Формулы е

Формула E

У этого термина существуют и другие значения, см. Формула.

Formula E


Логотип Формулы-E.

Категория

Одноместная

Страна или регион

Международная

Дебют

Пилоты

Команды

Поставщики шин

Действующий чемпион

Жан-Эрик Вернь
(DS Techeetah)

Действующая команда-чемпион

DS Techeetah

Официальный сайт

Текущий сезон

Формула E (англ. FIA Formula E Championship) — класс автогонок, в которых используются электромобили с открытыми колёсами, главный турнир — чемпионат ФИА Формула E. Класс основан в 2012 году и санкционирован международной автомобильной федерацией, целью его создания стало стремление создать лабораторию для исследований и разработки электрических транспортных средств, помогающую ускорить популяризацию электромобилей, а также выступающую в качестве двигателя инноваций и развития в сочетании с технологиями и духом автоспорта.

Обзор

Audi Sport ABT Schaeffler Spark Renault SRT_01 E (FIA Formula E) на Frankfurt Motor Show 2013

В 2012 году появилась идея создать новый класс автогонок на электромобилях, с задачей с 2014 года начать проводить международный чемпионат, а предварительно, во второй половине 2013 года провести несколько демонстрационных заездов.

На 65-м автосалоне во Франкфурте 10 сентября 2013 года был представлен первый прототип автомобиля «Spark-Renault SRT 01E», который послужил стартом проекта и будет использоваться в первом сезоне чемпионата.

Чемпионат Формулы E стартовал в сентябре 2014 года и изначально планировалось, что в ходе первого сезона все команды будут использовать одинаковые машины, постройкой которых занимается консорциум компаний Dallara, Renault, Spark Racing Technology, McLaren и Williams.

Роли компаний в консорциуме

Компания Spark Racing Technology занимается разработкой и производством машин. (По неподтверждённым данным появился ещё один участник по разработке и производству машин, одобренный Международной автомобильной федерацией (FIA), — компания Bluebird Speed Records)

Команда McLaren стала официальным поставщиком электродвигателей, трансмиссий, стандартных блоков электронного управления (ECU) и всей электронной начинки. (Британская компания начала разработку электродвигателя ещё четыре года назад. В результате McLaren удалось создать силовую установку мощностью более 250 л. с., обладающую крутящим моментом 140 Н•м и весом всего 25 килограммов)

Команда Williams проектирует и собирает батареи, которые будут использоваться в чемпионате FIA Формула E, стартовавшем в 2014 году. Обязательным условием является масса блока аккумуляторов — она не должна превышать 300 килограммов.

Компания Dallara принимает участие в создании шасси будущей машины.

Renault проводит технологическую экспертизу машин Формулы E, произведённых Spark Racing Technology, направленную для оптимизации электрических и электронных конструкций, работы силовых установок и трансмиссии, а также «для обеспечения безопасности и надёжности машин».

Для сезона построено 42 таких машины, так как каждый пилот в течение гонки использует по две.

Другие компании, подписавшие соглашение с Формулой E

  • Компания TAG Heuer стала официальным хронометристом чемпионата.
  • Американская компания Qualcomm Incorporated по разработке и исследованию беспроводных средств связи стала официальным технологическим партнёром серии. В рамках соглашения компания консультирует представителей Формулы E в вопросах новых и более прогрессивных беспроводных технологий. Так, уже в 2014 году технология беспроводной зарядки Qualcomm Halo™ Wireless Electric Vehicle Charging (WEVC) адаптирована для использования на машинах безопасности Формулы E. Со второго сезона она будет доступна и для гоночных машин серии. Технология Qualcomm Halo WEVC основана на резонансной магнитной индукции, которая позволяет передавать энергию между специальным блоком, расположенным на земле, и блоком зарядки на электромобиле. Пилот просто останавливает машину над блоком, и зарядка начинается автоматически. В будущем, как надеются организаторы серии, развитие этой технологии приведёт к использованию в Формуле E динамической подзарядки, благодаря которой батареи машин будут заряжаться прямо по ходу гонки.
  • Шинная компания Michelin стала официальным поставщиком международного чемпионата.

О самой серии

Бывший гонщик Формулы-1 Лукас ди Грасси был назначен в качестве официального тест-пилота чемпионата в сентябре 2012 года.

Участие в новой серии достаточно привлекательно для команд благодаря экологичности машин и значительно более низким расходам по сравнению с Формулой-1. Так, если в Ф-1 содержание команды обходится в среднем 115 миллионов фунтов, то в Формуле E — только 3 миллиона. При этом максимальная скорость машины будет достигать 225 км/час (ограничено FIA), что значительно медленнее Ф-1, но не настолько, чтобы две серии нельзя было сравнивать.

Для ограничения расходов во время гонки в боксы каждой команды допускается только восемь человек, но в это число не входят гонщики и специалисты, обслуживающие силовые установки. Среди них будут два гоночных инженера, один инженер-телеметрист, четыре механика и один руководитель команды.

В Формуле Е довольно большой призовой фонд: на каждом этапе будет разыгрываться 500 тысяч евро.

В первых четырёх сезонах из-за ограниченного запаса хода и невозможности мгновенной зарядки аккумуляторов электрических автомобилей во время гонки гонщики использовали два автомобиля — А и B. Примерно через полчаса после старта пилот оставлял автомобиль А, пересаживался во второй автомобиль и ехал на нём. Начиная с пятого сезона (2018/2019 годов) появится автомобиль нового поколения (Gen2), позволяющий проезжать дистанцию гонки без пересадки. Однако гонки станут короче: в первых четырёх сезонах они продолжались от 48 минут до часа, с пятого сезона 45 минут.

Формула Е будет стремиться стать серией для топ-пилотов, которые будут приходить из GP2 (с 2017 года называется «Формула-2»), IndyCar, Формулы-1. Это и молодые гонщики с опытом, которые находятся в середине своей карьеры, и гонщики, которые уходят из Формулы-1 и не могут вернуться в GP2/Формулу-2. Среди гонщиков Формулы Е, которые ранее выступали в Формуле-1, кроме Лукаса ди Грасси, ещё Хейкки Ковалайнен, Себастьен Буэми, Хайме Альгерсуари, Нельсон Пике-младший, Жером д’Амброзио, Жан-Эрик Вернь, Ник Хайдфельд, Камуи Кобаяси, Эстебан Гутьеррес, Жак Вильнёв, Ярно Трулли, Витантонио Льюцци, Бруно Сенна, Карун Чандхок, Шарль Пик, Скотт Спид, Джастин Уилсон, Такума Сато, Стоффель Вандорн, Фелипе Масса и Паскаль Верляйн. Пьеру Гасли в июле 2017-го удалось провести 2 гонки в Формуле Е, после чего осенью 2017-го он стал боевым пилотом команды Формулы-1 Toro Rosso. Андре Лоттерер участвовал в одной гонке Формулы-1, но основные его достижения связаны с гонками спортпрототипов (чемпион мира по автогонкам на выносливость 2012 года, где он продолжает выступать; победитель 24 часов Ле-Мана 2011, 2012 и 2014 годов).

Автомобили

  • Участие будут принимать 11 команд, 22 гонщика
  • В команде будет по 2 гонщика

По заверениям официального тест-пилота Лукаса ди Грасси, машина довольно громкая. Она издаёт не такие звуки, как двигатель внутреннего сгорания, звук электромотора низкий, чем-то похож на шум летящего самолёта. В кокпите на высокой скорости пилот слышит в основном аэродинамические шумы и звук шин.

Мощность двигателя составляет 220 кВт, но крутящий момент очень высокий. По словам Лукаса машиной интересно управлять, но не так просто. По регламенту батарея должна обеспечивать её работу на протяжении 25 минут. Поэтому пилотам необходимо использовать тактический подход к гонке. 220 кВт эквивалентны 300 лошадиным силам, однако мощность двигателя можно поднять до 500 л. с., но при этом дистанция уменьшится вдвое.

Технические характеристики

Общая конструкция

Аэродинамика, выдерживающая езду в аэродинамической тени, для облегчения обгонов.

Высокий дорожный просвет и широкий диапазон настроек подвески, позволяющий ездить по центральным улицам города.

Экономическая эффективность.

Соответствие правилам безопасности FIA.

Технология

Использование новейших технологий, раздвигая границы будущего.

Компромисс между производительностью и экономической эффективности по мере возможности.

Широкое применение композиционных материалов, но ограничено использование самых дорогих углеродных волокон.

Размеры

Общая длина: 5000 мм (максимум)

Ширина: 1800 мм (максимум)

Высота: 1250 мм (максимум)

Ширина колеи: 1300 мм (минимум)

Дорожный просвет: 75 мм (максимум.)

Общий вес (включая водителя): 800 кг (минимум) / / одни только Батареи 200 кг.

Мощность

Максимальная мощность (ограниченная): 200 кВт (270 л. с.)

Гонка в режиме энергосбережения: 133 кВт (180 л. с.)

«Push-to-pass»: 67 кВт (90 л. с.) — (Push-to-pass («нажми, чтобы обогнать») — кнопка на рулевом колесе, которая предоставляет гонщику возможность увеличения мощности автомобиля в течение короткого периода времени. Система предназначена, чтобы сделать обгон проще.

Максимальная мощность доступна во время практики и квалификации. Во время гонок включается режим энергосбережения с применением системы «Push-To-Pass», позволяющей использовать максимальную мощность в течение ограниченного времени.

Количество энергии, которое может быть доставлено блоком мотор-генератор к системе аккумуляторного хранения энергии, ограничивается в 30 кВт. Это будет постоянно контролироваться FIA.

Производительность

Ускорение: 0 — 100 км/ч (0-62 миль/ч) за 3 секунды — Расчетная

Максимальная скорость: 225 км/ч (ограничено FIA) — Расчетная

Уровень шума в децибелах на большой скорости будет приблизительно 80 дБ (обычный автомобиль: 70 дБ; автобус: 90 дБ; Формула-1 — 130 дБ)

Двигатель

Блок мотор-генератор от McLaren

Разрешено максимум два блока мотор-генератор

Блок мотор-генератор может быть соединён только с задней осью

Использование трекшн-контроля запрещено

Тяговая батарея

Тяговая батарея является аккумуляторной системой хранения энергии (RESS) и поставляет электрическую энергию по силовой цепи к тяговому двигателю. Любая бортовая батарея, подключённая к силовой цепи, считается неотъемлемой частью батареи автомобиля.

Аккумуляторная система хранения энергии (RESS)

Аккумуляторная система хранения энергии (RESS) — это система, которая предназначена для движения автомобиля с помощью электродвигателя. Она должна попадать под следующие соответствия:

— Стандарт FIA

— Максимальный вес батареи и / или конденсатора (RESS) не должен быть выше 200 кг

— Все Гальванические элементы должны быть удостоверены к Стандартам Транспортировки ООН в качестве минимального требования

Шасси

Шасси / Монокок — структура из углерода-алюминиевых сот сделанная Dallara

Передние и задние крылья — структура из углерода и Аэро моделированная Dallara

Кузов — конструкция — структура из углерода-кевлара сделанная Dallara

Коробка передач

Секвентальная пятиступенчатая с последовательным переключением передач

Фиксированные передаточные числа для уменьшения затрат

Тормоза

Две стандартные гидравлические системы, управляемые одной педалью

Материал тормозов — не регламентирован (свобода выбора)

Тормозной суппорт — сечение каждого поршневого суппорта должно быть круглым

Сплав тормозного суппорта должен быть из алюминия

Колеса и шины

Сделанные на заказ 18 дюймовые шины Michelin с протектором для использования в сухих и влажных условиях

Гоночные магниевые диски — O.Z. Максимальная ширина шин — передней 260 мм / задней 305 мм. Максимальный диаметр шин — передние 650 мм / задняя 690 мм

Электроника

Электронные системы McLaren ECU/ GCU включая систему регистрации данных

Блок управления электропитания

Разрешено оборудование для получения и накопления данных

Телеметрия не разрешена

Подвеска

Двойные стальные поперечные рычаги с толкающей тягой, два амортизатора и торсионы подвески (спереди) и пружинная подвеска (сзади)

Регулировка высоты дорожного просвета, развал и схождение

Два спереди / Четыре сзади регулируемых амортизаторов KONI

Регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости (передние/задние)

ePrix

По аналогии с Формулой-1, где гонки носят название «Гран-при», мероприятия Формулы E называются «ePrix».

Формат мероприятия

Чемпионат состоит из 13 этапов, проходящих по уличным трассам городов по всему миру.

Открытие дебютного сезона состоялось в Пекине в сентябре 2014 года. Чемпионат продолжался до июня 2015 г.: этапы проводились в десяти ведущих городах мира, включая Майами, Берлин, Москву и Лондон, где 10 команд и 20 пилотов демонстровали захватывающую борьбу на городских трассах, привлекая ещё больше поклонников к данному виду спорта по всему миру.

Практика, квалификация и гонка будут проходить в течение одного дня в целях сокращения расходов и уменьшения дискомфорта в принимающем городе.

Свободные заезды

Согласно правилам, утро отводится на ознакомление с трассой в ходе свободных заездов, которые проходят в два этапа: 45-минутный и 30-минутный. Гонщики имеют в наличии две машины, имея возможность их менять если потребуется. Полная мощность (200 кВт /270 л. с.) доступна на протяжении всей практики.

Квалификация

Квалификационная сессия длится один час. Гонщиков делят на четыре группы — 2 по 5 и 2 по 6 человек. У каждой группы имеется 6 минут, чтобы показать лучшее время прохождения трассы. Гонщики могут пройти максимум четыре круга — два из которых быстрые. Полная мощность (200 кВт /270 л. с.) доступна на протяжении всей квалификации.

Гонка

Гонка начинается со стартовой решётки и длится 45 минут. Гонщики имеют право использовать систему Attack mode (Режим атаки) несколько раз за гонку в зависимости от решения стюардов.

Чемпионат Формулы E проходит среди гонщиков и команд. Система начисления очков повторяет принятую в Формуле 1; дополнительные 3 очка начисляются за поул-позицию и 2 — за лучший круг.

Рекорды

Чемпионы

Сезон Чемпионы среди пилотов Чемпионы среди команд
Гонщик Команда Шасси Команда Шасси
2014-15 Нельсон Пике-мл NEXTEV Team China Racing 99 Spark-Renault SRT 01E Renault e.dams Spark-Renault SRT 01E
2015-16 Себастьян Буэми Renault e.dams 9 Spark-Renault Z.E 15 Renault e.dams Spark-Renault Z.E 15
2016-17 Лукас ди Грасси ABT Schaeffler Audi Sport 11 Spark-ABT Schaeffler FE02 Renault e.dams Spark-Renault Z.E 16
2017-18 Жан-Эрик Вернь Techeetah 25 Spark-Renault Z.E 17 Audi Sport Abt Schaeffler Spark-Audi e-tron FE04
2018-19 Жан-Эрик Вернь DS Techeetah 25 DS E-Tense FE 19 DS Techeetah DS E-Tense FE 19

Победы пилотов

Легенда к таблице

Чемпион серии
Ж Пилоты, участвующие в сезоне 2018-19
Победы Гонщик Первая победа Последняя победа
12 Себастьян Буэми еПри Пунта-дель-Эсте 2014 года Вторая гонка еПри Берлина 2017 года
9 Лукас ди Грасси еПри Пекина 2014 года ЕПри Мехико 2019 года
8 Сэм Бёрд еПри Путраджая 2014 года еПри Сантьяго 2019 года
6 Жан-Эрик Вернь Вторая гонка еПри Монреаля 2017 года ЕПри Саньи 2019 года
3 Николя Прост еПри Майами 2015 года Вторая гонка еПри Лондона 2016 года
3 Феликс Розенквист Первая гонка еПри Берлина 2017 года еПри Марракеша 2018 года
3 Жером Д’Амброзио еПри Берлина 2015 года еПри Марракеша 2019 года
2 Нельсон Пике-мл еПри Лонг-Бич 2015 года еПри Москвы 2015 года
2 Даниэль Абт еПри Мехико 2018 года еПри Берлина 2018 года
2 Антониу Феликс да Кошта еПри Буэнос-Айреса 2015 года еПри Эд-Диръия 2018 года
1 Эдоардо Мортара ЕПри Гонконга 2019 года ЕПри Гонконга 2019 года
1 Митч Эванс ЕПри Рима 2019 года ЕПри Рима 2019 года
1 Робин Фряйнс еПри Парижа 2019 года еПри Парижа 2019 года

Победы команд

Легенда к таблице

Чемпионская команда
Ж Команды, участвующие в сезоне 2018-19
Победы Команда Первая победа Последняя победа
15 Renault e.dams еПри Пунта-дель-Эсте 2014 года Вторая гонка еПри Берлина 2017 года
11 Audi Sport ABT Schaeffler еПри Пекина 2014 года ЕПри Мехико 2019 года
9 Envision Virgin Racing еПри Путраджая 2014 года еПри Парижа 2019 года
6 DS Techeetah Вторая гонка еПри Монреаля 2017 года ЕПри Саньи 2019 года
4 Mahindra Racing Первая гонка еПри Берлина 2017 года еПри Марракеша 2019 года
2 NIO Formula E Team еПри Лонг-Бич 2015 года еПри Москвы 2015 года
2 GEOX Dragon еПри Берлина 2015 года еПри Мехико 2016 года
1 Team Aguri еПри Буэнос-Айреса 2015 года еПри Буэнос-Айреса 2015 года
1 /BMW i Andretti Motorsport еПри Эд-Диръия 2018 года еПри Эд-Диръия 2018 года
1 Venturi Formula E Team ЕПри Гонконга 2019 года ЕПри Гонконга 2019 года
1 Panasonic Jaguar Racing ЕПри Рима 2019 года ЕПри Рима 2019 года

> Телетрансляции

Трансляция всех этапов осуществляется на официальном сайте серии.

Примечания

  1. Представлен первый автомобиль для Формулы-Е. Motor.ru, 10.09.2013
  2. Организаторы Формулы Е представили новую машину. F1News.ru (30 января 2018). Дата обращения 18 ноября 2018.
  3. Формула E представила машину нового поколения. F1News.ru (6 марта 2018). Дата обращения 18 ноября 2018.
  4. В следующем сезоне гонки Формулы Е станут короче. F1News.ru (9 марта 2018). Дата обращения 18 ноября 2018.
  5. Пять экс-пилотов «Формулы-1» намерены участвовать в «Формуле-Е». Sports.ru, 8 января 2014 со ссылкой на Ex-Formula 1 drivers and IndyCar stars chasing Formula E seats. Autosport, 8.01.2014
  6. Лукас ди Грасси провёл первые тесты машины Формулы E. F1News.ru, 21.11.2013
  7. Rules & Regulations (недоступная ссылка). Дата обращения 7 октября 2016. Архивировано 7 ноября 2017 года.
  8. FIA Formula E. FIA Formula E Championship — Live Streaming — Official FIA Formula E Championship (недоступная ссылка). fiaformulae.com. Дата обращения 8 февраля 2016. Архивировано 3 февраля 2016 года.

Ссылки

  • Официальный сайт FIA о Чемпионате по Формуле Е (англ.)
  • Официальный сайт организатора российского этапа Чемпионата FIA Формула Е formulae.moscow
  • Мир Формулы-Е: последние новости, обзоры, видео, фото fe-world.com
  • Новости о Формуле Е на сайте F1News.ru (рус.)
  • Формула Е: новости, аналитика, обзоры, интервью, фото и видео electroformula.ru (рус.)

Сезоны

Нынешние этапы (2019–20)

Бывшие этапы

Будущие этапы

  • Монако (возвращается, 2020-21)
  • Цюрих (возвращается)
  • Гонконг (возвращается, 2020-21)

Серии поддержки

  • Jaguar I-Pace eTrophy (с 2018 года)
  • Roborace (в будущем)

Болиды

Связанные списки

Как устроены гоночные электромобили. Formula E

Формула E является захватывающей автомобильной гонкой, хотя о ней вы едва ли слышали. Она очень похожа на Formula 1, только болиды — электрокары, а сами гонки проходят на уличных трассах, полностью свободных от случайных правил и политиканства. Если вы хотите узнать больше о том, как работают эти машины, посмотрите видео.

В основе серии лежит болид с открытым кокпитом, полностью электрический автомобиль. По сути, его работа не сильно отличается от того, как устроено авто Tesla, или автомобиль на радиоуправлении. А (стандартизированные) батареи питают простой электродвигатель, который приводит в действие колеса.

Что такое Formula E?

Формула E (англ. FIA Formula E Championship) — класс автогонок на электромобилях с открытыми колёсами. Класс основан в 2012 году и санкционирован международной автомобильной федерацией — FIA, целью его создания стало стремление создать лабораторию для исследований и разработки электрических транспортных средств, помогающую ускорить популяризацию электромобилей, а также выступающую в качестве двигателя инноваций и развития в сочетании с технологиями и духом автоспорта.

Чемпионат Формулы E стартовал в сентябре 2014 года, и изначально планировалось, что в ходе первого сезона все команды будут использовать одинаковые машины, постройкой которых занимается консорциум компаний Dallara, Renault, Spark Racing Technologies, McLaren и Williams.

Роли компаний в консорциуме

Компания Spark Racing Technology занимается разработкой и производством машин. (По неподтверждённым данным появился ещё один участник по разработке и производству машин, одобренный Международной автомобильной федерацией (FIA), — компания Bluebird Speed Records)

Команда McLaren стала официальным поставщиком электродвигателей, трансмиссий, стандартных блоков электронного управления (ECU) и всей электронной начинки. (Британская компания начала разработку электродвигателя ещё четыре года назад. В результате McLaren удалось создать силовую установку мощностью более 250 л. с., обладающую крутящим моментом 140 Н•м и весом всего 25 килограммов)

Команда Williams проектирует и собирает батареи, которые будут использоваться в чемпионате FIA Формула E, стартовавшем в 2014 году. Обязательным условием является масса блока аккумуляторов — она не должна превышать 300 килограммов.

Компания Dallara принимает участие в создании шасси будущей машины.

Renault проводит технологическую экспертизу машин Формулы E, произведённых Spark Racing Technology, направленную для оптимизации электрических и электронных конструкций, работы силовых установок и трансмиссии, а также «для обеспечения безопасности и надёжности машин».

Для сезона построено 42 таких машины, так как каждый пилот в течение гонки использует по две.

Автомобили

Участие будут принимать 10 команд, 20 гонщиков, и 40 машин. В команде будут 2 гонщика и 4 машины. По заверениям официального тест-пилота Лукаса ди Грасси, машина довольно громкая. Она издаёт не такие звуки, как двигатель внутреннего сгорания, звук электромотора низкий, чем-то похож на шум летящего самолёта. В кокпите на высокой скорости пилот слышит в основном аэродинамические шумы и звук шин.

Мощность двигателя составляет 220 кВт, но крутящий момент очень высокий. По словам Лукаса машиной интересно управлять, но не так просто. По регламенту батарея должна обеспечивать её работу на протяжении 25 минут. Поэтому пилотам необходимо использовать тактический подход к гонке. 220 кВт эквивалентны 300 лошадиным силам, однако мощность двигателя можно поднять до 500 л.с., но при этом дистанция уменьшится вдвое.

Будущее

На данный момент, Формула Е не имеет такого же громкого признания, как Формула Один, но они по-прежнему жизненно важны. Серия Е -это не только зрелищная гонка, и логика подсказывает, что если команды будут продолжать конкурировать, чтобы сделать их электромобили самыми быстрыми, то от этого выиграем мы все — новые достижения помогут нам улучшить обычные электромобили.

Практически каждый пользователь Excel встречался с ситуацией, когда при добавлении новой строки или столбца в табличный массив, приходится пересчитывать формулы и форматировать данный элемент под общий стиль. Указанных проблем не было бы, если вместо обычного варианта применять, так называемую, «умную» таблицу. Это позволит автоматически «подтянуть» к ней все элементы, которые пользователь располагает у её границ. После этого Эксель начинает воспринимать их, как часть табличного диапазона. Это далеко не полный перечень того, чем полезна «умная» таблица. Давайте узнаем, как её создать, и какие возможности она предоставляет.

Применение «умной» таблицы

«Умная» таблица представляет собой специальный вид форматирования, после применения которого к указанному диапазону данных, массив ячеек приобретает определенные свойства. Прежде всего, после этого программа начинает рассматривать его не как диапазон ячеек, а как цельный элемент. Данная возможность появилась в программе, начиная с версии Excel 2007. Если сделать запись в любой из ячеек строки или столбца, которые находятся непосредственно у границ, то эта строчка или столбец автоматически включаются в данный табличный диапазон.

Применение этой технологии позволяет не пересчитывать формулы после добавления строк, если данные из неё подтягиваются в другой диапазон определенной функцией, например ВПР. Кроме того, среди преимуществ следует выделить закрепление шапки вверху листа, а также наличие кнопок фильтрации в заголовках.

Но, к сожалению, у этой технологии имеются и некоторые ограничения. Например, нежелательно применение объединения ячеек. Особенно это касается шапки. Для неё объединение элементов вообще недопустимо. Кроме того, даже если вы не желаете, чтобы какое-то значение, находящееся у границ табличного массива, было в него включено (например, примечание), оно все равно будет расцениваться Excel, как его неотъемлемая часть. Поэтому все лишние надписи нужно размещать хотя бы через один пустой диапазон от табличного массива. Также в нём не будут работать формулы массивов и книгу невозможно будет применять для совместного использования. Все наименования столбцов должны быть уникальными, то есть, не повторяться.

Создание «умной» таблицы

Но прежде, чем перейти к описанию возможностей «умной» таблицы, давайте узнаем, как её создать.

  1. Выделяем диапазон ячеек или любой элемент массива, для которого хотим применить табличное форматирование. Дело в том, что даже, если выделить один элемент массива, то программа во время процедуры форматирования захватит все сопредельные элементы. Поэтому и нет большой разницы в том, выделите вы весь целевой диапазон или только его часть.

    После этого перемещаемся во вкладку «Главная», если вы в данный момент находитесь в другой вкладке Excel. Далее кликаем по кнопке «Форматировать как таблицу», которая размещена на ленте в блоке инструментов «Стили». После этого открывается список с выбором различных стилей оформления табличного массива. Но выбранный стиль на функциональность никак влиять не будет, поэтому щелкаем по тому варианту, который визуально больше вам нравится.

    Существует также ещё один вариант форматирования. Точно также выделяем полностью или часть диапазона, который собираемся преобразовать в табличный массив. Далее перемещаемся во вкладку «Вставка» и на ленте в блоке инструментов «Таблицы» щелкаем по большому значку «Таблица». Только в этом случае выбор стиля не предоставляется, и он будет установлен по умолчанию.

    Но самый быстрый вариант — это после выделения ячейки или массива использовать нажатие горячих клавиш Ctrl+T.

  2. При любом из указанных выше вариантов действий открывается небольшое окошко. В нем располагается адрес диапазона, который будет подвергнут преобразованию. В подавляющем большинстве случаев программа определяет диапазон правильно, независимо от того выделили вы его весь или только одну ячейку. Но все-таки на всякий случай требуется проверить адрес массива в поле и, если он не соответствует тем координатам, которые вам нужны, то изменить его.

    Кроме того, обратите внимание на то, чтобы стояла галочка около параметра «Таблица с заголовками», так как в большинстве случаев заголовки у исходного набора данных уже имеются. После того, как вы удостоверились, что все параметры правильно введены, жмите на кнопку «OK».

  3. После этого действия диапазон данных будет преобразован в «умную» таблицу. Это будет выражаться в приобретении некоторых дополнительных свойств у данного массива, а также в смене его визуального отображения, согласно выбранному ранее стилю. Об основных возможностях, которые предоставляют эти свойства, мы и поговорим далее.

Урок: Как сделать таблицу в Excel

Наименование

После того, как «умная» таблица сформирована, ей автоматически будет присвоено имя. По умолчанию это наименование типа «Таблица1», «Таблица2» и т.д.

  1. Чтобы посмотреть, какое имя имеет наш табличный массив, выделяем любой его элемент и перемещаемся во вкладку «Конструктор» блока вкладок «Работа с таблицами». На ленте в группе инструментов «Свойства» будет располагаться поле «Имя таблицы». В нем как раз и заключено её наименование. В нашем случае это «Таблица3».
  2. При желании имя можно изменить, просто перебив с клавиатуры название в указанном выше поле.

Теперь при работе с формулами для того, чтобы указать конкретной функции, что нужно обработать весь табличный диапазон, вместо обычных координат в качестве адреса достаточно будет ввести её имя. К тому же, это не только удобно, но и практично. Если применять стандартный адрес в виде координат, то при добавлении строки внизу табличного массива, даже после того, как она будет включена в его состав, функция не захватит для обработки эту строку и аргументы придется перебивать заново. Если же вы укажите, как аргумент функции, адрес в виде наименования табличного диапазона, то все строчки, в будущем добавленные к нему, автоматически будут обрабатываться функцией.

Растягивающийся диапазон

Теперь остановим внимание на том, каким образом в табличный диапазон добавляются новые строки и столбцы.

  1. Выделяем любую ячейку в первой же строчке ниже табличного массива. Делаем в ней произвольную запись.
  2. Затем жмем на клавишу Enter на клавиатуре. Как видим, после этого действия вся строчка, в которой находится только что добавленная запись, была автоматически включена в табличный массив.

Более того, к ней было автоматически применено то же форматирование, что и у остального табличного диапазона, а также были подтянуты все формулы, расположенные в соответствующих столбцах.

Аналогичное добавление произойдет, если мы произведем запись в столбце, который находится у границ табличного массива. Он тоже будет включен в её состав. Кроме того, ему автоматически будет присвоено наименование. По умолчанию название будет «Столбец1», следующая добавленная колонка – «Столбец2» и т. д. Но при желании их всегда можно переименовать стандартным способом.

Ещё одним полезным свойством «умной» таблицы является то, что как бы много записей в ней не было, даже если вы опуститесь в самый низ, наименования столбцов всегда будут перед глазами. В отличие от обычного закрепления шапок, в данном случае названия колонок при переходе вниз будут размещаться прямо в том месте, где располагается горизонтальная панель координат.

Урок: Как добавить новую строку в Excel

Автозаполнение формулами

Ранее мы видели, что при добавлении новой строчки, в её ячейку того столбца табличного массива, в котором уже имеются формулы, производится автоматическое копирование этой формулы. Но изучаемый нами режим работы с данными умеет больше. Достаточно заполнить одну ячейку пустого столбца формулой, чтобы она была автоматически скопирована во все остальные элементы данной колонки.

  1. Выделяем первую ячейку пустого столбца. Вписываем туда любую формулу. Делаем это обычным способом: устанавливаем в ячейку знак «=», после чего щелкаем по тем ячейкам, арифметическое действие между которыми собираемся выполнить. Между адресами ячеек с клавиатуры проставляем знак математического действия («+», «-«, «*», «/» и т.д.). Как видим, даже адрес ячеек отображается не так, как в обычном случае. Вместо координат, отображающихся на горизонтальной и вертикальной панели в виде цифр и латинских букв, в данном случае в виде адреса отображаются наименования колонок на том языке, на котором они внесены. Значок «@» означает, что ячейка находится в той же строке, в которой размещается формула. В итоге вместо формулы в обычном случае

    =C2*D2

    мы получаем выражение для «умной» таблицы:

    =*

  2. Теперь, чтобы вывести результат на лист, жмем на клавишу Enter. Но, как видим, значение вычисления отображается не только в первой ячейке, но и во всех остальных элементах столбца. То есть, формула была автоматически скопирована в другие ячейки, и для этого даже не пришлось применять маркер заполнения или другие стандартные средства копирования.

Данная закономерность касается не только обычных формул, но и функций.

Кроме того, нужно заметить, что, если пользователь будет вводить в целевую ячейку в виде формулы адреса элементов из других столбцов, то они будут отображаться в обычном режиме, как и для любого другого диапазона.

Строка итогов

Ещё одной приятной возможностью, которую предоставляет описываемый режим работы в Excel, является выведение итогов по столбцам в отдельной строке. Для этого не придется специально вручную добавлять строку и вбивать в неё формулы суммирования, так как инструментарий «умных» таблиц уже имеет в своем арсенале заготовки необходимых алгоритмов.

  1. Для того, чтобы активировать суммирование, выделяем любой табличный элемент. После этого перемещаемся во вкладку «Конструктор» группы вкладок «Работа с таблицами». В блоке инструментов «Параметры стилей таблиц» устанавливаем галочку около значения «Строка итогов».

    Для активации строки итогов вместо вышеописанных действий можно также применить сочетание горячих клавиш Ctrl+Shift+T.

  2. После этого в самом низу табличного массива появится дополнительная строка, которая так и будет называться – «Итог». Как видим, сумма последнего столбца уже автоматически подсчитана с помощью встроенной функции ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ.ИТОГИ.
  3. Но мы можем подсчитать суммарные значения и для других столбцов, причем использовать при этом совершенно разные виды итогов. Выделяем щелчком левой кнопки мыши любую ячейку строки «Итог». Как видим, справа от этого элемента появляется пиктограмма в виде треугольника. Щелкаем по ней. Перед нами открывается список различных вариантов подведения итогов:
    • Среднее;
    • Количество;
    • Максимум;
    • Минимум;
    • Сумма;
    • Смещенное отклонение;
    • Смещенная дисперсия.

    Выбираем тот вариант подбития итогов, который считаем нужным.

  4. Если мы, например, выберем вариант «Количество чисел», то в строке итогов отобразится количество ячеек в столбце, которые заполнены числами. Данное значение будет выводиться все той же функцией ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ.ИТОГИ.
  5. Если вам недостаточно тех стандартных возможностей, которые предоставляет список инструментов подведения итогов, описанный нами выше, то жмем на пункт «Другие функции…» в его самом низу.
  6. При этом запускается окошко Мастера функций, где пользователь может выбрать любую функцию Excel, которую посчитает для себя полезной. Результат её обработки будут вставлен в соответствующую ячейку строки «Итог».

Мастер функций в Экселе
Функция промежуточные итоги в Excel

Сортировка и фильтрация

В «умной» таблице по умолчанию при её создании автоматически подключаются полезные инструменты, которые обеспечивают выполнение сортировки и фильтрации данных.

  1. Как видим, в шапке около наименований столбцов в каждой ячейке уже имеются пиктограммы в виде треугольников. Именно через них мы получаем доступ к функции фильтрации. Жмем на значок около наименования того столбца, над которым мы собираемся производить манипуляцию. После этого открывается список возможных действий.
  2. Если в столбце расположены текстовые значения, то можно применить сортировку согласно алфавиту или в обратном порядке. Для этого нужно выбрать соответственно пункт «Сортировка от А до Я» или «Сортировка от Я до А».

    После этого строки будут выстроены в выбранном порядке.

    Если вы попытаетесь отсортировать значения в колонке, которая содержит в себе данные в формате даты, то вам будет предложено на выбор два варианта сортировки «Сортировка от старых к новым» и «Сортировка от новых к старым».

    Для числового формата тоже будет предложено два варианта: «Сортировка от минимального к максимальному» и «Сортировка от максимального к минимальному».

  3. Для того, чтобы применить фильтр, точно таким же образом вызываем меню сортировки и фильтрации, щелкнув по значку в том столбце, относительно к данным которого вы собираетесь задействовать операцию. После этого в списке снимаем галочки с тех значений, строки которых мы хотим скрыть. После выполнения вышеуказанных действий не забываем нажать на кнопку «OK» внизу всплывающего меню.
  4. После этого останутся видны только строки, около которых в настройках фильтрации вы оставили галочки. Остальные будут спрятаны. Что характерно, значения в строке «Итог» тоже изменятся. Данные отфильтрованных строк не будут учитываться при суммировании и подведении других итогов.

    Это особенно важно, учитывая то, что при применении стандартной функции суммирования (СУММ), а не оператора ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ.ИТОГИ, в подсчете участвовали бы даже скрытые значения.

Урок: Сортировка и фильтрация данных в Экселе

Преобразование таблицы в обычный диапазон

Конечно, довольно редко, но иногда все же существует необходимость преобразовать «умную» таблицу в диапазон данных. Например, это может произойти в том случае, если нужно применить формулу массива или другую технологию, которую не поддерживает изучаемый нами режим работы Excel.

  1. Выделяем любой элемент табличного массива. На ленте перемещаемся во вкладку «Конструктор». Щелкаем по иконке «Преобразовать в диапазон», которая расположена в блоке инструментов «Сервис».
  2. После этого действия появится диалоговое окно, в котором будет спрашиваться, действительно ли мы хотим преобразовать табличный формат в обычный диапазон данных? Если пользователь уверен в своих действиях, то следует нажать на кнопку «Да».
  3. После этого единый табличный массив будет преобразован в обычный диапазон, для которого будут актуальными общие свойства и правила Excel.

Как видим, «умная» таблица намного более функциональная, чем обычная. С её помощью можно ускорить и упростить решение многих задач по обработке данных. К преимуществам её использования можно отнести автоматическое расширение диапазона при добавлении строк и столбцов, автофильтр, автозаполнение ячеек формулами, строку итогов и другие полезные функции.

Мы рады, что смогли помочь Вам в решении проблемы.
Отблагодарите автора, поделитесь статьей в социальных сетях.
Опишите, что у вас не получилось. Наши специалисты постараются ответить максимально быстро.

5 математических уравнений, над которыми сейчас ломает голову весь интернет

  • 299 14 124 59k

    20+ доказательств того, что подарить бездомным животным новую жизнь — бесценно

  • 145 17 50 156k

    Как сложилась взрослая жизнь детей, из которых родители мечтали сделать суперзвезд

  • 387 19 386 142k

    18 неудобных фактов о животных, о которых умолчали наши учителя биологии

  • 155 19 59 88k

    11 знаменитостей, которых обожают в России, но совершенно не ценят на родине

  • 215 19 100 100k

    19 событий, которые могли случиться только в маленьком городе (В вашем — тоже)

  • 276 85 519 130k

    15 известных брендов, названия которых мы по привычке коверкаем

  • 191 17 105 110k

    15 человек рассказали, на какие ухищрения шли их бабушки, чтобы добиться своего

  • 98 21 154 90k

    7 неявных признаков, которые кричат о том, что из отношений надо бежать без оглядки

  • 83 21 409 52k

    12 русских фильмов и сериалов, которые не стоит пропускать в этом киносезоне

  • 158 15 55 39k

    20 примеров того, как сильно может измениться собака, если за нее возьмется настоящий профи

  • 157 15 117 57k

    13 обыденных для Южной Кореи вещей, которые изумляют неподготовленного европейца

  • 122 55 411 97k

    Визажист рассказывает, как тратить на макияж копейки, а выглядеть не хуже голливудской звезды

  • 167 8 84 22k

    20 магазинов, которые сделали ставку на сервис и не прогадали

  • 94 61 101 48k

    18 безобидных привычек, из-за которых вы можете состариться раньше времени

  • 93 15 290 38k

    10 медицинских услуг, которые можно получить бесплатно, хотя мы привыкли за них платить

  • 125 76 57 52k

    14 работ талантливого визажиста, которая знает, как из любой женщины сделать королеву

AVaLAnche ›
Блог ›
Понять и простить: Formula E как неизбежное зло автоспорта

Этап Formula E в Монреале

В последние месяцы главным поставщиком громких новостей в мире автоспорта стала Formula E. Чемпионат электромобилей за три года тихой сапой превратился из серии, над которой посмеивались из-за нелепых на слух и вид болидов, неспособных проехать полную дистанцию гонку, в гоночную дисциплину, куда устремились ведущие автопроизводители. Чем так привлекательна эта серия, если ради неё Mercedes-Benz отказался от DTM, а Audi и Porsche покинули FIA WEC?

Этап Formula E в Мехико

Первое, что приходит на ум, так это стоимость входа в чемпионат. В Формуле-1 бюджеты команд, по данным за 2016 год, колеблются от €100 000 000 до €386 000 000 и за эти деньги вам абсолютно ничего не гарантировано — посмотрите на результаты того же «Макларена». Конечно, существуют и призовые по итогам сезона, но на несправедливость их распределения жалуются уже не первый год. При этом командам и пилотам приходится тратиться на подачу заявки и оформление суперлицензии — сумма напрямую зависит от положения в зачёте чемпионата предыдущего сезона.

Команды и пилоты Formula E сезона-2017

А теперь о Formula E. Заявочный взнос от команды в первый сезон существования первенства составлял всего €50 000, а за контракт с пилотом из так называемого «клуба гонщиков» коллектив и вовсе освобождался от взноса. Далее. По итогам сезона команда-чемпион получает €1 000 000, за второе место — €600 000 и за третье «всего» €400 000. Плюс каждое набранное очко конвертируется в €3700, которые команда и пилот делят так, как прописано в их контракте. Ах да, общий бюджет команды Formula E не превышает €20 000 000. Ещё раз — бюджет топ-команды Formula E в пять раз меньше, чем бюджет команды-аутсайдера Формулы-1. Плюс какие-то затраты на разработку можно отбить за счёт поставок компонентов силовой установки другим командам.

Этап Formula E в Москве

Из этого же вытекает следующий момент. В Формуле-1 бюджеты давно стали несовместимы с жизнью некоторых команд, что вкупе с максимально жёстким техническим регламентом ограничивает возможности развития болидов — малейшие попытки сделать машину быстрее пресекаются либо Международной автофедерацией ФИА, либо бдительными соперниками, у которых нет то денег на такие решения, то подходящих специалистов в техническом штабе, то и того, и другого одновременно.

Шоу-заезды Formula E в Лас-Вегасе

Formula E переживает же совсем другую ситуацию — в этой серии соревнование технологий только-только начинается. В первый сезон это была, по сути, моносерия, в которой все команды использовали одинаковые болиды Spark-Renault SRT_01E. Во второй сезон уже позволили создавать собственные электродвигатель, инвертор, коробку передач и систему охлаждения и, учитывая, что технологии для электромобилей находятся в зачаточном состоянии (в сравнении, конечно, с двигателями внутреннего сгорания), дальше автопроизводителями будет только интереснее. Взятый организаторами Formula E курс подразумевает дальнейшую либерализацию технического регламента и предоставление большей свободы технического творчества для автопроизводителей.

Болид команды Abt Schaeffler Audi Sport

И ведь уже в третьем сезоне их немало! Abt Schaeffler Audi Sport уже имеет заводскую поддержку и в следующем году будет полностью заводским коллективом Audi; Andretti Formula E в сезоне-2018/19 станет заводской командой BMW; DS Virgin Racing уже представляет премиальную марку DS, входящую в концерн PSA Group наряду с Citroen, Peugeot и теперь уже Opel; Faraday Future Dragon Racing защищает цвета стартапа Faraday Future, показавшего дорожный электромобиль FF 91; Panasonic Jaguar Racing, как ясно из названия, бьётся за честь Jaguar; NextEV NIO после дебюта в Formula E превратился в производителя мелкосерийный электросуперкаров NIO — их 1360-сильный электромобиль EP9 уже стал рекордсменом «Нордшляйфе» среди себе подобных; индийский концерн Mahindra имеет команду Mahindra Racing; Renault e.dams понятно за кого выступает — за Renault, да и у Venturi Formula E есть автомобильный бэкграунд — в 2001 году бренд Venturi возродили как производителя премиум-электромобилей. Из всех нынешних участников Formula E отношения к выпуску транспортных средств не имеет только экс-Team Aguri, ставшая ныне TECHEETAH.

И сейчас у всех этих автомобильных брендов есть возможность проявлять себя в гонках, которые, во-первых, проходят в центрах крупных городов мира, во-вторых, предельно удобны и открыты для болельщиков (где ещё фанаты могут с помощью голосования в соцсетях добавить мощности болидам своих кумиров?), в-третьих, здесь и сейчас демонстрируют свою экологичную сущность. И дальше для марок всё будет только лучше.

Машина безопасности Formula E BMW i8 и болид Andretti Formula E

Сейчас в Formula E очень разношёрстное представительство автокомпаний, где на одной трассе борются бюджетная марка Renault и премиальная Jaguar, выпускающая тысячи машин Mahindra и только готовящаяся к производству Faraday Future, но в ближайшие годы ситуация изменится. К Audi присоединятся непосредственные конкуренты из BMW и Mercedes-Benz, войдёт в число соперников Porsche.

Болид DS Virgin Racing

И это только из подтверждённых марок, а ведь ходят слухи о дебюте Volvo со своим суббрендом Polestar, который совсем недавно был переориентирован на выпуск «заряженных» электромобилей, намеревается вступить в гонки электрокаров Hyundai, о своём интересе к Formula E заявили McLaren и Ferrari (либо с Maserati, либо с Alfa Romeo). И тут самое время задаться вопросом, почему всем этим автопроизводителям нужны гонки электромобилей?

Болид Faraday Future Dragon Racing

У немецких марок есть свои причины. В Volkswagen Group, куда входят Volkswagen, Audi и Porsche (не считая ряда других марок), до сих пор справляются с последствиями «дизельгейта» — команда экономит за счёт сворачивания заводской программы в WRC и заодно уходят от болезненной для себя темы дизельных двигателей, которые продвигали с Audi в WEC.

Болид Panasonic Jaguar Racing

Плюс буквально на днях «большую немецкую тройку» Audi, BMW и Mercedes-Benz уличили в картельном сговоре по совместной разработке мошеннического программного обеспечения для дизельных моторов — в итоге марки отзывают миллионы автомобилей для перепрограммирования двигателей и несут репутационные потери. Естественно, на этом фоне для всех лучше показать, что теперь компании думают об экологии и перейти в гонки электромобилей.

Болид Mahindra Racing на Goodwood Festival of Speed-2017

Далее. Не позже конца текущего десятилетия-начала следующего все перечисленные марки намерены выпускать дорожные автомобили не менее чем десятками тысяч, а это значит, что нужно активно развивать необходимые для этого технологии. Гоночная серия подходит для этого идеально. Заодно надо, учитывая рост конкуренции в сегменте экологически чистых транспортных средств, показывать свой товар лицом, ибо концепцию «в воскресенье побеждай — в понедельник продавай» никто не отменял. И тут победа команды премиальной марки над непосредственным соперником будет выглядеть гораздо убедительнее, чем триумф условного Jaguar над столь же условным Renault, клиентская аудитория которых на рынке дорожных автомобилей не пересекается чуть более, чем никак. Вот поэтому, учитывая вектор развития рынка и телодвижения конкурентов, все разом устремились в Formula E.

Болид NextEV NIO

Audi будет продвигать суббренд e-tron, BMW — линейку i, а Mercedes-Benz — модели EQ (AMG-версии гибридов и электромобилей пойдут в продажу как EQ Power+ и, на минуточку, это наименование уже используется — болид для Формулы-1 2017 года называется Mercedes AMG F1 W08 EQ Power+). Нет сомнений, что скоро в число участников Formula E войдут японские и американские автопроизводители, активно представленные на рынке гражданских электромобилей.

Болид Renault e.dams

И, наконец, действия властей. Если вы не следите за новостями, то знайте, что в Великобритании и Франции намерены запретить продажу новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями к 2040 году, в Германии и Индии подобный запрет вступит в силу в 2030 году, а первопроходцами в этой области станут Нидерланды и Норвегия, где машины с ДВС будут вне закона к 2025 году. В этой ситуации у автопроизводителей просто нет выхода — они вынуждены активно развивать дорожные электромобили и приучать покупателей к ним.

Болид TECHEETAH

Процесс это небыстрый, но ориентиры по времени у всех уже есть, так что в этом контексте массовые анонсы о скором дебюте различных брендов в Formula E выглядят закономерными. Радует только то, что действующее законодательство и позиции отдельных стран не слишком стимулируют развитие беспилотников, а иначе есть риск вовсе увидеть заезды электромобилей с искусственным интеллектом вместо живых гонщиков…

Экспериментальный беспилотный гоночный болид Robocar серии Roborace Болид Venturi Formula E

Учитывая всё вышесказанное, пора смириться с одной простой мыслью — будущее мирового автоспорта в тихих шуршащих электромобилях, а ревущие атмосферные моторы, турбоагрегаты и гибридные силовые установки уже при нас могут стать пережитками прошлого и фанаты подобной техники будут динозаврами для следующих поколений автоспортивных болельщиков. И это не добровольный выбор автомобильных компаний — их к этому толкают, а нам остаётся только понять и простить.

Пилот Abt Schaeffler Audi Sport Лукас ди Грасси на этапе в Мехико Этап Formula E в Париже