Гидроусилитель нива 2121

Сообщества ›
ВАЗ: Ремонт и Доработка ›
Блог ›
Установка ГУР на Ниву

Надеюсь комуто пригодится.
Сразу хочу обсчитать во сколько денежек обошёлся мне ГУР:
-рулевой редуктор 2000руб
-насос гур (2 литра сока) 100руб
-шланг высокого давления (2 литра сока) 100руб
-шкив 650 руб
-бочек 150руб
-жидкость гидравлическая 500 руб
-метр шланга и хомуты 150 руб
ИТОГО: 3650руб

Отсутствие усилителя рулевого управления — както очень несовременно. Тем более в перспективе установка колес нестандартного размера. Поэтому сразу после приобретения автомобиля было решено установить ГУР.
ЭУР я не рассматривал так как мой рулевой редуктор( далее РР) весь истекал маслом, и не по детски люфтил, в общем подлежал замене. Новый РР стоит 2500 руб плюс ЭУР от приоры (на разборке 5-6 тысяч рублей) итого: 7500-8500 рублей… дороговато.
Позвонил на разборку:
-нужен РР Шеви Нива, есть?
-Есть, 2006 года выпуска. стоимость 2000 руб. Приезжай забирай.
-ок.

На следующий день купил РР, и за 2 литра Мультифруктового сока забрал у одного очень хорошего человека насос ГУР от Mitsubishi Galant (80х годов)

Насос Galant
В этот же день вечером наткнулся на статью в интернете по установке такого РР в 2121, в которой есть шаблон для вырезания отверстия в моторном щите под этот РР(так как он немного больше родного). Шаблон, кстати, нефига не в натуральную величину, поэтому пришлось его заново отрисовывать.

шаблон
Так как я работаю в рекламном агентстве, напечатал шаблон на самоклющейся пленке и наклеил его на моторный щит.

Шаблон на пленке

Вырезал с помощью маленькой болгарки и дрели. (используйте диски толщиной 0,8 или 1 мм, хоть они и стачиваются быстрее толстых, но резать ими одно удовольствие, режут очень быстро)

Докупил недостающие вещи: Ремень гур 21214 (80 рублей), шкив ГУРа на коленвал(в комплекте идет храповая гайка и дистанционная шайба( 650 рублей)), пластиковый бочек гур газ 31105(150 руб), шланг высокого давления (взял у очень хорошего человека за 2 литра сока, к великому счастью шланг подошел и к рейке и к насосу, правда длинноват, но выбирать не пришлось. а так-же 2 литра масла для гур (в системе примерно литр, но половину одной банки расплескал пока экспериментировал с гуром) (520 руб 2 литра)

Установка шкива.
Не стал использовать дистанционную шайбу, так как с ней шкив гур очень сильно отдаляется от основного шкива… не знаю, толи так и должно быть, толи у 21214 основной шкив имеет другую форму. В общем шайбу выкинул, а гайку пришлось дорабатывать, а точнее пришлось нарезать в ней резьбу до конца, укоротить( на ширину шайбы) и сточить фаску, которая должна входить в шайбу.

Далее это кронштейн крепления насоса гур к блоку двигателя. это описывать не буду, ибо сомневаюсь что ктото станет, как я устанавливать насос гур от галанта. просто прикреплю несколько фото.Кронштейн делал из пластины толщиной 5 мм.

Кстати я не извращенец)) просто покрасить чем-то надо было. а баллончики все практически пустые. в итоге вышло так)

Установил, присоединил все шланги, залил жидкость, повертел рулем, жидкость утекла, залил еще, завел, из бочка фонтан сантиметров 50)) непрокаченная система приводит к такому результату) залил еще жидкости, прокачал тщательно всю систему, завел… и УРА! все работает!, правда в бачке все таки есть какие-то движения, по-моему так быть не должно, в уазике этого нет.

А Ниже представляю видео работы ГУРа(скрип колес из за того что машина стоит на штампованных дисках) ( Не обращайте внимания на руль… временно поставил. пока не приобрел нормальный)

на хлам в салоне тоже не обращайте внимания) просто полным ходом идет реконструкция машины)

Всем Добра!

ГУР НИВА

:

1. Установка рулевого редуктора на НИВУ
2. Изготовление кронштейна насоса ГУР и установка регулируемой рулевой колонки от 2110 на НИВУ
3. Руководство по установке гидроусилителя рулевого управления на автомобили типа НИВА и его модификации
4. Установка ГУРа с Нивы Шевроле на штатное место генератора НИВЫ
5. Пластины крепления насоса ГУР в НИВУ
6. Кронштейн ГУРа НИВЫ — работа над ошибками

Установка рулевого редуктора на НИВУ

Отсутствие усилителя рулевого управления — как-то очень несовременно. Тем более в перспективе установка колес нестандартного размера. Поэтому сразу после приобретения автомобиля было решено установить ГУР.
ЭУР я не рассматривал так как мой рулевой редуктор (далее РР) весь истекал маслом, и сильно люфтил, в общем, подлежал замене.

На следующий день купил РР, насос ГУР от Mitsubishi Galant (80х годов)

Насос Galant

В этот же день вечером наткнулся на статью в интернете по установке такого РР в 2121, в которой есть шаблон для вырезания отверстия в моторном щите под этот РР (так как он немного больше родного). Шаблон, кстати, не в натуральную величину, поэтому пришлось его заново рисовать.

шаблон

Так как я работаю в рекламном агентстве, напечатал шаблон на самоклющейся пленке и наклеил его на моторный щит.

Шаблон на пленке

Вырезал с помощью маленькой болгарки и дрели. Используйте диски толщиной 0,8 или 1 мм, хоть они и стачиваются быстрее толстых, но резать ими одно удовольствие, режут очень быстро.

Изготовление кронштейна насоса ГУР и установка регулируемой рулевой колонки от 2110 на НИВУ

Докупил недостающие вещи:

1. Ремень ГУР 21214

2. Шкив ГУРа на коленвал (в комплекте идет храповая гайка и дистанционная шайба

3. Пластиковый бачок ГУР газ 31105.

4. Шланг высокого давления (к счастью шланг подошел и к рейке и к насосу, правда длинноват, но выбирать не пришлось.

5. 2 литра масла для ГУР (в системе, примерно, литр, но половину одной банки расплескал пока экспериментировал с гуром).

Начал с установки шкива.
Не стал использовать дистанционную шайбу, так как с ней шкив ГУР очень сильно отдаляется от основного шкива. Не знаю, то ли так и должно быть, то ли у 21214 основной шкив имеет другую форму. В общем, шайбу выкинул, а гайку пришлось дорабатывать, а точнее пришлось нарезать в ней резьбу до конца, укоротить (на ширину шайбы) и сточить фаску, которая должна входить в шайбу.

Далее это кронштейн крепления насоса ГУР к блоку двигателя. Это описывать не буду, ибо сомневаюсь, что кто-то станет, как я устанавливать насос ГУР от галанта. Просто прикреплю несколько фото.

Кронштейн делал из пластины толщиной 5 мм.

Покрасить чем-то надо было, а баллончики все практически пустые. в итоге вышло так.

Установил, присоединил все шланги, залил жидкость, повертел рулем. Жидкость утекла. Залил еще. Завел — из бачка фонтан сантиметров 50 (не прокаченная система приводит к такому результату). Залил еще жидкости, прокачал тщательно всю систему. Завел…и УРА! все работает! Правда, в бачке все-таки есть какие-то движения, по-моему, так быть не должно, в уазике этого нет.

Руководство по установке гидроусилителя рулевого управления на автомобили типа НИВА и его модификации

Данное руководство описывает последовательность установки гидроусилителя рулевого управления, требования к его установке и заправке гидравлической жидкостью, для автомобилей типа ВАЗ-21213, 21214, 2131 и их модификаций, с инжекторными и карбюраторными двигателями.

1. Общие требования

Перед началом работ по установке проверить монтажный комплект гидроусилителя в соответствии с прилагаемым перечнем.
Шланги гидравлической системы после установки должны быть проложены свободно и с малыми перегибами (с возможно большими радиусами изгибов).
Уплотнительные медные шайбы должны быть мягкими, т. е. в отожженном состоянии, при необходимости произвести дополнительный отжиг путем нагрева.
Перед началом работ установить автомобиль на горизонтальной, ровной площадке и затормозить стояночным тормозом и дополнительными колодками под колесами.

2. Подготовка автомобиля для установки гидроусилителя — снятие узлов автомобиля
2.1. Открыв капот, снять клемму «минус» с аккумулятора (инструмент: ключ гаечный 10)
2.2. Снять запасное колесо и кронштейн крепления запасного колеса (инструмент; ключ торцовый 13, ключ торцовый 10)
2.3. Снять бачок омывателя лобового стекла, отсоединив трубки и провода с электромоторов омывателя
2.4. Для автомобиля с инжекторным двигателем — снять топливный фильтр на левом брызговике автомобиля, отвернув гайки его крепления и отведя в сторону, не отсоединяя топливопроводы (инструмент: ключ торцовый 10)
2.5. Снять верхний и нижний кожухи вала руля, отвернув винты крепления, (инструмент: отвертка крестовая)
2.6. Снять колодки жгута проводов от замка зажигания, от выключателя аварийной сигнализации, от трехрычажного переключателя, от выключателя сигнала торможения
2.7. Отвернуть болт крепления нижнего конца промежуточного карданного вала руля (инструмент: ключ торцовый 13, ключ гаечный 13)
2.8. Снять кронштейн вала руля с рулевым колесом и промежуточным карданным валом, отвернув две гайки и два болта его крепления (ключ торцовый 13 с удлинителем, зубило, молоток)
2.9. Снять промежуточный рулевой карданный вал. отвернув болт крепления его верхнего конца (инструмент: ключ торцовый 13. ключ гаечный 13)
2.10. Вынуть шток вакуумного усилителя тормозов, сняв скобу крепления (инструмент: отвертка плоская, плоскогубцы)
2.11. Снять главный тормозной цилиндр с вакуумного усилителя, отвернув гайки его крепления и отведя вверх и в сторону, не отсоединяя тормозные трубки (инструмент: ключ накидной 17)
2.12. Снять вакуумный усилитель тормозов, отвернув четыре гайки его крепления (инструмент: ключ торцовый 13 с удлинителем)
2.13. Снять цилиндр привода сцепления и его расширительный бачок, отвернув две гайки его крепления и отведя в сторону, не отсоединяя подводящий шланг от бачка (инструмент: ключ торцовый 13 с удлинителем, ключ торцовый 10 с удлинителем)
2.14. Снять кронштейн крепления педалей
2.15. Выпрессовать шаровые пальцы средней и левой рулевых тяг из отверстий сошки рулевого механизма.
для чего расшплинтовать и отвернуть гайки крепления тяг (инструмент: плоскогубцы, ключ торцовый
22 с удлинителем, съемник)
2.16. Снять рулевой механизм с сошкой, отвернув гайки и вынув боты его крепления к лонжерону
(инструмент: ключ торцовый 17 с удлинителем, ключ накидной 17)
2.17. Отвернуть гайку крепления сошки рулевого механизма, предварительно разогнув стопорную шайбу, и снять съемником сошку с вала рулевого механизма, закрепив корпус механизма в тисках через прокладки (инструмент: тиски, ключ торцовый 30 с удлинителем, съемник)
2.18. Для автомобиля с инжекторным двигателем — снять модуль зажигания с кронштейном в сборе, отсоединив провода высокого напряжения и колодку жгута проводов, и отвернув гайки крепления кронштейна (инструмент: ключ торцовый 13 с удлинителем)
2.19. Для автомобиля с инжекторным двигателем — снять адсорбер с кронштейном в сборе с левого брызговика, отвернув гайки крепления кронштейна (инструмент: ключ торцовый 10)
2.20. Вывернуть из блока цилиндров спереди левую верхнюю шпильку М6 крепления крышки привода ГРМ, отвернув предварительно гайку (инструмент: ключ торцовый 10, ключ гаечный 10)
2.21. Отвернуть болтМ8х45 крепления головки цилиндров спереди слева (инструмент; ключ торцовый 13 с удлинителем)

3. Доработка кузова для установки гидроусилителя
3.1. Расширить путем резки отверстие в щитке передка с использованием прилагаемого шаблона контура отверстия в натуральную величину на РИС.1. острые кромки и заусенцы после резки притупить (инструмент: шаблон по РИС 1. электродрель. сверло D9 мм., электролобзик, зубило, молоток, напильник плоский)

Примечание. В этой статье по клику на рисунки в новых окнах открываются их полноразмерные версии.

3.2. Изготовить паз в кронштейне блока педалей, разметив его по эскизу, приведенному на РИС.2, острые кромки и заусенцы после резки притупить (инструмент: штангенциркуль, дисковая электропила, напильник плоский)

3.3. Подкрасить грунтовкой по контуру кромки отверстия в щитке передка и паза на кронштейне крепления блока педалей (инструмент: кисточка. грунтовка автомобильная)

4. Доработка двигателя для установки насоса гидроусилителя
4.1. Произвести разметку центра бокового отверстия на блоке цилиндров по РИС. 3, установив на блоке кронштейн крепления насоса гидроусилителя и закрепив его болтом крепления головки цилиндров М8х45х1,25 и болтом М6х25, прилагаемыми в комплекте После разметки центра снять кронштейн. отвинтив ранее установленные болты: (инструмент ключ торцовый 13, ключ торцовый 17, молоток, кернер)

4.2. Изготовить резьбовое отверстие М8х1,25 глубиной 12 мм в блоке цилиндров по намеченному центру, в соответствии с эскизом по РИС.3. Удалить стружку (инструмент: электродрель, сверло D6,5, метчик М8х1.25, вороток метчика)
4.3. Для автомобиля с инжекторным двигателем — Изготовить резьбовое отверстие М8х 1.25 глубиной 12мм в бобышке блика цилиндров, расположенной в центре слева вверху блока, в соответствии с лекалом по РИС.4. Удалить стружку (инструмент: молоток, кернер электродрель, сверло D6,5; метчик М8х1,25; вороток метчика)

4.4. Отвернут гайку крепления шкива коленвала двигателя, включив 4-ю передачу в коробке скоростей и ручной тормоз (инструмент: ключ торцовый 38, вороток)
4.5. Для автомобиля с инжекторным двигателем — Доработать кронштейн модуля зажигания. предварительно открутив блок катушек от кронштейна, а затем разогнув и выпрямив его проушину по РИС.4 (инструмент: ключ торцовый 10, тиски слесарные, молоток)

5. Установка сошки на гидроусилитель
5.1. Срезать передний упор на рулевой сошке на величину 3…5 мм по эскизу на РИС.5 (инструмент: дисковая электропила)
5.2. Установить доработанную рулевую сошку на нижний вал сошки гидроусилителя. совместив сдвоенный зуб шлицевого отверстия сошки с меткой в виде риски на торце вала сошки гидроусилителя.

5.3. Установить стопорную шайбу и завернуть гайку крепления сошки моментом 140… 160 Нм. Законтрить гайку, отогнув усики стопорной шайбы (14 . 16 кГм) (инструмент: головка торцовая 32, ключ динамометрический, зубило, молоток)

6. Установка гидроусилителя с сошкой в сборе
6.1 Установить среднее положение рулевого вала гидроусилителя относительно его крайних положений путем вращения вала, при этом метка на торце рулевого вала гидроусилителя должна совпасть с меткой на его корпусе.
6.2. Установить гидроусилитель, на лонжерон кузова и закрепить его тремя болтами и самоконтрящимися гайками из комплекта. Гайки болтов крепления гидроусилителя затянуть моментом 35…45 Нм (3.5…4.5 кгс) (инструмент: ключ накидной 17. головка торцовая 17, ключ динамометрический;
6.3. Загерметизировать место стыка корпуса гидроусилителя и кузова автомобиля применив пенополиуретан или силикон.
6.4. Установить шаровые пальцы рулевых тяг в конические отверстия рулевой сошки, затянуть корончатыми гайками моментом 45…55 Нм (4.5…5.5 кГм), зашплинтовать (инструмент: головка торцовая 22, ключ динамометрический, плоскогубцы)
7. Установка насоса гидроусилителя и его привода
7.1. Установить шкив привода насоса и дистанционную втулку из комплекта, закрепить их специальной удлиненной гайкой моментом 110…120 Нм (11…12кГм). при этом шкив привода насоса и втулка центрируются по гайке (инструмент: головка торцовая 38, ключ динамометрический,)
7.2. Установить кронштейн насоса гидроусилителя по рис.3, установить и затянуть болты с гроверными шайбами из комплекта болт М6х25 -6…8 Нм (0,6…0,8 кгс); болт М8х20 -20…25 Нм (2…2,5 кГм). Болтом М8х50 закрепить головку цилиндров через верхнюю опорную площадку кронштейна, подложив под нее плоскую дистанционную шайбу толщиной 2 мм и затянув болт моментом 35… 38 Нм (3,5…3.8 кГм) (инструмент: ключ торцовый 10. ключ торцовый 13 с удлинителем)
7.3. Установить насос гидроусилителя на закрепленный кронштейн по РИС .3, при этом не затягивать два болта М12х1.75х30 крепления насоса с плоскими шайбами.
7.4. Надеть клиновой ремень из комплекта на шкив привода насоса на коленчатом вале и на шкив самого насоса. Произвести натяжение ремня перемещением насоса в пазах кронштейна и затянуть болты крепления насоса моментом 20…23 Нм (2…2,3 кГм). Прогиб верхней ветви ремня привода насоса в средней части должен быть 8. . 12 мм при воздействии усилием 100 Н (10 кг), при необходимости подтянуть ремень (инструмент: головка торцовая 17. ключ динамометрический, динамометр, линейка, штангенциркуль)

8. Установка гидравлических шлангов
8.1. Снять транспортные заглушки из отверстий гидроусилителя, насос, бачка гидроусилителя и шлангов непосредственно перед установкой шлангов, при этом необходимо обеспечить невозможность попадания грязи в узлы и агрегаты (инструмент: отвертка крестовая)
8.2. Установить шланг высокого давления, соединив его одним наконечником с подающим отверстием насоса, а другим наконечником — с отверстием высокого давления гидроусилителя через полый болт М14х 1,5 и две медные прокладки Д14 мм. Затянуть соединения герметично моментом 37…40 Нм (3.7…4 кГм) (инструмент: ключ торцовый 17 с удлинителем, ключ гаечный 13)
8.3. После затяжки полых болтов М14х1,5 произвести окончательную затяжку гаек угловых резьбовых наконечников шланга, следя при этом, чтобы шланг не перегибался о не касался деталей автомобиля (инструмент: ключ гаечный 19. ключ гаечный 17)
8.4. Установить трубку низкого давления Д12 из комплекта на сливное отверстие гидроусилителя через полый болт М16×1,5 и две медные прокладки Д16. Повернуть установленную трубку на гидроусилителе так, чтобы надеть шланг с хомутом. Затянуть соединение герметично моментом 37…40 Нм (3.7…4 кГм) (инструмент: ключ торцовый 19 с удлинителем)
8.5. Установить шланг сливной низкого давления Д12 на трубку низкого давления Д12 на гидроусилителе. Затянуть шланг винтовым хомутом из комплекта моментом 2Км (0.2кГм) (инструмент: ключ торцовый 6)
8.6. Установить шланг подводящий низкого давления Д16 на патрубок приемный насоса. Затянуть шланг винтовым хомутом из комплекта моментом 2 Нм (0.2 кГм) (инструмент: отвертка плоская, ключ торцовый 6)

9. Установила ранее снятых узлов и агрегатов и окончательная сборка систем гидроусилителя
9.1. Установить и закрепить доработанный кронштейн крепления блока педалей в порядке, обратном снятию.
9.2. Установить и закрепить цилиндр привода сцепления, главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов в порядке, обратном их снятию.
9.3. Установить кронштейн крепления масляного бачка гидроусилителя таким образом, чтобы центр окружности хомута кронштейна располагался между главным тормозным цилиндром и лонжероном по РИС.6, и закрепить кронштейн двумя саморезными винтами, предварительно просверлив два отверстия диаметром 3мм на усилителе щитка передка кузова (инструмент: электродрель, кернер, сверло ДЗ мм, отвертка крестовая)
9 4. Установить бачок гидроусилителя таким образом, чтобы патрубки бачка были расположены параллельно оси главного тормозного цилиндра, и затянуть хомут кронштейна болтом М6х25 моментом 4 Нм (0,4 кГм) (инструмент; ключ торцовый 10)
9.5. Соединить сливной шланг низкого давления Д12, идущий от гидроусилителя, с патрубком Д12 бачка гидроусилителя. Затянуть шланг винтовым хомутом из комплекта моментом 2 Нм (0,2 кГм), при необходимости подогнать длину шланга по месту (инструмент: отвертка плоская, ключ гаечный 6)
9.6. Соединить подающий шланг низкого давления Д16, идущий от насоса, с патрубком Д16 бачка гидроусилителя. Затянуть шланг винтовым хомутом из комплекта моментом 2 Нм (0,2 кГм), при необходимости подогнать длину шланга по месту (инструмент: отвертка плоская, ключ гаечный 6)
9.7. Установить промежуточный рулевой карданный вал из комплекта на вале руля снятого ранее кронштейна вала руля, и затянуть стопорный болт с гайкой и гроверной шайбой моментом 30…33 Нм (3…3.3 кГм). Внимание -стопорный болт вилки должен проходить через кольцевую проточку шлицевого вала (инструмент: головка торцовая 13. ключ гаечный 13, ключ динамометрический)
9.8. Установить и закрепить, не затягивая, кронштейн вала руля с рулевым колесом болтами с гроверными шайбами из комплекта, заменив отрывные болты. При этом повернуть вал рулевого колеса так чтобы спицы рулевого колеса были горизонтальны. Необходимо проследить за сохранением среднего положения рулевого вала гидроусилителя относительно его крайних положений, и совпадением метки на торце рулевого вала гидроусилителя с меткой на его корпусе. В таком положении соединить нижнюю вилку промежуточного карданного рулевого вала с рулевым валом гидроусилителя. Затянуть стопорный болт с гайкой и гроверной шайбой моментом 30…33 Нм (3…3,3 кГм). Внимание — стопорный болт вилки должен проходить через кольцевую проточку шлицевого вала (инструмент; ключ торцовый 10. ключ торцовый 13 с удлинителем, ключ гаечный 13. ключ динамометрический)
9.9. Установить рулевое колесо с рулевой колонкой и кронштейном в осевом направлении таким образом, чтобы между пластмассовой упорной шайбой и корпусом подшипников колонки оставался зазор 2…3 мм. Затянуть гайки М8 крепления кронштейна моментом 27…30Нм (2.7…3кГм), болты М6 крепления кронштейна затянуть моментом 7…8 Нм (0,7…0,8 кГм) вала. При необходимости обрезать резиновый напольный коврик так. чтобы он не касался вращающихся частей промежуточного рулевого карданного вала (инструмент: головка торцовая 10 с удлинителем, головка торцовая 13 с удлинителем, ключ динамометрический, нож сапожный)
9.10.Надеть колодки жгута проводов на замок зажигания, на выключатель аварийной сигнализации, на трехрычажный переключатель, на выключатель сигнала торможения
9.11. Установить верхний и нижний кожухи вала руля, завернув винты крепления, (инструмент: отвертка крестовая)
9.12. Для автомобиля с инжекторным двигателем -установить адсорбер с кронштейном в сборе в нижней части левого брызговика по месту так. чтобы он не задевал за шкивы на коленчатом вале двигателя Просверлить отверстия диаметром 6,5 мм по месту. Закрепить адсорбер болтами М6х20 из комплекта и гайками крепления кронштейна с шайбами (инструмент: головка торцовая 10, ключ накидной 10, электродрель, сверло D6.5 мм)
9.13. Доработать бачок омывателя лобового стекла в нижнем углу со стороны двигателя, предварительно вылив из него жидкость. Для доработки необходимо нагреть угол бачка теплым воздухом из фена и нажатием деревянным бруском деформировать угол внутрь бачка. Примерить бачок, установив его на место, угол бачка не должен задевать за шкив насоса гидроусилителя. При необходимости повторить доработку (инструмент: электрофен, деревянный брусок)
9.14. Установить доработанный бачок омывателя лобового стекла, присоединив трубки и провода к электромоторам омывателя.
9.15. Для автомобиля с инжекторным двигателем -установить топливный фильтр на левом брызговике автомобиля, затянуть гайки его крепления (инструмент: ключ торцовый 10)
9.16. Для автомобиля с инжекторным двигателем — установить модуль зажигания с кронштейном в сборе, как показано на РИС.4, и завернуть болт М8х16 с гроверной шайбой из комплекта в ранее изготовленное в блоке цилиндров резьбовое отверстие, затянуть болт моментом 25…30 Нм (2,5…3 кГм). Присоединить провода высокого напряжения и колодку жгута проводов. Жгут проводов при необходимости перевязать (инструмент: ключ торцовый 13 с удлинителем)

10. Заправка маслом гидравлической системы гидроусилителя
10.1.Внимание — запрещается запускать двигатель без масла в гидравлической системе гидроусилителя во избежание повреждения насоса гидроусилителя.
10.2. Отвернуть пробку бачка гидроусилителя, залить масло до нижнего края заливной горловины бачка. Для заправки использовать масло ATF в соответствии с прилагаемым списком рекомендуемых масел.
Объем масла для заправки системы гидроусилителя — 1 литр
10.3 Вывесить на домкрате или подъемнике передние колеса автомобиля, предварительно затормозив задние колеса ручным тормозом и колодками
10.4. Повернуть колеса автомобиля от упора до упора несколько раз. подливая масло в бачок
10.5. При необходимости удалить оставшийся воздух из системы гидроусилителя, отвернув ключом
специальный штуцер на гидроусилителе. Слив жидкость с пузырьками, затянуть штуцер (инструмент: ключ накидной 8)
10.6. При необходимости повторить операцию прокачки, доливая жидкость и поворачивая колеса от упора до упора, пока из штуцера не будет вытекать жидкость без пузырьков
10.7. Довести уровень масла в бачке до метки МАХ по щупу пробки бачка, доливая масло. Плотно завернуть пробку бачка
10.8. Опустить передние колеса автомобиля, надеть клемму «минус» на аккумулятор и затянуть ее болтом (инструмент: ключ гаечный 10)
10.9. Запустить двигатель и проверить работу гидроусилителя, убедиться в отсутствии течей из системы при повороте колес в крайние положения, При необходимости устранить выявленные течи и повторить процедуру заправки и прокачки гидроусилителя
10.10. Установить кронштейн крепления запасного колеса и запасное колесо (инструмент: ключ торцовый 13. ключ торцовый 10). Закрыть капот автомобиля.

11. Рекомендуемые марки масел дли заправки гидроусилителя руля
Внимение: гидроусилитель заправлять только маслами для автоматических коробок передач.
AGIP DEXRON II D-21103
ARAL OEL РЗ19 DEXRON D-20383
AVIA FLUID ATF 77 DEXRON D-20760
ВP AUTRAN DX II D-20335
CALTEX TEXAMATIC FLUID DEXRON D-20139
CASTROL TQ DEXRON II D-20815
ESSO ATF DEXRON D-21065
ESSO ATF DEXRON D-21611
SHELL DEXRON II D-20137
TEXACO TEXAMATIC 9226 D-20112
VEEDOL ATF DEXRON II D-20816
PENTOSIN CHF IIS

Установка ГУРа с Нивы Шевроле на штатное место генератора НИВЫ

Наконец-то собрал все недостающие детали и установил ГУР с Нивы Шевроле.
То, что руль крутиться стал легче — ничего не сказать! Теперь я не знаю, как я ездил раньше.
Сегодня устроил тест драйв — все отлично. Теперь даже с включенной задней блокировкой руль крутиться пальцем.

Я устанавливал насос ГУРа на штатное место генератора. Так как мой тракторный давно прижился наверху.
Ну а теперь нюансы, с которыми я столкнулся.

Насос, рулевая машинка, бачок и кронштейн насоса приобрел

1) Кронштейн насоса пришлось делать самому.
2) Куплен был шкив от ГУРа 21214 с гайкой и проставкой.
3) Ремень подобрал, длина 670мм
4) Прорезал отверстие под рулевую машинку по шаблону. Лишнее запенил, пыльника у меня не было.
5) Подрезал сошку, чтобы болт не мешал полному повороту руля.
6) Шланг высокого давления заказал, сделали за 10 мин. Длина 1,1 метр. Идет под защитой двигателя. Концы 90 градусов.
7) Шланги низкого давления
8) Карданчик между рулем и рул. машиной подошел с 21214 Нивы с электроусилителем, подошел без всяких переделок.

Пластины крепления насоса ГУР в НИВУ

Многие покупают комплект ГУРа от Нивы Шевроле (2123)
Для установки насоса к кронштейну ГУРа нужны такие пластинки, ни где не видел их в продаже.
Изготовил свои. Полностью повторяют заводские.

Пластины крепления насоса ГУР к Кронштейну.

Сделал с запасом.

Кронштейн ГУРа НИВЫ — работа над ошибками

Как-то обратил внимание, что при работе ДВС на холостых генератор вместе с кронштейном подозрительно телепает. Заглушил, подёргал гену, кронштейн, насос ГУРа все сидит мертво. запускаю мотор еще раз — без изменений. Решил протянуть крепление кронштейна и тут все сразу встало на свои места, только дотронулся ключиком до болта полболта обламывается, трогаю следующий такая же херь + тоже самое происходит с кронштейном натяжителя ремня на гене. Естественно обломыши остаются в блоке. Принялся разбирать.

Видно обломыш в гбц и блоке

Радиатор снял из-за того что думал придется высверлиать обломыши, но на мое удивление даже сломавшись за подлицо они выкрутились от руки.

Далее, сняв кронштейн начал выяснять причину данной поломки. При детальном рассмотрении всех деталей выяснилось, что родные шпильки крепления передней крышки ДВС (которые мной были заменены на более длинные болты при установке кронштейна) были на 6, отверстия в кронштейне были на 8. Ну и не мало важную роль сыграл материал из которого были изготовлены эти болты.
Для этого заказываем у токаря переходные шпильки М6-М8 соответствующей длинны. Выточил он их из буровой штанги, короче хрен сломаешь.

Слева: переходные шпильки из буровой штанги. справа: родная заводская шпилька

Устанавливаем кронштейн на новые шпильки. И чтобы больше не вспоминать эту неприятность, решил закрепить кронштейн еще одной точкой которая была предусмотрена, но не была там закреплена т.к. при установке ГУРа побоялся сверлить блок. Эта точка в районе трамблёра, вот она:

Просверлил, нарезал резьбу и вкрутил болт.

Теперь кронштейн, как и полагается закреплен на всех 4х точках.

Все собрал на место, запустил, проверил — все хорошо. Надеюсь на долго хватит

С какого года устанавливают гур на ниву

Эта статья будет интересна для владельцев Нив выпущенных до 2007 года. После 2007 года стали с завода ставить гидроусилитель руля на Ниву, до 2007 года считали, что он не нужен. Я, покатавшись на ВАЗ 21214М с гидроусилителем руля, сейчас уже вообще не представляю, как без него можно ездить, все таки руль на Ниве достаточно тяжелый. Я решил заняться вопросом возможности установки усилителя руля. Проанализировал в Интернете информацию и пришел к выводу, что существует 2 способа решения этой проблемы. Первый — это установка гидроусилителя, второй — это установка электроусилителя.

Гидроусилитель руля. На Ниву старого образца можно установить гдроусилители двух видов. Первый от Шевроле-Нивы с редуктором ZF, а второй Российского производства с специально розработанный для Нивы 2121-213. В ходе монтажа и наблюдений можно сказать, что принципиальное различие в этих Г/усилителях, то что в последнем, корпус редуктора стальной, а не чугунный и лучше должен держать ударные нагрузки (чаще ставят на машины подготовленные для «активного бездорожья»), а так же больше выворот сошки, но нареканий пока не было ни на одну из конструкций гуров, как утверждают фирмы по их установке.

Правда надо отметить отличие в монтаже этих конструкций. Гидроусилитель Российского производства ставится тяжелее. В случае установки на ниву 2121, часто приходится менять вакуумный усилитель и его кронштейн на модели 214-ой или Ш/нивы, т.к. иначе Гур не становится.

Краткая техническая характеристика гидроусилителя ZF НИВА Полное число оборотов руля 2,9 Передаточное число винтовой пары 14,5 Рабочее давление 85…100 Мпа Объемная подача 6 л/мин Максимальная температура масла 120 град.Ц Полный объем масла в системе 1 литр Объем масляного бачка 0,4 л

Гидроусилитель на Ниву стоит в пределах от 27000 до 31000. В комплекте есть все необходимое для установки, в том числе и инструкция.

Если Вы технарь, то я думаю, без труда разберетесь в его установки, в крайнем случае в Интернете есть подробная инструкция с фотографиями по его установки, но на всякий случай я в конце статьи скопировал порядок установки ГУРа. Если Вы не хотите напрягаться с его установкой, то в сервисе его установка стоит порядка 5000руб.

Электроусилитель руля. Электроусилитель руля представляет собой оригинальную рулевую колонку состоящую из: рулевой колонки, электродвигателя, червячного редуктора, блока управления. Электроусилитель руля, на мой взгляд, более прост в установке, да и стоимость его колеблется от 14000 до 17000 руб..Вот как он выглядит.

После установки на машину, визуально смотрится примерно так:

Преимущества перед гидроусилителем (по словам производителя): • Технологичность установки — ЭУРУ одним узлом монтируется на автомобиль без вторжения в моторный отсек. • Надежность — отсутствуют компоненты присущие гидроусилителям(шланги, шкивы, жидкости). • Экологичность. • Энергосберегаемость, меньший расход топлива от 5% до 8%- ЭУРУ работает лишь при вращении рулем и в основном в парковочных и низкоскоростных режимах. • Информативность — ЭУРУ обеспечивает рост усилия на руле с ростом скорости движения автомобиля. • Цена — ЭУРУ стоит дешевле гидроусилителя в 1,6 раза.

Основные технические Характеристики ЭУРУ: • Напряжение питания(номинальное)-12В; • Максимальный компенсирующий момент от 35до 42 Нм (соответствует уменьшению усилия на руле с22кГс до 3.5кгс); • Максимальный ток потребления-55А; • Масса электромеханизма-10.5кг.

Практика показала: 1. Руль на неподвижной машине можно легко вращать одной рукой, на ниве усилие падает с 20ти до 3.5 кГс. 2. В пологих скоростных поворотах усилие на руле нарастает четко и однозначно, адекватно информируя водителя о положении управляемых колес. 3. В случае выхода из строя электроусилителя, руль станет немного «тяжелее», чем у обычного автомобиля.

Если сравнивать усилие электро и гидроусилителя руля, то, я думаю, что с электроусилителем даже проще крутится руль. Но у него есть свои минусы. Я предполагаю, что если ездить на Ниве по хорошему броду, то попадание электроусилителя в воду чревато тем, что он может выйти из строя. Также минус электроусилителя в том, что он эстетически в салоне, на мой взгляд, смотрится не очень. Но при всех его минусах у него очень большие плюсы — это цена и то, что он создает очень хорошее усилие. Подробная инстуркция с фотографиями по его установке есть в Интернете.

На мой взгляд, данная статья будет интересна для Нивоводов, не имеющих усилителя руля, но имеющих желание его поставить. Желаю удачи!

Рекомендации по установке Гидроусилителя руля, взятые с сайта http://v-lada.ru. Возможно кому-то пригодятся.

«В первую очередь снимаем руль автомобиля. Рулевое колесо удаляется в комплекте с карданным шарниром. Крепежные детали последнего будут использованы для установки рулевого механизма ГУР. Для установки насоса гидроусилителя необходимо ослабить ремень вентилятора. Далее снять вентилятор, подставляем под него проставку вентилятора и закрепляем его к ступице. Чтобы заправить систему, удаляем крышку масляного бачка, заливаем туда масло до определенного уровня. Поворачиваем руль от упора до упора, при этом двигатель остается не заведенным. Таким образом, мы избавляемся от воздуха в баке. При прокачке вывешиваем передние колеса либо отсоединяем рулевую тягу от сошки. Затем запускаем двигатель Нивы, в то же самое время доливаем масло в бак. Рекомендуется производить заливку масла со скоростью не менее 5,5 литра в минуту, это предотвратит попадание воздуха во всасывающую магистраль. Если масло в баке начинает вспениваться, то это говорит о том, что в систему попал воздух. Немедленно заглушаем силовой агрегат и даем отстояться маслу в течении 20 минут, пока не перестанут появляться пузырьки. Осматриваем соединения шлангов с агрегатами и в случае обнаружения повреждения, меняем фрагмент шланга. Даем мотору Нивы поработать 20 секунд и прокачиваем систему гидроусилителя руля, потом мы удаляем остаточный воздух из РМ, делается это путем поворота руля от упора до упора, причем не задерживаемся на крайних положениях, по три раза в каждую сторону. Закрываем бак крышкой, затягиваем гайку крышки от руки. В процессе дальнейшей эксплуатации лучше всего не удерживать руль в крайнем положении более 5 секунд, иначе может произойти перегрев масла и как следствие — выход из строя насоса ГУР. Если все же насос гидроусилителя руля вышел из строя, а так же в случае повреждения шланга либо ремня привода насоса, при буксировке Нивы с неработающим мотором, использовать РМ можно лишь на короткое время, пока поломка не будет устранена. Длительное использование рулевого механизма с неисправным гидроусилителем руля может привести у его преждевременному изнашиванию. Насос ГУР нужно периодически осматривать и проводить его обслуживание. Происходит промывка расходного и предохранительного клапанов в случае их загрязнения. Выполняется это следующим образом: отворачиваем пробку заглушку над выходным отверстием насоса, вытаскиваем пружину и золотник расходного клапана, в это время ставим пробку на место, чтобы предотвратить вытекание масла, промываем золотник и предохранительный клапан. Сборка производится в обратной последовательности.»

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Есть также темы

Перед тем, как задать вопрос, ознакомьтесь с информационным письмом: http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/obsch/infoVAZ/ip2002.htm и имеющейся информацией в теме.

Алексей aka ALER.

195 сообщений на предыдущих страницах

Рег.: 12.04.2006
Тем / Сообщений: 14 / 3092
Откуда: г. Новокуйбышевск Самарской обл.
Возраст: 42
Авто: ВАЗ 2131 2007г, Шкокодил 1998г, ГАЗ 32210

kopylov_aleksei
Опыта нет.
Я подрезал кронштейн, чтобы было возможно увидеть номер и в прощадку номерную не засверливался.
Просто прижимается и всё.
При желании можно зеркальцем посмотреть.

Рег.: 02.08.2009
Тем / Сообщений: 4 / 49
Откуда: Moscow
Возраст: 36
Авто: Mitsubishi

Рег.: 06.02.2010
Сообщений: 5
Откуда: г.Нижний Новгород
Возраст: 46
Авто: Нива 21214,2001г,сине-зеленый

Имя: Светочка
Рег.: 28.06.2007
Сообщений: 280
Откуда: МО, Юго-Запад, с. Петровское
Возраст: 50
Авто: Нива 21310, 1.7 i, ГУР, 2007, кварц

Рег.: 30.11.2009
Сообщений: 4
Откуда: МО г.Егорьевск
Возраст: 34
Авто: нива 2121 1990г.в.

купил бу Гур от шевика, на рулевой сошке не оказалось гайки,теперь не могу найти ни где,от обычного рулевого редуктора,гайка меньше может кто сталкивался с такой проблемой??токорям заказывать?

Добавлено спустя 2 минуты 20 секунд:

и ещё вопросик:рулевой вал от шевика такой же как и на ваз 2110 .

Рег.: 07.11.2010
Сообщений: 2
Откуда: Екатеринбург
Возраст: 47
Авто: ВАЗ-2121, 1990

ОДНОЙ ЛЕВОЙ

ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Понятно, что обойтись можно не только без гидроусилителя — всякие кондиционеры-прикуриватели тоже в какой-то мере элементы роскоши. Однако сегодня гидроруль встретишь даже на совсем легких иномарках, а вседорожник без него — скорее исключение, чем правило. Оно и понятно: одно дело слегка пошевеливать рулем на шоссе и совсем другое — крутить его от упора до упора на разбитой лесной грунтовке. А поскольку «Нива» пусть недорогой, но настоящий вседорожник, гидроусилитель ей еще как желателен.

ИСТОРИЯ И СОВРЕМЕННОСТЬ

Возможность оснастить свою машину столь полезной опцией появилась у владельцев «нив» лет, наверное, десять назад. Тогда для этого адаптировали гидроусилитель известной немецкой фирмы ZFLS модели 8052. Только цена под 2000 долларов начисто отбивала желание такого тюнинга.

Другое дело — сегодня. Тольяттинская фирма «Рулевые системы» освоила производство «нивовского» усилителя за вполне разумную цену. Совместная разработка «Рулевых систем», ВАЗа и ZF получилась почти в четыре раза дешевле зарубежного аналога. (Продукция сертифицирована для семейства «Нива», см. ЗР, 2003, № 11, с. 184).

Дело в том, что корпус и крышка рулевого механизма для «Нивы» отличаются от оригинала ZF8052, поэтому немцы их делали чуть ли не штучно. Себестоимость комплекта при таком раскладе, естественно, намного возросла. Наладив же производство этих деталей у себя, но оставив серийные комплектующие немецкими, удалось получить вполне приемлемую цену всего комплекта.

Принципиальное отличие нового ГУРа (модель 21.3400012) от устаревшего сегодня ZF8052 — золотниковый распределитель роторного типа (производства ZF) вместо вращающегося золотникового. Аналогичная конструкция с середины 90-х годов успешно работает в модели ZF8070 на многих европейских машинах. Золотниковый роторный распределитель существенно повышает чувствительность рулевого управления, поскольку с ним меньше свободный ход руля.

Другая особенность новинки — картер рулевого механизма при установке на «Ниву» практически не требует изменений в самом автомобиле. В перспективе — усилители с электронной системой управления, изменяющей коэффициент усиления в зависимости от скорости автомобиля, и золотники с повышенным усилием в центре (см. рис.).

Как устроен и работает штатный рулевой механизм «Нивы», знают, наверное, все. За 33 года существования «классики» он практически не изменился. Чуть подробнее о новинке — рулевом механизме со встроенным гидроусилителем.

Его задача — уловить намерение водителя изменить направление движения машины и повернуть колеса на нужный угол. По сути, водителю остается лишь перемещать рулем золотник, а он, направляя поток жидкости от насоса, управляет движением поршня. Поршень, он же рейка, находится в зацеплении с зубчатым сектором на валу сошки и крутит его вправо или влево по мере необходимости. Если усилие гидравлики недостаточно, в работу включатся мышцы водителя — внутри поршня есть резьба, а в ней на шариках вращается винт, связанный через торсион с валом рулевой колонки. Эта же резьба позволяет сохранить управление машиной и при неработающем усилителе. Масло, гонимое поршнем, будет перекачиваться через клапан, минуя насос.

Монтаж гидроусилителя на нашу «Ниву» занял несколько часов. В установочном комплекте есть подробнейшая инструкция, точнее, операционная карта с указанием последовательности действий, необходимого инструмента, моментов затяжки крепежа и шаблонов для разметки нужных отверстий. Приводить ее здесь нет необходимости. Самое трудоемкое — вырезать отверстия в щите передка и доработать сошку — доступно даже новичку. Зато результат! Машина с гидроусилителем преобразилась настолько, что сразу отпали все сомнения в целесообразности этого приобретения. Езда по бездорожью стала уже не борьбой с препятствиями, а забавой. Руль настолько легкий, что в первые минуты движения кажется, что вал оборвался или палец сошки лопнул. Усилитель при этом работает совершенно бесшумно. К хорошему привыкаешь быстро, и теперь после нашей «Нивы» даже переднеприводные ВАЗы кажутся непомерно тяжелыми в управлении.

Установочный комплект гидроусилителя руля ГУР 21.3400012 снабжен подробной инструкцией, и монтаж его на автомобиль по силам даже

Перспектива. Изменение момента на рулевом колесе (помощь гидроусилителя) для разных скоростей автомобиля (сервотроник).

Руль (и золотник) повернуты вправо: 1 — торсион; 2 — золотник; 3 — винт;

4 — шарики; 5 — гайка-поршень;

6 — сектор; 7 — бачок; 8 — насос;

9 — корпус золотника.

Схема золотника с повышенным усилием в центре.

СРАВНИТЕЛЬНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО И МЕХАНИЧЕСКОГО РУЛЯ

Модель ГУР 21. 3400012 Мех. 21213

Тип Винт-шариковая гайка с распределителем Глобоидальный червяк-

роторного типа двухгребневый ролик

Передаточное число 14,5 16,4

Полное число оборотов рулевого колеса 2,9 3,3

РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ 21213 И ЕГО МОДИФИКАЦИЙ.

МОНТАЖ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ОТДЕЛЬНЫХ УЗЛОВ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.1 Перед монтажом проверить комплектность гидроусилителя и отсутствие поврежденных деталей.

1.2 При монтаже не допускается снимать колпачки со штуцеров на деталях гидроусилителя до того, пока каждый из элементов не будет подготовлен к подключению.

1.3 Не допускается контакт элементов гидроусилителя с движущимися и нагревающимися частями автомобиля.

1.4 При выполнении работ допускается применять стандартизированное оборудование и инструмент, функционально аналогичный указанному в ТИ, применение которого обеспечивает требуемую производительность, безопасность и качество работ.

1.5 Работы выполнять в соответствии с требованиями «Правил по охране труда на автомобильном транспорте», Минавтотранс, 1979 г. и инструкции по охране труда И 37.101.7072 – 99 для слесарей.

2 МОНТАЖ НА АВТОМОБИЛЬ

2.1 Установить автомобиль на рабочее место и затормозить стояночным тормозом (подъемник типа ЦЕ-203).

2.2 Открыть капот и отсоединить клемму «минус» от АКБ (ключ гаечный 10).

2.3 Снять запасное колесо и кронштейн крепления запасного колеса (головка сменная 13, ключ трещоточный).

2.4 Для автомобилей с ЭСУД – отвернуть гайки крепления топливного фильтра, снять фильтр с левого брызговика и отвести в сторону (головка сменная 8, ключ трещоточный).

2.5 Отвернуть винты крепления, снять кожухи вала руля и отсоединить провода от замка зажигания (отвертка крестообразная).

2.6 Отсоединить колодки жгута проводов от выключателя аварийной сигнализации, от трехрычажного переключателя и от выключателя сигнала торможения.

2.7 Отвернуть стяжной болт крепления нижнего конца промежуточного вала рулевого управления (ключ гаечный 13, ключ кольцевой коленчатый 13).

2.8 Отвернуть две гайки и два болта крепления кронштейна вала руля, снять кронштейн с рулевым колесом и промежуточным валом в сборе (головка сменная 13, вороток и удлинитель или гайковерт типа ИП-3111).

2.9 Снять скобу и извлечь ось штока вакуумного усилителя тормозов (отвертка плоская, плоскогубцы, прошивка).

2.10 Отвернуть гайки крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю, отсоединить цилиндр и отвести в сторону (головка сменная 13, вороток и удлинитель).

2.11 Отвернуть четыре гайки крепления вакуумного усилителя тормозов, снять шайбы и усилитель (головка сменная 13, вороток и удлинитель или гайковерт типа ИП-3111).

2.12 Отвернуть две гайки крепления главного цилиндра сцепления, снять шайбы и отвести цилиндр в сторону (головка сменная 13, вороток и удлинитель).

2.13 Снять кронштейн педалей с педалями в сборе.

2.14 Расшплинтовать и отвернуть гайки крепления шаровых пальцев боковой и средней тяг к сошке рулевого механизма (плоскогубцы, головка сменная 22, вороток и удлинитель).

2.15 Выпрессовать шаровые пальцы из посадочных отверстий сошки (съемник А.47035, ключи гаечные 17, 19).

2.16 Отвернуть гайки болтов крепления рулевого механизма к лонжерону, извлечь болты и снять рулевой механизм (головка сменная 17, удлинитель и ключ трещоточный или гайковерт типа ИП-3111, ключ кольцевой коленчатый 17).

2.17 Снять, при наличии, верхний и нижний кожухи вентилятора (головка сменная 10, вороток и удлинитель).

2.18 Для автомобилей с ЭСУД: — отсоединить провода от модуля зажигания отвернуть гайки крепления и снять шайбы и модуль с кронштейном в сборе. Установить снятые шайбы на шпильки и завернуть гайки (головка сменная 13, удлинитель и вороток или гайковерт типа ИП-3111); — отвернуть гайки крепления кронштейна адсорбера к брызговику крыла и снять адсорбер с кронштейном в сборе (головка сменная 10, вороток).

2.19 Отвернуть две гайки крепления крышки привода ГРМ и вывернуть шпильки из блока цилиндров (головка сменная 10, вороток, шпильковерт универсальный).

2.20 Отвернуть болт крепления головки цилиндров (головка сменная 13, вороток и удлинитель или гайковерт типа ИП-3111).

2.21 Установить на блок цилиндров кронштейн насоса гидроусилителя и закрепить предварительно на крышке привода ГРМ двумя болтами М6х25 из комплекта поставки (ключ гаечный 10). ПРИМЕЧАНИЕ. На автомобилях с двигателями 21213 и 21214 под верхнюю проушину кронштейна установить шайбу толщиной 1,2 мм.

2.22 Разметить и просверлить в блоке цилиндров отверстие глубиной 15 мм, как показано на рисунке 1 (кернер, молоток, дрель электрическая типа GBM 7,2 VES – 2 ф.BOSCH или пневматическая типа 916 В ф.USAG, сверло диаметром 6,5 мм).

Рис.1. Выполнение отверстия в блоке цилиндров для крепления кронштейна насоса.

2.23 Снять кронштейн и нарезать в отверстии резьбу М8 (ключ гаечный 10, метчик, вороток).

2.24 Установить шаблон, рис.2, на щиток передка со стороны моторного отсека, забазировав его по нижним отверстиям крепления кронштейна блока педалей. Разметить и вырезать отверстие на щитке передка под установку рулевого механизма (шаблон технологический, дрель электрическая типа GBM 7,2 VES – 2 ф.BOSCH или пневматическая типа 916 В ф.USAG, сверло диаметром 6 — 8 мм, электролобзик типа GST 85 ф.BOSCH или пневмолобзик типа 923 или 9081 ф.USAG).

Рис.2. Шаблон для разметки отверстия под установку рулевого механизма.

2.25 Выполнить доработку кронштейна блока педалей как показано на рисунке 3 (настольный точильно-шлифовальный станок типа 3Е631).

2.26 Установить кронштейн блока педалей 1, рис.4, на щиток передка и временно закрепить гайками на кронштейне вала рулевого управления (ключ гаечный 13).

Рис.3. Доработка кронштейна блока педалей.

2.27 Установить на щиток передка в салоне автомобиля усилитель 2, совместив верхнее правое отверстие «а» с нижним правым отверстием на кронштейне блока педалей, как показано на рисунке. Закрепить усилитель при помощи технологического болта и гайки (ключ кольцевой 13, головка сменная 13 и вороток).

2.28 Просверлить в щитке передка отверстия диаметром 9 мм по отверстиям в усилителе (дрель электрическая типа GBM 7,2 VES – 2 ф.BOSCH или пневматическая типа 916 В ф.USAG, сверло диаметром 9 мм).

Рис.4. Установка усилителя щитка передка. 1 – кронштейн блока педалей; 2 – усилитель щитка передка; «а», «б», «в», «г», «д», «е» – отверстия в усилителе.

2.29 Снять усилитель с кузова автомобиля, установить в закрытую полость две распорные втулки 2, рис.5, под отверстия «в» и «г», рис.4, и обжать втулки (ключ кольцевой 13, головка сменная 13 и вороток, стержень технологический диаметром 15 мм, длиной 150-200 мм и фаской 5мм х 45о , молоток).

2.30 Отвернуть гайку крепления сошки, снять шайбу и спрессовать сошку со снятого рулевого механизма (головка сменная 30, вороток, съемник А.47043, ключ кольцевой 27).

Рис.5. Установка распорной втулки в полость усилителя щитка передка.

1 – усилитель щитка передка;

2 – распорная втулка.

2.31 Доработать на снятой сошке ограничительные бобышки, уменьшив их высоту как показано на рисунке 6 (настольный точильно-шлифовальный станок типа 3Е631).

Рис.6. Доработка сошки.

2.32 Установить доработанную сошку на рулевой механизм из комплекта гидроусилителя, совместив сдвоенный паз «А», рис.7, шлицевого отверстия сошки с меткой «Б» на валу сошки, стопорную пластину и закрепить гайкой. Момент затяжки гайки 140…160 Н.м (14…16 кгс.м) (головка сменная 30, вороток, ключ динамометрический типа 02.7812-4004).

2.33 Застопорить гайку, отогнув кромку стопорной пластины (притупленное зубило, молоток).

2.34 Выставить сошку ориентировочно в середине хода относительно крайних положений.

2.35 Установить и закрепить рулевой механизм с помощью болтов из комплекта гидроусилителя. Момент затяжки гаек болтов крепления рулевого механизма 34…42 Н.м (3,4…4,2 кгс.м) (головка сменная 17, удлинитель и ключ трещоточный или гайковерт типа ИП-3111, ключ кольцевой коленчатый 17, ключ динамометрический типа 02.7812-4006).

2.36 Установить в отверстия сошки шаровые пальцы рулевых тяг, затянуть гайки крепления шаровых пальцев и зашплинтовать. Момент затяжки гаек крепления 44…54 Н.м (4,4…5,4 кгс.м). При несовпадении выреза гайки с отверстием для шплинта довернуть гайку на угол меньший 60о для обеспечения шплинтовки (плоскогубцы, головка сменная 22, вороток и удлинитель, ключ динамометрический типа 02.7812-4006).

2.37 Установить на двигатель кронштейн 1 2131-3407140 или 21214-3407140 (для автомобилей с двигателем 21214-1000260-10), рис.8, насоса гидроусилителя, завернуть и затянуть болты 4 и 9 крепления. Моменты затяжки: болтов М6х25 крепления со стороны крышки привода ГРМ 6…8 Н.м (0,6…0,8 кгс.м); болта М8х45 крепления головки цилиндров 32…38 Н.м (3,2…3,8 кгс.м); болта М8х16 крепления кронштейна к блоку цилиндров 17…25 Н.м (1,7…2,5 кгс.м) (головки сменные 10, 13, вороток, удлинитель, ключи динамометрические типа 02.7812-4006 и 02.7812-4013).

2.38 Отвернуть гайку крепления шкива коленчатого вала, установить на коленчатый вал шкив 6 привода насоса гидроусилителя и завернуть новую гайку 5 из комплекта поставки. Момент затяжки гайки 105…125 Н.м (10,5…12,5 кгс.м). На автомобилях с двигателем 21214- 1000260-10 между демпфером коленчатого вала и шкивом привода насоса установить дистанционное кольцо из комплекта гидроусилителя (ключ А.50121 или головка сменная 38 и вороток, ключ динамометрический типа 02.7812-4004).

Рис.7. Установка сошки на рулевой механизм: А – сдвоенный паз в отверстии сошки; Б – установочная метка на валу рулевого механизма.

2.39 Установить на кронштейн насос 3 с пластинами и шкивом в сборе и распорную втулку 2, не затягивая гайки верхнего и нижнего болтов крепления (ключ гаечный 13 – 2 шт.).

2.40 Установить ремень 7 привода насоса гидроусилителя и, перемещая насос, отрегулировать натяжение ремня. Прогиб ветви ремня привода насоса в средней ее части при усилии 100 Н (10 кгс) должен быть 10…12 мм. Затянуть гайки болтов крепления насоса к кронштейну. Момент затяжки гаек 20…25 Н.м (2,0…2,5 кгс.м) (приспособление типа КИ – 8920, ключ гаечный кольцевой 13, головка сменная 13, вороток, ключ динамометрический типа 02.7812-4013).

2.41 Для автомобилей с ЭСУД: — отвернуть гайки крепления и снять модуль зажигания с кронштейна (головка сменная 10, вороток); — разогнуть и выпрямить проушину кронштейна модуля зажигания (тиски слесарные, молоток); — установить на кронштейн 2, рис.9, модуль 3 зажигания и закрепить (головка сменная 10, вороток); — просверлить в бобышке блока цилиндров над заглушкой рубашки охлаждения отверстие глубиной 13 мм и нарезать резьбу М8 (кернер, молоток, дрель электрическая типа GBM 7,2 VES – 2 ф.BOSCH или пневматическая типа 916 В ф.USAG, сверло диаметром 6,5 мм, метчик, вороток);

Рис.8. Установка насоса гидроусилителя: 1 – кронштейн насоса гидроусилителя; 2 – втулка распорная; 3 – насос гидроусилителя с пластинами и шкивом в сборе; 4 – болт 1/09026/21 М6х25; 5 – гайка крепления шкива привода насоса; 6 – шкив привода насоса; 7 – ремень привода насоса; 8 – болт 1/60436/21 М8х25; 9 – болт 1/60448/21 М8х80.

— закрепить кронштейн 2 в сборе с модулем зажигания на блоке цилиндров при помощи болта 1/60431/21 М8х14 с пружинной шайбой (головка сменная 13, вороток и удлинитель); — присоединить к модулю зажигания жгут высоковольтных проводов и колодку жгута системы зажигания;

Рис.9. Установка модуля зажигания: 1 – блок цилиндров; 2 – кронштейн модуля зажигания; 3 – модуль зажигания. — снять левый брызговик двигателя. Разметить и просверлить два отверстия диаметром 3,5 мм на брызговике под установку адсорбера. В качестве шаблона использовать кронштейн крепления адсорбера (головка сменная 8, вороток и удлинитель, кернер, молоток, дрель электрическая типа GBM 7,2 VES – 2 ф.BOSCH или пневматическая типа 916 В ф.USAG, сверло диаметром 3,5 мм); — установить брызговик на кузов, адсорбер 1,рис.10, на брызговик и закрепить при помощи самонарезающих винтов 4 1/76713/01 с шайбами 5 1/26381/01 (головка сменная 8, вороток и удлинитель, отвертка крестообразная);

Рис.10. Установка адсорбера: 1 – адсорбер; 2 – кронштейн адсорбера; 3 – брызговик двигателя; 4 – винт самонарезающий 1/76713/01; 5 – шайба 1/26381/01.

2.42 Установить масляный бак: — для автомобилей с карбюраторным двигателем – закрепить кронштейн масляного бака на кронштейне упора капота при помощи двух болтов 1/09021/21 М6х14 с пружинными шайбами; — для автомобилей с ЭСУД — разметить и просверлить два отверстия диаметром 4 мм на левом брызговике крыла на расстоянии 340 – 350 мм от щитка передка для установки кронштейна масляного бака. В качестве шаблона использовать кронштейн масляного бака. Установить на брызговик кронштейн и закрепить самонарезающими винтами 1/51870/01 с шайбами 1/26053/70 (кернер, молоток, дрель электрическая типа GBM 7,2 VES – 2 ф.BOSCH или пневматическая типа 916 В ф.USAG, сверло диаметром 4 мм, ключ гаечный кольцевой 8); — установить и закрепить на кронштейне масляный бак, сориентировав патрубки бака в сторону насоса (ключ гаечный 10).

2.43 Извлечь заглушку из нагнетательного отверстия и снять колпачок с подводящего патрубка насоса, вывернуть заглушки из картера рулевого механизма рулевого механизма.

2.44 Установить шланг высокого давления, присоединив наконечники шланга при помощи полых болтов М14х1,5 и М16х1,5 через медные шайбы к нагнетательным отверстиям насоса и рулевого механизма. Момент затяжки болтов: М14х1,5 — 30…40 Н.м (3,0…4,0 кгс.м), М16х1,5 – 36…46 Н.м (3,6…4,6 кгс.м) (головки сменная 19, 22, вороток, ключ динамометрический типа 02.7812-4006).

2.45 Установить наконечник 2131-3408038 низкого давления на сливное отверстие рулевого механизма, закрепив его полым болтом М16х1,5 через медные шайбы. Момент затяжки болта 36…46 Н.м (3,6…4,6 кгс.м) (головка сменная 22, вороток, ключ динамометрический типа 02.7812-4006).

2.46 Установить сливной шланг на наконечник низкого давления и на сливной патрубок масляного бака, закрепив его при помощи винтовых хомутов (отвертка крестообразная).

2.47 Установить подводящий шланг на подводящие патрубки насоса и масляного бака, закрепив его винтовыми хомутами (отвертка крестообразная). ПРИМЕЧАНИЕ. Установку шлангов производить не допуская перекручивания, изломов и резких перегибов.

2.48 Установить вакуумный усилитель тормозов, кронштейн блока педалей и усилитель щитка передка. Усилитель щитка передка закрепить болтами 1/60438/21 М8х30 и гайками 1/61008/11. Для крепления усилителя в левой нижней точке извлечь заглушку дренажного отверстия и завести в него гайку. Болты устанавливать из салона автомобиля. Операцию выполнять с помощником (ключ гаечный кольцевой 13, головка сменная 13 вороток и удлинитель).

2.49 Установить педали, главный тормозной цилиндр и главный цилиндр сцепления в порядке, обратном снятию.

3.50 Снять штатный промежуточный вал и установить промежуточный вал из комплекта гидроусилителя. Момент затяжки гайки стопорного болта вилки промежуточного вала 28…33 Н.м (2,8…3,3 кгс.м) (ключ гаечный кольцевой 13, головка сменная 13, вороток и удлинитель, ключ динамометрический типа 02.7812-4013).

2.51 Убедиться, что сошка рулевого механизма находится в положении прямолинейного движения, установить кронштейн вала руля с рулевым колесом и промежуточным валом в сборе. При установке промежуточного вала на вал рулевого механизма сориентировать спицу рулевого колеса горизонтально, слегка покачивая до совмещения шлиц вилки промежуточного вала и вала рулевого механизма. Момент затяжки гайки стопорного болта вилки промежуточного вала 28…33 Н.м (2,8…3,3 кгс.м) (ключ гаечный кольцевой 13, головка сменная 13, вороток и удлинитель, ключ динамометрический типа 02.7812-4013). ПРИМЕЧАНИЕ. После установки кронштейна вала руля спица рулевого колеса должна находиться в положении прямолинейного движения. При необходимости произвести переустановку рулевого колеса.

2.52 Присоединить провода к замку зажигания и колодки жгута проводов к выключателю аварийной сигнализации, к трехрычажному переключателю и к выключателю сигнала торможения.

2.53 Отвернуть крышку масляного бака и залить в бак масло до края заливной горловины. Тип применяемого масла согласно Приложению 1 настоящей ТИ. ПРИМЕЧАНИЕ. Для исключения проникновения частичек грязи в гидросистему при заправке использовать только чистое (новое) масло. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Категорически запрещается запуск двигателя при незаполненной гидросистеме рулевого управления.

2.54 Отвернуть штуцер прокачки на корпусе рулевого механизма и повернуть передние колеса от упора до упора. При необходимости операцию повторить несколько раз. Завернуть штуцер прокачки после появления жидкости (ключ гаечный 8).

2.55 Довести уровень масла в баке до отметки «max» на щупе пробки или отметки на корпусе.

2.56 Присоединить клемму «минус» к АКБ, запустить двигатель, повернуть передние колеса от упора до упора 5 – 6 раз, выключить двигатель и проверить уровень масла в масляном баке. При необходимости уровень масла довести до нормы.

2.57 Плотно завернуть пробку масляного бака.

2.58 Запустить двигатель и проверить отсутствие течи масла из соединений при повороте управляемых колес автомобиля из одного крайнего положения в другое с задержкой в 2 – 3 секунды в крайних положениях. При обнаружении течи выявить причины и устранить. Самопроизвольный поворот рулевого колеса при неподвижном состоянии автомобиля и при работающем двигателе не допускается.

2.59 Загерметизировать место стыка рулевого механизма с щитком передка.

2.60 Установить на автомобиль детали и узлы, снятые при монтаже рулевого механизма с гидроусилителем. При установке нижнего кожуха вентилятора (при наличии) выполнить его доработку с целью исключения касания за ремень и за шкив привода гидронасоса.

2.61 Предъявить автомобиль ОТК. ОТК проверить автомобиль на соответствие требованиям данной ТИ пп.3.34 –3.39, 3.41, 3.44 – 3.46, 3.51 – 3.52, 3.57 – 3.59 и ТУ 37.101.0167-97 «Приемка в ремонт, ремонт и выпуск из ремонта автомобилей ВАЗ предприятиями автотехобслуживания» пп.2.2.15, 2.2.20.3 – 2.2.20.6, 2.2.21. Допускается контроль качества сборки, в том числе контроль моментов затяжки резьбовых соединений, производить пооперационно в процессе выполнения работ с периодичностью не менее одного раза в квартал и количеством проверяемых автомобилей не менее трех штук

3 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА (ЗАМЕНА) ОТДЕЛЬНЫХ УЗЛОВ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ

Операции по снятию/установке отдельных узлов рулевого м6еханизма с гидроусилителем производить при необходимости в случае выхода из строя.

3.1 Замена масляного бака.

3.1.1 Установить автомобиль на рабочий пост и затормозить стояночным тормозом.

3.1.2 Открыть капот и снять запасное колесо.

3.1.3 Отсоединить масляный бак 1, рис.11, от кронштейна 2 крепления и слить масло в емкость (ключ гаечный 10, емкость технологическая).

3.1.4 Ослабить хомуты крепления, отсоединить от масляного бака шланги 11 и 12, снять бак и слить из шлангов остатки масла (отвертка крестообразная, емкость технологическая).

3.1.5 Установить и закрепить на кронштейне масляный бак (ключ гаечный 10).

3.1.6 Присоединить шланги к сливному и подводящему патрубкам масляного бака и закрепить их хомутами (отвертка крестообразная).

3.1.7 Залить масло в масляный бак до метки «mах» на указателе уровня или отметки на корпусе.

3.1.8 Прокачку и проверку рулевого механизма производить согласно разделу 2 настоящей ТИ.

3.1.9 Установить на автомобиль запасное колесо и присоединить клемму «минус» к АКБ (ключ гаечный 10).

3.2 Замена ремня привода насоса гидроусилителя.

3.2.1 Выполнить операции по пп.3.1.1 – 3.1.2.

3.2.2 Отвернуть на три – четыре оборота гайки болтов крепления насоса гидроусилителя, ослабить натяжение ремня привода насоса и снять ремень 4 (ключ гаечный кольцевой 13 – 2 шт.).

3.2.3 Установить ремень привода насоса гидроусилителя и отрегулировать его натяжение согласно п.2.38 настоящей ТИ.

3.2.4 Выполнить операции по п.3.1.9.

3.3 Замена насоса гидроусилителя.

3.3.1 Выполнить операции по пп.3.1.1 – 3.1.2.

3.3.2 Отсоединить масляный бак 1 от кронштейна 2 крепления и слить масло в емкость (ключ гаечный 10, емкость технологическая).

3.3.3 Отвернуть болт 9 крепления шланга высокого давления и отсоединить шланг от насоса гидроусилителя (ключ гаечный кольцевой 19).

3.3.4 Ослабить хомут крепления и отсоединить от насоса подводящий шланг 11. Установить в отверстия насоса технологические заглушки (отвертка крестообразная).

3.3.5 Отвернуть на три – четыре оборота гайки болтов крепления гидронасоса, ослабить натяжение ремня привода гидронасоса и снять ремень 4 (ключ гаечный кольцевой 13 – 2 шт.).

Рис.11. Схема установки рулевого механизма с гидроусилителем: 1 – бак масляный; 2 – кронштейн масляного бака; 3 – насос гидроусилителя; 4 – ремень привода насоса; 5 – шкив привода насоса; 6 – гайки крепления картера рулевого механизма; 7 — рулевой механизм; 8 – болт крепления шланга низкого давления; 9 – болт крепления шланга высокого давления; 10 – шланг высокого давления;11 – шланг подводящий; 12 – шланг сливной.

3.3.6 Отвернуть гайки болтов крепления насоса, снять шайбы, болты, распорную втулку и насос 3 (ключ гаечный кольцевой 13 – 2 шт.).

3.3.7 Установить насос в порядке, обратном снятию.

3.3.8 Отрегулировать натяжение ремня привода насоса согласно п.2.38 настоящей ТИ.

3.3.9 Залить масло в масляный бак до метки «mах» на указателе уровня или отметки на корпусе.

3.3.10 Прокачку и проверку рулевого механизма производить согласно разделу 2 настоящей ТИ

3.3.11 Выполнить операции по п.3.1.9.

3.4 Замена рулевого механизма.

3.4.1 Выполнить операции по пп.3.1.1 – 3.1.3.

3.4.2 Отвернуть болты 8 и 9 крепления и отсоединить шланги 10 и 12 от рулевого механизма, установить в отверстия рулевого механизма технологические заглушки (ключи гаечные кольцевые 19 и 22).

3.4.3 Расшплинтовать гайки крепления наконечников рулевых тяг к сошке рулевого механизма, отвернуть гайки и выпрессовать наконечники из сошки (плоскогубцы, ключ гаечный кольцевой 22, съемник А.47035).

3.4.4 Отвернуть гайку болта крепления промежуточного вала рулевого управления к валу рулевого механизма и извлечь болт (ключ гаечный 13).

3.4.5 Отвернуть гайки 6 болтов крепления рулевого механизма к кузову автомобиля, снять шайбы, извлечь болты и снять рулевой механизм 7 (ключ гаечный кольцевой 17 – 2 шт. или головка сменная 17 и гайковерт типа ИП — 3111).

3.4.6 Установить рулевой механизм в порядке обратном снятию. При этом: — момент затяжки гаек болтов крепления рулевого механизма 34…42 Н.м (3,4…4,2 кгс.м) (головка сменная 17, удлинитель и ключ трещоточный или гайковерт типа ИП-3111, ключ кольцевой 17, ключ динамометрический типа 02.7812-4006); — момент затяжки гайки стопорного болта вилки промежуточного вала 28…33 Н.м (2,8…3,3 кгс.м) (головка сменная 13, удлинитель, ключ динамометрический типа 02.7812- 4013); — момент затяжки гаек крепления шаровых пальцем рулевых тяг 44…54 Н.м (4,4…5,4 кгс.м). При несовпадении выреза гайки с отверстием для шплинта довернуть гайку на угол меньший 60о для обеспечения шплинтовки (головка сменная 22, вороток и удлинитель, ключ динамометрический типа 02.7812-4006); — момент затяжки болта (М14) крепления шланга высокого давления 30…40 Н.м (3,0…4,0 кгс.м) (головка сменная 19, ключ динамометрический типа 02.7812-4006); — момент затяжки болта (М16) крепления наконечника сливного шланга 36…46 Н.м (3,6…4,6 кгс.м) (головка сменная 22, ключ динамометрический типа 02.7812-4006).

3.4.7 Залить масло в масляный бак до метки «mах» на указателе уровня или отметки на корпусе.

3.4.8 Прокачку и проверку рулевого механизма производить согласно раздела 2 настоящей ТИ.

3.4.9 Выполнить операции по п.3.1.9.

3.5 Предъявить автомобиль ОТК. ОТК проверить автомобиль согласно п.2.59 в объеме выполненных работ.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

4.1 Проверить состояние и натяжение ремня привода насоса гидроусилителя. При необходимости заменить ремень согласно п.3.2.

4.2 Проверить уровень жидкости в масляном баке, при необходимости довести до нормы.

4.3 Проверить состояние шлангов и соединений гидросистемы. При наличии повреждений шланги заменить на новые. При наличии подтеканий масла выявить причины и устранить.

4.4 Проверить работоспособность рулевого механизма.

4.4.1 Отсоединить шланг высокого давления от картера рулевого механизма (ключ гаечный кольцевой 19 или головка сменная 19 и вороток).

4.4.2 Присоединить к картеру рулевого механизма и к шлангу высокого давления манометр с пределом измерений 0…15 МПа (0…150 кгс/см2) и кран, как показано на схеме, рис.12 (ключ гаечный кольцевой 19).

4.4.3 Открыть кран и запустить двигатель.

4.4.4 Закрыть кран не более чем на 5 секунд и снять показания манометра. Рабочее давление насоса должно достичь 10 Мпа (100 кгс/см2 ) с допуском ±0,4 Мпа (±4 кгс/см2 ) Если давление превышает указанные пределы, заменить насос. Если давление меньше указанной величины, проверить натяжение ремня привода насоса. При правильно отрегулированном натяжении ремня и низком давлении заменить насос согласно п.4.3 настоящей ТИ.

4.4.5 Вывесить автомобиль и заблокировать деревянным брусом сошку рулевого механизма таким образом, чтобы рулевое колесо не доходило на 1/2 — 3/4 оборота до левого крайнего положения. Открыть кран и запустить двигатель.

Рис.12. Схема проверки работоспособности рулевого механизма: 1 – рулевой механизм с гидроусилителем; 2 – шланг сливной; 3 – шланг подводящий; 4 – бак масляный; 5 – насос гидроусилителя; 6 – манометр; 7 – кран; 8 – шланг высокого давления.

4.4.6 Закрепить за спицу рулевого колеса динамометр и, прикладывая к рулевому колесу усилие 100 Н (10 кгс) в течение 5 секунд, снять показание манометра.

4.4.7 Повторить операцию по п.4.4.6 с ограничением поворота колес вправо. Если величина давления окажется меньше замеренной по п.4.4.4, заменить рулевой механизм согласно п.3.4 настоящей ТИ.

4.4.8 Снять манометр и кран, присоединить шланг высокого давления к картеру рулевого механизма, довести до нормы уровень масла в масляном баке и прокачать гидросистему согласно п.2.52 настоящей ТИ. Момент затяжки болта крепления шланга 30…40 Н.м (3,0…4,0 кгс.м) (головка сменная 19, вороток, ключ динамометрический типа 02.7812-4006).

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Перечень масел, применяемых в системе рулевого управления с гидроусилителем.

Всем хороша вазовская «Нива», но есть у нее два основных недостатка — тесный салон и тяжелый руль. Первая задача была решена на АВТОВАЗе 10 лет назад, когда появилась удлиненная модификация «Нивы» ВАЗ-2131. Места для пассажиров заднего ряда сидений в ней даже больше, чем достаточно. По этому показателю 31-я «Нива» выигрывает у любого «джипа-одноклассника». А вот проблему облегчения усилия «крутить баранку» для водителя «Нивы» решили не так давно. Тюнинговые фирмы начали устанавливать гидроусилитель на «Ниву» 2-3 года назад, но при этом терялась гарантия. В заводских условиях установку ГУРа освоили только в этом году. Нынешней весной на конвейере ОПП НТЦ начали собирать специальную «люксовую» комплетацию 31-й «Нивы» с гидроусилителем руля. В середине апреля эти модели начали поступать и в Москву. Купить любой вазовский внедорожник 4х4, в том числе LADA 2131 с ГУРом можно в специализированном на автосалоне «НИВА» на Вавилова, д.13а, тел. (495) 135-00-82. По данным LADAONLINE, стоит 31-я «Нива» с ГУРом в пределах 250 тыс. руб., что при постоянном росте цен на «Шевроле-Ниву» (325,5-357,5 тыс.руб.) становится весьма привлекательным, и самое главное, экономически выгодным предложением.

Как известно, назначение усилителя руля, будь он электрический или гидравлический, заключается в обеспечении более комфортного вращения рулевым колесом. В настоящее время практически все модели выпускаемых авто оснащаются ГУР или ЭУР, а в те машины, в которых производитель не предусмотрел их наличие, усилитель можно поставить самому. В этой статье разберем, как поставить гидроусилитель электроусилитель руля на Ниву и есть ли в этом смысл.

Принцип действия ЭУР и ГУР

Прежде чем произвести установку усилителя в ВАЗ 2121 своими руками, давайте разберем принцип действия систем, начнем с ГУР. Когда рулевое колесо находится в центральном положении, оно фиксируется при помощи центрирующих пружин. В таком положении жидкость циркулирует по всем элементам системы при условии, что распределитель стоит правильно. Насос ГУР в данном случае работает в усиленном режиме, что обусловлено необходимостью прокачки жидкости по системе. Причем функционирует он всегда, независимо от того, поворачивается руль или нет.

При повороте руля происходит перемещение золотника, в результате чего элемент перекрывает сливные магистрали, в один из цилиндров начинает подаваться жидкость. При этом на поршень, а также шток под давлением воздействует масло, что приводит к повороту колеса, а также корпуса в определенную сторону. Золотник настигает корпус устройства тогда, когда он перестает перемещаться, что говорит о том, что водитель завершил маневр поворота. В этом случае золотник возвращается в начальное положение, а затем открывается шланг для слива жидкости.

Что касается принципа работы ЭУР, то сам усилитель монтируется на рулевой вал транспортного средства. Его составляющие части соединены друг с другом при помощи торсионного вала, с установленным контроллером считывания оборотов двигателя. Когда водитель поворачивает руль, торсионный вал скручивается, это фиксирует датчик момента. В соответствии с полученной информацией от контроллера момента, скорости и оборотов двигателя управляющий модуль определяет компенсационное усилие, в результате чего подает команду на электромотор усилителя.

Целесообразность установки ЭУР и ГУР

Есть ли смысл ставить электро- или гидроусилитель на свое авто? Единственное, но самое важное, что может дать такая установка – это обеспечить более комфортное управление транспортным средством. Но нужно учитывать, что установка такой системы – достаточно сложное занятие, с которым справиться сможет далеко не каждый. При этом ее стоимость довольно высокая, а если вы не сможете поставить узел самостоятельно, то придется также отдать солидную сумму за монтаж. Поэтому необходимо определиться – выгодно ли вам ставить усилитель с экономической точки зрения (автор видео – Геннадий Мартынюк).

Подробное руководство по установке электроусилителя руля на Ниву

Процедура установки ЭУР своими руками выполняется так:

1. Сначала необходимо отключить АКБ.
2. Затем демонтируется заглушка с рулевого колеса, откручивается гайка фиксации, демонтируется сам руль. Также нужно выкрутить четыре винта с шурупом и извлечь пластмассовую накладку.
3. Откручиваются крепежные болты и демонтируется панель приборов. Отключите штекер подрулевого выключателя, открутите болт, который его крепит, после чего демонтируйте устройство.
4. Затем отсоединяется проводка замка зажигания, само устройство снимается, для этого открутите два крепежных винта и поверните ключ в положение I.
5. Следующим этапом будет демонтаж рулевой колонки, для этого нужно открутить винт рулевого вала, а также несколько крепежных винтов и гаек. Учтите, в Нивах используются винты со срывными головками, поэтому оптимальным вариантом будет нанести насечки с помощью зубила и открутить их плоскогубцами. Далее, саму колонку необходимо опустить вниз, после чего демонтировать.
6. После этого выкрутите гайки на монтажных блоках с предохранителями, извлеките их. Также демонтируйте накладку реле, расположенную под панелью приборов.
7. Салон и моторный отсек отделены друг от друга с помощью перегородкой, в ней имеется эластичная заглушка, ее надо снять. Через отверстие протягивается провод ЭУР. Убедитесь в том, чтобы уложенный провод не контактировал с движущимися компонентами электродвигателя стеклоочистителя.
8. Под самой приборной панелью, слева от рулевого колеса, расположен разъем на 8 контактов, к нему подведены два провода серого цвета. К этому разъему следует подключить желто-голубой от ЭУР. Затем к красной колодке, которая идет от приборки, необходимо подсоединить провода оранжевого, а также сине-розового цветов от электроусилителя. Здесь же, за приборной вы можете найти болт массы, к нему следует подключить минус.
9. Под приборкой устанавливается кронштейн усилителя, в него следует продеть проводку от переключателя зажигания.
10. Далее, на шлицы самого усилителя следует установить промежуточный вал, помните о том, что к нему следует заранее подключить массу. Сам вал следует надежно зафиксировать на валу рулевого механизма и прикрепить ЭУР к кронштейну. Нельзя допустить того, чтобы вал был зажат или слишком натянут.
11. Сам узел фиксируется к пластине при помощи двух болтов и двух шпилек, под них желательно установить гайки.
12. Далее, производится подключение силового, а также информационного разъемов к усилителю.
13. По сути, на этом процедуру установки можно считать завершенной. Теперь вам нужно установить на место замок зажигания, подрулевой переключатель. Для установки накладки рулевой колонки ее необходимо будет подрезать, к примеру, ножовкой. На место ставится рулевое колесо, приборная панель. Затем протягивается проводка от ЭУР к аккумуляторной батарее.
    Учтите, что в имеющейся заглушке в перегородке между моторным отсеком и салоном необходимо будет увеличить размер отверстия. Выполните проверку работоспособности оборудования и проверьте еще раз все подключения.

Фотогалерея «Помощь в установке»

Особенности установки гидроусилителя руля

Вкратце об особенностях установки ГУР на Ниву:

1. Сначала откручивается центральная гайка рулевого колеса, после чего оно демонтируется. Для откручивания гайки может потребоваться съемник. С рулем демонтируется и карданный шарнир.
2. Затем ослабляется ремешок вентилятора.
3. После установки гидроусилителя нужно заправить систему – для этого откручивается крышка расширительного бачка, в систему заливается масло до нужного уровня. После этого рулевое колесо следует провернуть в крайние положения несколько раз при отключенном моторе, это позволит избавиться от воздушной пробки в системе.
4. При прокачке системы рекомендуется поддомкратить переднюю часть авто или отключить от сошки рулевую тягу. Далее, производится запуск мотора, в систему добавляется необходимое количество жидкости. Если вы заметили, что после добавления масло стало пениться, это свидетельствует о попадании воздуха в шланги ГУР. Тогда вам нужно будет заглушить мотор и подождать какое-то время, пока не перестанут выделяться пузырьки.
5. Процедура осуществляется практически идентичным образом установке ЭУР, только есть некоторые нюансы. Перед тем, как приступить к процессу, внимательно ознакомьтесь с сервисной книжкой, которая идет в комплекте (автор видео – канал Andrew Humm).

Нюансы регулировки положения руля

Что касается регулировки, то она, как правило, выполняется в том случае, если водителя не устраивает положение рулевого колеса по высоте. Для регулировки ЭУР нужно сточить края вала до нужных размеров или установить прокладку между корпусом механизма и пластиной.

Цена вопроса

Что касается цены, то она зависит от типа усилителя, а также магазина, в котором комплект покупается. Стоимость комплекта ЭУР на сегодняшний день составляет в среднем около 27-32 тысяч рублей. Что касается гидроусилителя, то в среднем установочным комплект обойдется покупателю в цену от 31 до 40 тысяч рублей. Можно скомпоновать систему ГУР из разных деталей от разных авто, к примеру, установить колонку от Опеля или Ниссана, а насос – от БМВ или других моделей авто. Но придется повозиться, поскольку нужно будет выполнить не одну переделку.

Видео «Как работает установленный на Ниву ГУР»

В ролике ниже вы можете понаблюдать за тем, как работает установленный самостоятельно гидроусилитель руля (автор видео – Владислав Мантула).

Lada 4×4 3D наш «Бизнес класс» ›
Logbook ›
Установка полного комплекта ГУР на НИВа 2121. 1 часть.

Всех кто читает, приветствую!
Собрал комплект ГУР:
— рулевой редуктор 2123 с сошкой
— три удлиненных болта крепления рулевого редуктора
— резиновый наконечник редуктора из моторного отсека в салон, с крепежной планкой.
— Бачек с креплением;
— шланги;
— Насос ГУРа — шкив на 2121;
— кронштейн крепления насоса ГУР;
— шкив на коленвал с гайкой и шайбой (возможно шкив коленкала надо брать новый «с зубцами» — он толще;
— краданЧИК 21214-2123;
— рулевой вал в сборе с замком 2123;
— Руль 2123.

Вчера собрались с мыслями загнал машину в бокс к товарищу, был снят рулевой редуктор. Вакуум. отсоеденены рулевые тяги.
Сегодня в моторном отсеке сделали отверстие.

ZoomСделана разметка по фото ранее установленных рулевых редукторов а точнее по фото BALZER4x4 его последняя заметка об установке ГУР. Спасибо ему!
Разметка- которая гуляет на просторах интернета- не соответствует действительности. Самый уникальный шаблон:
ZoomСлева металлическая пластина с резиновым сальником. — уникальный шаблон для вырезания отверстия.
Далее отверстие было вырезано не спеша болгаркой

Приемущества гидроусилителя руля на Ниве

Поставим гидроусилитель руля на Ниву (ВАЗ 2121). Для начала расскажем, для чего вообще нужен гидроусилитель руля. Основная его функция – обеспечение достаточной устойчивости в случае резкого падения давления в шинах. Также он незаменим в экстремальных условиях эксплуатации автомобиля – гидроусилитель руля увеличит динамическую проходимость. Несомненным и ощутимым преимуществом автомобилей, оборудованных гидроусилителем, можно считать и то, что он понижает требования к усилию на рулевом колесе в три раза, то есть, управлять машиной становится гораздо легче.

Самостоятельно устанавливаем гидроусилитель

Теперь приступим непосредственно к описанию установки гидроусилителя руля на Ниву. Для начала демонтируем руль автомобиля, выворачивая его центральную гайку. Всё это делаем при помощи специального съёмника. Вместе с рулевым колесом удаляем карданный шарнир. Детали, которыми крепится последний, сохраняем, ими мы будем крепить гидроусилитель. Для того чтобы поставить ГУР необходимо будет ослабить ремень вентилятора и закрепить его к ступице.

Заправляем систему: снимаем крышку масляного бачка, заливаем масло до определённого уровня. Далее крутим руль из одного крайнего положения в другое при незаведённом двигателе. Таким образом, мы удаляем воздух из системы. При прокачке необходимо либо вывесить передние колеса, либо отсоединить от сошки рулевую тягу. После этого можно запустить двигатель. В это же время долейте масло в бачок. Старайтесь лить его со скоростью 5,5 литров в минуту, чтобы воздух не попал во всасывающую магистраль. О попадании воздуха в систему вы можете судить по состоянию масла в баке: если оно начало пениться, значит, воздух всё-таки проник в магистраль. В этом случае необходимо заглушить двигатель и дать маслу отстояться в течение минут двадцати, пока пузырьки не перестанут появляться.

Осматриваем шланги, если заметили повреждённые, то заменяем их на новые. Заводим двигатель и даём ему поработать секунд двадцать, прокачиваем систему ГУРа. Поворачиваем рулевое колесо от упора до упора, чем выгоняем воздух из системы. Делаем это по три раза в каждую сторону, более 5 секунд руль не удерживаем в крайнем положении, чтобы не перегреть масло.

Техническое обслуживание гидроусилителя руля на Ниве

В дальнейшей эксплуатации гидроусилитель руля на Ниву периодически осматривается и обслуживается. В случае загрязнения расходного и предохранительного клапанов их необходимо будет промыть: снимаем пробку над выходом насоса, достаём пружину и золотник расходного клапана, которые необходимо очистить. В этот момент необходимо закрутить крышку, чтобы избежать вытекания масла. Собираем в обратной последовательности.

Современная техническая база

Используем только оригинальное сертифицированное оборудование, для прошивки

Лидеры рынка чип-тюнинга

Работаем с 2002 года, за это время мы успешно обслужили тысячи машин

Гарантия качества

Используем только оригинальное сертифицированное оборудование, для прошивки

Изделие оказалось очень удачным, полностью готовым и несложным в установке. Обрабатывать напильником после сборки не пришлось (как в знаменитом анекдоте). Вся проводка соответствующей длины, все шайбы и гайки в комплекте. Эффективность очень хорошая и, самое главное, что понравилось мне: руль возвращается сам после поворота.

Для сведения читателей: электроусилитель руля(ЭУР) я не покупал, а только лишь устанавливал по просьбе клиента. С его слов я знаю, что ЭУР был куплен на территории ВВЦ за 430 долларов.

Нужно убедиться что ЭУР полностью укомплектован (см. также Упаковочный лист):

Снять клемму с АКБ.

Снять заглушку на рулевом колесе и отвернуть гайку крепления, снять руль:

Отвернуть два самореза козырька комбинации приборов и снять козырек:

Отвернуть длинные пластмассовые винты, потянуть левую сторону комбинации приборов на себя отвернуть гайку и отсоединить трос привода спидометра:

Вынуть комбинацию приборов из торпедо и отстыковать разъемы:

Снять кожух руля, отвернув 4 болтика М4 и один саморез:

Рассоединить 3 разъема подрулевого переключателя:

Протянуть жгут проводов вниз:

Отвернуть болтик крепления подрулевого переключателя и снять его:

Отсоединить провода от замка зажигания (предварительно запишите/зарисуйте их расположение):

Отвернуть два болтика крепления замка зажигания (один слева, другой снизу правее):

Вставить ключ в замок, повернуть его в нейтральное положение, нажать с левой стороны тоненькой отвёрткой на стопор замка, потянуть его за ключ вверх и вытащить из рулевой колонки:

Отвернуть снизу на карданчике болт рулевого вала:

Отвернуть 2 болтика и 2 гайки крепления рулевой колонки (два болтика имеют срывные шляпки, при затягивании они обламываются, поэтому их можно попробовать открутить пассатижами; если не получается, тогда сделать пропил болгаркой или ножовкой и отвернуть их отверткой):

Опустить рулевую колонку вниз и снять её с вала рулевого редуктора:

Отвернуть две гайки крепления блоков предохранителей и снять их:

Со стороны моторного отсека снять резиновую заглушку:

Протянуть жгут проводов от ЭУР:

Подсоединить провода ЭУР. Найти восьмиклеммную колодку и подсоединить к её двум серым проводам (их видно на фото) желто-синий провод ЭУР:

Из красной колодки щитка приборов аккуратно вытащить оранжевый провод и вместо него поставить оранжевый провод ЭУР:

Точно также вытащить четвертый слева провод (не помню цвет) и вместо него установить розово-голубой. Отсоединенные провода от красной колодки подсоединить через разъемы (входят в комплект) к проводам ЭУР, оранжевый к оранжевому, а четвертый — к розово-голубому:

Подсоединить провод «массы»:

Установить пластину крепления ЭУР, предварительно продев в предназначенное для этого отверстие жгут проводов замка зажигания:

Просверлить по месту ещё два отверстия диаметром 8-8,5 мм и затянуть пластину в шести точках:

Надеть на шлицы ЭУР короткий вал с карданчиками, подсоединить провод «массы»:

Обратите внимание, что у вилок карданчиков разные по шагу шлицы. Поэтому короткий вал с карданчиками встает только в одном положении.

Второй конец короткого вала, вместе с ЭУРом состыковать с валом рулевого редуктора. Вставить болт, надеть на него второй контакт минусового провода и наживить гайку:

Поднять к пластине ЭУР и закрепить его, наживив гайки и болты крепления:

Верхний конец рулевого вала ЭУРа имеет небольшое продольное перемещение. Установите вал так, как вам удобно, затяните болты и гайки крепления ЭУР и нижний болт короткого кардана:

Подсоединить две клеммные колодки от жгута проводов ЭУРа к соответствующим колодкам самого ЭУР:

Установить трехрычажный переключатель. Протянуть жгуты проводов с правой стороны:

Поставить рулевое колесо, слегка осадив его вниз двумя-тремя ударами. Поднять трехрычажный переключатель так, чтобы плавающий контакт касался контактной пластины на руле. Затянуть болт хомута трехрычажного переключателя:

Установить замок зажигания в рулевую колонку (ключ в среднем положении, как на фото слева):

Нажать на стопор, а потом сверху на ключ — и замок встанет на свое место:

Закрепить замок двумя болтиками.

Подсоединить провода к замку согласно зарисованной или запомненной ранее схеме.

Состыковать разъёмы трехрычажного переключателя за приборной панелью.

Установить кожух рулевой колонки. Часть нижней половины кожуха придётся отпилить ножовкой, т. к. она уже не встает на место — мешает электромотор ЭУР:

Установить комбинацию приборов и козырек. Установить руль, затянуть его гайкой, поставить заглушку на руль:

Установить пластмассовый кожух ЭУР (его можно привернуть к торпедо двумя саморезами):

Установить предохранитель на обшивку арки левого колеса, закрепить его двумя саморезами.

Протянуть жгут проводов ЭУРа до АКБ и подсоединить их к его клеммам. В резиновой заглушке моторного щита вырезать отверстие большего диаметра и установить ее на место. Подключить клеммы АКБ:

Проверить работоспособность сигнала и трехрычажного переключателя.

Отойти подальше и посмотреть, что у Вас получилось:

Запустить двигатель, повернуть руль влево-вправо и воскликнуть от восхищения и неожиданности «Вау!»

Желаю Вам приятных поездок.

07.11.04. — Исправления и дополнения

Документы, приложенные к ЭУР при поставке. Приносим извинения за качество некоторых материалов.

Приложение 1. Упаковочный лист

Наименование и обозначение по чертежу

Изделие усилитель электромеханический рулевого управления ЭУ21213.00.000

Паспорт ЭУ21213.00.000 ПС

Кронштейн ЭУ 21213.100.001

Болт ГОСТ 7796-70

Шайба ГОСТ 6402-70

Шайба ОСТ 134505-80

Гайка М8-7Н. 6.029 ГОСТ 5915-70

Приложение 2. У важаемый покупатель

Вы приобрели электроусилитель рулевого управления (ЭУРУ) или автомобиль семейства ВАЗ-2121 с установленным ЭУРУ.

В случае отключения ЭУРУ по какой-либо причине (сбой в бортовой электросети, нарушение контактов и т.д.), управление автомобилем происходит так же, как на автомобиле, не оборудованном ЭУРУ. Предохранитель ЭУРУ на 50А находится под панелью приборов слева от руля.

Технические характеристики и гарантийные обязательства указаны в паспорте на ЭУРУ.

Внимание! Замена ЭУРУ по гарантии (см. п. 5 паспорта ЭУРУ) осуществляется при выполнении следующих условий:

1. На корпусе ЭУРУ не должно быть механических повреждений.

2. Обязательно наличие паспорта изделия с указанием неисправности и отметкой установщика на стр. 5.

Последовательность операций по установке электроусилителей руля на а/м ВАЗ-21214

1. Снять клеммы с аккумулятора.

2. Снять рулевое колесо, кожух руля, 3-х рычажный переключатель, замок зажигания.

3. Демонтировать рулевую колонку с телескопическим промежуточным валом.

4. Снять кожух и комбинацию приборов.

5. Снять кожух реле, находящийся под панелью приборов впереди левой двери.

6. Протянуть жгут проводов по схеме. Внимание: При этом не допускать контакта силового провода с движущимися деталями мотор-редуктора стеклоочистителя.

7. Найти слева от руля под панелью приборов 8-клеммовую колодку молочного цвета, имеющую входящие в одно гнездо два серых провода. Присоединить в ответ к ним желто-голубой провод ЭУР.

8. Присоединить по схеме к красной колодке жгута проводов, идущего к комбинации приборов, два провода жгута ЭУР — оранжевый и розово-голубой.

9. Закрепить провод массы на болте за комбинацией приборов.

10. Колодка с предохранителем должна находиться под панелью приборов слева от руля.

11. Установить кронштейн крепления ЭУР под панелью приборов на две шпильки М8, приваренные к кузову, два болта М6 (под них имеются отверстия с резьбой в кузове) и на два болта М8, под которые сверлить отверстия в кузове (см. схему крепления ЭУР и кронштейна).

12. Собрать ЭУР с промежуточным валом, предварительно надев на вал провод массы.

13. Установить ЭУР на кронштейн, закрепив промежуточный вал на валу рулевого механизма. При этом болты шлицевых вилок должны находиться в проточках валов, а весь узел — промежуточный вал — ЭУР не должен быть зажат или растянут.

14. Закрепить ЭУР на кронштейне двумя болтами и на двух шпильках сзади. Внимание: под все гайки кронштейна и ЭУР устанавливать плоскую и гроверную шайбы.

15. Подключить колодки жгута — соловую и информационную к ЭУР.

16. Установить замок зажигания, 3х рычажный переключатель, кожух руля (предварительно подрезав по месту). рулевое колесо, комбинацию приборов и кожух.

17. Закрепить саморезами декоративный кожух ЭУР.

18. Присоединить провода к аккумулятору.

Особенности установки ЭУРУ на а/м ВАЗ-21213

1. Заменить рулевой механизм с длинным валом червяка на рулевой механизм с коротким валом (21213-3400010-10).

2. Заменить переднюю крышку раздаточной коробки. Установить крышку с двумя гнездами (под трос спидометра и датчик скорости) 21214-3802824.

3. Установить на крышку раздатки 6-тиимпульсный датчик скорости.

4. Присоединить датчик скорости к жгуту ЭУРУ по схеме:

Датчик скорости, вид колодки с торца (2 типа)

Для этого необходимо протянуть провода в гофрированной трубке от жгута ЭУРУ к датчику скорости под днищем кузова по тоннелю КПП.

5. Присоединить розово-голубой провод ЭУРУ к зеленому проводу коммутатора (разъем №6).

Особенности установки ЭУРУ на а/м ВАЗ-2131

Те же, что и для ВАЗ-21213, кроме п.1 — рулевой механизм менять не надо.

Приложение 4. Схема крепления

2. Под эти отверстия сверлятся отверстия в кузове. Болтами М8 кронштейн крепится к кузову.

3. Отверстия под штатные шпильки на кузове. Крепить гайками.

4. Отверстия крепления ЭУР к кронштейну.

5. Отверстия для крепления кронштейна болтами М6.

6. Отверстия для проводов замка зажигания.

7. Рулевое колесо.

Приложение 5. Схема подключения

Приложение 5. Сертификат соответствия

В нашем сервисном центре вы можете заказать компьютерную диагностику двигателя.

ЗАКАЖИТЕ ЧИП ТЮНИНГ ВАШЕЙ МАШИНЫ ПРЯМО СЕЙЧАС!

Оставьте онлайн-заявку на услугу и мы свяжемся с Вами для уточнения деталей

Надеюсь комуто пригодится.
Сразу хочу обсчитать во сколько денежек обошёлся мне ГУР:
-рулевой редуктор 2000руб
-насос гур (2 литра сока) 100руб
-шланг высокого давления (2 литра сока) 100руб
-шкив 650 руб
-бочек 150руб
-жидкость гидравлическая 500 руб
-метр шланга и хомуты 150 руб
ИТОГО: 3650руб

Отсутствие усилителя рулевого управления — както очень несовременно. Тем более в перспективе установка колес нестандартного размера. Поэтому сразу после приобретения автомобиля было решено установить ГУР.
ЭУР я не рассматривал так как мой рулевой редуктор( далее РР) весь истекал маслом, и не по детски люфтил, в общем подлежал замене. Новый РР стоит 2500 руб плюс ЭУР от приоры (на разборке 5-6 тысяч рублей) итого: 7500-8500 рублей… дороговато.
Позвонил на разборку:
-нужен РР Шеви Нива, есть?
-Есть, 2006 года выпуска. стоимость 2000 руб. Приезжай забирай.
-ок.

На следующий день купил РР, и за 2 литра Мультифруктового сока забрал у одного очень хорошего человека насос ГУР от Mitsubishi Galant (80х годов)