Стартер ст 368

Редукторный стартер ВАЗ 2107

Конструкция стартера “семерки”, как и всей линейки “классики” ВАЗ, разработана почти полвека назад. Поэтому он отличается большим энергопотреблением, что особенно важно при попытках завести автомобиль с подсевшим аккумулятором в сильные морозы. Также с ним случаются прочие проблемы:

• при рабочем стартере не срабатывает втягивающее реле;
• при рабочем стартере и реле не вращается якорь;
• якорь вращается, а коленвал стоит;
• стартер не отключается после запуска мотора.

Чтобы избавиться от проблем, владельцы ставят редукторный стартер на ВАЗ 2107.

Преимущества редукторного стартера для ВАЗ 2107

Нередко одна запчасть может значительно улучшить характеристики автомобиля. Установка редукторного стартера на ВАЗ 2107 обеспечивает беспроблемный запуск двигателя. Замена стартера на редукторную модификацию обеспечивает:

• быстрый запуск двигателя;
• увеличение срока службы и интервалов между профилактическим обслуживанием стартера;
• увеличение энергоэффективности и мощности стартера при меньших габаритах и массе устройства.

Благодаря улучшенной энергоэффективности редукторный стартер позволяет завести автомобиль даже при сильно разряженном аккумуляторе в зимнее время. По утверждению владельцем “семерки” с таким типом стартера, завести автомобиль получается даже при практически полном разряде аккумулятора. Редукторный стартер экономит заряд аккумуляторной батареи, что важно при частых поездках на малые расстояния, когда интервалы поездок между запусками двигателя недостаточны для полного заряда АКБ.

Также редукторная модификация стартера имеет значительно больший срок службы, чем стандартный стартер ВАЗ 2107.

Устройство и принцип работы редукторного стартера

Благодаря чему редукторный стартер обладает большей надежностью и эффективностью?

Отличие его от “классического” в наличии зубчатой передачи между якорем и бендиксом. Устройство редукторного стартера ВАЗ 2107 позволяет (за счет больших оборотов якоря и использования понижающего редуктора) при меньшем энергопотреблении получить больший крутящий момент, что повышает эффективность устройства. Особенно удачны решения на основании планетарного редуктора.

Принцип работы редукторного стартера не отличается от обычного — электрическая энергия преобразуется в механическую.

Работает это так:

• напряжение подается на втягивающее реле, подающее ток на обмотку и якорь;
• реле смещает зубчатое колесо по валу якоря к маховику двигателя;
• при отключении питания реле зубчатое колесо возвращается на место, а стартер отключается.

Особенность в том, что вращающий момент от вала передается маховику через редуктор, что повышает эффективность на 50%. Это увеличивает ресурс узла вдвое и снижает нагрузку на аккумулятор во время запуска двигателя.

Установка редукторного стартера на ВАЗ 2107

Замена стартера на редукторную модель не требует особых навыков и специализированного инструмента, нужен лишь стандартный набор гаечных ключей. замена производится так:

• Отключить аккумулятор.
• Открутить болты крепления стартера и гайку крепления силового провода.
• Снять штекер с управляющего провода.
• Вытащить старый стартер.
• Установить редукторный стартер на посадочное место.
• Затянуть болты крепления.
• Установить силовой провод и затянуть гайкой.
• Надеть клемму управляющего провода.
• Подключить аккумулятор.

После этого можно наслаждаться возможностью быстрого и энергоэффективного запуска двигателя благодаря использованию современной модели стартера.

Отзыв: Стартер редукторный СтартВольт ВАЗ-2101 — Мощная замена для штатного стартера классики.

Вид с боковой поверхности коробки:

Ещё одна боковая поверхность упаковки:

На следующей стороне указаны мощность стартера, его стартовые обороты, минимальная температура его эффективности:

Мощность стартера в 1550Вт. значительно превышает мощность штатного стартера Жигулей, который имеет мощность 1300Вт. В комплекте стартера идёт паспорт с гарантийным талоном, но он весь состоит из рекламы деталей злектрооборудования автомобиля производства компании СтартВольт. На фотографии виден приклеенный продавцом чек со стоимостью данного стартера:

Сам стартер в коробке заботливо уложен в пенопластовую ударопоглощающую ячейку:

На заднем торце стартера можно разглядеть его силовые клеммы и медные элементы деталей:

Сам стартер изготовлен в Китае по лицензии и под контролем российской фирмы, он компактный, а вес его небольшой, порядка 3 кг:

Рабочая часть стартера несколько меньше аналогичной части штатного стартера, сам механизм подачи шестерёнки и крепления стартера, естественно, стандартный:

Вид самого стартера с другой стороны:

Отмечу тот факт, что гайка под ключ на 13 на верхней клемме справа вверху на фотографии (нижняя гайка на медном болте) была закручена слабо, и её удалось хорошо подтянуть. При затяжке этой гайки от усилия может немного провернуться чёрная обойма круглого изолятора втягивающего реле, откуда выходят медные болты. Чтобы этого не произошло, необходимо гайку подтягивать аккуратно, без излишних боковых усилий, а саму обойму придерживать руками. Если обойма всё-таки немного повернулась, нужно осторожно руками с усилием вернуть её на место. В рабочем положении эта обойма фиксируется внутренним фиксатором, и эту фиксацию вы почувствуете рукой.
На следующей фотографии можно оценить сравнительные габариты нового и старого штатного стартера Жигулей:

Разница, как говорится, видна невооруженным глазом.
После установки нового стартера двигатель автомобиля был запущен. Восторг при работе стартера, честно сказать, был. Скорость коленвала при запуске такая, что, кажется, из двигателя вывернули свечи, и компрессия цилиндров перестала мешать работе стартера. Звук запуска также разительно изменился. Понравилось и то, что при включении стартера просадка напряжения бортовой электрической сети относительно небольшая. Пока работа данного стартера на автомобиле приносит истинное удовлетворение. Остаётся подождать зимних холодов, и проверить уверенность пуска двигателя на морозе. Думается, такому стартеру это будет по плечу.

Редукторный стартер на ВАЗ 2107: ставить или нет?

Какой стартер лучше: редукторный или обычный? Довольно часто таким вопросом задаются владельцы устаревших моделей авто, в том числе, и ВАЗ-2107. Старые модели стартеров разрабатывались достаточно давно, поэтому основным их недостатком можно называть большое энергопотребление. Автомобилисты отечественных авто часто сталкиваются с ситуацией, когда стартер не желает запускать двигатель в сильные морозы. Но сегодня существует более обновленная версия этого механизма, который называется редукторным. В чем преимущества редукторного варианта, а также устройство и принцип его работы, узнаем из данного материала.

Преимущества редукторного механизма

Редукторный стартер на ВАЗ-2107 имеет следующие преимущества перед старым изделием:

• обеспечивается более быстрый запуск мотора;
• значительное увеличение срока службы изделия;
• увеличение мощности механизма при сниженных энергозатратах;
• уменьшенные размеры и масса.

Главным преимуществом обновленной модели устройства является его повышенные параметры энергоэффективности. Благодаря этим параметрам запуск двигателя возможен даже при «подсевшей» АКБ. Пуск мотора можно осуществить не только при тепличных погодных условиях, но даже в сильные морозы, когда выполнить запуск авто с обычным стартером практически невозможно.

Механизм редукторного типа позволяет экономить заряд АКБ, поэтому такой тип изделия является, намного лучшим, чем старые конструкции. Срок службы такого изделия зависит от количества запусков двигателя, но в любом случае он прослужит дольше, чем старая модификация устройства.

Конструкция и особенности функционирования

Чтобы узнать, почему изделие является эффективным и надежным, следует рассмотреть устройство редукторного стартера. Главным отличием редукторного стартера является наличие зубчатой передачи, находящейся между якорем и бендиксом. Эффективность устройства обусловлена тем, что изделие оснащено понижающим редуктором, посредством которого можно увеличить крутящий момент. Наиболее хорошо зарекомендовали себя стартеры, основывающиеся на планетарной конструкции редуктора.

Особенности функционирования редукторного агрегата на ВАЗ-2107, ни чем не отличаются от обычного:

• На клеммы втягивающего реле подается напряжение +12В.
• В обмотке и на якоре устройства начинает протекать электрический ток.
• Втягивающее реле смещает зубчатую шестерню по валу якоря и вводит ее в зацепление с маховиком мотора, одновременно начинает крутиться сам стартер.
• Происходит вращение маховика и запуск двигателя.
• Как только питание на клеммах исчезает, реле возвращает зубчатый механизм в исходное положение, а стартер в это время отключается.

Редуктор примененный в конструкции современного устройства позволят повысить его эффективность на 50%, делая его более эффективным и надежным. Таким образом, существенно снижается нагрузка на АКБ.

Особенности монтажа редукторного стартера

Если старый стартер постоянно беспокоит, то сейчас самое время его заменить на более современную модель. Для замены на ВАЗ 2107 потребуется воспользоваться стандартным набором инструментов. Процесс замены очень прост, и не потребует специальных навыков. Новый агрегат устанавливается взамен старого без каких-либо переделок.

1. Изначально следует обязательно отсоединить клемму «минус» от АКБ.
2. Используя гаечный ключ на «13», необходимо вывинтить болты крепления изделия, а также кронштейн силового провода.
3. С управляющего провода извлекается штекер.
4. Теперь можно демонтировать старое изделие.
5. Новое изделие становится на место старого идеально, несмотря на существенное несоответствие размеров.
6. Приступаем к затяжке болтов крепления изделия.
7. Не забываем установить на место силовой провод, после чего зафиксировать его гайкой.
8. Теперь можно подключать АКБ и приступать к запуску мотора.

Стартер ВАЗ 2107 – меняем сами на два счета!

Стартер ВАЗ 2107 часто барахлит, но это не беда – отечественный автопром характерен тем, что в случае необходимости ремонт и обслуживание делать куда проще, чем в иномарках. И если с пусковым механизмом что-то случилось, вы сможете помочь машине сами. Давайте разбираться!

Замысловато ли устройство стартера «семерки»?

Стартер отвечает за пуск мотора. Это электродвигатель с 4 полюсами и таким же количеством щеток. Он располагается в нижней части моторного отсека с правой стороны от блока цилиндров, это демонстрирует фото из-под капота. Фиксация на картере сцепления осуществляется посредством трех болтовых соединений.

Этот элемент не рассчитан на длительную работу, его единственная функция – предоставить двигателю нужный крутящий момент. Справившись с задачей, деталь возвращается в состояние покоя. Так что любая серьезная неисправность приведет к отказу транспортного средства. Устройство стартеров ВАЗ 2107 и других моделей этой линейки одинаково. Если же и встречаются некоторые отличия, то они незначительны.

Важно знать, что стартер может быть редукторный, тогда схема будет немного сложнее, но для рассматриваемого вопроса это мы затрагивать не будем.

Устройство стартера включает более чем 40 мелких элементов, из которых собираются основные части – электродвигатель постоянного тока, бендикс и тяговое реле. Их легко найти на фото. В функции моторчика входит передача вращательного момента на коленчатый вал посредством шестеренной передачи. Благодаря втягивающему реле обеспечивается перемещение бендикса. Кроме того, реле отвечает и за замыкание контактов электрического мотора. Бендикс – маленькая деталь, но выполняет весьма важную задачу – обеспечивает сцепление вала и венца маховика. И только после этого возможно вращение коленчатого вала.

Как стартер пускает двигатель?

Рассмотрим подробнее принцип действия стартера. После замыкания контактов ток поступает на обмотку тягового реле. В это время якорь перемещается и выдвигает бендикс. Шестеренка последнего соединяется с венцом маховика. Когда якорь достигает конечной позиции происходит замыкание контактов, что позволяет току поступить на обмотку мотора стартера. Устройство начинает вращаться и автомобиль заводится.

Бендикс возвращается в исходную позицию как только маховик начнет вращаться с большей скоростью, чем вал стартера. А подача электрической энергии на устройство прекращается с возвратом ключа на первое положение. Устанавливают на ВАЗ 2107 и редукторный стартер, в этом случае схема протекания тока чуть другая, он попадает на якорь через зубчатую передачу. Благодаря этому значительно увеличивается мощность. Это не единственное отличие, которое имеет редукторный механизм, но об этом не сейчас.

Схема подключения и возможные затруднения

Чтобы поломка стартера не застала врасплох, рассмотрим, как заменить ее самостоятельно. Но прежде чем говорить непосредственно о подключении стартера ВАЗ 2107, следует узнать как демонтировать старый элемент. Единственная проблема, с которой вы столкнетесь – неудобное расположение детали, грешат этим и карбюраторные модели, и инжекторные.

Устанавливаем автомобиль над смотровой ямой, так как добраться до узла можно только через низ. Обязательно отключаем зажигание. Затем снимаем крышку аккумулятора и отключаем с «массы» клемму. Чтобы освободить доступ, следует демонтировать АКБ, причем делаем это вместе с опорой. Пришло время открутить зажим жгута проводов и снять их с тягового реле. И последняя операция – раскрутить болтовые соединения, фиксирующие деталь.

Дальше нас интересует схема подключения для стартера на ВАЗ 2107. Установив новый элемент на штатное место, первым прикручиваем самый длинный болт, а потом уже фиксируем остальные крепежи. Устанавливаем назад клеммы проводов, опоры жгута и аккумулятор. Подключаем АКБ и не забываем поставить на место защитную крышку и грязезащитный щиток.

Для некарбюраторных моделей может возникнуть некоторое неудобство при монтаже, поэтому при замене стартера ВАЗ 2107 инжекторного типа владельцу нелишним будет убрать растяжку впускного патрубка.

При внимательном отношении и отсутствии спешки вся эта операция вряд ли грозит какими-либо осложнениями, поэтому процесс замены покорится даже неопытному автовладельцу. Схема уже известна, а для наглядности все шаги мы постарались дублировать фотоматериалами, стартер на ВАЗ 2107 теперь поменять сможет каждый. Главное правильно подобрать механизм для своего авто, причем принцип работы может быть и обычный, и редукторный, многие при замене не упускают случая обзавестись более сложным, но эффективным механизмом.

Ремонт стартера ВАЗ 2107

Запуск двигателя на современном автомобиле осуществляется при помощи электростартера. Отказ этого устройства может произойти по разным причинам, связанным с его дефектами или естественным износом узла. Ремонт стартера ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае если стоимость запасных частей и работ не превысить цену нового. В любом случае для начала необходимо установить причины неисправности, сделать это можно по анализу их внешних проявлений:

1. Вращение ротора вхолостую говорит о поломке обгонной муфты.
2. Щелчки втягивающего реле при полном отсутствии иных признаков работы стартера свидетельствуют о подгорании контактов.
3. Отсутствие вращения ротора стартера может быть вызвано износом щеточного узла либо обрывом его обмотки.

В отдельных случаях неудачные попытки запуска двигателя обусловлены низким зарядом аккумуляторной батареи. Обычно с такой проблемой водители сталкиваются зимой. Ремонт стартера начинается с его снятия, очистки от загрязнений и тщательного осмотра.

Демонтаж агрегата

Для выполнения этой операции необходимы набор гаечных ключей и переносная лампа для подсветки места работ. Порядок демонтажа стартера следующий:

1. Отключаем аккумулятор.
2. На втягивающем реле отвинчиваем гайку на контактной шпильке и снимаем провод, соединяющий его с батареей.
3. Отключаем управляющую цепь.
4. Ключом на «13» выкручиваем три болта, крепящие стартер к блоку цилиндров.
5. Аккуратно вынимаем устройство из посадочного места и, развернув его, вынимаем из моторного отсека.

При выполнении демонтажа устройства следует проявлять осторожность, чтобы не повредить расположенную рядом проводку.

Диагностика неисправностей и разборка механизма

Стартер, извлеченный из моторного отсека, необходимо очистить от грязи и следов технических жидкостей. Порядок разборки механизма следующий:

1. Снимаем с корпуса стартера втягивающее реле и, выкрутив стягивающие винты, разбираем его на составные части. В ходе осмотра особое внимание уделяется латунным контактным группам, подгорание которых может привести к отказу механизма.
2. Демонтируем крышку устройства и проверяем состояние щеточного узла. Значительная выработка на дорожках и износ угольных деталей — частая причина поломки стартера.
3. Целостность обмотки ротора проверяется при помощи мультиметра, установленного режим измерения сопротивления.
4. Проверка обгонной муфты осуществляется от руки, исправное устройство допускает только одностороннее вращение.

После установления причины отказа электрического стартера, следует озаботиться приобретением необходимых запасных частей.

Ремонт электростартера

Способы восстановления работоспособности устройства зависят от характера неисправности. Проще всего справится с подгоранием контактов на втягивающем реле, их достаточно отшлифовать мелкой наждачной бумагой. Очищаются и полируются также контактные кольца при замене щеток. Остальные неисправности устраняются путем замены отказавших деталей или узлов.

Ремонт стартера своими руками позволяет сэкономить средства на приобретении нового устройства. Восстановленный механизм монтируется на автомобиль в порядке обратном снятию и подключается к бортовой сети. Проводим проверку и запускаем двигатель отремонтированным стартером.

Lada 2106 1.6i .badurban. ›
Logbook ›
Редукторный стартер на классику

На НГ праздниках ударило -37 в крещенские морозы, решил по-приколу завести тачилку. Стартер не провернул на заряженном АКБ. Забил на неё. Холода спали, решил покататься, не крутит. Подумал стартер клину дал, стоял редукторный с Нивы, брал бу и 4ре года отходил, издавал стрёмный звук, думаю хана. Сходил купил новый КАТЭК, заменил.

Zoom

Сугроб Жига.

Поменял таж фигня, подумал мотор ушатал. На галстуке завелась, океч. Оказалась клемма АКБ сдохла, заменил.

Покатал две недели, всё океч. Поехал из деревни, при попытке завести, крутит в холостую, ну блин. Снимаю, венец целый, разбираю стартёр, на вид целые шестерни.

Zoom

Два стартера.

Zoom

Располовинил.

Zoom

Редуктор.

Смазка есть, всё как новое. Решил снять бендикс.

Zoom

Оп.

Лопнула ось бендикса, не шикардос. Поехал на второй тачке в магаз, в комич, купил ось за почти касарь, блин. Там продавщица сразу собрала мне бендикс в сборе, чтобы я не тупил 🙂 Новую ось смазал веретёнкой, под рукой совковый запас оказался.

Zoom

Вот так вот.

Поставил, пока работает. Вот такие запчасти. .
Думаю остальные детали ок в стертере, две бракованных маловероятно думаю. Ирония судьбы в том, что с утра выложил и инструмент и старый стартер в гаражик. xD

Потрачено:
— Стартер ВАЗ 2101, 3 700р.;
— Клемма минус АКБ, 200р.;
— Ось бендикса 2121, 800р.

Стартер ГАЗ,УАЗ дв.ЗМЗ-402,4021,4025,4026,УМЗ-421,4215,4216 z=9 1.5кВт БАТЭ

Стартер автомобильный: запуск двигателя без рук

Чуть больше ста лет назад автомобили стали комплектоваться специальным устройством для запуска двигателя без применения мускульной силы — электрическим стартером. О том, что представляет собой современный автомобильный стартер, как он устроен и работает, а также об основных его неисправностях — читайте в этой статье. долгие годы своей деятельности создал немало изобретений, легших в основу современной автомобильной промышленности). В то время к электрическим стартерам относились с недоверием, и даже Генри Форд стал оснащать ими свои машины только с 1920 года! Однако вплоть до 1916 года в автомобилях использовались не отдельные стартеры, а универсальные устройства «два в одном» — стартер и генератор. В 1916 году еще один американский инженер — Винсент Гуго Бендикс — оснастил стартер изобретенной им обгонной муфтой (она и сегодня называется бендиксом), которая обеспечила легкое отсоединение стартера от мотора при запуске. Это позволило разделить стартер и генератор, и в современных автомобилях они являются независимыми устройствами. Несмотря на распространение электрических стартеров, вплоть до 1980-х годов многие легковые (и практически все грузовые) автомобили предусматривали возможность запуска мотора с помощью рукоятки. Сейчас выпускаются оч

ГАЗель на газу: модернизация, которую ждали все

Установка газобаллонного оборудования на ГАЗели — привычная практика, к которой на протяжении последних десяти-пятнадцати лет прибегают многие владельцы этих автомобилей. А совсем недавно — в 2012 году — «Группой ГАЗ» был начат серийный выпуск специальных газовых двигателей и газомоторных ГАЗелей, о которых пойдет речь в этой статье. заводе-производителе. Почему ГАЗ не торопился с массовым выпуском газомоторных машин? Все дело в том, что для перехода на газ необходима не просто установка ГБО, но и двигатель, созданный специально для работы на природном газе или смеси пропан-бутан. Так что для производства газомоторных грузовиков необходимо было разработать новые агрегаты, узлы и запчасти ГАЗель, которых еще не было. Впервые этот вопрос был решен в 2011 году, когда на базе известного ульяновского мотора УМЗ-4216 инженерами «Группы ГАЗ» и Научно-производственного предприятия «Инж-КА» был создан битопливный газово-бензиновый двигатель УМЗ-421647. Новый мотор был показан в 2012 году, и с того же времени началось производство оборудованных этой силовой установкой машин. Именно этот двигатель стал основой для газовых ГАЗелей нового поколения, которые сейчас получают все более широкое распространение. Преимущества газовых двигателей О преимуществах газомоторных автомобилей мы уже рассказыва

Стартеры БАТЭ. Технические характеристики, фотографии

Стартеры Борисовского завода автотракторного электрооборудования пользуются популярностью не только на территории Беларуси, но и всего СНГ, а также в ряде стран дальнего зарубежья. Далее вы можете ознакомиться с ассортиментом стартеров БАТЭ, а также с техническими характеристиками и списком использующихся комплектующих. 0830042.3708310425.370811063.370889042.3708880 426.3708000426.3708600426.3708800426.3708200426.370840142.3708300426.3708310425.3708110-1063.370889042.3708880 CT230A1-3708000CT230-3708600-01СТ230А-3708800СТ230-3708200СТ230А-3708400СТ230-3708300CT230-3708303*CT230-3708110-01CT230A-3708890CT230-3708880-10 CT230A1-3708000-10CT230-3708600-01СТ230Б-3708800-10СТ230-3708200СТ230А1-3708400-10СТ230-3708300CT230-3708303*CT230-3708110-01СТ230Б-3708890CT230-3708880-10 СТ230Б4-3708000CT230-3708600-01СТ230Б-3708800-10СТ230-3708200СТ230Б-3708400-10СТ230-3708300CT230-3708303*CT230-3708110-01СТ230Б-3708890CT230-3708880-10 CT230K4-3708000CT230K-3708600-01СТ230Б2-3708800-10СТ230-3708200СТ230К-3708400-10СТ230К4-3708300CT230-3708303*CT230K-3708120 и CT230K-3708150СТ230Б2-3708890CT230-3708880-10 CT142-10СТ142Б-3708600-10СТ142Б2-3708800СТ142-3708200-10СТ142-3708400-10СТ142-3708300CT142-3708330CT142-3708110-20СТ142Б2-3708831CT142-3708880 СТ142Б2СТ1 Все статьи

ЗАЗ 968 Замученная запорожка ›
Бортжурнал ›
Ремонт стартера СТ 368, Ч 2. Очистка и дефектовка:

Итак продолжаем,
Стартер я разобрал в 1 части www.drive2.ru/l/493157904166158740/
Теперь надо очистить все детали от ржавчины и произвести дефектовку деталей.
Дюралевый корпус мыл порошком. Мазута отмылась довольно быстро.
Остальное пришлось тереть различными видами наждачной бумаги. Оттер практически все. Вообще по идеи надо было открутить все болты, снять катушки все отмыть и собрать. Но открутить я думаю их будет реально сложно или невозможно. Сорвать грань и потом вообще будет фиаско. Так что без ударной отвертки откручивать боковые болты я не буду.
Внутри протер одеколоном и проволоку на якоре, чтобы убрать всю пыль и грязь.
Мультиметром потыкал, ток проходит. Якорь на массу не коротит. Уже хорошо!
Пружинки и многие мелкие болтики и гаечки придется менять. Пружины не эластичные и ломаются, одна развалилось прям в руках. Поэтому все пойдет от стартера с Таврии.
Финального аккорда по сборке пока не будет. Скорей всего весной или летом. Надо снимать стартер, который сейчас стоит на машине и уже компоновать. Пока цель свою выполнил, разобрал, оценил состояние, очистил и скидал. Пока пусть так. Возможно, корпус буду красить в черный цвет.

Полный размер

Вот так все должно выглядеть!

Полный размер

красота!

Полный размер

Бендикс в разборе

Полный размер

Разборная ли обгонная муфта? Можно ли туда набрызгать ВДэшки? Полный размерШестерня крутится в одну сторону, я как понимаю так и должно быть, по часовой стрелке Полный размерЗнак качества! Надеюсь жить будет! Полный размернадписи стали намного читаемые Полный размерлучше не очистить. Частицы ржавчины все равно остались. Будет работать, нагреваться ржавчина сама исчезнет. Полный размеризнос есть Полный размерщетки Полный размерякорь, тоже есть задиры Полный размервсе комплектующие, которые придется менять Полный размервот так красиво! Полный размерсобрал пока так, чтобы ничего не потерялось Полный размереще покрасить бы и вообще шик! Надеюсь работать будет)) Полный размервот так выглядит на сегодняшний день Полный размерредко когда так чисто)) Полный размернемного информации, но правда про другой стартер 1 Полный размернемного информации, но правда про другой стартер 2 Полный размернемного информации, но правда про другой стартер 3

Стартер ЗАЗ 968 и ЛуАЗ 969 12V 40л.с, 45 л.с и 50л.с СТ368-3708000. Стартер на Запорожец сороковку 37.003.084

Стартер херсонский СТ368-3708000

Стартер херсонский на Запорожец

Стартер на сороковку

Стартер ОАО «Электромаш» 12V

265 3708000 Стартер Херсонский / ОАО «Электромаш» мощность 1,2 кВт TCP 607,23грн
261.3708 Стартер Херсонский / ОАО «Электромаш» TCP 580,45
3708000 Стартер Корея (UKH00003CHG) TCPS 1076,90 под Корею 633,60грн/шт
5302.3708000 Стартер Херсонский на пост.магнитах / ОАО «Электромаш» ТCP 516,00
Стартер ČAJAVEC ST-0852 12V 0,95kW привод 12 зубьев на Таврию с Фиат.двителем 0,9л ФИАТ-903 100GL 1100,00гр
585 3708000 Стартер херсонский современный мощностью 1,2 кВт TCP 616,49грн
5782 3708000 Стартер на постоянных магнитах Россия S 773,27грн/шт
9141322 Стартер с редуктором правого.вращ 1 кВт MAGNETON 1.4л Чехия L 945,92грн/шт

Стартер в сборе СТ368-3708000. С 1987г. устанавливается стартер типа 40.3708 мощностью 1.13 кВт. На ЛуАЗ-969М и 967М идет стартер тот же самый, что и на ЗАЗ-968 (сороковка). Только не путать с тридцаточным или от тракторного пускача, имеющих мЕньший наружный диаметр корпуса и отличающихся мЕньшей номинальной мощностью

Стартер на сороковку:

• Наименование Стартер
• Модификация СТ 368
• Применяемость — автомобили: ЗАЗ-968М, ЛуАЗ-969М и их модификации с двигателями 40л.с, 45 л.с и 50л.с

Технические характеристики СТ 368:

• Номинальное напряжение 12 В;
• номинальная мощность 1.13 кВт;
• рекомендуемая емкость аккумуляторной батареи — не менее 55 А*ч;
• номинальный диаметр корпуса 90 мм;
• привод стартера — роликовая муфта свободного хода
• количество зубьев шестерни привода — 9;
• угол зацепления шестерни 20 град.;
• модуль шестерни 2,5 мм;
• управление стартером — дистанционное
• масса 5,4 кг.
• Производитель ОАО «Электромаш»

Стартер сороковки, устанавливался на Запорожцы, выпущенные с 1967 по 1994 годы. Мог отличаться по конструктивному исполнению, но довольно надежен. В запчасти поставлялись без шпилек, но иногда встречались экземпляры со шпильками (последние поступали в продажу с Мелитопольского моторного завода). Такой и представлен на 1-5 фото. Ремонто-пригоден, Но если стартер давно используется для заводки двигателя с малой компрессией — когда долго и много раз приходится крутить уставший и замерзший МеМЗ — бывает лучше сразу купить новый (все зависит от того, чего хочет владелец автомобиля и каковы его финансовые возможности). На рынке, обычно — все торгуют щетками к таким стартерам, да бендиксами; иногда встречаются втулки стартера и втягивающие реле… Подделок по стартерам не приходилось встречать, а вот втулки стартера, щетки и бендиксы китайского разлива — уже начали значительно превосходить своим кол-вом оригинальные украинские запчасти… Маркировка СТ 368 — обычно каталожный номер набит прямо на крышке стартера, с годом выпуска + присутствует эмблема завода-изготовителя. Стоимость сорокового стартера нового — приведена для придания границ, и, на сегодня четко не определена, из-за большого дефицита. Последние из «могикан»: т.к. их уже лет десять не выпускают. Но помочь мы всегда сможем — стараемся.

На 5 фото — можно увидеть оригинальное втягивающие реле!

Иногда можно встретить б/у-шные стартера, красиво покрашенные — «под новьЁ». В первую очередь — обращайте внимание на крышку стартера, особенно если она покрашена серебристой краской или «гладкая» — не такая как на фото 1-2 (особенно четко ребра на крышке видны на фото под №2), или стартер продается со шпильками

Купить новое оригинальное втягивающее — это из разряда огромной удачи — где-то на уровне рождения в майке, а вот самопальные втягивающие на рынке периодически появляются — скорее всего самопальщики долго готовятся к появлению спроса, вот потом и появляется очередная партия таких изделий…

Приведенные цены указаны исключительно для ознакомления и действительны исключительно на момент последнего редактирования описания товара — на 01.04.2014​г.

Не забывайте, что к моменту формирования заказа ― цены могут отличаться, от указанных на сайте: как в бОльшую, так и в мЕньшую сторону.

Пишите на эл.почту, с указанием каталожных номеров требуемых запчастей. ИЛИ

вопросы по наличию, стоимости — надо уточнять, поэтому звоните (048) 777-08-92 или (050) 97-51-513 в рабочее время магазина, и, при отсутствии покупателей ― получите ответы на интересующие вопросы

Важно: В случае, если цена из реестра http://avtozapchasti-zaz.uaprom.net/price_lists.html и цена магазина различны ― действует цена магазина

Наведені ціни вказані виключно для ознайомлення і дійсні тільки на час останнього редагування опису даного товару — на 01.04.2014р.

Питання по вартості і наявності товару можна з’ясувати за тел. в крамниці: +38 (048) 777-08-92 або по мобільному +380 (50) 97-51-513; дізнатися ціни можна і з реєстру цін http://avtozapchasti-zaz.uaprom.net/price.html

Важливо: У випадку, якщо ціна з реєстру http://avtozapchasti-zaz.uaprom.net/price_lists.html і ціна крамниці різні — діє ціна крамниці

Стартер Херсонский СТ368-3708 Стартер Херсонский 3708000 Стартер запорожца 3708000 Стартер Херсонский на сороковку Стартер херсонский привод 9 зубьев на Запорожец с.двителем 1.2л Стартер херсонский мощностью 1,13 кВт СТ368 3708000 Стартер Украина бендикс Стартер правого.вращения 1,13кВт 1.2л Украина Starter Kherson 1,13 kW starter СТ368-3708 Kherson 3708000 Starter Alternator Starter Kherson Стартар Херсонскі магутнасцю 1,13 кВт 3708 Стартар Херсонскі 3708000 Стартар 368 3708000 генератар Стартар Херсонскі Стартар ČAJAVEC 12V 1.13 kW прывад 9 зуб’яў на 1.2 л 37.003.084-88 стартар Херсонскі сучасны магутнасцю 1,13 кВт электраабсталяванне запальванне іскра кампутар блок кіравання рухавіком стартар генератар 37.003.084-88 Starter Kherson 1,13 կՎտ Starter 37.003.084-88 Kherson 01.109 Болт 02.122 Винт 04.201 Гайка 05.137 Шайба 05.204 Шайба 10.101 Шплинт 250513-П Гайка 252204-П Шайба 431054-П Шпилька 45 9462 1108 Винт 45 9816 6005 Шайба 8ФР.263.474 Вкладыш передний 8ФР.263.553 Вкладыш 968А-3708015 РС-534 Реле предохранительное РС904А-3708000 Реле стартера СТ351Б-3708014 Ось СТ354-3708005 Кольцо упорное СТ354-3708009 Прокладка СТ354-3708020 Рычаг СТ354-3708400-1 Крышка СТ354-3708600-3 Привод СТ362-3708160-2 Катушка параллельная СТ362-3708303-2 Изолятор СТ362-3708304 Пружина СТ368-3708000 СТ-368 Стартер в сборе (С1987г.устанавливается стартер типа 40.3708 мощностью 1.13кВт, взаимозаменяемость сохранена) СТ368-3708043 колпак СТ368-3708100 Корпус в сборе СТ368-3708101 Корпус СТ368-3708110 Катушки полюсов СТ368-3708200 Якорь в сборе СТ368-3708220 Коллектор СТ368-3708300-2 Крышка в сборе СТ368-3708310-1 Крышка ФЭ3.596.807 Щетка массовая ФЭ33.596.807-2 Щетка изолированная

Утвержден и введен в действие

Постановлением Госстандарта СССР

от 17 января 1990 г. N 46

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ЛАМПЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ И СТАРТЕРЫ

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ДЛЯ ЭКСПОРТА

Electric lamps and starters.

General requirements for export

ГОСТ 28427-90

Э

Группа Е81

ОКП 34 6000

Дата введения

1 января 1991 года

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. Разработан и внесен Министерством электротехнической промышленности и приборостроения СССР.

Разработчики: А.А. Прытков, Л.М. Макушкин, А.М. Ануфриев, В.Г. Тявкина.

2. Утвержден и введен в действие Постановлением Государственного комитета СССР по управлению качеством продукции и стандартами от 17.01.1990 N 46.

Изменение N 1 принято Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (Протокол N 7 от 26.04.1995).

За принятие проголосовали:

───────────────────────────┬──────────────────────────────────────

Наименование государства │ Наименование национального органа

│ по стандартизации

───────────────────────────┼──────────────────────────────────────

Азербайджанская Республика │Азгосстандарт

Республика Армения │Армгосстандарт

Республика Беларусь │Госстандарт Беларуси

Республика Грузия │Грузстандарт

Республика Казахстан │Госстандарт Республики Казахстан

Киргизская Республика │Киргизстандарт

Республика Молдова │Молдовастандарт

Российская Федерация │Госстандарт России

Республика Таджикистан │Таджикгосстандарт

Туркменистан │Главная государственная инспекция

│Туркменистана

Республика Узбекистан │Узгосстандарт

Украина │Госстандарт Украины

Изменение N 2 принято Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (Протокол N 11 от 25.04.1997).

За принятие изменения проголосовали:

───────────────────────────┬──────────────────────────────────────

Наименование государства │ Наименование национального органа

│ по стандартизации

───────────────────────────┼──────────────────────────────────────

Азербайджанская Республика │Азгосстандарт

Республика Армения │Армгосстандарт

Республика Беларусь │Госстандарт Беларуси

Республика Казахстан │Госстандарт Республики Казахстан

Киргизская Республика │Киргизстандарт

Республика Молдова │Молдовастандарт

Российская Федерация │Госстандарт России

Республика Таджикистан │Таджикгосстандарт

Туркменистан │Главная государственная инспекция

│Туркменистана

Украина │Госстандарт Украины

3. Введен впервые.

4. Ссылочные нормативно-технические документы

────────────────────────────────────────┬─────────────────────────

Обозначение НТД, на который дана ссылка│Номер пункта, приложения

────────────────────────────────────────┼─────────────────────────

ГОСТ 515-77 │1.4.4; Приложение

ГОСТ 2208-91 │Приложение

ГОСТ 2718-74 │ «

ГОСТ 3916.1-96 │ «

ГОСТ 5884-86 │1.4.2

ГОСТ 7376-89 │Приложение

ГОСТ 7377-85 │ «

ГОСТ 7420-89 │ «

ГОСТ 7625-86 │ «

ГОСТ 7933-89 │ «

ГОСТ 8486-86 │ «

ГОСТ 8828-89 │1.4.4; Приложение

ГОСТ 9142-90 │1.4.2; 1.4.3

ГОСТ 9569-79 │1.4.4; Приложение

ГОСТ 10354-82 │Приложение

ГОСТ 10459-87 │1.4.3; Приложение

ГОСТ 12652-74 │1.2.2; Приложение

ГОСТ 13078-81 │Приложение

ГОСТ 13726-97 │ «

ГОСТ 14192-96 │1.3.3

ГОСТ 15150-69 │1.2.5; 3.2

ГОСТ 15151-69 │3.2

ГОСТ 18251-87 │1.4.3; Приложение

ГОСТ 18374-79 │Приложение

ГОСТ 18992-80 │ «

ГОСТ 21575-91 │1.4.2

ГОСТ 21931-76 │Приложение

ГОСТ 24634-81 │1.4.2; 1.4.4

ГОСТ 25951-83 │Приложение

ТУ 6-05-1668-80 │ «

ОСТ 6-05-386-80 │ «

ТУ 16-90 И37.003.003 ТУ │ «

ТУ 3-2028-92 │ «

ТУ 3-2448-92 │ «

5. Ограничение срока действия снято по Протоколу N 5-94 Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 11-12-94).

6. Переиздание (июнь 1999 г.) с Изменениями N 1, 2, принятыми в октябре 1995 г., июле 1997 г. (ИУС 1-96, 10-97).

Настоящий стандарт устанавливает общие дополнительные требования для экспорта к электрическим лампам и стартерам (далее — лампы и стартеры), изготовляемым в соответствии со стандартами и техническими условиями на лампы и стартеры конкретных типов.

Качество, требования к материалам, упаковка, маркировка и правила приемки могут быть изменены в соответствии с требованиями договора (контракта) поставщика с внешнеторговой организацией или иностранным покупателем.

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.1. Лампы и стартеры для экспорта должны соответствовать нормативно-технической документации на лампы и стартеры конкретных типов и требованиям, изложенным в настоящем стандарте.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

1.2. Характеристики

1.2.1. Стальные детали цоколей ламп накаливания должны быть заменены на латунные или алюминиевые, или стальные, плакированные никелем.

На корпусы цоколей, изготовленных из латунной ленты, следует наносить защитное никелевое покрытие, при этом толщина покрытия должна быть не менее:

6 мкм — при поставке ламп в районы с умеренным климатом;

9 мкм » » » » » » тропическим «

(Измененная редакция, Изм. N 1).

1.2.2. В качестве изоляционного материала штырьковых цоколей люминесцентных ламп и стартеров, поставляемых в районы с тропическим климатом, должен быть применен стеклотекстолит по ГОСТ 12652, в качестве изоляционной прокладки стартеров — стекло-лакоткань.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

1.2.3. Основные материалы, применяемые при изготовлении ламп и стартеров для экспорта, и их упаковки приведены в Приложении.

1.2.4. По требованию внешнеторговой организации лампы накаливания общего назначения должны быть снабжены встроенными изолированными плавкими предохранителями.

1.2.5. Вид климатического исполнения ламп и стартеров — по ГОСТ 15150.

1.3. Маркировка

1.3.1. На лампах и стартерах должна быть отчетливо нанесена маркировка, содержащая следующие данные.

1.3.1.1. Для ламп накаливания с колбами диаметром более 36 мм:

— изображение товарного знака внешнеторговой организации или зарегистрированного в установленном порядке товарного знака предприятия-изготовителя;

— номинальное напряжение или диапазон напряжений в вольтах (V);

— номинальная мощность в ваттах (W) или номинальная сила света в канделах (cd), или номинальная сила электрического тока в амперах (A) или в миллиамперах (mA);

— надпись, указывающая страну-изготовитель (например, Made in Russia, Made in Ukraine).

1.3.1.2. Для ламп накаливания (кроме автомобильных, имеющих знак официального утверждения) с колбами диаметром 36 мм и менее — в соответствии со стандартами и техническими условиями на лампы конкретных типов без указания даты изготовления и товарного знака предприятия-изготовителя.

1.3.1.3. Для автомобильных ламп, имеющих знак официального утверждения «E»:

— изображение товарного знака предприятия-изготовителя;

— номинальное напряжение в вольтах (V);

— международное обозначение категории;

— номинальная мощность в ваттах (W) (в следующем порядке: основного/дополнительного тела накала — для ламп с двумя телами накала);

— знак официального утверждения (E);

— надпись, указывающая страну-изготовитель (например, Made in Russia, Made in Ukraine), кроме ламп с цоколями BA9, B9, BA7, W2,1 x 9,5d, SV, Ц10-С2, W2 x 4,6d.

Примечание. Номинальную мощность не указывают, если она входит в международное обозначение категории ламп.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

1.3.1.4. Для разрядных ламп:

— изображение товарного знака внешнеторговой организации или зарегистрированного в установленном порядке товарного знака предприятия-изготовителя;

— буквенная часть обозначения типа лампы (например ДРЛ, ЛБ, ЛХТБ);

— номинальная мощность в ваттах (W);

— надпись, указывающая страну-изготовитель (например, Made in Russia, Made in Ukraine).

1.3.1.5. Для стартеров:

— обозначение типа стартера;

— надпись, указывающая страну-изготовитель (например, Made in Russia, Made in Ukraine).

Примечание. На лампах и стартерах надпись, указывающую страну-изготовитель, не наносят в том случае, если это указано в договоре.

1.3.1.1 — 1.3.1.5. (Измененная редакция, Изм. N 1).

1.3.2. Место и способ нанесения маркировки определяется документацией предприятия-изготовителя.

1.3.3. Транспортная маркировка должна соответствовать ГОСТ 14192. В состав маркировки должны входить манипуляционные знаки «Хрупкое. Осторожно» и «Беречь от влаги».

Место и способ нанесения, размеры манипуляционных знаков и надписей транспортной маркировки должны соответствовать ГОСТ 14192.

Для ламп и стартеров, поставляемых в страны с тропическим климатом, допускается дополнительно наносить манипуляционный знак «Тропическая упаковка».

1.3.4. Допускается транспортную маркировку, упаковку ламп и стартеров, поставляемых для комплектации экспортируемых изделий, наносить в соответствии со стандартами и техническими условиями на лампы и стартеры конкретных типов. В этом случае на ящиках с упакованными в них лампами и стартерами следует наносить надпись «Экспорт».

1.3.3, 1.3.4. (Измененная редакция, Изм. N 1).

1.4. Упаковка

1.4.1. Лампы накаливания общего назначения с колбой диаметром менее 81 мм, лампы для декоративного освещения должны быть упакованы в индивидуальную тару (пачки или манжеты).

Лампы накаливания общего назначения, а также иные лампы накаливания с колбой диаметром 81 мм и более должны быть упакованы в индивидуальную тару или в ящики с решетками.

Лампы, упакованные в индивидуальную тару, могут быть дополнительно упакованы в блоки из полиэтиленовых пленок в количестве 4, 6, 8 или 10 шт.

Лампы накаливания с колбами диаметром менее 44 мм и кварцевые галогенные лампы должны быть упакованы в индивидуальную тару или групповую тару (коробки с решетками или перегородками) в зависимости от типа ламп.

Люминесцентные лампы должны быть упакованы в манжеты по всей длине лампы.

Разрядные лампы высокого давления должны быть упакованы в индивидуальную тару с применением вспомогательных упаковочных средств.

Стартеры должны быть упакованы в групповую тару (коробки с решетками).

Индивидуальная тара должна быть красочно оформлена. Красочный рисунок должен быть изготовлен типографским способом.

На индивидуальной таре должна быть нанесена следующая маркировка:

— обозначение типа цоколя;

— номинальное напряжение или диапазон напряжений (V);

— номинальная мощность (W);

— международное обозначение (для ламп, прошедших сертификационные испытания);

— светорассеивающее покрытие колбы (для ламп общего назначения и декоративного освещения).

1.4.2. Упакованные согласно п. 1.4.1 лампы накаливания, разрядные лампы высокого давления и стартеры должны быть уложены в ящики по ГОСТ 9142 или ГОСТ 5884 с применением вкладышей и прокладок.

В качестве групповой тары могут применяться ящики по ГОСТ 24634.

Люминесцентные лампы должны быть уложены в ящики по ГОСТ 21575 с применением торцевых прокладок, предохраняющих штырьки ламп от деформации при транспортировании, а также обечайки или двух горизонтальных прокладок.

1.4.3. Ящики должны быть оклеены по ГОСТ 9142 клеевой лентой по ГОСТ 18251.

Допускается использовать для оклеивания ящиков бумагу-основу для клеевой ленты по ГОСТ 10459.

1.4.4. Упаковывание ламп и стартеров, поставляемых в районы с тропическим климатом, следует производить в ящики из гофрированного картона с последующей склейкой двухслойной упаковочной бумагой по ГОСТ 8828 или парафинированной бумагой по ГОСТ 9569.

Допускается упаковывание ламп и стартеров производить в ящики из гофрированного картона, один слой которого изготовлен из бумаги упаковочной битумированной марки БУ-Б по ГОСТ 515 или двухслойной упаковочной бумаги марки Б-70 или Г-80 по ГОСТ 8828.

Допускается упаковывание ящиков из гофрированного картона без оклейки их двухслойной упаковочной или парафинированной бумагой в ящики по ГОСТ 24634, при этом внутренние стенки ящиков выстилают битумированной или дегтевой бумагой по ГОСТ 515. Листы в этом случае должны перекрывать друг друга в углах ящика на 50 — 100 мм.

При транспортировании в герметичных морских контейнерах, обеспечивающих влагонепроницаемость, лампы и стартеры могут быть упакованы согласно п. 1.4.2.

1.4.5. На групповую тару и ящики должна быть наклеена красочно оформленная этикетка, содержащая на английском языке или языке, указанном в договоре, следующие данные.

1.4.5.1. Для ламп накаливания:

— наименование лампы;

— изображение товарного знака внешнеторговой организации или зарегистрированного в установленном порядке товарного знака предприятия-изготовителя;

— номинальное напряжение или диапазон напряжений в вольтах (V);

— номинальная мощность в ваттах (W) или номинальная сила света в канделах (cd), или номинальная сила электрического тока в амперах (A) или миллиамперах (mA);

— обозначение типа цоколя;

— светорассеивающее покрытие колбы лампы;

frosted — матированная;

milky — молочная;

opal — опаловая;

— надпись, указывающая страну-изготовитель (например, Made in Russia, Made in Ukraine);

— количество ламп в ящике или коробке;

— международное обозначение категории и знак официального утверждения (для ламп, прошедших сертификационные испытания).

1.4.5.2. Для разрядных ламп:

— наименование лампы;

— изображение товарного знака внешнеторговой организации или зарегистрированного в установленном порядке товарного знака предприятия-изготовителя;

— номинальная мощность в ваттах (W);

— цветность лампы:

white — белая;

warm white — тепло-белая;

cool white — холодно-белая;

daylight — дневная;

daylight deluxe — дневная делюкс;

cool white deluxe — холодно-белая делюкс;

warm white deluxe — тепло-белая делюкс;

natural — естественная;

— надпись, указывающая страну-изготовитель (например, Made in Russia, Made in Ukraine);

— количество ламп в ящике.

1.4.5.3. Для стартеров:

— обозначение типа стартера;

— изображение товарного знака внешнеторговой организации или зарегистрированного в установленном порядке товарного знака предприятия-изготовителя;

— надпись «Starter for fluorescent lamps»;

— надпись, указывающая страну-изготовитель (например, Made in Russia, Made in Ukraine);

— количество стартеров в ящике.

Примечания. 1. Цветность ламп указывают на этикетках только для люминесцентных ламп.

2. Надпись, указывающую страну-изготовитель, не наносят на этикетку в том случае, если это указано в договоре.

3. Для ламп, прошедших сертификационные испытания, на этикетку наносят товарный знак предприятия-изготовителя.

1.5. При экспорте ламп и стартеров, изготовленных для внутреннего рынка, их маркировка и содержание этикетки должны соответствовать настоящему стандарту.

1.6. Лампы и стартеры, изготовленные для экспорта, но не отгруженные потребителю, реализуют на внутреннем рынке без изменения маркировки изделия, при этом на ящик наклеивают этикетку в соответствии с нормативно-технической документацией на лампы и стартеры конкретных типов.

1.4.5.1 — 1.6. (Измененная редакция, Изм. N 1).

2. ПРИЕМКА

2.1. Приемка ламп и стартеров должна проводиться по стандартам и техническим условиям на лампы и стартеры, предназначенные для внутреннего рынка, с дополнениями, изложенными в настоящем разделе.

2.2. Приемку проводят по результатам приемосдаточных испытаний экспортных ламп и стартеров при условии удовлетворительных результатов периодических испытаний аналогичных типов ламп и стартеров для внутреннего рынка.

2.3. Если в стандартах и технических условиях на лампы и стартеры установлен одноступенчатый выборочный контроль, то объем выборки экспортных ламп и стартеров принимают равным установленному в стандартах и технических условиях, а приемочное число — на единицу меньшим (если для данной группы испытаний установлено приемочное число, не равное нулю). В случае, когда приемочное число равно нулю, приемку проводят по нормативно-технической документации на лампы и стартеры конкретных типов.

2.1 — 2.3. (Измененная редакция, Изм. N 1).

2.4. Если в стандартах и технических условиях установлен двухступенчатый выборочный контроль, то проверку экспортных ламп и стартеров проводят одноступенчатым выборочным контролем. При этом объем выборки и приемочное число принимают равными установленному в стандартах и технических условиях для первой ступени.

2.5. Лампы и стартеры, предназначенные для поставки в районы с влажным и морским тропическим климатом, кроме ламп с керамическими цоколями, изготовитель проверяет один раз в два года на воздействие повышенной влажности воздуха.

Для испытания отбирают лампы и стартеры в количестве 26 шт. Испытания начинают с первой выборки объемом 13 шт. Результаты испытания считают удовлетворительными, если количество дефектных ламп или стартеров в выборке окажется равным нулю.

Если количество дефектных ламп и стартеров больше или равно двум, то результаты испытаний считают неудовлетворительными.

Если количество дефектных ламп и стартеров в выборке равно единице, то испытывают вторую выборку в количестве 13 ламп или стартеров. Результаты испытаний считают удовлетворительными, если количество дефектных ламп и стартеров в двух выборках вместе не превышает единицы.

Допускается не проводить испытание на воздействие повышенной влажности воздуха всех типов ламп и стартеров, а ограничиться испытанием отдельных типовых представителей.

3. МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ

3.1. Методы контроля — по стандартам и техническим условиям на лампы и стартеры, предназначенные для внутреннего рынка, с дополнениями, изложенными в настоящем разделе.

3.2. Испытание ламп и стартеров на воздействие повышенной влажности воздуха (длительное или ускоренное) следует проводить без электрической нагрузки в циклическом режиме следующим образом.

Лампы и стартеры подвергают воздействию непрерывно следующих друг за другом циклов. Общая продолжительность испытания должна соответствовать девяти циклам для длительного режима испытаний и четырем циклам для ускоренного режима испытаний для ламп категорий размещения 1.1, 3 и 3.1 по ГОСТ 15150, 21-му циклу для длительного режима испытаний и девяти циклам для ускоренного режима испытаний для ламп категорий размещения 1, 2, 2.1, 5 и 5.1 по ГОСТ 15150.

Продолжительность одного цикла должна быть равной 24 ч.

Испытания ламп проводят по ГОСТ 15151.

Если в стандартах и технических условиях на лампы и стартеры конкретных типов предусмотрены испытания на воздействие повышенной влажности воздуха с теми же режимами (или жестче), то испытания экспортных ламп и стартеров не проводят.

Испытания ламп категории размещения 4 не проводят.

3.3. После испытания лампы и стартеры выдерживают в течение 1 ч в нормальных климатических условиях, затем проводят проверку внешнего вида ламп и стартеров, прочности крепления цоколей к колбам ламп, электрической прочности и сопротивления изоляции цоколей ламп, значений напряжения пробоя и сопротивления изоляции стартеров.

Лампы и стартеры считают выдержавшими испытания на воздействие повышенной влажности воздуха, если прочность крепления цоколей к колбам ламп, электрическая прочность и сопротивление изоляции цоколей ламп, а также напряжение пробоя и сопротивление изоляции стартеров соответствует нормам, установленным в стандартах и технических условиях на лампы и стартеры конкретных типов, и отсутствует коррозия.

При этом допускается помутнение, изменение цвета, точечная коррозия и налет солей, удаляемый посредством легкого протирания и не являющийся браковочным признаком.

3.1 — 3.3. (Измененная редакция, Изм. N 1).

4. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

4.1. Условия транспортирования и хранения должны соответствовать стандартам и техническим условиям на лампы и стартеры конкретных типов.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

5. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

5.1. Гарантийный срок ламп и стартеров — по стандартам и техническим условиям на лампы и стартеры конкретных типов, но не более 6 мес с момента их проследования через границу государств содружества.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

Приложение

Рекомендуемое

ОСНОВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ,

ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ ИЗГОТОВЛЕНИИ ЛАМП И СТАРТЕРОВ

───────────────────────┬─────────────────┬────────────┬────────────────────

Наименование материала│ Тип, марка │ Номер НТД │ Применяемость

───────────────────────┼─────────────────┼────────────┼────────────────────

1. Бумага двухслойная │Б-70 массой 1 м2 │ГОСТ 8828 │ Упаковка ящиков

упаковочная │210 г │ │с лампами или

───────────────────────┼─────────────────┼────────────┤стартерами для

2. Бумага │В соответствии с │ГОСТ 9569 │поставки в районы

парафинированная │технической │ │с тропическим

│документацией │ │климатом

───────────────────────┼─────────────────┼────────────┤

3. Бумага │БУ-Б, БУ-Д │ГОСТ 515 │

битумированная │ │ │

или дегтевая │ │ │

───────────────────────┼─────────────────┼────────────┼────────────────────

4. Бумага для │Б-1-125, Б-2-125,│ГОСТ 7377 │ Гофрированный слой

гофрирования │Б-1-140, Б-2-140,│ │коробок и ящиков

│Б-3-140 │ │

───────────────────────┼─────────────────┼────────────┼────────────────────

5. Бумага-основа │В, Б │ГОСТ 10459 │ Проклейка защитных

для клеевой ленты │ │ │манжет, групповых

│ │ │ящиков и коробок

───────────────────────┼─────────────────┼────────────┼────────────────────

6. Бумага этикеточная │М, А массой 1 м2│ГОСТ 7625 │ Плоские слои

│70 — 80 г │ │защитных манжет

│ │ │и этикетки

───────────────────────┼─────────────────┼────────────┼────────────────────

7. Бумага для │Б-1-125, Б-2-112,│ГОСТ 7377 │ Плоский и

гофрирования │Б-2-125, Б-3-100,│ │гофрированный слой

│Б-3-112, Б-3-125 │ │защитных манжет

───────────────────────┼─────────────────┼────────────┼────────────────────

8. Картон │Д │ГОСТ 7376 │ Защитные манжеты,

гофрированный │ │ │прокладки,

│ │ │обечайки,

│ │ │амортизаторы

───────────────────────┼─────────────────┼────────────┼────────────────────

9. Картон │Т │ГОСТ 7376 │ Групповая тара

гофрированный │ │ │(коробки), ящики,

│ │ │прокладки,

│ │ │амортизаторы

───────────────────────┼─────────────────┼────────────┼────────────────────

10. Картон коробочный │Хром-эрзац М, НМ,│ГОСТ 7933 │ Индивидуальная

│А │ │тара (пачки) и

│ │ │групповая тара

│ │ │(коробки прямо-

│ │ │угольной формы),

│ │ │решетки, прокладки

───────────────────────┼─────────────────┼────────────┼────────────────────

11. Картон для плоских│К-0-250, К-1-150,│ГОСТ 7420 │ Плоские слои

слоев гофрированного │К-1-200, К-1-250,│ │гофрокартона

картона │К-2-200, К-2-250 │ │

───────────────────────┼─────────────────┼────────────┼────────────────────

12. Пиломатериалы │- │ГОСТ 8486 │ Для изготовления

хвойных пород │ │ │планок и стенок

───────────────────────┼─────────────────┼────────────┤ящика при поставке

13. Фанера березовая │ФСФ, ФК, │ГОСТ 3916.1 │ламп и стартеров в

│ В ВВ С │ │районы с тропическим

│сорт — и —, — │ │климатом

│ ВВ С С │ │

───────────────────────┼─────────────────┼────────────┼────────────────────

14. Ленты латунные │Л63 │ГОСТ 2208 │ Металлические

общего назначения │ │ │детали цоколей ламп

│ │ │накаливания

───────────────────────┼─────────────────┼────────────┼────────────────────

15. Лента из алюминия │В соответствии с │ГОСТ 13726 │ Корпусы цоколей

│технической │ │электрических ламп

│документацией │ │и стартеров

───────────────────────┼─────────────────┼────────────┼────────────────────

16. Поликарбонат │ПК │ТУ │ Изготовление

│ │6-05-1668-80│корпусов стартеров

───────────────────────┼─────────────────┼────────────┼────────────────────

17. Лента клеевая │В │ГОСТ 18251 │Проклейка картонных

на бумажной основе │ 3 │ │коробок, защитных

│ │ │манжет, коробок и

│ │ │ящиков

───────────────────────┼─────────────────┼────────────┼────────────────────

18. Пленка │В соответствии с │ГОСТ 25951 │Упаковывание пачек

полиэтиленовая │технической │ │с лампами в блок

термоусадочная │документацией │ │

───────────────────────┼─────────────────┼────────────┤

19. Пленка │М, Н │ГОСТ 10354 │

полиэтиленовая │ │ │

───────────────────────┼─────────────────┼────────────┼────────────────────

20. Припои │В соответствии с │ГОСТ 21931 │ Пайка токовых

оловянно-свинцовые │технической │ │вводов

│документацией │ │

───────────────────────┼─────────────────┼────────────┼────────────────────

21. Стекло натриевое │А, Б │ГОСТ 13078 │ Склейка двух-

жидкое │ │ │и трехслойного

───────────────────────┼─────────────────┼────────────┤гофрированного

22. Натрий │75/400 │ОСТ │картона, коробок и

карбоксиметилцеллюлоза │ │6-05-386-80 │пачек прямоугольной

техническая │ │ │формы защитных

│ │ │манжет

───────────────────────┼─────────────────┼────────────┼────────────────────

23. Дисперсия │ — │ГОСТ 18992 │ Склейка

поливинилацетатная │ │ │двухслойного

│ │ │и трехслойного

│ │ │гофрированного

│ │ │картона, коробок и

│ │ │пачек прямоугольной

│ │ │формы защитных

│ │ │манжет

───────────────────────┼─────────────────┼────────────┼────────────────────

24. Стеклотекстолит │СТЭФ, СТЭФ-1 │ГОСТ 12652 │ Изоляционный

электротехнический │ │ │материал для

листовой │ │ │цоколей

───────────────────────┼─────────────────┼────────────┤люминесцентных ламп

25. Гетинакс │В соответствии с │ГОСТ 2718 │и стартеров

электротехнический │технической │ │

листовой │документацией │ │

───────────────────────┼─────────────────┼────────────┼────────────────────

26. Стеклолакоткань │ЛСЭ-105/130 │ТУ 16-90 │ Изоляционная

│ │И37.003.003 │прокладка для

│ │ТУ │стартеров

───────────────────────┼─────────────────┼────────────┼────────────────────

27. Эмаль серого цвета│ХВ-110 │ГОСТ 18374 │ Для окраски

│ │ │деревянных ящиков

│ │ │при поставке ламп

│ │ │в районы с

│ │ │тропическим

│ │ │климатом

───────────────────────┼─────────────────┼────────────┼────────────────────

28. Лента стальная, │ — │ТУ │ Металлические

плакированная никелем │ │3-2028-92, │детали цоколей ламп

Большинство водителей очень быстро переходят от желания просто ездить к желанию проводить самостоятельно некоторые ремонтные работы своего авто. Для того чтобы совершенствовать свой автомобиль нужно знать принцип его работы и внутренне устройство. А приступить к изучению лучше с самого начала, то есть со стартера автомобиля – то, без чего движение ТС изначально невозможно.

Стартер, его назначение

Стартер – это устройство относительно маленьких размеров, которое, в силу своей конструкции, преобразовывает электрический поток энергии в механический. Из самого названия следует, что служит деталь для запуска двигателя.

Визуально, стартер – это небольшой мотор постоянного тока, который имеет механический привод. Он запускает первичное движение коленвала с частотой, необходимой для запуска ДВС и является обязательно составляющей электрического оборудования транспортного средства.

Если разбирать структуру стартера более детально, то можно понять, что он выглядит как четырехполюсный двигатель. Питает такой мотор аккумулятор автомобиля – сразу после поворота ключа зажигания, на клемму реле поступает ток. Мощность у элемента бывает разная, но производители предусматривают для большинства бензиновых ДВС стартеры на 3кВт. Напряжение от АКБ автомобиля значительно усиливает работу электромотора.

Поскольку, в идеале, стартер – единственный способ завести двигатель, автомобильные производители изобретают массу дополнительных функций и блокирующие механизмы для повышения безопасности при запуске двигателя и снижения риска угона.

К примеру, некоторые модели автомобиля предусматривают запуск двигателя только при выжатом сцеплении. При АКПП включение стартера происходит, только если селектор находится в положении «parking».

Виды стартеров

Среди всего спектра автомобильных деталей выделяют только два типа стартеров двигателя:

1. Без редуктора. Не имея редуктора, такие детали обладают возможностью прямого воздействия на шестерню. Кроме того, после момента получения тока на контроллер, стартер обеспечивает более быстрое зажигание, за счет мгновенной цепкости шестерни и маховика. Такие устройства имеют большое преимущество в виде простой конструкции, легкой возможности ремонта и очень низкой вероятности поломки из-за влияния электричества. Однако среди недостатков автомобилисты выделяют иногда перебойную работу в условиях низкой температуры.

1. С редуктором. Казалось бы, после большого списка преимуществ безредукторного стартера, выбор можно остановить, но нет. Большинство специалистов настаивают на эксплуатации стартера с редуктором. За счет последнего эффективная работа возможна, даже если заряд АКБ на исходе. Сниженная потребность тока усиливается наличием постоянных магнитов. Подобный тандем снижает вероятность проблем с обмоткой практически к нулю. С другой стороны, продолжительная эксплуатация такого устройства чревата поломками основной шестерни. Хотя чаще к этому приводит производственный брак.

Внутреннее устройство и особенности

ДВС генерирует энергию для работы при помощи оборотов коленвала. Другие электрические системы транспортного средства работают от этой же энергии. Чтобы запустить ТС с неподвижной точки необходимо правильное взаимодействие электродвигателя и внешнего источника – аккумулятора.

Общий тандем обеспечивается благодаря некоторым составляющим:

• Якорь. Имеет запрессованный сердечник и несколько коллекторных пластин. Основа изготовляется из легированной стали.
• Щетки и держатели. По ходу главного цикла, щетки способствую повышению мощности. В первую очередь, служат для подачи рабочего напряжения на набор пластин якоря.
• Реле. Главное назначение втягивающего реле – подача питания от зажигания и выталкивание обгонной муфты. Производители предусмотрели в структуре несколько силовых контактов и специфичную перемычку.
• Непосредственно электромотор. Включает несколько сердечников и обмотки возбуждения; имеет форму цилиндра.
• Бендикс и шестерня. Главный рабочий механизм стартера, который перенаправляет момент вращения на венец маховика ДВС через шестерню при помощи роликового механизма. После запуска система разрывает связь венца маховика и приводной шестерни, сохраняя работоспособность всего устройства.

Подобным образом устроено большинство автомобильных стартеров, хотя могут быть некоторые отличия. В целом, если разобрать элемент, можно насчитать порядка 50 различных составляющих компонентов.

Чаще всего отличия между разными устройствами заключаются в механизме рассоединения шестерен.

В автомобилях с АКПП стартер может иметь несколько дополнительных обмоток, чтобы предотвратить запуск мотора при ходовой позиции селектора.

Принцип работы автомобильного стартера

Автомобильный стартер относится к ряду электромеханических приспособлений ТС. В основе лежит преобразование природы одной энергии в другую, и чтобы в итоге завести двигатель, происходят следующие процессы:

1. Ток попадает на обмотку тягового реле после прохождения по реле стартера, исключительно после замыкания контакта замка зажигания.
2. Якорь взаимодействует с бендиксом. Через втягивающее реле внутри мотора бендикс заставляет венец маховика и шестерню сцепиться.
3. При достижении верхней точки, контакты взаимодействуют для передачи напряжения к обмотке стартера.
4. Движение вала провоцирует запуск ДВС. В момент, когда скорости маховика и вала отличаются в положительную сторону, зацепление прекращается и бендикс возвращается в стартовую позицию за счет пружины.
5. Подача энергии прекращается при повороте ключа.

С виду может показаться, что механизм работы стартера достаточно запутан, но это чувство преследует водителя до первого самостоятельного ремонта элемента.

Возможные проблемы стартера

Естественно, что на стартер приходится гораздо меньше нагрузки, чем на многие другие узлы транспортного средства, но даже при лояльных нагрузках полностью исключить вероятность поломки невозможно.

• Стартер «отказывается» запускаться. Причин для такого поведения устройства может быть несколько, и все они напрямую связаны с внутренней конструкцией элемента – неисправности реле, нарушение контактов или обмотки.
• Медленное движение коленвала. Возможной основой для замедленного вращения вала может стать повышенная вязкость масла, снижение заряда внешнего источника питания или окислением контактов проводов.
• Вращение якоря не приводит в движение коленчатый вал. Скорее всего, подобная неприятность возникает из-за буксировки муфты свободного хода привода или помехи в передвижении элемента по винтовой нарезке вала.
• Скрежет шестерни. За нехарактерным поведением шестерен стоит неправильно отстроенное замыкание контактов или задиры на зубчиках венца маховика ДВС. Маловероятной, но все-таки причиной, может быть ослабление пружины привода.
• Излишне продолжительная работа стартера. Специалисты считают, что причина кроется в заедании замка зажигания или обмотки в структуре стартера, неправильная работа контактов.
• Усиление шума. Нехарактерные громкие звуки появляются по причине ослабевания креплений деталей стартера или из-за медленного выхода шестерни из зацепления.

Проблем в работе стартера лучше не допускать. Естественно, что практически любую его поломку можно компенсировать грамотным ремонтом, но правильнее будет приобрести новое исправное устройство, не стараясь при этом сэкономить на стоимости элемента.

Чтобы разбираться в пусковой системе автомобиля, необходимо не только знать устройство стартера, но и разбираться в его технических характеристиках: напряжение, мощность, потенциальная скорость движения вала, величина крутящего момента и необходимый ток. Естественно, что любые знания лучше закрепить практикой. Для начала можно ознакомиться с некоторыми видео в сети:

Стартер является основным агрегатом пусковой системы двигателя, раскручивающий его вал до частоты вращения, необходимой для запуска мотора. Знать, что такое стартер в автомобиле и для чего он служит необходимо, чтобы определить неисправность и выполнить ремонт.

Описание устройства

Данное устройство выполнено в виде цилиндра, помещенного в металлический корпус. Его длина составляет около 15 см, а диаметр – примерно 7-10 см в зависимости от модели. К стартерному механизму может быть подключен еще один цилиндрический элемент меньших размеров – реле. Узел будет соединяться как минимум с одним проводом от аккумулятора, еще один проводник может идти на реле.

Для чего нужен стартер в автомобиле и где он находится?

Стартер в автомобиле – это механизм, назначение которого заключается в воздействии на коленвал с целью его прокручивания, необходимого для запуска двигателя.

Стартер устанавливается в месте соединения силового агрегата с коробкой передач. Здесь располагается обычно пластиковый кожух, выполненный в виде колокола. В зависимости от модели авто стартерный механизм может устанавливаться ближе к верхней части либо внизу. В первом случае автовладелец получит к нему доступ из моторного отсека, а во втором – из-под днища. Фиксация устройства осуществляется с помощью двух или трех болтов.

Устройство автомобильного стартера

Конструктивно данный узел в машине состоит из следующих компонентов:

• 1 – вал приводного устройства;
• 2 – втулка, расположенная на передней крышке механизма;
• 3 – ограничительное колечко;
• 4 – шестерня, оснащенная внутренним кольцом обгонной муфты;
• 5 – ролик обгонного шкива;
• 6 – опора вала приводного устройства с вкладышем;
• 7 – ось планетарной шестеренки;
• 8 – уплотнительный элемент;
• 9 – кронштейн рычага механизма;
• 10 – сам рычаг приводного устройства;
• 11 – передняя крышка стартерного механизма;
• 12 – якорное устройство реле;
• 13 – фиксирующая обмотка;
• 14 – тяговая обмотка;
• 15 – втягивающее реле;
• 16 – шток указанного выше элемента;
• 17 – сердечник втягивающего реле;
• 18 – пластина с контактными элементами механизма;
• 19 – защитная крышка втягивающего реле;
• 20 – контактные винты;
• 21 – вывод для подключения плюсовых щеточных элементов;
• 22 – скоба;
• 23 – держатель щеток;
• 24 – плюсовая щетка;
• 25 – вал якорного устройства;
• 26 – стяжной элемент;
• 27 – задняя крышка механизма, оснащенная втулкой;
• 28 – коллекторное устройство;
• 29 – корпус стартера автомобиля;
• 30 – постоянный магнит;
• 31 – сердечник якорного устройства;
• 32 – опора вала якоря с установленным вкладышем;
• 33 – планетарная шестеренка механизма;
• 34 – основная шестерня устройства, являющаяся центральной;
• 35 – водило;
• 36 – шестеренка, оснащенная внутренними зубчиками;
• 37 – кольцо отводки устройства;
• 38 – ступица с внешним колечком обгонной муфты.

Схема стартерного механизма

Принцип работы стартера

При попытке запуска двигателя узел работает следующим образом:

1. Ток подается через замкнутые контактные элементы замка зажигания на реле механизма. После этого он идет на клеммы тяговой обмотки.
2. Якорное устройство тягового реле начинает выполнять поступательные движения внутри корпуса механизма. Это приводит к перемещению обгонной муфты до момента, пока зубчики ее рабочей шестеренки не зацепятся с зубцами венца маховика.
3. Когда якорное устройство тягового реле достигнет конечного положения, это приведет к замыканию контактных элементов. В итоге происходит подача тока непосредственно на обмотку электрического моторчика, а также на элемент, удерживающий реле.
4. Вал стартерного механизма начинает передавать крутящийся момент на коленвал силового агрегата, для чего используется маховик. Подача вращения способствует обеспечению запуска двигателя машины.
5. После того как скорость вращения маховика станет больше, чем коленвала двигателя, зубчики рабочей шестеренки бендикса покинут зацепление с венцом. Это приведет к возвращению пружинки обгонной муфты к начальному состоянию, которое было до запуска ДВС.
6. На следующем этапе ключ в замке положения возвращается в стандартное состояние. Это приводит к прекращению подачи тока на контактные элементы стартерного устройства от аккумулятора. В дальнейшем функционирование двигателя автомобиля проходит без участия механизма.

Когда запуск мотора машины завершен, на стартерный узел перестает подаваться питание.

Пользователь Михаил Нестеров подробно рассказал о том, что такое стартер в автомобиле и о принципе действия данного устройства.

Данный тип устройств можно разделить на две разновидности:

• с редуктором;
• без него.

С редуктором

Основная особенность такого типа механизмов заключается в пониженном потреблении тока для обеспечения эффективного функционирования узла. Благодаря этому стартер может качественно прокрутить коленвал двигателя даже в случае низкого заряда батареи. Основным преимуществом устройств считается использование постоянных магнитов в конструкции. Это позволяет обеспечить более высокий ресурс эксплуатации обмотки статора и свести проблемы, связанные с ней, к минимуму.

На практике автовладельцы машин, оснащенных такими стартерами, сталкиваются с другими проблемами. К примеру, длительная эксплуатация приводит к выходу из строя вращающейся шестеренки. Однако, данная неисправность обычно обусловлена заводским браком либо некачественным изготовлением механизма.

Кроме высокого срока службы, редукторные устройства обладают следующими преимуществами:

• компактные габариты и небольшой вес;
• низкая стоимость запчастей для ремонта и восстановления механизма;
• возможность эффективного запуска силового агрегата в условиях пониженных температур.

Минусы устройств:

• запчасти для ремонта узла найти проблематично, поэтому их часто приходится заказывать;
• в результате низкой стоимости деталей страдает их качество;
• сложность выполнения ремонта по сравнению с безредукторными механизмами.

Пользователь Дмитрий Тракторенко рассказал об особенностях работы редукторных устройств.

Без редуктора

По конструкции такой тип механизмов не оснащается редукторным элементом, но характеризуется прямым воздействием на вращение шестеренки. Основное преимущество заключается в более упрощенном устройстве стартерного узла, что позволяет произвести его ремонт самостоятельно. Когда подача тока на электромагнитный выключательный элемент завершена, шестеренка механизма моментально сцепляется с маховиком. Это способствует более быстрому зажиганию и запуску двигателя.

Данный тип стартерных механизмов характеризуется повышенной выносливостью, которая способствует увеличению срока службы. Это позволяет снизить вероятность появления неисправностей в результате воздействия тока. К недостаткам безредукторных устройств следует отнести низкое качество функционирования в сильный мороз.

Основные плюсы стартеров, не оснащенных редукторами:

• высокая надежность;
• возможность проведения простого ремонта;
• если устройство сломается, в продаже без проблем можно найти детали для его восстановления.

Минусы:

• безредукторные механизмы более громоздкие, их масса выше;
• для работы такого устройства требуется больше электроэнергии;
• в результате того, что при производстве таких стартеров используются дорогостоящие материалы, стоимость замены деталей будет более высокой.

Подробнее о выборе устройств между реудкторными и безредукторными вариантами рассказал канал «Ingvar».

Самые распространенные неисправности стартера

Если стартер в автомобиле начинает работать с перебоями, это приводит к сложностям в запуске ДВС. Проблемы в функционировании механизма можно устранить самостоятельно, но для этого надо разобраться в «симптомах» неполадок.

Признаки неисправности

О том, что стартерный механизм скоро выйдет из строя, могут сообщить такие признаки:

1. При прокручивании ключа в замке зажигания появляются задержки. Аккумуляторная батарея при этом заряжена. Необходимо уделить внимание диагностике устройства, в частности, проверке втягивающего реле.
2. Трудное прокручивание коленчатого вала силового агрегата. Проблема может проявиться в холодное время года, тогда она свидетельствует о разряде аккумулятора. Но если это происходит летом и АКБ заряжена, то надо диагностировать щеточный узел и состояние подшипниковых элементов.
3. При запуске мотора шестерная стартерного механизма с трудом выходит из зацепления с венцом маховика. Проявляется нехарактерный для работы устройства звук.
4. При проворачивании ключа в замке коленвал начинает прокручиваться, но запуска силового агрегата не происходит.
5. Когда водитель пытается завести двигатель машины, стартерный узел не вращается и не подает никаких признаков работы.
6. Пуск силового агрегата авто успешно выполнен, но после этого стартерный узел не выключается. Он продолжает вращаться и потреблять определенный объем электроэнергии.

Причины проблемы и рекомендации по устранению

Если стартерный механизм не крутит коленвал, реле устройства не щелкает и якорь не вращается

Это может быть обусловлено следующими неполадками:

1. Произошел разряд аккумулятора, устройство неисправно. Требуется диагностика батареи и восстановление ее заряда путем использования ЗУ.
2. Наличие окисления либо плохой контакт на положительной клемме АКБ либо стартерного механизма. Проблема решается путем очистки и восстановления контактного элемента.
3. Неполадки в функционировании контактной составляющей замка зажигания. В этом случае выключательное устройство придется демонтировать и полностью разбирать, чтобы определить причину проблемы. Если контактная группа перегорела, ее надо менять.
4. Наличие межвиткового замыкания либо замыкания на массу в обмотке втягивающего реле стартерного механизма. Проблема может заключаться в обрыве электроцепи. Устройство подлежит диагностике. Перемотка обмоток может решить проблему, но зачастую не позволяет этого сделать. Целесообразно будет произвести ее замену.
5. Причина может заключаться в заедании якорного устройства тягового реле. Требуется диагностика последнего. Если он вышел из строя, то меняется на новый.

Рекомендации по поиску причины неисправности устройства приведены в ролике, снятом каналом «Автоэлектрика ВЧ».

Если стартерный узел медленно прокручивает коленвал силового агрегата, причины могут быть такими:

1. Подгорание коллекторного устройства либо появление замыкания между пластинчатыми элементами узла. Требуется детальная проверк, и, при необходимости, коллектор подлежит замене.
2. Критическое изнашивание щеточного механизма либо его зависание. Требуется полный разбор стартерного устройства и проверка элементов. Возможно, положение щеток можно отрегулировать, но если они износились, то единственным вариантом решения проблемы будет их замена.
3. Обрыв в обмотке статорного механизма либо якорного устройства. Потребуется произвести замер сопротивления этих компонентов. Можно попробовать перемотать обмотку, но зачастую это не дает результатов. Вероятнее всего, потребуется замена деталей.
4. Межвитковое замыкание либо замыкание на «землю» в обмотках статорного механизма либо якоря. В таком случае проблему можно решить аналогично – путем замера сопротивления и перемотки проводников.

Если стартерный узел работает нормально, но коленвал не прокручивается, причины неисправности будут другими, потребуется демонтаж и разбор устройства:

1. Пробуксовка муфты свободного хода. Можно демонтировать бендикс и попробовать его восстановить, но этот узел обычно ремонту не подлежит. Его придется менять.
2. Выход из строя рычага деактивации муфты либо выскакивание оси этого элемента.
3. Поломка поводкового колечка муфты либо буферного пружинного элемента.
4. Перемещение приводного устройства на винтовой нарезке вала якоря стало более тугим. Также этот элемент может заедать.

Если при прокручивании стартерного устройства слышен скрежет шестеренки о зубчики маховика, причины проблемы могут быть такими:

1. Появление забоин в зубьях устройства. Восстановить не получится, механизм подлежит замене.
2. Некорректная регулировка хода шестеренки приводного устройства, а также момента замыкания контактных элементов включателя. Решить проблему может правильная настройка механизма.
3. Ослабление пружинного элемента приводного устройства. Можно попробовать отрегулировать положение пружинки, при необходимости выполняется ее замена.
4. Возможно заедание втягивающего реле. При такой проблеме стартерный узел не будет отключаться после запуска силовой установки.

Как уберечь стартер от поломки?

Чтобы увеличить ресурс эксплуатации механизма, необходимо периодически проводить его техобслуживание. Есть смысл проверять работу устройства, если при попытке запуска двигатель не заводится на протяжении первых пяти секунд.

Моменты, которые позволят предотвратить быструю поломку стартерного механизма:

1. Надо осторожно использовать функцию автоматического запуска двигателя, если такую возможность предоставляет противоугонная система. Дистанционный старт ДВС быстро сжигает стартерный механизм и способствует ускоренному разряду аккумуляторной батареи.
2. Нельзя передвигать транспортное средство, используя данный узел. К такому часто прибегают водители, в транспортных средствах которых неожиданно заканчивается топливо. При такой эксплуатации конструктивные элементы устройства быстро изнашиваются и выходят из строя. Этому способствуют повышенные нагрузки, в условиях которых функционирует стартер.
3. Нельзя оставлять узел активированным после пуска силового агрегата больше чем на десять секунд. Если двигатель машины не заводится, нужно дать подождать механизму хотя бы минуту, только затем повторять попытку. Это позволит остыть стартерному узлу. Его детали при запуске нагреваются быстро, если они не будут остывать, произойдет быстрый износ устройства.
4. Периодически надо выполнять диагностику надежности контактных элементов на клеммных зажимах АКБ. При наличии окисления компоненты подлежат очистке, поскольку это способствует появлению преграде при подаче тока от батареи на стартер.
5. Когда силовой агрегат запущен, узел надо сразу же отключить. Нельзя удерживать ключ в положении, которое способствует работе стартера после пуска ДВС. Это приведет к его быстрому износу.

Канал «Maysternya TV» рассказал об особенностях проведения технического обслуживания этого типа устройств.

Диагностика и ремонт стартера

Процедура проверки и ремонта механизма делится на несколько этапов:

• снятие;
• разбор устройства;
• диагностика и восстановление;
• сборка и установка.

Демонтаж

Процедура снятия рассмотрена на примере модели ВАЗ 2101:

1. От АКБ отключается минусовый контакт, что позволит предотвратить замыкания в системе. С помощью средства WD-40 рекомендуется обработать крепежные винты стартерного устройства. Обычно они плотно зафиксированы и со снятием могут возникнуть сложности.
2. Производится демонтаж воздушного фильтрующего устройства с карбюратора ДВС. Для этого выкручиваются винты, фиксирующие его, узел демонтируется.
3. С помощью гаечного ключа надо вывернуть гайки, которые крепят стартерный механизм к блоку ДВС.
4. Затем узел отодвигается вперед, от него отключаются подсоединенные провода. При выполнении задачи рекомендуется запомнить их расположение, а лучше – сфотографировать, чтобы не перепутать при подключении.
5. Стартерный механизм извлекается.

Канал «Ремонт и обслуживание авто» представил подробное руководство по выполнению демонтажа устройства с описанием всех особенностей этого процесса.

Разбор устройства

Процедуру разборки рекомендуется выполнять на заранее подготовленной чистой поверхности:

1. Выполняется демонтаж втягивающего цилиндра с устройства. Для этого отключается кабель, выкручивается гайка на контактном винте. Затем элемент крепления с шайбой рекомендуется накрутить обратно, чтобы не потерять.
2. С помощью отвертки выворачивается три винта, которые фиксируют цилиндр к стартерному устройству. Производится демонтаж втягивающего элемента, извлекается пружинная деталь. Выполняется снятие якорного устройства. Для этого его надо потянуть вверх, вывести из зацепления и демонтировать.
3. На следующем этапе производится снятие защитного кожуха стартерного механизма. Для этого с помощью отвертки необходимо вывернуть два крепежных болта и выполнить демонтаж крышки.
4. Выкручивается два стяжных болтика. Производится демонтаж крышки с корпуса стартерного механизма.
5. Выкручиваются винты, с помощью которых фиксируется обмотка устройства у пластин держателя щеточного узла. Извлекается изолирующий патрубок.
6. Выполняется отсоединение крышки со стороны коллекторного устройства с корпусом самого механизма.
7. Производится демонтаж перемычки обмоток стартерного узла из держателя щеток. Сами элементы извлекаются, для этого используется отвертка.
8. Производится выпрессовка задней втулки, для выполнения задачи потребуется оправка соответствующего диаметра.
9. Затем осуществляется извлечение шплинта рычага приводного устройства, а также его оси. Для этого потребуется отвертка с плоским наконечником.
10. После выполнения демонтажа прорезиненой заглушки приводной узел стартера надо вывести из зацепления с муфтой и произвести его снятие.
11. На следующем этапе извлекается рычаг привода.
12. Производится демонтаж шайбы, а также стопорного кольца. На этом этапе надо быть аккуратным, чтобы не потерять детали.
13. Далее, выполняется снятие муфты приводного устройства с вала якорного элемента механизма.
14. На завершающем этапе разборки производится выпрессовка передней втулки из крышки узла. Используется оправка нужного размера.

Проверка и восстановление

После разбора устройства выполняется диагностика всех составляющих элементов и их ремонт или замена:

1. На первом этапе на предмет износа производится диагностика щеток. Высота данных элементов должна составить не меньше 1,2 см для ВАЗ 2101. Это значение может отличаться в зависимости от модели машины. Для диагностики используется штанген-циркуль. Если проверка показала износ щеток, эти элементы подлежат замене.
2. Затем выполняется визуальная диагностика обмоток, следы подгорания на них не допускаются. Якорный узел должен быть целым, дефекты и сколов на нем должны отсутствовать.
3. Если на корпусе стартерного устройства обнаружены трещины, данную проблему решить получится только путем замены. Через такие повреждения внутрь механизма может поступать влага, которая приведет к его полной поломке. Найти новый корпус проблематично и если этого не удалось сделать, то стартер меняется.
4. Не допускается износ муфты. Необходимо визуально оценить целостность ее зубьев. Если нет хотя бы одного из них, муфта подлежит замене.
5. Производится диагностика так называемых пятаков втягивающего цилиндра. На этих элементах должен быть качественный контакт. В противном случае они меняются.
6. Если при активации устройства узел прокручивается, но маховик не вращается, проблему надо искать в шестеренках. Поврежденные элементы подлежат замене.
7. В случае если при попытке запуска мотора раздается щелчок, но ДВС не стартует, то замене подлежит втягивающий цилиндр.
8. Затем диагностируется посадочное место вала, оно должно иметь соответствующий диаметр. Допускается небольшой зазор на якорном устройстве стартерного механизма, но если люфт значительный, деталь меняется. Поверхность элемента рекомендуется зачистить мелкозернистой наждачной бумагой. Также нужно произвести промывку коллекторного устройства.

Обработке смазкой подлежат шестеренка привода, посадочное место якоря, а также подшипниковые элементы – это позволит предотвратить быстрый износ стартера.

Сборка и установка

Процедура сборки – более сложная задача, которая выполняется в обратной последовательности, при этом:

1. Выполняя монтаж стопорного кольца на якорный элемент, надо быть внимательным: если деталь упадет, ее нужно найти и установить.
2. При выполнении задачи нельзя перепутать местами щетки механизма. Это приведет к некорректной работе устройства и замыканию.
3. В ходе установки необходимо до упора затягивать все болты для фиксации. При этом следует быть аккуратным, чтобы не повредить резьбу на элементах. Перед закручиванием винты рекомендуется обработать смазкой, что позволит при дальнейшем разборе их легче выкрутить.
4. Выполняя установку устройства, затяжку элементов крепления к силовому агрегату надо производить постепенно. Это позволит предотвратить возможный перекос механизма.
5. После монтажа устройства производится обратная установка всех снятых ранее компонентов в моторном отсеке. На место ставится воздушный фильтр. К стартерному механизму подключается колодка с проводами. Затем нужно подсоединить обратно кабели к клеммным зажимам АКБ.

Фотогалерея

Фото стартера и схемы его подключения:

Автомобильный стартерМесто установки устройства в автомобиле ЛадаСхема подключения механизма

Видео «Особенности установки узла после ремонта»

Пользователь Sergey Romanov рассказал об особенностях монтажа стартерного механизма после выполнения ремонта на примере Жигулей.