Равон р2 видео обзор

Ravon R2 2018-2019 года: отзывы, фото, тест-драйв, цена, характеристики

Равон Р2 — это лицензионная версия легендарного городского хэтчбека от Шевроле, а именно Спарк. Производитель вывел машину на российский рынок весной 2016 года, однако, успех Равон Р2 сразу же был ошеломительный. В своём сегменте и по такой привлекательной цене, это единственный вариант с «автоматом» и яркой внешностью. Сегодня подробней рассмотрим, что же представляет собой машина, новый Равон Р2.

Дизайн

Автомобиль Равон модели Р2 – стильный и привлекательный представитель семейства компактных хэтчбеков. За счёт своих необычных форм и очертаний, в особенности спереди, а также на корме, малолитражка выглядит гораздо взрослей.

Удачно скроенный дизайн ещё экспертами Шевроле, позволил выпускать машину не один год. Даже сейчас, спустя почти десять лет с момента первого представления модели на всемирном рынке, ребрендинговый Ravon R2 выглядит свежо и современно. Далее представляем вашему вниманию Ravon R2 в обзор версии, с подробным описанием экстерьера, интерьера, и, конечно же, технических характеристик.

Экстерьер

Многие утверждают, что Ravon R2 может похвастаться и собственными достижениями в плане оформления. Но, судя по сравнительным фото Равон, можно упомянуть только одно – хэтчбек Ravon модели R2 всё-таки копия Spark третьей генерации, причём с самыми минимальными отличиями. В первую очередь, нужно поговорить об оформлении «передка». Решётка радиатора Равон Р2 от 2018-2019 года вместо сетчатой структуры, получает вполне знакомые по многим «бюджетникам» параллельные линии, с хромированным напылением.

Посадка оптики, оформление, бампера, более того, даже форма капота и его выштамповки, полностью повторяют «американца».

Силуэт удивляет только тем, что диски на Равон Р2 решили использовать всё-таки симпатичней, конечно, речь идёт о максимальной комплектации. В остальном экстерьер кузова Равон остаётся идентичным, аналогичные свесы арок, крыши, боковин и дверей.

Корма представляет знакомые параметры с небольшим упором на спорт. Громадный, как для малолитражного хэтчбека спойлер, смотрится здесь броско и вызывающие. Габариты бампера, в общем, кормы Ravon R2 без изменений.

Интерьер

Салон Равон Р2 повторяет своего «американского» предшественника. Причём стилистика тут классическая, встречаются мотивы Авео, ранних Лачетти или даже современных поколений Равон Нексий. Только качество материалов отделки значительно уступает донору, это видно даже по фото.

Твёрдый и тусклый пластик, доносящий к тому же «музыку» во время езды. Оформление сидений убогое, старались как-то соответствовать той же Нексий, но из-за небольших габаритов салона вышло очень плохо. Сидеть реально тяжело, даже на водительском месте, поэтому забудьте о дальних путешествиях.

Этот автомобиль точно не создан на длительные поездки, чисто городской вариант – добраться до работы и обратно.

В плане оснащения Равон Р2 мало чем может удивить. Центральный блок разделен импровизированной декоративной накладкой из пластика, имитирующего дерево. Вверху расположился небольшой бортовой компьютер, под ним дефлектор, а ещё ниже и магнитола. «Климатический пульт», нашёл пристанище почти у самого тоннеля, вместив в себя всего тройку классических «шайб».

Приборная панель с одним «колодцем», показывающим скорость и расположенным рядом небольшим монитором, куда выводится информация подобная: расходу топлива, температуре и т. д.

Рулевое управление в зависимости от комплектации, сможет порадовать даже парочкой клавиш управления.

Комплектации и цены

Комплектации и цены для Ravon R2 сформированы традиционно в трёх вариантах оснащения. Автомобиль Ravon модели R2 представлен в таких версиях на российском рынке:

• Равон Р2 Comfort по цене от 439 000 р. за так называемую базу.
• Ravon R2 в комплектации Optimum за 479 000 р.
• Равон Р2 Elegant самая топовая версия, представленная по цене от 509 000 р.

Что касается оснащения Ravon R2, то в базовой версии предложен такой перечень оборудования:

• Парочка подушек безопасности водителя и переднего пассажира.
• АБС.
• USB выход.
• Две колонки.
• Электроусилитель руля.
• Механические стеклоподъёмники.
• Иммобилайзер.
• ЦЗ.

В топовой версии Равон Р2 добавляется:

• Мультируль.
• Электропакет.
• Парктроник.
• Шесть подушек.
• Подогрев передних кресел.
• Литые диски.

Технические характеристики

Для начала обсудим, какой двигатель установлен на Ravon R2. Здесь вмонтирован только один мотор из бензиновой линейки, с объёмом 1.25 литра, вырабатываемый 85 л. с. В паре к нему предлагается только безальтернативный 4-диапазонный «автомат» (АКПП). Расход топлива может отличаться, в пределах пяти литров за городом, свыше 7 литров в городском режиме.

Подвеска знакома по Спарку, аналогичное строение спереди на стойках МакФерсон и сзади на основе скручивающейся балки. Особенности подвески таковы, клиренс не более 135 мм, что для российских дорог весьма скромный показатель.

Тормозная система Равон Р2 спереди порадует дисковыми «блинами», а вот сзади приходиться довольствоваться только «барабанами». Но, в качестве исправления, решили оснастить системой АБС. Рулевой «помощник» с электроусилителем.

Далее рассмотрим для Ravon R2 оставленные отзывы. Какого мнения владельцы, реально ли найти запчасти, как ведёт себя машина зимой и тому подобное.

Отзывы и тест-драйв

Найти реальные отзывы владельцев Ravon R2 не составит труда. Ведь машина представлена не первый год, определённый опыт владения многими уже изучен и опубликован в том числе, на различных форумах. В целом для Равон Р2 неплохие отзывы, многие хвалят ресурсные моторы, не убиваемую и без проблемную «коробку», стойкую подвеску, несмотря на мягкий ход амортизаторов и низкий клиренс.

В конце традиционно представляем видеообзор от ведущих автомобильных экспертов.

Ravon R2 тест-драйв. R – рационально.

Краш тест Ravon R3 и Ravon R2

Покупая автомобиль, каждый из нас хочет, чтобы он не только быстро ездил, но и был безопасен для тех, кто находится в нем. Безусловно, многое зависит от водительского мастерства, опыта, реакции. Но ведь на дороге есть и другие участники движения, за которых водитель отвечать не может. А также и условия вождения машины могут меняться – например, резкий снегопад, ухудшающий видимость, скользкий участок на дороге, который трудно заметить издалека. Чтобы знать, насколько автомобиль готов к экстремальным ситуациям, как он поведет себя при столкновении, с некоторых пор принято проводить краш-тесты.

Видео краш тест Ravon R3 и Ravon R2

Узбекский завод производит автомобили Ravon R3 не первый год. Эти машины уже стали довольно популярными в России благодаря очень демократичной цене, доступным запчастям. Кончено, потенциальным покупателям, да и владельцам хотелось бы знать, как поведут себя их машины в случае аварии.

Итоги европейского теста EuroNCAP

Согласно краш-тесту по методике EuroNCAP, при лобовом столкновении авто повело себя неважно, набрав три балла из шестнадцати. При этом у авто сильно деформировался кузов. Его стойки сместились внутрь салона, пол также деформировался. Руль повредил манекен, который получил травмы в области головы и грудной клетки. В результате фронтального удара автомобиля Равон Нексия R3 ненадежной оказалась и конструкция педалей. Выяснилось, что она может повредить нижние конечности водителя. При ударе педали смещаются на 1,5 см вверх и 23,7 см вперед. Таким образом, после переднего удара во время теста водитель автомобиля может получить сильную травму правого бедра, обоих ступней, грудной клетки, среднюю травму туловища и левой ноги. Пассажир после переднего удара может получить среднюю травму в области обеих ног и грудной клетки. И это при том, что у машины есть подушка безопасности, которая должна была смягчить удар.

При боковом ударе автомобиль показал себя гораздо лучше. Выяснилось, что после бокового удара водитель может получить среднюю травму туловища. Узбекский автомобиль набрал семнадцать из восемнадцати баллов в данном краш-тесте. Далее проводился тест на безопасность детей и пешеходов. Здесь Равон Нексия R3 набрал три звезды. Это хороший результат для машин этого класса. Итоги теста этого автомобиля эксперты объясняют жесткостью регламента EuroNCAP.

Следует обратить внимание на то, что тесты в разных странах отличаются. Например, в США лобовое столкновение имитируют ударом о бетонный куб, а в Европе – преградой, имитирующей другой автомобиль, причем удар идет не ровно в центр машины, а с небольшим смещением. Европейские тесты считаются более жесткими.

Что в итоге

Название машины Ravon переводится с узбекского как «легкий путь». Гидравлический привод действительно делает эти машины легкими в управлении и ориентированными на массовый спрос. Устраивает ли машина в плане безопасности, решать вам. По многочисленным отзывам и драйв-тестам, машину кренит при скорости более 80 км, поэтому, возможно, ее владельцы и не будут использовать свое авто как скоростной болид. Особенно с учетом того, что на больших скоростях в машину дует с разных сторон. Тем не менее, привлекательная отделка салона, наличие музыки, приятный внешний вид делают эту модель вполне приемлемой как семейный автомобиль.

Как происходил краш тест Ravon R2

Владельцы Ravon R2 наверняка периодически ловили себя на мысли, как же поведет себя самый доступный автомобиль с автоматической коробкой передач на нашем рынке, при столкновении с различными препятствиями. Вопросы безопасности и шансы остаться без увечий при дорожно-транспортном происшествии волнуют практически каждого человека, водящего городской автомобиль с небольшой снаряженной массой. Ниже будут представлены данные краш-теста Ravon R2, согласно данным организации EuroNCAP, однако, давайте разберемся, что же такое краш-тест.

Краш-тест является способом проверки машины на ударостойкость и определение уровня безопасности. Во время проведения подобного испытания проводится симуляция потенциальной дорожной аварии. Это необходимо для того, чтобы определить степень урона, наносящийся автомобилю. Вследствие фактических повреждений специалистами осуществляется подсчет риска для жизни и здоровья пассажиров и водителя. Сам краш-тест производится следующим образом: автомобиль разгоняется при помощи внешнего электрического двигателя, а затем он сталкивается с искусственным препятствием, например, бетонными блоками.

В настоящее время существует несколько организаций, осуществляющих проверку безопасности автомобилей, но наиболее авторитетной является EuroNCAP. Данная организация обладает собственными стандартами безопасности и была создана концерном Mercedes.

Методика проверки автомобиля EuroNCAP является следующей:

• в машину помещают манекены;
• автомобиль разгоняют до скорости в 60 км/ч (при лобовом столкновении);
• сталкивают с препятствием;
• осуществляют подсчет нанесенного ущерба здоровью водителя и пассажиров.

За причинение урона манекену автомобиль лишается баллов из которых в дальнейшем и складывается итоговая оценка безопасности. Пять звезд является максимально возможной оценкой.

Помимо фронтального краш-теста, организация EuroNCAP осуществляет проверку безопасности автомобиля по следующим категориям:

• удар сбоку, который позволяет определить уровень безопасности головы и грудной клетки для водителя и пассажиров;
• контакт с пешеходом, помогающий определить степень травматизма во время наезда на человека;
• транспортировка детей – отображающая величину безопасности перевозки детей на специальном кресле.

Что интересно, до 1996 года вместо манекенов использовали останки животных и трупы людей.

Благодаря тому, что Ravon R2 обладает передними подушками безопасности, а также ремнями безопасности с преднатягом и ограничением усилий, данный автомобиль сможет защитить водителя и пассажиров куда лучше, чем его «родственник» Chevrolet Spark. Во время фронтального теста на безопасность, проводимого организацией EuroNCAP в 2009 году, Spark получил три звезды безопасности или 11 баллов и возможных 16.

Для того, чтобы повысить уровень безопасности до четырех звезд, можно установить в качестве дополнительной опции боковые подушки и занавески. Даже с учетом этого, Ravon R2 останется наиболее доступным автомобилем на рынке России, обладающий шестью подушками безопасности и автоматической коробкой передач.

Тест Равон р2: прощай, Матиз!

27 декабря 2016 Авто МПС Тест-Драйвы

Тест Равон р2 самого дешевого авто с «автоматом» на российском рынке не обманул ожидания. Ravon R2 отличается от привычного Матиза сильнее, чем может показаться.

Видео тест Ravon R2 внизу, технические характеристики в конце статьи.

Дэу Матиз из начала 2000-х, довольно быстро завоевал популярность – компактный, экономичный, а главное — очень недорогой, он приглянулся как начинающим водителям, так и разного рода курьерам и развозчикам пиццы. Но время шло, и за полтора десятилетия модель морально устарела: современные автолюбители привыкли к совершенно другому уровню динамики, безопасности и комфорта.

Для Ravon R2 доступны три комплектации, которые на момент публикации статьи продаются по цене: 439, 479 и 509 тысяч рублей соответственно.

И вот настало время прощаться с Матизом: ему на смену пришел Равон р2 (Ravon R2), построенный на платформе Chevrolet Spark третьего поколения. Пусть внешне он не щеголяет «наворотами», такими как светодиодные фонари на Спарке четвертого поколения, зато выглядит современно в стилистике трансформеров из фильмов Майкла Бэя.

Комбинация двигателя и трансмиссии у модели всего одна: у R2 достаточно современный мотор S-TEC II на 1249 кубиков, мощностью 85 л.с. Это больше, чем у большинства спарков, и для класса городских компактов – очень неплохо. В паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin AW 80-40LE. Версии с механикой не предусмотрено — создатели сочли, что городскому автомобилю, к тому же во многом ориентированному на женщин, она ни к чему.

Мотор объемом 1249 «кубиков» с 4 клапанами на цилиндр и изменяемыми фазами распределения выдает 85 л.с. и 112 Нм. Для городской малолитражки это немало.Дизайн R2 практически один в один унаследован от Chevrolet Spark. Третье поколение Спарка появилось в 2009 году и до сих пор смотрится достаточно современно.

САЛОН

Интерьер Ravon R2 сравнительно простой, разве что комбинация приборов, доставшаяся от Шевроле, непривычна – тахометр вынесен на жидкокристаллический экран с бортовым компьютером. Сидеть будет удобно водителю любой комплекции, только рослым посадка покажется высоковатой. И некуда девать левую ногу – из-за близости арки переднего колеса площадки под нее не предусмотрено. Еще из недостатков можно отметить не лучшую обзорность – толстые скошенные передние стойки могут скрыть пешехода при повороте. Зато безопасность на высоте — уже в базовой комплектации есть две подушке безопасности, а в нашем автомобиле их 6 — и это при стоимости немногим более 500 тысяч рублей! А вот системы стабилизации нет ни в каком варианте, что странно — многим начинающим водителям она бы пригодилась.

Материалы салона простые, но адекватные стоимости. Лампочку предупреждения о пассажирской подушке безопасности лучше бы погасили после запуска мотора — в движении она воспринимается как индикатор неисправности и отвлекает от дороги.

От заднего ряда и багажника многого не ждешь – в городском компакте они играют второстепенную роль. Двое взрослых пассажиров сзади поместятся, пусть и без особого комфорта, а вот для багажа на четверых места вряд ли хватит. Хорошо, что есть полноценная запаска.

На заднем ряду ширина и высота неплохие для габаритов автомобиля, а вот развлечений мало — лишь электростеклоподъемники, которые есть только в максимальной комплектации.Багажник R2 узкий, но достаточно глубокий. Если объема в 170 литров не хватит, придется складывать задние сидения.

ДРАЙВ

В движении Ravon R2 очень порадовал – с одной стороны, он сохранил маневренность и удобство парковки, характерные для автомобилей своего класса. С другой, в отличие от того же Матиза, благодаря адекватной динамике не чувствуешь себя в потоке ущербно. По крайней мере со светофоров автомобильчик стартует очень бодро. Отчасти ощущения динамики добавляет задорный рев мотора 1,2 – автомат на разгоне загоняет его в зону высоких оборотов, на 4-6 тысяч, где он выдает максимум момента и мощности. И пусть после 80 км/ч прыть постепенно сходит на нет, а четырех передач в трансмиссии порой не хватает – в отличие от многих других бюджетных компактов чувство полноценного автомобиля Равон р2 дает. Жаль, что соседи по потоку не всегда солидарны – привыкли, что на таких машинах ездят неторопливые неумехи, поэтому желающих пропустить Равон р2 находится мало.

Команда automps.ru долго пыталась отыскать кнопку включения передних противотуманных фар. Оказалось, что на R2 они подключены как ДХО, и работают при выключенном ближнем свете.

Подводя итог, можно сказать, что Равон р2 превосходит Матиз по всем статьям – динамике, безопасности, престижу. Конечно, и стоимость уже не такая привлекательная – R2 по цене приблизился к бюджетным моделям класса В. Ценник часто меняется — в зависимости от комплектации за Ravon R2 попросят от 439 до 509 тысяч рублей, а с нового года он еще вырастет. Тем не менее, модель все еще остается самым доступным автомобилем с автоматической трансмиссией на российском рынке, так что своих поклонников среди начинающих водителей обязательно найдет.

Данных по дорожному просвету производитель не дает, но для любых ситуаций в городе проходимости хватает — спасибо короткой колесной базе и небольшим свесам.

Пообещай любимой

Тест Равон р2 мы проводили в рамках видео проекта «Пообещай любимой». Ведущая Анастасия Писарева оценила автомобиль со стороны женской половины:

После поездочки на этой быстрой букашке, чувствуешь себя туристом, только что прокатившемся на чокнутом тук-туке (да-да, я про те, что в Таиланде водятся). Эта машина – как золотистый ретривер: она готова с вами и в грязь, и в снег на край света, и, если нужно, «потошнить» — тихонечко в правом ряду. Наш видео тест Равон р2 предусматривал прохождение довольно глубоких сугробов. Автомобиль будет хрипеть, карабкаться, пыжиться, испугается, что на пару секунд застрял, а затем каким-то чудом выкарабкается и снова весело забегает по целине с небукашечной проходимостью. Немалую роль в такой оценке сыграли габариты Равона р2.

Ravon-R2 имеет полноразмерную запаску, которую легко вынимает из скромного багажника даже хрупкая Настя.

Скромные габариты Равона р2 удобны как для новичка, так и для того, кто плохо знает город. Если внезапно обнаружишь, что тебе не направо, а прямо, можно смело и практически никому не помешав, встать перед всей толпой на светофоре. Главное – не забудь сделать реверанс авариечкой. Если ты девушка и совершишь маневр уверенно, тебя даже не забибикают, и, скорее всего, подождут всем светофором, пока ты окончательно определишься с направлением.

А чтобы сейчас не забибикали, оговорюсь, что нужно заранее просчитывать маршрут, не делать резких маневров и не выезжать за стоп-линию.

В городе машина – как машина. С места резко не сорвать, но едет уверено, руль – не как сдутый шарик. Скажем так, погоняться с кем-то вряд ли получится, но функции свои выполняет. Да и автомат (уже в базовой комплектации) не напрягает в пробках. А еще задорно дрифтит, на видео я даже призналась, что это лучше чем, секс, извините, было минутное помешательство.

Маленький задорный ретривер. Я бы так называла букашку-R2. Возможно, эталон первого автомобиля. И еще показатель того, что новое может быть лучше старого, прощай Матиз.

Ravon R2

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕ	Ravon R2
Размеры, мм: длина / ширина / высота / база	3640 / 1597 / 1522 / 2375
Объем багажника, л	170
Снаряженная масса, кг	1054
Время разгона 0 — 100 км/ч, с	12,4
Максимальная скорость, км/ч	161
Топливо / запас топлива, л	А92 / 35
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км	8,2 / 5,1 / 6,2
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	Спереди поперечно
Конфигурация / число клапанов	Р4 / 16
Рабочий объем, куб. см	1249
Мощность, кВт / л.с.	63 / 85 при 6400 об/мин.
Крутящий момент, Нм	112 при 4200 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип	переднеприводная
Коробка передач	А4
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзади	Мак-Ферсон / полузависимая торсионная
Рулевое управление	реечное с электроусилителем
Тормоза: передние / задние	дисковые / барабанные
Размер шин	165/60R15

АвтоМатизм: тест-драйв Ravon R2

Снаружи

Внешность машины была рассекречена на официальной презентации бренда Ravon почти год назад, да и тогда сенсации не случилось. Ну кто не знает Chevrolet Spark? Остается подметить пару деталей. Получив узбекскую прописку, R2 удивительным образом стал чуть менее агрессивным и более «опелеподобным». Вместо решетки с широкой поперечной «балкой» и фирменным крестом теперь что-то похожее, внезапно, на Opel Insignia в уменьшенном виде. Сзади же фонари из составных стали сплошными и выглядят построже.

В остальном – Спарк как Спарк. Не смотрится пришельцем из XX века, все еще достаточно актуален и может побороться за женские сердца, тем более что конкурентов практически нет, и все они существенно дороже.

1 / 3 2 / 3 3 / 3

Внутри

Отделочная пластмасса гулкая и твердая, хотя некий «оживляж» в серое уныние вносят вставки «под карбон» и «под алюминий». Эх, не в тренде консервативные узбеки, не в тренде… В Европе у «малышей» нынче модна персонификация, с вставочками в цвет кузова и возможностью менять их на заказ. Этой дешевой, в общем-то, мелочи автомобильчику как раз и не хватает.

1 / 8 2 / 8 3 / 8 4 / 8 5 / 8 6 / 8 7 / 8 8 / 8

Сиденьица как будто специально сделаны под миниатюрных барышень: короткая подушка, минимум боковой поддержки, комбинация из двух вариантов ткани «с рисуночком», кармашек для мелочей в торце спинки и обязательная регулировка по высоте. Жаль только, что неудобным тугим барашком – поднимать кресло придется строго с улицы. Да и ткань подобрана явно с прицелом на износостойкость, а не на имидж – на ощупь она неприятно скользкая. Если уж совсем придираться, то есть вопросы к неаккуратной прострочке, но в глаза это не бросается.

1 / 2 2 / 2

«Мотоциклетная» «приборка» Спарка осталась, но преобразилась. Корпус по-прежнему напоминает китайские радио-часы-будильник «3 в одном» из ассортимента «толкучек» , однако выглядит даже изящнее. Козырек, скажем, отделан под хром, как на новом Логане. И даже нарисованный голубой ореол на спидометре не сильно смущает, учитывая «игрушечный» имидж машинки. Вот синюшный дисплей явно неудачен – экран низкокачественный, неоднородной яркости с пятнами.

Впервые сев в Равон, приятно удивляешься большим зеркалам и отличной обзорности – в этом заслуга большой площади остекления. Торпедо тоже довольно объемное, поэтому с передних кресел машина не кажется такой уж маленькой, как выглядит снаружи. Плюс к этому довольно много места над головой. Посадку за рулем идеальной точно не назвать, но благо, в нашей комплектации рулевая колонка имеет регулировку по высоте – это облегчает обустройство на водительском месте.

Клавиши управления кондиционером расположены достаточно удобно, правда, шайбы регулировки потока воздуха и его температуры туговаты. Аудиосистема имеет разъемы USB и AUX и пульт управления на руле, плюс «по инерции» оставили слот для CD. Звучание, конечно, откровенно «картонное», но иного ждать и не приходилось.

1 / 2 2 / 2

Что касается места на заднем диване, оно есть. Люди ростом примерно до 175 друг за другом усядутся, пусть и без особого комфорта. Если водитель повыше, начнутся сложности. Багажник тоже далек от рекордов – тут лишь 170 литров. Для поездки в супермаркет хватит, а если потребуется что-то перевозить, то придется складывать второй ряд, чтобы получить приличные для среднегабаритной стиральной машины 560 литров.

1 / 5 2 / 5 3 / 5 4 / 5 5 / 5

На ходу

Стоимость от 409 000 рублей

Единственно доступная конфигурация Ravon R2 – вполне «взрослая». Рядная «четверка» 1,25 серии GM S-TEC II о 85 силах (что не так уж мало) в сочетании с классическим четырехступенчатым гидромеханическим «автоматом» Aisin AW 80-40LE. Коробка проверена многократно – ее аналоги стояли на старых Toyota Yaris и Corolla, на Suzuki SX4, Ford Fusion и множестве моделей корейского подразделения GM – в частности, на Lacetti и Aveo. Конечно, в идеале хотелось бы видеть АКП посовременнее, ступеней на шесть, но мы же говорим о бюджетном сегменте, а в нем в последнее время бал правят односцепленчатые примитивные роботы. Все-таки старая четырехступка хоть и дороже в производстве и больше «съедает» мощности, зато в движении хотя бы не пинается.

Расход топлива, л городской 8,2

На практике все оказалось вполне ожидаемо. В спокойном режиме автомобиль совершенно флегматичен, и 85 лошадиных сил как-то не чувствуется. А все потому что эти «лошадки» доступны на таких оборотах, на которых владельцы никогда ездить не будут – буквально у отсечки, на 6 400. Да и пик момента «задран» к 4 800, что в принципе исключает динамичную езду без активного топтания педали.

А что, если дерзнуть? Тогда становится неприятно ушам – шумоизоляция у Равона весьма бюджетная, да и «четверка» звучит не то чтобы очень уж благородно. На высоких скоростях ожидаемо приходят и другие шумы – из арок и от «развесистых лопухов» боковых зеркал, которые так хороши при городском маневрировании. Ямы, стыки, трамвайные рельсы и прочие несовершенства ландшафта машина любит не больше, чем корейский предок – мелкие съедает, а вот крупные отрабатывает жестковато и шумновато. Ну и короткая база дает о себе знать «козлением».

Ravon R2 Краткие технические характеристики: Габариты, мм (Д / Ш / В): 3 640 / 1 597 / 1 522 Мощность, л. с.: 85 Максимальная скорость, км/ч: 161 Разгон, с 0-100 км/ч : 12,4 Трансмиссия: четырехступенчатая автоматическая Полная масса, кг: 1 363

В общем, автомобиль для города и езды без особенных амбиций – в этом амплуа R2 играет достойно. Правда, расход по современным европейским меркам все же великоват – сказывается архаизм силового агрегата: по городу у меня вышло 9,3, а на трассе – 7,4. Полагаю, этот показатель можно скинуть на литр, если не испытывать мотор на прочность, но экономичности современных западных «суперкомпактов» с турбированными «трехцилиндровиками» и роботами Равону не видать.

Цены, комплектации, конкуренты

Итак, вернемся к тому, с чего мы начали. Ravon R2 уже в базовой комплектации идет только с АКП – это, в целом, логично, учитывая, что женская аудитория механические трансмиссии не жалует, да и мужская все чаще предпочитает двухпедальные версии при первой возможности.

Стоимость за 2016 год выросла уже несколько раз. В феврале говорили о сумме 360 000 руб., потом промелькнула цифра 389 000, теперь же на официальном сайте значится «минималка» Comfort в 409 000 рублей. Из «жизненно необходимого» тут нет разве что кондиционера и электрических стеклоподъемников, а минимальный набор в виде фронтальных подушек безопасности, электроусилителя руля и АБС имеется.

Следующая комплектация Optimum – на 70 000 рублей дороже, и за эту сумму покупатель получит вышеупомянутые кондиционер и передние стеклоподъемники, кое-какой декор, задние динамики аудиосистемы и боковые подушки, не считая мелочей. Топовая версия за 509 тысяч рублей дооснащается задним парктроником, еще парой подушек, еще парой динамиков, задними стеклоподъёмниками, обогревом зеркал и другими опциями.

Конкуренты? Дороже. Вариаторный Lifan Smily оценивается в 484 900 рублей и доступен исключительно в топовой комплектации Luxury. Сопоставимый вариант Kia Picanto c 1,2-литровым мотором и АКП – от 644 000 рублей. Все остальное – вообще премиум: Smart, Audi A1 – тут цены можно даже не упоминать, и так все ясно.

Будет ли спрос? Скорее всего, да, но вряд ли повальный. Никаких льгот для маленьких машин у нас не предоставляют, демпинг Ravon устраивать не собирается, а значит «суперкомпакт» R2 можно купить разве что из имиджевых соображений или от патологического страха «габаритов».

Полагаю, что немало желающих купить недорого непременно новую машину с автоматической коробкой предпочтут продукцию АВТОВАЗа – Lada Granta с гидромеханическим «автоматом» стоит 505 000 рублей, а если смириться с пинками робота, то и вовсе 473 000 рублей. Но Гранта – она все-таки компромиссная и слишком практичная, в ней нет молодецкого задора, как в R2. Поэтому свой покупатель на «малыша» найдется, и вряд ли он будет разочарован.

ВАМ ПОНРАВИТСЯ RAVON R2, ЕСЛИ:

• Пришло время поменять свой Matiz;
• Цена и «автомат» для вас важнее размеров;
• Вы компактно сложены.

ВАМ НЕ ПОНРАВИТСЯ RAVON R2, ЕСЛИ:

• Вас раздражает спартанская обстановка в машине;
• По вашему мнению, 9 л на 100 км – это перебор для малолитражки;
• У вас тройня, а рост выше среднего.

Опрос Купили бы вы себе Ravon R2? Голосовать Ваш голос Всего голосов:

Краш-тест Равон Р2 показал высокий уровень безопасности водителя и пассажиров. Из всех тестируемых моделей только он получил награду Top Safety Pick.

Принято думать, что малогабаритные, легковесные автомобили стоят в рейтинге небезопасных транспортных средств на первом месте. Это миф, наглядным опровержением которого являются результаты специальных тестов, проведённых на базе независимого штатовского института IIHS, финансируемого автостраховыми компаниями.

Для проверки независимой лабораторией было взято 11 моделей субкомпактов, выпускаемых разными мировыми брендами. Лучшим из представленного списка стал хэтчбек Шевроле Спарк, в настоящее время реализуемый на российском рынке с шильдиком торговой марки Ravon.

Как проводят crash tests

Для определения степени надёжности автомобиля, выявления слабых сторон конструкции его кузова и нахождения недоработок в системе безопасности проводятся так называемые краш-тесты, представляющие собой реалистичную имитацию дорожно-транспортных происшествий.

Для этого используется специальное оборудование, позволяющее достоверно воспроизвести различные форматы автоаварий. Испытания проводятся с соблюдением чётких протоколов и обязательной видео-фиксацией всех важных моментов.

Учитывая это принято проводить параллель между прошедшим тестирование Спарком и Равон Р2, отдельно не участвовавшим в проверке. По внешнему виду на видео их фактически не отличить. С технической точки зрения автомобили практически одинаковы, но насколько идентичный результат смог бы показать узбекский хэтчбек пока неизвестно.

Краш-тест Равон Р2: фронтальный удар

В процессе наглядного воссоздания лобового столкновения, основной удар приходится на энергоёмкие части корпуса машины. После столкновения учитывается степень деформации переднего капота, лобового стекла, а также масштаб смещения технической начинки в сторону салона.

Видео краш-тест Ravon R2 на боковое столкновение

Сила удара приходится на переднюю стойку и водительскую дверь. В учёт берется уровень повреждения кузова и устойчивость машины к переворачиванию.

• Ravon R2: фото, видео обзор, описание автомобиля →

Краш-тест Равон Р2 показал, что в первом и втором случае автомобиль несмотря на свой малый вес достойно выдержал удар. Своевременная сработка фронтальных и боковых подушек безопасности предупредила травмы несовместимые с жизнью.

С частичным перекрытием

По условиям краш-теста воссоздаётся ситуация столкновения движущегося на скорости 64 км/час транспортного средства с жёстким барьером. Локализированный удар приходится на переднюю часть машины, снижая вероятность попадания в энергопоглощающую зону и уменьшая степень распределения ударной нагрузки на силовую защиту кузова.

Данный формат краш-теста Равон Р2 позволяет имитировать вылет автомобиля на встречную полосу и столкновение с другим транспортным средством или стационарным объектом под непрямым углом. В результате тестируемый хэтчбек был отброшен назад и получил видимые повреждения.

Краш-тесты Равон Р2 по системе EuroNCAP

Известная европейская методика тестирования предусматривает проверку техники, движущейся на скорости 64 км/час на устойчивость лобовому столкновению, но при этом площадь взаимодействия с объектом составляет 40% от общей ширины передка.

Для имитации удара сбоку по этой системе используют движущийся со скоростью 62 км/час барьер массой 1368 кг. Определить степень воздействия ударной нагрузки на голову, шею, корпус и таз водителя и пассажира позволяют два манекена, к которым подключаются датчики.

По итогам проведённых испытаний из 11 тестируемых мини-каров только Шевроле Спарк (Равон Р2) получил самый высокий балл за безопасность. Несмотря на то, что представленная модель была самой легкой, оценку «приемлемо» и максимальное количество очков набрал именно хэтчбек.

Безопасность переднего ряда

При фронтальном столкновении Равон Р2 со статичным или движущимся объектом водитель и пассажир хорошо защищены от серьёзных травм головы и шеи. Подушки безопасности надёжно фиксируют безопасное положение этих участков тела.

• Ищите запчасти на Равон Р2 —

Грудная область, тазобедренные суставы и колени могут пострадать ввиду наличия жёстких элементов на передней панели. В случае бокового удара со стационарным объектом грудной отдел защищён лучше.

Безопасность детей в Ravon R2

Для проведения испытания использовано два манекена, условно выполняющих роль детей полуторогодовалого и трехлетнего возраста, усаженных в закреплённые детские кресла.

Размещённые на них датчики показали, что при фронтальном ударе движение головы вперёд сдержано соответственно в достаточной и хорошей степени. При имитации бокового столкновения высокий уровень защиты обеспечил профиль детского кресла.

В результате краш-тест Равон Р2 показал, что автомобиль заслуживает максимальной оценки за защиту ребенка при аварии.