Порядок зажигания газель 4216

ГАЗ Газель Лайнер 625 ›
Бортжурнал ›
Высоковольтные провода пониженного сопротивления

Хочу рассказать про высоковольтные провода, так называемые провода нулевого сопротивления. Так как сопротивления нулевого быть не может, хоть оно маленькое, но всё же есть, буду звать их высоковольтники пониженного сопротивления.
В первые морозы машина не захотела заводиться. Методом научного тыка выяснилось, что АКБ хочет уйти от нас в мир иной, но мой аккумуляторщик за 250 вечно деревянных не дал ему этого сделать. Далее товарищ мой Мишаня, добрейшей души человек, никогда в беде не бросит, потому, что он хороший, дай Бог ему здоровья, говорит пригоняй мол ко мне посмотрим просадку, ибо нужно понять чего там этому АКБ не хватает. Во время замеров мультиметр вёл себя неадекватно, показывал погоду на луне. Я думаю, ну всё РР под замену как минимум (хотя приборка нагло кажет, что с геной всё ок), а Миха сразу смекнул и давай измерять сопротивление на высоковольтниках (мультик психанул из за наводок от них), оба провода с левой катушки на помойку (типа из за этого плохо заводится, крутить долго надо и акум высаживается). Мысленно прощаюсь с тыщей на новый комплект проводов, искру мощную на свечи старые проводящие, но тут Миша говорит мол сделай провода «0 сопротивления»… Я сразу вспомнил записи с драйва что то про зил, там, про жилу медную, что то про пережимать наконечники и говорю, не, куплю готовые. Ну и зря, ответил кореш, цена то 100 рублей. Так так с этого места поподробнее, и поведал мне дружище как там и чего пережимать, где провод чудный приобрести по цене такой бюджетной.
Тянуть с этим делом не стал, отправился в магазин и приобрёл у них провод искрупроводящий

Полный размер

2 метра хорошего силиконового провода на 20кВ с добротной медной российской жилой

Полный размер

Толстая силиконовая оболочка
Далее снял самый длинный провод с первого цилиндра и пошёл пробовать переделывать

Полный размер

Слева новый провод, справа старый
К слову, диаметр нового провода 6мм против старого 8мм, но ничего страшного в этом нет, проще собирать обратно.
Ничего сложного, как оказалось, нет. 5 минут и провод готов

Полный размер

Провод первого цилиндра готов
Далее пробный запуск, машина работает нормально, значит собрал правильно и обжал всё хорошо, можно делать остальные

Полный размер

В процессе
3 провода сделал, а вот разобрав последний провод 4ого цилиндра увидел сюрприз

Полный размер

Наконечник весь не то в окислениях, не то подгорелый и имеет какой то неприятный запах. Часть провода, находящаяся в трубке имеет другой цвет.
С чем это связано я не знаю. Единственно это незадолго до этого потекла прокладка клапанной крышки и затекло в колодец 4ого цилиндра, возможно это последствия.
Нашёл комплект старых проводов и решил взять наконечник от туда. Заодно немного их сравнил
Старые провода какие то дешёвые, типа московские, качество полный отстой. Те провода которые я переделывал, тесла, еще не китайские, качество отличное

Полный размер

Вот сравнение 3ёх проводов. Слева направо, старые московские провода, тесла, медный провод
У московских плохое всё! И провод там шлак и наконечники тонкие и мягкие и даже сама пластиковая трубка сделана из какого то пластика который со временем рассыпается от высокой температуры двигателя, да и резинки постоянно оставались на свечках (даже специальный ключ из за этого купил). В общем решил, что не стоит экономить на высоковольтных проводах.

Полный размер

Весь комплект готов. Первый провод уже установлен
Ставим на машину Полный размерКрышка в масле, последствия текущей прокладки. Мыть двиг пока холодно, так что не пинать за это. За то провода какие красивые беленькие
и заводим. Поездить пока не пробовал, но на холостых работает нормально, на газ откликается хорошо.
Поездим посмотрим
Всем мощной искры

Катушки зажигания на автомобиль Газель с двигателем: ЗМЗ402, ЗМЗ406,ЗМЗ409, УМЗ4216, EvoTech

Катушка зажигания один из главных элементов электрической системы автомобиля. КЗ выполняет функцию преобразования сигнала, низкого уровня, поступающего от коммутатора или ЭБУ, в высокое напряжение, которое в дальнейшем идет на свечи, через провода зажигания, для воспламенения топливной смеси. Более правильное техническое название катушки зажигания, это трансформатор высокого напряжения, формирующий на выходе U>2000v.

На автомобиль Газель, начиная с момента выпуска (1994год), и на протяжении многих лет ставили катушки зажигания разного инженерного исполнения. Зависело это главным образом от двигателя, установленного на автомобиль и его системы управления(СУД).

Катушка зажигания ЗМЗ 402

Первая Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ 402, комплектовалась: коммутатором 131.3734, подающим напряжение на бесконтактную катушку Б-116,которая, в свою очередь, формировала высокое напряжение на распределитель зажигания 1908.3706(трамблер).

Неисправность катушки Б-116

Для определения обрыва или короткого замыкания первичной обмотки НИЗКОГО , или вторичной обмотки ВЫСОКОГО напряжения, мультиметром замеряем сопротивление. На контактах низкого напряжения: R = от 0,48 до 0,72Ом.
Производим измерения на вторичной обмотке, между клеммой К и высоковольтным выходом на свечи. R= от 13200 до 19800Ом.

Мультиметр устанавливается на самый нижний предел измерения 200 Ом.
Если сопротивление не укладывается в заданные параметры, то катушку зажигания стоит заменить.

Катушка зажигания ЗМЗ 406

В 1998-ом году на Газелях появился новый двигатель Заволжского моторного завода ЗМЗ 406. Двигатель, как и его предшественник, был карбюраторным, но на нем отсутствовал трамблер и коммутатор, вместо которых стояла микропроцессорная система управления Микас-7.1, датчик абсолютного давления, датчик синхронизации, датчик температуры охлаждающей жидкости и две катушки 406.3705. Катушки зажигания подавали высокое напряжение, поочередно, на 1-4 и 2-3 цилиндр.

Проверить КЗ 406.3705, а также их модификации, можно следующим образом:
1. Замеряем сопротивление на первичной низковольтной обмотке. Оно должно быть, с учетом погрешности прибора, от 0,4 до 0,5 Ом
2.Замеряем напряжение на контактах вторичной обмотке высокого напряжения, куда вставляются провода идущие на свечи. Выставляем мультиметр на 20 Ом и замеряем сопротивление. Оно должно находится в пределах 5-7 Ом.

Катушку можно проверить и без мультиметра по схеме. Один высоковольтный выход катушки подсоединить к минусу аккумулятора, а другой к плюсу, через разрыв конденсатора 0,22Мкф. Присоединяя КРАТКОВРЕМЕННО один конец конденсатора в цепь, увидим искрообразование.

Катушка зажигания ЗМЗ 405, 409

Система первых инжекторных двигателей на Газель ЗМЗ 405 была оснащена такими-же катушками зажигания типа 405.3705, как и ЗМЗ 406, но на последних моделях с электронной педалью газа, Евро-3, ставили индивидуальную катушку на каждую свечу по отдельности. Т.е. стояло уже не две катушки, как ранее, а четыре. Для того времени это был шаг вперед. Не нужно было тянуть кучу проводов высокого напряжения, постоянно пробивающих между собой и на корпус к свечам.

На заводе систему зажигания комплектовали, как правило, катушками зажигания 40904.3705000. Найти заводской оригинал очень не просто, поэтому автовладельцам приходится выбирать из следующего перечня.

Производители одиночных катушек могут быть:
СОАТЭ 407.3705, сопротивление установлено в наконечнике,
BWBSK-4075 c наконечником, сопротивление находится в наконечнике
BOSCH типа ZS-K1X1 Артикул: 0 221 504 027 с наконечником 1 220 703 031, сопротивление установлено в катушку.

Надо иметь в виду, что наконечники на разных производителях не взаимозаменяемые.

Как проверить катушку на двигателе змз 405, 409

Проверка индивидуальных катушек, производится аналогично КЗ 406.3705. Параметры измерения сопротивления исправной катушки те же.

Катушка зажигания УМЗ 4216 и EvoTech

В 2008-2009 году на Газели стали устанавливать двигатель 4216 Евро-3, а в дальнейшем Евро-4 и EvoTech. На них отказались от индивидуальных КЗ, и перешли на конструкцию катушек зажигания, которые, широко применяются на вазовских моторах, а также ставились, в редких случаях, на двигателя семейства 406. Катушка спаренного типа, т.е. одна катушка на четыре свечи. Такая модель исполнения, называется — МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ.
1)На УМЗ 4216 Евро-3 стоял модуль зажигания: 48.3705, применяемый так-же на автомобилях ВАЗ.
2)На УМЗ 4216 Евро-4: установлен модуль зажигания: 5810.3705.
3)На Evotech 2.7 стоит модуль зажигания на четыре контакта: 42.3705

Проверка модулей 5810.3705 и 48.3705

Относительная проверка заключается в замере сопротивления на высоковольтной части модуля. Между 1-и-4, и 2-и-3 выводами. Мультиметр должен быть установлен на предел измерения 20 КОм. R= от 3.6 до 4 КОм.

Автомобилистам имеющим в своем наличии даже самый дешевый автодиагностический прибор типа ELM 327, могут не снимать модуль и не выкручивать свечи зажигания, а проверить его непосредственно на автомобиле. Для этого достаточно взять металлическую пластину, сделать в ней четыре отверстия, и вставить в них четыре заведомо исправные свечи. Пластину закрепить на массе автомобиля, а в свечи вставить провода зажигания от автомобиля. Подавая на них напряжение с помощью ELM 327, проверяем наличие искры на электродах свечей. Искра должна быть попарно на 1-4 и 2-3.

Не всегда можно правильно проверить исправность модуля с помощью мультиметра, так как на двигателе катушка начинает работать совершенно в других температурных и вибрационных режимах, и в какие-то моменты может сбоить. Т.е. неисправность будет не постоянной, а возникать периодически, в зависимости от температурных расширения и ударных нагрузок.

Катушку зажигания
проверить также нельзя,
как слово КОРОВА
«inpropart»

	МУСЛИМ МАГОМАЕВ — Bella chao (Прощай,любимая). Песня итальянских (гарибальдийских) партизан времён Второй Мировой Войны. (Из репертуара Дина Рида)
	Полезные советы для водителя эксплуатирующего двигатель змз406, змз405, змз409
	«Как справиться с задирами в цилиндрах на корейских автомобилях KIA и HYUNDAI» Великая афера
	Полезные советы при ремонте двигателя ЗМЗ 406,405,409
	Автомобиль заглох и не заводится. На примере 406 ЗМЗ инжектор.
	Важные ошибки инжекторного двигателя семейства ЗМЗ 406

Владельцы Газель Бизнес, на которой установлен двигатель УМЗ 4216, сталкивались с неисправностью, когда силовой агрегат, начинает троить, и при этом, моргает сигнальная лампа «Check Engine». Как устранить данную поломку, и с чем связано её возникновение.

Технические характеристики

Прежде чем приступить непосредственно к рассмотрению вопроса неисправности связанной с троение и морганием «ЧЕК» на приборной панели автомобиля Газель Бизнес, стоит рассмотреть технические характеристики силового агрегата УМЗ 4216:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,9 литра (2890 см. куб)
Мощность	123 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	100 мм
Расход	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Эконорма	Евро-3

Неисправность и методы устранения

Причины возникновения троения и моргания «Чек» для всех силовых агрегатов почти идентичные. Первопричиной может послужить неправильное образование воздушно-топливной смеси или поломка в системе зажигания. Но, всё по порядку.

Некачественное горючее

Некачественный бензин и в простонароднее — «бодяга», приводит к тому, что забиваются элементы подачи топлива, а сама система впрыска образует обеднённую смесь. Для диагностики и устранения неисправности необходимо протестировать форсунки. Лучше все эту операцию проводить на специальном стенде. Если окажется, что элементы забиты, то можно сказать, что транспортное средство эксплуатировалось на некачественном горючем.

Ещё одной причиной может стать забитый топливный фильтр, который рекомендуется менять каждые 20 000 км пробега. Также, стоит обследовать работоспособность топливного насоса, который может выходить со строя.

Система зажигания

Пробои в системе зажигания, а именно неисправность свечей, высоковольтных проводов и катушек зажигания, может привести к эффекту троения. Так, необходимо выкрутить свечи и осматриваем на наличие дефектов. Также, при помощи простого тестера замерить сопротивление высоковольтных проводов, которое составляет 5 оМ.

Подача воздуха

На образование воздушно-топливной смеси влияет состояние воздухоподачи. Забитый воздушный фильтрующий элемент или дроссельная заслонка могут стать причиной обогащённой смеси, из-за чего моет появиться эффект троения. Для устранения неисправности, необходимо демонтировать и осмотреть элементы.

Если воздушный фильтр забитый, то его рекомендуется заменить, а вот дроссельную заслонку необходимо почистить специальным средством или жидкостью для чистки карбюраторов.

Программная проблема

Неоднократно, причиной троения и моргания «Чек» становится неисправность одного из датчиков или накопившиеся ошибки внутри электронного блока управления двигателем. Так, необходимо провести диагностику состояния элементов и заменить повреждённые.

Диагностика ЭБУ

Для того чтобы понять, какой из датчиков или узлов повлиял на нестабильную работу мотора, стоит провести комплексную диагностику, бортовому компьютеру. Для этого потребуется кабель OBD II, планшет и портативный ПК, а также программное обеспечение.

Рекомендуется обратиться к профессионалам за помощью, которые быстро и качественно выполнят диагностические операции и устранят проблему.

Расшифровка кодов ошибок

Если автолюбитель, все же, решил самостоятельно устранить неисправность, то ему потребуется расшифровка кодов ошибок, которые выскочат на экран диагностического компьютера. Итак, рассмотрим, все коды ошибок и их расшифровку для двигателя УМЗ 4216:

DTC	Описание
Р0105	Некорректный сигнал датчика давления воздуха
Р0107	Низкий уровень сигнала с датчика давления воздуха
Р0108	Высокий уровень сигнала с датчика давления воздуха ,
Р0122	Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (1 дорожка)
Р0123	Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (1 дорожка)
Р0112	Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха
Р0113	Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха
Р0115	Некорректный сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости
Р0117	Низкий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости
Р0118	Высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости
Р0130	Нет активности датчика кислорода № 1
Р0131	Низкий уровень сигнала с датчика кислорода № 1
Р0132	Высокий уровень сигнала с датчика кислорода № 1
Р0133	Датчик кислорода № 1 — медленный отклик
Р0135	Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода № 1
	Замыкание на землю цепи нагревателя датчика кислорода № 1
	Замыкание на питание цепи нагревателя датчика кислорода № 1
Р0137	Низкий уровень сигнала с датчика кислорода № 2
Р0138	Высокий уровень сигнала с датчика кислорода № 2
Р0141	Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода № 2
	Замыкание на землю цепи нагревателя датчика кислорода Лг»2
	Замыкание на питание цепи нагревателя датчика кислорода № 2
Р0201	Обрыв форсунки 1 цилиндра
	Замыкание на землю форсунки 1 цилиндра
	Замыкание на питание форсунки 1 цилиндра
Р0202	Обрыв форсунки 2 цилиндра
	Замыкание на землю форсунки 2 цилиндра
	Замыкание на питание форсунки 2 цилиндра
Р0203	Обрыв форсунки 3 цилиндра
	Замыкание на землю форсунки 3 цилиндра
	Замыкание на питание форсунки 3 цилиндра
Р0204	Обрыв форсунки 4 цилиндра
	Замыкание на землю форсунки 4 цилиндра
	Замыкание на питание форсунки 4 цилиндра
Р0217	Температура двигателя выше предельно допустимой
Р0219	Обороты двигателя выше предельно допустимых

Р0221	Предел диапазона разности 1 и 2 дорожки ДПДЗ
Р0222	Низкий уровень сигнала с датчика положения дросселя (2дорожка) j
Р0223	Высокий уровень сигнала с датчика положения дросселя (2дорожка) j
Обрыв первичной цепи топливного реле
Р0230	Замыкание на землю первичной цепи топливного реле
Замыкание на питание первичной цепи топливного реле
Р0301	Пропуски воспламенения в 1 цилиндре
Р0302	Пропуски воспламенения в 2 цилиндре
Р0303	Пропуски воспламенения в 3 цилиндре
Р0304	Пропуски воспламенения в 4 цилиндре
Р0327	Низкий уровень сигнала с датчика детонации
Р0339	Ошибка синхронизации датчика синхронизации КВ
Р0335	Обрыв датчика синхронизации КВ
Р0341	Ошибка синхронизации датчика фазы
Р0351	Обрыв катушки зажигания 1
Р0352	Обрыв катушки зажигания 2
Р0420	Низкая эффективность нейтрализатора ОГ
Обрыв цепи клапана продувки адсорбера
Р0443	Замыкание на землю цепи клапана продувки адсорбера
Замыкание на питание цепи клапана продувки адсорбера
Обрыв первичной цепи реле вентилятора охлаждения
Р0480	Замыкание на землю первичной цепи реле вентилятора охлаждения
Замыкание на питание первичной цепи реле вентилятора охлаждения
Р0501	Обрыв датчика скорости автомобиля
•	Неисправность регулятора холостого хода |
Р0505	Обрыв цепи регулятора холостого хода
Замыкание на питание цепи регулятора холостого хода
Р0563	Высокое бортовое напряжение
Р0562	Низкое бортовое напряжение
Р0603	Ошибка EEPROM блока управления
Р0604	Ошибка внешнего ОЗУ блока управления
Р0605	Ошибка внешнего ПЗУ блока управления (ROM1)
Р0606	Ошибка инициализации блока управления
Обрыв цепи лампы «CHECK ENGINE»
Р0650	Замыкание на землю цепи лампы «CHECK ENGINE»
Замыкание на питание цепи лампы «CHECK ENGINE»
Р1107	Низкий уровень сигнала с датчика барокоррекции
Р1108	Высокий уровень сигнала с датчика барокоррекции
Р1122	Низкий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (1 дорожка)

Р1123	Высокий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (1 дорожка)
Р1221	Предел диапазона разности 1 и 2 дорожки педали акселератора
Р.1222	Низкий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (2дорожка)
Р1223	Высокий уровень сигнала с датчика положения педали акселератора (2дорожка)
. Обрыв первичной цепи главного реле
Р1230	Замыкание на землю первичной цепи главного реле
Замыкание на питание первичной цепи главного реле
Обрыв первичной цепи реле блокировки стартера
Р1330	Замыкание на землю первичной цепи реле блокировки стартера
Замыкание на питание первичной цепи реле блокировки стартера
Р1351	Короткое замыкание катушки зажигания 1
Р1352	Короткое замыкание катушки зажигания 2
Обрыв первичной цепи реле кондиционера
Р1530	Замыкание на землю первичной цепи реле кондиционера
Замыкание на питание первичной цепи реле кондиционера
Р1570	Обрыв цепи связи с иммобилизатором
Р1606	Низкий уровень сигнала с датчика неровной дороги
Р1607	Высокий уровень сигнала с датчика неровной дороги
Р1612	Ошибка сброса блока управления

Вывод

Определить, почему на Газель Бизнес с двигателем УМЗ 4216 моргает «Check Engine» и появилось троение достаточно просто. Для этого стоит провести комплексную диагностику электронного блока управления и расшифровать коды ошибок. Если Это ничего не дало, то проблему стоит искать в образовании воздушно-топливной смеси или системе зажигания.

В процессе эксплуатации автомобиля ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес ЭБУ МИКАС 12.3 двигателя УМЗ-42164 Евро-4 проводит мониторинг исправности систем управления двигателем по косвенным признакам. Обязательным условием проведения подобного мониторинга является исправность датчиков, задействованных в соответствующей цепи управления.

Диагностика системы питания, зажигания и выпуска двигателя УМЗ-42164 Евро-4 с ЭБУ МИКАС 12.3 на автомобилях ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес.

При диагностике топливной системы автомобиля ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес ЭБУ МИКАС 12.3 может выставлять излишнее обогащение или обеднение смеси по значению среднего коэффициента коррекции топливоподачи. Коды ошибок Р0171 (слишком обеденная смесь) или Р0172 (слишком обогащенная смесь) могут выставляться, если среднее значение коэффициента коррекции топливоподачи находится выше 1,30 или ниже 0,70 в течение 100 секунд.

Во время работы двигателя УМЗ-42164 Евро-4 указанная проверка выполняется постоянно. При условии, что система работает с замкнутой обратной связью по лямбда-зонду с активным алгоритмом коррекции и периодом переключения лямбда-зонда более 0,1 Гц. Обязательным условием проведения теста является отсутствие ошибок датчиков кислорода, давления, положения дроссельной заслонки и нагревателя датчика кислорода.

Схема подключения ЭБУ МИКАС 12.3, каталожный номер 42164.3763001, к электронной системе управления двигателя УМЗ-42164 Евро-4 на ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес.

Диагностика системы зажигания двигателя УМЗ-42164 Евро-4 с ЭБУ МИКАС 12.3 на автомобилях ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес.

В процессе работы двигателя УМЗ-42164 Евро-4 ЭБУ МИКАС 12.3 контролирует наличие пропусков воспламенения в каждом из цилиндров двигателя. Детектирование пропусков воспламенения выполняется методом измерения углового ускорения коленчатого вала. Зависящего от момента, реализованного в рабочем ходе каждого из цилиндров.

Пропуски зажигания детектируются по фактору неравномерности, который для цилиндра с пропусками зажигания выше предопределенного значения. При этом суммарный фактор неравномерности по всем цилиндрам не должен превышать пороговое значение.

При обнаружении пропусков зажигания фиксируются коды ошибок Р0301-Р0304. Соответствующие пропускам зажигания в 1, 2, 3 и 4-м цилиндрах двигателя УМЗ-42164 Евро-4. Проверка наличия пропусков зажигания выполняется каждые 50 циклов работы двигателя при условии, что:

— Напряжение питания ЭБУ МИКАС 12.3 находится в допустимых пределах (5-16 В).
— Температура охлаждающей жидкости превышает 80 градусов.
— Обороты двигателя УМЗ-42164 Евро-4 находятся в диапазоне 600-4200 об/мин. При этом нет режимов принудительного холостого хода и ускорения.
— Кроме того, при наличии датчика неровной дороги измеряемый им уровень колебаний кузова не должен превышать 1 g.

По количеству пропусков зажигания ЭБУ МИКАС 12.3 выделяет две ситуации.

1. В случае если за 50 циклов анализа пропусков зажигания обнаружено более 4 циклов с пропусками, ситуация детектируется как «опасная для токсичности». Несоответствие заявленным нормам выбросов.

2. В случае если за 50 циклов анализа обнаружено боле 40 циклов с пропусками, ошибка является «опасной для нейтрализатора». Эксплуатация двигателя при наличии пропусков зажигания, опасных для нейтрализатора, может привести к выходу нейтрализатора из строя или снижению его эффективности.

В зависимости от ситуации отличается и индикация на приборной панели. При обнаружении пропусков воспламенения, опасных для токсичности, контрольная лампа приборной панели горит постоянно. Если частота пропусков воспламенения опасна для нейтрализатора, контрольная лампа мигает с периодом 1 секунда.

Реакция ЭБУ МИКАС 12.3 системы управления двигателя УМЗ-42164 Евро-4 зависит от ее настроек. При наличии пропусков воспламенения в количестве, опасном для нейтрализатора, и при разрешенной опции «выключение форсунок при пропусках зажигания» ЭБУ МИКАС 12.3 выключает топливоподачу в неисправный цилиндр.

В случае если разрешена опция «выключение Л-регулирования при пропусках воспламенения» отключается регулирование по датчику кислорода. Кроме того, ЭБУ МИКАС 12.3 ведет учет времени работы двигателя с пропусками зажигания.

Диагностика каталитического нейтрализатора двигателя УМЗ-42164 Евро-4 с ЭБУ МИКАС 12.3 на автомобилях ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес.

При недостаточной эффективности нейтрализатора отработавших газов ЭСУД фиксирует код ошибки Р0420. Условием проведения проверки эффективности нейтрализатора являются отсутствие ошибок по:

— Датчикам кислорода ДК и их нагревателям.
— Датчику давления.
— Датчика положения дроссельной заслонки ДПДЗ.
— Датчику скорости автомобиля.

При этом:

— Температура охлаждающей жидкости должна быть более 80 градусов.
— Период переключения выходного сигнала датчика кислорода более 0,1 Гц.
— Степень открытия дроссельной заслонки менее 12 %.
— Давление воздуха во впускном коллекторе — 270-350 мм рт. ст.

Контроль эффективности нейтрализатора отработавших газов двигателя УМЗ-42164 Евро-4 выполняется при работе двигателя в диапазоне 1800—2200 об/мин и движении на скорости 42-57 км/ч. Время выполнения теста— 15 секунд. Он выполняется однократно после запуска двигателя.

Проверка эффективности каталитического нейтрализатора двигателя УМЗ-42164 Евро-4 выполняется следующим образом. ЭБУ МИКАС 12.3 формирует знакопеременное изменение коэффициента топливоподачи относительно предшествующего среднего значения. При этом производится контроль сигнала со 2-го датчика кислорода.

Величина изменения коэффициента топливоподачи равна 0,023. Тест проводится в 3 этапа, включающих 5 периодов по 1,0 секунде. Низкая эффективность каталитического нейтрализатора детектируется, если в конце любого из этапов наблюдаются переходы сигнала 2-го датчика кислорода.

Контроллер имеет встроенную систему бортовой диагностики, позволяющую выявить неполадки в работе КМПСУД. Посредством индикатора неисправностей контроллер предупреждает водителя о возникновении сбоев в работе. Индикатор неисправностей лампа со стандартным символом неисправности двигателя оранжевого цвета, которая установлена на приборной панели в зоне видимости водителя. Лампа неисправности может работать в следующих режимах:

Режим	Описание	Примечание
Горит в течение 1 сек после включения ключа зажигания, затем гаснет	Индикация работоспособности лампы диагностики	При обнаружении неисправностей не гаснет
Погашена	Нет обнаруженных неисправностей в системе	Могут быть неподтвержденные неисправности
Горит постоянно при работающем или остановленном двигателе	Обнаружены подтвержденные неисправности в системе
Мигает с частотой

1.0Гц при работающем двигателе

Обнаружены неисправности, опасные для элементов системы, например значительное количество пропусков воспламе нения

Контроллер сохраняет в своей памяти информацию о неисправностях, ведущих к повышенным выбросам вредных веществ в атмосферу. Сведения об ошибках в работе КМПСУД и времени их возникновения можно считать из памяти контроллера с помощью диагностического оборудования – тестера Аскан 10 с соответствующим программным обеспечением. Тестер подключается посредством стандартизированного16-контактного разъёма. Список диагностируемых неисправностей и их кодировка в соответствии с классификацией по стандарту OBD-II представлены в таблице.

Таблица кодов неисправностей

1	Некорректный сигнал с датчика давления воздуха	Р0105
2	Низкий уровень сигнала с датчика давления воздуха	Р0107
3	Высокий уровень сигнала сдатчика давления воздуха	Р0108
4	Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха	Р0112
5	Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха	Р0113
6	Некорректный сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости	Р0115
7	Низкий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости	Р0117
8	Высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости	Р0118
9	Низкий уровень сигнала сдатчика положения дроссельной заслонки	Р0122
10	Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки	Р0123
11	Нет активности датчика кислорода №1	Р0130
12	Низкий уровень сигнала с датчика кислорода №1	Р0131
13	Высокий уровень сигнала сдатчика кислорода №1	Р0132
14	Датчик кислорода №1 – медленный отклик на изменение состава смеси	Р0133
15	Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода №1	Р0135
16	Замыкание цепи нагревателя датчика кислорода №1 на «минус»
17	Замыкание цепи нагревателя датчика кислорода №1 на «плюс»
18	Низкий уровень сигнала с датчика кислорода №2	Р0137
19	Высокий уровень сигнала сдатчика кислорода №2	Р0138
20	Датчик кислорода №2 – медленный отклик на изменение состава смеси	Р0139
21	Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода №2	Р0141
22	Замыкание цепи нагревателя датчика кислорода №2 на «минус»
23	Замыкание цепи нагревателя датчика кислорода №2 на «плюс»
24	Обрыв цепи управления форсунки 1 цилиндра	Р0201
25	Замыкание цепи управления форсунки 1 цилиндра на «минус»
26	Замыкание цепи управления форсунки 1 цилиндра на «плюс»
27	Обрыв цепи управления форсунки 2 цилиндра	Р0202
28	Замыкание цепи управления форсунки 2 цилиндра на «минус»
29	Замыкание цепи управления форсунки 2 цилиндра на «плюс»
30	Обрыв цепи управления форсунки 3 цилиндра	Р0203
31	Замыкание цепи управления форсунки 3 цилиндра на «минус»
32	Замыкание цепи управления форсунки 3 цилиндра на «плюс»
33	Обрыв цепи управления форсунки 4 цилиндра	Р0204
34	Замыкание цепи управления форсунки 4 цилиндра на «минус»
35	Замыкание цепи управления форсунки 4 цилиндра на «плюс»
36	Температура двигателя выше предельно допустимой (перегрев)	Р0217
37	Обороты двигателя выше предельно допустимых	Р0219
38	Обрыв цепи управления топливного реле	Р0230
39	Замыкание цепи управления топливного реле на «минус»
40	Замыкание цепи управления топливного реле на «плюс»
41	Пропуски воспламенения в 1 цилиндре	Р0301
42	Пропуски воспламенения в 2 цилиндре	Р0302
43	Пропуски воспламенения в 3 цилиндре	РОЗОЗ
44	Пропуски воспламенения в 4 цилиндре	Р0304
45	Низкий уровень сигнала с датчика детонации	Р0327
46	Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала	Р0335
47	Ошибка синхронизации датчика положения коленчатого вала	Р0339
48	Ошибка синхронизации датчика фазы	Р0341
49	Обрыв цепи управления катушкой зажигания 1–4 цилиндров	Р0351
50	Обрыв цепи управления катушкой зажигания 2–3 цилиндров	Р0352
51	Низкая эффективность нейтрализатора ОГ	Р0420
52	Обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера	Р0443
53	Замыкание цепи управления клапана продувки адсорбера на «минус»
54	Замыкание цепи управления клапана продувки адсорбера на «плюс»
55	Обрыв цепи управления реле вентилятора охлаждения	Р0480
56	Замыкание цепи управления реле вентилятора охлаждения на «минус»
57	Замыкание цепи управления реле вентилятора охлаждения на «плюс»
58	Обрыв цепи датчика скорости автомобиля	Р0501
59	Неисправность регулятора холостого хода	Р0505
60	Обрыв цепи управления регулятора холостого хода
61	Замыкание цепи управления регулятора холостого хода на «плюс»
62	Низкое напряжение бортовой сети	Р0562
63	Высокое напряжение бортовой сети	Р0563
64	Неисправность теста внутреннего ОЗУ контроллера	Р0603
65	Ошибка ПЗУ контроллера	Р0605
66	Ошибка инициализации контроллера	Р0606
67	Обрыв цепи лампы неисправностей	Р0650
68	Замыкание цепи лампы неисправностей на «минус»
69	Замыкание цепи лампы неисправностей на «плюс»
70	Обрыв цепи сигнала тахометра	Р0654
71	Замыкание цепи сигнала тахометра на «минус»
72	Замыкание цепи сигнала тахометра на «плюс»
73	Обрыв цепи управления главного реле	Р1230
74	Замыкание первичной цепи управления главного реле на «минус»
75	Замыкание первичной цепи управления главного реле на «плюс»
76	Короткое замыкание катушки зажигания 1–4 цилиндров	Р1351
77	Короткое замыкание катушки зажигания 2–3 цилиндров	Р1352
78	Низкий уровень сигнала с датчика неровной дороги	Р1606
79	Высокий уровень сигнала с датчика неровной дороги	Р1607
80	Ошибка сброса контроллера	Р1612

Меры предосторожности:

1. Перед запуском двигателя следует убедиться в надежности подключения аккумуляторной батареи.
2. При работающем двигателе не допускается отключение от бортовой сети аккумуляторной батареи.
3. Демонтаж и монтаж элементов КМПСУД следует производить только после отсоединения провода «минус» аккумуляторной батареи.
4. В случае зарядки от внешнего источника аккумуляторную батарею необходимо отсоединить от бортовой сети автомобиля.
5. Не допускается попадание воды на контактные разъёмы КМПСУД.

Диагностирование КМПСУД должен производить специалист, имеющий соответствующий уровень подготовки.

GAZ Gazelle Старая ›
Logbook ›
Катушка зажигания УМЗ-4216 EURO 3

приказала долго жить на моём 406 катушка зажигания. А так как любая поломка это хороший повод для тюнинга. То было решено ставить Одну катушку зажигания в место двух. Выбор пал на катушку УМЗ-4216 EURO3, ВВ провода от семейства ВАЗ, от 16 клапанного двигателя (код 2112-3707080). Свечи взял BRISK LR17YC. С начало хотел сделать кронштейн из уголков, так сказать усиленный, а то в интернете много отзывов от том что заводской не выдерживает вибраций и ломается. Но при изготовлении шаблона был просверлен указательный палец левой руки и проект был заморожен на 5 дней. В понедельник нашел на даче два металлических треугольника слегка подходивших по размерам для закрепления катушки к клапанной крышке. В место выпиливания середины для подгонки катушки подложил под болты резиновую ленту, тем самым подняв катушку, што бы она не задевала металлические кронштейны. Так же была куплена колодка к катушке, и нашел в закромах колодку на 6 контактов. По бокам подключил сигналы от ЭБУ, а центральный двойной это + от замка зажигания.

Высоковольтные провода зажигания: устранение неисправностей

Как образуется искра на свече зажигания? Согласно теории электротехники, для пробоя 1 мм идеального воздушного пространства требуется напряжение 3000-4000 вольт. В условиях внутреннего пространства блока цилиндров условия более жесткие, но в любом случае, для свечей зажигания важна бесперебойная подача электроэнергии. Тысячи вольт вырабатывают катушки или модуль зажигания, их описание заслуживает отдельного материала.

Для исключения слабого звена некоторые производители устанавливают бобины прямо на свечи. Это делает систему надежнее и, соответственно, дороже. Мы рассмотрим классическую схему: катушка – высоковольтные провода зажигания – свеча.

Автолюбители называют провода зажигания по-разному: свечной, провод бобины, бронированный кабель. Речь идет об одном и том же изделии.

Какие требования предъявляют к свечным проводам?

Любой проводник имеет определенный срок службы. Если кабели уложены в жгут, имеют наружную оплетку и закреплены стационарно (защита от вибрационных нагрузок), период эксплуатации равен продолжительности жизни автомобиля. Другое дело – высоковольтный провод катушки зажигания. Он находится в эпицентре неблагоприятных условий: вибрация, высокая температура (а также перепады в зимнее время), пары бензина, поэтому к качеству изоляции высоковольтных проводов и к сердечнику предъявляются высокие требования:

• Жилы бывают исключительно медными (как известно, этот материал обладает наименьшим сопротивлением), а вот защитный слой может быть силиконовый или резиновый. Остальные материалы изоляции хоть и обладают хорошей защитой, но недостаточно мягкие. Еще одно требование к высоковольтным проводам – эластичность. В противном случае, от постоянной вибрации поверхность просто растрескается;
• Толщина оболочки – это поиск компромисса. Если произойдет пробой высоковольтных проводов, искра будет образовываться между центральной жилой и корпусом мотора. До свечи напряжение не дойдет, но и наличие искрящего проводника в подкапотном пространстве, мягко говоря, не полезно для авто. Обратная сторона медали – слишком толстый провод неудобен в монтаже, он неэластичный, что затрудняет укладку и обслуживание;
• Длина высоковольтных проводов – еще одна головная боль производителя. Из закона Ома известно: чем короче проводник, тем меньше потерь для электрического тока. В автомобиле не так просто разместить все взаимодействующие узлы рядом друг с другом. Установка катушки зажигания над свечными колодцами – хорошо для электриков, но плохо для компоновщиков. К тому же, желательно, чтобы кабели были схожей длины, поэтому схема подключения высоковольтных проводов тщательно рассчитывается, и заменить кабели на универсальные означает нарушить режим работы всей системы зажигания на авто.

Наконечник высоковольтного провода – для чего он нужен

Подключение традиционным способом невозможно. Наконечники свечи должны быть легкосъемными, но обеспечивающими надежный контакт. Как правило, колпачки выполнены из твердого диэлектрика, хотя бывают исключения. Резина лучше прилегает к стенкам свечного колодца и обеспечивает герметичность. Однако этот материал подвержен износу. Пластиковый диэлектрик более долговечен, но под ним может конденсироваться влага. Какой материал выбрать – решает производитель в зависимости от конструкции ГБЦ.

От катушки зажигания идет один провод, распределение по свечам происходит на трамблере. В зависимости от конструкции двигателя в четырехцилиндровом варианте бывает до десяти наконечников. Так же, как и основные провода, колпачки могут стать причиной пробоя или потери контакта. Под них попадает вода, материал растрескивается, искра «прошивает» по изолятору свечи.

Порядок подключения высоковольтных проводов

Если кабели одной длины, их можно легко перепутать. На выходном устройстве должна быть маркировка цилиндров. Неправильное соединение приведет к нарушению последовательности искрообразования. В лучшем случае возникнет троение или детонация, в худшем – двигатель просто не будет работать. Чтобы соблюсти порядок подключения высоковольтных проводов, рекомендуется перед их демонтажем сфотографировать процесс, или пометить колпачки в соответствии с номерами цилиндров.

Если трамблер (модуль зажигания) расположен в торце блока цилиндров, длина будет разной, и замена высоковольтных проводов не вызовет затруднений.

Неисправность высоковольтных проводов: симптомы и последствия

Общие признаки похожи на неполадки со свечами (если в сбоях не виноват инжектор), поэтому перед тем, как проверить высоковольтные провода, убедитесь в исправности остальных компонентов мотора.

• Проблемы с запуском – на свечи не поступает достаточное напряжение. Это может быть оборванная жила или коррозия контактов наконечника. Неисправность характерна для не прогретого мотора;
• Двигатель «стреляет» при старте; если запускается, то работает неровно, с повышенными вибрациями. Нарушен порядок подключения высоковольтных проводов;
• Рваная работа на холостых оборотах. Соединение со свечой пропадает от вибрации;
• Нарушение норм выброса СО. Проблема сопровождается периодическим троением мотора. В одном из цилиндров пропуски зажигания, и топливо сгорает не полностью;
• Помехи на мультимедийной системе: характер меняется при изменении числа оборотов коленвала. На сленге автолюбителей — высоковольтные автомобильные провода «шьют на массу». Множественные разряды на корпус двигателя создают «грозовые» помехи;
• Запах озона под капотом. Причина, как в предыдущем пункте: высоковольтные провода пробивают на корпус.

Проверка высоковольтных проводов зажигания подручными средствами

Если ваш автомобиль оснащен портом OBD, можно локализовать неисправность как минимум до номера цилиндра. Самый примитивный сканер (типа ELM 327) покажет пропуски или отсутствие зажигания. При любом способе выявления проблемного участка тестировать провода лучше в снятом состоянии. Для полной проверки понадобится умножитель напряжения и мегомметр (для проверки изоляции). К источнику высокого напряжения подключаются провода, и проводятся лабораторные испытания. Такого оборудования в гараже, как правило, нет, поэтому воспользуемся мультиметром.

Тест начинается с визуального осмотра. На изоляции не должно быть трещин, черных точек пробоя искры, кабель должен изгибаться с одинаковым усилием в любом месте. Наконечники без окислов, надломов. Колпачки целые, с одинаковой толщиной юбки.

Затем измеряем сопротивление высоковольтных проводов зажигания. На всех бронекабелях оно должно быть примерно одинаковым – в пределах 2кОм – 10кОм. Какое именно значение – зависит от производителя. Номинал можно посмотреть в паспорте изделия. Заменить высоковольтные провода на нештатные (от другого авто) нельзя, их сопротивление рассчитано под возможности катушки зажигания. Неисправные надо отбраковывать: ремонт высоковольтных проводов внутри изоляции невозможен.

Важно! Подсоединение щупов мультиметра должно иметь хороший контакт, иначе вы можете внести высокую погрешность в измерение.

Проверка высоковольтных проводов зажигания, не снимая их с автомобиля

Это примитивный, но достаточно эффективный метод. Самый простой вариант – поставить заведомо исправный кабель и сравнить работу двигателя. Если расположение высоковольтных проводов позволяет, можно менять их местами (вместе с разъемом на трамблере), и вновь считать ошибки сканером. Он укажет на другой номер цилиндра.

Надев на руку диэлектрическую перчатку, можно поочередно снимать наконечники со свечей на работающем моторе. Когда вы дойдете до проблемного цилиндра, характер работы не поменяется.

Определение пробоя «на глазок». В темноте видно, как искра «шьет» на корпус ДВС. Можно соединить толстый провод с массой, и проводить оголенным концом по изоляции. Слабое место вы увидите сразу – пробьет искра.

Несмотря на целый букет поломок, которые могут вызвать бронепровода, их решение не сложнее замены пробок в домашнем электрощитке. Выявили неисправный – установили новый. Если есть проблема, как поменять высоковольтные провода на трассе или в чистом поле (вдали от магазинов), помните, что кабели не ломаются внезапно, регулярная диагностика поможет не оказаться застигнутым врасплох.

stoAuto07rus ›
Блог ›
Система зажигания УМЗ 4216

Система зажигания УМЗ 4216 (Газель Бизнес) входит в состав системы управления двигателем и состоит из катушки зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. В эксплуатации система не требует обслуживания и регулирования, за исключением замены свечей.

Электронный блок управления принимает опорные сигналы от датчиков положения коленчатого вала и фаз. На основе рассчитанных значений частоты вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель (массовый расход воздуха и положение дроссельной заслонки), а также данных датчика температуры жидкости ЭБУ определяет момент и энергию искрообразования. Электрические импульсы низкого напряжения ЭБУ подает на первичную катушки зажигания, в результате чего во вторичных обмотках катушки образуются импульсы высокого напряжения. К выводам вторичных (высоковольтных) обмоток катушки подключены свечные провода: к одной обмотке — 1-го и 4-го цилиндров, к другой — 2-го и 3-го. Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах (1—4 или 2—3) — в одном — в конце такта сжатия (рабочая искра), в другом — в конце такта выпуска (холостая). Катушка зажигания — неразборная, при выходе из строя ее заменяют.
На автомобиле применяются свечи зажигания LR15YC (BRISK), WR7BC (BOSCH) или аналоги других производителей. Зазор между электродами свечи 0,7—0,85 мм. Размер шестигранника под ключ — 21 мм.
При включении зажигания ЭБУ на 2 с запитывает реле топливного насоса для создания необходимого давления в топливной рампе. Если в течение этого времени проворачивание коленчатого вала стартером не началось, ЭБУ выключает реле и вновь включает его после начала проворачивания.
При работе двигателя состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки (чем длиннее импульс, тем больше подача топлива). При отсутствии сигнала с датчика положения коленчатого вала (вал не вращается, неисправен датчик или его цепи) ЭБУ отключает подачу топлива в цилиндры. Подача топлива прекращается и при выключении зажигания, что предотвращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя.
Во время торможения двигателем (при включенных передаче и сцеплении), когда дроссельная заслонка полностью закрыта, а частота вращения коленчатого вала двигателя велика, впрыск топлива в цилиндры не производится для снижения токсичности отработавших газов. При падении напряжения в бортовой сети автомобиля ЭБУ увеличивает время накопления энергии в катушке зажигания (для надежного поджигания горючей смеси) и длительность импульса впрыска (для компенсации увеличения времени открытия форсунки). При возрастании напряжения в бортовой сети время накопления энергии в катушке зажигания и длительность подаваемого на форсунки импульса уменьшаются. Управление углом опережения зажигания позволяет исключить детонационный процесс сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя. Наличие датчика детонации в системе позволяет ЭБУ контролировать и устранять ее посредством изменения угла опережения зажигания.
При обслуживании и ремонте системы управления двигателем всегда выключайте зажигание (в некоторых случаях необходимо отсоединить клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи). При проведении сварочных работ на автомобиле отсоединяйте жгуты проводов системы управления двигателем от ЭБУ. Перед сушкой автомобиля в сушильной камере (после покраски) снимите ЭБУ. На работающем двигателе не отсоединяйте и не поправляйте колодки жгута проводов системы управления двигателем, а также клеммы проводов на выводах аккумуляторной батареи. Не пускайте двигатель, если клеммы проводов на выводах аккумуляторной батареи и наконечники «массовых» проводов на двигателе не закреплены или загрязнены.