Двигатель от камаза

admin0

Содержание

КАМАЗ 5410 «Мой Тягач» ›
Бортжурнал ›
Турбина…

Всех приветствую друзья! С наступающим Новым Годом, ! Ну добрался я и до «зеленого». пост про турбину «+»и «-«
Ск.было денег, времени сил и нервов, истрачено -одному богу известно!Вообще сначала установили турбину с ремонта-но, как говорится»скупой платит дважды»…через какое то время она начала кидать масло…после чего была увезена и сдана обратно.а ее место заняла чешская новенькая…
И так начнем с хорошего-к чему собственно и шли-Тяга увеличилась!В подьемы стал заходить уверенней!на передачу выше, Вообщем брат доволен!Вообще обкатку пришлось проходить сразу рейсом в 1000км круг.Как раз ехал в паре с простым атмосферником…здесь то и ощутилось превосходство турбины.В подьем уходил от него…НО! сильно грелся!(до 100)доходило.на принудиловке!хотя и ехали ночью.и вот пока его на вверху подьема ждал обливал радиатор(радиатор с ремонта-чищен)…+печка на всю.Ну понятно что это не езда…

Полный размер

подставку под турбину решили сделать здесь

Полный размер

на месте

Полный размер

переходные трубы выгибали-подгоняли.

Полный размер

вид сзади

Полный размер

воздухан теперь тут

Полный размер

моторишка)))

Полный размер

2

Полный размер

после была установка чешки…и глушака вверх
Полный размерсамец!))) По приезду-крутили зажигание, сняли помпу, проверили крыльчатку, проверили гидромуфту, выкинули термостаты, но особого эффекта это не дало…После нескольких таких же поездок, брат решил заглушить малый круг…Вот только по «незнанке» заглушил оба отверстия…Результат не заставил себя долго ждать…(((Деревенская дорога-проехал 30км до деляны, загрузился, отъехал 10км и «прилип»в прямом смысле этого слова…Мотор «потух», с расширителя выкинуло тосол, стартером не крутануть…))))Звонит мне -прилетаю, братан поддон-я сверху снимаю все.итог1 и 2 цилиндр «залипли»…не омывало их попросту(( Полный размерприлип!(( связь только на верху прицепа))) Полный размервсе выдернули. Полный размервидно где содрало(( В это время отец разгружался в Томске, позвонил ему сказал какую купить поршневую.ПРОДАЛИ…МУДАКИ…все в коробочках, все аккуратт.встречаю батю на трассе, забираю запчасти.лечу к брату… Полный размергильзы на месте

Перекусив перед большим делом)) начинаем собирать на шатуны…и бросается взгляд что один поршень то дали ЕВРО-2!совсем другой поршень и там кольца другие…(((Время 6вечера…у нас магазы уже закрыты.((вообщем пришлось братану начевать там…а я домой, утром в магаз!взял поршень и к нему!Вообщем выкинули заглушки, все собрали-попер!Но греется сцуко!..Увезли с горем пополам.На заработанные деньги в магазин в Кемерово за 4-рядным медным радиатором…И ВСЁ ПРОБЛЕМА УШЛА! температура больше 80-ти не поднимается!По делянам с берёзой проверенно все норм!

Полный размерпо такой почве таскали… Полный размерутонул Полный размерна деляне
НА этом не прощаюсь))) Полный размеркрасавчик

Турбина на Kamaz: выбираем по типу и производителю

Установка дизельных турбин на КамАЗ дает автомобилю прирост мощности от 20 до 40%.

И в старых моделях грузовиков, и в новых магистральных тягачах Kamaz производитель устанавливает двухрядные V-образные двигатели.

Для них применяются два турбокомпрессора, один на каждый ряд: правый и левый.

Турбоагрегаты имеют малый размер, удобны в ремонте, эффективны в использовании и недороги.

Специфика подбора турбины

При выборе подходящей турбины на КамАЗ важно учитывать марку двигателя и модель автомобиля.

Потому что постоянно ужесточающиеся экологические нормы заставляют производителей технологически совершенствовать конструкцию ДВС и системы наддува. Это значит, что турбоагрегат ТКР 7С-6 не подойдет к двигателю 740.10.

Соответствие двигателей и типов турбин согласно экологическим нормам выброса отработавших газов (Евро)

Класс

Тип турбокомпрессора

Модель двигателя

КамАЗ

Евро-0, стандарт

введен в ЕС в 1988 г.

ТКР7Н-1

Старые модели, на которые уже трудно найти турбокомпрессоры в продаже:

740.10
740.3

Евро-1 (1992 г.)

Разные модели ТКР7 и К27, а также зарубежные агрегаты CZ Strakonice (Чехия) и Schwitzer (Германия)

740.11
740.13

Евро-2 (1995 г.)

Наиболее распространенный тип турбин

Под Евро-2 модифицируют

ТКР7 и К27

Аналоги:

К27 145 02 Евро-2 (Чехия)

S2B/7624TAE/0,76D9 (Швицер, Германия)

740.31-240
740.30-260
740.50-360

740.55-300
740.51-320

Евро-3 (1999 г.)

Модели:

— К27 ТИ

— Швицер S2B

В продаже не много вариантов

Есть также турбины Cummins, под двигатели своей же марки

740.60-360
740.61-320
740.62-280
740.63-400
740.37-400

Евро-4 (2005 г.)

Планируется выпуск. Один ТКР турбокомпрессор с регулируемой геометрией направляющего аппарата

Альтернатива – турбины фирмы Швицер

КАМАЗ-750.10

Самые ходовые сегодня – это турбины стандартов Евро-2 и Евро-3. Интересно, что турбина на камаз класса Евро-2 производства BorgWarner Turbo Systems подойдет и для двигателей Евро-3.

Производством турбоагрегатов для дизельных двигателей занимаются 3 предприятия в России, чешский и белорусский заводы, а также немецкий концерн Borg Warner Turbosystems.

Российские ТКР7 доступны по цене, немецкие турбины отличаются высоким качеством и универсальностью.

Заказывая агрегаты турбонаддува для камазов, учтите, что вам нужна пара турбин: правая и левая.

*Турбины классов Евро-5 (2009 г.) и Евро-6 (2015 г.) еще не выпускаются. При этом в Украине стандарт Евро-5 введен с 1 января 2016 г., а Евро-6 планируется с 2018.

Двигатель КамАз740       

Автомобили КамАЗ заслуженно являются высококлассными отечественными грузовиками. Выпустивший первый автомобиль с конвейера в 1976 году Камский автомобильный завод в настоящее время является отечественным лидером в производстве грузовых автомобилей и достойным конкурентам зарубежным брендам автомобилестроения.

Одним из основных достоинств, способствующих выходу грузовика на международный рынок стал двигатель КамАЗ 740. Этот двигатель внутреннего сгорания (ДВС) по праву считается одним из лучших советских и российских моторов. Двигатель был разработан еще в 1974 году, но постоянно модернизируется, чтобы отвечать стандартам современных грузовых автомобилей и держать высокую планку лидирующего на отечественном рынке силового агрегата.

Принцип работы

Двигатель камаз 740 — это V-образный дизельный мотор внутреннего сгорания. Клапаны двигателя расположены двумя параллельными рядами под углом примерно 180 градусов. Такой ряд цилиндров при виде сбоку напоминает латинскую букву V, отчего и получил название данный тип двигателей. При расположении цилиндров в 2 ряда под углом 90 градусов двигатель именуется L образным, а в 1 ряд -маркируется буквой R. Двигатель КамАЗ более компактный, чем отечественный аналоги и обеспечивает более быстрое вращение головки цилиндров и развивать большую мощность при меньшем объеме.

Устройство двигателя Камаз 740 типично для дизельного мотора. Основно частью устройства является коленчатый вал, к которому крепятся цилиндры. Двигатель обеспечивает большую степень сжатия дизеля (сжимает в 17 раз), благодаря чему происходит воспламенение, выделяется кинетическая энергия.

Основные технические характеристики

Двигателя КамАЗ 740 выпускаются более четверти века и в зависимости от поколений имеют некоторые особенности. Основные характеристики для всего ряда следующие:

  • цилиндров — 8;
  • головок — 8;
  • клапанов — 16;
  • охлаждение — жидкостное.

Кроме того, общими характеристиками направление вращения коленвала (правое), диаметр цилиндров поршня (120), для большинства моделей -масса пустого двигателя (885 кг.).

Экологические стандарты моторов также разнятся в зависимости от года разработки конкретной модели. Существуют КамАЗы с движками от стандарта евро-0 до стандарта евро-5. Отличается и мощность моторов (от 150 до 420 л.с.) и объем масла в двигателе (от 28 до 33,5 литров). От мощности и объема мотора зависит и то, сколько весит двигатель КАМАЗ. Минимальная масса движка — 750 кг., максимальная -1130.

Техническое обслуживание

Обслуживание мотора — это довольно простая процедура. Она подразумевает замену смазочной и охлаждающей жидкости. В эксплуатационной документации к устройство написано, что обслуживание необходимо проводить в среднем через 15 000 километров пробега. Практика показывает, что для новых силовых агрегатов эту цифру можно смело увеличивать до 20 000, контролируя визуально и на слух состояние мотора.

Кроме замен масел и жидкостей эксперты рекомендуют производить промывку топливной системы и регулировку клапанов двигателя. Эти процедуры повышают эксплуатационные характеристики двигателя, а также позволяют повысить пробег автомобиля до капремонта на 100 000 километров.

Замена охлаждающей жидкости

Своевременный осмотр системы охлаждения двигателя — один из залогов стабильной работы мотора. Его нужно проводить не планово, а каждый день перед выездом. Это осуществляется благодаря визуальному осмотру системы на разгерметизацию, пополнение жидкости.

Менять жидкость следует в случае загрязнения антифриза или потери им основных свойств. Однако чаще всего замену осуществляют при смене сезона: летом в охлаждающей системе мотора КамАЗ 720 может быть залита простая очищенная вода, зимой радиатор заправляется специальной охлаждающей жидкостью (антифризом, тосолом). Ни в коем случае нельзя смешивать антифризы с разным составом, это может вызвать реакцию и снизить характеристики или даже засорить систему охлаждения.

Процедура замены жидкости выполняется в последовательности:

  • Слив антифриза. Для этого открываются краны под радиатором, теплообменника и насоса, расширительный бачек и трубки подвода для притока воздуха.
  • Промыть систему водой в случае заливки другого вещества.
  • Закрыть все краны, залить новую жидкость через расширительный бачок.

При выборе антифриза следует обращать внимание на состав и эксплуатационные характеристики. Кроме замены антифриза к обслуживанию системы охлаждения двигателя относятся:

  • промывка и смазка водяного насоса;
  • опрессовка охладительной системы в поисках течей;
  • промывка коммуникаций;
  • осмотр уровня и качества жидкости.

Замена масла

Обслуживание системы смазки двигателя – еще одно необходимое условие долгой работы силового агрегата автомобиля. Чистку системы и замену масла следует проводить каждые 10 – 15 тысяч километров пробега. Перед началом необходимо уточнить, сколько литров масла необходимо для двигателя КамАЗ.

Система смазки двигателя КамАЗ 740 не отличается от большинства других моторов, поэтому процедура замены выглядит довольно стандартно:

  • открутить пробку и слить отработанное масло;
  • снять и очистить фильтра;
  • очистить центрифугу;
  • установить детали на место, заменив прокладки;
  • залить новое масло.

Контролировать уровень смазывающей жидкости необходимо постоянно. Оно должно постоянно находиться в районе отметки B. Это обеспечивает оптимальное давление масла в системе.

Виды моторов

Не смотря на один и тот же принцип работы модельный ряд двигателей камаз 740 претерпел значительные изменения. Были разработаны модели с большей или меньшей мощностью под разные автомобили, повышена надежность, максимальный пробег и снижены затраты топлива. Добавлены фильтра, которые сделали фактическую необходимость обслуживания чаще и позволили повысить экологический стандарт мотора.

моторы евро 0 с маркировкой 740.210 и 740.260

740.210 740.260
Мощность, кВт 154 191
Объем топлива, л 10,85 10,85
Объем масла, л. 26 28
Сжатие топлива 17 16,5
Масса, кг. 750 780
Удельный расход топлива 155 207

моторы евро 2 с маркировкой 740 31 240 и 740 30 260

740.31.240 740.30.260
Мощность, кВт 176 191
Объем топлива, л 10,85 10,85
Объем масла, л. 26 28
Сжатие топлива 16 16,5
Масса, кг. 760 885

моторы евро 2 с маркировкой 740 51 320 и 740 50 360

740.51.320 740.50.360
Мощность, кВт 176 191
Объем топлива, л 10,85 10,85
Объем масла, л. 26 28
Сжатие топлива 16 16,5
Масса, кг. 760 885
Удельный расход топлива 207 207

моторы евро 4 с маркировкой 740 70 и модификации

740.70._____
Мощность, кВт 280-440
Объем топлива, л 11,76
Объем масла, л. 28-32
Сжатие топлива 16,8
Масса, кг. 870

За время усовершенствования модельного ряда моторов была проведена колоссальная работа. Кроме соответствия экологическому стандарту Евро-4 в новых двигателях в несколько раз была увеличен срок службы, а также на 9% сокращен расход топлива, снижена естественная потеря масла.

Узлы двигателя

Устройство двигателя КамАЗ 740 является сложной системой, функционирование которой обеспечивается сразу несколькими узлами. Слаженная система силового агрегата и систем снабжения двигателя обеспечивают бесперебойную работу силового агрегата и машины в целом, а совокупность этих систем делают его довольно компактным и позволяют обеспечивать высокую мощность.

Работа системы охлаждения

Система охлаждения двигателя – довольно стандартная и мало чем отличается от большинства других дизельных двигателей. В роли рабочей жидкости выступает антифриз, а в теплое время года – очищенная вода.

Центробежный насос обеспечивает нагнетание охлаждающей смеси. Оттуда она поступает к головкам цилиндров: сначала в левую часть, потом- в правую. Далее проходит в полость цилиндров, откуда под давлением двигается к ГБЦ. После прохождения полного цикла смесь поступает в термостаты. После этого в зависимости от положения муфты гидравлического насоса охлаждает устройство или сливается в радиатор. Регулировка осуществляется при помощи гидромуфт.

Блок цилиндров

Блок цилиндров – это основная рабочая часть мотора. Он представляет собой часть корпуса двигателя, монолитную конструкцию с установленными в ней движущимися частями, технологические отверстиями, коммуникационными каналами.

В блоке имеются отверстия для крепления коленвала, распредвала и поршневой системы. Во время работы гильзы поршневой системы и головками цилиндров образуют камеры сгорания, в которых осуществляется сжатие топлива. Гильзы состоят из чугуна и закаляются электричеством. Материал изготовления –алюминий. Долговечность детали обеспечивается рубашкой охлаждения и отверстиями для смазки.

Устройство и работа смазочной системы

Смазочная система мотора КамАЗ 740 необходима для уменьшения трения деталей. Ввиду высоких рабочих температур она выполняет охладительную функцию, снижая рабочую температуру в двигателе. Система смазки КамАЗ 740 имеет комбинированный тип. Масло подается при помощи впрыска, самотеком или под низким давлением в те части силового агрегата, где требуется больше всего.

Схема смазочной системы представлена устройствами для подведения и охлаждения масла, хранения и фильтрации смеси. Из маслонасоса смесь подается в фильтр, после чего поступает на магистрали. Далее осуществляется подача масла к цилиндрам, газораспределительному механизму, коленвалу, компрессору и топливному насосу. Эти детали всегда подвержены большому трению и работают в условиях повышенной температуры, поэтому им требуется постоянная смазка.

Для смазки опоры поршневого кольца с поршней снимается часть масла и самотеком поступает на устройство, после чего стекает в поддон. Гидромуфта обрабатывается только в случае ее работы: в противном случае кран, активируемый гидросиловым датчиком закрыт и масло стекает. Из поддона смазка стекает в маслоприемник, а оттуда через фильтр – снова к насосу.

При недостаточном количестве смазывающей жидкости двигатель теряет мощность, перегревается. В нем появляются нарывы, из-за чего сокращается продолжительность работы мотора. Эксплуатация двигателя с недостаточным количеством смазочных веществ опасна для автомобиля и водителя.

Система питания

Система питания двигателя — это комплекс устройств, осуществляющих подведение топлива в блок цилиндров. Она состоит из баков для хранения горючего, топливопроводов, насоса низкого давления, ТНВД двигателя и форсунок. Она обеспечивает своевременный впрыск дизеля в камеры сгорания для своевременного сжатия топлива и правильной работы мотора.

Ремонт и неисправности

Износ двигателя, обусловленный большим пробегом, неправильной эксплуатацией или отсутствием своевременного обслуживания дизеля приводит к ухудшению характеристик автомобиля, а позже и к невозможности работы двигателя. Двигателя КамАЗ 740 не являются исключением. Номинальный пробег моторов – 800 тысяч километров, поле чего требуется капитальный ремонт двигателя КамАЗ 740.

Симптомами поломки являются:

  • падение мощности;
  • повышенный расход топлива;
  • повышенный расход масла;
  • высокая дымность выхлопа;
  • нестабильная работа на холостом ходу.

Чаще всего неисправности кроются в неправильной работе коленчатого вала. Также возможны перебои в работе систем коммуникаций, обычно связанные с их засорением.

В этом случае требуется капитальный ремонт. Не стоит доводить ситуацию до вызова эвакуатора.

Замена водяного насоса

Одной из распространенных неисправностей является вышедший з строя водяной насос двигателя. В этом случае зацикливается вал жидкости или в насосе возникает течь. Сам насос довольно дорогостоящий, поэтому имеет смысл попытаться восстановить устройство или отнести его в ремонт.

После установки нового или отремонтированного насоса обратите внимание, что отверстия в корпусе насоса должны быть открытыми. Верхнее отверстие служит для вентиляции, нижнее – для контроля герметичности системы.

Чистка форсунок

Еще одна причина падения мощности автомобиля – засоренные форсунки. Своевременная промывка детали позволит вернуть эксплуатационные характеристики машины. Автомобиль престанет «тянуть», что довольно критично для грузовика. Одной из распространенных причин неисправности являются забитые форсунки.

Чистка данной детали – довольно простая операция. Для начала нужно снять форсунки, после чего подключить их к источнику питания и впрыскивать в них жидкость из шприца. Лучше всего использовать специальную. Жидкость, а в случае ее отсутствия – жидкость для чистки карбюратора легковой машины.

Своевременное обслуживание и текущий ремонт двигателя позволит избежать более серьезных поломок и избежать неприятностей, связанных с неожиданной поломкой в дороге.

>Двигатель КАМАЗ 740

Характеристики Камаз-740

Производство КАМАЗ-Дизель
Марка двигателя 740
Годы выпуска 1975-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 120
130
Диаметр цилиндра, мм 120
Степень сжатия 16.0
16.8
17.0
Объем двигателя, куб.см 10850 (Евро-0/1/2)
11760
Мощность двигателя, л.с./об.мин 210/2600
220/2600
240/2200
260/2600
260/2200
260/2200
280/1900
290/2200
300/2200
320/2200
360/1900
400/2200
420/1900
440/1900
Крутящий момент, Нм/об.мин 667/1600-1800
667/1600-1800
834/1400
834/1600-1800
932/1400
1079/1300
1177/1300
1216/1400
1177/1400
1275/1400
1569/1200-1400
1570/1400
1864/1300
2060/1250-1350
Экологические нормы Евро 0-5
Турбокомпрессор ТКР 700
ТКР 7Н1К
Вес двигателя, кг 750 (740.10)
842 (740.11)
865 (740.30/35)
870 (740.602/70)
885 (740.35/50/60)
Расход топлива, л/100 км (для Камаз-55111) 36.5
Расход масла, % к расходу топлива, до 0.8 (7403)
0.6 (740.10)
0.3 (740.11)
0.2 (740.30/35/37/38/50)
0.1 (740.60)
0.06 (740.70)
Масло в двигатель 5W-30
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 28
Замена масла проводится, км 16000
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота		 (740.10)
1150
893
1007
Ресурс двигателя, км
— по данным завода
— на практике 		400 000/800 000/1 000 000
—
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса 		—
—
Двигатель устанавливался КамАЗ-4306, 4310, 43101, 43114, 43115, 43118, 43253
КамАЗ-4326, 4350, 43501, 4925
КамАЗ-5297, 5315, 5320, 53212, 53213, 53215, 53228, 53229
КамАЗ-5325, 5350, 53605, 5410, 54112, 54115, 5415
КамАЗ-5425, 5460, 55102, 5511, 55111
КамАЗ-6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112, 65115, 65116, 65117
КамАЗ-6520, 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560
Урал-4320, 5323, 5557
ЗИЛ-133
АГМС
ГАЗ-5903
ЛиАЗ-5256
НефАЗ-4208, 42111, 5297, 5299, 5633, 6606, АЦ-3,0-40

Надежность, проблемы и ремонт КАМАЗ 740

Выпуск мотора для грузовиков камского автозавода был начат в 1975 году и это был первый двс для КамАЗов. Этот двигатель имеет 8-ми цилиндровый чугунный V-образный блок цилиндров с углом развала 90° со смещением рядов цилиндров на 29.5 мм и с мокрыми чугунными гильзами. В блок установлен стальной коленвал с ходом поршня 120 мм, диаметр коренных шеек 95 мм, а шатунных 80 мм. Шатуны сделаны из стали (длина 225 мм), поршни из алюминия (их высота 75.7 мм), и они имеют смещение камеры сгорания на 5 мм от центра. Диаметр поршневого пальца 45 мм. У турбоверсий поршни охлаждаются с помощью масляных форсунок установленных в блоке цилиндров.
Давление масла на КамАЗ 740 — 4.0-5.5 кгс/см2.

Сверху блока установлены раздельные чугунные головки на каждый цилиндр отдельно, каждая ГБЦ имеет по 2 клапана. Диаметр тарелок впускных клапанов 51.6 мм, а выпускных 46.6 мм. Распредвал находится в блоке цилиндров и приводит клапаны в действие посредством штанг, толкателей и коромысел. Привод распредвала шестеренчатый от коленчатого вала. На базовом моторе Евро-0 характеристики распредвала такие: фаза 242/256, подъем 14.2/13.7 мм.
Регулировка клапанов на Камаз 740 требуется по необходимости, зазоры клапанов: впускные 0.3 мм, выпускные 0.4 мм. Порядок регулировки клапанов: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Для этого двс шел насос ЯЗДА 33 и форсунки 33-03/10, в дальнейшем их неоднократно меняли на самые разные версии (подробней смотрите ниже).

Моторы под Евро-1 отличаются своим коленвалом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, насосом ЯЗДА 337, форсунками 273.
У двигателей под Евро-2 с ходом 120 мм используется коленвал с другим креплением маховика, поршни от Евро-1, а также промежуточный охладитель воздуха.
Также есть двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11.76 л. Тут стоят поршни высотой 70.7 мм, свои гильзы, поршневые пальцы остались старые.
Дизели под Евро-3 созданы на основе Евро-2 и имеют свои более прочные головки, отличаются коленвалом, поршневыми кольцами, форсунками 274.
Двигатели Камаз Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common rail, наличием SCR-катализатора.
Версии без SCR по экологии подходят под 4 класс (Правила 96-02).

На Камазах 740 Евро-4 стоит ТНВД Bosch СР3.4 с давлением впрыска до 1600 бар. Управляет этими моторами ЭБУ Bosch EDC7UC31.

На данных моторах ставят две турбины ТКР-700-01 и ТКР-700-02 (их аналоги: CZ К27-145, CZ К27-49, ТКР 7С-6).
Для версий 7403 шли турбокомпрессоры ТКР 7Н1К-01 и ТКР 7Н1К-02.

Модификации Камаз-740 и их отличия

1. КАМАЗ-740.10 — атмосферный мотор под нормы Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об/мин.
Встречается на КамАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗИЛ-133; АГМС. Ресурс мотора — 400 тыс. км.
2. КАМАЗ-740.10-20 — такая же модель, но форсунки 271. Мощность чуть выше — 220 л.с.
Этот двс стоит на КамАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗИЛ-133.
3. КАМАЗ-7403.10 — турбомотор на базе 740.10, с поршнями под степень сжатия 16 (больше камера сгорания), со своими поршневыми пальцами, с другой впускной системой, ТНВД 334, форсунками 271, а так же с турбинами ТКР 7Н1К. Распредвал остался старый. Мотор соответствует нормам Евро-0, а его ресурс 400 тыс. км. Мощность 260 л.с. при 2600 об/мин, момент 834 Нм при 1600-1800 об/мин.
Устанавливался на КАМАЗ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛиАЗ-5256.
4. КАМАЗ-740.11-240 — турбодизель под Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунками 273-31, со степенью сжатия 16.5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об/мин. Ресурс увеличен до 800 тыс. км. Мотор не имеет интеркулера.
Стоит этот дизель на КамАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НефАЗ-5297, 5299.
5. КАМАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 с ЯЗДА 337-42 и форсунками 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
Автомобили с этим мотором: КамАЗ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. КАМАЗ-740.30-260 — модель под нормы Евро-2. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, насос ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об/мин, момент 1079 Нм при 1300 об/мин.
Стоит на КамАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НефАЗ-5299.
7. КАМАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
Устанавливается на КамАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; НефАЗ-5299; ЛиАЗ-5256.
8. КАМАЗ-740.35-400 — версия с коленвалом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11.76 л, степень сжатия 16.8. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, форсунки 274-22, ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мощность равна 400 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об/мин.
Встречается на КамАЗ-6560.
9. КАМАЗ-740.37-400 — такой же 740.35, но стоит насос Bosch PE8P120A920/5RV, форсунки АЗПИ 216-02, блок управления Bosch MS6.1, а мощность достигает 400 л.с. при 1900 об/мин, момент 1766 Нм при 1300 об/мин.
Это мотор для КамАЗ-5460, 65224, 65225.
10. КАМАЗ-740.38-360 — аналог 740.37, но отдача снижена до 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об/мин.
11. КАМАЗ-740.50-360 — мотор Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, с турбинами ТКР-700 и с интеркулером. Мощность 360 л.с. при 2200 об/мин, момент 1472 Нм при 1400 об/мин. Заявленный ресурс — 800 тыс. км. Найти двс можно на КамАЗ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; НефАЗ-5299.
12. КАМАЗ-740.51-320 — такой же вариант, но на 320 л.с. при 2200 об/мин, момент 1275 Нм при 1400 об/мин./
Это мотор для КамАЗ-6520 и 6522.
13. КАМАЗ-740.52-260 — версия на 260 л.с.
14. КАМАЗ-740.53-290 — модель на 290 л.с.
15. КАМАЗ-740.55-300 — модификация на 300 л.с. для КамАЗ-43118.
16. КАМАЗ-740.60-360 — Евро-3 модификация с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об/мин. Ресурс по-прежнему 800 тыс. км.
Устанавливается на КамАЗ-6520 и 65201.
17. КАМАЗ-740.61-320 — аналог вышеописанного движка на 320 л.с. для КамАЗ-6520. Здесь применен насос 337-23.01.
18. КАМАЗ-740.62-280 — турбодизель на 280 л.с., который отличается насосом 337-23.02.
Встретить этот двс можно на КамАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; НефАЗ-4208, 5299.
19. КАМАЗ-740.63-400 — 400-сильная версия под Евро-3 для КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Здесь стоят форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (насос PE8P120A920/5RV, ЭБУ MS 6.1).
20. КАМАЗ-740.64-420 — Евро-3 модель на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
21. КАМАЗ-740.65-240 — модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Здесь стоит насос ЯЗДА 337-23.03/04, форсунки 274-40/41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763.
Стоит на КамАЗ-5297 и НефАЗ-5299.
22. КАМАЗ-740.602-360 — модель под экологический класс 4 (правила 96-02) с впрыском Common rail. ДВС показывает 360 л.с., а его ресурс обозначен как 450 тыс. км.
23. КАМАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с.
24. КАМАЗ-740.622-280 — вариация на 280 л.с. для КамАЗ-65111; НефАЗ-4208, 5633, 6606.
25. КАМАЗ-740.632-400 — модель на 400 л.с.
26. КАМАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, которая развивает 420 л.с.
27. КАМАЗ-740.652-260 — версия на 260 л.с. для НефАЗ-42111 и АЦ-3,0-40.
28. КАМАЗ-740.662-300 — 300-сильная модель для НефАЗ-5633 и 6606.
29. КАМАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но имеет scr-катализатор и соответствует нормам Евро-4. Ресурс увеличен до 1 млн. км.
30. КАМАЗ-740.71-320 — такой же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
31. КАМАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с.
32. КАМАЗ-740.73-400 — версия мощностью 400 л.с. для КамАЗ-6460.
33. КАМАЗ-740.74-420 — аналог на 420 л.с.
34. КАМАЗ-740.75-440 — наиболее мощный из Евро-4 линейки — 440 л.с.
35. КАМАЗ-740.705-300 — Евро-5 версия мощностью 300 л.с.
36. КАМАЗ-740.725-360 — такая же версия под 5-й экологический класс на 360 л.с.
37. КАМАЗ-740.735-400 — версия мощностью 400 л.с.
38. КАМАЗ-7409 — газодизельный мотор для КАМАЗ-5320.

Неисправности КамАЗ-740

1. Трещины головок в области форсунок. Популярная проблема на Евро-2 моторах, которая случается даже на свежих движках (до 100 тыс. км) из-за особенностей ГБЦ. Проблема была решена на Евро-3 головках.
2. Износ вкладышей. Еще одна проблема Евро-3 двигателей, которые нужно проверять каждые 50-100 тыс. км и менять при необходимости. Иногда проворачивает даже раньше 100 тыс. км.
3. Греется. Причины ищите в радиаторе, который нуждается в чистке время от времени, а так же в термостатах, гидромуфте, возможно проблема в зажигании, в гильзах или в головках. Перегрев может привести к образованию трещин в гильзах.
4. Дымит:
— белый дым — имеется вода в баке или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры.
— синий дым — масло попадает в цилиндры.
— черный дым — проблема по топливу, смотрите, как настроен насос.
5. Стук. Причины нужно искать в форсунках, неотрегулированных клапанах, в зажигании, вкладышах, коленвале, возможно, проблема в неправильно подобранных поршнях, в поршневых пальцах.
6. Троит. Смотрите в первую очередь насос, фильтры, трубки, форсунки, проверяйте свечи, чаще всего собака зарыта здесь.
Моторы с Евро-3 имеют масляный насос, который ходит около 150 тыс. км. Моторы с электроникой Bosch под Евро-2 не любят морозов и плохо заводятся при их наступлении. На движках Евро-2 и Евро-3 нередко лопается коленвал. ДВС под Евро-3 отличаются повышенным износом направляющих клапанов.
В общем и целом, лейте хорошее масло, регулярно его меняйте, так же регулярно обслуживайте автомобиль, старайтесь его не перегружать и тогда мотор будет работать нормально.

Номер двигателя Камаз-740

Обозначение находится на блоке слева по ходу, в передней части мотора. У двигателей до 2007 года номер выбит в районе 4-го цилиндра.

Тюнинг двигателей КамАЗ-740

Поставить турбину

Вы можете установить турбины на обычный атмосферный 740 путем превращения его в 7403. Для этого нужно купить две турбины ТКР 7Н1К, заменить поршни на 7403, поставить насос и форсунки от 7403, а также впускную и выхлопную системы. Все есть готовое, достаточно собрать воедино.
Можно поставить турбины на полностью стандартный мотор и все настроить. Это будет работать, возможно, даже долго, но надежней конвертировать в 7403.

КамАЗ-4310

КамАЗ-Дизель

дизельный

10 850 см3

155кВт(210) л. с., при 2600 об/мин

637 Н·м, при 1600 об/мин

2 на цилиндр, всего 16

120 мм

120 мм

непосредственный впрыск, с воспламенением от сжатия

жидкостное

чугун

алюминий

КамАЗ-Дизель

дизельный

10 850 см3

162 кВт (220 л. с.), при 2600 об/мин

667 Н·м, при 1600 об/мин

2 на цилиндр, всего 16

120 мм

120 мм

непосредственный впрыск, с воспламенением от сжатия

жидкостное

чугун

алюминий

КамАЗ-4310
Общие данные
Производитель КамАЗ
Годы производства 1979 — настоящее время
Дизайн
Компоновка переднемоторная, полноприводная, мотор под кабиной
Колёсная формула 6 × 6
Двигатель
КамАЗ-740.10 Производитель Тип Объём Максимальная мощность Максимальный крутящий момент Конфигурация Цилиндров Клапанов Диаметр цилиндра Ход поршня Степень сжатия Система питания Охлаждение Клапанной механизм Материал блока цилиндров Материал ГБЦ Тактность (число тактов) Порядок работы цилиндров Максимальные обороты КамАЗ-740.20 Производитель Тип Объём Максимальная мощность Максимальный крутящий момент Конфигурация Цилиндров Клапанов Диаметр цилиндра Ход поршня Система питания Охлаждение Клапанной механизм Материал блока цилиндров Материал ГБЦ Тактность (число тактов) Порядок работы цилиндров
Трансмиссия
механическая, пятиступенчатая
Массово-габаритные характеристики
Длина 7650 мм
Ширина 2500 мм
Высота 3590 (с тентом 3200) мм
Клиренс 365 мм
Колёсная база 3340+1320 мм
Колея задняя 2010 мм
Колея передняя 2010 мм
Масса 8410 кг
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч до 60 км/ч, с
Максимальная скорость 85 км/ч
На рынке
Связанные КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, КамАЗ-5511, ГКБ-8350
Другая информация
Грузоподъёмность 6000 кг
Расход топлива 31 л/100 км
Объём бака 2 × 125 л
← нет КамАЗ-49250 (гоночная модификация) →
Медиафайлы на Викискладе

Автомобиль КамАЗ-43105 ГСВГ, ВС СССР, август 1991 года.

КамАЗ-4310 — грузовик повышенной проходимости Камского автомобильного завода, основная модель. Значительная часть этих машин производилась для Советской Армии. Первая партия выпущена в январе 1981 года в качестве трудового подарка к XXVI съезду КПСС.

Устройство автомобиля

Двигатель

Двигатель:

  • Модель КамАЗ-740.10 — на КамАЗ-43105 и мод. КамАЗ-740.10-20 — на КамАЗ-43101 и КамАЗ-43106.
  • Модель КамАЗ-740.10: мощность 154 кВт (210 л. с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 637 Н·м (65 кгс·м) при 1600—1800 об/мин.
  • Модель КамАЗ-740.10-20: мощность 162 кВт (220 л. с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Н·м (68 кгс·м) при 1600—1800 об/мин. Также в народе за ним закрепилось неофициальное название «Рэкс»,или <<Крокодил>>

Трансмиссия и рулевое управление

Трансмиссия обеспечивает полный привод, реализована на базе МКПП и раздаточной коробки.

Привод постоянный полный.

Мосты снабжены механически блокируемыми дифференциалами.

Коробка передач пятиступенчатая, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Передаточные числа:

  • I — 7,82;
  • IV — 1,53;
  • II — 4,03;
  • V — 1,0;
  • III — 2,50;
  • Задняя — 7,38.

Раздаточная коробка с двухступенчатым редуктором и цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа, распределяющим крутящий момент между постоянно включенным передним мостом и мостами задней тележки в отношении 1:2.

Передаточные числа раздаточной коробки:

  • I — 1,692;
  • II — 0,917.

Управление раздаточной коробкой — дистанционное, с электропневматическим приводом переключения передач. С 1988 года управление раздаточной коробкой — с пневматическим приводом.

Привод механизма блокировки дифференциала — пневматический, с дистанционным управлением. Отбор мощности от раздаточной коробки — до 44,12 кВт (60 л. с.).

Передача мощности от силового агрегата к мостам осуществляется при помощи карданной передачи. Автомобиль имеет четыре карданных вала: промежуточный, привода среднего моста, привода заднего моста и привода переднего моста.

Главная передача ведущих мостов — двойная: пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен; передаточное число 7,22. Средний мост — проходной.

Передний мост выполнен с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа («Тракта»).

Рулевой механизм представляет собой винт с шариковой гайкой и поршень-рейку, которая находится в зацеплении с зубчатым сектором вала сошки. Рулевое управление с гидроусилителем, передаточное число рулевого механизма — 20.

Подвеска, колёса, тормоза

Колёса — дисковые, обод 310—533. Шины 1220×400-533 модели ИП-184 (широкопрофильные), на автомобиле КамАЗ-43101 — с регулируемым давлением воздуха в пределах 0,8-3,2 кгс/см2 в зависимости от дорожных условий. На автомобилях КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106 давление воздуха в шинах передних и задних колёс 3,5 кгс/см2. Число колес 6+1.

Подвеска рессорная, передняя на полуэллиптических рессорах с амортизаторами, задние концы рессор скользящие. Задняя подвеска балансирная с реактивными штангами, также построена на полуэллиптических рессорах, концы рессор — скользящие.

Рабочая тормозная система выполнена на барабанных тормозных механизмах, диаметр барабана 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим — кулачковый. Привод пневматический, двухконтурный, передние тормозные камеры типа 24, тележки — 24/24 с пружинными энергоаккумуляторами.

Стояночный тормоз пневматический, на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, запасной тормоз совмещён со стояночным. Вспомогательный тормоз реализован в виде моторного замедлителя с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа комбинированный (двух- и однопроводный).

Пневматический привод тормозов оборудован термодинамической осушкой сжатого воздуха.

Электрооборудование и лебёдка

Напряжение бортовой сети 24 вольта, две аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР или 190TM.

На КамАЗ-43101 устанавливался генератор Г288-Е с регулятором напряжения 111.3702, на КамАЗ-43105 и КамАЗ−43106 ставился генератор Г273-В с регулятором напряжения Я 120-М; стартер СТ142-Б1.

Лебёдка механическая, барабанного типа, с червячным редуктором и ленточным тормозом. Приводится в действие от коробки отбора мощности через карданную передачу. Трос лебёдки выдается вперёд и через блок может выдаваться назад. Максимальное тяговое усилие при использовании полиспаста вперёд — 10 800 кгс, назад — 15 400 кгс; без полиспаста вперёд — 5400 кгс, назад — 7700 кгс. Рабочая длина троса при выдаче вперёд составляет 74,5—76,5 м и при выдаче назад 81,5—83,5 м.

Масса агрегатов (в кг)

двигатель — 740; сцепление — 50; коробка передач — 250; раздаточная коробка с коробкой отбора мощности — 210; карданные валы: переднего моста — 23, промежуточного моста — 38, заднего моста — 19, основного — 23; передний мост — 640; задний мост — 543; средний мост — 552; рама — 594, кабина в сборе — 533, платформа — 925, лебедка — 365.

В игровой и сувенирной индустрии

Казанским объединением «Элекон» выпускается масштабная модель в масштабе 1:43 КамАЗ-4310 и его модификации. Модель изготавливается из металлического сплава (белого металла) и пластика.

  • В игре Spintires

Модификации

Тайфун -1

У этого термина существуют и другие значения, см. Тайфун-1 (значения).

«Тайфун-1» — специальный бронированный автомобиль, созданный на базе шасси КамАЗ-4310, предназначен для доставки личного состава подразделений особого назначения силовых ведомств к месту проведения специальных, антитеррористических и военных операций, а также непосредственного участия в них.

С4310 (спортивная модификация)

В конце 1980-х годов при заводе «КамАЗ» была создана спортивная команда «КамАЗ-мастер», целью которой стало участие в ралли-рейдах. При постройке своего первого спортивного грузовика, команда взяла за основу серийную модель КамАЗ-4310. Соответственно, создаваемой спортивной модели был присвоен заводской индекс КамАЗ-С4310. Стандартный двигатель КамАЗ-740 мощностью в 210 л.с. был форсирован до 290 л.с. за счет установки турбокомпрессоров и увеличения подачи топлива. Помимо этого, на гоночный грузовик были установлены поршни с измененным профилем, гасители крутильных колебаний, была модернизирована система смазки, в систему охлаждения были установлены вязкостная муфта и вентилятор с увеличенной производительностью. В ходовой части на машину были установлены более жёсткие рессоры и специальные амортизаторы. После проведённых ходовых испытаний, выявивших дефект балансировки трёхосного грузовика — при приземлении после очередного прыжка, автомобиль бился то средним, то задним мостом — на средний мост автомобиля были установлены оттяжные пружины от обычного культиватора.

В соответствии с требованиями FIA на автомобиль были установлены дуги безопасности. Ещё одним визуальным отличием С4310 от серийной модели стал новый тент платформы, окрашенный в жёлтый цвет, тогда как на стандартные заводские модели 4310 устанавливались тенты зелёного цвета.

В сентябре 1988 года КамАЗ-С4310 дебютировал на раллийной трассе — на этих машинах экипажи команды «КамАЗ-мастер» приняли участие в европейском ралли «Ельч», проходившем в окрестностях польского города Олава. Они заняли 2 и 4 места в личном зачете, и первое — в командном.

В 1991 году на этой машине команда завоевала второе итоговое место на ралли-марафоне «Париж-Дакар».

Проводя дальнейшие усовершенствования конструкции С4310 (так, в 1991 году на автомобиль был установлен новый восьмицилиндровый двигатель КамАЗ-7482 мощностью 430 л.с., впоследствии ставший базовым для серийных автомобилей «КамАЗ»), команда «КамАЗ-мастер» использовала эту машину в качестве своего гоночного грузовика вплоть до 1995 года. Следующие пять лет — вплоть до 2000 года — КамАЗ-С4310 выполнял роль командного автомобиля технической поддержки (так называемой «технички»).

> Изображения

Примечания

  1. Автомобили КамАЗ-43101, КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106 // Сайт autosoft.ru
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 «Автомобиль КамАЗ-С4310. Гоночные автомобили КамАЗ-Мастер». kamazmaster.ru. — Профиль автомобиля КамАЗ-С4310, опубликованный на официальном сайте команды «КамАЗ-мастер». Дата обращения 6 мая 2013. Архивировано 11 мая 2013 года.

Продажа новых двигателей КАМАЗ в Украине. (097)056-05-93

Двигатель КамАЗ, Евро 0 : это — Двигатель КАМАЗ 740.10 устанавливается на автомобили КАМАЗ моделей КАМАЗ 5410, КАМАЗ 54112, КАМАЗ 5320, КАМАЗ 55102, КАМАЗ 5511. Мощность такого двигателя КАМАЗ около 210 л.с. Этот двигатель проверен временем работы в непростых условиях российских дорог, но существенный минус такого двигателя КАМАЗ в том, что он уже не отвечает современным мировым стандартам ЕВРО . Дизельный двигатель КамАЗ 740.31-240 позволяет машине полной массой 16,2 т буксировать 11,5-тонный прицеп.

  • Двигатель КАМАЗ 740.10 210 л.с.
  • Двигатель КАМАЗ 7403 260 л.с.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ ЕВРО-0

Модель двигателя

Значение

Мощность кВт (л.с.)

154(210)

191(260)

Частота вращения коленвала
мин -1

Максимальный крутящий момент Нм(кГм)

667(68)

765(80)

Количество и расположение цилиндров

8, V-образное

8, V-образное

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

Рабочий объем, л.

10,85

10,85

Степень сжатия

16,5

Порядок работы цилиндров

Направление вращения по
ГОСТ 22836-77

правое

правое

Масса двигателя в комплектности (брутто) по ГОСТ 14846-81, кг

Заправочная емкость системы смазки двигателя, л.

Емкость системы охлаждения (только двигателя), л

Модель ТНВД

33 ЯЗДА

334 ЯЗДА

Форсунка

Давление начала впрыскивания, МПа

21,3-22,3

22,95-23,73 (234-242)

Двигатель КАМАЗ Евро 1: это — Дизельные двигатели объемом 10,85 л. , мощностью 240 и 260 лошадиных сил. Двигатель КАМАЗ- 740.11-240 экологической нормы ЕВРО-1 и отличается надежностью и неприхотливостью в эксплуатации и ремонте. Силовые агрегаты в комплекте с этим двигателем и коробкой передач КАМАЗ-14 и 15 устанавливаются практически на все модели автомобилей КамАЗ. Двигатель модели 740.11 рассчитаны на эксплуатацию в различных природных, климатических и географических условиях — от пустыни и лесов, до горных районов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ ЕВРО-1

  • Двигатель КАМАЗ 740.11 240 л.с.
  • Двигатель КАМАЗ 740.13 260 л.с.

Модель двигателя

Значение

Мощность кВт (л.с.)

176(240)

191(260)

Частота вращения коленвала мин -1

Максимальный крутящий момент Нм(кГм)

766(78)

834(85)

Количество и расположение цилиндров

8, V-образное

8, V-образное

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

Рабочий объем, л.

10,85

10,85

Степень сжатия

16,5

Порядок работы цилиндров

Направление вращения по ГОСТ 22836-77

правое

правое

Масса двигателя в комплектности (брутто) по ГОСТ 14846-81, кг

Заправочная емкость системы смазки двигателя, л.

Емкость системы охлаждения (только двигателя), л

Модель ТНВД

337-40 ЯЗДА

337-42 ЯЗДА

Форсунка

Давление начала впрыскивания, МПа

21,3-22,3

21,4-22,4

Двигатель КАМАЗ Евро -2: это — Дизельный двигатель КАМАЗ 740 ЕВРО-2 области применения: автомобили КАМАЗ. Семейство двигателей «Евро-2″ соответствуют по мощности 240…400 л.с. (177…294 кВт) и по крутящему моменту 95…180 кгс•м (932…1766 Н•м), что и делает его допустимым для применения на всех моделях и модификациях автомобилей и спецтехники, выпускаемых в настоящее ОАО » КАМАЗ».

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ ЕВРО-2

  • Двигатель КАМАЗ 740.50-360. 360 л.с.
  • Двигатель КАМАЗ 740.51-320. 320 л.с.
  • Двигатель КАМАЗ 740.31-240. 260 л.с.
  • Двигатель КАМАЗ 740.30-260. 260 л.с.

Модель двигателя

Значение

Мощность кВт (л.с.)

176(240)

191(260)

Частота вращения коленвала мин -1

Максимальный крутящий момент Нм(кГм)

980(100)

1078(110)

Количество и расположение цилиндров

8, V-образное

8, V-образное

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

Рабочий объем, л.

10,85

10,85

Степень сжатия

16,5

Порядок работы цилиндров

Направление вращения по ГОСТ 22836-77

правое

правое

Масса двигателя в комплектности (брутто) по ГОСТ 14846-81, кг

Заправочная емкость системы смазки двигателя, л.

Емкость системы охлаждения (только двигателя), л

Модель ТНВД

337-20 ЯЗДА

337-71 ЯЗДА

Форсунка

Давление начала впрыскивания, МПа

21,3-22,5

21,4-22,4

Модель двигателя

Значение

Мощность кВт (л.с.)

235(320)

265(360)

Частота вращения коленвала мин -1

Максимальный крутящий момент Нм(кГм)

1020(104)

1147(117)

Количество и расположение цилиндров

8, V-образное

8, V-образное

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

Рабочий объем, л.

11,76

11,76

Степень сжатия

16,5

16,5

Порядок работы цилиндров

Направление вращения по ГОСТ 22836-77

правое

правое

Масса двигателя в комплектности (брутто) по ГОСТ 14846-81, кг

Заправочная емкость системы смазки двигателя, л.

Емкость системы охлаждения (только двигателя), л

Модель ТНВД

33720-03 ЯЗДА

33720-04 ЯЗДА

Форсунка

Давление начала впрыскивания, МПа

23,34-24,52

23,34-24,54

Двигатель КАМАЗ Евро 3 : это — Дизельный двигатель на КАМАЗ 740 ЕВРО 3 области применения: автомобили КАМАЗ . Основные технические характеристики данных дизелей следующие: минимальный удельный расход топлива 204 — 206 г/л.с.•ч., или 150…152 г/л.с.•ч; ресурс — не менее 800 тыс. км пробега.

  • Двигатель КАМАЗ 740.60-360
  • Двигатель КАМАЗ 740.61-320
  • Двигатель КАМАЗ 740.62-280
  • Двигатель КАМАЗ 740.63-400
  • Двигатель КАМАЗ 740.37-400

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ ЕВРО-3

Модель

Расположение и число цилиндров

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120×130

Рабочий объём, л

11,76

Степень сжатия

16,8

Максимальная полезная мощность по Правилам ЕЭК ООН № 85-00, номинальная мощность нетто по ГОСТ 14846-81, л.с., не менее

Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1

Максимальный полезный крутящий момент по Правилам ЕЭК ООН № 85-00, максимальный крутящий момент нетто по ГОСТ 14846-81, кгс*м, не менее

Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1

Минимальный удельный расход топлива, г/(л.с.*ч)

Расход масла на угар на режиме номинальной мощности, в % от расхода топлива, не более

0,1

Масса не заправленного смазкой двигателя в комплектности поставки, кг

Габаритные размеры:

Длина х Ширина х Высота, мм

1260х930х1045

Двигатель КАМАЗ Евро 4

Двигатель Камаз 740.63-400 с топливной аппаратурой аккумуляторного типа (Common Rail), удовлетворяющий экологическим нормам «Евро-3», признан лауреатом конкурса конкурсов «100 лучших товаров России», а также получил диплом «Новинка года» .

Двигатель КАМАЗ 740.63-400 («Евро-3») с топливной аппаратурой аккумуляторного типа Common Rail — современный, экономичный четырёхтактный дизель с электронным управлением — является переходной моделью к «Евро-4» . Применение такой аппаратуры позволяет расширить диапазон мощностей, снизить удельный расход топлива. Используется на одиночных автомобилях, автомобильных тягачах, автобусах, специальных машинах, поставляемых на внутренний рынок и на экспорт. Ресурс до первого капитального ремонта составляет 800000 км пробега.

Для решения проблем по повышению экономичности и снижению выбросов частиц с целью выполнения экологических норм «Евро-3, -4 и -5″на двигатели КАМАЗ адаптирована система топливоподачи Common Rail (CRS) аккумуляторного типа ф. BOSCH, Германия.

С истема топливоподачи CRS с блоком управления EDC7UC31 позволяет обеспечить более широкие, требования по впрыску топлива, а именно:

  • повышенное давление впрыскивания (существующие системы — 1600 бар, персп е ктивные — до 2500 бар);
  • изменяемый закон подачи топлива (момент начала и окончания впрыскивания);
  • обеспечение предварительного (даже многократного) и последующего (даже очень позднего) впрыскивания;
  • регулирование давления впрыскивания (230-1600 бар) в зависимости от условий эксплуатации двигателя и автомобиля;
  • точное дозирование с возможностью индивидуальной электронной регулировки;
  • снижение уровня шума двигателя .

Технические характеристики:

Модель

Расположение и число цилиндров

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120×130

Рабочий объём, л

11,76

Степень сжатия

16,8

Максимальная полезная мощность по Правилам ЕЭК ООН № 85-00, номинальная мощность нетто по ГОСТ 14846-81, л.с., не менее

Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1

Максимальный полезный крутящий момент по Правилам ЕЭК ООН № 85-00, максимальный крутящий момент нетто по ГОСТ 14846-81, кгс*м, не менее

Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1

1300+50

Минимальный удельный расход топлива, г/(л.с.*ч)

194,5

Расход масла на угар на режиме номинальной мощности, в % от расхода топлива, не более

0,06

Масса не заправленного смазкой двигателя в комплектности поставки, кг

Габаритные размеры:

Длина х Ширина х Высота, мм

1260х930х1045

Анализ ресурсных показателей двигателей карьерных самосвалов КАМАЗ 65115 в результате выполнения обработки триботехническими составами «СУПРОТЕК»

Испытания подтвердили заявленные свойства составов. Технология «Супротек» действительно приводит к образованию (в процессе эксплуатации) на поверхностях трения антифрикционного покрытия. «Так как значительная доля неисправностей машин и оборудования обусловлена небольшими износами сопряжений, то их частичное восстановление трибосоставами весьма целесообразно, технически и экономически оправдано», — комментирует результаты испытаний глава департамента НПР Владимир Злобин.

Практика безразборного ремонта трибосоставами доказала, что обработка неаварийных узлов и агрегатов, особенно не имеющих предельного износа, является оправданной альтернативой текущему и капитальному ремонту двигателей самосвалов в предремонтный и послеремонтный период эксплуатации. При этом межремонтный ресурс агрегатов продлевается в 2 – 2,5 раза, уменьшаются затраты на ремонты, ГСМ, повышается производительность машин. Автопредприятие получает значительную экономию финансовых средств.

Также недавно эффективность трибосоставов от «Супротек» для редукторов грузовиков подтвердили ресурсные испытания, проведенные самим – ПАО «КамАЗ». Таким образом эффективность трибсоставов Suprotec для грузового автотранспорта одновременно подтвердил крупнейший производитель грузовиков и крупный холдинг, эксплуатирующий самосвалы в самых жестких дорожных и климатических условиях.

Подробный отчёт об испытаниях

Анализ ресурсных показателей двигателей карьерных самосвалов КАМАЗ 65115 в результате выполнения обработки триботехническими составами «СУПРОТЕК»

Для оценки изменения ресурсных показателей выбраны автомобили – карьерные самосвалы КамАЗ 65115 с одинаковыми характеристиками, параметрами и условиями эксплуатации.

За каждой единицей техники, обработанной триботехническими составами (ТС) «СУПРОТЕК», было установлено наблюдение с регистрацией основных характеристик и рабочих параметров:

  • давление масла;
  • температура охлаждающей жидкости;
  • контроль наработки в км и мото-часах;
  • контроль расхода моторного масла на угар;
  • контроль линейного расхода топлива;
  • физико-химический и спектральный анализы моторного масла;
  • замеры гильз блоков цилиндров, коренных и шатунных шеек коленчатого вала при переборке двигателя.

Обработка двигателя производилась по методике ООО «НПТК «СУПРОТЕК» в два этапа:

    1. перед обработкой проводились инструментальные измерения и диагностика технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя «КАМАЗ 65115» (обмеры размеров деталей трения при разборке);

    2. проводилась сборка и регулировка двигателя, после чего приступали к штатной эксплуатации а/м;

    3. за 30-50 часов до смены масла производилась первая обработка двигателя ТС «СУПРОТЕК» для чего:

— двигатель прогревался до температуры охлаждающей жидкости не менее 60 ⁰С;

— в картер двигателя через заливную горловину заливали ТС «СУПРОТЕК» MAX ДВС» из расчета 5 мл на 1 л масла в двигателе;

— двигатель запускался и работал не менее 20 минут в любом режиме;

    1. до смены моторного масла ежедневно проводилась регистрация давления масла на холостом ходу и под нагрузкой, температура охлаждающей жидкости;

    2. измерялась компрессия в цилиндрах двигателя перед сменой моторного масла;

    3. на втором этапе, после смены моторного масла производилась повторная обработку двигателя внесением в картер через заливную горловину ТС «СУПРОТЕК» MAX ДВС» из расчета 5 мл на 1 л масла в двигателе, далее самосвал эксплуатировался в режиме штатной эксплуатации до очередной смены моторного масла;

    4. измерялась компрессия в цилиндрах двигателя перед сменой моторного масла;

    5. для дальнейшей стабилизации полученного результата было принято решение применять ТС «СУПРОТЕК» MAX ДВС» в объеме 2,5 мл на 1 л масла в двигателе через одну смену моторного масла в двигателе;

    6. инструментальные измерения и диагностика технического состояния ЦПГ двигателя проводились при плановой переборке.

Обработка ТНВД производится по методике ООО «НПТК «СУПРОТЕК» в два этапа:

  1. на первом этапе – ТС «СУПРОТЕК MAX ТНВД» заливался в топливный бак (но не более 200-220 л дизельного топлива в баке) из расчета 1 мл ТС на 1 л дизельного топлива. Пробег самосвала до полной выработки топлива в топливном баке (по индикации минимального остатка топлива). Дозаправка производить без добавления ТС «СУПРОТЕК MAX ТНВД»;
  2. на втором этапе – после пробега 2000-3000 км — ТС «СУПРОТЕК MAX ТНВД» заливался в топливный бак (но не более 200-220 литров дизельного топлива в баке) из расчета 1 мл ТС на 1 л дизельного топлива. Пробег самосвала до полной выработки топлива в топливном баке (по индикации минимального остатка топлива). Дозаправку производить без добавления ТС «СУПРОТЕК MAX ТНВД».

Примечания:

  1. Перед внесением «СУПРОТЕК МАХ ТНВД» необходимо убедиться в наличии осадка на дне банки, тщательно перемешать до полного размешивания осадка (активного рабочего компонента).
  2. Сразу после внесения «СУПРОТЕК МАХ ТНВД» в двигатель начать движение и двигаться не менее 20 мин в штатном режиме.
  3. Рекомендуется обработку топливных систем проводить совместно с обработкой двигателя одновременно или последовательно.
  4. Не рекомендуется производить обработку топливных систем при неисправных форсунках (посадочные пояса форсунок не восстанавливаются).
  5. «СУПРОТЕК МАХ ТНВД» совместима с любым типом дизельного топлива.
  6. Для обеспечения уровня технического состояния топливных систем рекомендуется применение «СУПРОТЕК МАХ ТНВД» через 100 000 – 150 000 км пробега.

Таким образом, обработка двигателей КАМАЗ ТС «СУПРОТЕК МАХ ДВС» произведена в следующей последовательности:

  • 1 этап – залито 150 мл ТС в новое моторное масло после ремонта двигателя;
  • 2 этап – залито 150 мл ТС в новое моторное масло при проведении ТО и замене масла;
  • 3 этап (в период штатной эксплуатации самосвала) – залито 75 мл ТС в новое моторное масло при проведении ТО и замене масла;
  • дальнейшая обработка двигателя осуществлялась профилактическим добавлением 75 мл ТС в моторное масло с периодичностью через одно ТО и замену масла.

Обработка двигателей КАМАЗ ТС «СУПРОТЕК ТНВД» произведена в следующей последовательности:

  • 1 этап – залито 200 мл ТС в топливный бак после ремонта двигателя;
  • 2 этап – залито 200 мл ТС в топливный бак после пробега 2000 км.

Ниже представлен анализ данных эксплуатации карьерного самосвала КАМАЗ 65115 за период с марта 2016 г. по ноябрь 2016 г.

Анализ ресурсных показателей двигателя

Для анализа ресурсных показателей двигателя 740.30-260 карьерного самосвала КАМАЗ 65115 были изучены данные «Акт замера двигателя 740.30-260 КАМАЗ 65115» представленные специалистами авторемонтной службы предприятия.

Для двигателя 740.30-260 КАМАЗ 65115 использовалось масло марки и классификации — G-Profi MSI Plus 15W40. Марка используемого топлива: З-0,2-62 в/с (зима) и Л-0,2-62 в/с (лето).

Замеры диаметра гильз блоков цилиндров производились в трех сечениях:

  • А-А – район верхнего компрессионного кольца при нахождении поршня в ВМТ – 22 мм от верхней кромки гильзы;
  • В-В – район верхнего компрессионного кольца при нахождении поршня в НМТ – 144 мм от верхней кромки гильзы;
  • С-С – район нижнего маслосъемного кольца при нахождении поршня в НМТ.

Рисунок 1. Специалисты автотранспортного предприятия и ООО «НПТК «СУПРОТЕК» проводят обработку карьерного самосвала КАМАЗ 65115.

Внешний вид и схема замеров гильзы блоков цилиндров в сечениях А-А, В-В, С-С представлены на рисунке 2.

а)

Рисунок 2. Внешний вид (а), схема замеров диаметра гильзы блоков цилиндров (б) и в сечениях блока цилиндров (с)

1 — трубка форсунки; 2 — корпус форсунки охлаждения поршня; 3 — корпус клапана; 4 — кольцо уплотнительное гильзы нижнее; 5 — кольцо уплотнительное верхнее; 6 — гильза цилиндра.

Гильза цилиндра изготавливается из серого специального чугуна упрочненного объемной закалкой и отличается по величине зоны отпуска от термообработки гильз, не имеющих указанной маркировки. Установка на двигатель 740.30-260 гильз без указанной маркировки ведет к ускорению износа гильз и поршневых колец.

В соединении гильза — блок цилиндров полость охлаждения уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения. В верхней части установлено кольцо 5 в проточке гильзы, в нижней части — два кольца 4 в расточки блока цилиндров.

Микрорельеф на зеркале гильзы представляет собой редкую сетку впадин и площадок с мелкими рисками под углом к оси гильзы. При работе двигателя масло удерживается во впадинах, что улучшает прирабатываемость деталей цилиндро-поршневой группы.

При сборке двигателя на нерабочем выступе торца гильзы наносится номер цилиндра и индекс варианта исполнения поршня.

Номинальными размерами диаметра гильзы блока цилиндров являются 120,00-120,03 мм, допустимыми размерами диаметра является 120,1 мм (износ 100 мкм), при размере 120,2 мм (износ 200 мкм) гильза бракуется.

Внешний вид и схема замеров коленчатого вала коренных шеек – сечение D-D и шатунных шеек – сечение Е-Е представлены на рисунке 3.

Рисунок 3. Внешний вид и схема замеров коренных (D-D) и шатунных (Е-Е) шеек коленчатого вала двигателя КАМАЗ 65115

1 — противовес; 2, 3 — шестерни привода масляного насоса; 4 — заглушка; 5 — шпонка; 6 — облегчающие отверстия; 7 — отверстия подвода масла к шатунным шейкам; 8 — отверстия подвода масла в коренных шейках.

К каждой шатунной шейке присоединяются два шатуна:

  • один для правого и один для левого рядов цилиндров.

Упрочнение коленчатого вала производится азотированием на глубину 0,5…0,7 мм, твердость упрочненного слоя не менее 600 HV. Подвод масла к шатунным шейкам производится через отверстия в коренных шейках 8 и отверстия, не пересекающиеся с облегчающими отверстиями 6 в шатунных шейках.

Для уравновешивания сил инерции и уменьшения вибраций коленчатый вал имеет шесть противовесов, отштампованных заодно со щеками коленчатого вала. Кроме основных противовесов, имеется дополнительный съемный противовес 1, напрессованный на вал, его угловое расположение относительно коленчатого вала определяется шпонкой 5. Для обеспечения требуемого дисбаланса, на маховике выполняется выборка.

На хвостовике коленчатого вала выполнена шейка, по которой центрируется шестерня коленчатого вала и маховик. На заднем торце коленчатого вала выполнено десять резьбовых отверстий М16×1,5-6Н для крепления шестерни коленчатого вала и маховика, на переднем торце выполнено восемь резьбовых отверстий М12×1,25-6Н для крепления гасителя крутильных колебаний.

В полость носка коленчатого вала установлена заглушка 4 (рисунок 3), через калиброванное отверстие которой осуществляется смазка шлицевого валика переднего привода отбора мощности.

От осевых перемещений коленчатый вал зафиксирован полукольцами, установленными в проточках задней коренной опоры блока цилиндров, так, что сторона с канавками прилегает к упорным торцам вала.

На носке и хвостовике коленчатого вала установлены шестерни привода масляных насосов 2, 3 и привода газораспределительного механизма.

Уплотнение коленчатого вала осуществляется резиновой манжетой, с дополнительным уплотняющим элементом — пыльником. Манжета размещена в картере маховика. Манжета изготовлена из фторкаучука по технологии формования рабочей уплотняющей кромки непосредственно в прессформе.

Номинальные диаметры шеек коленчатого вала:

  • коренных 95 -0,015 мм,

  • шатунных 80 -0,13 мм.

Для восстановления двигателя предусмотрены восемь ремонтных размеров вкладышей. Обозначение вкладышей подшипников коленчатого вала, диаметр коренной шейки коленчатого вала, диаметр отверстия в блоке цилиндров под эти вкладыши указаны в справочниках.

Пределы допусков по диаметру шейки коленчатого вала, диаметру отверстия в блоке цилиндров и диаметру отверстия в кривошипной головке шатуна при восстановлении двигателя должны быть такими же, как у номинальных размеров.

Допустимыми размерами являются:

  • диаметров шеек коренных подшипников 94,98 мм (износ 20 мкм);
  • диаметров шеек шатунных подшипников – 79,98 мм (износ 20 мкм).

При меньших размерах коленчатый вал бракуется.

Коленчатый вал двигателя мод. 740.30-260 имеет следующие основные отличия:

  • упрочнение производится азотированием вместо закалки током высокой частоты;
  • исключены грязеуловительные полости в шатунных шейках, подвод масла к шатунным шейкам производится от отверстий в коренных шейках прямыми отверстиями, не пересекающимися с облегчающими отверстиями в шатунных шейках;
  • на хвостовике выполнена шейка, по которой центрируются шестерня коленчатого вала и маховик.

Инструментальные измерения и диагностика технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя до обработки проводились при пробегах и наработке а/м:

  • КАМАЗ 65115: пробег 807 973 км, наработка 28 453 м-ч.

Инструментальные измерения и диагностика технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя после обработки проводились при пробегах и наработке а/м:

  • КАМАЗ 65115 № 1: пробег 863 645 км, наработка 49 946 м-ч.

Данные замеров представлены по КАМАЗ 65115 № 1 в таблице 1 и 2.

Таблица 1. Данные замеров двигателя 740.30-260 КАМАЗ 65115 до обработки ТС «СУПРОТЕК»

Блок цилиндров

А-А

В-В

+0,02

0,00

+0,02

+0,01

+0,01

+0,01

+0,01

0,00

+0,02

+0,01

Гильзы блоков цилиндров

№ цилиндра

А-А

В-В

С-С

120,03

120,06

120,03

120,02

120,05

120,01

120,02

120,05

120,01

120,02

120,04

120,01

120,03

120,07

120,01

120,03

120,06

120,01

120,02

120,05

120,01

120,02

120,04

120,01

Коленчатый вал

коренные D-D

шатунные E-E

-0,03

1,5

-0,01

-0,03

2,6

-0,02

-0,03

3,7

-0,02

-0,03

4,8

-0,01

-0,03

Таблица 2. Данные замеров двигателя 740.30-260 КАМАЗ 65115 после обработки ТС «СУПРОТЕК»

Гильзы блоков цилиндров

№ цилиндра

А-А

В-В

С-С

120,08

120,06

120,05

120,08

120,06

120,05

120,09

120,07

120,06

120,08

120,05

120,04

120,08

120,06

120,05

120,09

120,07

120,06

120,08

120,04

120,03

120,08

120,05

120,04

Коленчатый вал

коренные D-D

шатунные E-E

-0,05

1,5

-0,02

-0,03

2,6

-0,03

-0,02

3,7

-0,02

-0,04

4,8

-0,02

-0,04

Анализ результатов инструментальных измерений по гильзам блока цилиндров двигателя 740.30-260 КАМАЗ 65115 приведены в таблице 3 и на рисунке 4 и 5.

Таблица 3. Определение износа гильз блоков цилиндров двигателя 740.30-260 КАМАЗ 65115

Номер цилиндра

А-А

В-В

С-С

-Δ, мкм

-Δ, мкм

-Δ, мкм

120,03

120,08

50,00

120,06

120,06

0,00

120,03

120,05

20,00

120,02

120,08

60,00

120,05

120,06

10,00

120,01

120,05

40,00

120,02

120,09

70,00

120,05

120,07

20,00

120,01

120,06

50,00

120,02

120,08

60,00

120,04

120,05

10,00

120,01

120,04

30,00

120,03

120,08

50,00

120,07

120,06

-10,00

120,01

120,05

40,00

120,03

120,09

60,00

120,06

120,07

10,00

120,01

120,06

50,00

120,02

120,08

60,00

120,05

120,04

-10,00

120,01

120,03

20,00

120,02

120,08

60,00

120,04

120,05

10,00

120,01

120,04

30,00

Средний

58,75

5,00

35,00

Допустимый износ

Предельный износ

Рисунок 4. Износ гильз блока цилиндров двигателя 740.30-260 КАМАЗ 65115

Рисунок 5. Средний износ по сечениям гильз цилиндров двигателя 740.30-260 КАМАЗ 65115

Анализ результатов инструментальных измерений коренных и шатунных шеек коленчатого вала двигателя 740.30-260 КАМАЗ 65115 представлены в таблице 4 и на рисунке 6 и 7.

Таблица 4. Износ коренных и шатунных шеек коленчатого вала двигателя 740.30-260 КАМАЗ 65115

Коленчатый вал

коренные

шатунные

№ шейки

Δ, мкм

№ шейки

Δ, мкм

-0,03

-0,05

-20,00

1,5

-0,01

-0,02

-10,00

-0,03

-0,03

0,00

2,6

-0,02

-0,03

-10,00

-0,03

-0,02

10,00

3,7

-0,02

-0,02

0,00

-0,03

-0,04

-10,00

4,8

-0,01

-0,02

-10,00

-0,03

-0,04

-10,00

Средний

-6,00

-7,50

Рисунок 6. Замеры износа коренных шеек коленчатого вала двигателя 740.30-260 КАМАЗ 65115

Рисунок 7. Замеры износа шатунных шеек коленчатого вала двигателя 740.30-260 КАМАЗ 65115

Рисунок 8. Прогноз ресурса гильз втулок цилиндров двигателя 740.30-260 КАМАЗ

Рисунок 9. Прогноз ресурса коренных шеек коленчатого вала двигателя 740.30-260 КАМАЗ 65115

Рисунок 10. Прогноз ресурса шатунных шеек коленчатого вала двигателя 740.30-260 КАМАЗ 65115

Результаты инструментальных измерений двигателя 740.30-260 КАМАЗ 65115:

В результате обработки двигателя 740.30-260 КАМАЗ 65115 установлено:

  1. Износ гильз блоков цилиндров двигателя находится ниже допустимого уровня в сечении А-А – район верхнего компрессионного кольца при нахождении поршня в верхней мертвой точке: средний износ по восьми цилиндрам – 58,75 мкм при допустимом износе 100 мкм.

  2. Характер износа гильз по цилиндрам в этом сечении практически равномерный (рис.4). Максимальный износ зафиксирован у гильзы 3 цилиндра – 70 мкм, минимальный у гильз 1 и 5 цилиндров – 50 мкм.

  3. Наибольший разброс значений износа наблюдается в сечении С-С (район нижнего маслосъемного кольца при нахождении поршня в нижней мертвой точке). Максимальное значение износа составляет 50 мкм у гильз 3 и 6 цилиндров, минимальный 20 мкм у гильз 1 и 8 цилиндров.

  4. Износ в сечении В-В (район верхнего компрессионного кольца при нахождении поршня в НМТ) имеет резко противоположный характер. Максимальный износ 20 мкм наблюдается у гильзы 3 цилиндра, в то время как у гильз 5 и 7 цилиндра в этом сечении наблюдается восстановление размера диаметра гильзы на 10 мкм.

  5. Эпюра износа по сечениям гильзы блока цилиндров традиционная (рис. 5). Наибольший износ наблюдается в районе верхнего компрессионного кольца при нахождении поршня в верхней мертвой точке (А-А). Наименьший в районе верхнего компрессионного кольца при нахождении поршня в нижней мертвой точке.

  6. Износ в сечении А-А не превысил допустимых значений.

  7. По информации руководства автотранспортного предприятия предельный износ гильз блоков цилиндров двигателя 740.30-260 на карьерном самосвале КАМАЗ 65115 (200 мкм) наступает при условиях эксплуатации в карьерах данного предприятия через 100 тыс. км пробега. На рисунке 8 представлен прогноз ресурса двигателя КАМАЗ 65115 с построением тренда износа обработанного двигателя.

Таким образом, обработка двигателя 740.30-260 КАМАЗ триботехническими составами «СУПРОТЕК МАХ ДВС» привела к увеличению ресурса гильз блоков цилиндров в 1,9 раза.

  1. Средний износ коренных шеек коленчатого вала двигателя 6 мкм (рис.6) находится на уровне и ниже предельно-допустимого уровня 20 мкм. Наибольший износ имеет 1-ая коренная шейка. Коренная шейка 2 имеет нулевой износ, а коренная шейка 3 показывает восстановление размера диаметра шейки на 10 мкм.

  2. Средний износ коренных шеек 6 мкм произошел за 55,67 тыс.км. Предельный износ необработанных двигателей на карьерном самосвале наступает при 100 тыс.км. Это позволило спрогнозировать износ коренных шеек с построением тренда износа до 20 мкм. Таким образом, ресурс коренных шеек увеличен в 1,85-1,9 раза (рис.9).

  3. Средний износ шатунных шеек коленчатого вала двигателя 7,5 мкм (рис.7) находится на уровне и ниже предельно-допустимого уровня 20 мкм. Наибольший износ имеют 1-5; 2-6 и 4-8 шатунные шейки. Шатунная шейка 3-7 имеет нулевой износ.

  4. Средний износ шатунных шеек 7,5 мкм произошел за 55,67 тыс.км. Предельный износ необработанных двигателей наступает при 100 тыс.км. Это позволило спрогнозировать износ шатунных шеек с построением тренда износа до 20 мкм. Таким образом, ресурс коренных шеек увеличен в 1,5 раза (рис.10).

  5. Износ коренных и шатунных шеек не определяет общий ресурс двигателя, так как, в отличии от гильз блоков цилиндров, существуют ремонтные комплекты вкладышей, позволяющие нивелировать данные износы.

  6. Таким образом, ресурс двигателя 740.30-260 КАМАЗ 65115 обработанного триботехническим составом «СУПРОТЕК МАХ ДВС» увеличился в 1,9-2 раза по группе деталей определяющей ресурс всего двигателя – гильзам блоков цилиндров.

Вывод:

Проведенные испытания по обработке двигателей показали, что технология «СУПРОТЕК» приводит к образованию на поверхностях трения антифрикционного покрытия, толщиной от долей мкм до сотни мкм в процессе эксплуатации машин. А, так как значительная доля неисправностей машин и оборудования обусловлена именно небольшими износами сопряжений (0,1…0,3 мм), то достигаемое частичное их восстановление трибосоставами даже на 10÷20 мкм весьма целесообразно, технически и экономически оправданно. При этом с реализацией маслофильности (увеличением маслоудерживающей способости) антифрикционного покрытия, значительно улучшается работоспособность обработанных двигателей. Практика «безразборного ремонта» показала, что такая обработка неаварийных узлов и агрегатов, особенно не имеющих предельного износа, является оправданной альтернативой текущему и капитальному ремонту двигателей карьерных самосвалов в их предремонтный и в послеремонтный период эксплуатации. При этом межремонтный ресурс агрегатов продлевается в 2 – 2,5 раза, уменьшаются затраты на ремонт, на ГСМ, повышается производительность машин.

Читайте также:

  • Двигатель дэу джентра

    Что за двигатель стоит на Дэу Джентра? Ключевой деталью каждого автомобиля является двигатель. Именно от…

  • В 54 двигатель

    Двигатели танков. Лучшими современными танками, которые стоят на вооружении различных стран мира, считаются немецкий "Леопард",…

  • Шевроле кобальт двигатель

    Характеристики двигателя Шевроле Кобальт 1.5 B15D2 Рабочий объем – 1485 см3 Количество клапанов/цилиндров – 16/4…

  • Водородная очистка двигателя

    Land Rover Range Rover Sport #ЧЕМПИОН. › Бортжурнал › Очистка двигателя водородом установкой Motor Clean…

  • КамАЗ маркополо 3297

    Marcopolo на базе шасси КАМАЗ-3297Технические характеристики автобуса Marcopolo на базе шасси КАМАЗ-3297Общее:Габаритные размеры, мм 7580х2370х2920Колесная…