормоза. Вдобавок советская сторона настояла на другой конструкции двигателя – с верхним расположением распределительного вала в головке блока цилиндров (OHC) вместо устаревшей нижневальной схемы OHV. Усиления потребовали и узлы трансмиссии, а с учетом дорожных условий был увеличен дорожный просвет.

Сохранив внешнее сходство с итальянским «исходником», ВАЗ-2101 при адаптации к нашим реалиям заметно «ушел» от Фиата по конструкции. Весь пакет изменений перекочевал не только на «единичку», но и на универсал, получивший индекс ВАЗ-2102.

На поздних модификациях Familiare, как и на седане, дверные ручки уже были точно такие же, как на наших Жигулях

Однако запускать оба варианта кузова одновременно в Тольятти не планировали – предполагалось, что сначала на конвейер полноценно встанет «ноль первая», и лишь потом – универсал.

ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 получили общий «пакет доработок и улучшений», по которому обе модели заметно отличались от исходных прообразов итальянской марки

Ведь автомобиль с этим типом кузова в СССР оставался этакой «вещью в себе»: несмотря на существующий спрос на «универсальные» автомобили, ГАЗ-22 частникам просто так не продавали, а объем Москвичей-универсалов в общем выпуске был относительно небольшим. При этом именно пятидверный универсал был настоящей мечтой «садовода-дачника», ведь он позволял перевезти и саженцы с рассадой, и садовый инструмент, и какую-то домашнюю утварь без необходимости в багажнике на крышу.

«По своим качествам автомобиль с кузовом универсал наилучшим образом подходит для воскресных семейных поездок за город с надувной лодкой, подвесным мотором, водными лыжами, гамаком и даже с детской коляской. Он очень удобен для дальних отпускных путешествий, когда возникают тысячи проблем: как разместить в машине ребенка, бабушку, куда пристроить палатку, портативную газовую плитку, складные столик и стулья. Наконец, без универсала трудно владельцу садового участка, как правило, удаленного на 60-80 километров от города, или дачнику».

За Рулем №11, 1972

Впрочем, у седанов оставалась своя армия поклонников, поэтому запущенный первым седан ВАЗ-2101 тут же нашел как своих почитателей, так и скептиков и даже «хейтеров», как сказали бы в наше время. Универсал же оказался «в тени» первой модели, которой в прессе уделяли куда больше внимания.

Если седан неоднократно удостаивался обложки журнала «За Рулём», то ВАЗ-2102 – только «за компанию» с остальными моделями

В семидесятые годы в «За Рулём» было несколько публикаций о «двушке» — как обзорных, так и практических советов от читателей в соответствующей рубрике «Советы бывалых»

Первые серийные «двушки» сошли с конвейера АвтоВАЗа в апреле 1971 года – то есть, ровно год спустя после торжественного «показного» начала производства ВАЗ-2101, приуроченного к 100-летию Владимира Ленина.

Особенности конструкции

В передней части ВАЗ-2102 полностью повторял «ноль первую» вплоть до самых мелочей, включая круглое зеркало заднего вида, расположенное на переднем крыле (до 1974 года).

Верная примета ранней машины – зеркало заднего вида с круглым корпусом

Идентичными были и передние двери, а вот задние по форме дверной рамки заметно отличались – на «двушке» они стали более угловатыми и прямыми, ведь крыша машины была продлена вплоть до конца задних крыльев! При этом колёсная база седана и универсала была одинаковой (2 420 мм), а по габаритной длине кузова (4 059 мм) «двойка» была даже чуть короче первой модели с её 4 073 миллиметрами от носа до хвоста.

Почти идентичные наружные габариты, но совершенно разная планировка задней части – так кратко можно охарактеризовать универсал на базе ВАЗ-2101

Именно поэтому универсал выглядел едва ли не солиднее, чем обычные Жигули, которые острословы из-за почти одинаковой длины передка и кормы прозвали «мыльницей». Длинная крыша и расположенная под углом около 125 градусов корма придавали силуэту динамичности, одновременно увеличивая «психологический» запас внутреннего пространства салона.

1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4 1 / 7 2 / 7 3 / 7 4 / 7 5 / 7 6 / 7 7 / 7

Ведь если у «копейки» он заканчивался на уровне заднего моста, то на ВАЗ-2102 багажное отделение и салон были объединены в один объем. Чтобы немаленький штампованный лист металла «не играл», на крыше предусмотрели две продольные выштамповки, ставшие своеобразной «визиткой» и ВАЗ-2102, и следующей модели ВАЗ с таким типом кузова.

Главное отличие ВАЗ-2102 – оригинальный пятидверный кузов с длинной крышей.

Стёкла для универсала, как и для остальных Жигулей, делал Борский стекольный завод. Однако на экспортных универсалах стояло заднее стекло с нитями обогрева, выпущенное шведской фирмой Trempex.

При этом багажное отделение получилось довольно плоским, поскольку этот тип кузова вынудил конструкторов Fiat полностью изменить компоновку задней части. К примеру, запасное колесо из полости левого заднего крыла «переехало в подполье» багажника, а бак новой формы, вмещавший теперь на 6 литров бензина больше, разместили рядом с «запаской» слева, что потребовало соответствующего переноса заливной горловины на другую сторону.

Запасное колесо и бак на универсале поменялись местами и заняли горизонтальное положение

Поскольку задняя дверь доходила до самого бампера и занимала практически всю площадь задка, горизонтальная оптика уступила место небольшим вертикальным «фонарикам», форма которых была отлично согласована с обводами задних крыльев.

На плоскости крышки багажника разместили только фонарь подсветки номерного знака, замок и ручку для открытия, а также шильдик «Жигули». Для пущей эстетики хромированные планки под боковыми стёклами нашли своё продолжение и на пятой двери в виде горизонтальной полосы, словно «завершающей круг» декоративной отделки кузова.

Задняя часть ВАЗ-2102 не имела ничего общего с «ноль первой»

Важное отличие универсала от «единички» — откидывающееся заднее сиденье. Сложив подушку и спинку, владелец «двушки» получал ровную площадку размером 1,47х1,32х0,73 м, на которой можно было перевозить до 250 кг груза!

Малая погрузочная высота, большой проём и длинная площадка – главные козыри первого универсала Волжского автозавода

Сборная байдарка, шоссейный велосипед, горные лыжи – некоторые советские автолюбители перевозили во вместительном чреве своих универсалов с ладьей на решётке не бочки для воды и лопаты с граблями, а современный спортинвентарь!

1 / 3 2 / 3 3 / 3

Наконец, «ноль вторая» позволяла не прибегать к услугам «грузового такси» при доставке домой новой мебели или бытовой техники. Ведь стиральная машина или телевизор большой диагонали без проблем помещались в багажном отделении – если сложить заднее сиденье, конечно.

1 / 6 2 / 6 3 / 6 4 / 6 5 / 6 6 / 6

При этом в обычном состоянии плоский багажник ВАЗ-2102 был даже менее вместителен (345 л), чем багажник «единички» (385 л)! Но со сложенным вторым рядом объем багажного отделения увеличивался до внушительных 1345 литров, в то время как у седана спинка заднего сиденья не складывалась вовсе по простой причине – за ней были расположены увеличивающие жесткость кузова распорки-усилители.

«Весьма кстати бывает универсал и в городе. Все его достоинства сегодня хорошо знакомы многим автолюбителям, и они, увидев купленный приятелем новенький ВАЗ-2102, начинают грезить о такой же машине».

За Рулем №11, 1972

Большая пятая дверь была подъемной, но удерживали её в открытом положении не гидроцилиндры, а специальная система торсионов, которые скрывались от любопытных взоров под потолком. И в отличие от капризных и не слишком долговечных «гидроупоров», торсионы работали на «двушках» без нареканий практически весь срок службы автомобиля.

Поскольку перевозка грузов «по законам жанра» для универсала являлась рядовым событием, в задний мост конструкторы установили редуктор с более «короткой» главной передачей – 4,44 вместо 4,30 у седана. Именно поэтому при аналогичных передаточных числах в коробке передач «ноль вторая» получилась ощутимо более тяговитой, чем «единичка», за что пришлось расплачиваться снижением максимальной скорости со 142 км/ч до 135 км/ч. Также незначительно увеличился расход топлива, что было вполне приемлемой платой за увеличившиеся возможности автомобиля. Чтобы ходовая часть без проблем справлялась с увеличившейся нагрузкой, «двушка» получила оригинальные пружины увеличенной жесткости, а также другие покрышки.

Линия жизни

Как и базовая модель 2101, за все годы выпуска универсал практически не претерпел заметных изменений во внешности. Разве что наружное зеркало изменило форму и расположение, став прямоугольным и оказавшись на водительской двери вместо крыла. Под задним бампером со временем «прописался» фонарь заднего хода, а за задними колёсами после 1974 года появились брызговики. «Пакет изменений» идентичен и для седана, и для универсала. Дважды за всё время выпуска модернизировали электрооборудование, а карбюратор «Вебер» усовершенствовали трижды – в 1974-м, 1976-м и 1978-м, заменив его в 1980 году более экономичным и экологичным «Озоном». Так называемая «грелка» — резиновый мягкий бачок омывателя — со временем уступил место более современному пластмассовому.

Базовый седан пять лет спустя получил модернизированный вариант 21011 (на переднем плане), а вот универсал все годы производства оставался в первозданном виде

Несмотря на минимум доработок, «двушка» нашла своего потребителя как в СССР, так и за рубежом. Ведь европейские покупатели к автомобилям с таким типом кузова всегда были лояльны – особенно если учесть невысокую цену «двушки» в сравнении с иностранными аналогами. Поэтому «советский Familiare» пользовался успехом не только в странах так называемого соцлагеря (Венгрия, Чехословакия, Болгария, ГДР и СФРЮ), но и на «загнивающем Западе» — в ФРГ, Франции, Австрии и т.д.

«Двушка на службе»: на советском универсале ездили даже венгерские «рендоршеги» (полиция)!

ВАЗ-2102 добрался даже до «тёплых краев», включая Остров свободы — Кубу

Как и «единичка», из-за не самого благозвучного для некоторых стран названия «Жигули» и седан, и универсал вскоре получили экспортное наименование Lada. В соответствии с типом кузова и объемом двигателя универсал полностью назывался «Lada-1200 Сombi». Кроме новых шильдиков на некоторых рынках «двушка» оснащалась стеклоочистителем и омывателем задней двери, а также передними сиденьями с подголовниками от «шестёрки».

1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4

Самой необычной была «праворукая» версия ВАЗ-21022 с правосторонним расположением органов управления, предназначенная для экспорта в страны с левосторонним движением (Великобритания). От стандартной «внутрисоветской» машины такая Lada-Combi отличалась усиленными стартером и аккумулятором.

1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4

С учетом сырого английского климата автомобили еще до окраски кузова проходили дополнительную антикоррозионную обработку, а также два этапа дополнительных осмотров по «чек-листу» – почти четыре десятка операций в первом случае в Центре импорта Lada и 59 контрольных проверок – во втором уже у дилеров на местах.

Кроме базовой версии с 1200-кубовым двигателем ВАЗ-2101, существовало несколько модификаций, отличавшихся между собой двигателями и салонами.

На большинстве автомобилей этой модели стояла обычная приборная панель от ВАЗ-2101. Но были исключения.

Так, под капотом ВАЗ-21021 стоял 1,3-литровый 69-сильный двигатель от ВАЗ-21011, а вариант с «добавочным» индексом 21021-01 оснащался дополнительно панелью приборов от ВАЗ-2103. А с 1977 года небольшими партиями для экспортных поставок выпускалась «лакшери-двушка» — ВАЗ-21023, которая оснащалась не только салоном от «трёшки», но и полуторалитровым мотором.

То, чего не было: универсал с передком и отделкой от ВАЗ-2103 серийно никогда не выпускался

Задолго до Tesla: в начале восьмидесятых годов на базе «двушки» была сделана партия экспериментальных фургонов ВАЗ-2801 Электро

В 1971 году собрали менее 200 ВАЗ-2102, но уже в следующем году было выпущено свыше 11 000 «ноль вторых», а в 1973-м – более 46 тысяч экземпляров. В среднем в год производили примерно 8-10% автомобилей этой модели от общего количества Жигулей – то есть, около 50-55 тысяч. В связи с запуском в 1984 году в серийное производство преемницы – ВАЗ-2104 – выпуск второй по счету модели ВАЗ начали потихоньку сворачивать, собрав в 1986 году последние 156 экземпляров. А всего в общей сложности за 15 лет было выпущено почти 667 тысяч «советских Familiare». Интересно, что производство «чистой единички» прекратилось еще в 1983-м, а годом позже перестали выпускать и ВАЗ-2103.

От одного до трёх: поначалу каждый год (1970, 1971, 1972) в Тольятти выпускали новую модель. Практически в том же порядке первенцы и «ушли со сцены» в следующем десятилетии

Таким образом, к середине восьмидесятых производственные мощности были практически полностью «очищены» от самых старых моделей в пользу «пятого» семейства, куда входили не только седаны ВАЗ-2105/2107, но и универсал ВАЗ-2104.

>ВАЗ-2102

Волжский Автомобильный Завод

Правительство Советского Союза долго и тщательно подбирало и анализировало место постройки нового автомобильного завода. Выбор пал на город Ставрополь-на-Волге (расположен в среднем течении реки Волги на её левом берегу в 70 км вверх по течению от Самары). Город впоследствии был перименован в Тольятти.
Между СССР и компанией Fiat была договоренность по которой итальянцы спроектируют и полностью оснастят завод по производству легковых автомобилей. Окончательный договор подписали 15 августа 1966 года. По этому договору итальянская сторона обязалась наладить производство трех моделей легковых автомобилей — «Норма», «Универсал» и «Люкс».

>»Норма» — седан ВАЗ-2101

фотография ВАЗ-2101 седан

>»Универсал» — ВАЗ-2102

фотография ВАЗ-2102 универсал

>»Люкс» — седан ВАЗ-2103

фотография ВАЗ-2103 Люкс седан

фотография ВАЗ-2102

ВАЗ-2102 «Универсал». История фотографии характеристики.
Годы выпуска 1971 — 1985 гг.

Автомобиль создавался на базе Fiat 124 Familiare, на изготовление которого была получена лицензия. Но, автомобиль не является копией машины Fiat, он получил множество особенностей. Автомобиль ВАЗ-2102 является аналогом ВАЗ 2101. Самый первый экземпляр данного автомобиля был выпущен на Волжском автомобильном заводе в 1971 г.

фотография FIAT-124 Familiare 1966 года

Новый автомобиль ВАЗ 2102 был идентичен модели ВАЗ-2101. Как приборная панель, так и другие элементы интерьера были копией модели ВАЗ 2101. Конструкторы автомобиля постарались, чтобы погрузка в багажное отделение доставляла максимум удовольствия, для этих целей кромку дверцы багажника довели практически до самого бампера. Если нужно перевозить что-то объемное, то можно разложить заданий диван. Машины того времени обладали плохой герметизацией салона, это сказывалось на том, что в салон постоянно просачивались пары бензина и пыли.
Учитывая, что общая масса транспортного средства увеличилась на 55 килограммов, создателям машины удалось сохранить уровень перевозки грузов на уровне 250 килограммов, это если в автомобиле будут находиться 2 человека, если в автомобиле будут сидеть 5 человек, то грузоподъемность автомобиля будет составлять 55 килограммов.

Уже начиная с 1978 г., была предоставлена обновленная версия автомобиля ВАЗ 21021, которая оснащалась двигателем мощностью 63 лошадиные силы. В первую очередь, этот вариант автомобиля отправляли на экспорт.
В отличии от своего российского собрата, в экспортном варианте был установлен стеклоочиститель, а также омыватель для стекла заднего вида, сиденья в автомобиле были от ВАЗ 2106, которые имели подголовники. Автомобиль выпускался довольно длительный период времени и был востребован среди своих поклонников.

фотография ВАЗ-2102 салон

Новая модель была во многом унифицирована с базовым седаном ВАЗ-2101. Приборная панель и рабочее место водителя идентичны таковым у ВАЗ-2101. Кромка двери багажника доведена до бампера и находится вровень с уровнем пола, что упрощает операции по погрузке и разгрузке. Сплошное заднее сиденье раскладываемое, что позволяет получить горизонтальную грузовую площадку, задние фонари расположены вертикально. Технический уровень универсалов в то время отличала слабая герметизация салона от пыли со стороны задней двери и паров бензина через горловину бензобака. Для большего по массе грузопассажирского ВАЗ-2102 пружины подвески и амортизаторы были дополнительно усилены, что позволило сохранить грузоподъемность в 250 кг с двумя пассажирами.

Модернизации «Универсала» — ВАЗ-2102

До 1977 года на генераторах отрицательные диоды были запрессованы в крышку.
В 1983-м проведены изменения электрической части.
Карбюраторы 2101 модернизировали в 1974-м и выпускали до 1976 года, третьей серии 2101-1107010-03 (типа «ВЕБЕР») -с 1976 no 1978 год. С 1980 года на машины монтировали новые карбюраторы 2105-1107010-20 (типа «ОЗОН»).
В 1980 году проведена модернизация модельного ряда: начали устанавливать новый распределитель зажигания типа 30.3706-01, 2-литровый бачок омывателя стекла (не во всех) и ножное включение омывателя на всех моделях, как на ВАЗ-21011.
В период с 1982 по 1984 год вместе с рычагом привода клапанов распределительные валы азотировали для обеспечения повышенной коррозионной стойкости, износостойкости и сопротивления знакопеременным нагрузкам. Проблему быстрого износа распредвалов решили только с переходом к технологии с отбеливанием кулачков, что и закрыло тему жуткого дефицита этой детали в конце 1970-х — первой половине 1980 годов. Отличие таких распредвалов — шестигранный поясок между третьим и четвёртым кулачками.
С 1983 года у части выпускаемых автомобилей ВАЗ-21023 электрооборудование передней части автомобиля выполняли по схеме седана ВАЗ-21013. С учетом западной тенденции с 1986 года устанавливали топливные баки без сливных пробок.

Багажник ВАЗ-2102

Площадь пола и объем багажного отделения могут быть дополнительно увеличены изменением положения подушки и спинки заднего сиденья. При необходимости, подушка заднего сиденья устанавливается вертикально вращением на петлях до упора в спинки передних сидений. Металлический поддон подушки при этом ограничивает багажное отделение и удерживает груз от перемещения вперед. Конструкция заднего сиденья отвечает требованиям безопасности. Петли подушки и спинки, а также механизм фиксации спинки, сконструированы таким образом, чтобы выдержать перегрузки при дорожно-транспортном происшествии.
Интерьер автомобиля отличается отделкой багажного отделения, обивкой крыши и обивками арок задних колес. Задняя часть обивки крыши, сформованная из пластмассы, закрывает механизмы навески двери задка. Задние стойки также обиты формованной пластмассой. В вариантных исполнениях автомобиль ВАЗ-2102 может быть оборудован стеклоочистителем и смывателем заднего стекла, а также дополнительным наружным зеркалом с правой стороны для обеспечения достаточной задней обзорности при закрытом грузом заднем стекле.

фотография ВАЗ-2102 багажник

После начала выпуска «Четверки» ВАЗ-2104 в 1984 году обе машины еще год выпускались одновременно вплоть до снятия «Двойки» с производства летом 1985 года.

Двигатель ВАЗ-2102 идентичен ВАЗ-2101

На автомобилях устанавливается 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с рядным вертикальным расположением цилиндров и верхним расположением распределительного вала. В зависимости от модели или модификации автомобиля могут устанавливаться двигатели трех типов:
– 2101 — с рабочим объемом 1,2 л. Это двигатель автомобилей ВАЗ-2101;
– 21011 — с рабочим объемом 1,3 л. Основной двигатель для автомобилей ВАЗ-21011. От двигателей 2101 он отличается увеличенным до 79 мм диаметром цилиндров, поэтому имеет другие блок цилиндров, прокладку головки цилиндров и поршни с поршневыми кольцами;
– 2103 — с рабочим объемом 1,45 л. Применяется на автомобилях ВАЗ-21023. От двигателей 2101 отличается увеличенным на 14 мм ходом поршня. Поэтому имеет другой коленчатый вал и другие детали цепного привода механизма газораспределения. Кроме того, на нем устанавливается карбюратор с другими тарировочными данными, предназначенный для двигателей с рабочим объемом 1,45 л.

фотография ВАЗ-2102 двигатель

Двигатель ВАЗ-2102 (ВАЗ-2101) имеет четыре расположенных в один ряд цилиндра, которые расточены в общем чугунном блоке тонкостенного литья. Внешние габариты двигателя составляют Д х Ш х В = 566,4 х 603 х 678 мм (Д — длина от торца вентилятора до торца маховика; В — высота от днища картера до верхнего обреза крышки воздушного фильтра; Ш — общая габаритная ширина от выступающих деталей воздушного фильтра до корпуса масляного фильтра).
В каждом цилиндре двигателя расположен алюминиевый поршень, который поршневым пальцем соединяется с верхней головкой шатуна. Нижней головкой шатун соединяется с шатунной шейкой пятиопорного коленчатого вала . Коренные подшипники коленчатого вала крепятся к нижним постелям блока крышками. Для уравновешивания поступательно движущихся и вращающихся масс коленчатый вал снабжен противовесами и на его заднем фланце укреплен маховик. На переднем конце вала установлена ведущая двухрядная звездочка цепного привода и шкив ременного привода.
Передний конец вала в крышке и задний в держателе уплотнены сальниками. Снизу двигатель закрыт стальным штампованным поддоном масляным картером, который одновременно является резервуаром для масла, применяемого для смазки деталей двигателя. Для уменьшения расплескивания масла, предотвращения его переливания и гидравлических ударов при движении по пересеченной местности, а также при подъеме, спуске и резком торможении в картере установлена перегородка. Утечку масла и пропуск газов из картера предотвращает прокладка из пробкорезиновой смеси, которая установлена между блоком цилиндров и картером. Заливают масло в двигатель через маслозаливную горловину, закрываемую пробкой. Масло из картера сливают через отверстие, закрываемое пробкой. В двигателе принято верхнее расположение впускных и выпускных клапанов.
Они монтируются в общей для всех четырех цилиндров головке цилиндров. Плотное прижатие головки каждого клапана к своему седлу обеспечивается двумя клапанными пружинами, расположенными одна в другой. Пружины имеют противоположное направление витков. Клапаны открываются рычагами, на которые нажимают впускные и выпускные кулачки распределительного вала. Распределительный вал установлен в корпусе подшипников, закрепленном на головке цилиндров. Сверху головка цилиндров закрывается стальной штампованной крышкой. Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала при помощи роликовой двухрядной цепи. Натяжение цепи привода обеспечивается башмаком натяжного устройства. Для воспламенения рабочей смеси в камерах сгорания головки цилиндров устанавливаются свечи зажигания. Головка цилиндров крепится к блоку десятью основными и одним добавочным болтами. Двигатель работает по четырехтактному циклу. При движении поршня вниз и открытии впускного клапана через впускной канал в головке от карбюратора в камеру сгорания цилиндра поступает смесь топлива с воздухом, при этом происходит всасывание смеси. При последующем движении поршня вверх, вследствие вращения коленчатого вала двигателя, рабочая смесь сжимается. В конце такта сжатия смесь воспламеняется электрической искрой тока высокого напряжения, который подается на свечу зажигания. После воспламенения смеси осуществляется рабочий ход. Дальнейшее вращение коленчатого вала происходит под действием маховика и рабочих ходов, происходящих в других цилиндрах двигателя. После рабочего хода поршень движется вверх, при этом открывается выпускной клапан и происходит такт выпуска отработавших газов.

фотография ВАЗ-2102 просто прикольно

аренда авто на сутки ростов