Отзывы ауди а 5

Находим новое купе Audi A5 интересным для водителя

Дизайн, говорят немцы, — первопричина покупки Audi по всему миру, и в случае с A5 это, мол, особенно явно. А по-моему, облик «пятёрки» — первое, что вызывает вопросы. Новое купе на платформе MLB evo, общей с моделями А4 и Q7, на 47 мм длиннее прежнего — 4673 мм против 4626. Кажется, что ради этого машину тянули за нос, прям за номерной знак. Клювообразный, вторящий увеличенной «волне де Сильвы» капот, изогнувшиеся вслед за опущенной радиаторной решёткой верхние кромки фар… Ответственные за экстерьер Франк Ламберти и Якоб Хирцель объясняют: в этом — дух Gran Turismo.

Знакомый силуэт — с обострённо-усугублёнными гранями и неожиданно закруглённым носом. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх для версии 2.0 TDI ultra с экранированным днищем — 0,25 против 0,23 у аналогичного седана А4.

Опциональные матричные светодиодные фары умеют автоматически затенять области вокруг встречных и попутных машин, освещая обе обочины и дорожные знаки. Шины Hankook — заводское оснащение, в том числе и для S-версии.

Впрочем, живьём автомобиль даже спереди выглядит симпатичнее, чем на «плоских» фотографиях. А сбоку и сзади он хорош безо всяких поправок на освещение. За ручку, которая вытягивается на себя и вверх, здороваюсь с А5, как с А4, — и вижу до деталей знакомый по «четвёрке» интерьер. На унификацию не ворчу: здесь стиль, качество и удобство — во всём, за исключением стационарного центрального дисплея. Хоть это и купе, сзади достаточно места: «сам за собой» при росте 176 см сижу с запасом в ногах и над головой — профиль дивана что надо, подлокотники именно что под локтями.

Моторы A5 знакомы по A4 — это бензиновая «турбочетвёрка» 2.0 TFSI (190 или 252 л.с.), четырёхцилиндровый дизель 2.0 TDI (190 л.с.) и агрегат V6 3.0 TDI (218 сил или 286). В паре с ними — «механика» у начальных версий, «робот» S tronic и «автомат» у топ-вариантов.

Дизайнеры уверяют: новая «пятёрка» стала эмоциональнее в каждой детали. И действительно, когда рассматриваешь её по частям, видно — полировали стыки-грани не один день.

Моя первая «пятёрка» — топовая на сегодня версия S5 со знакомым по S4 турбомотором V6 3.0 (354 л.с., 500 Н•м), восьмиступенчатым «автоматом» и, конечно, полным приводом quattro. Трансмиссия традиционная, с межосевым дифференциалом Torsen, а не облегчённая (quattro ultra) с двумя муфтами в приводе задней оси. Такая положена пока только четырёхцилиндровым версиям с «механикой». К слову, в прошлом году доля S- и RS-версий в семействе А5 составила аж 25%! Без особых взрыкиваний запускаю двигатель, зажимаю по себе боковые валики спинки ковшеобразного кресла… Красиво отражаются выпяченные бёдра в зеркалах заднего вида… Вам с газом или без?

Интерьер «четвёрки» отлично подошёл и «пятёрке». Отличия изображённого варианта S5 — в штрихах: усечённом руле, рельефно-контрастных педалях и более спортивных, чем у остальных версий, креслах. Качество материалов и сборки — не придерёшься.

Переднее кресло «эски» позволяет выбрать из нескольких вариантов массажа, который можно заказать и на сиденья с механическими регулировками. За невысокими людьми пассажирам среднего роста удобно и сзади.

Разгон «эски» с места заставляет себя перепроверять: неужели 354 силы и 500 ньютон-метров уже с 1370 об/мин? Так мягко, если не сказать — нежно. Чуть перекрываю газ тормозом, двухдверка напряжённо приседает на заднюю ось, старт… Не ураган, но веры в заявленные 4,7 с до сотни прибавилось. Звук «шестёрки» не волнует, он весь где-то «вокруг» двигателя и системы выпуска. Идёт не от сердца. Хотя управление тягой — высококлассное: реакции на газ в режимах от Eco до Dynamic ожидаемые, переключения «автомата» плавные и, как ни газуй, своевременные. На гидромеханические задержки можно пенять лишь совсем уж в гоночном ритме.

Виртуальные приборы с диагональю 12,3 дюйма и разрешением 1440 x 550 точек можно конфигурировать под себя: хочешь — карту во всю ширь, а хочешь (в случае с S5) — крупный тахометр в центре. Но круговой обзор пока доступен только на центральном экране.

Климат-контроль — трёхзонный, с сенсорными клавишами: поднёс палец — всплыли подсказки. Воздушные дефлекторы, как и на А4, — от двери до двери. Ездовые режимы выбираются либо селектором MMI, либо кнопками drive select внизу центральной консоли.

На прямой купе S5 непоколебимо, в салоне тихо — даже на 200 км/ч ветер слышен не громче, чем взбудораженный жарой (на солнце — 38 ºС!) трёхзонный климат-контроль. Но самый сок — повороты. Совсем уж нерва рулевых тяг я не ощущаю, но связь с машиной присутствует всегда. Затяжные дуги «эска» пишет поездом. Негромкое шипение наружных шин Hankook Ventus S1 evo2 появляется на неожиданно высоких скоростях. В виражах покруче передние шины иной раз попискивают на входе, но под тягой активный задний дифференциал полностью компенсирует относительную тяжесть турбомотора V6, докручивая машину внутрь.

Особенно активен активный задний sport differential в режиме Dynamic — под тягой даже в середине виража от недостаточной поворачиваемости не остаётся даже намёка. В «Комфорте» его помощь не так заметна.

У восьмиступенчатого «автомата» и семиступенчатого «робота» S tronic одинаковый селектор, но работает «гидромеханика», конечно, мягче. Ключ остроумно фиксируется подпружиненными вставками в подстаканники.

Плавность хода S5 — один из лучших подвесочных компромиссов. В режиме Dynamic нет и намёка на долбёжку, в «Комфорте» — на расхлябанность, при этом разница между ними заметна. По сути, эти настройки — градации приятной упругости в сочетании с энергоёмкостью. В общем, «эска» хороша практически во всём. Но сегодня у меня кроме неё ещё три «пятёрки». С четырёхцилиндровыми моторами 2.0 — бензиновым (252 л.с.) и 190-сильным дизельным, а также с турбодизелем V6 3.0 мощностью 286 л.с. Пересаживаюсь в 252-сильное купе, у которого так называемая комфортная подвеска с регулируемыми амортизаторами, — и едва не забываю S5.

Купе S5 разгоняется до 100 км/ч за 4,7 с — на 0,2 с быстрее прежнего. Шасси настроено отменно — подходит как для быстрой езды, так и для променадов. Не пасует даже на неровностях. Горных дорог не хватило, чтобы перегреть тормоза. Как оно будет на треке?

Характерные черты купе S5 — в бамперах: спереди здесь «молоты Тора», сзади — диффузор и пара выхлопных двустволок.

Менее мощная «пятёрка» уступает «эске» в разгоне до сотни — 5,8 с против 4,7, но эмоционально они близки. Здесь злее и концентрированнее звук турбомотора, такие же быстрые отклики на газ — и чуть более жёсткие переключения семиступенчатого «робота» S-tronic. При разгоне в пол это радует, хотя в расслабленном ритме предпочтительнее «автомат». В крутые повороты A5 2.0 TFSI заезжает даже охотнее, чем S5, на неровности реагирует «амплитуднее», но за траекторию держится уверенно. Добавь сюда активный задний дифференциал, плотные, как у «эски», кресла — и «эска», в общем-то, не нужна. Не помню такого желания продолжать в случае с А4!

Если купе S5 (слева) сравнить с 252-сильным вариантом А5 2.0 TFSI, то предполагаемая разница в цене между ними, по-моему, оправдана только в том случае, если вы планируете дальнейшие доработки мотора: запас прочности «шестёрки» с «автоматом» больше.

Закрыл за собой дверь — и раскладная «селфи-палка» подаёт тебе ремень. Клавиша, с помощью которой можно двигать переднее кресло, есть не только на подушке, но и на торце спинки: самостоятельно выбраться со второго ряда — не проблема.

Наименее заводным, а точнее, малоэмоциональным оказалось переднеприводное купе A5 со 190-сильной дизельной «четвёркой». Мотор тарахтит на холостых, слышен на разгоне, S tronic меняет передачи даже жёстче, чем в паре с бензиновым мотором. В целом машина более динамична в сравнении с A5 2.0 TFSI и в то же время менее комфортна. В самом расслабленном режиме она замечает больше дорожных невзгод, чем оба бензиновых варианта. Безоговорочная TDI-победа — только в расходе топлива по борткомпьютеру: около девяти литров на 100 км против примерно 15 у A5 2.0 TFSI (при динамичном движении по горам) и 20 — у S5.

Среди электронных помощников есть адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go и автоматическим движением в пробке. Автомобиль предупредит человека, желающего распахнуть дверцу, о приближении другой машины сзади.

Поворотная рукоятка заведует всеми тонкими настройками кресла и выбором режима массажа, для включения которого есть и «горячая» клавиша (в центре). Под задним блоком климат-контроля — 12-вольтовая розетка.

То, что дизель дизелю рознь, доказывает V6 3.0 TDI в своей 286-сильной версии в паре, как и у «эски», с традиционным восьмиступенчатым «автоматом». Вагон тяги — 620 Н•м с 1500 об/мин до 3000 — и обволакивающая тишина. В этой двухдверке определённо самая многослойная шумоизоляция в гамме! По поведению дизельное топ-купе — как чуть размягчённая «эска», а по смыслу — лучшее Gran Turismo: и динамики тут в достатке, и комфорта. Расход топлива такой машины по борткомпьютеру — около 11 л/100 км, то есть выше, чем у начального дизеля, но явно ниже, чем у обеих бензиновых версий.

Объём багажника вырос на 10 л (до 465 л), спинка заднего сиденья складывается с улицы в пропорции 40:20:40. Открыть отсек теперь можно «пинком» под бампер.

На начальном этапе купе A5 будет предлагаться у нас с дизелем 2.0 TDI (190 л.с.) и бензиновой «четвёркой» 2.0 TFSI (249 л.с.). Информация о расширении гаммы для российского рынка, если таковое случится, появится позже.

От A4 новая «пятёрка» переняла электронные системы активной безопасности, интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto, беспроводную зарядку смартфонов и Wi-Fi. Вдобавок европейские топ-версии оснащаются виртуальной SIM-картой eSIM с оплаченными на три года вперёд интернет-сервисами. В Германии, где A5 начнут продавать осенью, ориентир начальной цены — 38 тысяч евро за купе с бензиновым мотором 2.0 TFSI (190 л.с.) и «механикой». Это на три тысячи евро дороже, чем аналогичный седан А4, который у нас оценён в 1 985 000 рублей. Купе S5 — это уже 63 тысячи евро. На очереди кабриолет, пятидверный Sportback и топ-модель RS5.

Паспортные данные*

Модель	Audi A5 2.0 TFSI quattro	Audi S5 3.0 TFSI quattro	Audi A5 2.0 TDI
Кузов
Тип кузова	купе	купе	купе
Число дверей/мест	2/4	2/4	2/4
Длина, мм	4673	4692	4673
Ширина, мм	1846	1846	1846
Высота, мм	1371	1368	1371
Колёсная база, мм	2764	2765	2764
Колея передняя/задняя, мм	1587/1568	1587/1568	1587/1568
Снаряжённая масса, кг	1575	1690	1565
Полная масса, кг	2000	2115	2015
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	турбодизель
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	6, V-образно	4, в ряд
Число клапанов	16	24	16
Рабочий объём, см³	1984	2995	1968
Макс. мощность, л.с./об/мин	252/5000–6000	354/5400–6400	190/3800–4200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	370/1600–4500	500/1370–4500	400/1750–3000
Трансмиссия
Коробка передач	роботизированная, семиступенчатая	автоматическая, восьмиступенчатая	роботизированная, семиступенчатая
Привод	постоянный полный	постоянный полный	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах	независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах	независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые
Шины	255/35 R19	255/35 R19	245/40 R18
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	250	250	238
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	5,8	4,7	7,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	7,6	9,9	4,9
— загородный цикл	5,2	6,0	3,8
— смешанный цикл	6,3	7,4	4,2
Норма токсичности	Евро-6	Евро-6	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	58	58	40+12 (AdBlue)
Топливо	АИ-95	АИ-95	дизтопливо
*На момент подготовки материала данные для версии 3.0 TDI не были уточнены производителем

Техника

Второе поколение А5, как и модель А4, базируется на модернизированной версии предыдущей платформы MLB, поименованной MLB evo. Отныне она пригодна и для кроссоверов вроде Q7 или тяжеловеса Bentley Bentayga. Эта же «тележка» ляжет в основу будущих А6, А8 и бог весть чего ещё — концерн-то большой.

Устройство подвесок — в точности как у А4. Разница — в тонких настройках, и на ходу она заметна. Основной подрамник передней двухрычажки поделён надвое: к его алюминиевой передней части крепится рулевой механизм с электроусилителем на рейке, а к задней стальной — нижние рычаги. У задней пятирычажки — четыре верхних рычага. Дифференциал с более широким корпусом — активный.

Графическое представление разницы между различными режимами работы электронноуправляемых амортизаторов. Вариант Dynamic — это акцент на минимальные крены, быстрые отклики на руль и вообще управляемость, Comfort — про смягчение повадок и снятие напряжения в дальней дороге, а Auto — всегда среднее между ними.

Преимущество платформы MLB evo — гибкое комбинирование материалов в зависимости от модели. У А5, как и у А4, кузов в основном стальной: из алюминия лишь опоры передних стоек с растяжками и поперечины бамперов, а из термоупрочнённой стали — детали, окрашенные фиолетовым. Скелет без навесных элементов на 15 кг легче прежнего, а базовая версия в сборе похудела на 60 кг и минимально весит 1390 кг — на пять килограммов меньше, чем седан А4. Верхние лонжероны нацелены на американский краш-тест IIHS с 25-процентным перекрытием.

Коэффициент аэродинамического сопротивления Сx, равный 0,23 и заявленный как рекордный в классе, справедлив только для 190-сильной версии 2.0 TDI ultra, благодаря экранированному днищу.

Двигатель 2.0 TFSI — это агрегат ЕА888 с комбинированным впрыском, который пять лет назад вынудил Audi бороться с «масложором» заменой поршней, колец, шатунов и перепрошивкой. После очередной модернизации он развивает 190 либо 252 силы (249 л.с. в России), причём в первом случае адаптирован к так называемому циклу В, которым в Audi именуют дальнейшее развитие цикла Миллера: такт впуска укорочен, геометрическая степень сжатия увеличена с 9,6:1 до 11,7:1, экономия топлива — до 15% или 0,1 л/100 км относительно мотора 1.4 TFSI.

Дизель 3.0 TDI объёмом 2967 см³ предлагается в двух вариантах: 218 сил и 400 ньютон-метров (на иллюстрации) и 286 л.с. и 620 Н•м. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, регулируемая высота подъёма выпускных клапанов. В первом случае максимальное давление наддува — 2,6 бара, во втором — 3,3.

Слева — облегчённый семиступенчатый «робот» S tronic. Его главное отличие от предшественника — равновеликие пакеты чётных и нечётных сцеплений, расположенные друг за другом, а не один в другом. В задней части «эс-троника» полноприводных версий встроен межосевой дифференциал Torsen. Справа — гидромеханический восьмиступенчатый «автомат», используемый на версии с 286-сильным топ-дизелем и 354-сильном купе S5.

История Роберт Есенов и Леонид Попов

Если копать историю двухдверок Audi совсем глубоко, то стоит начинать с довоенной машины Audi Typ UW. Но та существовала лишь в виде родстера и кабриолета. Настоящими купе являлись только две вариации на тему модели Auto Union 1000 — 1000 Sp и 1000 S Coupe de Luxe, сделанные после Второй мировой.

Довоенные Audi Typ UW: слева — 225 Front Cabriolet (1935–1938), справа — 225 Front Roadster (1935). Оба автомобиля оснащались рядной «шестёркой» Wanderer W245, которая выдавала 50 л.с. (после 1937 года — 55 сил). Момент на переднюю ось передавала четырёхступенчатая «механика».

Послевоенные купе концерна Auto Union. Слева — Auto Union 1000 Sp Coupe работы кузовного ателье Baur (1958–1965), справа — 1000 S Coupe de Luxe (1959–1963).

В 1965 году объединение Auto Union перестало быть собственностью компании Mercedes-Benz — его выкупил концерн Volkswagen. Из четырёх автоюнионовских брендов — Horch, Wanderer, DKW и Audi — только два последних пережили Вторую мировую войну. Фольксвагеновцы посчитали марку Audi наиболее жизнеспособной и свернули производство переднеприводников DKW с двухтактными двигателями. Так компания превратилась просто в Audi. Однако для нашей истории важно то, что благодаря сделке Фольксвагену достался один из ведущих инженеров спортивного отделения Мерседеса — Людвиг Краус. Он возглавил отдел разработок Audi, первым детищем которого явился седан Audi 100, дебютировавший в 1968-м.

Прародителем нынешних ингольштадтских купе был седан Audi 100, выпускавшийся с 1968 по 1976 год. Тираж — чуть больше 827 тысяч единиц.

Спокойный внешне и по характеру автомобиль — это, так сказать, обязательная программа Крауса. Но ему хотелось чего-нибудь поспортивнее, для души. И такая машина появилась в 1969 году: стильную двухдверку Audi 100 Coupe S представили на мотор-шоу во Франкфурте. Вот её-то мы и будем считать прямым предком Audi A5.

В своё время на заводах в Неккарзульме и Ингольштадте было сделано 30 687 автомобилей Audi 100 Coupe S.

Дизайн создавался под влиянием итальянской школы той поры, но техника была прозаичной. В течение семи лет выпуска на купе ставили один-единственный двигатель — рядную карбюраторную «четвёрку» объёмом 1,9 л, выдававшую 112 или 115 л.с. Зато коробок передач было две — четырёхступенчатая синхронизированная «механика» или трёхдиапазонный «автомат». Заголовок новой страницы в истории двухдверных Audi начинается со строчной буквы — quattro. Так называлось полноприводное купе на базе седана Audi 80, показанное на Женевском мотор-шоу в 1980 году.

Купе Audi quattro (или ur-quattro) — одно из воплощений идеи полноприводного автомобиля, которую вынашивал инженер по разработке шасси Йорг Бензингер. Именно с того автомобиля началась история полноприводной трансмиссии quattro.

Оснащённый турбомотором автомобиль был омологирован для ралли. И сегодня уже каждый ребёнок знает, какую роль сыграло купе Audi в судьбе мирового автоспорта. Однако для нас первоочередное значение имеет то, что у quattro вскоре появилась более доступная переднеприводная версия — Audi Coupe.

Таких красавиц с сентября 1980-го по сентябрь 1987 года на заводе в Ингольштадте было сделано более 174 тысяч штук.

В 1988 году на смену первому Coupe пришла одноимённая модель следующего поколения, построенная на «тележке» семейства Audi 80 (B3). Правда, эту модель двухдверной назвать уже было нельзя — крышка багажника открывалась вместе со стеклом. Натуральный хэтчбек. Зато силовые агрегаты стали мощнее: «четвёрка» 2.0 развивала 115 л.с., а «пятёрка» 2.3 —136 или 170 «лошадей». Особняком стоит полноприводная версия S2, поставленная на конвейер в 1990 году: 220 сил турбомотора 2.2 разгоняли машину с места до 100 км/ч всего за 5,8 с — и набирала она до 246 км/ч!

Coupe второго поколения оснащалось как передне-, так и полноприводной трансмиссией.

Последние Audi Coupe сошли с конвейера в 1996 году. С тех пор для индивидуалистов фирма Audi предлагала только кабриолеты. Первым из плеяды в 1991-м стал автомобиль на базе «восьмидесятки» тех лет — с мягким верхом, усиленным кузовом и четырьмя моторами (1.9, 2.2, 2.3 и 2.8 мощностью от 90 до 174 л.с.). Причём не только бензиновыми, но и дизельными. Удачную модель, собиравшуюся на мощностях фирмы Karmann, делали вплоть до 2000 года — всего было выпущено 72 тысячи машин.

В 2001 году был представлен кабриолет Audi A4. Совершенно новый автомобиль. Кузов в два раза жёстче, изысканные дорожные манеры, дорогой интерьер и новые силовые агрегаты. Машина подверглась рестайлингу в 2005 году, а в 2009-м уступила место открытой версии Audi A5.

После 11-летнего перерыва в 2007-м появилась «нечётная» модель Audi A5. Дизайн итальянца де Сильвы, трёхобъёмный кузов и весь спектр технологий, которыми обогатилась за это время компания Audi.

На модели A5 можно было встретить как передний, так и полный привод. Коробки передач, в зависимости от мотора и версии, были практически все, какие только нашлись в закромах фирмы: «механика», «автомат», «робот» и вариатор.

Первое поколение купе A5 появилось в 2007 году. Для марки это было возвращение в сегмент после большой паузы — купе Audi 80 было снято с конвейера в 1996 году. Автомобиль на модульной продольной платформе MLB во время дебюта получил мотор V6 3.2 на 265 сил, а позднее к нему добавились бензиновые версии поскромнее (1.8, 2.0, 3.0), а также дизели (2.0, 2.7, 3.0), и в том же году была создана 354-сильная версия S с мотором V8 4.2. В конце 2008-го семейство пополнилось кабриолетом, в 2009-м — пятидверкой Audi A5 Sportback, ещё через год — топ-версией RS5 с «восьмёркой», аналогичной той, что была на «эске», но доработанной и «раскрученной» до 450 л.с.

Большое обновление «а-пятая» пережила в 2011 году. При этом в ходе него подправлен был не только дизайн, но и начинка.

Вместе с рестайлингом оптимизации подверглись моторы на обычных версиях, внесены изменения в полноприводную трансмиссию: вместо Торсена появился цилиндрический дифференциал с коронными шестернями. На вариации S5 мотор и вовсе был заменён: «восьмёрка» уступила место 333-сильной «шестёрке» 3.0 TFSI c приводным нагнетателем. Некоторые перемены в настройках и оснащении продолжались и в 2013-м, и в 2014 году.

За кадром

В Португалию мы летели в день очередного этапа Формулы-1 и серии GP2, которые смотрели урывками в аэропортах. А прилетев — жарились на солнце (до плюс 38!) и, меняясь машинами, жарили по извилистым дорожкам.

Обзор Ауди А5 купе: история, слабые места, отзывы

С выпуском купе Ауди А5 в 2007 году немецкая марка вернулась в спортивный класс. Новый автомобиль вступил в конкурентную борьбу с купе E-класса от Мерседес и БМВ E92. Модель Ауди А5 купе разрабатывалась на основе «четвёрки» (А4). Спортивное купе предлагалось с широкой линейкой силовых установок (объём от 1,8 до 4,2 литра). Выпускались версии с передним и полным приводом (Quattro). Автомобиль оснащался всевозможной современной электроникой, а салон имел дорогую отделку. При всём этом автомобиль Audi A5 Coupe не разошёлся большим тиражом, поскольку экономичность и практичность оставляли желать лучшего. Первое поколение стояло на конвейере с 2007 по 2016 год, пережив один рестайлинг в 2011 году. Летом 2016 года было представлено второе поколение A5 Coupe. В этой статье будет рассказано об истории модели Ауди А5 купе, слабых местах и отзывах владельцев.

История Ауди А5 купе

Дебют купе Audi A5 состоялся на автомобильном шоу в Женеве в 2007 году. Концептуальный автомобиль для этого спортивного купе был выпущен ещё в 2003 году. Инженеры и дизайнеры Audi показали тогда своё видение дорогого и мощного купе с утончённым дизайном. Дизайн автомобиля разрабатывал Сатоши Вада и знаменитый итальянец Вальтер де Сильва. По габаритам Audi A5 Coupe значительно превзошло базовую модель A4 B8, на которой оно строилось. Кроме кузова, купе Audi A5 также выпускалось в вариации кабриолет и Spotback с пятью дверьми. В течение жизненного цикла этой модели были выпущены заряженные модификации купе под названием S5 и RS5.

Рестайлинг первого поколения Audi A5 прошёл в 2011 году. Внешний вид автомобиля стал ещё более спортивным и динамичным. Фронтальная и задняя части автомобиля были сделаны более выразительными. Изменения коснулись переднего бампера, фар, задних фонарей. Вместо гидроусилителя рулевого управления установили электромеханический. На российском рынке купе Ауди А5 предлагалось с силовыми агрегатами 1,8, 2 и 3 литра. Мощность от 230 до 272 лошадиных сил.

После рестайлинга в 2011 году из модельного ряда купе Ауди А5 исчезли атмосферные двигатели и автоматическая коробка передач. Самым мощным двигателем стал 3-литровый V6 с механическим нагнетателем. Его отдача составляет 272 «лошадки». В конструкции этого мотора используется система изменения фаз газораспределения при впуске / выпуске. Он также имеет выпускной коллектор в головке блока цилиндров. В результате оригинального сочетания распределённого и прямого впрыска топлива параметры силового агрегата возросли на 30 процентов.

Двигатель объёмом 1,8 литра мощностью 170 лошадиных сил после рестайлинга заменил 2-литровый турбированный с отдачей 211 л. с. Немцы также предложили турбированный дизель V6 мощностью 245 л. с. С ним купе Ауди А5 разгоняется до 100 километров в час за 5,8 секунды. Дизель стал наиболее экономичным в линейке моторов. Расход составил 5,7 литра на 100 километров пробега.

По желанию заказчика автомобиль мог иметь передний или полный привод. В связке с двигателями работали механическая коробка передач, робот или вариатор. Стоимость самой дешёвой модификации Audi A5 Coupe в то время начиналась от 2,3 миллиона рублей. В 2016 году было выпущено второе поколение автомобиля.

Audi A5 Coupe 1 поколение

Купе Ауди А5, 1 поколение, рестайлинг

Купе Ауди А5, 1 поколение, рестайлинг

В период с 2009 по 2010 год крупноузловая сборка купе Ауди А5 выполнялась на сборочном предприятии в Калуге. В Германии сборка Audi A5 Coupe была организована на предприятии в городе Ингольштадте.

Обзор второго поколения Audi A5 Coupe

Внешний вид

Впервые второе поколение купе Ауди А5 было представлено на закрытом мероприятии в городе Ингольштадте (Германия). Широкой публике автомобиль представили на автомобильном шоу в Париже осенью того же года. На российском рынке модель появилась в декабре 2016 года. Автомобиль Audi A5 Coupe второго поколения выглядит также эффектно, спортивно и динамично. Черты автомобиля стали более ярко выраженными, а силуэт и линии более энергичными.

К характерным элементам купе Ауди А5 можно отнести линию кузова, протянувшуюся от передних до задних фонарей, а также длинный капот, который сбоку кажется большим клювом. Внимание также привлекает плавная покатая крыша, которая перетекает в мощную мускулистую корму.

Второе поколение купе Ауди А5

Внешний вид Audi A5 Coupe

Экстерьер купе Ауди А5

По длине кузов Audi A5 Coupe составляет примерно 4,7 метра, его высота ─ 1,4, а ширина ─ 1,9 метра. Второе поколение купе получило светодиоды в головной оптике и задних фонарях. Опционально доступны матричные фары Audi, а в базовом оснащении устанавливаются ксеноновые фары. Дверь багажника оснащается электроприводом. В качестве опции можно установить систему, открывающую багажник с помощью взмаха ногой под бампером.

Интерьер

Салон купе Ауди А5 во многом напоминает таковой у модели A4 B9. Это неудивительно, поскольку в качестве основы для нового поколения купе использовалось именно «четвёрка». Поскольку автомобили у различных производителей становится всё более унифицированными, есть немало элементов в интерьере Audi A5 Coupe, которые очень похожи, или являются одинаковыми.

Интерьер купе Ауди А5

Интерьер Audi A5 Coupe

Салон купе Ауди А5

На приборной панели купе Ауди А5 располагается дисплей с диагональю 12,3 дюйма. Сенсорный дисплей мультимедийной системы Audi MMI имеет диагональ 7 дюйма. В качестве опции возможна установка дисплея 8,3 дюйма для работы с навигационной системой, Bluetooth, AppleCarPlay и AndroidAuto. Смартфон можно присоединять к наружной антенне GSM. Имеется возможность для подключения различных мобильных гаджетов для зарядки. Опционально можно установить аудиосистему Bang&Olufsen.

При отделке интерьера купе Ауди А5 использовались материалы высокого качества. Присутствуют различные декоративные вставки из алюминия, дерева, карбона. Сиденья, а также частично двери и приборная панель обтянуты кожей. Для подсветки салона использованы светодиоды, дающие несколько десятков цветовых оттенков.

Передние сиденья купе Audi A5 выполнены в спортивном духе и имеют электродвигатели для регулировки в различном положении. Они имеют функцию вентиляции и подогрева, а дополнительно можно установить функцию массажа. На заднем ряду сидений с комфортом могут разместиться только 2 пассажира. Хватает места и для третьего, но комфортной поездки будет мешать высокий центральный тоннель.

Купе Ауди А5 второго поколения имеет функцию Stop & Go, которая глушит двигатель на остановках у светофора или в пробках. Среди прочих функций-помощников можно отметить круиз-контроль, систему удержания автомобиля на полосе, а также контроль за «мёртвыми зонами».

Салон купе Ауди А5

Внутренняя отделка Audi A5 Coupe

Салон Audi A5 Coupe

Кроме того, во втором поколении Audi A5 Coupe предлагается система распознавания дорожных знаков, функция определения усталости водителя, автоматическое экстренное торможение, обнаружение велосипедистов и пешеходов на траектории движения. Многие из этих систем будут доступны опционально за дополнительную плату.

Объем багажника купе Ауди А5 составляет 465 литров. Увеличить его можно, только если сложить спинки сидений второго ряда.

Техническая составляющая

Основой для купе Ауди А5 стала платформа MLB Evo. Она имеет 2-рычажную переднюю подвеску и 5-рычажную заднюю. Общая длина кузова купе увеличилась на 40 миллиметров, а вес снизился на 60 килограмм по сравнению с предыдущим поколением. Конструкторы Audi A5 имеют лучший в классе коэффициент аэродинамического сопротивления (0,25). У основных конкурентов (Мерседес C-класс Coupe и БМВ 4-серии Coupe) этот коэффициент выше. Если это и сказывается на экономичности и экологичности автомобиля, то совсем немного.

Новое купе Ауди А5 получило под капот два бензиновых силовых агрегата TFSI мощностью 190 и 252 лошадиные силы. Они сочетаются с 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач или 7-ступенчатым роботом. Кроме того, под капотом Audi A5 есть дизельные двигатели TDI объёмом 2 и 3 литра. Их мощность составляет 190, 218 и 272 лошадиные силы. Самый мощный 3-литровый TDI работает с АКПП, а остальные с механикой и роботом S-tronic.

Новые силовые установки купе Ауди А5 в среднем получились на 17 процентов мощнее и на 22 процента экономичнее, чем у первого поколения. Есть переднеприводные модификации и с системой Quattro. В ней центральный дифференциал Torsen был заменён на муфту, управляемую электроникой.

Теперь купе Ауди А5 имеет электромеханический усилитель руля, который стал устанавливаться после рестайлинга ещё на первом поколении. Опционально усилитель можно дополнить регулируемым передаточным отношением. В числе дополнительных опций также есть адаптивные амортизаторы и система Ауди Drive select.

Технические характеристики и комплектации Audi A5 Coupe

В таблице ниже представлены основные параметры купе Ауди А5.

Характеристика	A5 Coupe 1 поколение до рестайлинга	A5 Coupe 1 поколение, рестайлинг	A5 Coupe, 2 поколение
Годы производства	2007-2011	2011-2016	с 2016
Категория	D	D	D
Кузов	купе	купе	купе
Платформа			MLB evo
Длина, мм	4625	4626	4673
Ширина, мм	1854	1854	1846
Высота, мм	1372	1372	1371
Колесная база, мм	2751	2751	2764
Клиренс, мм	120	120	120
Задняя колея, мм	1577	1577	1568
Передняя колея, мм	1590	1590	1587
Вес, кг	1955	1925	2080
Объём бака, л	65	65	54
Объём багажника, л	455	455	465
Количество мест	4	4	4
Количество дверей	2	2	2

Модификации Ауди А5 купе, 1 поколение, до рестайлинга (2007─2011).

Тип и объём двигателя, л	Мощность, л. с.	Коробка передач	Привод
бензин, 1.8 TFSI MT	160	МКПП	передний
бензин, 1.8 TFSI MT	170	МКПП	передний
бензин, 1.8 TFSI Multitronic	160	вариатор	передний
бензин, 1.8 TFSI Multitronic	170	вариатор	передний
бензин, 2.0 TFSI MT Quattro	211	МКПП	полный
дизель, 2.0 TDI MT Quattro	170	МКПП	полный
дизель, 2.0 TDI MT	170	МКПП	передний
бензин, 2.0 TFSI MT	180	МКПП	передний
бензин, 2.0 TFSI MT	211	МКПП	передний
бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro	211	робот	полный
бензин, 2.0 TFSI Multitronic	211	вариатор	передний
бензин, 2.0 TFSI Multitronic	180	вариатор	передний
дизель, 2.7 TDI MT	190	МКПП	передний
дизель, 2.7 TDI Multitronic	190	вариатор	передний
дизель, 3.0 TDI MT Quattro	240	МКПП	полный
дизель, 3.0 TDI S tronic Quattro	240	робот	полный
бензин, 3.2 FSI Tiptronic Quattro	265	АКПП	полный
бензин, 3.2 FSI MT Quattro	265	МКПП	полный
бензин, 3.2 FSI Multitronic	265	вариатор	передний

Модификации Ауди А5 купе, 1 поколение, после рестайлинга (2011─2016).

Тип и объём двигателя, л	Мощность, л. с.	Коробка передач	Привод	Комплектации
бензин, 1.8 TFSI MT	177	МКПП	передний	Comfort, Base, Design, Sport
бензин, 1.8 TFSI MT	170	МКПП	передний	Comfort, Base, Design, Sport
бензин, 1.8 TFSI Multitronic	170	вариатор	передний	Comfort, Base, Design, Sport
бензин, 1.8 TFSI Multitronic	177	вариатор	передний	Comfort, Base, Design, Sport
бензин, 2.0 TFSI MT	211	МКПП	передний	Base
бензин, 2.0 TFSI MT	225	МКПП	передний	Comfort, Base, Design, Sport
бензин, 2.0 TFSI MT Quattro	225	МКПП	полный	Comfort, Base, Design, Sport
бензин, 2.0 TFSI MT Quattro	230	МКПП	полный	Comfort, Base, Design, Sport
бензин, 2.0 TFSI MT Quattro	211	МКПП	полный
дизель, 2.0 TDI MT Quattro	177	МКПП	полный
дизель, 2.0 TDI MT	177	МКПП	передний
бензин, 2.0 TFSI MT	230	МКПП	передний	Comfort, Base, Design, Sport
дизель, 2.0 TDI S tronic Quattro	177	робот	полный
бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro	211	робот	полный
бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro	225	робот	полный	Comfort, Base, Design, Sport
дизель, 2.0 TDI Multitronic	177	вариатор	передний
бензин, 2.0 TFSI Multitronic	225	вариатор	передний	Comfort, Base, Design, Sport
бензин, 2.0 TFSI Multitronic	211	вариатор	передний	Base
бензин, 2.0 TFSI Multitronic	230	вариатор	передний	Comfort, Base, Design, Sport
дизель, 3.0 TDI MT Quattro	245	МКПП	полный
дизель, 3.0 TDI MT	204	МКПП	передний
бензин, 3.0 TFSI S tronic Quattro	272	робот	полный	Comfort, Base, Design, Sport
дизель, 3.0 TDI S tronic Quattro	245	робот	полный	Comfort, Base, Design, Sport
дизель, 3.0 TDI clean diesel S tronic Quattro	245	робот	полный
дизель, 3.0 TDI Multitronic	204	вариатор	передний

Модификации Ауди А5 купе, 2 поколение (с 2016).

Тип и объём двигателя, л	Мощность, л. с.	Коробка передач	Привод	Комплектации
дизель, 2.0 TDI MT	190	МКПП	передний	Design, Sport
дизель, 2.0 TDI MT Quattro	190	МКПП	полный	Design, Sport
дизель, 2.0 TDI S tronic Quattro	190	робот	полный	Design, Sport
бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro	249	робот	полный	Design, Sport
дизель, 2.0 TDI S-tronic	190	робот	передний	Design, Sport
дизель, 3.0 TDI S-tronic	218	робот	передний	Design, Sport
дизель, 3.0 TDI S-tronic	218	робот	полный	Design, Sport
дизель, 3.0 TDI AT Quattro	272	АКПП	полный	Design, Sport

Слабые места подержанных купе Ауди А5

Двигатели

Большинство бензиновых двигателей купе Ауди А5 первого и второго поколения ─ это TFSI. Их основной проблемой стало чрезмерное потребление масла. Чем больше пробег автомобиля, тем больше масла «кушает» бензиновый двигатель Audi A5 Coupe. Владельцы в своих отзывах писали, что у образцов с пробегом более 100 тысяч километров расход масла может составлять до 1 литра на тысячу километров. Многие занимались заменой маслосъемных колпачков и колец. Проблема «масложора» проявляется на многих подержанных купе Ауди А5.

На вторичном рынке самыми распространёнными силовыми установками под капотом Audi A5 купе являются бензиновые моторы объёмом 1,8 и 2 литра. Динамика двигателей отличная, а расход топлива не превышает 80 литров на 100 километров пробега в режиме городского цикла.

Привод ГРМ на двигателях купе Ауди А5 имеет металлическую цепь, натяжитель которой довольно часто становился проблемой для владельцев Audi A5 Coupe. Чаще всего подобные проблемы наблюдались на двигателях 1,8 л TFSI. Ближе к 100 тысячам пробега нужно было обратиться в сервис для устранения проблемы с натяжителем, иначе клапаны могли встретиться с поршнями и тогда расходы на ремонт возрастали во много раз.

На двигателях V6 3,2 литра довольно часто перегорали катушки зажигания, но в целом эти силовые агрегаты были безотказными. Серьёзной проблемой двигателей FSI и TFSI часто становилось появление нагара на клапанах в выпускном коллекторе и в каналах головки блока цилиндров. В результате падала мощность двигателя. В отзывах также можно встретить сообщения владельцев Ауди А5 купе о поломках топливного насоса.

С дизельными силовыми установками владельцы купе Ауди А5 также имели ряд проблем. Трёхлитровый турбированный дизель отметился проблемами с натяжителем цепи привода ГРМ. При появлении такого симптома, как посторонний шум под капотом, следует проверить именно его. В конструкции двигателей на автомобилях до 2010 года было четыре цепных привода, а затем стало два. Наиболее надёжным среди дизельных моторов оказался 2-литровый турбированный TDI CR. В отзывах владельцев дизельных Audi A5 Coupe можно также встретить сообщения о проблемах с двухмассовым маховиком, сажевым фильтром и системой впрыска.

Трансмиссия

На автомобилях купе Audi A5 первого и второго поколения использовались следующие трансмиссии.

• 6-ступенчатая МКПП;
• 6-ступенчатая АКПП Tiptronic;
• вариатор Multitronic;
• 7-ступенчатый робот S-tronic.

Наиболее надёжной оказалась механическая и автоматическая коробка передач Tiptronic. На вторичном рынке купе Ауди А5 можно найти экземпляры этими трансмиссиями. Вариатор Multitronic в целом оказался надёжным и не доставлял серьёзных хлопот своим владельцам, но работал очень медленно. А для спортивного купе динамика стоит на одном из первых мест по важности. И в этом плане вариатор себя не оправдал. Ресурс работы трансмиссии Multitronic на Audi A5 Coupe составляет примерно 180 тысяч километров пробега. В отзывах можно встретить сообщения о проблемах с масляным насосом вариатора и его контроллером.

Больше всего проблем владельцам купе Ауди А5 доставил 7-ступенчатый робот S-tronic. На других автомобилях концерна Volkswagen эта трансмиссия известна, как DSG. Надёжность этой КПП оказалась довольно низкой. Большинство экземпляров умирает уже к 100 тысяч пробега. При этом ремонт роботизированной коробки позволяет продлить срок её эксплуатации всего лишь на 50─60 тысяч километров.

Ходовая часть

Купе Ауди А5 имеет многорычажную переднюю и заднюю подвески. Такое решение можно часто встретить на автомобилях немецкой компании премиум-класса. Мощные двигатели спортивного Audi A5 Coupe подразумевают динамичную и агрессивную езду. Это довольно быстро сказывается на подвеске автомобиля. Так, что если любите «проехать с ветерком», то приготовьтесь раскошелиться на ремонт ходовой части. Все свои задачи подвеска выполняет, но поскольку рычаги выполнены из алюминия, то быстрее всего проблемы начинаются с ними. Они первыми требуют замены (около 70 тысяч километров), что обходится приблизительно в 800─900$.

Вообще, большинство запчастей и узлов подвески Audi A5 купе имеют срок эксплуатации в среднем 80 тысяч километров. Расходным материалом здесь являются втулки и стойки стабилизатора (они требуют замены примерно раз в 40 тысяч км). На рубеже 60 тысяч км пробега нужно будет заменить подшипники ступицы.

Ближе к 100 тысячам появляется люфт рулевой рейки. Тормозные колодки нужно менять примерно раз в 50 тысяч, а тормозные диски один раз в 80 тысяч км.

Кузов и салон

Если на подержанном экземпляре купе Ауди А5 имеются следы ржавчины, то следует насторожиться. Этот экземпляр наверняка побывал в аварии, а затем пережил некачественный ремонт. Если машина не была в ДТП, то следов коррозии на Audi A5 Coupe не наблюдается.

Интерьер отделан с использованием качественных материалов и даже после 100 тысяч пробега он не выглядит потрепанным. Некоторые проблемы доставляют алюминиевые вставки на дверях и центральной консоли. Со временем пластик вокруг них усаживается, и вставки из алюминия начинают поскрипывать. На электрооборудование салона у владельцев жалоб практически не было, за исключением зависания системы мультимедиа, заклинивания стеклоподъёмников и некоторых сбоях в работе системы бесключевого доступа.

Отзывы

Антон, Белгород, купе Ауди А5, 1 поколение рестайлинг, 2015 г. в.

Мы купили себе этот автомобиль в 2015 году. Довольно долго выбирали машину, осматривая попутно E-класс от Mercedes, «пятёрку» БМВ и некоторые другие авто. Модификацию взяли с 2-литровым бензиновым TFSI и роботизированной коробкой. Конечно же, взяли полный привод. Благодаря ему купе Ауди А5 выгодно смотрится на фоне конкурентов за ту же цену. После того как попробовали тест-драйв, однозначно решили, что это наш автомобиль. Машина прёт по трассе просто дух захватывает, а на поворотах, как влитая.

Правда, здесь стоит отметить, что с экземпляром нам повезло. Я читал много отзывов об Audi A5 Coupe, и у людей была масса проблем с роботом S-tronic. У меня машина прошла 70 тысяч километров, и пока никаких проблем не было. Да и двигатель не жрёт масло, как на некоторых других купе Ауди А5.

Недавно загонял автомобиль на осмотр и сказали, что скоро нужно будет перебрать ходовую. Но это плановый ремонт и ничего экстраординарного в этом нет. Нужно будет заменить рычаги и втулки стабилизатора.

Покупкой очень доволен и следующий мой автомобиль также будет «с колечками».

Валентин, Саратов, купе Ауди А5, 1 поколение рестайлинг, 2015 г. в.

До Audi A5 купе у меня были отечественные авто и несколько иномарок, но ни на одной из них я не чувствовал себя так, как на этой машине. Уверенность на дороге, динамика и безопасность – это характеристика Ауди. До этого я ездил на девятке, Форд Фокусе, Тойоте Camry, Mazda 6 и Nissan Teana. Купе Audi A5 на голову превосходит их все.

Действительно, после того, как садишься за руль Audi, мнение об автомобилях меняется кардинально. Моя модификация Audi A5 купе имеет под капотом 3-литровый дизель, коробку автомат Tiptronic и полный привод Quattro. Опций я практически не брал никаких, поскольку в автомобиле есть всё необходимое для комфортных поездок. Один огромный минус автомобиля это его дорогое обслуживание. Поправлюсь, не дорогое, а очень дорогое.

Игорь, Санкт-Петербург, купе Ауди А5 2013 г. в.

При покупке автомобиля выбирал из моделей немецкой тройки. Первым осматривал C-класс от Mercedes и он, как говорится, «не зашёл». А также осматривал «пятёрку» BMW, но впоследствии отказался из-за высокой цены. Сделал выбор в пользу Audi и не пожалел.

Я взял модификацию с 2-литровым бензиновым двигателем и вариатором. Привод передний. Надо сказать, что вариатор работает не слишком быстро и поэтому динамика автомобиля хуже, чем могла бы быть. Но я брал машину не для агрессивной езды, а ради комфорта. Салон меня очень порадовал, но всё-таки места там не очень много.

Дорогу автомобиль держит отлично, руль и тормоза отзывчивые. Практичность автомобиля находится на низком уровне. Проблемы могут быть зимнее время при въезде в заснеженные дворы. И хотя я ни разу не застревал на этой машине в снегу, клиренс всё же маловат для российских условий.
Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы о купе Ауди А5, оставляйте в комментариях к статье.

Обзор Audi A5 2017: двигатели, ходовая, экстерьер и интерьер

Автомобиль Audi A5 немецкая компания позиционирует в качестве Gran Turismo. Первое поколение этой модели было выпущено в 2007 году. В нынешнем 2017 году выходит второе поколение Audi A5. Дизайнеры и инженеры компании реализовали в новом поколении ряд инноваций. Они рассчитывают, что это позволит увеличить продажи этого автомобиля. Мы уже представляли общую статью про семейство Ауди А5, а этот материал будет посвящён отдельно модели A5 2017. Будет рассмотрен новый стильный экстерьер автомобиля, а также салон, двигатель, трансмиссия, ходовая часть и так далее.

История модели

Как говорят специалисты, история купе фирмы Audi уходит корнями к автомобилю Ауди Typ UW, который выпускался до войны. Эта модель выпускалась в кузовах кабриолет и родстер, которые имели под капотом шестицилиндровый двигатель и четырехступенчатую МКПП. После войны появились две модели купе «1000 S Coupe de Luxe» и «Union 1000 — 1000 Sp».

В 1965 году концерн Volkswagen выкупает подразделение Auto Union у Мерседес-Бенс. До войны в Auto Union были 4 бренда: Horch, Wanderer, DKW, Audi. После войны остаются только последние два. А в Volkswagen, посчитав, что Audi будет более жизнеспособным, прекращают производство под брендом DKW.

Вместе с приобретением Auto Union в Volkswagen попадает инженер Людвиг Краус из Mercedes. Здесь он становится руководителем отдела разработок компании Audi. Его первым продуктом становится седан Audi 100, представленный в 1968 году. Примерно через год выпускается купе на основе Audi 100. Модель Ауди 100 Coupe S была представлена на автомобильном шоу во Франкфурте. Это и был предок современной Ауди А5.

1000 S Coupe de Luxe

Union 1000 — 1000 Sp

Audi 100 Coupe S

Таких автомобилей в своё время было сделано около 30 тысяч экземпляров. Модель Audi 100 Coupe S выпускалась около 7 лет. За это время под капотом автомобиля был только один двигатель. Это карбюраторный четырехцилиндровый мотор объёмом 1,9 литра. Он существовал в 2 вариантах: с отдачей 112 и 115 лошадиных сил. Вместе с ним устанавливали две коробки передач: 4-ступенчатая МКПП и 3-ступенчатый «автомат».

Следующий этап развития купе от фирмы Audi начинается в 1980 году. Тогда на автомобильном салоне в Женеве был представлен автомобиль в кузове купе на основе Audi 80 с полным приводом Quattro. С этого автомобиля начинается история моделей Audi с полным приводом Quattro. Позднее автомобиль модернизировали для участия в ралли, а затем вышла более доступная версия с передним приводом под названием Audi Coupe.

В 1988 году первое поколение купе на рынке сменяет 2 поколение на базе Audi 80 B3. Однако здесь уже появилась третья дверь со стеклом. Под капот автомобиль получает силовые установки:

• Четырехцилиндровый, объем 2 литра, мощность 115 лошадиных сил;
• Пятицилиндровый, объем 2,3 литра, мощность 136 или 170 лошадиных сил.

В 1990 году начинает выпускаться модель S2. Под капотом заряженной модели находился турбированный двигатель объёмом 2,2 литра. С места до 100 километров в час автомобиль разгоняется за 5,8 секунды. Максимальная скорость была ограничена на отметке 246 километров в час.

Audi Coupe 1980

Audi Coupe B3 1988

Audi Coupe S2 1990

Второе поколение Audi купе имело как передний, так и полный привод. Автомобиль выпускался до 1996 года. После этого Audi предлагали в этом сегменте только кабриолеты. Причём вместе с ними предлагался большой выбор бензиновых и дизельных двигателей, а также коробок передач. В 2001 году Audi предлагает A4 в кузове кабриолет. Автомобиль получает мощные двигатели, дорогую отделку, а также отличную управляемость. В 2005 году эта модель претерпела рестайлинг. В 2009 её жизненный цикл подошёл к концу, и она была заменена А5. Можете прочитать отдельную статью про историю купе Ауди А5 на нашем сайте.

В 2007 после долгого перерыва появляется модель Audi A5. Дизайн автомобиля проектировал итальянец де Сильва. В модели А5 были воплощены самые современные на тот момент технологии Audi. Предлагались модификации как с передним, так и с полным приводом. Кроме того, был большой выбор бензиновых и дизельных двигателей, а также коробок переключения передач. Это были:

• МКПП;
• АКПП Tiptronic;
• Вариатор Multitronic;
• Робот S tronic.

В основу Audi A5 легла платформа MLB. Среди бензиновых двигателей можно отметить модели объёмом 1.8, 2.0, 3.0, 3.2 литра. Распространённые дизельные имели объём 2.0, 2.7, 3.0 литра. Немного позднее была выпущена «заряженная» версия S 8 цилиндровым двигателем объемом 4,2 литра. Позднее выходит модификация автомобиля в кузове кабриолет и Sportback. Кроме того, была выпущена Audi RS5 с 8-цилиндровым двигателем под капотом, который был форсирован до 450 лошадиных сил.

В 2011 году Audi A5 переживает довольно серьёзный рестайлинг. Инженеры немецкой компании обновили дизайн и техническое оснащение автомобиля. В результате рестайлинга были обновлены силовые установки, а также полноприводная трансмиссия. Торсен был заменён цилиндрическим дифференциалом. «Горячая» версия S5 получила другую силовую установку. Восьмицилиндровый двигатель был заменён на V6 отдачей 333 «лошадки». Кроме того, в конструкции двигателя появился приводной нагнетатель. Некоторые изменения ещё продолжали вносить в период 2013─2014 гг.

Обзор Ауди А5 2017

Экстерьер

Автомобили Audi A5 и S5 Sportback второго поколения были представлены в сентябре 2016 года на автомобильном салоне в Париже. Пятидверный автомобиль A5 Sportback во многом похож на 2-дверное купе. У них практически аналогичная передняя часть, оптика бампер. Автомобиль имеет узнаваемые облик прошлого поколения, но практически весь экстерьер изменился.

Платформа нового автомобиля Audi A5 ─ это MLB evo. Модель делит её такими автомобилями, как A4 и Q7. Если сравнивать с прежним поколением А5, то машина вытянулась на 47 мм до 4673 мм. Размер колёсной базы увеличился на 11 мм. Передок автомобиля вместе с капотом получился немного клювообразным. Несколько изогнутым стал капот, радиаторная решётка и линия фар. Дизайнеры немецкой компании говорят, что такими формами они хотят подчеркнуть дух Gran Turismo. Но это вовсе не портит автомобиль, а, наоборот, делает его изящнее.

купе Ауди А5 2017

купе Audi A5 2017

купе Ауди А5 2017

Изменённые передние фары стали гораздо агрессивнее. Между ними находится радиатор, который несколько увеличился в размерах. Задняя часть автомобиля отличается от А4 дизайном задних фонарей. В остальном всё очень похоже на седан. Силовой каркас и кузов сделаны с использованием алюминиевых элементов и композитных материалов. Внешний вид Audi A5 выглядит шикарно.

В качестве плюсов платформы MLB evo стоит назвать гибкое сочетание используемых материалов в зависимости от создаваемой на ней модели. Audi A5, как и седан А4, имеет кузов из стали. Из алюминиевого сплава выполнены поперечины бамперов и опоры передних стоек. Каркас без навесных элементов стал весить на 15 килограмм меньше, чем у прошлого поколения. В целом, базовая версия «сбросила» 60 килограмм (1390 килограмм). Вес практически тот же, что и у седана A4.

Благодаря увеличению колёсной базы в салоне стало немного просторнее. В частности, это должны ощутить пассажиры на заднем ряду. Многие элементы салона повторяют таковые у модели Audi A4. Но интерьер седана отлично подходит и для Audi A5. Что касается горячей модели S5, то отличия в интерьере заключаются в усечённом руле, накладках на педалях, спортивном варианте кресел. Качество отделки и используемых материалов одинаково в обоих случаях. Кроме того, в модели Audi S5 можно заказать для кресел несколько видов массажа.

На передней панели Audi A5 на расстоянии вытянутой руки установлен дисплей с сенсорным вводом, который многие попросту называют планшет. На нём дублируются все элементы панели приборов. Смотреть информацию на дисплее удобно и для этого не приходится приближаться к нему. Диагональ планшета составляет 12,3 дюйма, а его разрешение 1440 на 550 пикселей. Навигационную карту можно выводить на нём во всю ширину. Причём, в случае Audi S5, вывод карты можно дополнительно делать на крупный тахометр в центре.

Водительское место Ауди А5

Передний ряд сидений Ауди А5

Задний ряд сидений Audi A5

В отделке салона использованы элементы из алюминия, которые делают приятный акцент. Климат-контроль Audi Q5 имеет три настраиваемые зоны. Управление осуществляется с сенсорными клавишами. Воздушный дефлектор сделаны от одной боковой двери до другой. Шумоизоляция салона отличная. Внутри тихо даже на высокой скорости. Режимы движения можно выбирать в MMI или с помощью кнопок Drive Select, которые находятся в нижней части центральной консоли.

Объем багажника Audi S5 по сравнению с прошлым поколением увеличился на 10 литров. Теперь его объем составляет 465 литров. Увеличить его можно посредством складывания и спинок задних сидений. Крышка капота теперь может быть открыта пинком под бампером.

Двигатели и трансмиссии

Двигатель TFSI 2.0 представляет собой силовую установку с комбинированным впрыском ЕА888. Этот двигатель на первом поколении Audi A5 принёс много проблем с повышенным потреблением масла, кольцами, поршнями, шатунами и прошивкой. После проведения модернизации мотор имеет отдачу 190 или 252 лошадиных сил.

Дизельный двигатель TDI объёмом 3 литра предлагается в 2 вариантах: 218 и 286 лошадиных сил. В его конструкцию входит турбокомпрессор и выпускные клапаны с регулируемой высотой подъёма. Максимальное давление наддува в зависимости от отдачи двигателя составляет 2,6 или 3,3 бара.

TFSI 2.0

TFSI 2.0

На вершине линейки двигателей находится 3-литровый бензиновый турбированный мотор TFSI. Его мощность составляет 354 лошадиные силы, а крутящий момент 500 нм. Этот двигатель устанавливается на модели Audi S5 Sportback и S5 купе. С этим двигателем автомобиль разгоняется до сотни за 4,7 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке 250 км в час.

В качестве трансмиссии предлагается 7-ступенчатый робот S tronic. Представители Audi говорят, что он отличается от прошлой модели равновеликими пакетами чётных и нечётных сцеплений, расположенных друг за другом. В прошлой версии они были расположены один в другом. На полноприводных версиях Audi A5 в задней части робота S tronic расположен межосевой дифференциал Torsen.

Ещё одним вариантом трансмиссии является гидромеханическая 8-ступенчатая КПП. Она устанавливается на модификации с топовым дизельным двигателем (286 лошадиных сил) и в купе Ауди S5 с мотором 354 «лошадки».

7-ступенчатый робот S tronic и 8-ступенчатый автомат

Наименее динамичной модификацией является Audi A5 с передним приводом и 4 цилиндровым дизельным мотором 190 лошадей. Эта версия проигрывает по динамике бензиновым двигателям, но зато потребляет топлива меньше их. Расход топлива составляет примерно 9 литров на 100 километров. У двухлитрового TFSI это значение составляет 15 литров, а у S5 доходит до 20 литров.

Очень удачным получился дизель TDI 3 литра V6. Отдача 286 лошадиных сил и пиковый крутящий момент 620 нм. Динамика автомобиля лишь немного проигрывает версии Audi S5. Расход топлива составляет 11 литров на 100 километров пробега. Кроме того, в этой модификации автомобиля очень качественная шумоизоляция. Отличное сочетание динамики и комфорта.

Конструкция подвески Audi A5 полностью повторяет таковую от модели А4. Различия сводятся лишь к отдельным настройкам, которые незаметны при движении. Передняя подвеска 2-рычажная. Её основной подрамник передней разделён на две части. Передняя часть выполнена из алюминия. К ней прикреплён рулевой механизм на рейке с электрическим усилителем. Задняя часть стальная, к которой крепятся нижние рычаги. Задняя подвеска 5-рычажная с четырьмя верхними рычагами. Активный дифференциал имеет более широкий корпус.

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Подвеска Ауди А5

Режим работы амортизаторов, управляемых электроникой, изменяется в зависимости от выбранного режима движения. Режим Dynamic делает упор на максимальную управляемость, минимальный крен, отклик от рулевого колеса. Переключение в Comfort представляет максимальное смягчение управления и повышения удобства. Auto представляет собой «золотую середину» предыдущих режимов.

Характеристики Audi A5

Основные параметры Audi A5 второго поколения.

Характеристика	A5 Coupe	A5 Cabriolet	A5 Sportback
Годы производства	с 2016	с 2016	с 2016
Категория	D	D	D
Кузов	купе	кабриолет	купе 5 дв.
Платформа	MLB evo	MLB evo	MLB evo
Длина, мм	4673	4673	4733
Ширина, мм	1846	1846	1843
Высота, мм	1371	1371	1386
Колесная база, мм	2764	2765	2824
Задняя колея, мм	1568	1568	1568
Передняя колея, мм	1587	1587	1587
Вес, кг	1565	1690	1535
Объём бака, л	54	54	54
Объём багажника, л	465	380	—
Количество мест	4	4	5
Количество дверей	2	2	4

Модификации Ауди А5 купе второго поколения.

Тип и объём двигателя, л	Мощность, л. с.	Коробка передач	Привод	Комплектации
дизель, 2.0 TDI MT	190	МКПП	передний	Design, Sport
дизель, 2.0 TDI MT Quattro	190	МКПП	полный	Design, Sport
дизель, 2.0 TDI S tronic Quattro	190	робот	полный	Design, Sport
бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro	249	робот	полный	Design, Sport
дизель, 2.0 TDI S-tronic	190	робот	передний	Design, Sport
дизель, 3.0 TDI S-tronic	218	робот	передний	Design, Sport
дизель, 3.0 TDI S-tronic	218	робот	полный	Design, Sport
дизель, 3.0 TDI AT Quattro	272	АКПП	полный	Design, Sport

Модификации Ауди А5 Sportback лифтбек второго поколения.

Тип и объём двигателя, л	Мощность, л. с.	Коробка передач	Привод	Комплектации
бензин, 2.0 TFSI S tronic	190	робот	передний	Base
дизель, 2.0 TDI S tronic Quattro	190	робот	полный	Design, Sport
бензин, 2.0 TFSI S tronic Quattro	249	робот	полный	Design, Sport

Дополнительные возможности и цены

Продажи Ауди А5 на российском рынке уже начались, а предварительные заказы принимались с ноября прошлого года. Вариант А5 Sportback стоит практически столько же, что и 2-дверное купе. Отличается A5 Sportback 2017 тем, что имеет скромную базовую модификацию. Самый доступный вариант с 2-литровым двигателем 190 лошадиных сил и передним приводом стоит 2355 тысяч рублей. Если в этот автомобиль установить мотор с отдачей 249 «лошадей», цена возрастает 2730 тысяч рублей. Модель с дизельным мотором (190 сил) обойдётся в 2590 тысяч рублей.

За дополнительную стоимость доступны следующие опции:

• Мультимедийная система MMI диагональю 8,3 дюйма (вместо стандартных 7 дюймов) с поддержкой Android Auto и Apple carplay;
• Беспроводная зарядка для смартфона;
• Звуковая система Bang & Olufsen с 19-ю динамиками;
• Ассистент удержания на полосе;
• Автоматический парковщик;
• Адаптивный круиз-контроль;
• Матричная головная оптика;
• Система слежения за слепыми зонами.

Многие системы безопасности и электронные ассистенты перекочевали в Audi A5 из модели A4. На европейском рынке топовые версии Audi A5 оснащают виртуальными eSIM с онлайн-сервисами, оплаченными на 3 года.
Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Audi A5, оставляйте в комментариях.

GoProfessor ›
Блог ›
Первый тест-драйв в России Audi A5 Coupe quattro 2017

Добрый вечер, дорогие друзья!

Всех с наступившим 2017 годом!

Самая яркая новинка в модельной линейке Audi добралась до России и наша команда приложила все усилия, чтобы длительный тест-драйв A5 Coupe в российских условиях мы провели как можно скорее.

Большое спасибо за самоотверженный труд фотографу Ленару Гималетдинову ведь съемку и тест мы закончили только 30 декабря, а уже 31 декабря обработанные фотографии были готовы для моего рассказа.

Съемку для теста мы производили в сборочных цехах на верфи крупнейшего российского производителя яхт и катеров — Velvette Marine. В этом году они празднуют 10-ти летний юбилей! Расскажу про них позже в отдельном посте, будет интересно.

Ну что, начнем?)

День первый.
Как всегда, в первый день знакомства с автомобилем я стараюсь привыкнуть к нему и разбираюсь в настройках и повадках поведения на дороге. Мало какой автомобиль во время трехдневного теста мне нравится в первый день, но A5 Coupe стал приятным исключением.

Полный размерКупе бывают не только на асфальте)

Общие пропорции кузова близки к предшественнику и новому A4, но база у А5 короче, а колея шире. Автомобиль построен на новой платформе MLB Evo, на которой также построены седан А4, кроссовер Q7 и даже Bentley Bentayga (ссылки — на мои тест-драйвы этих автомобилей).

Дизайн первого A5 Coupe разрабатывал великий Валтер де Сильва, сильно я углубляться в историю сейчас не буду, кому интересно — можете прочитать мой тест A5 Coupe рестайлинг 225 л.с. quattro предыдущего поколения.

Дизайн экстерьера нового A5 разрабатывали дизайнеры Франк Ламберти и Яков Хирцель. Самым ярким элементом стал «горбатый нос-клюв», который не так ярко смотрится на фотографиях, но вживую — просто красив и самобытен. Мне нравится.

Полный размерЯ сказал — ГОРБАТЫЙ)

Расстояние от носа до кормы — 4673 мм, что для купе — достаточно немало. Дизайн задней части уже более «рубленный», в стиле Prologue Concept Марка Лихте, главного дизайнера Audi. В этом стиле выйдут новейшие А6, А7 и А8 уже в 2017 году.

Полный размерКорма

Все автомобили, поставляемые в Россию идут с полным приводом quattro и это правильное решение маркетологов. Цены на автомобили сейчас выросли (в России они стартуют от 2,6 млн рублей за купе с неплохим базовым оснащением). Но и quattro теперь бывают разными, сейчас расскажу поподробнее, ибо для настоящих ценителей Audi — это важный и больной вопрос.

Полный размерИкона

Первые поставляемые в Россию А5 оснащены классическим полным приводом quattro Torsen c механической блокировкой дефференциала и в базе имеющим распределение крутящего момента 60 х 40 в пользу задней оси. Тестируемый автомобиль был не исключением, его поведение оказалось понятным и предсказуемым.

В дальнейшем, на автомобили А5 будет устанавливаться система полного привода quattro ultra. И вот об этом расскажу поподробнее:

Система полного привода quattro ultra имеет ряд ключевых отличий от системы quattro.
Предназначена для автомобилей с продольным расположением силового агрегата, построенных на модернизированной модульной платформе MLB. Многодисковая муфта с электронным управлением сменила механический дифференциал Torsen.

Новый узел стыкуется с коробкой переключения передач («механика» или «робот» с двумя сцеплениями) и отключает или подключает карданный вал, в зависимости от дорожных условий. При этом крутящий момент передаётся на задние колёса посредством кулачковой муфты, расположенной в дифференциале задней оси, которая блокируется пружинами с предварительным натяжением при достижении определённой частоты вращения карданного вала. Разблокировка муфты обеспечивается посредством электромеханического привода.

работа переднего привода

Она позволяет значительно сократить потери трения в тех ситуациях, когда автомобилю необходим исключительно передний привод. В этом случае, муфта передней оси отсоединяет карданный вал, который передаёт крутящий момент на задние колёса, а задняя муфта отключается, что приводит к прекращению вращения всех узлов системы полного привода.

В том случае, когда электроника автомобиля, основываясь на показаниях специальных датчиков, понимает, что машина передвигается по нестабильному покрытию, происходит автоматическое замыкание главной муфты. Муфта новой системы полного привода Audi quattro ultra производится компанией Magna.
Предусмотрено два варианта – с семью и пятью дисками. Это зависит от мощности силового агрегата автомобиля, на который будет устанавливаться узел.

работа полного привода quattro ultra

Логика подключения задних колес очень сложная: электроника опрашивает датчики каждые десять миллисекунд и может оперативно подключить задние колеса в случае пробуксовки или малейшего скольжения.
В расчет берется и температура забортного воздуха — в холодное время года полный привод может быть включен заранее.
А если электроника распознает, что водитель решил «зажечь» на дороге, то привод задней оси принудительно заработает даже в летнюю жару.

Преимущества: экономия топлива, меньший вес, дешевле в производстве.
Минусы: электроника все решает за вас.

Пока сам лично не попробую — отношусь к этому скептически. Старый добрый Торсен пока у меня в приоритете, хотя Халдекс на моей RS3 меня полностью устраивает и дает зажечь. Посмотрим…

День второй.

Интерьер и мультимедиа.

Привыкнуть к интерьеру, практически полностью перенесенному из нового А4 было несложно. Претензий к эргономике почти нет, тем более в пакете S-line (тестовый автомобиль был оборудован внешним и внутренним S-лайном) спортивные сидения кожа/алькантара очень удобные.

Полный размерУгадайте — это А5? Или А4? Или может быть Q7?)

Единственная моя претензия и немаленькая — фиксированный экран мультимедиа. В Audi Q7 он уезжает в консоль при каждом выключении зажигания и этот процесс делает автомобиль более живым.

Полный размерЭкран. Не убирается.

Про интерьер новых А4 и Q7 уже сказано немало, я только повторю свои же слова — он близок к эталону в плане эргономики и качества отделки.

Полный размерРычаг управления АКПП напоминает яхтенный

Управлять блоком MMI очень удобно — рука покоится на «яхтенном» рычаге АКПП. Единственный минус именно для меня — прокрутка станций в FM-диапазоне идет в обратную сторону, по сравнению с MMI на моем RS3. Но к этому можно привыкнуть, хотя я за три дня так и не смог)

Конечно яркий элемент — виртуальная панель приборов Virtual Cockpit. Но достанется она не каждому — без дорогой навигации ее не заказать, но и классические приборы будут не хуже. Так что тут — кому что нравится.

Полный размерКому мало одного телевизора — есть второй)

Работе виртуальной приборной панели я как-то посвящал отдельный рассказ, после теста горячего Audi TTS, кому интересно — можете посмотреть здесь: Один день из жизни виртуальной панели Virtual Cockpit

Принцип ее работы очень прост — необходимая актуальная информация может увеличиваться во всю ширину экрана, а вторичная — уменьшаться.

Полный размерБольше приборы-меньше навигация

Или:

Полный размерМеньше приборы-больше навигация.

В режиме бортового компьютера — вся необходимая информация традиционно находится по центру.

Удобство эргономики и посадка

Мы знаем, что в компании Audi работают одни из лучших инженеров по эргономике. И в этот раз они сработали на пять!
Спортивные сидения с интересно прошитой квадратиками алькантарой очень удобные и плотно удерживают в поворотах. Я устроился почти сразу в первый день теста и не регулировал в течении всех трех дней.

Полный размерУдобно!

Не могу сказать, что сзади царство простора, но мне со своими 187 см роста было уютно. Вряд ли я перенес бы долгий путь, как в Bentley Continental GT или в Mercedes S-klasse Coupe, но для такого размера — комфорт вполне разумный.

Полный размерИзучаю каталог яхт! Устроим длительный тест летом?)

Регулировать сидения можно электроприводом с места заднего пассажира. Ремень подается специальной выдвижной палкой. По нормам безопасности, даже если вы не пристегнулись — она уезжает с ремнем обратно, поэтому я часто был вынужден выполнять акробатические этюды по поиску ремня после старта. Разумнее конечно было бы ее оставлять хотя бы до скорости 30 км/ч, но тут это чисто мои хотелки, возможно это нельзя сделать по соображениям безопасности.

Полный размерБагажник довольно просторный, конечно, по традиции — проверил его собой

Ну и еще немного о дизайне экстерьера. Все фонари здесь выполнены полностью на светодиодах, задние при этом имеют динамические «бегающие» указатели поворота. Очень интересен их объемный дизайн в стиле 3D, хочется трогать руками их трехмерные грани снова и снова.

Полный размерКлассные)

На данном конкретном тестовом экземпляре очень понравились диски. Они очень похожи на некоторые модели пятилучевых «звезд» на Ferrari, это смотрится вживую очень стильно на купе.

Полный размерНемного Ferrari есть в каждом красном купе)

День третий.

Оценка расхода

В третий день пришла пора оценить расход за три дня теста. Заправлялись мы традиционно в сети Irbis 95-м бензином Xtrim.

В зависимости от дня теста расход колебался от 16 литров (в активном режиме) до 9 литров в спокойном. В среднем получилось 11,2 литра за три дня теста.

Ну и результаты нашего фотосета:

Полный размерСо спорт-круизером Velvette Evolution 41

Больше фотографий нового Audi A5 Coupe 2017 можно посмотреть

Ну и теперь мои краткие субъективные выводы:

Минусы: цена, при трогании уезжает подача ремня безопасности, обрамление колонок Bang Olufsen могли бы сделать из алюминия, фиксированный дисплей, запотевание фар во время мокрого снега, не до конца понятно — как проявит себя quattro ultra, не самый вкусный звук двигателя, дизайн интерьера очень похож на А4/Q7 , уже хочется разнообразия.

Плюсы: дизайн экстерьера, эргономика, светодиодная оптика, «рулежка» на новой платформе, подвеска мягкая и сбитая одновременно, мультимедиа, работа акустики, красивые диски, цвет, классный обвес S-line, гарантия от производителя 4 года.

Полный размерРядом с купе А5 — performance boat Velvette NGT 27

Автомобиль, в целом, произвел очень приятное впечатление. Понравился за три дня общения с ним)

Каждый тестовый автомобиль у меня ассоциируется с какой-то музыкальной композицией. Для Audi A5 Coupe quattro очень подходит композиция группы Wham! — Last Christmas (ведь тестировали автомобиль мы перед Новым Годом)

На этом все!
С Новым 2017 годом вас!

Полный размерЧАО)

За анонсами тестов лучше следить через мой Instagram

Больше фото Audi A5 Coupe 2017

Машины ›
Audi ›
A5 ›
A5 (2G) ›
Audi A5 Дизельная Блондинка

Итак, друзья!

В конце августа стал обладателем сего чуда! Комплектация далеко не жирная, но и не базовая. В качестве допов достались: Led фары (но не Матрикс), коричневый кожаный салон, электропривод сидений с поясн. опорой, средняя в линейке музыка Ауди Саунд систем, многоцветная подсветка салона, передние парктроники. Моя машинка без S line, виртуального кокпита, без навигации и даже без трехзонного климата.

Это действительно красивый, эмоциональный, мягкий, тихий, динамичный и очень экономичный автомобиль с отменной рулежкой, в котором 2м взрослым и 2м детям удобно поехать на дальняк с хорошим обьемом вещей.

А Кватро Торсен проедет и по снежной каше и по грязи ( в разумных пределах конечно).

В разумных пределах и ускорение — нужно понимать, что это не спортивный S5 и не трэковый RS5.

Бензин или дизель.

Конечно интиутивно хотел 249 бензин и наверное это более правильный мотор для спортивного купе, но цена в 2.2 за белый дизелек с учетом большой скидки в салоне взяла свое.

Ребята из MPS испытали 190 дизель на треке (правда А5 спортбэк) и были в восторге:) youtu.be/ZQng7cX32W4

Бензин в разгоне до 100 — 5.8 сек., дизель — 7.2 сек, но момента у дизеля больше, причем дизель его лучше реализует. Тестеры отмечали, что по ощущениям от ускорений дизель более динамичен и коробка работает более ударно-эмоционально (спортивно), но при зарубе по прямой бензин точно будет быстрее.

Причем, судя по тому, что предлагает Моренди, тюнячится бензин гораздо лучше.

Про звук

У меня это первый дизель, и на холостых снаружи я непривычно слышу тракторные нотки, но.стоит рядом завестись дизельному Лэнд Крузеру и я понимаю что мой дизель гораздо тише.

В салоне мотора дизеля вообще не слышно и нет никакой вибрации. Шумка кузова на скорости до 140 км/ч отменная.

Бесспорный плюс бензина — это вкусный рев мотора…внутри салона…который идет через динамики:) И не важно, что он искусственный и снаружи не слышен, на бесшумном на скорости дизеле мне его не хватает.

Расход

Чудесный. При езде 170 км/ч по платнику он составил чуть больше 6-7/100 — это фантастика. У бензина будет гораздо больше.

Люк

Очень хотел люк, но у машин с люком занижена крыша, и мои 198 см. комфортно разместились только в безлюковой версии:), причем без касания головой — вообще Ауди делают очень комфортные авто для высоких людей ( в т.ч. и для ног)

Колеса

У меня стандартные 18 диски, причем засчет сужения спиц к краям они смотрятся большими, продавалась машина на летнем спортивном Ханкуке 245/40 r18 (мягком и тихом), на зиму поставил нешипованный Континенталь Контакт 6 (чуть пожоще и пошумнее).

Музыка

Ауди саунд систем выдает 180 вт и имеет физический! сабвуфер, звук не меломанский конечно, но очень достойный.

Звук запускаю на магнитолу с телефона по блютусу, потери кодека минимальны, пользоваться очень удобно.

Чего не хватает внутри

1) 3х зонного климата, во первых очень красивый, во вторых есть функция авто переключения Салон/Улица, когда снаружи едет Коптящий грузовик. Обычный климат все время приходится переключать рукой на салонную рециркуляцию и обратно.

2) Спортивные сидения на коже хороши, но не хватает подкачки боковой поддержки, я так понимаю на моделях с массажем спинки боковая подкачка есть

3) Не хватает камеры заднего вида, но это привычка после Тианы.

Виртуал Кокпит, навигация и помощники особо не нужны, любой китайский планшет за 5к с Яндексом навигирует куда лучше.

Голосовое управление вообще никуда не годится…все время лажает. да оно и не нужно…повесил телефон на держатель и далее «Окей Гугл» и «Слушай Яндекс», с выводом звуков и музыки на магнитолу:))

Отзыв Audi A5 3.0 TDI quattro (2008 г.)

Достаточно большое кол-во времени я провел на этом сайте, читая отзывы других людей, которые представляли интересную информацию и помогли мне с выбором авто. Но, к сожалению, так и не нашел развернутого отзыва на мой автомобиль.

Владел Ауди а5 с декабря 2009 года. Выбор машины был очень не прост. С одной стороны хотелось купе, а с другой хотелось рациональной практичности внедорожника. Среди спортивных авто выбирал между ауди а5, вмв 645, инфинити g37s. Из джипов смотрел каен 3.6 или Range Rover Sport 4.2. Рендж отпал сразу из-за крайне высокого расхода топлива, каен будоражил мозг до последнего, но желание купить спорт победило, и я начал пробовать бмв и инфинити. Бмв 645 — отличная машина с отличной динамикой, эмоциями, безупречной коробкой, но к огромному сожалению не могла подойти на каждый день. Очень понравилась инфишка — очень красивая, мощная, дешевая в эксплуатации, самая эмоционально красочная машина из всех вышеописанных. Но из-за своего роста упирался головой в потолок(((. Было очень неудобно (и обидно).

Затем нашел объявление о продаже Ауди А5 тди. Посмотрел, проехался, подумал и затем забрал. Чем купила машина? Мало того, что это самый красивый автомобиль (по моему скромному мнению), это действительно машина на каждый день. Полный постоянный привод, дизельный двигатель, не критичный клиренс — все это не могло не радовать. Очень много противоречивого слышал о дизеле: то он сильно шумит, то ломается, то еще что-то. Мотор, который впоследствии был чипован до 290 лс (с 240) и до 600нм (с 500), проявил себя превосходно, такого ощущение разгона не дает ни один бензиновый мотор. Внутри машины шум дизеля не слышен. Зимой заводился сразу. Не буду говорить о эргономике и удобстве салона, тут все просто и понятно для этой марки авто, из недостатков — не хватало спортивных сидений, большая проблема с вставками алькантары, салон был светлого цвета и даже после химии через 3 недели он выглядел очень грязным, несмотря на уход за авто.

Машина оч. четко проявляет себя на дороге. Постоянный полный привод очень помогает входить в виражи и творить чудеса на дороге зимой. Но надо признать, что Ауди а5 — машина, которая больше концентрирует на комфорт: в ней была хорошая мягкая подвеска, которая не была такой зубодробительной, как на спортивных машинах, в машине я не уставал от наших «прекрасных » дорог, но из-за этого страдали спортивные повадки авто. По поводу динамики. Гонять на этой машине было безумно весело, ибо никто не мог поверить, что эта машина способна так быстро ездить. Бензиновые моторы v8 нервно курили в стороне. При этом расход двигателя в среднем был 10-12 литров, если жать на полную в течение часа, то 13-14. На трассе при езде 120-140 расход 7 литров. Кстати, трасса — это стихия Ауди, набор скорости не знает границ, легко упирается в отметку 250. Очень хорошо держит дорогу и на 200, и на 250 км. Шумка идеальна, никакого шума ветра и резины.

Машина во всех отношением была мечтой, кроме одной проблемы. Проблемы эксплуатации. НЕреально дорогой эксплуатации. И ломучести. Конечно, я любил проехать с ветерком на авто, но при этом не было никакого насильста над авто, да и пробег был маленьким. Ауди ломался каждый месяц, при этом никаких больших поломок, но цифры на ремонт были впечатляющими. Также очень дорогое обслуживание. У официалов ТО минимум 400$-500$. Надоев платить такие деньги на ремонт в конце концов продал авто.