Двигатель в 12

Mercedes-Benz M120

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 15 января 2016 года.

Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы русского языка. Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии.

М120

Общие данные

Производитель

Прозвище

Шестисотый

Годы производства

1990—2000

Камера сгорания

Конфигурация

60° V12

Объём

6.0 л

Материал блока цилиндров

Алюминий

Материал ГБЦ

Алюминий

Клапанной механизм

Питание

Топливная система

инжекторная

Тип топлива

Бензин

Система охлаждения

жидкостное

Производительность

Максимальная
мощность

300 кВт (408 л.с.)

Максимальный
крутящий момент

560 Н·м

Размеры

Масса

Mercedes-Benz M120 — двигатель эпохи 1990-х годов, который устанавливался на S-Classe (W140).

Блок двигателя выполнен из алюминия, шатуны стальные, кованые. Головки блока цилиндров также сделаны из алюминия имеют по 4 клапана на цилиндр, с использованием двух распредвалов (система DOHC).

Первые автомобили с двигателем М120 были представлены в Европе с 1991 по 1993 годы, они имели мощность 408л.с. Позже в 1992 двигатель представили в Северной Америке. Все остальные годы производства, с 1993 по 1999, двигатели имели мощность 394л.с.

Двигатель М120 применялся в:

Спецверсии М120

CLK GTR

Помимо представительских седанов для высших чинов, двигатель устанавливался и на гоночные автомобили, а именно на CLK GTR (созданный на базе CLK W208). CLK GTR строился для участия в Чемпионате FIA GT который состоялся в 1997 году. М120 был установлен на GTR без серьезных доработок, со стандартным объёмом. Объём двигателя увеличили лишь в 1999 году, это было необходимо по новым правилам Чемпионата. 25 GTR-ов получили двигатель с весьма немаленьким объёмом в 6.9л.

CLK GTR

AMG

Мастерам из Аффальтербаха показалось мало 394-х л.с и объёма в 6 литров. Тогда они решили сотворить нечто безумное и расточили и без того огромный по объёму блок М120. У них получился невероятный 7.3-литровый 525-сильный двигатель, которому, казалось, нет равных на то время. Так же в Аффальтербахе W140 обзавелся фирменными обвесами от AMG. 7.3-литровый великан устанавливался не только на W140, а также и на родстер SL73 AMG (R129). Ещё существовала версия 7.0, устанавливаемая на тот же R129, но этот SL с приставкой 70 является очень редким, поскольку выпущен небольшой партией. AMG также выполнило особый заказ на авто со своим 7.3 двигателем, и, как ни странно, это был универсал. 18 универсалов с маркировкой S73 T Kombi были изготовлены и 10 из них уехало к султану Брунея, который и сделал заказ.

BRABUS

Безумцы из Ботропа долгое время не совершали сумасшедших действий, и по этой причине они решили усовершенствовать М120. Они создали чудовище, которое имело двигатель с объёмом 7.3 литра, но, в отличие от AMG, это чудовище выдавало 540 сил и неслось со скоростью в 305 км/ч при весе автомобиля свыше 2 тонн. Седан получил классически скромные, по-брабусовски, бампера и пороги, весь автомобиль окрашивали в чёрный, включая и хром. Также, чтобы остановить огромный седан, ботроповцам пришлось полностью заново разработать тормоза, теперь на 140-ом стоят 12 поршневые, вентелируемые тормоза спереди и такие же но на 6 поршней сзади. Позднее компания Lorinser выпустила S74 с двигателем 7.4 литра, но даже учитывая увеличенный объём, Lorinser S74 не смог объехать BRABUS S73, что ещё раз доказывает мастерство компании в доработке двигателей.

Pagani Zonda

Не секрет, что Pagani устанавливает на свои автомобили двигатели от AMG. Первой машиной Pagani с двигателем AMG была Zonda, и это был именно М120. На Zond`у устанавливали как двигатели со стоковым объёмом в 6 литров, так и 7.3-литровых монстров, и те и другие имели доработки AMG.

Были выпущены такие модификации Pagani:

Двигатель М120 в Pagani Zonda F

Для улучшения этой статьи желательно: Проверить достоверность указанной в статье информации. Пожалуйста, после исправления проблемы исключите её из списка параметров. После устранения всех недостатков этот шаблон может быть удалён любым участником.

Двигатель Mercedes-Benz M120

Двигатели серии M120 относятся к эпохе 90-х годов прошлого столетия. Это объясняет наличие кованых поршней, алюминиевого блока и 4 клапанов на цилиндр. Новые моторы применяли систему газораспределения DOHC с двумя распредвалами. Силовой агрегат M120 E60 или шестисотый был одним из популярных моторов этой линейки.

Обзор 6-литрового M120

6-литровый M120

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Это первый двенадцатицилиндровый мотор, произведённый компанией Мерседес-Бенц. Долгие годы он считался шедевром конструкторского искусства автомобильной марки из Штутгарта. Например, вот какие нововведения были доведены до идеала.

1. Установка двух распредвалов в каждой из ГБЦ.
2. Установка четырёх клапанов в каждом из цилиндров.
3. Оснащение системы впуска муфтой с приводом для корректировки фаз ГРМ, но без плавной регулировки — только рано или поздно.

6-литровый ДВС развивал от 398 до 408 л. с. Питался он 95-литровым бензином. Расходовал примерно 12 литров горючего на 100 км пути. Устанавливался мотор на такие известные автомобили, как седаны и купе 3 поколения Mercedes-Benz S-Class.

Разница в мощностях 6-литрового E60 объясняется следующими моментами:

• первые автомобили, на которые ставился M120, предназначались для Америки, а на этом континенте отдавали почтение мощным агрегатам — поэтому эти версии развивали 408 л. с.;
• через два года мотор стал популярным, ставился и на местные (европейские) версии, вот мощность и снизили до 394 л. с. в угоду экономичным немцам.

Знаменитый 120-й мотор

В зависимости от года выпуска двигатель M120 мог оснащаться различными инжекторами:

• LH имел упрощённую систему зажигания EZL с распределителем на передней крышке;
• MEIR был с отдельными катушками зажигания.

Объем двигателя, куб.см	5987
Максимальная мощность, л.с.	394 — 408
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	570 (58) / 3800; 580 (59) / 3800
Используемое топливо	Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	12.5 — 23.1
Тип двигателя	V-образный, 12-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	DOHC
Диаметр цилиндра, мм	89 — 92
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	394 (290) / 5200; 408 (300) / 5200
Нагнетатель	Нет
Степень сжатия	10-11
Ход поршня, мм	78.9 — 80.2

Модификация	Описание
120.980 (система впрыска LH)	Агрегатировался с АКПП 722.362 — стоял на W140.056/057 /076
120.982 (система впрыска ME)	Использовался с АКПП 722.621 — стоял на W140.056/057 /076
120.981 (система впрыска LH)	Применялся с АКПП 722.362 — стоял на R129.076
120.983 (система впрыска ME)	Совмещался с АКПП 722.621 — стоял на R129.076

Специальные версии M120

Известны также спецверсии двигателя M120.

1. GLK CTR или мотор для гоночных авто. Он специально строился для участия в ралли, состоявшемся в 1999 году. Правила соревнования требовали, чтобы объём двигателя увеличили. В итоге получился 6.9-литровый агрегат.
2. AMG или версия мастеров из Аффальтербаха, которым показалось мало стандартных 394 л. с. Они расточили блок цилиндров и добились сумасшедшего результата — 7.3 литра рабочего объёма! Он развивал 525 л. с. Мотор сразу же установили на родстер SL73 AMG или попросту R Также была придумана версия с меньшим объёмом (7 литров) — ставилась на тот же R129.
3. BRABUS или версия от безумцев из Ботропа. Решив усовершенствовать мерсовский M120, они создали настоящее чудовище! Это был тот же объём в 7.3 литра, как у AMG, но агрегат выдавал 540 лошадей и развивал максимальную скорость в 305 км/ч. Это поразительный результат, ведь вес автомобиля с таким ДВС превышал две тонны! Устанавливали чудо-мотор на классические седаны с доработанными тормозами. Позднее этот же двигатель был взят на тюнинг компанией Lorinser — она увеличила объём цилиндров до 7.4 л. Однако превзойти мастеров из Ботропа не удалось — и сила и скорость были ниже, чем у BRABUS.

Мотор на Брабусе

Проблемы

Данный агрегат нельзя назвать беспроблемным. Он получился сложным, надёжностью не отличался. Вот какие неполадки выскакивали при эксплуатации в первую очередь.

1. Быстрое засорение вентиляции картера. Особенно часто это происходило на двигателях со старым маслом. Поэтому, совет для владельцев: смазку менять как можно чаще. Сложность же заключалась в том, что нужно было снять и капитально разобрать двигатель, чтобы осуществить прочистку. На СТО данная процедура занимает 40-50 нормочасов, соответственно, и стоимость работы высокая.
2. Утечка масла, которая неизбежно возникает на старых агрегатах. Изнашиваются сальники, выходит из строя маслонасос, рассыхают прокладки — одним словом, нужно в это время регулярно следить за мотором, менять расходники.

В остальном, это обычный мерсовский двигатель, да несколько сложноватый, но доведённый до идеального конструктивного сочетания.

Любитель	Недавно обзавелся данным аппаратом M120. неспешно восстанавливаю его, есть такие вопросы/проблемы: -двигатель на холостых оборотах в положении N работает нормально, а при перемещении рычага АКПП в положении R или D — глохнет еще до начала движения -если смотреть на двигатель спереди, то в левой части с краю блока коллекторов имеется некая черная крышечка и из нее выходит короткая трубочка (похожа на вентиляцию картера или рециркуляцию выхлопных газов), которая ни к чему не присоединена и из которой идут газы, на холостых — меньше, при нажатии на педаль-больше. Куда она должна быть присоединена? -нормальным ли является небольшой выход картерных газов при открытии маслозаливной крышки? — где и как штатно должны быть закреплены катушки зажигания? У меня они находятся на весу, обмотанные против сырости пленкой — каково нормальное давление масла на холостых оборотах? Сейчас на прогретом моторе стрелка показывает около 0.5, при подаче оборотов возрастает… Насколько я понимаю лампы критически низкого давления масла нет, есть только лампа низкого уровня масла в картере? Масло синтетическое Shell 5W40 (серая канистра).
Мастер Штутгарт	Сними почисть дроссельные для профилактики
Легенда	К сожаления 6литровый мотор считатеся ненадежным, почемуто он в разряд «миллиоников» не попадает. Те надо обязательно обзавестись 2 программами, это ЕПЦ и ВИС.
Роба	Вот с этим не соглашусь! Ресурс у него зачастую больше чем у 119-го. Он по электрике сложнее (вернее электро-узлов больше), которая чаще хромает чем у 119-го.
Лёвка	После 2-недельного простоя видел немного (совсем немного) светлого налета на маслозаливной пробке. Это конденсат или все-таки — здравствуй замена прокладки и шлифовка ГБЦ?
Любитель	На щупе никакого «майонеза» или посветления цвета масла нет, так что опка похоже на конденсат, места для образования которого в 6л движке хоть отбавляй…Сегодня почему-то отказался заводиться. Все лампочки горят, бензонасос работает судя по звуку, а стартер не крутит. Буду копать в сторону втягивающего реле стартера, либо банально батарейка в иммобилайзере…
Бывалый	И у меня перестал крутиться стартер, хотя щелчки реле под капотом есть. Добрался снизу до стартера, обнаружил что соскочила клемма с втягивающего реле. Поставил на место — заработал
Алан	Имею CL600 97года,взял машину недавно и с тех пор пытаюсь понять как должен работать м120.Сразу после покупки продиагностировал машину Старухой показало ошибки расходомера и пропуски зажигания.Один расходомер заменил и оказалось рванный патрубок от расходомера к дросселю тоже заменил.Поставил новые подушки двигателя.Машина наконец то поехала,на крыльях счастья ездил неделю,но потом показалось что как то для с600 двигатель работает уж очень нестабильно,сравнив со своим намного более грубым в моем понимании Геликом g500(113 двигатель) я реально осознал что мой 6.0 работает как то странно. Ощущение такое что какие то мелкие пропуски зажигания или подсос воздуха.Все же решил начать с других вещей. Проверил компрессию в двигателе все ок. Выкрутил свечи были в перемешку Беру и Чемпион,2 свечки были конченые я обрадовался поехал купил обычный Беру вкрутил стало еще хуже.Двигатель стал работать еще более нестабильно,оказалось мне продали свечи для старых некатушечных моторов,злой как собака поехал купил свечи БОШ платинум с зазором в 0,8мм,вкрутил стало как было на свечах в перемешку.Расстроившись поехал за 2 месяца владения в 7 раз к диагносту,проверили машину старухой никаких ошибок притом что сам электрик тоже говорит что двигатель работает неочень на холостом,самое интересное что прет машина ну очень хорошо,то есть даже на драйве колбасня двигателя почти неощутима.В добавок скажу что двигатель очень ухоженный,снимал поддон чтобы посмотреть на маслонасос и на срач в поддоне,оказалось девственно чистый двигатель.И поддон чистый был. Короче после очередной диагностики пришел в замешательство и стал думать что может быть???
Возможно Я	1 подушки Гов….о или их как то перезатянули 2 где то очень слабо подсасывает воздух 3 свечи оказались фиговыми 4 форсунки засранны.
Паулюс	Я тоже собираюсь менять подушки но даже с вытекшими подушками мотор работает идеально. Кто тебе так просто ответит? Какой пробег и расход топлива? Если думать логически получается до тебя с мотором были проблемы раз заменили две свечи, если помнишь на каких цилинадрах попробуй проверить еще раз. Может быть на самом деле форсунки!? Такое же впечатление что подсасывает воздух только с водительской стороны под воздухозаборником
Алан	10свечек были свежими зря их вообще менял чемпион,две последних со стороны пассажира почему то были старые беру со сгоревшими в конец электродами.Я по глупости хотел как лучше и поменял все свечи но ничего не изменилось.Я просто прошу совета где мне искать хоть приблизительно.У самого руки рабочие половину всего во всех своих машинах делал сам и в принципе даже м120 небоюсь просто хочется докопаться до истины!
Человек-Легенда	у тебя или паранойя (тогда она и у диагноста), или проблема реально вне свечей и подушек. т.е. катушки, наконечники, форсунки, датчики детонации (вряд ли). подсосы и расходомер исключаем, т.к. от них вибрации не будет.
Алан	наконечники это что на свечку одевается?я думал что на 140 катушка неразборная…если бы были катушки то Стар диагностика показала бы наверное?буквально вчера продиагностил ошибок нет!
Человек-Легенда	наконечники — между катушкой и свечой
Магич	надо менять ВСЕ без исключения наконечники. На них могут быть микротрещины, через которые идёт пробой. У меня была аналогичная ситуация с бумером, два месяца трахался, думал уже комп барахлит, ну ни как не верилось что такое из за этих резинок может быть. Поменял все и проблема исчезла. Бывает, что выкрутили свечки для замены/проверки компрессии/ещё чего нить и от старости незаметно потрескались насвечники. При этом начинается кипишь, мол, раньше то всё работало «ровно»
АлексСкориков	Была такая тема на одной тачке, как у тебя, сначала сделали диагностику старом, ни чего, решили наконечники на катушках, был новый комплект, заменили, все равно подрагивает мотор, проверили катушки контрольной свечей(контрольная свеча- откусываешь боковой электрод, а к нижней части резьбы где уплотнительное кольцо, припаиваешь кусок провода мм500, любой с автомобильной проводки, а к другому концу провода, припаиваешь не большой зажим, собачку, чтобы контакт с массой был надежным-контрольная свеча готова), свечу вставляешь в катушку а провод от свечи зажимом к надежной массе, пускаешь мотор, предварительно отключить бензонасос, либо предохранитель, либо реле вытащить, чтоб форсунки не смыли масло с цилиндров, и смотришь на мощность искры, если между центральным электродом и свечей проскакивает дуга синего цвета, катушка отличная, если ее нет вообще или цвет искры красно-желтый, катушка не годная , ну во общем обычная процедура проверки катушек. Так вот на той тачке оказалось расехранизация дроссельных заслонок, подключили стар, сбросили все адаптации и запустили обучение дроссельной заслонки, вторая заслонка обучается синхронно, тачка заработала исключительно, не смотря на то что никаких ошибок стар диагноз не выдавал,вот такая задница была. Как вычислили, случайно, не понравилось адаптация сгорания смеси, между левой и правой стороной двигателя, вот такое было. Извени что загрузил, но может с диагностом поговорить, пусть повнимательней посмотрит по компу, да и визуально, нет ли подсоса воздуха под впускным коллектором, можно пролить не большое количество бензина на то место где подозрительное шипение- обороты поднимутся значит есть подсос, можно лаком бесцветным задуть с баллона на то место- двигатель сразу ровнее станет работать, форсунки промыть, только промывку растянуть на часа 4-5, чтоб откисло получше, только все это нужно сделать последовательно и грамотно.

Устал платить за штрафы? Выход есть! Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам.

• Абсолютно легально (статья 12.2);
• Скрывает от фото-видеофиксации;
• Подходит для всех автомобилей;
• Работает через разъем прикуривателя;
• Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.

Двигатели о двенадцати цилиндрах и раньше считались большой редкостью, а теперь, в эпоху литровых моторов EcoBoost, становятся настоящими эксклюзивами и постепенно «вымирают», как динозавры. V12 – обычно прерогатива гиперкаров и автомобилей премиум-класса. Подержанный премиум быстро падает в цене и становится доступен многим. То, что раньше было уделом самых требовательных и обеспеченных покупателей, теперь может позволить себе любой. Причем нередко машины с двенадцатицилиндровыми двигателями оцениваются даже дешевле версий с «восьмерками» или «шестерками» – дело в прожорливости и дороговизне обслуживания. Мы выбрали автомобили с V12 (либо W12), которые продаются в каталоге «Автомалиновки», и изучили их.

Mercedes S600

Легендарный S600, символ девяностых годов. Каждый уважающий себя бандит мечтал о малиновом пиджаке, золотой цепочке толщиной с мизинец, огромном мобильнике и черном «шестисотом». Двигатель V12 как раз появился в кузове W140, расцвет которого пришелся на 1990-е годы. Предыдущее поколение (W126) имело топовый мотор V8 объемом 5,6 литра. Вероятно, в Mercedes решили добавить еще больше шика новому поколению, и поместили под капот флагманской версии шестилитровый двигатель с двенадцатью цилиндрами мощностью 394 л.с. Привод только задний, коробка передач – исключительно пятиступенчатый автомат. S600 в кузове W140 стоит сейчас не меньше 154 миллионов рублей.

Следующее поколение S-class (W220), выпускавшееся с 1998 по 2005 годы, не получило настолько культовый статус. Машина серьезно изменилась внешне, о наследственных чертах W140 можно забыть – автомобиль выглядит совсем иначе. Флагманский Mercedes получил AMG-версии, но найти их в продаже сложно. Среди «заряженных» моделей были S55 (360 либо 500 л.с.), S63 (444 л.с.) и S65 (612 л.с.) – две последние оснащались V12. Также существовала и обычная модификация с V12 под привычным индексом S600. Мощность составляла 367 л.с., после рестайлинга в 2003 году количество лошадиных сил увеличилось до 500 л.с. Цена за подержанный S600 (W220) начинается с 86 миллионов рублей.

Дебютировавший в 2005 году S-class (W221) вновь задал новые стандарты для седанов F-сегмента. Машина получила множество электронных помощников и систем, включая активный круиз-контроль, слежение за разметкой и считывание дорожных знаков. Также впервые на S-class появился опциональный полный привод, но не для всех модификаций.

Версия S600 имела привод только на заднюю ось, это же касается и «заряженных» S63 и S65. S600 и S65 имеют под капотом двенадцатицилиндровые моторы мощностью 517 и 612 л.с. соответственно. W221 с V12 может стать вашим уже за 347 миллионов рублей.

С 2013 года выпускается новое поколение S-class, получившее индекс W222. В гамме двигателей остались версии с V12.

BMW 7-series

Баварский флагман получил V12 на втором поколении (Е32), которое выпускалось с 1986 по 1994 годы. Пятилитровый двигатель версии 750i развивал 300 лошадиных сил. Сейчас такую модификацию найти непросто, в отличие от последовавшей за E32 модели с индексом E38. Седан в этом кузове выпускался с 1994 по 2001 годы.

Получившая народное признание после фильма «Бумер» машина на постсоветском пространстве стала наряду с MercedesW140 символизировать криминальные девяностые. Двигатель M73 объемом 5,4 литра с компоновкой V12 развивал 326 л.с. Найти в хорошем состоянии E38 – задача крайне сложная. Машинам сейчас около двадцати лет, и жизнь успела неслабо их потрепать. Автомобиль в модификации 750i/750iL сейчас стоит 67 – 190 миллионов рублей. Также обратите внимание на редчайшую версию L7.

Следующее поколение 7-Series появилось в 2001 году и выпускалось до 2008 года. Автомобиль получил новый двигатель V12 объемом шесть литров для версий 760i и 760Li – с двенадцатью цилиндрами могла быть как обычная (E65), так и удлиненная (E66) на 140 мм модификация. Мотор N73 развивал 445 л.с., что позволяло двухтонному седану ускоряться с нуля до 100 км/ч за 5,5 секунды.

Машина с обычной колесной базой и двигателем V12 стоит не менее 183 миллионов рублей. Цены на удлиненные версии примерно такие же.

На пятом поколении 7-Series (F01/02), производившемся в 2008-2015 годах, появился опциональный привод, но версий с шестилитровым двигателем это не касается. Как и MercedesS-class, BMW 7-Series с V12 поставляется исключительно с RWD.

Автомобиль внешне получился более гармоничным по сравнению с предшественницей, которую нередко критиковали из-за спорных дизайнерских решений (особенно доставалось задней части машины). Мощность двигателя с двенадцатью цилиндрами увеличилась до 544 лошадиных сил, что позволило сбросить почти секунду при разгоне с 0 до 100 км/ч – теперь на это требуется 4,6 секунды. На момент написания этого материала объявлений о продаже 760i/760Li в этом кузове нет.

Модификацию с V12 в кузове F01/02 легко отличить по четырем патрубкам выхлопной системы – так они выглядят только у модели 760

С 2015 года началось производство 7-Series в кузове G11/G12. В ближайшее время ожидается появление модификации с V12.

Audi A8

Флагман Audi в кузове D2 дебютировал в 1994 году. Автомобиль, в отличие от конкурентов в лице MercedesS-class (W140) и 7-Series (E38), имел полный привод системы Quattro.

Audi использовала компоновку W12 – цилиндры расположены в четыре ряда, что делает его гораздо компактнее V12. Правда, это требует улучшенной системы охлаждения из-за близкого расположения цилиндров. На первом поколении A8 шестилитровый W12 развивал 420 лошадиных сил. В продаже на «Автомалиновке» таких модификаций D2 найти не удалось.

Появившееся в конце 2002 года поколение D3 олицетворило новый дизайн Audi – массивная передняя решетка в хромированной окантовке. A8 в этом кузове получило более широкую линейку моторов. Шестилитровый W12 получил дополнительные 30 лошадиных сил и стал выдавать 450 л.с. Аналогичная мощность была у «заряженной» версии S8 с 5,2-литровым V10. Машины первых годов выпуска с W12 стоят от 130 миллионов рублей за аукционную модель с внешними повреждениями.

Третье поколение внешне больше походит на рестайлинг, чем на новую модель. Версия с W12 имеет двигатель объемом 6,3 литра и мощностью 500 л.с. Машина разгоняется до 100 км/ч за 4,7 секунды – впечатляющий результат для «дивана» на колесах.

Но это не самая быстрая модификация. Наиболее динамичной и мощной является S8 со скромным (по сравнению с 6,3 W12) 4,0-литровым V8 мощностью 520 л.с., которой требуется 4,2 секунды для ускорения с 0 до 100 км/ч. В продаже версий с W12 не нашлось.

Audi Q7 V12 TDI

Еще одна модель Audi имеет двигатель с двенадцатью цилиндрами – это внедорожник Q7. Первое поколение выпускалось целых десять лет (2005-2015). С 2008 года на машину начали ставить дизельный шестилитровый двигатель V12. Крутящий момент составляет 1000 Нм, мощность – 500 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 5,5 секунд.

Модификация весьма странная. Обычно «заряженными» делают бензиновые модели, в то время как удел дизелей – экономичность. Но в случае с 6-литровым V12, пусть и работающем на солярке, говорить об экономичности неуместно. Именно в абсурдности двигателя и кроется весь сок этой версии. В Минске продается одна Audi Q7 V12 TDI за 964 миллиона рублей.

Bentley Continental GT

Британское купе, что и говорить, выглядит безупречно – только глянув на него, становится ясно, что когда-то Bentley стоил как хороший коттедж недалеко от Минска. Continental GT появился в 2005 году и экземпляры первых годов выпуска успели сильно подешеветь. Например, автомобиль в тюнинге от компании Mansory стоит 686 миллионов рублей – мелочи по сравнению с новым Bentley. Другой Continental GT оценивается в 1,2 миллиарда рублей.

На модель устанавливают мотор W12, который также можно встретить на Audi A8. Мощность в зависимости от версии составляет 552, 602 (Speed) либо 630 (Supersports) «лошадок». Появившееся в 2011 году второе поколение не сразу отличишь от предшественника – чуть другая форма оптики и другие мелкие различия. Купе получило более экономичный мотор V8 объемом 4,0 литра (500 либо 521 л.с.), а для флагманской версии предлагается все тот же 6-литровый W12.

Volkswagen Phaeton

В 2002 году Volkswagen решил заявить о себе в F-сегменте, представив флагманскую модель Phaeton. Седан конструктивно схож с Audi A8 и Bentley Flying Spur. Машина выпускается в одном кузове уже четырнадцатый год, и сведения о ее судьбе все еще противоречивые: то немцы будут выпускать второе поколение, то нет.

На машину за все время производства устанавливалось много двигателей: начиная трехлитровым дизелем и заканчивая шестилитровым бензиновым W12. Также была интересная версия с 5,0 V10 TDI, который помимо Phaeton можно встретить только на VW Touareg. Но сегодня нас интересует только модель с двенадцатью цилиндрами – она имеет тот же двигатель мощностью 450 л.с., что Audi A8 (D3). Модификация с W12 стоит 193 миллиона рублей.

Предполагаемый облик нового Volkswagen Phaeton

**

Покупка подержанной машины с V/W12 выглядит опрометчивым поступком. Расход топлива у таких моделей обычно большой, обслуживание дорогое, а версии поскромнее с V8 и V6 либо рядными «шестерками» будут дешевле и гораздо ликвиднее. Если гнаться за характеристиками, то, безусловно, модификации с двенадцатью цилиндрами лучшие. Но стоят ли выигранные полсекунды со светофора сопутствующих проблем в виде непомерного аппетита и высокой стоимости обслуживания – вопрос совсем иной.

Флагманские модификации на то и флагманские, что их покупают скорее из-за шильдика V12 и желания потешить свое самолюбие, нежели ради реализации всего потенциала мощнейших двигателей. Первый покупатель вполне может и не задумываться, сколько стоит BMW 760Li и не лучше ли сэкономить, купив 750Li – его наверняка заботят цифры с большим количеством нолей. А вот спустя семь-десять лет топовые версии, побывав у двух-трех владельцев и подешевев раз эдак в десять, оказываются в незавидном положении: их крайне сложно продать, потому что теперешняя аудитория очень даже смотрит как на цену и машины, так и просчитывает стоимость обслуживания. С другой стороны, если финансы позволяют, почему бы не попробовать S600 либо A8 W12 – живем ведь один раз.

Двенадцатицилиндровый двигатель

Авиационный двигатель BMW VI V12 с водяным охлаждением, 1926 год

Двенадцатицилиндровый двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания с 12 цилиндрами. Имеет несколько вариантов компоновок.

Рядный двенадцатицилиндровый двигатель (L12 или I12) — двигатель внутреннего сгорания с рядным расположением двенадцати цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Является полностью сбалансированной конфигурацией как двухтактного так и четырёхтактного двигателя. Подобные двигатели имеют очень большую длину при сравнительно малой ширине, в связи с чем применяются только на судах.

V-образный двенадцатицилиндровый двигатель (V12) — двигатель внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией и 12 цилиндрами, размещёнными друг напротив друга, как правило, под углом в 60°. Включает два ряда по шесть цилиндров, и поршни, вращающие один общий коленчатый вал.

W-образный двенадцатицилиндровый двигатель (W12) — двигатель внутреннего сгорания с W-образной конфигурацией и 12 цилиндрами. Имеет более компактную компоновку, чем V12, однако лишён такой же плавной работы.

X-образный двенадцатицилиндровый двигатель (X12) — двигатель внутреннего сгорания с X-образным расположением двенадцати цилиндров (три ряда по четыре) и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал.

Оппозитный двенадцатицилиндровый двигатель (F12) — двигатель внутреннего сгорания с оппозитной конфигурацией и 12 цилиндрами, угол между рядами которых составляет 180 градусов. Шире и меньше в высоту, чем V12, а также отличаются более низким центром тяжести. Используются исключительно в спортивных автомобилях среднемоторной компоновки и крайне редко на серийных автомобилях.

История

V12

Первый V-образный двигатель с двумя цилиндрами был построен в 1889 году Даймлер, Готтлиб по проекту Вильгельма Майбаха. К 1903 году V8 двигатели производились для моторных лодок компанией Société Antoinette по проекту Леона Левавассора, который опирался на опыт, накопленный при разработке двигателей с четырьмя цилиндрами. В 1904 году компания Putney Motor Works сконструировала новый морской двигатель V12, известный также как Craig-Dörwald — первый двигатель V12, произведённый с широким спектром применения.

В 1909 году французская компания Renault впервые представила авиационный двигатель V12 с углом расположения цилиндров в 60° и воздушным охлаждением. Рабочий объём силового агрегата составлял 12,2 литра, диаметр цилиндров и ход поршня равнялись 96×140 мм соответственно.

Ещё два двигателя с конфигурацией V12 появились в гоночном сезоне 1909—1910 годов для моторных лодок. Производителем 25,5-литрового силового агрегата выступала компания Lamb Boat & Engine Company. Второй, 56,76-литровый двигатель, был разработан компанией Orleans Motor Company.

В 1912 году компания ABC Motors выпустила 17,4-литровый двигатель V12 с водяным охлаждением. Мощность силового агрегата составляла 130 кВт при 1400 об/мин.

В октябре 1913 года Луис Коатлен, главный конструктор Sunbeam Motor Car Company, представил двигатель в конфигурации V12 для автомобиля. Рабочий объём силового агрегата составлял 9 литров, диаметр цилиндров и ход поршня равнялись 80×150 мм соответственно. Алюминиевый картер включал два блока с железными цилиндрами, расположенными под углом в 60°. Двигатель мощностью 150 кВт устанавливался на автомобиль Toodles V, который установил несколько рекордов на протяжении 1913 и 1914 годов.

Дальнейшее развитие двенадцатицилиндровых двигателей пришлось на Первую и Вторую мировые войны.

I12

Судовой двигатель конфигурации I12 компании Wolseley Motors 1905 года

Двенадцатицилиндровые двигатели имеют большую длину, в связи с чем они крайне редко устанавливаются на автомобилях. Первый зарегистрированный подобный автомобиль называется Corona и датируется 1920 годом. Рабочий объём силового агрегата составлял 7238 см3. Компания Packard также экспериментировала с автомобилями, оснащёнными рядными 12-цилиндровыми двигателями в 1929 году.

Помимо автомобилей, основное своё применение двигатели с конфигурацией I12 нашли в крупных военных грузовиках и судах. Некоторые русские компании производили подобные силовые агрегаты в 1960-х и 1970-х годах. В 2000-х годах машиностроительная фирма Wärtsilä выпустила рядный дизельный двигатель Wärtsilä-Sulzer RTA96-C с 12-ю цилиндрами.

Применение

Автомобильная промышленность

V12 двигатель на купе Cadillac Series 370 A 1931 года

В автомобильной промышленности двигатели V12 не получили массового распространения из-за их сложности и стоимости. В основном они применяются в дорогих спортивных и роскошных автомобилях благодаря своей мощности, более плавной работе и характерному звуку.

Одним из первых серийных автомобильных двигателей в конфигурации V12 является Packard «Twin Six», который выпускался в период с 1915 по 1923 год.

До начала Второй мировой войны 12-цилиндровые двигатели устанавливались на автомобили класса люкс таких производителей, как Packard (с 1916 по 1923 год, затем снова с 1932 по 1939 год), Daimler-Benz (с 1926 по 1937 год), Hispano-Suiza (1931 год), Cadillac, Auburn (1932 год), Lincoln (с 1932 по 1942 год, затем снова с 1948 года), Rolls-Royce и другие.

Улучшения в конструкции камеры сгорания и формы поршня позволило более лёгким двигателям V8 превзойти V12 в мощности начиная с 1930-х годов: только малые силовые агрегаты Lincoln V12 H-серии остались после войны, но уже в 1949 году были также вытеснены двигателями V8. Двенадцатицилиндровые двигатели не имели спроса на послевоенном рынке в Европе, в связи с чем производство V12 двигателей для автомобилей было весьма ограниченным до 1960-х годов.

С 1949 итальянская компания Ferrari применяет двенадцатицилиндровые двигатели для собственных флагманских спортивных купе. Её ближайший конкурент, Lamborghini, также использует конфигурацию V12 для многих дорожных автомобилей с момента создания компании в 1963 году.

Packard Twin-Six V12 1916 года

В 1972 году компания Jaguar представила двигатель XJ12 в конфигурации V12 с рабочим объёмом в 5,3-литра, выпуск которого продолжался до 1996 модельного года, после чего компания прекратила его производство.

Немецкая компания BMW вернулась к силовым агрегатом V12 в рамках собственных седанов 7-й серии в 1986 модельном году, вынудив конкурента, Mercedes-Benz, последовать их примеру в 1991 году. Основными рынками сбыта для транспортных средств с подобным двигателем стали страны США, Китай и Россия. BMW разработала V12 двигатели для автомобилей торговой марки Rolls-Royce, в то время как штутгартский концерн Daimler-Benz применял их на автомобилях марки Maybach.

Британская автомобилестроительная компания TVR разработала собственный 7,7-литровый V12 двигатель, названный «Speed Twelve», однако проект не получил дальнейшего развития.

В 1997 году Toyota оснастила роскошный седан Toyota Century 5,0-литровым DOHC V12 двигателем (модель #1GZ-FE).

В 2008 году немецкая компания Audi запустила свою модель Q7 с 5,9-литровым V12 твин-турбо дизельным двигателем, который также был установлен на концепт-кар Audi R8 V12 TDI. В 2009 году китайская компания First Automotive Works выпустила представительский автомобиль Hongqi HQE с 6,0-литровым двенадцатицилиндровым двигателем (модель #CA12VG).

В настоящее время основным автомобильными производителями, использующими двигатели в конфигурации V12, являются такие компании, как BMW, Ferrari, Jaguar, Lamborghini, Lincoln, Mercedes-Benz, Pagani Automobili и Rolls-Royce. В Великобритании единственным производителем, широко применяющим двигатели V12, является компания Aston Martin.

Серийные автомобили с двигателем V12

V12 двигатель производства Jaguar Двигатель Mercedes-AMG на заводе Pagani

В список автомобилей, оснащённых двигателем V12 и выпущенных после Второй мировой войны, входят следующие модели (в алфавитном порядке и в порядке выпуска):

Прототипы с двигателями V12

Двигатель Matra MS11 1968 года

Автомобили с двигателем F12

F12 двигатель на автомобиле Ferrari Testarossa

В число автомобилей, оснащённых двенадцатицилиндровыми оппозитными двигателями, входят:

Автомобили с двигателем W12

Основная статья: W-образный двигатель Двигатель W12 объёмом 6.3 литра

В качестве примера автомобилей с двигателем W12 можно привести следующие модели:

Автоспорт

Двигатель 3512 компании Lamborghini для Формулы-1

Двигатели V12 широко применялись в Формуле-1 и гонках на выносливость. С 1965 по 1980 год такие компании как Ferrari, Weslake, Honda, BRM, Maserati, Matra, Delahaye, Peugeot, Delage, Alfa Romeo, Lamborghini и Tecno оснащали собственные автомобили 12-цилиндровыми силовыми агрегатами в V-образной или оппозитной (F12) конфигурации. Последний двигатель V12, применённый на гоночном автомобиле в рамках Формулы-1, называется Ferrari 044. Он был установлен на Ferrari 412 T2, которым управлял Жан Алези и Герхард Бергер в 1995 году.

В конце 1960-х годов компания Nissan использовала двигатели V12 для участия в гонках Гран-при Японии. Впоследствии она снова вернулась к ним в рамках группы C в начале 1990-х годов.

На Парижском автосалоне 2006 года компания Peugeot представила новый гоночный автомобиль, а также роскошный концепт-кар седана, названные 908 HDi FAP и 908 RC соответственно. Оба транспортных средства оснащены дизельным двигателем в конфигурации V12, мощность которого составляет 700 л. с. (515 кВт). Гоночная версия приняла участие в 24-часовой гонке 2007 года в Ле-Мане, заняв второе место. Первое досталось автомобилю Audi R10 TDI, также оснащённому дизельным двигателем V12, специально разработанным для сезона 2006 года.

Авиационная промышленность

Американский авиационный двигатель Liberty L-12 V12

К концу Первой мировой войны, двигатели V12 хорошо зарекомендовали себя в авиации, будучи установленными на некоторых новейших и крупнейших истребителях и бомбардировщиках. Выпуском подобных силовых агрегатов занимались такие компании, как Renault и Sunbeam. Большинство дирижаблей марки Цеппелин оснащались двенадцатицилиндровыми двигателями производства фирм Maybach и Daimler. Множество американских компаний наладили производство двигателя Liberty L-12.

В 1923 году советский конструктор Аркадий Швецов спроектировал двенадцатицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения РАМ (русский авиационный мотор) мощностью 750 лошадиных сил, который был собран в 1926 году. В 1930 году В. Я. Климов создал двенадцатицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения М-13 мощностью 880 лошадиных сил.

Наиболее серьёзное развитие V-образные двенадцатицилиндровые двигатели получили во время Второй мировой войны. Истребители и бомбардировщики, такие как британской Rolls-Royce Merlin и Griffon, советский Климов ВК-107 и Микулин АМ-38, американский Allison V-1710 или немецкие Daimler-Benz DB 600 и Junkers Jumo использовали двигатели V12.

После Второй мировой войны двигатели V12 стали устаревать в связи с введением турбореактивных и турбовинтовых двигателей, которые имели больше мощности для своего веса при меньшей сложности конструкции.

Военная промышленность

Двигатель Chrysler V12 для танков

Двигатели в конфигурации V12 применяются на танках и других боевых бронированных машинах (ББМ). Среди наиболее известных можно выделить:

• Немецкий бензиновый двигатель Maybach HL120TRM, устанавливавшийся на танки PzKpfw III и PzKpfw IV во время Второй мировой войны.
• Британский бензиновый двигатель Rolls-Royce Meteor, основанный на английском авиационном силовом агрегате Merlin, устанавливавшийся на танки Кромвель и Комета, а также послевоенные Центурион и Конкэрор.
• Советский дизельный двигатель В-2, которым оснащались танки Т-34, КВ-1, КВ-2 и ИС-2. Большинство современных российских дизельных двигателей для танков вернулись к базовой конструкции V12.
• Американский Continental AV1790, выпускавшийся как в бензиновой, так и дизельной модификации, устанавливался на все версии танков Patton и M103.
• 26,6-литровый дизельный силовой агрегат производства фирмы Perkins Engines устанавливался на основной боевой танк Челленджер 2 и его модификации.

Тяжёлые грузовики

11,5-литровый двигатель GMC V12 702, 1961 год

Производитель пожарных автомобилей компания Seagrave Fire Apparatus LLC выпускала две версии двигателя V12 Pierce Arrow начиная с 1935 года. После окончания производства в 1938 году, компания закупила необходимое оборудование и продолжила производить и предлагать данные силовые агрегаты до 1970 года. Автопроизводитель American LaFrance начиная с 1931 года также предлагал специальные транспортные средства с серией V-образных двигателей с 12 цилиндрами, построенных компанией ALF, но разработанных на основе двигателей Lycoming ВВ. Оба производители перестали предлагать V12 двигатели после того, как отделы пожарной охраны начали запрашивать дизельные двигатели при заказе пожарных автомобилей.

Чешская компания Tatra использует дизельные двигатели V12 при производстве большинства собственных грузовиков. Так, например, модель Tatra 813 оснащается 19-литровым атмосферным дизельным V-образным двигателем с 12 цилиндрами и воздушным охлаждением. На грузовик Tatra T815 устанавливается турбированный V12 дизельный двигатель. Некоторые большие грузовики оснащаются двумя раздельными V12 двигателями, которыми управляет общий вал, и зачастую они рекламируется как силовые агрегаты V24.

Компания GMC с 1960 по 1965 год выпускала большой бензиновый двигатель в конфигурации V12 для собственных грузовиков, известный под названием «Twin-Six». Он представлял собой пару обычных силовых агрегатов GMC 351 V6 с четырьмя клапанными крышками и четырьмя выпускными коллекторами.

Американская компания Detroit Diesel, подразделение Daimler AG, выпускала двигатели серий 53, 71, 92 и 149 в различных конфигурациях, в том числе и V12.

Примечания

1. Malcolm James Nunney. Light and Heavy Vehicle Technology. — Routledge, 2007. — С. 13—14. — 671 с. — ISBN 9780750680370. — ISBN 0750680377.
2. 1 2 Karl Ludvigsen. The V12 Engine: The Untold Story of Technology, Evolution, Performance and Impact of All. — Haynes Publishing UK, 2005. — С. 14—19. — 432 с. — ISBN 9781844250042. — ISBN 1844250040.
3. Burgess Wise, David. The Illustrated Encyclopedia of Automobiles. — New Burlington Books, 1979. — С. 131. — 352 с. — ISBN 9780906286166. — ISBN 0906286166.
4. C.W. Hauck. America Is Short 100,00 Atuo Mechanics // Популярная механика. — Огайо, США: Hearst Magazines, 1958. — Октябрь (т. 110, № 4). — С. 8. — ISSN 0032-4558.
5. Mike Mueller. American Horsepower. — MotorBooks International, 2006. — С. 56. — ISBN 9781610608060. — ISBN 1610608062.
6. 2013 BMW 760Li review notes (англ.). Autoweek (21 июля 2013). Дата обращения 16 февраля 2017. Архивировано 9 февраля 2015 года.
7. JENS MEINERS. 2010 BMW 760i / 760Li (англ.). Car and Driver (июль 2009). Дата обращения 16 февраля 2017. Архивировано 16 февраля 2017 года.
8. Mike Lawrence. A to Z of Sports Cars, 1945-1990. — Bay View Books, 1996. — С. 62. — 336 с. — (A-Z Series). — ISBN 9781870979818. — ISBN 9781870979818.
9. В.С. Рыбальчик. Теория поршневых авиационных двигателей. — Рипол Классик, 2013. — С. 5. — 360 с. — ISBN 9785458295932. — ISBN 5458295935.
10. Виталий Викторович Рыбалка, Леонид Михайлович Шишов. Крылья Родины. — Изд-во ДОСААФ СССР, 1983. — 285 с.
11. Norm Mort. American Trucks of the 1960s. — Veloce Publishing Ltd, 2010. — С. 41—44. — 96 с. — ISBN 9781845842284. — ISBN 1845842286.

Однорядный — L

Одноцилиндровый · 2 · 3 · 4 · 5 · 6 · 8 · 9 · 10 · 12 · 14

Оппозитный — B

2 · 4 · 6 · 8 · 10 · 12 · 16 · H

V-образный

2 · 4 · 5 · 6 · 8 · 10 · 12 · 16 · 18 · 20 · 24

W-образный

8 · 12 · 16 · 18

Другие однорядные

Иные типы

Ротативный · Звездообразный · Орбитальный (Сарича) · Роторный (Ванкеля) · Дельтаобразный · X-образный · Роторно-лопастной · Свободно-поршневой · Аксиальный

Разные конструктивные решения

Количество тактов

Двухтактный · Четырёхтактный · Шеститактный

>Автомобили с двигателями больше 12 цилиндров

14, 16, 18, 20 и более цилиндров в моторе.

Сколько цилиндров имеет Ваш автомобиль? Уверенны, что большинство из Вас ответят три или четыре. К сожалению, большинство производителей стали уменьшать количество цилиндров в двигателях, сохраняя прежнюю мощность за счет новых технологий и турбин. Поэтому за последние годы автомобили с восьми цилиндрами в двигателе и более становятся редкостью. Тем не менее, все-таки определённые марки продолжают выпускать мощные автомобили с V8 или W12 силовыми агрегатами. А как Вы думаете, есть ли автотранспорт с мощными двигателями больше 12 цилиндров, к примеру, имеющие 14, 16, 18 или более цилиндров?

В одной страховой компании на глаза нам попалась анкета, которая заполняется при оформление полиса Каско, в которой был вопрос.

«Укажите количество цилиндров Вашего двигателя». К вопросу предлагались варианты ответа: от 1 до 24 цилиндров. Нас это очень удивило, и мы решили выяснить, какие автомобили и транспортные средства имеют моторы с цилиндрами больше 12.

14 цилиндров

К сожалению, нам не удалось на мировом рынке найти автомобиль с 14 цилиндрами. Хотя ходят слухи, что компания Maclaren для своей модели F1 заказала компании Honda 14-ти цилиндровый двигатель.

Четырнадцатицилиндровые моторы редки даже в морских двигателях. Один из самых известных в мире 14-ти цилиндровых моторов это морской рядный двигатель Wärtsilä-Sulzerin RTA96-C. Это самый мощный в мире двигатель внутреннего сгорания.

16 цилиндров

Автомобильный транспорт с шестнадцатью цилиндровыми силовыми агрегатами, как ни странно достаточно распространен, в некоторых классах автомобилей. Самый известный V16 это мотор Кадиллак, который устанавливается на Phaeton. Более современная модель, где устанавливается этот мотор, концепция Caddy.

Компания Alfa Romeo экспериментировала с шестнадцатьцилиндровыми двигателями еще на автомобиле 6C Bimotore (Первой Ferrari). Но там стоял не полноценный 16-ти цилиндровый двигатель, а два мотора, имеющие по 8 цилиндров (один с передней части машины, другой в задней части).

Только потом появился гоночный автомобиль V16 Альфа-Ромео Tipo 162.

Далее появляется концепт-кар Tipo 163.

Этот автомобиль напоминает автомобиль Buckminster Fuller Dymaxion.

Несколько лет спустя компания Alfa Romeo выпустила еще один гоночный автомобиль Tipo 316, с 16-ти цилиндровым мотором.

Вот еще один двигатель с шестнадцатью цилиндрами. Это BRM P83 от компании British Racing Motors.

Компания Porsche оснастила «917» модель 16-ти цилиндровым силовым агрегатом, который был менее мощным, чем автомобиль оснащенный мотором с 12-ти цилиндрами.

CIZETA V16T — псевдо 16-ти цилиндровый мотор от Giorgio Moroder.

Два двигателя Ferrari V8 были модернизированы в один шестнадцатицилиндровый единый блок.

В то время публика жаждало еще больше цилиндров, что заставляло разработчиков и инженеров вести разработки, чтобы удивить мир новыми моторами.

И конечно не стоит забывать о знаменитом двигателе W16, который установлен на Bugatti Veyron.

18 Цилиндров

Единственные автомобили, которые мы смогли найти с 18 цилиндровыми моторами это Bugatti EB118

и EB218 концепция Bugatti

Это сам двигатель

8/3 Chiron концепция

Наконец, EB 18.4 Veyron Concept. Но в нем всего 555 л.с.

Вот их коллективная фотография

Также стоит отметить, что компания Ferrari экспериментировала с двигателями W18, разрабатывая двигатель для болидов гонок Формулы-1 в 1967 году. Но, к сожалению, мотор так и не был установлен на спорткар. С 1972 года в гонках Формулы-1 запретили использовать моторы больше 12-ти цилиндров.

20 Цилиндров

Мы не смогли найти спортивные автомобили с двигателями имеющие двадцать цилиндров, поэтому в нашем списке решили разместить Caterpillar 797F, который имеет подобный силовой агрегат.

24 Цилиндра

Если Вы придете в страховую компанию, чтобы застраховать технику имеющую двигатель с 24 цилиндровым мотором у Вас могут возникнуть проблемы, поскольку в большинстве страховых компаниях страховой агент не сможет внести данные о таком мощном моторе в страховую электронную программу, которая имеет предустановленные настройки количества цилиндров в силовом агрегате.

Вот пример двигателя с 24 цилиндрами

30 Цилиндров

Танк M3A4 использовал двигатель Chrysler A57, который объединял пять 6-цилиндровых силовых агрегатов.

Топ-10 новых авто с мотором V12, которые еще можно купить

В начале 20 века, когда под капотами легковушек появились первые 12-цилиндровые агрегаты, технологии «решали» далеко не все и единственным верным способом увеличить мощность было добавление «банок». Со временем мотористы научились нагнетать воздух, регулировать впрыск и распределение в цилиндрах топлива, изменять фазовращение… Но ровно 100 лет назад, в 1916-м, едва дебютировавший Packard Twin Six с 7-литровым 12-цилиндровым мотором (он был построен из двух рядных «шестерок» с общим коленвалом, соединенных под углом в 60 градусов) мощностью 88 л.с. стал не просто забавой для богатеев (известное дело, $2700 в базовой комплектации), но и объектом для подражания.

Разобравшись с мощностью, инженеры обнаружили: моторы V12 обладают еще и недурной сбалансированностью: недаром ведь героем легенды о монетке, поставленной ребром на работающем моторе, стал именно такой агрегат. И уже неважно какой бренд считает эту байку «своей»: тот же Packard или все же Rolls Royce: главное, что работали V12 плавно, точно и надежно, как дорогие часы. Потому даже в эпоху повальной автоматизации такие моторы часто продолжают собирать вручную — как дорогие швейцарские часы. А потому и стоимость их примерно такая же — как цена редких швейцарских часов.

Нынешняя борьба за топливную экономичность и чистоту выхлопа грозится поставить крест на долгой истории моторов V12. Нынче автопроизводителям выгоднее «раздувать» турбинами и компрессорами моторы меньшего объема: мощность ведь получается та же, а одного алюминия на литье блоков уходит вполовину меньше! И все же несколько машин до сих пор можно купить новыми с 12-цилиндровым мотором и шильдиком «V», похожим на стрелки, показывающие «без пяти минут час».
Предлагаем вашему вниманию 10 из них.

Aston Martin V12 Vantage S

Прекрасный, как и все нынешние автомобили от Aston Martin, Vantage примечателен еще и тем, что его экстерьер был разработан аж в 2005 году великим авантюристом и романтиком Хенриком Фискером. «Базовый» 5,3-литровый мотор Вантажа часто критиковали за отсутствие характера, но 12-цилиндровому атмосфернику версии V12 Vantage S его не занимать. Не зря автомобиль с 565-сильным агрегатом считается самым быстрым Астоном, — ну, если закрыть глаза на сущестование суперкара Aston Martin One-77. Следует помнить, что в 2016 году истекает срок договора между Aston Martin и Ford, согласно которому британцы используют для производства мотора V12 концепцию «умноженного на два» фордовского V6. Это значит, что атмосферный V12 из-под капота Aston Martin уйдет прямо в историю.

Audi A8 L W12

Представленная на Франкфуртском автосалоне 2013 года удлиненная версия Audi A8 L заметно отличается от «первоисточника» габаритами: за счет дополнительных 13 см в колесной базе общая длина представительского седана достигла 5,14 м. Но для нас куда больше интересен силовой агрегат: 6,3-литровый W12. Именно «дабл-ю»!
В то время как многие двигатели V12 создавали путем «скрещивания» двух рядных либо V-образных «шестерок», 500-сильный мотор W12 концерна WAG и модели Audi A8 L в частности сделан фактически из двух агрегатов VR – V-образных моторов со сверхмалым углов развала цилиндров. Так что агрегат W12 фактически имеет 4 ряда цилиндров под двумя головками блоков, — а потому отличается относительно небольшой длиной. Супер-седаном с таким мотором пользуется, например, канцлер Германии Ангела Меркель — только ее Audi A8 L имеет еще и высокий класс бронезащиты.

Audi Q7 6.0 TDI V12

Яркий представитель группы «Мы их теряем!» производился компанией из Ингольштадта вплоть до 2015-го и, теоретически, может быть доступен для приобретения если не «с новья» то, как минимум, с небольшим пробегом. Классический (безо всяких там W-схем) V-образный 12-цилиндровый турбодизель Q7 объемом 6 литров развивает 500 л.с. при невероятной тяге в 1000 (одну тысячу!) ньютонов. Вопреки предположениям о неспособности АКПП справиться с такой мощью, автомобиль оборудован 6-ступенчатым «автоматом» Tiptronic и разгоняется с места до «сотни» всего за 5,5 с.
Самым мощным турбодизельным вариантом модели нынешнего поколения является Ауди SQ7 с 8-цилиндровым дизелем TDI и тройным наддувом – в конструкции использованы две турбины и нагнетатель с электрическим приводом. Технологично и круто, но крутящий момент «всего» 900 Нм при мощности в 435 лошадок. Хотя разгон до сотни — всего за 4,8 с.

Bentley Bentayga

Первый в истории бренда роскошный внедорожник — откровенная попытка марки Bentley (принадлежащей VAG) занять рыночную нишу прежде, чем в нее сунется Rolls Royce (представитель альянса BMW Group). Тем не менее, построенный на корпоративной платформе MLB (новые Audi Q7 и Porsche Cayenne) автомобиль получился «видным»: красивым его назвать непросто, но впечатление он, несомненно, производит. Впрочем, помимо невообразимой роскоши он предлагает своим седокам уже знакомый нам в целом агрегат W12. Мотор предоставляет достаточно мощности (608 л.с.) и тяги (900 н.м.) для того, чтобы разгонять трехтонный полноприводник до сотни за 4,1 с при максимальной скорости в 301 км/ч. Это дает Bentley Bentayga право называться самым быстрым внедорожником в мире.

Bentley Continental GT Speed

По большому счету, речь снова идет об автомобиле с VAGовским агрегатом W12, — только для версии Continental GT Speed его мощность доведена до 635 л.с. при тяге в 820 ньютонов. Как видите, умеренные габариты мотора W12 позволяют устанавливать его в моторных отсеках самых разных автомобилей, — включая и подкапотное пространство сверхскоростного купе Continental GT Speed. Термин «сверхскоростной» в данном случае применен не для красоты: автомобиль с W12 и 6-ступенчатым «автоматом» разгоняется до 100 км/ч за 4,2 с при «максималке» в 332 км/ч.

BMW M760Li xDrive

Новый BMW M760Li – не просто топовый «бимер», но еще и представитель линейки M Performance, а это кое-что да значит. Во-первых, что 6,6-литровый V12 с двумя турбонагнетателями выдает 610 л.с. и 800 Нм тяги, чего более чем достаточно для разгона с места до сотни за 3,9 с и «максималки» в ограниченные электроникой 250 км/ч. Кстати, это ограничение «за мзду малую» можно отменить — и тогда BMW M760Li будет «топить» все 305 км/ч. В Мюнхене решили, что прикладывать к асфальту подобный потенциал только через задние колеса неразумно: не напасешься дорогой резины (впереди — 245/40 R20, сзади — 275/35 R20), так что флагманский седан получил еще и фирменную систему полного привода xDrive.

Mercedes-Benz G65 AMG

Герои киноэпопеи «Горец» были наивными пареньками: девиз «Должен остаться только один!» явно касался не их потасовок с мечами-катанами. Этой фразой можно заменить историческую справку о некогда утилитарном внедорожнике Mercedes-Benz G-класса, превратившемся в бессмертный и культовый «ларек» (простите, «кубик»!) который остается в производственной линейке марки несмотря на ежегодные обещания официальных представителей бренда наконец прикрыть лавочку. Кричаще простой дизайн (прямые линии и углы, плоские поверхности и стекла, круглые передние фары…) поддерживается брутальной мощью 6,0-литрового бензинового битурбо V12: 612 л.с. и аж 1001 Нм крутящего момента! Неудивительно, что Mercedes-Benz G65 AMG является одним из самых востребованных автомобилей «групп сопровождения»… хотя при наших-то дорогах им за глаза хватило бы и версии G63 AMG с бодреньким 5,5-литровым V8 на 536 л.с.

Mercedes-Maybach S600

Обычный «шестисотый» кажется вам недостаточно индивидуальным, а построенный на его базе позолоченный Scaldarsi Emperor I напрягает сияющей буффонадой? Выход есть: Mercedes-Maybach, производство которого концерн Daimler AG наладил в 2015 году. Это вовсе не топовая версия комплектации Mercede-Benz, как может показаться на первый взгляд: у автомобиля другая колесная база, иная линия остекления и форма задних дверей. Отделка интерьера, дополнительное оборудование и перенастроенная подвеска достойны отдельной оды, но сейчас нас больше интересует мотор: 6,0-литровый турбо V12 мощностью 530 л.с. с крутящим моментом в 830 Нм. С ним оборудованный 7-ступенчатой АКПП полноприводный Maybach S600 разгоняется до 100 км/ч за 5 с, достигая максимальной скорости в 250 км/ч.

Rolls Royce Phantom

Один из немногочисленных представителей автомобильного Олимпа известен не только своей долгой историей, индивидуальным подходом к пожеланиям клиента и массивной решеткой в стиле «Парфенон». Под его монументальным капотом скрывается разработанный немцами из BMW мотор V12. Забавно, что необычный рабочий объем этого 460-сильного агрегата (6,75 л) отчетливо напоминает о британском наследии: первый мотор на «шесть и три четверти» был разработан в 1968 году для установки на модели Rolls Royce и Bentley (с 1971-го), причем на отдельных авто встречался вплоть до 2010 года! Правда тот самый известный британский мотор на «шесть и три четверти» имел всего 8 цилиндров.

Rolls Royce Wraith

Новейшее купе в арсенале марки Rolls Royce проектировали с оглядкой на повседневную эксплуатацию: чуть меньше пафоса, чуть больше комфорта и, если можно так выразиться, практичности. Получилось, следует заметить, «очень даже». Купе Wraith со стремительным силуэтом и элегантыми дверцами, давно получившими прозвище suicide doors или «двери для самоубийц», построено на платформе пятого поколения BMW 7 серии (F01) и оборудовано «шелковым» 6,6-литровым битурбо серии N74B66 мощностью 632 л.с. — по сути, тем же агрегатом, что и у вышепомянутой топовой «семерки» BMW M760Li xDrive. Что, впрочем, ничуть не умаляет достоинства самого силового агрегата. Скорее даже наоборот: подчеркивает что хороших V12 много не бывает.

Клуб V12. Самые мощные автомобили, которые можно купить в России

Гигантские 12-цилиндровые моторы вошли в моду стараниями Cadillac, который в период между мировыми войнами стал активно внедрять 6-литровые моторы мощностью более 150 лс. Мотористы экспериментировали с архитектурой и пришли к выводу, что наиболее тихими и сбалансированными являются две рядные «шестерки», поставленные друг к другу V-образно под углом 45 гр. Американский стандарт качества превратился в эталон для всего мира и применялся даже в авиации. До сих пор 12-цилиндровые моторы являются билетом в премиальный пул. Однако мало знать стандарт совершенства. Его нужно уметь воплотить. Не удивительно, что предлагают его в основном премиальные бренды.

: Три дуба и молоток. Что означают названия известных автобрендов?

Все начинается с BMW

Купить самый «дешевый» новый V12 в России можно у баварцев «всего» за 9 890 000 руб. Устанавливается он на новенькой «семерочке», начавшей активно продаваться чуть больше года назад. BMW M760Li xDrive V12 Excellence имеет полный привод, растянутую базу и 609 лошадей под капотом. Тяги в 800 нм хватает, чтобы разогнать длинный седан до «сотни» всего за 3,7 сек. Ну а максимальная скорость ограничена на рубеже 250 км/ч.

BMW M760Li xDrive. Фото: www.globallookpress.com

Мерседес превращается в Майбах

12-цилиндровым мотором комплектуется и Mercedes-Benz S-класса в роскошной комплектации Maybach S600, куда уже входят и удлиненный кузов, и изысканная кожа, и множество электронных штучек, облегчающих жизнь водителю. Двигатель V12 здесь как бриллиант в дорогой оправе. Функциональной необходимости использовать именно его никой, однако мастерам из Штутгарта важно было продемонстрировать умение строить именно такие 6-литровые монстры. Развивает этот агрегат 530 л.с. и 830 Нм крутящего момента. Однако кудесники из приближенных к бренду ателье доводят мощность до 1000 л.с. и даже еще больше. Запас прочности высок, и заводские мотористы специально закладывают в V12 потенциал для сторонних усовершенствований.

Maybach S600. Фото: www.globallookpress.com

Скоростной внедорожник

Не отстают и конкуренты из Volkswagen. Маркетологи посчитали, что 12-цилиндровый мотор к лицу носить только аристократическому бренду из копилки концерна. В итоге его ставят на автомобили Bentley. Самым продвинутым считается мужественный Bentayga, который, к слову, стал единственным внедорожником со столь аристократическим двигателем на нашем рынке. Атмосферный V12 объемом 6,0 литра развивает мощность в 608 лс и способен разгонять автомобиль до 301 км/ч. Стоит самый быстрый внедорожник на планете 15 948 700 руб.

Неучей за руль не пустят

Между тем пафос не всегда сопутствует символике V12. Изначально эти моторы проектировались для поршневых истребителей. Быстрота и маневренность тогда ставились во главу угла. Не удивительно, что 12-цилиндровые агрегаты охотно применяются и в спортивных машинах, где роскошь считается признаком дурного вкуса. Одна из самых быстрых моделей Lamborghini Aventador оснащается мотором V12 объемом 6,5 литра и мощностью 700 лс. Скорость такой красотки переваливает за 320 км/ч. Цена начинается от 17 615 000 руб. Но даже если на счетах в банках у вас есть такие деньги, купить машину просто так итальянцы не позволят. Нужно дождаться очереди, которая из-за низких квот растягивается на несколько месяцев, а потом научиться ей управлять. Lamborghini ведет для владельцев обязательные курсы спортивного вождения.

Lamborghini Aventador. Фото: www.globallookpress.com

Аристократизм как искусство

Если хочется спорта поменьше, а аристократизма побольше, то в России можно приобрести английский Aston Martin, сделавший имя на бондиане. Бренд особо не церемонится с техническими изысками, но вкладывается в изысканный дизайн. Получаются самые красивые спорткары. 12-цилиндровый агрегат объемом 6,0 литра на купе DB9 Coupe развивает 415 л.с. и комплектуется 6-ступенчатым автоматом. Скорость купе приближается к 306 км/ч, а цена превосходит базовые 20 408 535 руб. К слову, более просторное купе Aston Martin Vanquish с таким же мотором оценивается уже в 29 555 388 руб.

Aston Martin. Фото: www.globallookpress.com

Призрачный Фантом

Немцы из Баварии собирают лакшери-сердца и для отправки через Ла-Манш в дар родственному Rolls-Royce. Самый доступный автомобиль, рассчитанный на молодую аудиторию, а именно Rolls-Royce Ghost, оценен в 32 975 900 руб, Он оснащен мотором V12 объемом 6,6 литра и мощностью 570 л.с.

Rolls-Royce Ghost. Фото: www.globallookpress.com

Немного иной агрегат ставится на длиннобазный представительский Rolls-Royce Phantom. Его мотор немного побольше по объему, а именно 6,75 литра, но развивает только 460 лс. Скорость ему ни к чему, а во главу угла ставится плавность хода и эластичность для комфортного плавания вокруг фамильных замков. Хотя и Phantom можно пришпорить до «сотни» за 5,9 сек. Такой исполин стоит уже 49 265 200 руб.

Mercedes S-class 600 SEL V12 ›
Бортжурнал ›
12 цилиндров, неужели такой сложный двигатель?

Многие производители используют на топовых машинах 12 цилиндровые моторы, ниже фото такого двигателя в Ламборгини (видно, все скомпоновано для максимального занижения центра тяжести), ездить в плане адреналина, руления, торможения и т.д. очень понравилось, но вот сидеть (точнее сидя лежать) ) ), склоня голову влево, с моим ростом долго довольно неприятно) ) ) Зато в ней лошадей больше в 1,5 раза, чем в 140-м! ! !

В 140-м же комфортнее и двигателю и пассажирам. Мотор как вы видели в предыдущих постах, похож на куб, потому что еще куча навесного оборудования, что тоже требует места.

Многие скажут: «Как их можно сравнивать? Они же совсем разные)!» Машины я не сравниваю, они действительно безумно! разные. Просто езда на Ламбо опять напомнила, что такое «выстрел» с 12-ти цилиндрового «калибра» и решил выложить фото моторов и видео о 12-ти цилиндрах. Просто навеяло)

Со стороны сложно представить, как эти 12 поршней уживаются в одном блоке и выдают такую тягу. Для этого можно пройти по нижеприведенной ссылке и наглядно увидеть на примере постройки 12-ти цилинрового мотора для модели самолета, как это работает.
www.youtube.com/user/boxe…otorrad#p/u/4/dZevjeZDSb8
Довольно интересный процесс)

Далее идут фотографии 120-х моторов, которым пытались придать характеристики, свойственные двигателям спорткаров. Правда их строили для 124-х мерсов, т.к. 140-е весят, как «слон») ) )
Источник:bodybeat.ru/review/legend…hej-epoxi-w124/#more-8468

12-цилиндровые бензиновые двигатели (М120.980/982) Мерседес W140

4.6.1 12-цилиндровые бензиновые двигатели (М120.980/982)
12-цилиндровые бензиновые двигатели (М120.980/982) Снятие Снятие и установка двигателей М120.980 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите капот. 2. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 3. Снимите воздушный фильтр вместе с измерителем воздушного потока. 4. Снимите нижний защит…

4.6.2 Крышки головок блока цилиндров
Крышки головок блока цилиндров СнятиеДетали установки крышки головки блока цилиндров ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите впускной трубопровод. 2. Снимите муфту вентилятора. 3. Снимите крышки (14), (15) и (16) с распределителя (6). 4. Отсоедините наконечники (2) свечей зажигания. 5….

4.6.3 Снятие и установка впускного трубопровода
Снятие и установка впускного трубопровода Впускной трубопровод двигателей М120.980 Снятие Детали установки впускного трубопровода двигателей M120.980 (стрелкой показан стопорный язычок крышки распределителя) 6 — Рычаг управления дроссельной заслонкой 10 — Кронштейн 14, 15, 16 — Болты 17 …

4.6.4 Снятие и установка выпускного коллектора
Снятие и установка выпускного коллектора Передний левый выпускной коллектор Детали установки заднего правого выпускного коллектора (левый передний установлен зеркально) 12 — Самоконтрящиеся гайки 156b — Передний левый выпускной коллектор 156/2 — Прокладка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ …

4.6.5 Клапан рециркуляции отработавших газов — детали установки
Клапан рециркуляции отработавших газов — детали установки Детали установки клапана рециркуляции отработавших газов 53 — Гофрированная воздухозаборная труба 54 — Хомут 89 — Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) 89/1, 89/2 — Гайки 89/3 — Болт М16/3 — Левый электронный привод управл…

4.6.6 Насос подачи воздуха
Насос подачи воздуха Снятие Детали установки насоса подачи воздуха 1, 2 — Болты 3, 4 — Трубки 125 — Насос подачи воздуха ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите воздушный фильтр. 2. Снимите ремень привода генератора. 3. Отсоедините разъем проводки от насоса. 4. Отверните болты (…

4.6.7 Снятие и установка верхних передних крышек
Снятие и установка верхних передних крышек Снятие Детали установки верхних передних крышек 1a — Фиксатор 3 — Ротор распределителя (двигатели 120.980) 4 — Бегунок (двигатель 120.980) 5 — Защитная крышка (двигатели 120.980) 5a — Уплотнение (двигатель 120.980) 6 — Резиновая прокладка 7 — У…

4.6.8 Головки блока цилиндров
Головки блока цилиндров Снятие Детали установки левой головки блока цилиндров 11 — Болт 12 — Кронштейн 13 — Крышка подшипника распределительного вала 16 — Головка блока цилиндров 18 — Прокладка 19 — Вентиляционная трубка 22 — Выпускная труба Детали установки левой головки блока ци…

4.6.9 Снятие и установка крышки цепи привода ГРМ
Снятие и установка крышки цепи привода ГРМ Снятие Детали установки крышки цепи привода ГРМ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите передние крышки. 2. Снимите насос системы охлаждения (2). 3. Снимите воздушный фильтр с измерителем воздушного потока. 4. Снимите воздушный насос (9). 5. С…

4.6.10 Замена цепи привода ГРМ
Замена цепи привода ГРМ См. также Раздел Привод ГРМ — общая информация, обслуживание компонентов Замена цепи привода ГРМ A — Рассоединение цепи привода ГРМ В — Заклепывание цепи привода ГРМ с помощью соединительного звена 6 — Толщина промежуточной пластины 7a = 1.6 мм, толщина …

4.6.11 Привод ГРМ — общая информация, обслуживание компонентов
Привод ГРМ — общая информация, обслуживание компонентов Распределительные валы могут проворачиваться без риска столкновения клапанов с поршнями в случае, когда коленчатый вал приведен в положение 30° перед ВМТ поршня первого цилиндра. Газораспределительная цепь может быть заменена бе…

4.6.12 Натяжитель цепи привода ГРМ
Натяжитель цепи привода ГРМ См. также Раздел Привод ГРМ — общая информация, обслуживание компонентов Детали установки натяжителя цепи привода ГРМ 1 — Пробка 5, 15 — Уплотнительные кольца 7 — Палец 8 — Пружина 9 — Пружинное кольцо 10 — Упорный болт 14 — Корпус натяжителя 18, 20 —…

4.6.13 Регулятор распределительного вала
Регулятор распределительного вала Снятие Детали установки регулятора распределительного вала 1 — Направляющий рычаг правой головки блока цилиндров 2 — Направляющий рычаг левой головки блока цилиндров 3, 15 — Болты 4 — Арматура 5 — Стопорный палец 6 — Гайка 12 — Крышка 13 — Звездочка р…

4.6.14 Снятие и установка распределительных валов
Снятие и установка распределительных валов СнятиеДетали установки распределительных валов ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите передние верхние крышки (30) и (30a). 2. Снимите направляющие рычаги головок блока цилиндров (40). 3. Отверните звездочку (3) выпускного распределительного …

4.6.15 Проверка фаз газораспределения
Проверка фаз газораспределения Фазы газораспределения двигателя серии М120.980 Проверьте цифровое обозначение распределительных валов. Коды выбиты на шейке 3-го подшипника или на фланце Впускные распределительные валы ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверните коленчатый вал с помощью кл…

4.6.16 Проверка и регулировка положения распределительных валов
Проверка и регулировка положения распределительных валов Проверка положения распределительных валов ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите поршень первого цилиндра. 2. Поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ тогда, когда кулачки впускного и выпускного распределительных валов пр…

4.6.17 Замена направляющих втулок клапанов
Замена направляющих втулок клапанов Размерные характеристики и детали установки направляющих втулок клапана приведены в Спецификациях. Детали установки направляющих втулок клапанов

4.6.18 Измерение диаметров цилиндров
Измерение диаметров цилиндров Диаметры цилиндров приведены в Спецификациях.

4.6.19 Снятие и установка поршней
Снятие и установка поршней Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отверните шатунные крышки и снимите шатуны вместе с поршнями. Обратите внимание, что шатуны и шатунные крышки одного цилиндра имеют одинаковое обозначение. 2. Проверьте шатунные болты. 3. Снимите стопорное кольцо с помощью о…

4.6.20 Проверка шатунов
Проверка шатунов Конструкция и размерные характеристики шатунов приведены в Спецификациях.

4.6.21 Снятие и установка коленчатого вала
Снятие и установка коленчатого вала Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите цепь привода ГРМ со звездочек распределительных валов и звездочки коленчатого вала. 2. Снимите цепь привода масляного насоса вместе с натяжным рычагом, натяжной пружиной и втулкой. 3. Отверните маслоотражатель в …

4.6.22 Снятие и установка поддона картера двигателя
Снятие и установка поддона картера двигателя Детали установки поддона картера двигателя Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите ремень привода генератора. 2. Снимите воздушный фильтр с измерителем воздушного потока 3. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 4. Снимите нижний …

4.6.23 Датчик-выключатель уровня масла — детали установки
Датчик-выключатель уровня масла — детали установки Детали установки масляного насоса 1, 2, 3 — Болты 4 — Втулки 6 — Масляный насос 7 — Звездочка масляного насоса Детали установки датчика уровня масла 1 — Пробка 2 — Палец 3 — Стопорное кольцо 4 — Уплотнительное кольцо 5 — Пр…

4.6.24 Масляный насос — конструкция и детали установки
Масляный насос — конструкция и детали установки Детали установки масляного насоса 1 — Масляный насос 6 — Болт 7 — Звездочка масляного насоса 8, 9 Болт с прокладкой 10 — Компенсатор S43 — Датчик уровня масла Схема насоса и фильтра 1 — Маслоприемник и фильтр грубой очистки м…

4.6.25 Воздухоочиститель — детали установки
Воздухоочиститель — детали установки Детали установки воздухоочистителя 4 — Воздушный фильтр 10 — Воздухозаборник 53 — Воздуховод 54 — Хомут