Фольксваген тигуан клиренс

Как работает полный привод на Тигуане, подключаемый или постоянный, почему не включается

Автомобиль Фольксваген Тигуан, собираемый в РФ, пользуется довольно большой популярностью среди автолюбителей. Неплохое качество, не очень высокая цена, комфорт и удобство – аргументы в пользу приобретения данной машины. Еще один аргумент: наличие полного привода. Во многих случаях, из-за того, что машина оснащена системой полного привода, её и покупают. Как раз о приводе речь пойдет в данной статье.

Как работает полный привод на Тигуане

На автомобили данной модели устанавливается система полного привода, имеющая название 4Motion и о ней тоже стоит рассказать, чтобы в полной мере понять работу полного привода на машине описываемой модели.

4Motion

Данная система была разработана в прошлом веке и начала устанавливаться на автомобили Фольксваген с 1998 года. Крутящий момент в такой системе направляется к осям, в зависимости от дорожной ситуации. Подключение происходит автоматически.

Система состоит из следующих элементов:

• дифференциал передней оси;
• раздатка;
• кардан заднего привода;
• муфта;
• главная передача;
• заднеосевой дифференциал.

За счет чего обеспечивается работа

Переднеосевой дифференциал предназначен для того, чтобы направлять крутящий момент на передние колеса. Корпус дифференциала соединен валом с раздаткой. Карданная передача привода задней оси соединяет раздатку и муфту. Сама карданная передача состоит из двух валов и ШРУСа, она присоединяется к раздатке и фрикционной муфте несколькими муфтами повышенной упругости.

Фрикционная муфта, встроенная в картер дифференциала задней оси, является дисковой. Такое строение необходимо для того, чтобы менять величину передачи крутящего момента. Данная величина зависит от того, насколько замкнута муфта.

На автомобили Фольксваген Тигуан устанавливается муфта Haldex, относящаяся к четвертому поколению муфт.

Она устроена таким образом: в основе – диски двух типов. Первые из них – фрикционные, имеющие внутреннее зацепление и ступицу. Вторые – стальные, имеющие внешнее зацепление и барабан. Диски сжимаются поршнями.

Помимо дисков, в структуру муфты входят элементы электронного управления:

• входные датчики;
• блок управления;
• исполнительные устройства.

Главный показатель, на который ориентируется входной датчик – температура масла. Блок управления анализирует полученную от входного датчика информацию и дает команды исполнительным устройствам. Нужно отметить, что блок управления ориентируется не только на уровень температуры масла, он получает информацию еще и от ЭБУ двигателя и ABS.

Исполнительное устройство – это клапан, который регулирует степень сжатия дисков.

Режимы работы муфты

Все предусмотрено 5 режимов работы муфты:

1. При начале движения.
2. При начале движения с пробуксовкой.
3. При движении с постоянной скоростью.
4. При движении с пробуксовкой.
5. При торможении.

При торможении и движении с постоянной скоростью диски, как правило, не зажаты. Машина использует для движения только одну ведущую ось. Если возникает пробуксовка, то диски зажимаются до определенного уровня. При начале движения диски зажаты.

Таким образом, система сама определяет, на основании информации, полученной от электронных устройств, когда и насколько нужно зажать диски муфты.

Не работает полный привод на Тигуан

Причины того, что не работает полный привод на Тигуан, могут быть самыми разнообразными, начиная с поломки железа и заканчивая выходом из строя датчиков и электроники.

Например, если вышел из строя датчик температуры масла, то подключение задней оси будет осуществляться некорректно. То же самое может происходить, если поступает некорректная информация с блоков двигателя и ABS.

Частой причиной проблем с полным приводом является изнашивание подвесного подшипника карданного вала. Фиксируются также проблемы с подкачивающим насосом.

К сожалению для владельцев данного автомобиля, ремонт обходится достаточно дорого. И к этому нужно готовиться.

Вообще же, наверное, искать причину того, что не работает полный привод, искать необходимо не в интернете, а в автосервисе. Здесь описаны только лишь характерные болячки привода автомобиля, но в каждом конкретном случае причина неисправности может быть своя.

Тигуан. Полный привод или подключаемый

Прежде чем более подробно разбирать вопрос, стоит отметить, что Тигуан продается в двух версиях: городской и внедорожной. Именно от этого зависит подключаемый или постоянный полный привод у этой машины. Во внедорожной версии даже есть фаркоп, который спрятан под днищем автомобиля. С городским Тигуаном, в принципе, все понятно: он предназначен для того, чтобы перевозить людей и небольшие грузы в городских условиях. Тигуан во внедорожной версии остается все тем же паркетником, но с определенным дополнительным оборудованием и набором функций. В частности, он имеет кнопку Offroad, которая мобилизует все системы автомобиля, подготавливает их к борьбе с грязью, снегом, льдом и прочим.

Что касается того, какой же привод на Тигуане, то тут мнения расходятся. Исходя из устройства системы привода и принципа её работы, можно с уверенностью говорить, что у машины полный подключаемый привод, так как диски муфты зажаты не всегда. Эта точка зрения подтверждается и официальными документами, в которых сказано что привод автоматически подключаемый.

Вторая точка зрения: привод у Тигуана полный постоянный привод. Сторонники данной точки зрения аргументируют свое убеждение тем, что определенный процент крутящего момента передается на заднюю ось постоянно. Пусть этот процент и небольшой. Но он есть.

Представляется, что постоянная передача 5-10 процентов крутящего момента на задние колеса не может говорить о том, что машина имеет постоянный полный привод. Все же, под таким типом привода подразумевается кое-что другое.

Например, если рассматривать отечественный внедорожник Нива, то там значительная энергия передается абсолютно на все оси и на все колеса. Автомобиль устойчиво стоит на всех четырех шинах. Здесь же все иначе.

Как работает полный привод на тигуане, подключаемый или постоянный, почему не включается. Полный привод Volkswagen 4 моушен

И Volkswagen Bora немецкий концерн применил систему полного привода, которая именуется как система 4Motion . Чуть позже (год спустя) компания внедрила ее в другие полноприводные автомобили. Что это за система такая? В чем ее особенности? Давайте разбираться…

Особенности системы 4Motion

Является полноприводной трансмиссией, в которой крутящий момент от двигателя распределяется по осям, исходя из конкретной ситуации на дороге. Она работает совместно с антиблокировочной системой тормозов (ABS) и электронной блокировкой дифференциала (система EDS) .

В системе 4Motion используется многодисковая фрикционная муфта Haldex, которая применяется для распределения крутящего момента от двигателя между передней и задней осями, а также с целью регуляции тяговых усилий.

Муфта Haldex состоит из:
{typography list_number_bullet_green}1. Пакета фрикционных дисков, который включает в себя стальные и фрикционные диски. Стальные диски имеют между собой небольшое пространство. Одна их часть соединена с ротором, а другая – с валом привода одного из мостов. Чем больше дисков, тем выше крутящий момент.

При движении по обычной дороге диски не оказывают никакого влияния друг на друга, они вращаются с одинаковой скоростью, также как и колеса. Но стоит хотя бы одному колесу попасть, к примеру, на лед, как диски начинают вращаться с разной скоростью, в гидросистеме возрастает давление, пакет фрикционных дисков сжимается, крутящий момент передается на другую ось. После того, как пробуксовка будет закончена, диски разжимаются.

Кстати при трогании с места диски также максимально сжаты, а при торможении они полностью разжаты;|| 2. Системы электронного управления, которая включает в себя датчик температуры масла, блок управления и исполнительные устройства (клапан управления); || 3. Электронасоса, который создает предварительное давление масла в системе;|| 4. Аккумулятора давления;|| 5. Масляного фильтра;|| 6. Масляных магистралей.{/typography}

Муфта Халдекс обеспечивает быстрое сцепление задних колес с мокрым асфальтом и делает управление автомобилем более легким и комфортным.

Таким образом, действие системы 4Motion сводится к определенному алгоритму работы многодисковой муфты Haldex.

Данная трансмиссия является не только надежным механизмом, способным эффективно удерживать автомобиль как в снег, так и в дождь, но и позволяет экономить топливо. Так, например, машина, оборудованная этой системой, расходует около 6 литров бензина на 100 км (при езде по трассе), что согласитесь, не так уж и много.

Современные автомобили оснащены по-настоящему современными системами полного привода. Каждый производитель, каждая марка автомобиля отдает предпочтение определенному виду системы. К примеру, Фольксваген являются приверженцами полного привода 4motion, концерну Ауди приглянулась quattro. Стоит ли говорить о том, что системы, которые мы будем рассматривать, являются разработками для конкретных марок авто? Какие бывают системы полного привода, мы узнаем с вами в этой статье.

Вкратце мы уже говорили, что данная система устанавливается на автомобили Фольксваген. Особенностью полного привода 4Motion является автоматическое подключение второй оси, если того требует дорожная ситуация. Электроника настроена таким образом, что как только основные ведущие колеса начинают пробуксовывать, то в качестве вспомогательных подключается дополнительный привод.

Вмешиваться в техническую составляющую этой системы мы не будем, так как она довольно сложно устроена. В общих чертах можно отметить, что абсолютно всем управляет электроника. К системе подключен блок полного привода, и вот на основании данных, предоставляемых датчиками АБС, блок управления принимает решение о подключении второй оси, о распределении крутящего момента между ними. Конечно, все это возможно благодаря предустановленным алгоритмам действий, т.е. в системе смоделированы ситуации, и она выбирает необходимый алгоритм действий, в зависимости от тех или иных условий.

Система полного привода quattro

Главной особенностью полного привода quattro является не подключаемый, а постоянный полный привод, т.е. автомобиль в любых условия движения имеет привод 4х4. Особенностью данного привода, ровно, как и особенностью автомобилей Ауди, на которые и устанавливается эта система, является поперечное расположение двигателя, передача крутящего момента с помощью карданной передачи. Примечательно и то, что автомобили оснащены двумя .

Говоря о системе полного привода, то quattro оснащаются пониженной передачей, которая интегрирована прямо в КПП. Межосевой дифференциал обладает электронной блокировкой. Подобная система привода обеспечивает надежное движение в любых условиях, даже на труднопроходимых участках дороги.

Система полного привода 4Matic

Данная система устанавливается на внедорожники и некоторые легковые автомобили компании Мерседес Бенц. Главной особенностью является обязательное наличие автоматической коробки, наличие двух карданных валов, один из которых передает крутящий момент на переднюю ось, другой – на заднюю. Изюминкой системы является бесступенчатая передача усилий на оси автомобиля, что обеспечивает максимально возможную динамику, а также комфортные условия передвижения.

В подобном случае, проблема этой системы полного привода обстояла бы с устойчивостью автомобиля, но компания нашла выход, оснастив авто электронными помощниками управления. Тем не менее, 4matic предназначен лишь для эксплуатации автомобиля по асфальтированной дороге, на бездорожье от него не будет толка. Однако если взять во внимание, что это автомобили Мерседес, и редко кто на них желает месить грязь, то недостаток и вовсе не берется во внимание.

Система полного привода xDrive

В стороне не мог остаться еще один немецкий автогигант под названием БМВ. Компания оснащает некоторые свои автомобили собственной системой полного привода, именуемой xDrive. Главной характеристикой является наличие постоянного полного привода, а также переменное, бесступенчатое распределение крутящего момента между осями автомобиля.

Как и в случае с системой 4мотион, данный полный привод оснащен блоком управления, в который также предустановленны различные алгоритмы действий, которые применяются в зависимости от ситуаций. Система автоматически распределяет между осями тяговые усилия, обеспечивая, таким образом, надежное сцепление с дорогой.

Какая из систем более перспективная?

Мы рассмотрели основные системы полного автомобилей немецкого производства. Вероятно, вам может показаться, что раз уж системы полностью автоматизированы, то они лишены всяческих недостатков. Напротив, большое количество датчиков, полностью электронное управление – это лишний повод возникновения неисправности. К этому можно добавить и тот факт, что электроника, предустановленные в нее программы, не смогут в полной мере реализовывать себя в дорожных условиях. В связи с этим, наиболее совершенной представляется система Кватро, которая устанавливается на автомобили Ауди. Благодаря наличию пониженной передачи, которая интегрирована прямо в КПП, с одной стороны, обеспечивается надежное передвижение, с другой – более простое обслуживание, если сравнивать с другими рассмотренными нами представителями систем 4х4.

Никому не нужно объяснять, что нынешние немецкие автомобильные бренды являются крайне популярными и востребованными не только в Европе, но и на всей планете. Благодаря ежегодным разработкам лучших инженеров мира автогиганты держать пальму первенства по продажам своих моделей долгие годы. Одним из таких брендов является концерн Фольксваген, который даже владеет дочерними предприятиями, впускающими суперкары. Весьма логично предположить, что имея такие обороты выгодно быть ведущим технологами в плане создания инновационных технологий. Когда немецкий концерн в преддверии второго тысячелетия создал новую систему полного привода, именуемую 4motion, шума было вокруг этого события много.

Сегодня очень сложно назвать точную дату начала разработок новой системы полного привода, которой занимался концерн . Однако точно можно сказать, что за год до представления сего творения на тогдашних последних моделях Гольфа и Бора разговоров и ажиотажа вокруг премьеры хватало. И когда в 1998 году машины были представлены, покупатели разбирали всеми любимый Гольф, как горячие пирожки. Тогда 4motion была установлена на четвертое поколения всемирно известно модели. Немецкий концерн выпустил более 4 миллионов машин четвертого Гольфа, выпуск которого продолжался вплоть до 2003 года. Бора получила практически те же характеристики, сменив лишь облик. К слову, вне Европы Боры тогда не было, ведь тогда она именовалась Джеттой.

Сегодня до сих пор есть любители именно того , которые считают модель самой удачной за всю историю Фольксваген. После 1998 года, когда популярность новой системы полного привода росла, концерн начал устанавливать ее на другие полноприводные автомобили. Примером может служить самый ходовой седан Пассат и прекрасно показавший себя внедорожник Туарег.

Говоря о 4motion, нужно обозначить, что это торговая марка, а не обозначение типа полноприводной трансмиссии, используемой в конкретном автомобиле. Поэтому, если вы думаете, что система полного привода 4motion – это трансмиссия, которая устанавливается поголовно во все модели бренда, то вы ошибаетесь. Безусловно, технология одна, но сравнивать системы полного привода того же Туарега и Гольфа будет большой ошибкой.

Муфта Haldex и что она значит для 4motion

Данная система полного привода является полноприводной трансмиссией, особенностью которой является распределение крутящего момента от двигателя по осям. Сам полный привод работает по совместительству с ABS и EDS, что позволяет демонстрировать повышенную управляемость и надежность автомобиля. С целью регуляции тяговых усилий и грамотного распределения крутящего момента система полного привода 4motion использует многодисковую фрикционную муфту Haldex. Задача этой муфты является правильное распределение крутящего момента между передней и задней осями. Муфта устанавливается в картер дифференциала задней оси.

По сути, особенностью 4motion является как раз таки совместное использование технологии с муфтой Халдекс. Это деталь имеет электронное управление, обладающая блоком управления, исполнительным устройством и рядом входных датчиков. В союзе с ABS и EDS система с помощью блока управления преобразовывает входящую информацию, а потому уже переедет ее в управляющее воздействие на исполнительное устройство.

Система полного привода 4 motion принцип работы

Как обозначают разработчики концерна Фольксваген, у системы полного привода 4motion есть пять характерных режимов, когда система начинает активно воздействовать с дорогой. Первым является размеренное начало движения. Что касается второго, то полноприводная трансмиссия активируется, когда водитель резко нажимает на газ со старта движения, провоцируя пробуксовку. Не забыли инженеры и о корректировке движения автомобиля при постоянной стабильной скорости. А вот резкое повышение скорости с пробуксовкой это уже четвертый режим. Ну и торможение, которое является самым важным режимом относительно безопасности не только водителя и пассажиров, но и пешеходов.

Автомобиль Фольксваген Тигуан, собираемый в РФ, пользуется довольно большой популярностью среди автолюбителей. Неплохое качество, не очень высокая цена, комфорт и удобство – аргументы в пользу приобретения данной машины. Еще один аргумент: наличие полного привода. Во многих случаях, из-за того, что машина оснащена системой полного привода, её и покупают. Как раз о приводе речь пойдет в данной статье.

Прежде чем более подробно разбирать вопрос, стоит отметить, что Тигуан продается в двух версиях: городской и внедорожной. Именно от этого зависит подключаемый или постоянный полный привод у этой машины. Во внедорожной версии даже есть фаркоп, который спрятан под днищем автомобиля. С городским Тигуаном, в принципе, все понятно: он предназначен для того, чтобы перевозить людей и небольшие грузы в городских условиях. Тигуан во внедорожной версии остается все тем же паркетником, но с определенным дополнительным оборудованием и набором функций. В частности, он имеет кнопку Offroad, которая мобилизует все системы автомобиля, подготавливает их к борьбе с грязью, снегом, льдом и прочим.

Что касается того, какой же привод на Тигуане, то тут мнения расходятся. Исходя из устройства системы привода и принципа её работы, можно с уверенностью говорить, что у машины полный подключаемый привод, так как диски муфты зажаты не всегда. Эта точка зрения подтверждается и официальными документами, в которых сказано что привод автоматически подключаемый.

Вторая точка зрения: привод у Тигуана полный постоянный привод. Сторонники данной точки зрения аргументируют свое убеждение тем, что определенный процент крутящего момента передается на заднюю ось постоянно. Пусть этот процент и небольшой. Но он есть.

Представляется, что постоянная передача 5-10 процентов крутящего момента на задние колеса не может говорить о том, что машина имеет постоянный полный привод. Все же, под таким типом привода подразумевается кое-что другое.

Например, если рассматривать отечественный внедорожник Нива, то там значительная энергия передается абсолютно на все оси и на все колеса. Автомобиль устойчиво стоит на всех четырех шинах. Здесь же все иначе.

Кто-то называет самый комфортабельный автомобиль, построенный на шасси Т5, микроавтобусом. Мне кажется, правильнее окрестить его минивэном. По эргономике Volkswagen Multivan не уступает легковым «фольксвагенам», да и длиной сравним с большими седанами или вседорожниками. Зато высокая посадка, хорошая обзорность и шестиметровый радиус разворота позволяют немаленькому автомобилю проворно протискиваться среди хаотично разбросанных на заснеженной парковке машин.

Дороги в Финляндии не чистят — их выскребают. Жаль, асфальт не то, что нужно для оценки полноприводных возможностей Multivan. Никаких отличий от переднеприводной версии с таким же силовым агрегатом не наблюдаю. Разве что расход топлива у коллег, ехавших следом на переднем приводе, оказался на 0,2–0,3 л/100 км ниже. Но столь мизерную разницу вполне можно списать на стиль вождения.

Стабильно падающая забортная температура (минус градус на два-три десятка километров) тревожит. Правда, дыхание Севера в салоне не ощущается, если не считать загадочного сквозняка — надеюсь, случайного — где-то в рамке двери. Несмотря на дизельное «сердце», в салоне можно спокойно находиться без верхней одежды — спасибо дополнительному подогревателю.

Теплых слов заслуживает и сам новый двухлитровый дизель с двумя последовательными турбонагнетателями, и, конечно, его напарница — семиступенчатая DSG, впервые ставшая частью полноприводной трансмиссии на VW этого класса. И дело не только в отличной динамике и завидной экономичности. Multivan набирает скорость настолько плавно, будто «ступенек» в коробке вовсе не существует.

Примерно за 150 км до Полярного круга сворачиваем с основной трассы и начинаем петлять по узким местным дорожкам. Вот тут полный привод себя и проявит! Первое очевидное отличие от моноверсии — в старте с места. Передние колеса даже не успели толком побуксовать, как я почувствовал легкий толчок (это электроника подключила заднюю ось) — и автомобиль стал уверенно набирать скорость. И сигнальная лампа системы стабилизации мигала куда реже, чем на переднеприводнике.

Спасибо, 4Motion, что позволяешь без проблем погрузиться в финскую природу! Правда, прежде чем съехать с укатанного зимника в рыхлый снег, лучше заблокировать муфту, нажав кнопку с характерной пиктограммой (теперь крутящий момент расходится по осям в соотношении 50:50).

Отключил систему стабилизации и попробовал двинуться вперед: не трактор, конечно, но на вседорожник похоже. Не даром (в смысле, опция) на задней оси установлен самоблокирующийся дифференциал. Но забираться в чащу не решился: чем дальше, тем снег глубже. Так недолго и на брюхо сесть: свесы-то короткие, но вот база у Multivan длинная, да и дорожным просветом 4Motion не отличается от других версий. По внедорожным меркам, он отнюдь не велик — 167 мм.

Россия в прошлом году заняла первое место среди экспортных рынков Multivan. Увы, не сказано, сколько продали 4Motion. Наверняка немного, ведь за четыре ведущих надо доплатить около 153 000 рублей. Кстати, самая аскетичная 140-сильная версия 4×4 стоит 1 904 800 рублей. Мой Multivan в дорогой комплектации Highline, с опциями, самым мощным двигателем и коробкой DSG оценен в 3 352 900 рублей. Карман действительно не оттянет, а просто опустошит — любо, но дорого.

Volkswagen Tiguan TSI BM White Wagon ›
Бортжурнал ›
Поучительная история о Тигуане и брызговиках

В первую очередь обращена к тем, кто брал свой Tiguan в т.ч. за геометрическую проходимость и высокий клиренс, кто всегда паркуется задом или хотя бы умеет это делать, кто собирается выбирать и ставить себе брызговики. Наконец собрал весь фотоматериал и нашел время написать в БЖ.

(Часть 1. Установка брызговиков)
Покупать оригинальный комплект брызговиков за «7 млн рублей» при покупке я, конечно отказался, тем более, что видел множество реплик и модификаций. Решил, что если официалы предлагают такую форму, то я для аутентичности себе такeю же и возьму, только made in china, в конце концов у них (брызговиков) жизнь несладкая и непредсказуемая. нашел и заказал всем, наверное известный комплект реплики, отличающийся только отсутствием всех мудрёностей крепежа, в виде скоб и прочего, как на фото. Вышел тысячи в 3, кажется.

Полный размерКомплект брызговиков, реплика оригинала
Устанавливал по оригинальной инструкции и множеству информации отсюда с драйва, докупив перед установкой к имеющемуся крепежу только пару зажимов (как на фото), саморезов и две клипсы (будет на фото далее)
Полный размерЗажим для установки заднего брызговика, дальше покажу как использовался
Начал с переда, было много сомнений относительно этой приблуды-подкладки.как потом оказалось совсем зря. Под весь внутренний консруктив она встаёт идеально и в итоге все отверстия совпадают с отверстиями на самих брызговиках.
Полный размерУстановленная подкладка-основа для передних брызговиков
Саму её за неимением оригинального крепежа установил в то же отверстие (Кто ставил поймёт, кто собирается ставить поймёт в процессе о чем речь), только затянул на купленную квадратную клипсу под диаметр самореза, которую снизу придерживал обычными пассатижами, чтоб не вращалась. При таком способе нет никаких танцев с бубном, всё просто, берите на заметку, советую.
Полный размерТа самая купленная квадратная клипса, которую придерживать пассатижами снизу (это вид снизу, соответственно, брызговик также правый по ходу движения)
Всё, далее только прикрутить брызговик по намеченным отверстиям (какя уже говорил они чудесным образом совпали с отверстиями на установленной основе-подкладке). По поводу крепежа (саморезов) на фото неже смотрим сверху вниз и слева направо: 1-й идёт в комплекте, 2-й идёт в комплекте, 3-й родной torx (который держит арку), 4-й идёт в комплекте, 5-й купленный саморез (иначе по количеству не хватило бы на задние).
Полный размерУстановленный брызговик и разносорт саморезов
Повторил зеркально с другой стороны, порадовался и пошёл назад.

Сняв мягкий фетр (или как его назвать?) задней арки, кстати удивился, что он не пластиковый, видим следующее:

Полный размерДо того как снять мягкий фетр, наметил шилом, приложив брызговик, отверстие для самореза.
Далее засверлил в намеченном месте и установил купленную скобу
Полный размерЗасверлил и установил скобу
Собрал всё в обратном порядке и прикрутил брызговик. Снова смотрим по фото разносорт саморезов. Сверху вниз и справа налево: 1-й (верхний) идёт в комплекте, 2-й идёт в комплекте, 3-й купленный вкрутил в установленную новую скобу.
Полный размерУстановленный задний брызговик
Снизу выглядит так, только поменял местами саморезы, прикрутил брызговик родным torх, а то кто знает, ещё ржаветь начнет, его как-бы видно, да и надежней.
Полный размерВид снизу
С брызговиками автомобиль, на мой взгляд имеет более законченный вид, марается действительно меньше. Да и достало уже встречать камни из впереди идущих, хорошо хоть с меня теперь не летят. Проездил я с ними прошлый летний сезон и

ДАЛЕЕ НАЧАЛОСЬ САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ И ПОУЧИТЕЛЬНОЕ
(Часть 2. Работа над ошибками)

Установив брызговики я пожалел только об одном, но учень важном. ТО, ради чего, в том числе покупался Тиг, а именно высота, клиренс и геометрическая проходимость напрочь урезается такой фуфловой мелочью, как брызговик. То есть клиренс вроде бы 20, градус съезда сзади вроде бы приличный, а нет! они что снизу, что в наклон ровно по брызговик… причем любой упор в бордюр выше линии брызговика (а это почти все!) его жестко вдавливает, любой съезд с него потом — пытается вывернуть наружу с большой порцией моего огорчения. Предвосхищая комментарии типа: «я не паркую машину близко к бордюрам» скажу сразу, Я машину всегда паркую задом (то есть носом на выезд), всегда паркую плотно, чтобы не торчала как попало, не ждала приключений на выступающие части. Бросающих машины в полуметре от бордюров и так хватает.
В результате этих постоянных дёрганий брызговиков туда-сюда, в конце летнего, подчеркиваю, это ещё летнего сезона, не зимнего, задние брызговики начали ломаться.

Полный размерУсталостная трещина брызговика

Тут я понял, что зиму я с ними не проезжу точно и решил срочно искать замену! Причем помягче и по возможности покороче. В результате остановился на внедорожном варианте для дорестайлингового кузова от Novline. Вышли они мне в 1300 р. Такие же вроде есть от LLocker.

Полный размерУпаковка и маркировка
Полный размерВнешний вид и номера
Полный размерФормальная, но доскональная инструкция и крепёж в комплекте
Далее просто снял старые и установил новые брызговики по тем же отверстиям
Полный размерУстановленный мягкий брызговик Novline на Tiguan 2015 года
Разница брызговиков в длине видна на фото ниже
Разница на машине выглядит следующим образом
Полный размерЛевый внедорожный, правый длина оригинала
Податливость и эластичность установленных брызговиков порадовала и я помчался со спокойной душой.
Полный размерТут будет без комментариев
Провокационная парковка не заставила себя долго ждать, через неделюку упираюсь колесом в бордюр

когда вышел, в очередной раз порадовался, что сменил эту непонятную длину для клиренса в 20 см на комфортный для меня лично аксессуар.

Вот такая поучительная история. Пришлось платить дважды. надеюсь, что пост поможет другим не делать схожих ошибок.

Что будет с передними брызговиками, если придётся съезжать фронтом с бордюры тротуара я не знаю, может и они сложатся. тогда купим и передние такие же. Пока езжу всё с теми же.

Обзор Volkswagen Tiguan: с оглядкой на премиум

Производство Volkswagen Tiguan нового поколения на заводе в Калуге началось ещё в конце ноября прошлого года, но первые автомобили российские покупатели начали получать только 31 января. Кроссовер пользуется высоким спросом — к примеру, в марте было продано 2018 автомобилей. Для сравнения: в прошлом году за тот же месяц VW смогла продать только 718 «Тигуанов», то есть почти втрое меньше. Но до лидера сегмента пока ещё далеко — Toyota RAV 4 разошёлся тиражом в 3732 авто, а вот шанс перегнать KIA Sportage, Nissan Qashqai и X-Trail есть: их показатели за март равны 2106, 2572 и 2619 проданным автомобилям соответственно.

Если вы прямо сейчас захотите приобрести «Тигуан» в определённой комплектации, то вам придётся подождать как минимум 4–5 месяцев. Конечно, у дилеров в наличии есть автомобили, но в основном это кроссоверы в максимальных комплектациях, стоимость которых переваливает за 2 млн рублей. Чем же так хорош немецкий автомобиль российской сборки, что россияне в условиях кризиса готовы ждать почти полгода, чтобы получить вожделенное авто, в то время как многие конкуренты доступны прямо сейчас, да ещё и со скидками? Попробуем разобраться.

⇡Экстерьер

Что бы кто ни говорил, но внешний вид автомобиля для большого количества покупателей имеет если не первостепенное, то всё равно большое значение. Tiguan прошлого поколения имел достаточно невыразительную внешность. Его сменщик получился гораздо удачнее — кроссовер выглядит просто здорово!

Новый Tiguan увеличился по всем трём измерениям: стал длиннее на 6 см, шире и выше — на 3 см, колёсная база стала больше на 7 см. Визуально прибавка кажется ещё ощутимее, а кроссовер напоминает слегка уменьшенную версию Touareg.

«Мордаха» Tiguan заметно преобразилась — плавные линии практически исчезли, стало больше резких переходов. Решётка радиатора с обилием хрома гармонично сочетается со светодиодными фарами, а пунктирные линии по центру добавляют внешнему облику оригинальности.

Полностью светодиодные фары ближнего и дальнего света недоступны в самой простой версии Trendline, а адаптивное освещение и вовсе прерогатива самой дорогой комплектации Highline. Противотуманные фары расположены в самой нижней части бампера — наверняка они будут очень быстро забрасываться грязью с дороги, равно как и фронтальная камера, расположенная прямо под номерным знаком. Несколько удивляет заглушка из некрашеного пластика, находящаяся прямо над противотуманкой.

Капот достаточно простой формы оживлён подштамповками по бокам. В профиль Tiguan тоже симпатичен: крупная линия излома проходит сквозь дверные ручки и доходит до задних фонарей, в нижней части дверей заметен хромированный молдинг, заходящий и на задний бампер.

Задняя часть кроссовера получилась наиболее лаконичной: фонари узнаваемой формы, небольшой спойлер сверху и немного хрома на бампере. Впрочем, в комплексе всё это выглядит довольно неплохо.

Дизайнерам Volkswagen AG удалось нарисовать очень симпатичный автомобиль. Новый Tiguan имеет узнаваемый внешний вид, а благодаря удачному дизайну кроссовер выглядит дороже и солиднее своего предшественника. В сером цвете, с дисками чёрно-серебристого цвета автомобиль особенно хорош. Пожалуй, если выбирать по внешнему виду, у Volkswagen Tiguan на российском рынке конкурентов нет. Вот бы немецкий концерн вывел на наш рынок кроссовер в исполнении R-Line, который отличается дисками, решёткой радиатора, бамперами и накладками на двери.

⇡Интерьер

Итак, если судить по внешнему виду, Tiguan готов бросить вызов автомобилям из премиум-сегмента. Как же обстоят дела с внутренним убранством? Ведь главные отличия дорогих автомобилей спрятаны внутри — в качественных материалах отделки, в обилии обтянутых кожей панелей и разнообразных электронных систем. Наш тестовый «Тигуан» был в максимальной комплектации Highline и почти со всеми дополнительными опциями.

Одной из таких опций является двухцветный кожаный салон: вставки ярко-оранжевого цвета здорово оживляют интерьер. Благодаря им салон смотрится дороже. Кроме сидений вставки из кожи оранжевого цвета присутствуют также в отделке дверей, причём как передних, так и задних.

В дизайне центральной консоли и панели приборов ярких вставок нет — только оттенки серого и чёрного. Обладатели автомобилей концерна VW последних лет наверняка увидят много знакомых элементов в интерьере Tiguan.

Приплюснутое снизу рулевое колесо обтянуто жёсткой кожей, толщина обода могла бы быть и побольше, равно как и диапазон регулировки руля по вылету. Глянцевые области рулевого колеса быстро покрываются пылью и отпечатками пальцев. За перемещение по меню бортового компьютера отвечает пара сдвоенных клавиш. Рифлёные колесики в автомобилях Skoda мне кажутся гораздо удобнее. Также на руле расположены клавиши управления круиз-контролем и активации голосового ввода.

Наш автомобиль оснащался электронной панелью приборов, внешний вид которых можно изменять по своему усмотрению. Производитель называет данную технологию Active Info Display — такие же приборы установлены, к примеру, в модели Passat.

Tiguan может оснащаться одной из четырёх развлекательных систем. Базовая имеет экран с диагональю 5 дюймов, остальные комплектуются 8-дюймовым сенсорным дисплеем.

Расположенный ниже блок управления климатической установкой выполнен в узнаваемом стиле. Любопытно, что подогрев рулевого колеса и водительского кресла включается одной клавишей. В принципе, логика в таком решении есть, ведь в холодное время года водитель обычно включает и подогрев руля, и подогрев сиденья. Но я, к примеру, часто отключаю обогрев сиденья через 3–4 минуты, а с подогревом руля могу ездить и по 20–30 минут, пока пальцы рук окончательно не прогреются. Впрочем, обогрев руля отдельно можно включить через меню мультимедийной системы. В остальном к блоку климат-контроля никаких вопросов, всё наглядно и удобно. Радует, что все клавиши подогрева собраны в одном месте.

Немного ниже блока климат-контроля расположены разъёмы AUX и USB. Не самое удачное место для USB-порта, который часто будет использоваться в автомобиле для подзарядки телефона: рычаг КПП мешает подключать к разъёму кабель или флешку. В той же области находится гнездо прикуривателя и площадка для беспроводной зарядки смартфона по стандарту Qi.

Пространство вокруг рычага роботизированной коробки переключения передач обильно усеяно разнообразными кнопками, в числе которых и клавиша запуска двигателя. Рядом расположены клавиша электрического «ручника», кнопка включения режима удержания автомобиля в пробках, клавиша отключения системы стабилизации. Справа от рычага КПП — клавиши системы автоматической парковки и вывода картинки с внешних камер на экран. Чуть ниже расположена шайба выбора режимов работы: зимний, обычный, внедорожный и индивидуальный. Нажатием клавиши Mode можно включать спортивный или экологичный режимы.

Отсек с подстаканниками можно скрыть шторкой. Обитый кожей подлокотник маловат и, как следствие, не слишком удобен. Скрываемый под ним ящик не может похвастаться обитыми мягким материалом стенками, так что сложенная туда мелочёвка будет греметь на неровностях.

Маленький бардачок имеет те же проблемы — абсолютно голые стенки. Зато его содержимое можно охлаждать потоком воздуха от климатической системы.

За 62 тысячи рублей Tiguan можно оснастить панорамной крышей со сдвижным люком.

На двухцветные сиденья «Тигуана» и смотреть приятно, и сидеть на них удобно — ярко выраженная боковая поддержка не помешает при спурте по серпантинам. Водительское кресло имеет полностью электрические регулировки, а память может хранить настройки трёх водителей.

Сужающиеся к краям зеркала могли бы быть и побольше, благо система контроля слепых зон работает без ошибок, а её яркий индикатор расположен прямо на корпусе зеркала.

Места для ног пассажирам второго ряда более чем достаточно, правда, ехать втроём будет не слишком удобно из-за центрального тоннеля. К услугам пассажиров — собственный блок управления климат-контролем, трёхступенчатый подогрев сидений и 12-В розетка.

Есть также и откидные пластиковые столики — ноутбук они не выдержат, а вот планшет или пару гамбургеров — легко. Наклон сидений сзади можно изменять, равно как и перемещать сами кресла для увеличения объёма багажника.

Заявленный на официальном сайте объём багажного отделения Volkswagen Tiguan — 615 литров. Однако когда открываешь оснащённую электроприводом пятую дверь — кстати, сделать это можно проведя под бампером ногой, в заявленные цифры как-то не верится. Дело в том, что такой объём можно получить, только если максимально сдвинуть задние кресла вперёд — при этом сидеть на них уже не получится.

В багажном отделении есть две розетки — одна на 12, а вторая — на 230 В, максимальная мощность подключаемых электроприборов — не более 150 Вт. Есть тут и традиционный съёмный фонарик, а под дном спрятана докатка. Пассажирские кресла можно сложить прямо из багажника.

⇡Технические характеристики Volkswagen Tiguan

Двигатель
Тип двигателя	Турбированный бензиновый с непосредственным впрыском
Рабочий объём, см3	1984
Число цилиндров	4
Максимальная мощность, л. с. / кВт при об/мин	180/132 при 3940–6000
Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин	320 при 1500–3940
Динамика
Разгон до 100 км/ч, с	7,7
Максимальная скорость, км/ч	208
Трансмиссия
Коробка передач	Роботизированная 7-ступенчатая DSG
Привод	Подключаемый полный
Ходовая
Передняя подвеска	Независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	Независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые, вентилируемые
Размер шин	235/55R18
Усилитель руля	Электрический
Кузов
Габариты, длина/ширина/высота, мм	4486/1839/1643
Колёсная база, мм	2681
Дорожный просвет, мм	200
Масса, снаряжённая (полная), кг	1636 (Н/Д)
Число мест/дверей	5/5
Объём багажника, л	615
Топливо
Рекомендуемое топливо	АИ-95
Объём бака, л	58
Расход на 100 км, городской/загородный/смешанный цикл, л	10,6/6,4/8
Актуальная цена, руб.	от 1,459 млн

Цены на Volkswagen Tiguan второго поколения стартуют с 1 459 000 рублей. Это почти на 300 тысяч больше, чем просят сейчас за базовую версию предшественника. За эти деньги вы получите переднеприводный автомобиль в комплектации Trendline с двигателем 1,4 литра мощностью 125 л. с. и механической коробкой передач. Из опций здесь в наличии лишь ABS, ESP, 6 подушек безопасности, трёхзонный климат-контроль, аудиосистема без поддержки MP3, электростеклоподъёмники, обогрев зеркал, руля и передних сидений, 17-дюймовые литые диски.

Полноприводный автомобиль с 150-сильным двигателем и роботизированной коробкой потянет уже на 1,769 млн. Также «Тигуан» можно купить и с единственным дизельным мотором объёмом 2 литра и мощностью 150 л. с. Он стоит как минимум 1,859 млн рублей. Доплата за 2-литровый бензиновый движок на 180 сил — ещё 150 тысяч рублей. Любителям быстрой езды придётся по вкусу 220-сильный двигатель, разгоняющий кроссовер до 100 км/ч всего за 6,5 с. За него придётся выложить уже 2,139 млн.

Наш автомобиль был в комплектации Highline — от 2,069 млн за вариант с 180-сильным движком. С учётом опций вроде систем безопасности, электропривода передних сидений, кожаного салона, панорамной крыши, навигации и прочего цена Tiguan может перевалить за 2,5 млн рублей.

Фото и обзор салона Volkswagen Tiguan

Уже на протяжении 10 лет любители кроссоверов могут наслаждаться одним из лучших детищ Фольксваген, а точнее, культовой моделью «Тигуан». Несмотря на бюджетный класс этого автомобиля, концепт его построения поражает. Мало того что функционально кроссовер колоссально силён, так и в плане эстетики модель выполнена очень удачно. В сегодняшнем материале наш ресурс хотел бы более подробно рассмотреть именно эстетические качества салона Фольксваген Тигуан, выделив его особенности и общий вид организации.

Об интерьере и его особенностях

Учитывая то, что Фольксваген Тигуан представлен не одной вариацией, сегодня в качестве базовой модели будет рассматриваться автомобиль от 2015 года. Именно он объединил в себе наиболее удачные дизайнерские решения в интерьере салона и сделал из него нечто очень добротное, а также крайне приятное на глаз.

В общих чертах, концепт внутреннего дизайна Фольксваген Тигуан имеет несколько основных особенностей:

• обилие качественных материалов в отделке салона;
• высочайшая эргономичность;
• качественно продуманный минимализм.

Помимо этого, многочисленные функциональные примочки элементов салона добавляют модели несколько баллов к оценке его интерьера. Более ярко ранее указанные тенденции интерьера представлены в следующих фото салона Фольксваген Тигуан:

Как видите, большинство элементов салона отделаны пластиком высокого качества, а сиденья тканевым или кожаным материалом. Особых «наворотов» не имеется, но выглядит крайне солидно и вряд ли с этим кто-то поспорит. Отличным дополнением к подобному дизайну является грамотное расположение всех кармашек, подстаканником и прочих элементов салона, подробней о которых поговорим ниже. Также отлично вписываются в концепт интерьера тонированные стекла, которые не только эстетически приятны на глаз, но и наделены немалым функционалом.

Важно! Не забывайте, что окончательный вид салона Фольксваген Тигуан во многом зависит от выбранной комплектации. В более дорогих вариациях используется наибольшее количество элементов в интерьере и кожаная обивка сидений, а в более дешёвых концепт попроще.

Детально об элементах салона: мультимедиа, коврики, сиденья

Салон Тигуан (фото ниже) – это настоящий кладезь различных элементов, каждый из которых имеет своё место и особое предназначение. В целом их расположение не просто грамотно продумано, а реально удобно для пассажиров и вдобавок смотрится очень элегантно. Рассмотрение элементов салона начнём, пожалуй, с приборной панели и рулевой колонки в целом. Здесь всё крайне просто и минималистично, но при этом строго и корпоративно. Руль выполнен в особой манере, что прибавляет удобства в управлении для водителя. Центральная консоль расположена на удобной высоте, все кнопки управления в шаговой доступности и удобный сенсорный экран управления всегда под рукой. Более ярко подобный концепт предлагаем рассмотреть на следующих фото:

Что касается кресел Фольксваген Тигуан, то они также выполнены и функционально, и эстетически грамотно одновременно. Форма сидений анатомическая, высота и его месторасположение регулируется. Помимо этого, при необходимости можно разложить задний диван, что позволит увеличить багажный отсек. Последний, кстати, и так довольно крупный и отлично подходит для перевозки грузов средних габаритов. Всё это можно проследить на представленных ниже фото салона и багажника Фольксвагена Тигуан:

Различные зеркала, дверное оформление, сопла системы циркуляции воздуха и подобные элементы не бросаются в глаза, что говорит о высоком профессионализме инженеров Фольксваген. Только истинные профи могли сделать такие маленькие элементы салона столь незаметными, но при этом удобно расположенными и никому не мешающими. Более мелкие элементы салона описывать и детально изучать, наверное, излишне, поэтому просто рекомендуем ознакомиться с ними читателям самостоятельно:

Как видите, салон Фольксваген Тигуан – это отлично продуманный дизайн как в плане внешнего вида, так и в плане функциональных возможностей. Однозначно, об интерьере данной модели можно сказать, что он крайне удачно и грамотно выполнен. С большой долей вероятности, подобная организация салона подойдёт даже самым привередливым автолюбителям. Надеемся, представленный выше материал был для вас полезен. Удачи на дорогах!

Видеообзор салона Фольксваген Тигуан:

• Все минусы Фольксвагена Тигуан из отзывов владельцев
• Фото и обзор дизайна Volkswagen Tiguan
• Технические характеристики Toyota Land Cruiser 200
• Технические характеристики Volkswagen Tiguan 2017-2018

Volkswagen Tiguan Trendline 1,4 125 сил ›
Бортжурнал ›
Первые впечатления о Tiguan в базе, салон и сравнение

Поделюсь о первых впечатлениях о тигуане в базе по истечению 590 км пробега.
Подвеска: она жестче и, естественно, выше чем на октавии, а в купе с независимой задней подвеской (на октахе сзади у меня была балка) управление на неровностях становится более комфортное и сбалансированное.
Салон: салон немного больше в сравнении с октавией, посадка высокая, водительское место настроено на более высокое расположение сидения (как в октавии не получается ехать, прислонившись левым локтем к карте двери и обхватив рулевое колесо в нижнем левом положении).

Обнаружилась приятная неожиданность — в емкостях передних дверей присутствуют потайные отверстия, куда с легкостью спрятался видеорегистратор).

Полный размерПотайное отверстие?

Наклон спинки заднего дивана регулируется!

Так как я иногда катаю на сноуборде и увлекаюсь рыбалкой, отдельно откидывается средняя секция спинки заднего дивана! (сперва был расстроен, в связи с отсутствием заднего подлокотника, в октахе был специальный тоннель для перевозки габаритных грузов).

По бокам задних диванов имеются ниши, куда можно положить небольшую, например, сумочку.

Имеются все необходимые крючки в задних местах.

Рост у меня 189 см, сижу комфортно, места достаточно много. Задняя часть спинок передних сидений из «кожи».

В отсеки «для мусора» в передних дверях, в прочем как и в задних, влезет даже двухлитровая бутылка. Полный размерПередняя дверь Полный размерЗадняя дверь

Емкость подлокотника поменьше чем в октавии, но достаточна для помещения мелочевки.

В целом получился очень неплохой автомобиль за свои деньги. Материалы пластика качественные, посторонних звуков не обнаружено.
Звуковая система звучит получше, будто в карты передних дверей установлены более производительные низкочастотные динамики.

И напоследок сравнение синих цветов.