Элантра или королла 2012?

Сравнительный тест Toyota Corolla и Hyundai Elantra

Как известно, сначала японский седан Тойота Королла, а уже потом корейский Хендай заслужили славу добротных и сделанных надежно автомобилей, которые одинаково доступны. Это, как выражаются дилеры, не просто машины, а настоящий хлеб с маслом. Но, если судить по теперешним ценам, сверху намазанного масла, наверное, еще положили слой черной икры. Такая вот разница за несколько лет и, судя по всему, вместо обычных «бутербродов», покупателю предлагают настоящие деликатесы. Попробуем узнать, действительно ли это так. И какой автомобиль лучше?

Автомобиль Тойота Королла

Хендай Элантра и Тойота Королла – по карману ли нашим

Уже с первого взгляда становится видно, что в Хендай определились с собственным, ни с чем не похожим стилем. Ниспадающая каскадами передняя панель и руль с крупной сердцевиной – это визитная карточка данного автомобиля. Да еще и ломаные раструбы приборов. Хендай Элантра по оформлению интерьера немного схожа с I30, но все-же, отличается и от него вогнутой центральной консолью, имеющей оригинальные блоки магнитолы и климат-контроля.

Приятное впечатление оставил мягкий пластик салона, аккуратная инкрустация, проделанная хромом и, в общем, не дешевое оформление.

Если Хендай Элантра так хорош, то и Тойота Королла не хромает. Сегодня любые дилерские центры мечтают иметь в ассортименте именно эти две машины. И все это объясняется тем, что данные автомобили легко и быстро продаются. Причем не только в какой-то одной стране, а по всему миру. Но у нас ситуация немного другая.

Главная и основная причина не в известной российской уникальности, которая отличает нашего человека, которого никак не подставить под тот же европейский или американский стандарт. Дело не в этом, а в том, что не каждый россиянин способен, да и захочет выложить 650 тыс. рублей на покупку Тойоты. И столько стоит только базовая комплектация автомобиля Тойота Королла, оснащенная 1,3 л. двигателем.

Версия под названием Тойота Королла «Comfort plus» выглядит более привлекательно, тем более, что здесь установлен уже 122-мощный двигатель, вариатор, а также дополнительно оснащена машина системой курсовой устойчивости, полным комплектом подушек безопасности, кондиционером и неплохой аудиосистемой. Это модель 2014 года и стоит она недешево – 801 тыс. рублей.

Что касается модели Тойоты Королла в 140 лошадок, то за нее просят все, тем более, что стоит она уже 890 тыс. рублей. С другой стороны, если добавить к этой сумме несколько московских зарплат, то можно прикупить седан престижнее и моднее, а если хорошо поискать, то и кроссовер.

Автомобиль Хендай Элантра

Хендай Элантра, судя по прайс-листу, тоже «мелочиться» не желает. Ее двигатель, поставляемый в базовой комплектации, правда, будет по мощнее тойотовского. Но и цена в данном случае выше на целых 50 тыс. рублей. Не слабо, да? Зато в этой базовой версии под названием Хендай Элантра «Классик», рулевое колесо сделано из пластика, а магнитола вообще отсутствует.

Что касается версии Хендай, с наделенной ESP и боковыми аирбэгами, то стоит она не меньше 790 тыс. рублей. А топовый Хендай Элантра «Comfort», наделенный подогревом руля и камерой заднего вида, стоит и того больше. По последним данным, около 900 тыс. рублей.

Наконец, к версии под названием Хёндай Элантра «Престиж», наделенная датчиками света, салонным зеркалом, имеющим автоматическое светозатемнение, мультимедийной системой и климат-контролем, и подойти страшно.

Технические характеристики Тойота Королла и Хендай Элантра

Марка автомобиля:	Тойота Королла	Хендай Элантра
Тип кузова:	Седан 4/5	Седан 4/5
Тип двигателя:	бензин R4	бензин R4
Объём двигателя, куб.см:	1798	1797
Мощность, л.с./об.мин.:	140/6000	150/6500
Макс. крут. момент, Нм при об/мин:	173/4000	178/4700
Макс. скорость:	195	202
Разгон до 100 км/ч, с:	10.2	10.2
Тип привода:	передний	передний
Трансмиссия:	Вариатор	6 АКПП
Расход на 100 км:	8,3/5,3/6,4	9,7/5,3/7,6
Размеры, ДхШхВ, мм:	4620/1775/1465	4550/1775/1445
База, мм:	2700	2700
Снаряженная масса, кг:	1275	1255
Объём топливного бака:	55	50
Объем багажника, л:	452	420
Цена, российский рубль:	890 000	899 000

Хотя этот же самый климат-контроль и мультимедийную систему можно получить в версии Хендай «Элеганс», которая намного доступнее.

Вот такие вот цены на оба седана. А теперь попробуем взглянуть на то, какой набор благ достанется счастливому обладателю, если он решится все-таки купить себе одну из этих машин.

Расходится ли слово с делом

Совсем недавно главный из главных концерна Toyota инженер Мицухиса Като заявил, что настоящим автомобилем можно назвать только то транспортное средство, управляя которым можно получить комфорт или «кайф», как он буквально выразился. Слова действительно золотые, тем более что они подтвердились с выпуском новой модели Highlander. А что касается Тойоты Королла, то здесь можно поспорить.

На видео тест драйв автомобиля Toyota Corolla:

Естественно, что сделан автомобиль Тойота Королла аккуратно, и другого от японского производителя ожидать никак не приходится, ведь уже на протяжении многих лет высокое качество сборки он доказывает. Тойота Королла имеет строгие формы, но ее линии почему-то не возбуждают чувств, привыкших к неожиданному повороту событий. Наверное, мы соскучились по чему-то новому и оригинальному, и давно не кричали: «Вау, да это просто круто!»

Вот Хендай Элантра в данном плане смотрится значительно лучше. Линии этого автомобиля как будто теплее, что ли, душевнее.

Отделка автомобиля Хендай Элантра сделана отменно, а подгонка панелей настолько точна, что диву даешься. Вполне логично выполнено и управление вспомогательными устройствами. Одним словом, если недостатки и есть, то не так уж они и существенны.

К примеру, возьмем широкие стойки ветрового стекла Хендай Элантра, которые с одной стороны ухудшают общий вид, а с другой стороны являются прочным средством пассивной безопасности. И когда смотришь на это уже с пониманием, зачем все так сделали, недостатки уже перестают быть таковыми.

Те же кнопки регулировки зеркал Хендай Элантра лишены почему-то подсветки, хотя в темноте ими пользуются довольно редко. И отсутствует возможность опустить кресло пониже, но это замечается лишь водителями выше среднего роста. Подобного рода ляп заметен и в конструкции заднего дивана, который не такой уж и просторный, как хотелось бы. Одним словом, все недочеты производителя могут быть реабилитированы, если смотреть на это с практической или какой-либо другой точки зрения.

Но вот создателям багажника Хендай Элантра оправданий никак не найти. Диву даешься просто тому, что же помешало конструкторам разместить фиксаторы спинок дивана в грузовом отсеке, а не там, где они обычно бывают? Ведь сиденье все равно складывается из салона и кнопка замка багажного отделения точно не помешала бы. Даже на версии «Комфорт» эта кнопка отсутствует, и багажник откупоривается с водительского места или с помощью брелока.

Видео обзор автомобиля Hyundai Elantra:

А вот Тойота Королла в этом плане более традиционна. На крышке багажника имеется своя кнопка, а на спинках дивана удобно расположены фиксаторы. Кроме того, грузовой отсек Короллы на целых 9 сантиметров (а это не так уж и мало) длиннее, чем у корейца. Да и пассажирам, сидящим сзади, в Тойота Королла будет попросторнее.

Что касается комфорта водителя, то японские дизайнеры придумали оригинальное решение. Его можно назвать японским блюдом в стиле конструктивизма. Одним словом, полностью круглые приборы Тойоты Королла расположены рядом с неравнобокой трапецией блока мультимедийной системы. Она же, в свою очередь, подпирается снизу ломаным треугольного типа пультом «климат-контроля». Другими словами, обстановка в Тойоте Королла какая-то неординарная и непривычная, но не лишена изящества. Но вот кнопки стеклоподъемников, от которых так и отдает экономией, явно баллов японской модели не прибавят, тем более, если прибавить к ним незамаскированные заглушки корпусов внутренних дверных ручек.

Хотя с другой стороны, ни свободный стиль и эксперименты художников, ни экономия на материалах, внешний вид отделки Тойоты Короллы ни в коей мере не портят, тем более, не сказываясь на удобной посадке водителя, который управляет машиной, не напрягаясь ни на йоту. Одним словом, с эргономикой у японца все в порядке.

Ходовая часть

Шасси Тойота Королла имеет такое, что сразу же отбивает желание совершать подвиги и никак не вяжется с водителем-гонщиком. Зато автомобиль Тойота Королла равномерно и одинаково комфортно катит как по ровному асфальту, так и по кочкам. Подвеска с виду мягкая, но как ни странно, она не боится даже больших, размером с половиной колес, ям и отменно борется с кренами, которые неизбежны при перестроениях в крутых поворотах.

Багажник автомобиля Хендай Элантра

Что касается виражей, то их Тойота Королла проезжает очень аккуратно, как и подобает добропорядочному японцу. Но с другой стороны, наглядно демонстрируется что, собранная из недорогих элементов ходовая, неплохо поддается дрессировке.

Двигатель Тойоты Королла под стать шасси. Опять же, оружием для стремительных и головокружительных атак силовой агрегат в 140 лошадок явно не назовешь, но для дальних поездок одному или с компанией, мотор явно к месту. Кроме того, двигатель работает не шумно, лишь изредка огрызаясь на настойчивое давление педали акселерата. Кстати, такое неподобающее поведение водителя нервирует и вариатор. Ведь резкие и сильные удары по педалям способны ввести КПП в некий ступор.

Традиционный АКПП Хендай Элантра для поездок по городу намного предпочтительнее. Терпя любые грубости, не тратя времени на размышления, АКПП корейца продолжает отменно переключать передачи. Если же хватку немного ослабить, то переключение станет более нежным и плавным.

Хендай Элантра в целом едет бодрее Тойоты. Ведь кроме расторопной и смекалистой коробки имеются и другие причины для такого вывода. Во-первых, двигатель Хендай на 10 лошадок мощнее, а во-вторых, на корейце стоит более упругая подвеска.

Именно эта самая подвеска и оказывает влияние на плавность хода, которую нельзя назвать идеальной лишь из-за того что амортизаторы немного жестки.

Зато кореец как будто заранее изучил наши российские ямы и знает, как с ними бороться. Коленца в поворотах у пассажиров и водителя не выкидывает и в этом плане Хендай, наверное, талантливее соперницы в лице Короллы. Но все проделывается слишком уж рассудительно, без огонька, что ли. Но такими и положено быть обычным автомобилям, хотя и не самым доступным, если посмотреть на это с точки зрения обычного человека, который живёт в России.

Багажник автомобиля Toyota Corolla

Оценка

Если оценивать покупку данных автомобилей с точки зрения экспертов, то опять же, они считают, приводя в пример российский рынок, ее не самой продуктивной идеей. Практически за такую же цену можно купить более универсальное средство передвижения, например, кроссовер. Но седан гольф-класса, на то и седан, что дает водителю совершенно иной комфорт.

Что касается оценки двух вышепредставленных моделей, опять же, оставленной экспертами, то они сходятся в том, что японская машина все-таки лучше. Не так, чтобы на голову, но имидж у нее покруче, что и определит в итоге цену на вторичке.

Давайте выведем плюсы и минусы обоих моделей:

Преимущества Хендай Элантра:

• Багажник, где можно будет спокойно перевозить пару туристических чемоданов
• Много места в бардачке
• Дисплей камеры корейца имеет прицельную разметку, хотя и не предсказывает траекторию движения при повороте рулевого колеса
• Сиденья имеют правильный профиль и цепкую немаркую обивку
• Ровный пол сзади, что позволяет удобно сидеть троим пассажирам
• Оптронная приборка, хотя и украшающая только дорогую версию
• АКПП, являющаяся собственной разработкой Хендай

На видео проверяют подвеску автомобиля Hyundai Elantra:

Преимущества Тойота Королла:

• Багажник более объемный и удобный, чем у Хендай
• Сиденья и водительское кресло выглядят намного привлекательнее
• Камера заднего вида, парктронник и ассистент
• Удобная пластиковая крышка, которая прикрывает розетку, разъемы мультимедийной системы и многое другое
• Круглая оцифровка приборов
• Вариатор, умеющий экономить бензин

Минусы Хендай Элантра:

• Явно бюджетный вид салона недорогих версий
• Маленький багажник
• Отсутствие замка багажника

Минусы Тойота Королла:

• Маленькие колеса
• Езда, которую никак не назовешь агрессивной
• Вариатор, который может войти в ступор
• Маленький багажник

Вывод можно сделать следующий. И по статике, и по динамике корейский автомобиль переигрывает японца. У Короллы явно ниже качество сборки и слабее двигатель, а у корейца неплохо сделаны тормоза, автомобиль отлично держит курсовую устойчивость и отличается высоким комфортом. Зато проигрывает кореец в объеме и удобстве багажника, а также по другим параметрам. Если оценивать по пятибальной системе, то Тойоте Королла ставим 4, а Хендай Элантре 5.

Что лучше Toyota Corolla или Hyundai Elantra: сравнение и отличия

Toyota Corolla и Hyundai Elantra – это две популярные марки. Машины презентабельные и дорогие. Те люди, которые решают стать обладателями стильного авто, задаются вопросом, какой марке отдать предпочтение. Действительно эти автомобили похожи. Чтобы было проще сделать выбор, надо рассмотреть параметры каждого транспортного средства, отзывы пользователей и выполнить сравнение.

Toyota Corolla

Производителем выступает японская компания. Модель выглядит стильно и современно. Это отличный вариант для поездок по городу. Авто характеризуется хорошим разгоном. В российских автосалонах его можно приобрести по цене от 1 125 000 рублей.

• Собирается в Турции.
• Для работы следует применять бензин типа АИ-95.
• Кузовная часть выполнена в стиле седан.
• Масса транспорта равна 1375 кг.
• Багажник вмещает около 452 литров.
• Габариты машины: высота – 146,5, длина – 462 см.
• Вмещает модель пять человек: водителя и четырех пассажиров.
• Авто полноприводное.
• Коробка передач автоматическая, оснащена шестью ступенями.
• Объем силового агрегата равен 1598 куб.см.
• Колесная база составляет 270 см.
• Мощность достигает 122 л.с.
• Нужную скорость машина набирает за 10,5 секунд.
• Бак для размещения горючего вмещает 55 литров.
• Это четырехдверное авто.
• Клиренс равен 15 см.
• Каждые 100 км затрачивается 6,6 литров бензина.

Владельцы хорошо отзываются о данном транспортном средстве. К плюсам модели автомобилисты относят экономичность расхода горючего, простую управляемость, маневренность, надежность, наличие опции подогрева руля. Из минусов некоторые называют малый обзор правого зеркала, шумные тормоза, отсутствие обогрева ветрового стекла и системы круиз-контроля.

Hyundai Elantra

Это модель корейского производства. Машина имеет привлекательный вид. Отличается удобством и хорошими мощностными параметрами. В российских автосалонах продается по цене 1 070 000 рублей.

Основные характеристики модели модификации 2018 года:

• Собирается на российском заводе.
• Для работы можно использовать любую разновидность бензина.
• Кузовная конструкция выполнена в стиле седан.
• Весит транспорт 1325 кг.
• Багажник вмещает около 458 литров.
• Габариты машины: высота – 145, длина – 457 см.
• Вместительность модели составляет пять человек (водитель и четыре пассажира).
• Авто полноприводное.
• Коробка передач автоматическая, имеет шесть ступеней.
• Силовой агрегат установлен объемом 1591 куб.см.
• Колесная база составляет 270 см.
• Мощность достигает 128 л.с.
• До ста километров машина разгоняется за 11,6 секунд.
• Бак для топливной жидкости вмещает 50 литров.
• Это четырехдверное авто.
• Дорожный просвет равен 15 см.
• Каждые 100 км затрачивается 6,9 литров топлива.

Пользователи оставляют неплохи отзывы о данной марке. К преимуществам автомобилисты относят вместительность, наличие большого количества расцветок, хорошую управляемость, мягкий и качественный пластик, недорогие расходные материалы. К минусам некоторые приписывают слабое ветровое стекло, резкие тормоза, отсутствие подогрева передних сидений.

Общие моменты

Марки много в чем похожи. Общие черты прослеживаются в следующем:

• Входят в одну ценовую категорию.
• Для их работы используется бензин.
• Имеют кузов в стиле седан.
• Оснащены одинаковой коробкой передач.
• Это полноприводные модели.
• Имеют привлекательный внешний вид.
• Имеют примерно одинаковый объем и мощность двигателя.
• Это четырехдверные машины.
• Имеют вместительный отсек для расположения багажа.
• Характеризуются просторным салоном и вмещают одинаковое количество человек.
• Их колесная база идентичная.
• Экономичные в плане расхода топлива.
• Имеют немало положительных отзывов автомобилистов.

Отличия

Эти модели очень похожи. Разница между ними прослеживается несущественная, но она все же может натолкнуть на принятие верного решения касательно выбора более подходящей модели.

Основные отличия заключаются в следующем:

1. Хендай Элантра представлена в большем количестве расцветок.
2. Toyota Corolla более требовательна к качеству бензина.
3. Ниже стоимость у Хендай Элантра.
4. Двигатель немного мощнее у Hyundai Elantra.
5. Тойота Королла имеет более объемный силовой агрегат.
6. Топливный бак более вместительный у Тойоты Короллы.
7. Емкость для размещения багажа более вместительная у Hyundai Elantra.
8. Быстрее набирает требуемую скорость при разгоне Тойота Королла.
9. Расход топлива немного ниже у Тойоты Короллы.
10. Качество деталей выше у Toyota Corolla.
11. Больше хороших отзывов автомобилисты оставляют о Хендай Элантре.

Что, когда и кому лучше брать?

После рассмотрения характеристик становится понятно, какую модель кому лучше покупать. При желании приобрести экономную и не требовательную к качеству горючего машину стоит покупать Тойоту Короллу. Также данной марке нужно отдавать предпочтение, если на первом месте стоит качество и долговечность. Если бюджет ограничен, то лучше брать Hyundai Elantra. В остальном эти машины похожи. Поэтому выбор стоит делать на основании индивидуальных предпочтений. Кому важна простота технического обслуживания, лучше покупать корейскую марку автомобиля.

Прицениваемся к седанам Toyota Corolla, Kia Cerato и Hyundai Elantra

Знакомство с седаном Toyota Corolla серии E210 в европейской спецификации оставило много вопросов. Машину, выпущенную в Турции специально для России, мы видим впервые и изучаем сразу в компании более популярных одноклассников локальной сборки. А поскольку ничего дороже Короллы в этом сегменте нет, используем разные варианты соплатформенных «корейцев»: Kia Cerato у нас со 150-сильным мотором 2.0, а Hyundai Elantra — с двигателем 1.6 мощностью 128 л.с. С тем же успехом может быть и наоборот. Только двухлитровые Kia всегда оснащаются «автоматом», а Hyundai допускает применение «механики».

По обзорности все три машины близки, хотя более тонкие стойки кузова и зеркала на дверях дают Королле незначительное преимущество.

Toyota особо разгуляться не даёт: атмосферник 1.6 (122 л.с.) безальтернативен. В начальной комплектации Стандарт за 1 173 000 рублей он работает в паре с механической коробкой. Следующая Classic (от 1 261 000) за доплату в 57 тысяч предлагает вариатор. Наиболее популярный Комфорт за 1 434 000 бывает только бесступенчатым. Добавьте 11 тысяч — и к вашим услугам топовый Cerato 2.0: он мощнее и богаче оснащён. Покрасьте Kia и Тойоту «металликом», разница сократится до 3900 рублей.

Поворотники расположены не в фонарях, а на бампере, где грязи ещё больше. Белый цвет KIA предлагает без наценки, доплата за любой из пяти «металликов» не превышает 10 000 рублей.

Как раз таков тестовый Cerato цвета Runway Red за 1 454 900 рублей. Но вместо относительно демократичной Короллы к нам попало самое дорогое исполнение Престиж Safety — 1 717 000 с учётом краски! Чёрная Elantra 1.6 дешевле почти на полмиллиона и даже в лоб по прайс-листу оценена всего в 1 235 000 рублей. При этом, если отметить все пункты в конфигураторе, включая двухлитровый двигатель, Hyundai окажется лишь на сто рублей дороже нашего Cerato с подобным оснащением. Никогда ещё субординация двух брендов не была столь условна.

Элантры в основном продаются с 16-дюймовыми колёсами, но легкосплавными, как на фото, они становятся в комплектации Active (от 1,19 млн). Литьё диаметром 17 дюймов — часть пакета Style за 70 тысяч для топ-версии Elegance. Белый цвет доплаты не требует, прочие — по десять тысяч.

Elantra в своей непритязательности гармонична: чем проще и дешевле, тем понятнее. Уберите из салона семидюймовый сенсорный экран — хуже не станет. Но он положен уже второй по счёту комплектации Base (от 1,12 млн) вместе с камерой заднего вида, датчиком света и подогревом руля. Хорошее оснащение. Даже базовая Corolla дороже — и ни музыки в ней, ни круиз-контроля, ни подлокотника в спинке дивана, а полиуретановый руль лишён кнопок и обогрева. Зато — четыре подушки безопасности. Elantra обходится двумя вплоть до версии Active за 1,19 млн рублей.

Elantra внутри кажется бедной родственницей: все пластиковые поверхности жёсткие. Бесплатной альтернативой чёрному салону может быть серый или бежевый, как на фото.

Плотное водительское кресло хорошо распределяет нагрузку и надёжно держит в поворотах. На заднем ряду ощущается небольшой дефицит пространства по высоте, но в целом там свободно. В топ-версии предусмотрен обогрев.

Интерьер Элантры добротен на вид, но неприятен на ощупь, ибо кругом — твердыня. Собран на совесть, но из дешёвого пластика. Консервативный дизайн, слегка подпорчен обрамляющим воздуховоды декором под углепластик. Поиск оптимальной посадки занимает минимум времени: диапазоны регулировок достаточно широки, а все органы управления расположены оптимально.

На вид интерьер Cerato немного лучше, чем на ощупь, но особого диссонанса не возникает. Эргономика продумана хорошо, а красно-белая подсветка приятнее, чем синяя у Короллы и Элантры.

Cerato кажется более лощёным за счёт лучших материалов отделки. Даже в недорогих комплектациях его салон наряднее, чем у Элантры в топе. Приятны на вид круглые дефлекторы по краям передней панели, выдержанные в мерседесовском стиле. Хорош и руль с металлизированными флажками на спицах. Прочая же фурнитура выглядит бюджетно. Однако по воспринимаемому качеству Kia явно лучше, чем Hyundai.

Кожаное кресло Cerato самое жёсткое и, пока новое, выталкивает седока. Зато оснащено электроприводами с памятью на двоих и услужливо отъезжает при открывании двери. Пассажиру среднего роста (в Насте 174 см) сзади просторно. Тоннель низок, есть обогрев крайних мест.

Дизайн передней панели у Короллы лаконичнее, чем у Kia, но за счёт этого интерьер Тойоты воспринимается строже и дороже. Тактильно топ-версия не разочаровывает, но не надо забывать, что мягкий на ощупь салон появляется, только начиная с версии Престиж за 1 580 000 рублей. А за сравнимые с «корейцами» деньги и ощущения от интерьера будут схожими.

В дорогих Короллах Престиж и Престиж Safety больше мягкого пластика, выше воспринимаемое качество. Версии скромнее ощущаются дешевле. Начиная со средней комплектации Комфорт чёрную отделку можно заменить на бежевую без доплаты.

К эргономике претензий нет, посадка находится сама собой. Смущает лишь расположение USB-разъёма в районе левого колена переднего пассажира. У топовых Королл вроде нашей есть небесполезный проекционный дисплей. Обзорность вперёд чуть лучше за счёт ажурных стоек, а назад — наоборот: только во внутреннем зеркале Тойоты маячат подголовники, перекрывая вид в окно. Диван Короллы теснее, чем у «корейцев», из-за более низкого потолка и развитого тоннеля на полу. Спинки складываются из салона, у соперников — из багажника.

Профиль передних кресел Тойоты удачен, а комбинированная отделка с матерчатой вставкой на спинке практична и гигиенична. Сзади достаточно места для ног, но по голове запаса нет. Центральный тоннель по сравнению с «корейцами» велик.

Грузовые отсеки немного отличаются по объёму, но с точки зрения удобств одинаково скупы, разве что по правому борту у Hyundai и Kia предусмотрен хлястик на липучке, которым можно придержать банку с омывайкой. Отделка везде бедненькая, по полу елозит мягкий настил, под которым прячется полноразмерная запаска. У всех машин крышки подвешены на немилосердных к поклаже массивных петлях. В Королле они стыдливо прикрыты бесполезными пластиковыми накладками.

Наиболее вместителен багажник Kia (502 л), а самым скромным он оказался у Элантры (458 л). Corolla со своими 470 литрами не сильно её превосходит. У всех седанов открывается внушительный лаз в салон, но со ступенькой на входе.

После запуска силовой агрегат Элантры никак не обнаруживает свою работу: ни звуком, ни вибрациями. Тем удивительнее, что именно она оказывается самой шумной на ходу. Песок, мелкие камушки и даже вода — вы слышите всё, что касается днища и колёсных арок. Надо сказать, что недостатком шумоизоляции страдают все три седана, но в Cerato заметно тише, а Тойота хуже, чем Kia, развязана от внешних шумов.

Двум дорогим версиям Короллы положены такие 17-дюймовые колёса, как на фото. Но в наиболее востребованной рынком комплектации они на дюйм меньше, что хорошо для комфорта. Из девяти цветов бесплатен белый, за «металлик» просят 17 тысяч, за «перламутр» — 25 500.

Зато Corolla обеспечивает лучшую в трио плавность хода. Шасси с увеличенным на 15 мм дорожным просветом сохранило европейское качество отработки неровностей. Подвеска достаточно плотная, но подробность повествования она компенсирует редактурой: все дефекты приходят на органы чувств скруглёнными. Corolla отсеивает короткую волну и чётко, без намёка на повторные колебания, проходит длинную, демонстрируя приличную энергоёмкость на серии крупных неровностей.

Семидюймовый дисплей позволяет настраивать вид приборной панели. Стрелочный спидометр можно заменить цифровым. Мультимедийная система с сенсорным экраном лишена навигации и не поддерживает Apple CarPlay или Android Auto.

Elantra чуть подробнее передаёт микропрофиль, но не хуже разглаживает крупные дефекты. Ей немного не хватает общего ощущения собранности по сравнению с Короллой, амортизаторы сильнее распущены. Но в целом Hyundai уверенно мчит по разбитой дороге. Cerato на этом фоне неприлично груб: он не демпфирует неровности, а скачет по ним козлом. Удручает излишнее внимание к профилю дороги, а дубовость не даёт преимущества в энергоёмкости. Да, на нашем Cerato установлены 17-дюймовые колёса, но и размер скромнее ситуацию принципиально не улучшит.

Элантру и Cerato собирает Автотор, но Hyundai продаётся в четыре раза хуже. Его рачительная клиентура предпочитает недорогие версии. Моторы 1.6 с «автоматом» покрывают половину спроса. Треть покупателей выбирают два литра с «механикой».

Монохромный экранчик между классическими шкалами, как на фото, полагается всем версиям, кроме топовой с пакетом Style. Там уже цветной с диагональю 4,2 дюйма. Мультимедийка аналогична той, что ставится на Kia, но сенсорный дисплей чуть меньше.

И при этом управляется Cerato так себе. Рулю недостаёт информативности, и он как будто пережат в нуле. Выбрав спортрежим, баранке можно добавить тяжести, но не прозрачности. Kia неохотно встаёт на дугу, упираясь внешним передним колесом. Достигая предела, смещается наружу, уповая на электронику. То ли дело Elantra, которой всякий поворот в радость. Остро реагирует на руль, генерируя логичное возвратное действие, изящно пишет траекторию, позволяя себе деликатный доворот по крену. Нескучная машина!

Перебравшись на новую платформу, Corolla поехала веселее. Cerato и прежде не отличался драйверским характером, и со сменой поколений не прогрессирует. А вот Elantra прямо расцвела: и рулится интересно, и плавность хода неплоха.

Руль Тойоты лёгок и точен, с внятным нулём и адекватным нарастанием усилия. Но её поведение нельзя назвать заводным. В пределе она, подобно Cerato, стремится уйти наружу виража, хотя и делает это деликатно под чутким контролем системы стабилизации. Проигрывает Corolla Элантре с «автоматом» в удобстве управления тягой. Стартует с ленцой, а набрав обороты, будто стремится наверстать упущенное.

Прежде Королла предлагала выбор из трёх моторов, но при смене поколений сохранила только средний вариант. Все седаны в Россию везут из Турции.

Под полным газом вариатор вынуждает «четвёрку» 1.6 зависать на высоких оборотах, однако при спокойной езде убедительно имитирует переключение передач, радуя отзывчивостью реакций на подачу топлива. В городе водить Тойоту приятно, а на трассе уже чувствуется дефицит тяги. Тормозит Corolla уверенно, как, впрочем, и соперники: все седаны при замерах тормозного пути с запасом укладываются в сорок метров.

Ключ Тойоты (справа) убог по сравнению с корейскими брелоками. Индукционной зарядкой для смартфона могут оснащаться все седаны в зависимости от комплектации. Дешевле в Элантре — за 1 315 000. В Тойоте (на фото), кладя телефон на площадку, рискуешь включить обогрев кресел.

Элантре тоже не хватает силёнок для уверенных обгонов на шоссе. У машин с моторами 1.6 Racelogic фиксирует схожие значения при разгоне до 100 км/ч. Corolla с одним водителем выполняет норматив за 11,4 с, Elantra — за 11,8. Однако Hyundai более линеен в откликах. Коробка хорошо ладит с двигателем: плавно переходит на повышенные ступени при неспешном наборе скорости и своевременно переключается вниз при активном ускорении с ходу. Правда, и тут кикдаун всегда сопровождается надрывным воем мотора.

На двухлитровый вариант с «автоматом» приходится 69% продаж калининградского Cerato. Механическая коробка спросом не пользуется: её выбирают чуть более двух процентов покупателей.

Информативные приборы Kia можно ставить в пример. Восьмидюймовый тачскрин работает шустро, хотя графика и не самая современная. Штатной навигации не предусмотрено, что не является проблемой при поддержке Apple CarPlay или Android Auto.

Cerato едет ожидаемо веселее: лучший результат наших замеров в пользовательском режиме — 9,5 с до сотни. Двухлитровый мотор тоже шумноват, но реже переходит на повышенные тона. Кнопкой Drive Mode на центральном тоннеле можно перебрать несколько режимов, но оптимален базовый Comfort. Если толкнуть селектор «автомата» влево, включается странноватый Sport. Он сохраняет задержку в реакции на первоначальное движение акселератора, делая резче последующий отклик. В результате машина становится не столько резвее, сколько более нервной.

Стоимость владения Короллой выше из-за частого ТО (раз в 10 000 км) и более высокой цены на полис Каско. Межсервисный пробег для Элантры и Cerato в полтора раза больше. У Kia дольше гарантия: пять лет или 150 000 км, у Тойоты и Hyundai — по три года или сто тысяч.

В итоге двухлитровый двигатель, доступный для любого из наших «корейцев» за доплату в 30 тысяч рублей, вполне её оправдывает. Но сами по себе два калининградских седана — словно полуфабрикаты. Послушной и комфортной Элантре не помешала бы шумоизоляция Cerato. А инженерам KIA поднабраться бы у коллег по концерну культуре настройки шасси. Corolla в свою очередь комфортабельна и весело рулится, но чрезмерно дорога и не предлагает более мощного мотора. Идеал не найден. Тот факт, что лучше других в этой троице продаётся Kia, подсказывает: покупатели C-седанов ценят соотношение цены и оснащения, но лучше разбираются в дизайне, нежели в комфорте.

Паспортные данные

	Toyota Corolla 1.6 CVT	Kia Cerato 2.0 АT	Hyundai Elantra 1.6 АT
Кузов
Тип кузова	седан	седан	седан
Число дверей/мест	4/5	4/5	4/5
Длина, мм	4630	4640	4620
Ширина, мм	1780	1800	1800
Высота, мм	1435	1450	1450
Колёсная база, мм	2700	2700	2700
Колея передняя/задняя, мм	1530/1545	1549/1558	1563/1572
Снаряжённая масса, кг	1405–1420	1330–1397	1325–1420
Полная масса, кг	1805	1720	1800
Объём багажника, л	470	502	458
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16	16
Рабочий объём, см³	1598	1999	1591
Макс. мощность, л.с./об/мин	122/6050	150/6200	128/6300
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	153/5200	192/4000	154,6/4850
Трансмиссия
Коробка передач	бесступенчатый вариатор	автоматическая, шестиступенчатая	автоматическая, шестиступенчатая
Привод	передний	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые
Шины	225/45 R17	225/45 R17	205/55 R16
Дорожный просвет, мм	150	150	150
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	185	203	195
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	10,8	9,8	11,6
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	нет данных	10,2	9,1
— загородный цикл	нет данных	5,7	5,3
— смешанный цикл	6,4	7,4	6,7
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	50	50	50
Топливо	АИ-92	АИ-92	АИ-95

Комплектации

Базовое оборудование	Toyota Corolla 1.6 CVT Престиж Safety	Kia Cerato 2.0 AT Premium+	Hyundai Elantra 1.6 AT Active
Фронтальные подушки безопасности	+	+	+
Боковые подушки безопасности	+	+	–
Надувные «занавески»	–	+	–
Крепление детского кресла Isofix	+	+	+
ЭРА-ГЛОНАСС	+	+	+
Система динамической стабилизации	+	+	+
Подогрев передних сидений	+	+	+
Подогрев зоны покоя щёток стеклоочистителей	+	–	–
Подогрев рулевого колеса	+	–	+
Контроль давления в шинах	+	+	+
Датчик света	+	–	+
Круиз-контроль	–	–	+
Приборная панель с цветным дисплеем	+	–	–
Кондиционер	+	–	–
Отделка кожей руля и селектора трансмиссии	+	–	+
Мультифункциональное рулевое колесо	+	+	+
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету	+	–	–
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электрорегулировками	+	+	+
Мультимедийная система CD/MP3/USB/AUX и сенсорным дисплеем 7″	–	–	+
Поддержка Bluetooth	–	+	+
Камера заднего вида	–	–	+
Светодиодные ходовые огни	+	–	–
Система помощи при старте на подъеме	+	+	+
Подлокотник заднего дивана	–	+	+
Стальные колёсные диски с шинами 195/65 R15	–	+	+
Легкосплавные колёсные диски с шинами 205/55 R16	+	–	–
Дополнительное оснащение Toyota Corolla
Комплектация Престиж Safety	382 000
Светодиодные фары
Светодиодные задние фонари
Светодиодные противотуманные фары
Подсветка в солнечных козырьках
Подсветка интерьера
Датчик дождя
Беспроводная зарядка для смартфона
Круиз-контроль
Система доступа в салон без ключа
Датчики парковки передние и задние
Камера заднего вида
Приборная панель с цветным дисплеем 7,0″
Электропривод складывания зеркал
Электрохромное внутрисалонное зеркало
Двухзонный климат-контроль
Легкосплавные колёсные диски с шинами 225/45 R17
Тонированные заднее и боковые стекла
Расширенный пакет хромированной отделки
Мягкая отделка дверных панелей
Отделка кожей руля и селектора трансмиссии
Комбинированная отделка сидений кожей и тканью
Электрорегулировка поясничного подпора кресла водителя
Карман на спинке пассажирского кресла
Мультимедийная система CD/MP3/USB/AUX и сенсорным дисплеем 8″
Поддержка Bluetooth
Надувные «занавески»
Система автоматического торможения
Активный круиз-контроль
Автоматическое переключение с дальнего на ближний свет
Система распознавания пешеходов
Система распознавания дорожных знаков
Система мониторинга усталости водителя
Система мониторинга разметки и удержания в полосе
Подогрев задних сидений
Дополнительные воздуховоды для заднего ряда
Индикатор уровня охлаждающей жидкости
Проекционный дисплей
Сигнализация с датчиком объема
Цвет «металлик»	17 000
Дополнительное оснащение Kia Cerato
Комплектация Premium+		240 000
Дополнительный электрический отопитель салона
Подогрев рулевого колеса
Подогрев задних сидений
Легкосплавные колёсные диски с шинами 225/45 R17
Светодиодные ходовые огни
Светодиодные фары
Светодиодные задние фонари
Противотуманные фары
Электрорегулировка водительского кресла с памятью положений
Память положений водительского кресла
Электрорегулировка поясничного подпора кресла водителя
Отделка кожей руля и селектора трансмиссии
Отделка салона кожей
Система контроля слепых зон
Система помощи при выезде с парковки задним ходом
Двухзонный климат-контроль
Датчики парковки передние и задние
Датчик света
Круиз-контроль
Приборная панель Supervision с цветным дисплеем 4,2 дюйма
Электрохромное внутрисалонное зеркало
Мультимедийная система CD/MP3/USB/AUX и сенсорным дисплеем 8 дюймов
Камера заднего вида
Система выбора режимов движения
Беспроводная зарядка для смартфона
Дополнительный USB-разъём
Система доступа в салон без ключа
Интеллектуальная система открывания багажника
Электропривод складывания зеркал
Цвет «металлик»		10 000
Дополнительное оснащение Hyundai Elantra
Комплектация Active			70 000
Боковые подушки безопасности
Надувные «занавески»
Двухзонный климат-контроль
Датчик дождя
Отделка центрального подлокотника искусственной кожей
Датчики парковки задние
Легкосплавные колёсные диски с шинами 205/55 R16
Полноразмерное запасное колесо с легкосплавным диском
Цвет «металлик»			10 000
Цена базовой комплектации, рубли	1 318 000	1 204 900	1 155 000
Цена протестированного автомобиля, рубли	1 717 000	1 454 900	1 235 000

Техника Toyota Никита Гудков, Кирилл Бревдо

Платформа GA-C — одна из производных на модульной архитектуре TNGA. Corolla делит «тележку» с Приусом и кроссовером CH-R. С последним седан роднит и место сборки: обе машины для российского рынка производят на заводе в турецкой провинции Сакарья.

Как и у прежней Короллы, спереди используется McPherson, однако сзади скручивающуюся балку заменила многорычажка, собранная на подрамнике, — универсальное решение для автомобилей на основе TNGA. У российских машин иные пружины и передние амортизаторы: этот набор входит в пакет для плохих дорог, который увеличивает клиренс со 135 мм до 150. Все четыре тормозных механизма дисковые, но вентилируемые используются только спереди. Рулевой вал дополнен демпфером для снижения вибраций.

Широкое применение высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей позволило не только сократить массу кузова на четверть, но также увеличить его жёсткость на кручение на 30%. В том числе благодаря использованию лазерной сварки.

Для 16-клапанной «четвёрки» 1.6 с индексом 1ZR-FE это уже третье поколение Короллы. Алюминиевый мотор с механизмом регулировки фаз газораспределения на обоих валах (Dual VVT-i) дебютировал ещё в 2007 году. Двигателю ассистирует либо шестиступенчатая «механика», либо клиноременной вариатор Multidrive, оснащённый гидротрансформатором с возможностью частичной блокировки.

Техника Kia Кирилл Васильев

Новый Cerato базируется на модернизированной версии платформы образца 2009 года, дебютировавшей вместе с седаном предыдущего поколения. Эта «тележка» используется и Элантрой — отличаются главным образом точки крепления пружин задней балки. Для нового Cerato скорректированы характеристики подвесок ради большего комфорта. Производитель говорит даже об изменении геометрии, хотя и не вдаваясь в детали. В подрамнике передней подвески со стойками McPherson применены как резинометаллические сайлент-блоки (сзади), так и полимерные втулки (спереди).

Кузов стал жёстче, силовая структура теперь на 54% состоит из высокопрочных сталей (+20%). Общая протяжённость клеевых соединений увеличена с 87 м до 105. Средние стойки усилены элементами из стали горячей штамповки. Пересмотрена конструкция балок обоих бамперов и их краш-боксов — сменных элементов, защищающих лонжероны при несильном ударе. Для сокращения шумов (на 1–3 дБ по сравнению с Cerato предыдущего поколения) и вибраций повышена жёсткость лонжеронов, пустоты внутри и снаружи стоек заполнены шумоизолирующим материалом, а двигатель смонтирован на алюминиевых опорах, отлитых под давлением. Изменена конструкция каркаса дверей, чтобы ограничить проникновение воздушного потока.

У двигателя Nu 2.0 MPI — облегчённый блок со смещённым относительно оси цилиндров коленвалом (для уменьшения трения), малошумной цепью привода ГРМ, бесступенчатым изменением фаз газораспределения на впуске и выпуске и пластмассовым впускным коллектором с изменяемой геометрией.

Техника Hyundai Роберт Есенов, Кирилл Бревдо

Нынешняя Elantra базируется на модернизированной платформе предшественницы, которая также служит основой для Kia Cerato. Основная архитектура со стойками McPherson спереди и скручивающейся балкой сзади остаётся неизменной из поколения в поколение. В ходе рестайлинга изменены сайлент-блоки задней подвески ради снижения уровня передаваемых на кузов вибраций.

Кузов на 53% состоит из высокопрочных сталей (включая элементы горячей штамповки) со значительной долей клеевых соединений (120 м). В ходе модернизации для коррекции шумов и вибраций был усилен моторный щит под рамкой лобового стекла и в местах соединения с лонжеронами.

Алюминиевый атмосферник 1.6 G4FG семейства Gamma с впускным трактом переменной длины и парой фазовращателей (на впуске и выпуске) можно встретить как под капотом Элантры, так и у Cerato. Любопытно, что Hyundai допускает использование бензина с октановым числом не менее 95, в то время как KIA официально не возражает против 92-го.

За кадром

На Cerato я ездил в Ярославль на праздниках. По дороге заехал в Ростов Великий, а на обратном пути — в Углич и Калязин. Финал маршрута весьма требователен к технике: скажем, на спорткаре по разбитым дорогам Ярославской и Тверской областей особо не погоняешь. Снимались мы в Обнинске с татуированным в «Ну, погоди!» Рустемом Тагировым. Под вечер он порадовал меня эффектным портретом на фоне заката.

Toyota и Hyundai заслужили имидж добротных концернов, что делают надежные автомобили. Цена автомобилей стала значительно дороже, по сравнению с предшественниками, что создает массу вопросов в отношении того, стоит ли платить больше и какой автомобиль предпочесть, учитывая приблизительно одинаковую ценовую категорию.

Внешний вид

Основная концепция Hyundai Elantra заключается в принципе струящихся линий. Здесь достаточно строгие углы, сглажены при помощи плавных и неброских линий округления. Спереди автомобиль достаточно симпатичный, но при этом с серьезным и деловым видом. Фары зауженные и они перетекают на крылья, при чем достаточно далеко. Форма капота только подчеркивает достаточно сложную форму всей оптики.

Решетка радиатора, что находится сверху, имеет в большей мере декоративную задачу, нежели функциональность. Нижняя решетка обладает линиями, что текут вдоль нее. Прозрачные стекла от противотуманных фар с хромом позволяют несколько уменьшить выпирающий бампер. Хромированные линии и большой логотип выделяют автомобиль спереди.

2017 Elantra Sport

Сбоку машина привлекает большое внимание на широкую линию арок у колес. Возле дверных ручек находится полоса, что устремлена с задней оптики наперед, она обеспечивает более строгий вид авто.

2017 Elantra Sport

Крыша каплевидная, которая обладает мягким течением и переходит в профиль автомобиля. Благодаря мягким контурам и интересному остеклению автомобиль приобретает уникальный вид. Боковые зеркала дополняют внешний вид автомобиля и содержат поворотники.

Сзади автомобиль солидный и достаточно презентабельные. Фонари узкие и продолговатые. Крышка багажника несколько нависает над оптикой, что придает респектабельный вид. Задний бампер достаточно большой и габаритный, а внешний вид в том же струящемся стиле. Снизу бампера находится черная вставка вдоль всего свеса.

Что касается Toyota Corolla, фронтальная сторона у нее достаточно строгая, а хромированные вставки придают богатый вид. Полоска из решетки и главной оптики будто опоясывают машину спереди. Вставки ДХО спереди завладевают вниманием и создается более солидный вид. По линиям седан достаточно простой, именно на это и делается акцент. Передний бампер небольшой. Вставки черного цвета в форме треугольника, куда установлены противотуманные фары смещены большей к переду.

2017 Toyota Corolla SX.

Общий профиль автомобиля довольно классический, никаких решений «для любителей» здесь нет. Крыша не также выполнена сдержано, а боковое остекление несколько сужается по направлению к задней части. По центру остекление разбавлено черными широкими стойками.

Сзади декоративная хромированная полоса дополняет общий элегантный дизайн, по краям она перетекает к прозрачным вставкам. Оптика остроугольная, а бампер достаточно габаритный и широкий, удачно перетекающий к корпусу.

Оба дизайна достаточно интересны, но объективное восприятие показывает автомобиль Hyundai более солидным, благодаря размерам и особого дизайну.

Интерьер

При первом взгляде становится понятно, что Hyundai выбрали свой собственный и неповторимый дизайн. Спереди панель имеет ниспадающий вид, выполненный каскадами. В руле присутствует довольно большая сердцевина, что для производителя уже стало стандартом. Приборы выполнены в виде ломаных раструбов. Внешний вид приборов схож с моделью I30, а из значительных отличий – это вогнутая консоль, что располагается по центру. Блоки магнитолы и климат-контроля выполнены в оригинальном дизайне.

Пластик, что используется для обшивки салона имеет мягкую текстуру и черный цвет. Инкрустация достаточно аккуратная с встроенными хромированными элементами, что создает впечатление дорогого автомобиля.

Интерьер Toyota Corolla несколько скромный и даже нестандартный, но при этом технологичный. В основе лежит твердый пластик, но он дополняется мягкими вставками из ткани и натуральной кожи. Дефлекторы по бокам имеют прямоугольную форму, но края немного срезаны. Окантовка выполнена из хрома.

Мультимедийная система достаточно компактная и по дизайну напоминает классический вид автомобилей премиум класса из 90-х. Под мультимедиа центром находится блок управления климатом, с одноцветным узким экраном и рядом клавиш.

Руль достаточно легкий, с тремя спицами и в целом обладает небольшим диаметром. Материал обтяжки качественный, кнопки довольно удобные, а спица, что направлена вниз обладает вставкой с серебристым цветом.

Выбор между автомобилями стоит делать на основании:

• Hyundai Elantra – это современный дизайн, в качественном исполнении с большим набором функций;
• Toyota Corolla – обновленный классический вид с большим количеством места, отличным дизайном и комфортным расположением приборов для управления.

Ходовые показатели

По скорости разгона Elantra опережает соперника на 0,5 сек с показателем в 11,1 сек. Преимущество у корейского производителя и по максимальной скорости – 195 км/час, что на 10 км больше. По мощности на 8 л.с. превосходит японского конкурента, а по крутящему моменту на 6 Нм. Таким образом Hyundai по всем показателям обошел Toyota, хоть и не на много.

Мощность

Разгоняется Hyundai хорошо, хотя для драйвовых поездок не предназначена. Ускорение во всех допустимых пределах скорости осуществляется качественно и уверенно. Встроена 6-ступенчатая коробка. Мощности может несколько недоставать при обгоне на скоростных трассах при наличии пассажиров в автомобиле. Шумность автомобиля достаточно высокая.

Toyota обладает стабильным разгоном и доводит до пика весьма уверенно. 7-ступенчатая коробка неплохо справляется со своей задачей. Обгон на трассе проводит со средними показателями. Ходовая часть более комфортна. Езда достаточно комфортная в разных условиях.

Вместимость

Объем багажника у Toyota составляет 452 л, а Hyundai 470 л.

Так у корейца запас свободного места для пассажиров, расположенных спереди достаточно. Свободного места достаточно для большинства людей не зависимо от комплекции и роста. Задний ряд пассажиров местом не обделен, его вполне достаточно для комфортного путешествия, кроме сильно высоких людей. Полный комфорт обеспечивается для 2-х людей, хотя поместиться смогут и 3. Над головой небольшой зазор сохраняется. Багажник по высоте и ширине весьма хороший, так что багаж влезет без особого труда.

В это же время японская машина обеспечивает свободное пространство для переднего ряда, даже немного остается. Задний ряд обладает достаточным количеством места, но запаса практически нет, рослые люди могут ощущать недостаток места. До потолка места хватает с запасом. Зато багажник широкий, а место для перевозки высокое. Грузы средних габаритов помещаются на отлично.

Расход

Более выгодно использовать Toyota, так в городе расход составит 8,2 л в противовес 9,0 л у Hyundai. По трассе расход одинаковый и составляет 5,3 л. При смешанном ритме поездки приблизительно расходится 6,3 л у японского авто и 6,7 л у корейской машины.

Безопасность

В базовой модели Hyundai присутствует несколько подушек безопасности спереди, а также ABS система. По результатам краш-теста автомобилю присуждено 4 звезды.

Для Toyota Corolla ситуация более радужная:

• ABS;
• EBD;
• Brake Assist;
• Подушки безопасности.

При краш-тесте отмечено 5 звезд безопасности, что показывает явное преимущество японского детища.

>Цена

В среднем цена за минимальную комплектацию Hyundai Elantra составляет 18 500$. В этом время Toyota Corolla стоит 17 400$. Разница хоть и небольшая, но значительная.

Вывод

В целом преимущества есть у обоих автомобилей, и они приблизительно равны друг другу. Вся магия в мелочах, именно здесь в большинстве случаев и проигрывает Hyundai Elantra, пусть и незначительно. Выходит, что Toyota Corolla немного лучше конкурента, но выбор стоит основывать на собственных предпочтениях дизайна, ведь по мощности отличия не сильно значительные.

Что предпочтительнее выбрать между автомобилями Toyota Corolla и Hyundai Solaris

Выбрать подходящий по всем параметрам автомобиль в настоящее время кажется не так сложно. Но когда начинаешь активно изучать предлагаемый ассортимент, сразу же появляется огромное количество вопросов и сомнений.

Некоторые выбирают по принципу самой доступной цены. Другие, имея возможность потратить больше денег, смотрят на конкретные характеристики, выбирают подходящие моторы и комплектации.

Сегодня будет сравнение не совсем равных, но одинаково популярных и распространённых автомобилей. С одной стороны, бюджетный компактный седан европейского B-класса. А с другой мировой бестселлер от японской автокомпании в лице автомобиля C-класса Toyota Corolla.

Общие сведения

Hyundai Solaris является представителем категории бюджетных автомобилей, выступающий как ключевая модель на российском рынке. Официальная презентация 2 поколения состоялась в начале февраля 2017 года в Москве.

В рамках смены поколения автомобиль увеличился в размерах, выйдя за рамки своего класса, получил улучшенные моторы, повысил жёсткость кузова и сделал подвеску более адаптированной к российским дорогам.

В основе Solaris лежит модернизированная платформа от предыдущего поколения. Конструкция кузова на 52% состоит из высокопрочных марок стали. Впереди установили независимую подвеску с пружинами МакФерсон, а сзади полузависимый узел с упругой балкой. На всех колёсах дисковые тормоза, а передние дополнительно вентилируемые. Рулевой механизм реечный с электроусилителем.

Прежде чем официально представить новое поколение Corolla, компания Toyota сначала показала ей концептуальную версию Furia. Концепт обладал невероятно футуристичной внешностью, и никто в 2013 году не поверил, что серийный вариант будет таким же. Но летом того же года серийную Corolla показали в США, а в конце 2013 года презентовали в России. От концепта модель отличается, но многие футуристичные черты остались. В 2016 году в России показали рестайлинговую версию, которая в основном изменилась внутри и снаружи. В техническом плане лишь откалибровали электроусилитель, улучшили шумоизоляцию, а также выполнили некоторые перенастройки в составе амортизаторов и пружин. Всё было направлено на то, чтобы повысить уровень комфорта.

Hyundai Solaris

Это уже 11 поколение модели Corolla. Построили его на модернизированной платформе от предшественника, но использовали большое количество высокопрочной стали, плюс мотор разместили поперечно. Впереди стоит независимая подвеска со стойками МакФерсон, а сзади полузависимая балка. По кругу разместили стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевой механизм реечный с электроусилителем. Тормоза везде дисковые, впереди вентилируемые.

Пока рано отдавать кому-то предпочтение. Но исходные данные уже выглядят неплохо.

Экстерьер и габариты

Для начала можно сравнить два автомобиля по их внешним характеристикам. Это достаточно субъективный критерий, поскольку вкусы и предпочтения у всех разные.

Hyundai Solaris после смены поколения получила улучшенную, современную и достаточно стильную внешность. Дизайн не футуристичный, но точно соответствует актуальным европейским тенденциям. Внешность у корейского седана универсальная, что позволяет воспринимать её как отличный вариант для водителей любого пола и возраста.

Футуристичность концепта будущей Corolla не передалась в полной мере серийной версии. Но при этом новая генерация Corolla выглядит действительно здорово, красиво и элегантно. Основной упор был сделан на переднюю часть автомобиля, где предусмотрели стильный бампер, изысканную оптику, аккуратные изгибы и правильные линии.

Найти в Corolla слабые места сложно. Машина со всех сторон выглядит превосходно. То же самое можно сказать про Solaris от Hyundai. Хотя уровень престижности у Corolla выше. Во многом свою роль играет сам статус и разница в классах. Но если не смотреть на цену, историю модели и прочие достижения Corolla, для многих именно японский автомобиль выглядит предпочтительнее.

Что же касается габаритов, то Toyota Corolla соответствует параметрам своего С-класса (гольф класс). А вот Hyundai Solaris выходит за стандарты B-класса.

Toyota Corolla

В итоге можно озвучить актуальные цифры. Solaris имеет такие габариты:

• длина 4405 мм.;
• высота 1470 мм.;
• ширина 1729 мм.;
• колёсная база 2600 мм.;
• клиренс 160 мм.

Toyota Corolla имеет следующие цифры:

• длина 4620 мм.;
• ширина 1775 мм.;
• высота 1465 мм.;
• колёсная база 2700 мм.;
• клиренс 150 мм.

Причём рестайлинговая версия Corolla, выпускаемая для России, имеет увеличенный в сравнении с американской модификацией дорожный просвет.

Интерьер и багажный отсек

Второе поколение автомобиля Hyundai Solaris предлагает куда более симпатичный и современный интерьер, нежели был у предшественника. В отделке используются недорогие, но довольно качественные материалы, приятный пластик. В топ комплектациях появляется кожа и оригинальные декоративные вставки.

В базовой версии всё предельно просто, но аккуратно и прагматично. Центральная консоль повёрнута немного в сторону водителя, рулевое колесо имеет удобный хват и правильную форму. Мультифункциональный руль, фирменная приборная панель SuperVision, мультимедийный сенсорный дисплей на центральной консоли и блок управления климат-контролем под ним доступны лишь в топовом исполнении.

Салон Toyota Corolla

Передние кресла имеют слабо выраженную боковую поддержку. Задний ряд вмещает 3 взрослых людей, но для пассажиров высокого роста проблемой становится покатая крышка, из-за которой не хватает пространства над головой.

В плане багажного отсека Hyundai Solaris показывает себя неплохо. 480 литров походном состоянии, и возможность складывания заднего ряда. Но при опускании дивана образуется выраженная ступенька. В подполе скрывается полноразмерная запаска и инструменты.

Ещё до рестайлинга Toyota Corolla имела отличное внутреннее убранство. Интерьер современный, презентабельный, в плане эргономики всё на высшем уровне. Другого от компании Toyota ждать и не стоило.

Если брать Corolla в топ исполнении, то тут покупатель получит мультимедийный дисплей, современную приборную панель, кожаный салон, множество дополнительных возможностей, декоративных вставок и пр. Но в базовом исполнении всё проще, хотя сразу же Toyota предлагает кондиционер и аудиосистему, вместо аудиоподготовки, как у Solaris.

Качество материалов высокое, вне зависимости от комплектации. Ткань отличная, кожа отменная, к пластику никаких претензий нет. Передние кресла эргономичные, с выраженной боковой поддержкой, широким диапазоном регулировок. Задний диван не уступает по комфорту, рассчитан на 3 пассажиров. Пол сзади почти ровный, высокого центрального тоннеля нет.

У Toyota Corolla багажный отсек вмещает до 452 литров. Но задний ряд опускается, формируя не идеально ровный пол. В подполе есть место для полноразмерной запаски и набора инструментов.

Тут фаворитом снова выглядит Corolla, поскольку качество материалов на более высоком уровне, как и продуманность всех деталей, расположенных внутри салона. Hyundai Solaris всё же уступает, имея некоторые недостатки в виде плохой шумоизоляции, не оптимальных по конфигурации передних кресел, а также материалов отделки более низкого качества. Но вряд ли стоило ожидать другого в сравнении между бестселлером гольф класса и бюджетным автомобилем B-класса.

Салон Hyundai Solaris

В пользу Hyundai Solaris стоит добавить, что машина оправдывает свою стоимость и предлагает хороший интерьер с вместительным багажником, несмотря на свою низкую стоимость.

Моторы, коробки передач и их возможности

Учитывая ситуацию с ценами на топливо, вполне ожидаемо, что потребители хотят купить машину с оптимальным соотношением мощности и расхода топлива.

Потому многих закономерно интересует вопрос касательно того, что же лучше — японская Toyota Corolla или корейский Hyundai Solaris в техническом плане.

Для Solaris 2 поколения предлагается 2 мотора. Оба атмосферные, работают на бензине, имеют 16 клапанов. Комплектуются они 6-ступенчатой механикой или 6-диапазонной автоматической коробкой.

• Роль младшего мотора отведена 1,4-литровому ДВС с мощностью 100 лошадиных сил и 132 Нм крутящего момента. В зависимости от коробки передач, на разгон с нуля до сотни уходит от 12,2 до 12,9 сек. Максимальная скорость 185 километров в час. На 100 километров пути в смешанном цикле потребуется от 5,7 до 6,4 литров бензина.
• Старший двигатель имеет объём 1,6 литра с отдачей 123 лошадки и 151 Нм крутящего момента. Максимальная скорость здесь 193 километра в час. С места до 100 км/час Solaris разгоняется за 10,3-11,2 сек. Средний расход топлива составляет от 6 до 6,6 литров на 100 км. в комбинированном цикле.

Проводя сравнение Corolla и Solaris, нужно взглянуть на то, что может предложить японский автомобиль.

В России и Европе гамма двигателей, как и коробок передач, одинаковая. На выбор предлагается 3 бензиновых двигателя. Все они 4-цилиндровые. Причём 2 мотора взяли от Auris нового поколения, но существенно доработали.

1. Самая простая версия работает на основе атмосферного ДВС объёмом 1,3 литра. Из него удалось выжать 99 лошадиных сил при крутящем моменте 128 Нм.
2. Следующим в иерархии моторов идёт 16-клапанный атмосферник объёмом 1,6 литра с отдачей 122 лошадиные силы. Крутящий момент здесь 154 Нм.
3. Топовый двигатель может похвастаться 1,8-литровым объёмом с отдачей 140 лошадиных сил и 173 Нм крутящего момента.

Мотор Toyota Corolla

Что касается коробок передач, то для Toyota Corolla предлагается 2 варианта КПП. Для версий объёмом 1,3 и 1,6 литра штатно идёт 6-ступенчатая механика. Для двигателя на 122 лошадки опционально можно взять вариатор Multidrive S. В топовом двигателе идёт лишь безальтернативный вариатор.

Corolla не отличается превосходной динамикой. Самый мощный мотор позволяет машине разогнаться до 195 километров в час, а его динамика составляет 10,2 секунды до 100 километров в час. Базовый двигатель разгоняет Corolla до сотни за 12,6 секунды при максимальной скорости 180 км/час. Зато расход топлива здесь образцовый для бензиновых двигателей. В среднем требуется от 6,6 до 5,6 литров на 100 км. пути в комбинированном цикле.

На фоне двигателей Corolla, технические характеристики Solaris выглядят довольно неплохо. Но японцы предлагают традиционно высокий уровень надёжности и ресурсности, а также весьма низкий расход топлива, до которых южнокорейскому производителю дотянуться пока не удалось.

В обоих случаях на превосходную динамику и максималку выше 200 километров в час рассчитывать не стоит. Но если вы ищите городской автомобиль с адекватным уровнем потребления топлива, эти машины вас в полной мере удовлетворят.

Безопасность и управляемость

В своём классе Hyundai Solaris демонстрирует неплохие характеристики и показатели. Но если поднять планку и поставить в противовес ведущего представителя европейского C-класса, тогда вскрывается множество проблем и недостатков российского бестселлера в лице Hyundai Solaris.

Уже в базовой комплектации Hyundai предлагает ABS, EBD и пару подушек безопасности. Неоспоримым преимуществом считается применение высокопрочной стали при создании кузова. Но всё равно в компоненте надёжности и безопасности Solaris уступает Corolla.

Toyota Corolla получила высокие оценки в рамках проведения краш-тестов по европейской системе, и по этому показателю превосходит своего сегодняшнего условного конкурента. Также в Corolla доступно больше систем, влияющих на активную и пассивную безопасность.

Что же касается управляемости, то тут снова перевес на стороне японского автомобиля. Руль отлично реагирует на команды водителя, при скоростных поворотах крен практически не ощущается, машина маневрирует великолепно. Преимуществом можно назвать и хорошую шумоизоляцию. Пусть она на управление не влияет, зато создаёт дополнительный комфорт, помогая водителю сосредоточиться на дороге.

Мотор Hyundai Solaris

Solaris по двум показателям объективно хуже. Рулевое управление настроено не идеально, на высоких скоростях частично теряется отзывчивость руля, а крен является характерной чертой поведения при крутых виражах. Но опять же, для своего ценового сегмента Solaris демонстрирует неплохие показатели. Слишком уж сложно для Hyundai Solaris соперничать с автомобилем уровня Toyota Corolla.

Расходы на эксплуатацию

Эти расходы подразумевают посещение автосервисов, прохождение планового ТО, заправку, покупку запчастей, ремонтные работы и пр.

По экономичности Toyota Corolla опережает своего сегодняшнего конкурента. Но вот по расходам на обслуживание, ремонт и ТО очевидным фаворитом выглядит Solaris. В пользу Toyota выступают крайне надёжные и ресурсные двигатели, превосходящие южнокорейские силовые агрегаты. Они ломаются реже, но затраты на ремонт выше у Corolla.

Hyundai Solaris стал народным автомобилем в России. Запчасти дешёвые, легко доступные, в плане ремонтных работ и сервисного обслуживания Solaris практически приблизился к автомобилям АвтоВАЗ. Потому никто не удивлён тому факт, что эти машины активно раскупают и они пользуются такой популярностью в нашей стране.

Имея возможность купить Corolla, машина полностью себя оправдает за счёт образцовой надёжности и малого потребления топлива. Если же хотите свести все эксплуатационные расходы к минимуму, но готовы взять авто с менее надёжными ДВС, покупайте Solaris.

Комплектации и цены

Hyundai Solaris в России предлагается 4 комплектациях.

За базовую версию просят от 680 тысяч рублей. В комплектации Active покупатель получит:

• 2 подушки безопасности;
• ABS, EBD и VSM;
• система помощи старта в гору;
• электроусилитель руля;
• ГЛОНАСС;
• датчик давления в шинах;
• аудиоподготовка с 4 колонками;
• передние стеклоподъёмники с электроприводом.

По мере роста комплектации, к стартовому набору добавляют:

• легкосплавные диски;
• мультифункциональный руль;
• подогрев и электропривод зеркал;
• подогрев передних кресел;
• штатная аудиосистема;
• мультимедийная система;
• фирменная приборная панель;
• кондиционер;
• климат-контроль;
• парктроник;
• навигатор;
• светодиодные ДХО;
• противотуманки и пр.

В топовой комплектации Hyundai Solaris стоит примерно 1,05 миллиона рублей. Но есть ещё опциональные пакеты, которые можно взять за доплату. В них можно выделить полностью светодиодную оптику, камеру заднего вида, бесключевой доступ в салон и запуск двигателя без ключа, подогрев лобового стекла, боковые подушки безопасности и пр.

В случае с японским автомобилем Toyota Corolla 11 поколения ценовая политика совершенно иная. Минимальный ценник на эту машину в 2019 году составляет 1,2 миллиона рублей.

В базовой комплектации есть:

• 2 подушки безопасности;
• подогрев передних кресел;
• кондиционер;
• ABS и EBD;
• аудиосистема;
• электропривод и подогрев наружных зеркал;
• колёсные диски на 15 дюймов.

Если вы хотите получить максимально укомплектованную Toyota Corolla, приготовьте минимум 1,7 миллиона рублей. В таком исполнении в машине есть:

• 6 подушек безопасности;
• ESP;
• полностью светодиодная оптика;
• мультимедийная система;
• навигатор;
• бесключевой доступ;
• камера заднего вида;
• передний и задний парктроник;
• двухзонный климат контроль;
• 16-дюймовые легкосплавные диски и пр.

Набор оборудования в топ комплектации у Toyota Corolla действительно превосходный. Это касается элементов безопасности и решений, направленных на повышение комфорта для водителя и всех его пассажиров.

Да, Toyota стоит дороже, но цена во многом себя оправдывает. Это иное качество исполнение, улучшенные материалы отделки, современные и эффективные двигатели, широкий перечень доступного оборудования и пр.

Другой вопрос заключается в том, готовы ли вы за такие привилегии переплачивать, имея альтернативу в лице Hyundai Solaris.

Подводим итоги

Изначально сравнение этих двух автомобилей нельзя назвать равным. Если вы не знаете, что выбрать между Hyundai Solaris и Toyota Corolla, начните с определения доступного бюджета и приоритетных параметров.

Те, кому нужна максимальная надёжность, более высокий статус, просторный салон и продвинутые технические характеристики, имея при этом возможность расстаться с суммой более 1,3 миллиона рублей, однозначно должны выбирать Corolla. Дальнейшие расходы на Toyota не такие большие, поскольку машина ломается редко, а проблем с обслуживанием нет.

Если же от машины требуется максимальная бюджетность, начиная от самого ценника и заканчивая условно копеечными запчастями, тогда выбор стоит сделать в пользу Hyundai Solaris. Южнокорейский автомобиль можно взять в топ комплектации и ещё с дополнительным пакетом опций за ту же цену, которую нужно отдать за объективно пустую базовую версию Corolla.

Не забывайте, что при выборе автомобиля главными критериями являются не внешний вид и красота интерьера, а безопасность и надёжность. При всех своих преимуществах, Solaris уступает Corolla по этим показателям. А потому в этом сравнении заслуженную победу стоит отдать автомобилю Toyota Corolla.