Лада икс рей кросс тест драйв, видео

Обзор Lada XRay

Лада Икс Рэй – автомобиль, заслуживающий особого внимания при рассмотрении линейки Lada концерна АвтоВАЗ. Причин для этого предостаточно.

Во-первых, Икс Рэй – кроссовер, первое и потому с нетерпением ожидаемое детище отечественного концерна в этом классе. После официальной презентации автомобиля на ММАС появилась ещё одна, неофициальная альтернативная классификация – «высокий хэтчбек с чертами SUV», но за основную всё же принята классификация машины – «кроссовер», хоть и с оговоркой скептиков «компактный». Во-вторых, версии этого автомобиля, хоть и разнятся по стоимости, расположены в бюджетном сегменте, что для кроссовера более чем привлекательно.

Стоимость XRay базовой комплектации в 2016 г. составляла 589 тыс. руб., с 9 января 2017 г. АвтоВАЗ поднял нижнюю планку до 599 900 рублей, однако на то есть объективные причины – концерн продолжает работать над моделью по итогам годовалого тест-драйва на дорогах России.

Выполним обзор кроссовера Лада X Рей, разбив содержание на разделы:

1. Основные характеристики.
2. Экстерьер.
3. Салон.
4. Подвеска.
5. Трансмиссия.
6. Оснащённость.
7. Заключение.

Основные характеристики

Лада Икс Рэй – компактный переднеприводной кроссовер, оснащаемый несколькими вариантами бензиновых двигателей, предназначенный для комфортной езды в городских и сельских условиях, в том числе по лёгкому бездорожью. Это краткое описание совпадает с характеристиками автомобилей данного класса от зарубежных производителей, также представляющих собой сочетание внешности внедорожника с недорогой надёжной платформой легкового автомобиля.

Кроссоверы не оборудуются средствами для передвижения по реальному бездорожью – лебёдками, устройствами блокировки дифференциалов, механизмом включения пониженных передач. От машин повышенной проходимости кроссоверы позаимствовали только увеличенный дорожный просвет, большие дверные проёмы и более высокие сиденья, максимумом заимствования от SUV может быть полный привод.

Чтобы предупредить скепсис критиков продукции АвтоВАЗа, ознакомимся со схематичным перечнем укомплектованности Lada XRay оборудованием известных западных производителей, поставляющих узлы и агрегаты мировым автомобильным брендам и потому выбранных российским концерном в качестве партнёров.

Основные поставщики Лада Икс Рэй

Широкое использование универсальных комплектующих зарубежных фирм, имеющих узкую специализацию и опыт их производства – давнишняя оправданная практика многих западных автопроизводителей, предпочитающих не отвлекаться на самостоятельную разработку второстепенных деталей с нуля, а приобретать их готовыми у компаний с надёжной репутацией. По такому же пути пошёл и АвтоВАЗ, обеспечивая своей продукции максимальный рост качества.

Большинство характеристик автомобиля должно быть обусловлено его предназначением – Crossover Utility Vehicle (автомобиль повышенной проходимости), поэтому проведём обзор кроссовера Lada XRay именно с точки зрения соответствия заявленному классу, начав с габаритов и геометрии.

Габариты Лада Икс Рэй

Размеры автомобиля не противоречат его принадлежности к семейству кросоверов, но добавляют к классу определение «компактный» – компактный кроссовер.

Для наглядности сведём габариты и основные размеры Лада XRay в таблицу:

Параметр		Ед. изм.	Величина
Длина		см	416,5
Ширина		см	176,4
Высота		см	157,0
Колёсная база		см	259,2
Величина колеи по осям	передняя	см	148,4
	задняя		152,4
Клиренс		см	19,5
Объём багажного отсека	штатный	л	361,0
	трансформированный		1207,0
Объём топливного бака		л	50,0

Перечисленных характеристик достаточно только для выбора размеров гаража под XRay, поэтому продолжим знакомство с его техническими данными, но уже с поправками на комплектацию ДВС, вариантов которого может быть три:

1. ВАЗ-21129 – объёмом 1,6 л, 16 клапанов, 106 л.с., в сочетании с 5-ступенчатой механической трансмиссией (5МКПП).
2. ВАЗ-21179 — объёмом 1,8 л, 16 клапанов, 122 л.с., в сочетании с 5-ступенчатой роботизированной АКПП (АМТ), с осени 2016 г. доступна комплектация 5МКПП.
3. HR16DE – силовой агрегат Nissan объёмом 1,6 л, 16 клапанов, 110 л.с., в сочетании с 5-ступенчатой МКПП с июня 2016 года снят с производства, устанавливается только на юбилейных версиях Lada XRay 50 Anniversary и Lada Vesta 50 Anniversary, ограниченных по выпуску 500 экземплярами.

Юбилейная версия – Lada XRay 50 Anniversary

Характеристика	Ед. изм.	Двигатель
		ВАЗ-21129	ВАЗ-21179	HR16DE
Топливо	—	АИ-95	АИ-95	АИ-92 и выше
Система подачи топлива	—	электронный впрыск
Макс. скорость	км/час	170,0	183,0	173,0
Динамика	сек.	11,9	10,9	10,3
Макс. крутящий момент	Нм/об.мин	148/4200	170/3500	150/4200
Расход топлива (смеш. режим)	л/100 км	7,5	7,1	6,9
Норма токсичности		Евро-5	Евро-5; Евро-6	Евро-5; Евро-6

Указанный перечень характеристик далеко не полный, но уже позволяет оценить потенциал Lada XRay.

Рассмотрим основные агрегаты кроссовера с учётом опыта, полученного автовладельцами по результатам годового тест-драйва автомобиля по российским дорогам.

Экстерьер Лада Икс Рэй

Внешний вид Lada XRay эффектен – сказалось использование в исполнении кузова элементов Х-дизайна как в передней части, так и с бортов. Причём по бокам автомобиля этот приём использован с применением технологии тиснения, создающей на поверхности дверей и крыльев объёмный контур нужного профиля. У эффектности такого решения есть и обратная сторона медали – сложность восстановления контура тиснения после повреждений и преждевременный износ лакокрасочного покрытия на кромках (потёртости) при использовании контактной мойки кузова.

Угол наклона лобового стекла и капота подчёркивают динамичность машины, размеры арок позволяют установить шины большего размера, чем штатные на 16-дюймовых дисках. Вполне уместны, причём без снижения динамических характеристик кроссовера, диски диаметром в 17 дюймов, заявляющие о мощности двигателя, но расплатой будет повышенный расход топлива.

Огорчает неожиданное отсутствие рейлингов, лишающее возможности установки на крышу современного обтекаемого багажника – желанного атрибута автомобиля такого класса. Но они уже присутствуют на концепте — Lada XRay Cross, планируемой к сходу с конвейера АвтоВАЗа в 2018 г. и отличающейся, кроме этого, наличием защитного спортивного обвеса из чёрного матового пластика по периметру кузова и увеличенным дорожным просветом.

Багажник

Объём багажного отсека Lada XRay составляет 361 л – для кроссовера вполне приемлемо, тем более, что в конструкции предусмотрена трансформация багажника путём складывания спинок задних сидений, после чего вместительность отделения увеличивается до 1207 л.

К достоинствам багажника относятся:

• высокое расположение крышки багажника в открытом состоянии – предупреждение травм головы;
• электропривод замка – лёгкость открывания (гидроизолированная клавиша);
• мягкая отделка, включая крышку, предохраняющая багаж и кузов от повреждений;
• розетка на 12 вольт – возможность подключения электронасоса;
• подсветка с левой стороны – удобство использования в тёмное время суток;
• крепёжные рымы в фальшполу и стропы – для фиксации багажа.

Не обошлось и без недостатков:

• малый проём крышки багажника – ограничение при перевозке габаритных грузов;
• малое расстояние между крепёжными рымами – неудобно вязать стропы под габаритным багажом;
• недостаточная прочность фальш-пола – прогибается при значительном весе багажа, а после демонтажа, если находишься в пути, его некуда деть.

В двух словах, положительных впечатлений от багажника гораздо больше, чем претензий к нему.

Салон

Первое впечатление от салона – комфорт и высокое качество отделки. Пластик торпедо, хоть и жёсткий на ощупь, хорошо подогнан, закреплён и не скрипит. Чехлы сидений хорошо сшиты, комбинированные – из качественной ткани со вставками кожзаменителя, рулевое колесо снабжено утолщениями для удобного хвата и обтянуто чехлом из искусственной кожи.

Дефлекторы на передней панели выделены хромированными контурами, расположены доступно и функциональны.

Сочетание приборов на доске компактно и информативно, не смотря на футуристический дизайн.

Размер дисплея позволяет считывать информацию без помощи очков, а расположенная чуть ниже панель управления кондиционером понятна и проста.

Передние сиденья имеют достаточно опций регулировки, чтобы удобно расположиться при любом росте и комплекции.

Педальный отсек просторный, и расположение педалей оптимальное – обувь большого размера при нажатии на педаль не задевает соседнюю.

А теперь немного о грустном. Обзор из салона оставляет желать лучшего:

• «линия подоконника» расположена высоковато;
• широкие основания передних стоек создают мёртвые зоны;
• боковые наружные зеркала малогабаритны и потому мало информативны (с осени 2016 г. АвтоВАЗ увеличил их размеры);
• окно багажной двери расположено высоко и маловато по размерам, хоть это и компенсировано наличием камеры заднего вида и системой «парктроник»;
• боковые стёкла быстро покрываются вертикальными царапинами от открывания-закрывания.

Места перед задними сиденьями недостаточно, если впереди сидят рослые пассажиры.

Шумоизоляция моторного отсека обеспечена хорошо, а колёсные арки при езде по щебню передают в салон удар каждого камешка.

И всё же, салон Лада Х Рей впечатляет качеством и функциональностью, которых очень долго недоставало продукции АвтоВАЗа.

Подвеска

Базой для разработки Лада Икс Рэй послужила платформа B0 – с отвечающими реальным условиям России геометрическими, статическими и динамическими характеристиками. Передняя подвеска – независимая, с подрамником, задняя – балка с увеличенной на 37 мм по сравнению с шасси B0 колеёй.

Компоновка пружин и амортизаторов – новой разработки, привлекает внимание использование сзади оригинальных пружин Mubea с конечными витками изменённой конфигурации. Подвеска комплектуется газовыми амортизаторами Tenecco.

Несмотря на перечисленные достоинства, в поведении Lada XRay, в зависимости от профиля дороги, присутствует двойственность. На ровном покрытии кроссовер предсказуем и отлично управляем, но на дороге с дефектами удары подвески передаются на руль, и в полной власти над управлением начинаешь сомневаться, особенно ощущая крены в поворотах. Подвеска Лада Икс Рэй достаточно прочна для условий российских дорог, но недостаточно комфортна, чтобы эти условия сделать неощутимыми.

Трансмиссия

В разделе «Основные характеристики» обзора Лады Х Рей уже было сказано, что, в зависимости от двигателя, автомобиль оснащается 5-ступенчатой механической КПП Renault или 5-уровневым роботизированным автоматом (АМТ) собственной разработки АвтоВАЗа с участием германских инженеров.

К работе МКПП в процессе эксплуатации вопросов не возникает – скорости включаются чётко, фиксируются хорошо, и при обгонах на трассе задержек в динамике автомобиля при переключениях не наблюдается, нет претензий к работе МКПП и при выездах из колеи или ям.

А вот нюансы эксплуатации роботизированного «автомата» нравятся не всем. Электроника трансмиссии должна подстраиваться под индивидуальный стиль вождения потребителя, но происходит это не сразу. Нужен немалый пробег, прежде чем водитель уловит алгоритм переключений АМТ – определённое соответствие значения скорости величине оборотов двигателя. До этого же момента переключение скоростей сопровождается потерей динамики продолжительностью около 2 секунд, которое создаёт опасные неудобства при производстве обгона, и поэтому на трассе водители предпочитают переводить работу АМТ в механический режим, благо, такая возможность конструкцией предусмотрена.

Сцепление на Lada XRay устанавливается однодисковое, его привод на АМТ – электромеханический (на МКПП – гидравлический). Оснащение двигателя ВАЗ-21179, самого мощного ДВС АвтоВАЗа, однодисковым роботом нельзя назвать удачным – настройки КПП переключаться на повышенную передачу по достижении двигателем 2 тыс. оборотов купируют мощность в 122 лошадиные силы.

Оснащённость

Обзор кроссовера Лада Х Рей будет неполным, если хотя бы вкратце не коснуться уровня его оснащения, который даст фору многим иномаркам, близким по ценовому диапазону. Фронтальные подушки безопасности, системы ABS и ESP устанавливаются уже в базовой версии. Будет уместным сказать, что сегодня кроссовер уже оснащается кнопкой выключения системы динамической устойчивости (ESP), и при преодолении глинистых или заснеженных участков настройки допускают пробуксовку колёс.

Посмотрите комплектацию Иксрея Оптима+Комфорт на картинке ниже:

Что касается топовой версии – XRay Prestige, то она оборудуется современной системой мультимедиа (вместо 2-диновой базовой магнитолы) с вынесенным на руль управлением, отличной камерой заднего вида, полноценным климат-контролем, подогревом лобового стекла, навигацией и многими другими полезными и приятными опциями.

Лада ИксРей — это автомобиль для городов любых размеров и пригородов любой отдалённости, удобный в управлении как мужчинами, так и женщинами.

Половина этих машин приобретается в максимальной комплектации. Судя по объёмам продаж, у этого кроссовера хорошие перспективы на будущее, особенно учитывая постоянную работу АвтоВАЗа по модернизации Рэя, в частности – разработку полноприводной версии.

«АвтоВАЗ» сыплет новинками, как какой-нибудь китайский автогигант. Не успела Россия распробовать эволюционный седан Лада Веста, а мы — вдоволь протестировать новинку на бескрайних российских просторах, как вот она, новая премьера — заявленная как кроссовер Lada X-RAY!

Но кроссовер ли? С этим вопросом нам и предстоит разбираться в ближайшие месяцы тестирования этого экземпляра.

Для мальчиков или девочек?

В отличие от Весты, предлагающийся с одним двигателем и двумя типами трансмиссий, покупателям XRAY (в духе, страшно сказать, западного автомобильного маркетинга) доступны аж три мотора — ВАЗ-21129 (106 л.с.), который уже устанавливается на Весту, продукт концерна Renault-Nissan c индексом H4M (1,6 литра, мощность 110,1 л.с.) и принципиально новый 1,8-литровый мотор ВАЗ-21179 с отдачей в 122 л.с. и крутящим моментом 170 Hм при 3750 об/мин.

Двигатель H4M — продукт концерна Renault-Nissan

Стоимость начинается с 589 тыс. руб. за самую простую версию Optima, но основная вилка цен — от 628 тыс. руб. за версию Comfort и до двух флагманских моделей с пакетом Prestige — 698 руб. за 1,6-литровый двигатель и МКП, и на XRAY-вершине — новый 1,8-литровый вазовский мотор с AMT за 723 тыс. руб. — самая дорогая серийная Lada на сегодня ().

Именно последнюю версию мы и рассчитывали купить на ресурсный тест. Но — как бы не так. Новый вазовский движок оказался «первоапрельской шуткой». А если быть точнее — такие топовые версии начнут продавать только в апреле, так как новый двигатель ВАЗ-21179 покрыт производственным туманом: кроме особо приближенных лиц, это никому не известно.

Продажи Lada X-RAY начались 14 февраля одновременно по всей России, кроме Дальнего Востока

Но мы-то не привыкли отступать! Страна должна знать — что такое новый XRAY, с чем его едят (то есть заправляют), насколько он прихотлив (то есть каких требует затрат на техобслуживание), и в конце концов, насколько капризен (по-русски говоря — «ломучий»).

Ефим Незванный исследует X-RAY при покупке

Нужную версию Top Prestige удалось найти на второй день после начала продаж (да еще в эффектном цвете Puma) — в краснодарском автосалоне «Темп-Авто», но уже не за 698 000 руб., а на 22 500 дороже за счет так и не искорененных среди дилеров «допов». Но если 5100 руб. за фирменные резиновые коврики очень даже к месту, то вот дополнительная сигналка Pandora LX и тонировка «в полукруг» — это, извините за грубость, деньги на ветер.

Менеджер автосалона «Темп-Авто» Елена Логозинская и Ефим Незванный

Первое впечатление — брутален! Ну очень брутален! Пару лет назад Honda запустила для своего мужланского Pilot слоган «Право на крепость». Не поленился подсчитать: килограмм брутальности для владельца «Пилота» обходится примерно в 1120 руб. (2058 кг за 2,307 тыс. руб.). Брутальность XRAY дешевле в два раза: если 1250 кг разделить на 698 тыс. руб., получим всего 558 руб. за кг брутального веса.

Но не всем же Pilot по карману (да и по стилю). А кому по плечу эта автомобильная идеология, найдет в XRAY немало «личных ценностей». К примеру, массивную переднюю панель (да еще с какими-то «разломами пришельцев») — это что-то из разряда бильярдного спорта,

Подбутыльники в дверях — так сразу под двухлитровую бутыль

В бардачок, если кто долг вернет, — все до копейки войдет

А вот приборная панель — предельно лаконична:

«Мы тут на райончике дороги знаем». GPS-навигатор — из той же серии

Тут мне бы хотелось отступить от ироничного повествования. При первичных настройках GPS выяснилось, что пользоваться прибором с непривычки сложно: неудачный базовый фон, перегруженность ничего не значащими деталями, мелкая прорисовка улиц, но, главное, он плохо знает город. Хорошо, что Краснодар мне более-менее знаком, иначе этот материал сдавался бы в другом городе России.

Но что это мы все о бумажках, циферках. У нас же кроссовер. Пора в поля, за ответом на главный вопрос: «Это джип или просто овощевоз?».

Едва выехав за территорию автоцентра, мы свели в ближнем бою Lada X-RAY и видавший виды Nissan X-Trail. Второй смотрится явным фаворитом

Кроссовер или хэтчбек?

Не откладывая дело в долгий ящик, едва выехав из дилерского центра, мы словно одержимые рванули «в поля». Не в болота, а именно на слегка размокшую почву, которую любой сколько-нибудь серьезный кроссовер должен преодолевать играючи. В помощники взяли не бог весть какого «проходимца» — видавший виды Nissan X-Trail.

И что же? X-Trail выписывает по размокшей полянке эффектный полукруг, а XRAY практически сразу распускает слюни и просит подмоги.

Неужели — крест? Не будем спешить с выводами (хотя в очередной раз приходится жалеть, что нам не удалось взять полноприводную версию, да и «слики» Pirelli Cinturato для грязи — что водные лыжи для сельхозработ). Промасленная грязь этому X-RAY противопоказана.

Но вот в какое-то путешествие по буеракам X-RAY может пуститься вполне себе. Посмотрите еще одно видео. В любом случае «зона обстрела» этого «хэтчбека повышенной проходимости» выше, чем у обычной легковушки.

А что касается легковушки, тут мне не избежать сравнений.

Веста и XRay

На Весте за три месяца я откатал почти 15 тысяч километров. На XRay — пару сотен, но это дело поправимое. Автомобили почти одинаковые по цене: XRAY на 40 тыс. дороже. Пока (вернусь к разговору после 5 тыс. километров пробега до Москвы) почти по всем прагматичным параметрам выбираю Весту:

— у нее прекрасные настройки управления и шасси, позволяющие в дальней дороге получать удовольствие от вождения;
— одни из лучших сидений, которые когда-либо я встречал, а регулировка руля по вылету и углу наклона позволяют получить такую посадку, что не устаешь и после 1200 км пробега;

Руль X-RAY почти один в один, как у Весты, только без угла регулировки по наклону и без блока управления климат-контролем

— высокий (19 см) клиренс ни разу не позволил вступить в контакт с поверхностью;
— большой запас пространства для сидящих впереди и сзади;
— навигатор с отличным знанием России, вплоть до сараев;
— круиз-контроль: как же он выручал меня при длинных нудных перегонах;
— отличный набор электронных помощников, позволивших играючи пройти 15 тысяч км заледенелых сибирских дорог;
— роботизированная трансмиссия, притча во языцех; да, не стоит выходить на обгон, не перейдя в механический режим; не стоит подрывать на светофорах, выкручивая двигатель в звон, и будет вам счастье и расход 7,5 л на 100 км. А все остальное от ретроградов.

Но не пропою ли я через неделю подобные дифирамбы Х-Рею, с которым мы отправляемся в 5000-километровый пробег, где в каждом городе все свободно могут протестировать новую Lada в цвете «пума» и составить о ней собственное мнение?

Такое ощущение, что от Весты взяли удачные детали, но с какой-то экономией. В козырьке водителя ликвидировали косметическое зеркальце…

…лишили едва ли не половины функций панель приборов (отчего его теперь снова придется изучать), изменили регулировки водительского сиденья. Сиденья Весты — это вообще святое! По 1000 км в них не уставал. Скоро во время ресурсных испытаний опробуем и X-RAY.

Задние сиденья и у Vesta, и у X-RAY складываются в пропорции 40/60

Если Lada Vesta родилась на «пустом месте», то Х-Рей создан в тесном сотрудничестве с альянсом Renault-Nissan и построен на платформе В0 (Ларгус, Алмера, Логан). То есть многие узлы и агрегаты у них взаимозаменяемые, что в итоге выгодно и потребителю. Под капотом сейчас стоит ниссановский двигатель HR16 при рабочем объеме 1,6 литра, развивающий 155 Нм. Коробка передач — механическая Renault JH3.

Но упор у капота у него такой дохленький, что с таким же успехом можно поставить и прутик.

Собственно, все это мелочи. А вот педальный узел настолько тесный, что ноги цепляются друг за друга — тут уж и до беды недалеко.

Педальный узел — очень тесный. Зацепись одна нога за другую — быть беде

Так что же у нас с ездовыми характеристиками? На асфальте X-RAY ведет себя задорно, при этом динамические характеристики у него не совсем такие, как у Весты: чуть более задумчивые и грубые, хотя пробой подвески еще надо постараться получить.

В общем, тестов у нас впереди много. Планируем в ближайшее время столкнуть нашего Х-Рей с Sandero: где плюсы и минусы у этого «одноплатформенного» решения.

Ефим НЕЗВАННЫЙ. Фото автора.

Да что там тянуть. Вот расписание встреч и покатушек:

19 февраля — Краснодар (17.00): парковка «Мега-Адыгея-Кубань», Тургеневское шоссе, 27.
20 февраля — Ростов-на-Дону (17.00): парковка ТЦ Hoff, проспект Михаила Нагибина, 32/6.
21 февраля — Воронеж (17.00): парковка ТРК «Арена», бульвар Победы, 23б.
22 февраля — Липецк (12.00): парковка ТЦ «Метро», ул. 50-летия НМЛК.
Тамбов (17.00): парковка ТРЦ «Фестиваль Парк», бульвар Энтузиастов, 1а.
23 февраля — Рязань (17.00): парковка ТЦ «Премьер», Московское шоссе, 21.

Особое мнение

Право «Первой ночи» мы отдали людям, кто в прошлом году помог нам организовать «ЮгМоторШоу-2015»

Роман Бражников, ведущий шоу-программы «ЮгМоторШоу-2015», ездит на автомобилях Jaguar XJR 4.0+supercharger и Toyota Caldina GT-FOUR

— Спереди автомобиль выглядит как нечто полусреднее между Renault Duster и Kia Sportage: весь такой смелый, брутальный и харизматичный молодец-удалец. Но не разляпистый, как «корейцы», и не скованный, как «французы».

Переходя от носовой части к корме, замечаем уже фирменные линии вестовской вырубки и разочаровываемся абсолютно невнятной, вялой, замороченно-безвкусной «задней» частью автомобиля. Именно «ЗАД», по-другому и не назвать этот недостаток фантазии и воплощение утраченной мысли дизайнера.

Внутри тебе сразу дают понять, что это типа «иномарка», а вовсе не «ВАЗ». Приятно, легко и не по-русски открывающаяся дверь, забрендированная накладка на передних порогах и даже запах уже не «жигулевский». Руль и органы управления неожиданно спортивные, мультимедиа, оптитрон, выводящий показания спидометра, тахометра и прочих параметров. Разместиться в кресле получается неожиданно удобно, особенно за счет широкого спектра регулировок по высоте, углу наклона и продольному движению спинки в широком диапазоне.

Рулевая колонка имеет регулировку только по углу наклона и этого оказывается достаточно. Магнитола с большим и читаемым дисплеем выдает довольно приятный звук (за свои деньги, разумеется). В боковых передних стойках (о, сюрприз) по ВЧ-динамику. Для передних пассажиров более чем достойное освещение. Датчик дождя, большие ниши в дверях, да и вообще сами двери с классными ручками и рычагами открывания, удивительно-огромный перчаточный ящик плюс бонус в виде потайного ларца под пассажирским сиденьем и отделение для очков над головой водителя. Комфортно дующий из гармонично встроенных дефлекторов теплый воздух, и аж три «французских» подстаканника.

И все хорошо, даже ладья на руле не вызывает ощущения «совдепии», но дешевая пластиковая передняя панель, невнятный дисплей климата, экономичная обивка сидений, отсутствие продуманной и удобной эргономики в целом нивелируют все бонусы и качественные задумки. На заднем сиденье удобно всем, кто не выше меня (187 см). Уселся сам за собой, и ноги сразу же попросились на выход, очень уж им там было тесно.

Людям среднего роста, должно быть сзади удобнее, наклон спинки вполне рабочий, но жизнь на «галерке» пройдет в темноте — никакого света там нет. Пытаясь открыть багажник, долго искал кнопку его открывания. А открыв крышку, обнаружил фальшпол визуально даже больше, чем в Nissan Juke (а под ним еще и полноразмерную запаску).

Поехали… А вот и нет, сначала долго приходит понимание — а где же педаль акселератора? Педальный узел настолько тесный, что постоянно теряешь «газ», ступня сначала попадает на «тормоз», а только потом на «газ». Приятная на ощупь рукоять переключения передач только лишь отдаляет негативное «дежавю» плавающей по волнам кулисы — ну прям как на «девятке».

Наконец-таки старт: мотор в начале разгона «дохлый», но после 2500 оборотов словно переел половых гормонов: классно урчит и крутится во всей широте рабочих диапазонов (очень резво и непринужденно), переключение на вторую даже получается с пробуксовкой. Разогнавшись, тут же бьем по тормозам и получаем четко отслеживаемую остановку «в ноль», с качественной отработкой ABS. Ну а перемахнув через пару бордюров и клумбу, понимаешь, что можно брать и большие препятствия: свесы передней и задней части позволяют.

Приятно, даже шокирующе удивила кнопка «SOS». Нажимаем, ждем 10-15 секунд и… «Бинго»: из потолка доносится: «Алло! Служба экстренной помощи «ГЛОНАСС», слушаю вас». Это реально круто! Вот они, новые российские технологии, вот он, шаг к мировому уровню автомобилестроения. Вежливо выслушав все вопросы, голос предложил вызвать экстренные службы, с приятной настороженностью поинтересовался о цели звонка, и мы попрощались.

Масса приятных деталей и различных мелочей портит общая сырость некоторых решений, а местами и абразивная оболочка, которую предстоит обрабатывать напильником и полировать опытными мозгами и практической эксплуатацией.

По старой советской традиции бензобак никак не защищен

Виктор Черемисин, директор «ЮгМоторШоу-2015», инженер кузовного автосервиса «Авант-Юг», ездит на автомобиле Honda Avancier

— Внешне автомобиль смотрится гармонично со всех сторон. Как профессионал-кузовщик, придирчиво осмотрел, как сделан кузов, посмотрел зазоры между деталями, установку всех молдингов и стекол, как нанесен герметик на швах и открывающихся деталях, а также саму окраску кузова. Все на уровне мировых стандартов. Но есть нюансы, которые потом могут повлиять на качество кузовного ремонта: железо тонкое (особенно двери, крылья, капот). Даже при небольшом контакте идет сильный прожим, особенно в зоне X-образных выштамповок дверей. Эти X-образные формы смотрятся эффектно, но в случае нечаянного прижима дверью (скажем, на парковке) либо ничего не произойдет (облицовка просто встанет на место), либо при более сильном нажатии будет царапина. А в худшем случае (удар) в районе выгнутых линий потребуется их полная и дорогостоящая замена. Еще нюанс: с левой стороны спереди под бампером расположен гидроусилитель руля, который при столкновении попадает под удар и тоже потребует замены.

Поездка также выявила свои плюсы и минусы. Что мне очень не понравилось — теснота в педальном узле. Там так тесно, что когда ногу с газа перебрасываешь на тормоз, ботинок 44-го размера цепляется за тормоз, а это уже почти аварийная ситуация. Угол обзора в зеркало заднего вида небольшой, обзор приборов при положении рук «11» на руле тоже наполовину закрыт. На заднем сиденье — как в «Ниве», места для ног при моих 186 см катастрофически не хватает, особенно если сажусь «сам за собой».

Плюсов немало. Понравилась тихая работа ниссановского двигателя, который динамичен при разгоне — самое то для городского кроссовера (особенно с сегодняшними ценами на топливо). Трансмиссия работает неплохо, но позажигать не получилось: при резком переключении с первой на вторую идет закусывание синхронизаторов (не сильно, но присутствует). А при плавном движении — все в порядке.

Отделка и дизайн салона вполне современны, пластика многовато, но исполнение хорошее. Вставки в передних сиденьях греют уже внешним видом. Профиль сидений удобный. Мультимедиа? Большой монитор, качественное изображение и камера заднего вида в комплекте с парктрониками.

Камера заднего вида дает очень качественную картинку

Попробовал переехать через 20-сантиметровый бордюр — без проблем. Хоть с определенными минусами и недочетами, это все же прорыв в русском автомобилестроении.

Андрей Пономаренко, менеджер «ЮгМоторШоу-2015», ездит на автомобиле Nissan X-Trail

— Мне новинка «АвтоВАЗа» сразу понравилась. О недостатках я знал, а вот «плюсы» стали приятным сюрпризом. Это уже автомобиль не для рассады и «бомбилы». XRAY ломает многие стереотипы. Автомобиль, которому подойдет менталитет уверенного в себе интеллигентного семейного мужчины с достойным достатком. Для меня главный минус XRAY — его размеры. Будь он чуть крупнее — точно «пять». А так — твердая «четверка».

В пробной поездке слегка не понравилась жестковатость авто (речь и о подвеске, и о сиденьях), но это, возможно, потому что машина не успела «прокачаться» в процессе эксплуатации. Высота посадки обеспечивает комфортную обзорность. А вот то, что даже при вертикально поднятых спинках сиденья не видно края капота – требует привыкания, особенно к передним габаритам. Сиденья удобные, но регулировок для подбора лучшего положения не хватает. Пассажирам второго ряда и вовсе придется обойтись одним положением, и это минус для кроссовера. Ход продольной регулировки рулевого колеса недостаточен.

В отличие от Весты, появилось полноценное управление климат-контролем. А вот нишам под ним найти применение сложно

Порадовали разные приятные мелочи. Под пассажирским сиденьем — выдвижной ящик, в перчаточном ящике — подсветка, в багажнике — дополнительная розетка, в салоне — бокс под очки, крючок для одежды, универсальная съемная пепельница. Порадовал большой сенсорный экран, наличие камеры заднего вида, подогрев сидений, мультимедийный руль, hands-free.

И еще один видеоролик с подробным обзором нашего XRay:

XRAY vs X-Trail в сравнении

Подержанный Ниссан-Икстрейл или Новая Лада Иксрей? Результаты внедорожного баттла были более-менее предсказуемы. Но кто победит, если мы начнем сравнивать оснащение этих двух автомобилей?

	Nissan X-Trail в базовой комплектации, 2009 год, 2,5 л, бензин, привод полный (подключаемый)	Лада Иксрей, Top Prestige, 2016 г, 1,6 л, бензин, привод передний
Стоимость	680 000 руб.	698 000 руб.
Датчики парковки	–	+
Подогрев руля	–	–
Подогрев передних сидений	+	+
Подогрев зеркал	+	+
Датчик дождя	+	–
Система hands free	+	+
Мультируль	+	+
Навигация	–	+
Помощь при спуске	+	–
Регулировка руля	+	+
Регулировка задних сидений	+	–
СD	+	–
Mp3	–	+

Фотобонус

Исправленному – верить! Наш тест-драйв LADA XRAY Cross

Когда появилась LADA XRAY, то от своего донора платформы B0 она унаследовала не только достоинства, но и массу недостатков, дававших повод для постоянной критики. А сейчас с появлением версии XRAY Cross пришла пора работы над ошибками и устранением недостатков. И действительно, это не просто новая версия, а во многом, другой автомобиль, поскольку работа была проделана немалая.

Даже во внешности произошли изменения к лучшему, хотя появились всего лишь накладки из черного пластика по нижнему периметру кузова и увеличенный клиренс. Но обычному “Иксрею” этого, как раз, и не хватало. Колесные арки казались маленькими, и делали автомобиль визуально не в меру располневшим. Теперь же, черный кант по аркам зрительно увеличивает их, а крупные 17-дюймовые колеса и увеличенный клиренс дополнительно приподнимают автомобиль, меняя пропорции и делая внешний вид более пропорциональным и гармоничным. Немного изменились, также, бампер и радиаторная решетка, но это не бросается в глаза. Теперь XRAY больше похож на кроссовер, хотя, привод по-прежнему только передний и полного не будет.

Основные изменения и новшества – в ходовой части. Инженеры серьезно перетряхнули переднюю подвеску. Нижние передние рычаги уступили место новым L-образным, сделанным по примеру Весты. От Весты же достались и новые передние поворотные кулаки в сочетании с новыми внешними ШРУСами, что дало и прибавку по ширине колеи на 19 мм. В результате, плечо обкатки стало вместо положительного – отрицательным, что должно компенсировать увод машины в сторону при торможении на миксте. Новую картину шасси Икрея дополняют, так же, оригинальные пружины и амортизаторы с удлиненным ходом и повышенной жесткостью, стабилизатор поперечной устойчивости с улучшенной геометрией, и все это смонтировано на модернизированном подрамнике. А сзади из новшеств только дисковые тормоза, позаимствованные у Весты SW Cross.

Чтобы улучшить управляемость и избавить XRAY от ударов на руле на плохой дороге, было принято решение поменять все компоненты рулевого управления. Установлены новая рулевая рейка и новый электрогидравлический усилитель руля фирмы Автоэлектроника. Он сделан по примеру Гранты, но мотор и настройки свои. Установлена и оригинальная телескопическая рулевая колонка с регулировкой по высоте и вылету.

Под капот Кроссового Иксрея пока устанавливается только 122-сильный двигатель 1,8 л в сочетании с 5-ступенчатой «механикой» Renault. Поначалу у этих моторов были проблемы с расходом масла, но теперь, как будто, с ней справились, установив новые маслосъемные колпачки. Появление двигателя 1,6 л в гамме будет зависеть от спроса. В дальнейшем, также, ожидается «робот» АМТ, а еще позже, возможно, вариатор.

В интерьере изменений, на первый взгляд, немного, но они существенные. И наша тестовая машина в максимальной комплектации Luxe Prestige иллюстрирует их наилучшим образом. К богатой комплектации Иксрея добавилось еще несколько важных опций: подогрев обода руля, причем по всей окружности, вполне удобный бокс-подлокотник и шайба системы Ride Select, о которой подробнее в ездовой части теста.

И одно из важнейших новшеств – передние кресла. Почему-то от кроссовера Renault Kadjar кресла взяли не целиком, а только спинку, скомбинировав ее с прежней подушкой, в которой изменили набивку боковых валиков. В целом, гибрид получился неплохой, удобнее прежних кресел, но и здесь есть «ложка дегтя». Валики боковой поддержки спинки кресла расставлены слишком широко, надо поправляться на 40-50 кг, чтобы разместиться между ними плотно. А если за рулем окажется хрупкая девушка, то она и вовсе будет болтаться по сиденью, как ложка в стакане. Похоже, кресла кроссовера Kadjar проектировали не иначе, как под Жерара Депардье.

Однако, у передних кресел есть и очевидный плюс, во всяком случае, у пассажирского. Его спинка складывается, не только для того, чтобы получить столик, но и для перевозки длинномеров свыше 2,5 м. А общий объем пространства для багажа при всех сложенных сиденьях, кроме водительского, возрастает до 1514 л, как у крупного универсала! XRAY Cross – пока единственный автомобиль российской марки, обладающий такой функцией. При этом, выдвижной ящик под сиденьем переднего пассажира – имеется и здесь!

К тому же, автомобиль теперь неплохо подготовлен для суровой российской зимы, обогрев сидений есть не только спереди, но и сзади. Его кнопки расположены на торце центральной консоли, совместно с USB-разъемом для подзарядки гаджетов и 12-вольтовой розеткой. Удобства и простора для задних пассажиров стало больше. Это не заметно глазу, но изменилась компоновка заднего дивана, который сместился на 25 мм назад и на 4 мм вниз, а спинка установлена чуть вертикальнее. С нового года такой диван получит и обычный XRAY.

Комплекс проделанных работ исключительно положительно сказался на ходовых качествах автомобиля, практически во всех ездовых дисциплинах XRAY Cross ведет себя лучше стандартного варианта. Руль налился достаточно информативным усилием, исчезли удары на «баранке», автомобиль теперь гораздо более уверенно держит прямую и не рыскает. Если и не идеально, то очень неплохо. И с плавностью хода все осталось на хорошем уровне, ужесточение пружин не повлияло на комфорт, и даже большие колеса этому не помеха, у Кросса достаточный запас энергоемкости подвески. Небольшое увеличение центра масс, тоже повлияло на характер управляемости, на покрытиях с пониженным коэффициентом сцепления автомобиль приобрел легкую избыточную поворачиваемость, но ее несложно контролировать и корректировать.

А еще, автомобиль стал довольно тихим, во всяком случае, разница с обычным Иксреем налицо. В этом заслуга целого пакета новых шумоизоляционных материалов, которые расположили практически по всему периметру кузова. И основной эффект дают ворсистые подкрылки колесных арок, а также маты пола и моторного щита из аналогичного материала. Исчез постоянный резонансный гул, досаждавший на обычном Иксрее.

Двигатель требует чуть выше оборотов при старте, но затем неплохо тянет во всем диапазоне и хорошо сочетается с французской коробкой передач, но шестая передача тут точно не помешала бы. Теперь по работе к мотору практически нет претензий, похоже, изменили программу управления двигателем. И масло он больше не жрет. Что еще пожелать? Разве что, лучшей топливной экономичности. Разгон подстегнуть теперь можно кнопкой Sport, которая заметно обостряет отклик на нажатие акселератора, так, что колеса начинают буксовать на первых трех передачах. Прирост скорости, по большей части, уходит в шлифовку, но бодрит! В этом режиме нужно учиться строго дозировать тягу.

Что касается улучшенной проходимости, то я бы на это особо уповать не стал. По паспорту XRAY Cross имеет 215 мм клиренса, на пару сантиметров больше прежнего. Возможно, без учета защиты картера это и так, но, вооружившись рулеткой, под стальной защитой я намерил всего 170 мм. Да, чуть выше стала дуга рампы, на порогах некрашеный пластик, углы въезда и съезда больше на считанные градусы. Но в замерзшей колее XRAY Cross также скоблит защитой об выступы и неровности, как любая ВАЗовская легковушка. Но если на «девяточке», например, некоторые препятствия можно попробовать взять ходом, то на Иксрее такой фокус не пройдет – дорогущие бамперы поломаешь.

Шайба системы Ride Select дает лишь иллюзию вездеходных способностей. Хорошо, конечно, что есть возможность отключить систему стабилизации на скоростях до 58 км/ч, но специальные режимы «песок», а также «снег/грязь» не дают сколько-нибудь существенного эффекта при отсутствии полного привода. Вся помощь сводится к тому, что в режиме «снег/грязь» электроника позволяет больше буксовать, включает электронную блокировку дифференциала (EDL) и разрешает блокировать колеса при торможении, чтобы нагрести бруствер. А в режиме «песок» — строже пресекает все пробуксовки. Но в реальном бездорожье эффекта от всего этого – минимум, и надо постоянно помнить, что если в одном из режимов вы разогнались до 58 км/ч, то электроника перейдет в базовый режим движения и уже не вернется автоматически при снижении скорости. Все, на что хватает автомобиля – это преодолеть не слишком рельефную «диагоналку» по сухому грунту, благодаря электронной блокировке дифференциала. И на том спасибо!

В любом случае, XRAY Cross получился более интересным, чем стандартный вариант и увеличение его цены в среднем на 90 тысяч рублей вполне оправдано. Cross воспринимается как более цельный и добротный автомобиль с улучшенными ездовыми и потребительскими свойствами. Цены стартуют от 730 тысяч за версию Classic, но особенно интересные опции, которые характерны именно для Кросса, устанавливаются, начиная с комплектации Comfort за 810 тысяч. Ну а максимальная комплектация, такая, как у тестового автомобиля, с полным набором возможных плюшек тянет на 889 тысяч рублей.

Есть хорошие новости и для тех, кто не склонен переплачивать за кроссоверный антураж и вполне удовлетворится стандартным Иксреем. Недавно объявлено, что цена новой базовой версии Standard снижена на 40 тысяч и составляет 590 тысяч рублей. АвтоВАЗ стремится позиционировать разные версии Иксрея подальше друг от друга, разводя их по разным нишам.

Технические характеристики Лада XRAY Cross (Данные производителя)

• Кузов — 5-дверный, несущий, стальной
• Число мест — 5
• Габариты, мм
• Длина — 4171
• Ширина — 1810
• Высота — 1645
• База — 2592
• Клиренс – 215
• Снаряженная масса, кг — 1295
• Полная масса, кг — 1650
• Объем багажника, л — 361-1207-1514
• Двигатель – бензиновый
• Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
• Объем, л — 1,8
• Мощность — 122 л.с. при 6050 об/мин
• Крутящий момент — 170 Нм при 3700 об/мин
• КПП — 5-ступенчатая механическая
• Привод — передний
• Передняя подвеска — независимая, пружинная, McPherson
• Задняя подвеска — полузависимая, пружинная
• Максимальная скорость, км/ч — 180
• Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 10,9
• Расход топлива на 100 км, л
• Городской цикл — 9,7
• Загородный цикл — 6,3
• Смешанный цикл — 7,5
• Топливо – бензин АИ-92-95
• Шины – 215/50 R17

Фотографии с тест-драйва LADA XRAY Cross

Автомобиль для тест-драйва предоставлен автосалоном «КАН АВТО».

Отзыв владельца Lada Xray Cross на вариаторе за 1 млн рублей, сравнение с роботом и некоторые минусы (фото)

На тест-драйве Веста Кросс на роботе принципиально не понравилась, поэтому ждали именно вариатор и он первым появился на Х рей Кросс.

Итак, в гараже есть уже две машины: старушка Нива из 90-х и Волга Сайбер 2009 года (брал с завода). Нужна была машина для поездок для города и на дачу как основное авто. Требования до 1 млн рублей на автомате и хорошим клиренсом. В итоге выбор был между Грантой Кросс, Вестой Кросс и Икс Рей Кросс.

Гранта не понравилась дешевизной в салоне, хотя внешне огонь. Веста Кросс — внешне я в нее влюбился, оно когда прокатился на тест-драйве на роботе весь переплевался. Х рей протестировал с механикой, понравился, решил ждать с вариатором. В августе появился, съездил на тест-драйв, устроило все, купил. Цена за Икс Рей Кросс с вариатором — почти миллион рублей.

Ну а теперь то, зачем вы все сюда пришли. Отзыв уже владельца о вариаторе на Х рей Кросс.

Сравнивая Икс Рей Кросс на вариаторе с Б3-м Пассатом на механике, который у меня был раньше, в последнем всегда раздражала езда на небольшой скорости, около 60 км/ч. Раздражало то, что передаточные числа там рассчитаны на 50 км/ч — видимо под европейские ограничения скорости. Но у нас ограничение в городе 60 км/ч и это беда. У нас на такой скорости или коробка издает рев на пониженной либо на повышенной ощущается нехватка мощности. То есть нужно ехать или 50 или 70 км/ч.

Один в один и в Х рей Кросс: переключается коробка в районе 60 км/ч, то есть при езде с разрешенными скоростями уже ощущается дискомфорт: нужно или туда или сюда. Делаю вывод, что адаптации под наши условия никто не делал.

А вот на саму коробку нареканий нет, переключения плавные.

Пробег пока небольшой, поэтому вариатор еще как бы обучается. Видимо из-за этого есть еще одна особенность. Трогаться с места можно по разному: в одном случае рост оборотов и быстрый набор скорости, во втором обороты не меняются пока растягивается цепь коробки, разгон ой какой медленный, при этом усилие на педаль газа одинаковое в обоих случаях.

Еще неудобным показалось возобновление движения, то есть, двигаясь в городе и притормаживая, после этого сразу стартуя или идя накатом. Тут не обойтись без прогнозирования начала движения, делая его заблаговременно, поскольку подхват коробкой происходит не сразу, она заметно думает. Может это тоже относится к обучению и со временем во время будет реагировать на газ.

Еще мысли на будущее: в книжке написано что масло в вариаторе не меняется, то есть на весь срок службы. А какой срок службы у Х рея? Сомнительно как-то.

В принципе по вариатору на Х рей Кросс отзыв пока все. Коробка полностью устраивает, робот который тестировал на Весте и рядом не стоял. Переплата за вариатор него 50 тыс стоит того.

А теперь мини отзыв владельца о Лада Икс Рей Кросс в целом.

Ширина стоек слишком большая, из-за чего порой плохо просматривается боковая дорога и пешеходы.

Шумоизоляция нормальная только на небольших скоростях, после 60 км/ч шумов прибавляется, на 100 км/ч шум уже давит на уши.

Габариты очень нравятся – с такими одно удовольствие парковаться в разных местах, бордюры не страшны.

Расстроило гнездо прикуривателя – непонятно, почему оно именно там? Ниже прикуривателя предусмотрели полочку, но перед ней селектор коробки, а выше мешает гнездо. Класть туда документы неудобно.

Отдельно скажу про штатную магнитолу. Это жесть. Никак в ней не отрегулировать подсветку, но это терпимо. Хуже, что нельзя вперед-назад перемотать треки или выбирать радиостанции. Нужно выйти из ночного режима и в темноте нащупывать кнопки, потом опять переходить в ночной. Включая заднюю передачу, индикация просто слепит, ведь есть датчик света, почему нельзя прикрутить его к магнитоле?

Кстати, в мануале вычитал, что в первый год, а потом ежегодно у дилера нужно обрабатывать кузов от коррозии. То есть это обязательно, иначе могут быть проблемы с гарантией. А на ТО делают лишь осмотр. Позвонил дилеру, но оказалось, там ничего об этом не знают и обещали разобраться. Буду ждать.

Не понравился фильтр салона: в машине воняет тем же чем и на улице. Такое ощущение что его там нет попросту.