Сколько гарантия на весту

Гарантия на Ладу Весту — обман о слете

Продолжаем публикации о новом автомобиле Лада Веста, важных о нем темах. Сегодня узнаем о гарантийных сроках на разные узлы. Поговорим об ограничениях на гарантию, что входит в сроки, на что не распространяется. Какие условия нужно соблюдать, чтобы гарантия сохранялась?

Для чего нужна

На каждый автомобиль устанавливается гарантийный срок. Он дает владельцам, которые купили машину, надежность. В случае неисправности можно обратиться к официальному дилеру, который отремонтирует автомобиль бесплатно.

На Ладу Весту срок гарантии составляет 3 года или 100 000 км пробега. Это общий срок, но часто люди обращаются на сервис по какой-либо проблеме, а им говорят, что гарантии уже нет. Хотя 3 года или 100 тысяч км еще не прошло.

Это стандартный срок, который сейчас у многих мировых брендов.

На официальном сайте АвтоВАЗа в разделе гарантии вы можете найти информацию об этом. Вначале там описан срок службы автомобиля, а потом все остальное. Это разные вещи.

На что распространяется

Первые 3 года или 100 тысяч км – это обобщенная гарантия. Она распространяется на электронику автомобиля, например, на магнитолу, стартер или электроусилитель руля.

Ограниченный срок

Но на некоторые узлы установлена ограниченная гарантия. Когда человек купил машину, ему говорят, что обслуживать ее нужно обязательно у официального дилера. Работники автосалона заявляют, что при обслуживании Лады Весты в каком-то гараже или в другом месте, машина слетит с гарантии.

Это обман, при этом можно спорить. Если дело дойдет до суда, то закон будет на вашей стороне.

Конечно, многие люди не хотят связываться с судебными тяжбами. Масло вы можете заменить в другом автосервисе, который имеет сертификат на услуги.

Узлы и детали

Перечислим некоторые сроки гарантии:

1. Резинки и лампочки. На эти детали гарантийный срок не устанавливается. Если сгорит любая лампочка, вам ее бесплатно не заменят.
2. Ходовая часть. На данные элементы также установлена ограниченная гарантия. Например, на опоры амортизаторов 1 год или 35 000 км. На приводы колес – 3 года и 50 тысяч км.
3. Аккумуляторная батарея. Аккумулятор Лады Весты вам заменят в течение 2 лет (либо зарядят).
4. Стойки амортизаторов. На них будет дается 2 года или 40 тысяч км. Вы можете обратиться и вам их заменят.
5. Сцепление и выжимной подшипник. Это интересный вопрос, так как на механических коробках, особенно с роботом АМТ, сцепление ломается часто. На запчасти дается 3 года и 30 тысяч км.
6. Газобаллонное оборудование. Гарантия дается заводом на срок 2 года независимо от пробега. Срок службы у Лады Весты CNG большой.
7. Версии «Спорт». Гарантия на них сокращена – 2 года или 50 тысяч км. Это связано с изогнутыми валами двигателя и уменьшенным ресурсом. По остальным узлам сроки примерно, как в обычных версиях.

Особенности

После покупки Лады Весты или другого автомобиля внимательно изучите сервисную книжку. Есть тонкости гарантийных сроков. Например, для лакокрасочного покрытия установлена гарантия 6 лет. Но она дается только на сквозную коррозию, а не ржавчину крыльев.

Лично могу рекомендовать обслуживаться у официального дилера. Но каждый должен решать сам. Время меняется, за каждого клиента автосалоны борются, цены на обслуживание уменьшаются. Поэтому у официалов будет ненамного дороже, чем в гараже у дяди Васи. Зато сделают более качественно.

Можете купить и привезти свои запчасти, фильтры или масло. Останется заплатить только за работу. Тогда не будет споров по вопросам качества материалов. Это не реклама – просто совет.

На что гарантии нет

Она не устанавливается на те узлы и агрегаты, которые подвержены механическому повреждению. Это шумы, скрипы, стуки, которые не влияют на работу системы. Данный пункт описан в сервисной книжке многих брендов, в том числе Лады Весты. Даже в иномарках тоже есть. В договорах купли-продажи также часто включают эту запись.

Не пугайтесь, если в руководстве или сервисной книжке будет указано, что возможен расход масла 1 литр на 1000 км.

Конечно, это ненормально, и случается довольно редко. Но были случаи, когда расход масла оказывался слишком большой. Вины владельца в этом нет, и такие неисправности могут устранить по гарантии.

Ремонт Лады Весты по гарантии — 15 неисправностей.

Если возникли вопросы, пишите. Подпишитесь на канал, расскажите ваши случаи, связанные с гарантией, как решили вопрос. Будет очень интересно узнать.

Как правильно оформить гарантийный ремонт автомобиля

21 август 2018 LadaOnline 7 775 6

Если столкнулись с проблемой (неисправность или поломка автомобиля), которая случилась не по вашей вине, а машина еще на гарантии, следует обратиться к официальному дилеру для бесплатного ремонта. В статье рассказывается, как оформить гарантийный ремонт по закону, и что делать, если вы получили отказ в ремонте автомобиля по гарантии.

Сдача автомобиля на гарантийный ремонт

Порядок действий:

1. Составить в свободной форме требование на безвозмездное устранение недостатка автомобиля в рамках гарантийных обязательств.
2. Записаться к официальному дилеру на ремонт. Приехать и оформить заказ-наряд, в котором указать поломки в таких же формулировках, как указали в требовании. Забираете себе оформленный заказ-наряд с подписями и печатями.
3. В приёмной дилерского центра просим зарегистрировать входящее письмо (один экземпляр требования отдать, второй с отметкой входящего номера и печатью забрать себе). Если отказываются принять требование, отправляем его письмом/курьером с описью вложения и уведомлением о вручении.

Может возникнуть ситуация, когда в дилерском центре вам сообщат, что запчастей нет в наличии и предложат забрать автомобиль, а приехать на ремонт потом, когда доставят запчасти. Не соглашайтесь, дилер обязан отремонтировать ваш автомобиль в кратчайшие сроки, а отсутствие запчастей или специалистов — это проблемы дилера, а не ваши.

Гарантийные сроки на ремонт автомобиля: отсчёт времени гарантийного ремонта начинается с момента вручения требования и сдачи автомобиля в ремонт. Вы имеете право получить новый автомобиль или вернуть деньги если гарантийный ремонт длится более 45 дней или суммарно ваш автомобиль находился в ремонтах в течении года гарантии больше 30 дней.

Можете скачать образец требования: Чтобы скачать файлы нужно авторизироваться на сайте

Забираем автомобиль с гарантийного ремонта

После того, как вам сообщат, что автомобиль готов, приезжаете в дилерский центр, осматриваете машину и оформляете Акт выполненных работ, в котором должно быть указано:

• дата обращения и дата окончания ремонта;
• причины обращения (которые вы указывали, как в требовании);
• данные заказ-наряда;
• перечень работ и поменянных запчастей;
• заказчик/плательщик (должен быть указан импортёр вашего автомобиля, а не вы).

Если получили отказ в гарантийном ремонте автомобиля

Если вам отказывают в гарантийном ремонте автомобиля частично или полностью, это нужно зафиксировать. Например, потребовать соответствующую запись в гарантийный талон или на их экземпляре документа написать, какой недостаток не был устранен.

Если недостаток действительно производственный, а вам отказали в гарантийном ремонте, то это может быть основанием для возврата денег за товар, либо обмена. Для установления причины неисправности (проблема возникла по вашей вине или это производственный брак) следует обратиться в автотехническая экспертизу. После получения положительного заключения от экспертов обращаемся в суд.

Напомним, ранее мы рассказывали, как сохранить гарантию на сквозную коррозию кузова, а также влияет ли установка сигнализации на гарантию автомобиля.

Ключевые слова: универсальная статья

Условия гарантии

Автоcалон «Интей Лада» предлагает всем владельцам автомобилей LADA увеличить срок гарантии до 5 лет!*

Новые условия по дополнительной гарантии распространяются на все легковые автомобили производства ОАО «АВТОВАЗ», реализованные через официальную дилерскую сеть ОАО «АВТОВАЗ», владельцы которых заключили соглашение о дополнительной гарантии с нашим автосалоном. Увеличенный срок дополнительной гарантии – это возможность поддержания Вашего автомобиля в постоянном технически-исправном состоянии, экономии на ремонтах и увеличение безопасности автомобиля. Всю информацию можно узнать по тел. (812) 302-17-72 Гарантийные обязательства изготовителя

1. Гарантия качества.

1.1 Качество автомобиля, а также конструкция и материалы комплектующих изделий соответствуют выданному на автомобиль «Одобрению типа транспортного средства», номер которого указан в сводной табличке заводских данных автомобиля и в паспорте транспортного средства.

1.2 Предметом гарантии является соответствие автомобиля, в комплектации, поставленной изготовителем, и его пригодность для использования по назначению в соответствии с заявленными потребительскими свойствами.

2. Срок действия гарантии и срок службы автомобиля

2.1 Гарантийный срок на новые автомобили LADA установлен изготовителем и составляет:

– для переднеприводных автомобилей – 36 месяцев или 100 тыс. км пробега (что наступит ранее);

– для полноприводных и заднеприводных автомобилей – 24 месяца или 50 тыс. км пробега (что наступит ранее),

за исключением случаев, предусмотренных настоящим гарантийным талоном;

2.2 Гарантийный срок исчисляется со дня передачи автомобиля первому потребителю.

2.3 Подтверждением предоставления изготовителем гарантии на автомобиль является выданный в установленном порядке гарантийный талон изготовителя, который необходимо предъявлять при каждом заезде на гарантийный ремонт, плановое техническое обслуживание, прохождение контрольно-осмотровых работ по состоянию ЛКП и антикоррозийного покрытия кузова. В случае порчи или утери, до его восстановления, автомобиль по гарантии обслуживаться не будет.

2.4 На отдельные комплектующие изделия, перечисленные ниже, установлена следующая гарантия:

-амортизаторы, подшипники качения, элементы системы отработавших газов, в том числе каталитические нейтрализаторы, датчики содержания кислорода — 12 месяцев или 35 тыс. км пробега (что наступит ранее);

-аккумуляторные батареи -24 месяца;

-раздаточная коробка и промежуточные валы полноприводных автомобилей 24 месяца или 35 тыс. км пробега (что наступит ранее);

-наконечники, стойки, втулки рулевых тяг и стабилизаторов поперечной устойчивости, шаровые шарниры, сайлент-блоки, резинометаллические шарниры, опоры и буферы хода сжатия стоек, рычагов подвесок и силовых агрегатов, привода ведущих колес с защитными чехлами, резиновые шланги и патрубки, фары, выключатели, переключатели и приборы управления компонентами (модули управления: светотехникой, стеклоподъёмниками, обогревом сидений), тросы ручного привода тормоза, шланги гибкие переднего и заднего тормоза, водяной и электробензонасосы, расширительный бачок и его компоненты – для переднеприводных автомобилей 36 месяцев или 50 тыс. км пробега (что наступит ранее), для полноприводных и заднеприводных автомобилей – 24 месяца или 35 тыс. км пробега (что наступит ранее).

Предъявление требований в отношении недостатков указанных комплектующих изделий возможно в течение гарантийного срока на данные изделия. На замененные по гарантии указанные комплектующие изделия, предоставляется гарантия той же продолжительности в пределах срока гарантии, предусмотренного п.2.1 гарантийного талона.

2.5 Срок службы, составляет:

-для полноприводных автомобилей – 6 лет или 90 тыс. км пробега (что наступит ранее);

-для переднеприводных и заднеприводных автомобилей – 8 лет или 120 тыс. км пробега (что наступит ранее).

2.6 По истечении срока службы автомобиля его дальнейшая эксплуатация возможна при условии соблюдения владельцем законодательства РФ о безопасности дорожного движения и прохождения ежегодного технического осмотра, подтверждающего пригодность автомобиля к дальнейшей эксплуатации.

3. Область применения гарантии

3.1 Настоящая гарантия действует в отношении авто­мобилей LADA проданных и эксплуатируемых на территории Российской Федерации.

3.2 В течение гарантийного срока изготовитель обязуется устранять неисправности (дефекты материала, изготовления или сборки), возникшие в процессе эксплуатации автомобиля, при условии, что неисправности не возникли вследствие нарушения потребителем правил использования, хранения, транспортировки автомобиля, указанных в «Руководстве по эксплуатации автомобиля и его модификаций», «Сервисной книжке» и настоящем «Гарантийном талоне», естественного износа деталей и автомобиля в целом, действий третьих лиц, непреодолимой силы (пожара, природной катастрофы и т.д.).

3.3 Гарантийные обязательства изготовителя действительны при своевременном и обязательном выполнении потребителем планового технического обслуживания автомобиля в уполномоченных организациях изготовителя, адреса которых указаны в Приложении № 1 к «Гарантийному талону». Плановое техническое обслуживание, контрольно-осмотровые работы по выявлению дефектов ЛКП и антикоррозийного покрытия кузова автомобиля проводится любой уполномоченной организацией изготовителя независимо от места жительства потребителя. Перечень уполномоченных организаций изготовителя может периодически меняться. До проведения работ необходимо получить консультацию у представителя организации о наличии статуса уполномоченной изготовителем организации. Актуальную информацию о наличии у предприятия соответствующих полномочий Вы можете получить по бесплатному телефону 8800200 41 41 горячей линии ОАО «АВТОВАЗ». ОАО «АВТОВАЗ» не несет ответственность за сроки и качество проведенного ремонта и иных работ на предприятии, исключенном из Приложения №1 на момент проведения работ на автомобиле.

3.4 Восстановление расходуемых эксплуатационных материа­лов (масла, применяемых жидкостей и др.) за счет гарантии производится только в том случае, если это связано с проведе­нием соответствующего гарантийного ремонта.

3.5 Устранение в автомобиле неисправностей, возникших в период гарантии по вине изготовителя, выполняется за счет изготовителя. Срок устранения неисправностей исчисляется от даты приема автомобиля в ремонт до даты выдачи его из ремонта. Сроки начала работ могут быть согласованы между изготовителем (уполномоченным представителем) и потребителем дополнительно.

3.6 Устранение неисправностей эксплуатации и работы, выполняемые по талонам технического обслуживания и контрольно-осмотровых работ по состоянию ЛКП и антикоррозийного покрытия кузова, производятся за счет потребителя. За счет потребителя производятся также диагностические работы, проводимые по его инициативе и не связанные с устранением неисправностей, возникших по вине изготовителя в период гарантии, эксплуатационные регулировки вследствие ненадлежащей эксплуатации автомобиля, воздействия внешних и других факторов, в том числе: прочистка топливной системы, регулировка углов установки колеc, регулировка двигателя, осмотр и регулировка тормозов, регулировка механизма сцепления.

3.7 Изготовитель вправе по соответствующему уведомлению отозвать автомобиль в уполномоченную организацию изготовителя для проведения осмотра или внеочередного технического обслуживания (ремонта) за счет изготовителя.

3.8 Потребитель обязан обеспечить сохранность Сервисной книжки», «Гарантийного талона». При порче/утере «Сервисной книжки», «Гарантийного талона» необходимо обратиться в ближайшую уполномоченную организацию изготовителя с письменным заявлением и указанием причин порчи/утери названных документов, а также предоставить копии заказ-нарядов проведенных плановых ТО и гарантийных ремонтов.

4. Антикоррозионная гарантия

4.1 Изготовитель гарантирует отсутствие сквозной коррозии деталей кузова вследствие производственного дефекта материала, нарушения технологии изготовления или нанесения защитного покрытия, при условии соблюдения потребителем правил ухода за кузовом, изложенных в «Руководстве по эксплуатации автомобиля и его модификаций» и «Сервисной книжке». Срок данной гарантии составляет 6 лет с момента передачи автомобиля потребителю.

4.2 Данная гарантия предусматривает ремонт или замену соответствующей кузовной детали, производственный дефект которой признан уполномоченной организацией изготовителя.

4.3 Антикоррозионная гарантия применяется в зависимости от результатов ежегодных регулярных осмотров антикоррозионного покрытия кузова, с внесением соответствующих отметок в сервисную книжку. После проведения каждой антикоррозионной проверки потребитель должен убедиться в занесении соответствующих отметок в сервисную книжку. Данные отметки обеспечивают сохранение антикоррозионной гарантии на кузов.

4.4 Обнаруженные эксплуатационные повреждения кузова устраняются уполномоченной организацией изготовителя за счет потребителя..

4.5 На замененные кузовные детали антикоррозионная гарантия сохраняется до истечения срока антикоррозионной гарантии на автомобиль.

4.6 Для предъявления по гарантии любых рекламаций по коррозии владелец в каждом случае обязан предоставлять «Сервисную книжку» и «Гарантийный талон», заполненные должным образом.

4.7 При несвоевременном прохождении контрольно-осмотровых работ по состоянию ЛКП и антикоррозийного покрытия кузова, согласно талонам «Сервисной книжки» гарантия изготовителя на кузов утрачивается. В течение 1-го года эксплуатации автомобиля контрольно-осмотровые работы по состоянию ЛКП и антикоррозийного покрытия кузова проводятся не позднее дня прохождения мероприятий по талону технического обслуживания № 2 на автомобиль.

5. Гарантийные обязательства изготовителя утрачивают силу, если имеет место одно из следующих обстоятельств:

5.1 Эксплуатация автомобиля в условиях, не соот­ветствующих требованиям «Руководства по эксплу­атации» и «Сервисной книжки»;

5.2 Невыполнение, несвоевременное или неполное выполнение технического обслуживания в уполномоченных организациях изготовителя в объемах и в сроки, указанные в «Сервисной книжке»;

5.3 При несоответствии VIN-номера документации автомобиля с VIN-номером на автомобиле;

5.4 При внесении изменений в программное обеспечение, заводские настройки, параметры электронных блоков управления, изменение данных о пробеге в показаниях одометра либо в других устройствах, предусмотренных изготовителем;

5.5 Повреждение несущих элементов кузова вследствие механических воздействий, включая дорожно-транспортные происшествия, в т.ч. ранее устраненных потребителем;

5.6 Установка газобаллонного оборудования.

6. Гарантия изготовителя не распространяется на:

6.1 Коррозионные процессы крепежных деталей, деталей подвески, трансмиссии, двигателя, элементов кузова и его отделки, деталей, не являющиеся элементами кузова (диски колес, детали выхлопной системы и т.д.), которые могут проявиться в процессе эксплуатации автомобиля.

6.2 Повреждения лакокрасочного покрытия кузова (сколы, царапины, истирания), в т.ч. эрозионный износ других защитных покрытий (сколы, истирание мастики и грунта), истирание лакокрасочного покрытия кузова по местам контакта сопрягаемых деталей, потеря блеска, помутнение, обесцвечивание, возникшие в процессе эксплуатации автомобиля. Коррозионные поражения кузова: стыков деталей, сварных швов, мест установок облицовок боковых стекол и мест креплений резьбовых соединений.

6.3 Нормальные уровни шума и вибрации.

6.4 На неисправности и повреждения, непосредственной или косвенной причиной которых могло стать проведение демонтажа, разборки и ремонта комплектующих изделий, деталей, узлов, агрегатов или автомобиля в целом, а также работ по установке любого дополнительного оборудования, замены или модификации программного обеспечения контроллеров неуполномоченными организациями изготовителя, а также внесение изменений в конструкцию автомобиля.

6.5 На неисправности и повреждения деталей, узлов и агрегатов автомобиля при отсутствии или повреждении идентификационной маркировки изготовителя на них.

6.6 Неисправности, возникшие в результате не устранения или несвое­временного устранения других неисправностей после их обнаружения уполномоченной организацией изготовителя, а так же возникшие в результате выполнения работ в не уполномоченных организациях изготовителя.

6.7 Регламентные работы при плановых технических обслуживаниях, включая диагностические и регулировочные работы, а также расходуемые при этом материалы и комплектующие.

6.8 Неисправности, возникшие в результате применения не рекомендованных изготовителем эксплуатаци­онных материалов, масел и топлива.

6.9 Расходные автокомпоненты, в том числе горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жид­кости всех систем автомобиля, щетки стеклоочистителя, предохранители, фильтры, лампы, све­чи зажигания, приводные ремни и соответствую­щие ролики, шины, тормозные колодки, диски и бара­баны, выжимной подшипник и диски сцепления. В случае проявления дефекта изготовления или брака материала эти детали заменяются по гарантии.

6.10 Неисправности и повреждения в результате механического, химического, термического или иного внешнего воздействия в следующих случаях:

— дорожно-транспортные происшествия, удары, царапины, следы попадания камней и других твердых предметов, град, действия третьих лиц;

— воздействие химически активных веществ, за­грязняющих окружающую среду, в том числе применяемых для предотвращения замерза­ния поверхности дорог, веществ растительно­го происхождения и продуктов жизнедеятель­ности животных;

— неисправности и повреждения, в том числе деталей трансмиссии, подвески и рулево­го управления, кузова автомобиля, возникшие из-за ошибочных действий при управлении автомобилем, неаккуратно­го вождения по неровному дорожному покрытию или перевозки грузов с нагрузкой, превышающей допустимые нормы и сопряженных с ударными нагрузками на детали автомобиля;

— применение некачественного топлива;

— обстоятельства непреодолимой силы (молния, по­жар, наводнение, землетрясение, военные действия, теракты и т. д.).

6.11 Окончательное решение по обнаруженным на автомобиле неисправностям принимает продавец, изготовитель или уполномоченная организация изготовителя.

7. Как воспользоваться гарантией изготовителя

7.1 Для того чтобы воспользоваться гарантией, потребителю необходимо:

7.1.1 Обратиться к любой уполномоченной организации изготовителя, указанной в Приложении 1 к Гарантийному талону или на официальном сайте ОАО «АВТОВАЗ». Актуальную информацию о наличии у предприятия соответствующих полномочий Вы можете получить по бесплатному телефону 8800200 41 41 горячей линии ОАО «АВТОВАЗ»;

7.1.2 Предъявить «Гарантийный талон», «Сервисную книжку», а в спорных случаях «Паспорт транспортного средства» (ПТС), оформленные в установленном порядке и содержащие всю ин­формацию об автомобиле, проведенных технических обслуживаниях, а также «Свидетельство о регистрации транспортного средства»;

7.1.3 Предъявить автомобиль уполномоченной организации изготовителя для подтверждения наличия неис­правности, попадающей под условия предос­тавления гарантии.

7.2 При невозможности передвижения автомобиля сво­им ходом необходимо обратиться в ближайшую уполномоченную организацию изготовителя для организации ремонта на месте или эвакуации автомобиля. Доставка автомобиля на эвакуаторе до ближайшей уполномоченной организации изготовителя осуществляется за счет изготовителя.

7.3 Чтобы воспользоваться антикоррозионной гарантией, потребитель должен предъявить надлежащим образом заполненную сервисную книжку с отметками о результатах ежегодных контрольно-осмотровых работ по выявлению дефектов ЛКП и антикоррозионного покрытия кузова, подтверждающими право на предоставление антикоррозионной гарантии.

1. своевременном и обязательном выполнении Планового технического обслуживания автомобиля (ТО) в официальном сервисе LADA и контрольно-осмотровых работ по выявлению дефектов ЛКП и антикоррозийного покрытия кузова автомобиля;
2. наличии «Сервисной книжки», «Гарантийного талона» и соблюдении их требований (в случае потери или порчи необходимо обратиться в официальный сервис LADA);
3. соблюдении требований «Руководства по эксплуатации»;
4. внесении изменений в конструкцию автомобиля, заводские настройки, параметры электронных блоков управления и в программное обеспечение только в официальном сервисе LADA, одобренном ПАО «АВТОВАЗ»;
5. соблюдении технологии ремонта и обслуживания автомобиля, выполненных в официальном сервисе LADA;
6. своевременном устранении прочих неисправностей после их обнаружения в официальном сервисе LADA;
7. использовании качественных автокомпонентов, расходных материалов и топлива.
Окончательное решение по устранению неисправности на автомобиле принимает официальный сервис LADA или ПАО «АВТОВАЗ».
С подробной информацией об условиях действия гарантии можно ознакомиться в гарантийном талоне.

Как воспользоваться гарантией?
Обратитесь в официальный сервис LADA и предъявите следующие документы:
1. гарантийный талон;
2. сервисную книжку;
3. свидетельство о регистрации автомобиля;
4. документ, подтверждающий право управления автомобилем (при необходимости).

Предоставьте официальному сервису LADA автомобиль для подтверждения наличия неисправности.
Если автомобиль неисправен и отсутствует возможность предоставить его в сервис, обратитесь в ближайший официальный сервис LADA для организации ремонта на месте или эвакуации автомобиля.
Если подтвердится факт неисправности в рамках гарантии, оплата эвакуации будет произведена за счет официального сервиса LADA.
Чтобы найти оперативно ближайший официальный сервис LADA, воспользуйтесь поиском дилера на официальном сайте LADA .

Модельный ряд

Разделы сайта

* — Рекомендованные розничные цены указаны с учетом максимальной выгоды по действующим акциям
Информация о технических характеристиках, составе комплектаций, цветовой гамме и рекомендованных розничных ценах, опубликованных на сайте официального дилера LADA, носит справочный характер и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 ч.2 Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации обращайтесь к консультантам нашего автосалона.

Как так, спросите вы, ведь заявлено 3 года или 100 000 км гарантии — как у всех. Но не все так просто и вот почему:

Как водится дьявол кроется в деталях и, при внимательном изучении, оказывается что многие детали вообще не имеют гарантии, на другие — гарантия сильно ограничена (например, год или 35000 км). С этим я, например, и столкнулся в ходе очередного ТО на Lada Kalina Cross, на которое я приехал к официальному дилеру Lada компании Сатурн-Р.

При ТО (месяц до двухлетия автомобиля и при пробеге 27500 км) делается диагностика подвески. Подтвердилось, что задний левый ступичный подшипник приказал долго жить — появился гул и небольшой люфт. Так как проблема критичная для безопасности, решено было отремонтировать, но, как оказалось, ВАЗ дает на этот узел гарантию всего лишь 35000 км или 1 год, поэтому наш случай не гарантийный.

Меня, конечно, волновало из какого же г..»материала» сделан сей узел, ежели он так быстро вышел из строя и у одного ли меня такие проблемы. Я задал этот вопрос на drive2 у себя в бортжурнале.

Выяснилось, что эта, впрочем как и множество других, проблема массовая и они у большинства не ходят положенных сроков, то же мне и подтвердили в сервисе — множество случаев когда эти детали рассыпались буквально в первые тысячи километров пробега!

LADA: курс на перемены

Примерно полтора года назад, с выходом новых моделей Лады и приходом мощного дизайнера и руководства, я начал следить и интересоваться как же изменился бренд Лада за последние 10 лет, которые я упустил сознательно из виду, по причине того что мне все было понятно и за автомобили я вазы не считал, только в качестве крайней альтернативы в жестком лоукосте.

С виду казалось, что изменения идут на пользу, даже внешний вид автосалонов из унылых полустояночных превратился в стандартные автосалоны любых других марок: сталь, стекло, просторный шоурум, выделенные зоны, сервис, общее брендирование.

О чудо! — даже машины для тест-драйва! (раньше менеджеры Лада говорили, мол чего там тестировать — жигули и в Африке жигули, поэтому если надо машину касса — там, или не мешайтесь под ногами!).

Появились участливые менеджеры, девочки на входе, в общем все встало в цивилизованное русло. Казалось бы, радоваться нужно и хватать эти машины, потому что и качество подросло (правда вместе с ценой).

Комплектации стали похожи на автомобили, а не тележку из супермаркета (конечно, не на всех): теперь есть заводские стеклоподъемники, а не «кооперативные» изделия, магнитола теперь вписана в интерьер, а не покупается в Эльдорадо (или тут же в салоне за три цены — иначе лишат несуществующей гарантии), улучшилась безопасность — АБС в базе, появились подушки и, о, Джа, наконец-то кондиционер, да что там, работающий (!) адекватно (!!) климат-контроль (. ) — в общем на Ладах появился весь набор, с которым пускают в приличное автомобильное сообщество.

Но подводят как обычно детали.

Гарантийный сервис у дилеров Лада

С виду все хорошо, вежливо и участливо (раньше и на три буквы могли послать), но это до тех пор пока не узнаешь некоторые подробности внутренней кухни. Сегодня я приоткрою некоторые секреты взаимодействия дистрибьютора (АвтоВАЗ) и дилера.

Приведу пример:
Порвалась резиновая крышка фары на нашей Lada Kalina Cross.

Как, к примеру, в условном «инобренде» выглядит процесс замены детали по гарантии:

Клиент приехал с жалобами или выяснилась в ходе обслуживания проблема. Мастер показал инженеру по гарантии, тот увидел трещины, принял решение менять (так как имеет полномочия принимать по множеству вопросов единоличное решение, в соответствии с гарантийной политикой бренда), заказали (если нет в наличии), поменяли. Мастер забил информацию в дилерский портал. Все.

Как выглядит процесс дилер Лада — АвтоВАЗ:

Клиент приехал с жалобами. Мастер показал инженеру (если он, конечно, на месте, ведь он постоянно в разъездах на АвтоВАЗ, завален кучей работы и, вообще, загнанный ишак), тот побежал фотографировать, заполнил кучу бумаг (любая оплошность — автоматом отказ), забил в дилерский портал запрос, так как не имеет по подавляющему большинству вопросов права решения, так как все вопросы по гарантийному случаю принимаются в ручном режиме инженерами АвтоВАЗа, написал кучу писем, приложил фотки и документы и, через две недели после ругани и повторной отправки, с помощью руководства, он смог выбить таки замену злосчастных резинок.

Детали эти заказали через неудобную форму заказа. На центральном складе их нет и когда будут неизвестно, что говорить клиенту он не знает, но говорить что то надо. А время идет, клиент волнуется, прошла куча времени, скоро будут санкции по закону (45 дней). И, наконец, прислали через три недели резинки. Но они оказались или не те или их прислали слишком мало (из-за убогой логистики и бардака на складе), отослали их обратно, привезли новые через неделю, потом таки поставили.

Прошло с момента обращения месяц — полтора, клиент к ним ездил раза три.

Да, эти резинки через полгода снова потрескаются.
А когда клиент уехал еще ничего не кончилось: гарантийщик собирает кучу бумаг, едет лично сдавать на ВАЗ, на завод, документы и снятые запчасти, где его пропесочат еще не раз. Через ругань и нервы эти резинки через три месяца автосалону таки оплатят, причем работы оплатят в таком объеме, что это составит треть себестоимости работ.

В итоге, из-за этих резинок ценой сто рублей за килограмм, несколько человек работали жопа в мыле, все поимели убытки и колоссальную потерю времени.
Как вы думаете что будет во второй раз? Будут ли менять эту запчасть по гарантии? Да все сотрудники будут делать все чтобы не повторять этот лютый ад.

И так все процессы, связанные с запчастями, гарантией, сервисом, да и частично с продажами. Все делается очень неэффективно, не логично, не удобно, с большим количеством ручной работы и потерянным временем. Любому сотруднику дилерского центра сразу становится понятно сколько бардака творится на заводе ВАЗ.

Все это, конечно, сказывается на клиентах.

Официальный сервис Лада: забота о самом главном

Мои личные наблюдения о сервисах Лада (мой опыт, опыт знакомых, опыт, полученный на drive2).

Самые худшие сервисы Лада в Перми — это Форвард-Авто и Дав-Авто.

С ДАВ-Авто у нас была отдельная история. Можно почитать вот в этой статье «Проклятое место».

В Брайт-Парке вам всеми способами будут отказывать в гарантии и пытаться срубить больших денег на ТО. Звонишь им и спрашиваешь, когда такую то деталь можно поменять по гарантии? Тебе отвечают, что сервисная зона занята, нужно ждать недели две, пока вас примут, потом еще месяц ждать деталь и еще пару недель, пока они смогут ее заменить. Перезваниваешь через пару часов и спрашиваешь про такую же деталь, но уже без гарантии, в ответ — Приезжайте завтра, все сделаем!

В Брайт-Парке вам всегда мило улыбаются, но по факту относятся очень двулично.

В Лада-Центр-Пермь поток клиентов, видимо, не такой большой и их не так много. Дилер пытается показать себя, но не всегда у него это получается. Хотя работают они хорошо. Лично я ничего плохого про них сказать не могу, но слышал достаточно нареканий от других. И еще они очень обидчивые 🙂

Лучшим сервисом Лада на данный момент в Перми является Сатурн-Р. Пока все наши проблемы с машиной в этом сервисе решали, если решить не могли, то ссылались аргументированно на объективные причины (всегда все упирается в идиотскую гарантийную политику Лада).

Год назад после ужасного обращения к нашей машине в Дав-Авто, мы перетащили ее в Сатурн, где нашу проблему решили и относились к нам с уважением и вниманием.

Недавно, приехав в Сатурн-Р вновь, увидел, что в уровне сервиса и отношения они не опустили планку, а наоборот, стараются работать еще лучше. Мне кажется, сказывается то, что их сотрудники привыкли работать с хорошими брендами с высокими стандартами обслуживания и получили некий заряд уважения к своей работе и клиентам, который они интерполировали, начав работать с Ладой.

Качество обслуживания Лада

Качество автомобилей Лада неуклонно растет, прогресс есть! Они молодцы: пытаются работать над качеством и сервисом. Но народу есть уже с чем сравнить: многие успели уже повладеть иномарками, раскусить сервисы подержанных иномарок, новых бюджетных иномарок, люди начали привыкать к определенному уровню сервиса, а Лада не соответствует этому уровню.

Именно в самой политике и посыле завода заключается самая большая проблема сервиса: изначально завод сам ставит дилеров в такие условия, что вторые вынуждены отказывать клиентам в гарантии, не давать им полноценного сервиса.

Некоторые дилеры не смогли перестроиться из старой системы, поэтому дилеры, которые раньше занимались иномарками, а потом стали заниматься Ладами, выигрывают в стандартах и подходах к клиентам.

Но стоит вопрос на сколько этим адекватным дилерам хватит энтузиазма и дальше предоставлять качественный сервис своим клиентам в рамках их возможностей данных заводом?

На данный момент, я понимаю, что адекватный и качественный сервис держится скорее на энтузиазме и стандартах дилера и его сотрудников, нежели на системном подходе организации работы дилеров и службы гарантии ВАЗа, который своими действиями наоборот всячески отвращает быть переориентированному дилеру.

Проблема, на мой взгляд, заключается в закостенелости и неэффективности организации, погрязшей в бюрократизме, коррупции и прошлом веке. И даже новая команда Бу Андерссона и Николя Мора не могут перебить этот консерватизм и нежелание быть современными и качественными, соответствовать реалиям современного мира и более требовательного и умного клиента.

Дилер Lada Сатурн-Р

Ладно, все это лирика и мои какие то глобальные мысли, перейдем к конкретным фактам работы именно Сатурн-Р:

ТО-2 обошлось в сумму 6800, выполнено оно было в полном объеме, также были мелкие регулировочные работы, плюс замена ступичного подшипника, все материалы и запчасти оригинальные с их склада.

Об оригинальных запчастях так же нужно поговорить отдельно. Как выяснилось, не все знают что и на ВАЗе пришли к мировым стандартам и теперь там не продают какие то запчасти из магазина и непонятно каких производителей, теперь все запчасти только оригинальные в упаковке ВАЗа, проходят соответствующий контроль и можно считать, что являются неким гарантом того, что эти запчасти достойного качества, так как на рынке много откровенно некачественных, поддельных запчастей.

Дилер так же закупается запчастями (есть план закупок) у Автоваза, как и все другие бренды. Но, к сожалению, и тут не обошлось без перекосов: предприятия отечественного автопрома не всегда могут выпускать качественную продукцию, а ВАЗ не в состоянии полностью контролировать качество и эксплуатационные характеристики деталей. Пример тому крайне рано полетевший ступичный, полностью потрескавшиеся сайлентблоки и втулки в передней подвески (все это есть в БЖ).

Случился и неприятный курьез: на сервисе заметили что перегорела лампа ближнего света, спросили заменить или нет, мы решили что в состоянии справиться сами (как оказалось зря).

Что мы не поменяем лампочку, там делов на минуту!

Была куплена лампа H7 Филипс+30, и тут же при замене, выяснилось почему потели фары при мойках, дожде, зимой и просто так.

Вот как так? Обе крышки в хлам!

Дальше лучше — из-за чуть более чем убогого качества ВСЕХ комплектующих, разъем снять удалось только с матюками и предварительно вынув лампу, так как он разваливался в руках и ни в какую не снимался и то подковырнув ножом!

Не забываем — купил Ладу, должен страдать!

В магазинах крышек нет, в салоне тоже. Говорят меняют фары целиком (из-за копеечной то резинки?) по гарантии — придется ехать снова к дилеру…

Опять отвлекся — на драйве я попросил задавать насущные вопросы, мне на них отвечал руководитель сервиса и мастер-консультант. На часть я уже написал выше ответы, часть из них тут списком:

• Есть вопрос — почему на новых 8-ми клапанных Кроссах и Калинах опять отказались от натяжителя ремня генератора?

Ответ: Действительно, на новых 8 клапанниках нет натяжителя, что странно, убран этот пункт и из списка предпродажной подготовки, причины дилерам не сообщали, но подозревают что ради экономии на спичках очередной раз.

• Что-нибудь делается по КПП? На Вестах ГП так же подвывает.

Ответ: На встрече представители дилеров задавали такой вопрос. На ВАЗе пообещали принять меры, но сроков и конкретных мер противодействия не сообщили, что значит обычно одно — сделано ничего не будет.

Более того ВАЗ сознательно отказывает в гарантийном ремонте, в последнее время, даже на очевидные случаи брака, ссылаясь на неправильную эксплуатацию. Доходит до того, что у человека рассыпается коробка на новой машине со смешным пробегом (недалеко от салона уехал). При согласовании, отказывают в гарантийном ремонте сославшись на эксплуатацию (когда? он только выехал!), а дилер сам, за свой счет, войдя в положение клиента, и устав ругаться и бороться с гарантийной службой, заказывает независимую экспертизу и уже по ней ваз таки вынужденно оплачивает новую коробку!

Мой личный опыт подтвердил — на одной из Калин у нас начала выть на пятой передаче, в итоге шестерни были заменены по гарантии, но даже не знаю, это дилеры такие молодцы или просто повезло…

• Сразу после ТО на сервисе большой трип — это смело! :)Я бы уже был на том свете если бы так поступил. Колеса гады не прикрутили))) Точнее резьбу сорвали и все на честном слове висело…Так что прям так и спросите…можно после вашего ТО сразу в трип? Или лучше самому все еще раз надо перепроверить и протянуть?))))
• Заодно спросить исключен ли перетяг тех же шпилек. И подготовить конкретные вопросы заранее по моментам затяжки например и подойти к первому попавшемуся мастеру и спросить. Если сразу не ответит, то все с ними ясно.

Ответ: Спросил — сказали можно! На вопросы ответили, более того у них реально есть динамометрические ключи, их постоянно проверяют, а каждый слесарь ставить отдельную подпись что именно так затянул гайки, на что есть приказ генерального обязывающего их так делать (мне все это продемонстрировали), так что если что то всю ответственность будет нести конкретный человек, что по моему снижает процент вероятности халтуры.

• По поводу инструмента и можно вопрос задать. А чем ваши мастера непосредственно работают? Если чем то приличным, товарищ взахлеб должен рассказывать как все круто и брендово, а если мнется и не знает, то бежать надо из этого сервиса

Ответ: Работают качественным и достаточно недешевым инструментом — Hans, King Tony — комплект стоит более 20 тыр, но у них там ранее был сервис Сузуки и Хонда.

• Какое диагностическое оборудование используется и сертифицировано ли оно? Прошли ли работники обучение и где?

Ответ: Все подобное оборудование поставляется АвтоВАЗом, естественно сертифицировано, Обучение работники так же проходят на ВАЗе — такова нормальная мировая практика.

• Все ли ЗЧ в наличии на складе и если что, попросить купить какую либо фигню необычную для проверки честности)) Поинтересоваться наличием ассортимента расходников в разных ценовых категориях и если уверяют, что используют только что то одно типа самое лучшее))))

Ответ: Меня прям провели на склад запчастей и, как бывший руководитель отдела запчастей, могу сказать что далеко не у каждого дилера иностранного бренда есть такое наличие запчастей! Но, к сожалению, из-за крайне нестабильных поставок, нестабильного качества и крайне замороченной, неудобной логистики часто оказывается, что заказываемых дилерами запчастей попросту нет на центральном складе (а мы помним что по дилерскому договору их обязуют закупаться у Автоваза), таким образом они остаются один на один с клиентом ожидающем запчасти. Зачастую дилер не может даже назвать ему сроки, потому что на ВАЗе их не дают (а может попросту и сами не знают).

Спросил я и в целом о качестве Лад, в том числе и новых моделей, в итоге ответ был таков: сказать что какие то модели надежнее а какие то нет нельзя. У одних — одни проблемы, у других — другие. Однако, несмотря на попытки выделить Весту и Иксрей все же примерно можно их уравнять — доставляют проблем одинаково в целом.

• Проблему с которой сталкиваются ВСЕ Вестоводы (ранее я писал об этом и даже сделал видео) — скрипящие втулки стабилизатора.

Ответ: Суть оказалась на данный момент такова: втулки те, что стояли на конвейере скрипели и были крайне мягкие с прорезью по круглой части (я прям пощупал — они реально сделаны из очень мягкой податливой резины). На фото справа:

Потом, через полтора года мытарств, выпустили модернизированные втулки, состав резины другой, прорезь другая, все это явно видно и ощущается на ощупь.

Их часто из-за логистики дилерам не хватает, из-за чего появляются очереди, но на складе в наличии они были. К сожалению, хотя ситуация стала получше и эти втулки окончательно не решили проблему.

Дилерам, как обычно, пришлось выкручиваться самим (от завода поддержки не жди), искать разные варианты, пробовать. В итоге в Сатурн-Р нашли решение — вот такие втулки из полиуретана.

Кто производитель непонятно, на ВАЗе их нет, заказываются в обычном порядке в рядовом магазине, на самих втулках при этом нанесен оригинальный номер Лада, по геометрии они совпадают с оригиналом (некоторые колхозят от Шнивы, Киа Рио и прочее — там даже геометрия немного другая). После установки этих втулок больше с проблемой не приезжают. К сожалению, замена на эти втулки не гарантийная, так как запчасть не вазовская. Работа плюс две втулки стоят 1000 рублей за все.

Проблема со стойками стабилизатора по прежнему актуальна — стучат, меняют, стучат снова..

Проблема с течью масла в свечные колодцы на 16 клапанных двигателях так же остается, о планах мероприятий по устранению ничего не известно, а проблема существует с первых выпусков еще на десятках..

Финал

Да, к чему я все это делаю, зачем пытаюсь что то изменить и готов подпинывать Ладу в нужном направлении? Я верю что мы, общими усилиями и неравнодушным подходом, способны переломить ситуацию с сервисом и гарантией Лада! Но для этого нужно что то делать, а не сидеть на месте. Поэтому и буду спрашивать, указывать на проблемы Ладоводов. Надеюсь, адекватные дилеры мне в этом помогут, а может в будущем их станет больше!

Крутая статья? Поделись!

эксперт по автомобилям и мотоциклам в Перми

В продолжение к истории https://pikabu.ru/story/avtovaz_garantiya_i_lada_vesta_60371.
Коротко ,машина дёргается ,по гарантии не чинят , платно пожалуйста.

После всего этого ,на следующий день поехал в сервис , поменяли прошивку на стоковую , автомеханик сказал что дергания остались ,но их почти не заметно ,если и менять сцепление то не по гарантии ,так как вышел срок .
Ну ок ,денег на замену нет ,поехал домой , дома почитал гарантийный талон ,в котором про гарантию сцепления есть только пункт 6.9

А на особые изделия с уменьшенным гарантийным сроком пункты 2.4

Из чего следует что гарантия на сцепление 100 тыс. Или 3 года .
Поехал в автосалон разбираться на следующий день .
Оставил заявку ,поехали на тестовый заезд с новым мастером , где на заезд ушло 1 мин , по парковке .
Далее предложили поменять платно сцепление , я сказал что будем менять по гарантии, указывая на свой гарантийный талон . На что мастер не смог ничего ответить и прегласил проследовать к инженеру по гарантии.
Там мне распечатали новый гарантийный талон , где все прописано ,мол у АвтоВАЗа сейчас новая гарантия . На что я стал отвечать про то что новая гарантия действует на новые машины , моя гарантия с печатью у меня на руках .
Инженер по гарантии покраснел от злости , начал хамить . И в итоге стали говорить мол у меня с машиной оказывается нет никаких проблем ,все в порядке . На что я попросил провести экспертизу . Мне ответили что они этим не занимаются . Попросил позвать руководителя , оказалось что ни руководителей ,ни из замещающих на тот момент не было , мол все они там предоставлены сами себе .
Ок ,попросил написать отказ от гарантийного ремонта , на что инженер по гарантии ответил , мол не знает как писать отказ .
Прищлось звонить в АвтоВАЗ и на пальцах объяснять инженеру как пишется отказ .
Руководители так и не появились ,АвтоВАЗ принял жалобу на их отсутствие.
Поехали домой ,стал изучать как пишется претензия .
Через два дня позвонил диспетчер автосалона ,и пригласил к руководителю . Видимо жалоба подействовала .
Приехал ,объяснил проблему , решили прокатиться , со мной был руководитель автосалона и какой то супер главный инженер. Проблему выявили ,сказали что обычно не меняют когда так мало заметно (хотя мало заметно стало после перепрошивка ,так сказать проблема тупо замаскировались) , но мне сделают исключение , вернут платно новейшую прошивку , и по гарантии заменят сцепление ,хоть прошивка мне и не нужна ,но хотя бы так . Предложили приехать на следующий день для замены .
Приезжаю на следующий день ,и о чудо снова тестовый заезд , проблема не выявляется , и опять проблемы нет , следовательно ничего мне менять не будут . В первый раз за все время на тестовом заезде проблема не проявилась .
Предложили приехать по факту .

Так и катаюсь теперь . Жду пока станет хуже . И так несколько недель в автосалоне чуть ли не жил .

Лицензионный договор на право использования программы для ЭВМ «ЛИК:ЭКСПЕРТ» на 1 (одно) рабочее место сроком на 1 (один) год по тарифу ЛИК:ЭКСПЕРТ ЛЭ1 г.Москва

Настоящий Лицензионный договор является офертой ЗАО «ЛИК» ОГРН: 1137746308039, ИНН/КПП: 7719841799/771901001, адрес: 105679, г.Москва, Измайловское шоссе, д.44, именуемое в дальнейшем Лицензиар, Пользователю программы для ЭВМ «ЛИК:ЭКСПЕРТ», именуемому в дальнейшем Лицензиат.

Под акцептом в целях настоящего Лицензионного договора признается факт оплаты вознаграждения по настоящему договору, либо факт начала использования (принятия Лицензионного соглашения при запуске) программы для ЭВМ «ЛИК», в зависимости от того, какое событие наступит раньше.

1. Определение терминов

1.1. Программа для ЭВМ «ЛИК:ЭКСПЕРТ» – результат интеллектуальной деятельности — программно-информационный комплекс, разработанный для получения открытых и общедоступных данных о юридических лицах и индивидуальных предпринимателях. Далее — ПО «ЛИК».

1.2. Лицензионное соглашение – правила использования ПО «ЛИК», принимаемые Лицензиатом при запуске ПО «ЛИК».

1.3. Идентификационные данные: Логин и Пароль – позволяют идентифицировать Лицензиата.

1.4. Рабочее место – комплект, включающий в себя программное обеспечение и идентификационные данные.

2. Предмет договора

2.1. Предметом настоящего Лицензионного договора является передача Лицензиаром неисключительных прав на использование результата интеллектуальной деятельности — ПО «ЛИК» Лицензиату на условиях простой (неисключительной) лицензии путем открытия доступа к серверу баз данных Лицензиара в соответствии выбранным пользователем Тарифом.

2.2. Обладателем исключительного права на программно-информационный комплекс ЛИК является ЗАО «ЛИК» ОГРН: 1137746308039, ИНН/КПП: 7719841799/771901001, адрес: 105679, г.Москва, Измайловское шоссе, д.44.

2.3 Лицензиар может передать свои права по распространению простой (неисключительной) лицензии на ПО «ЛИК» Партнеру, согласно дополнительно заключенному договору.

2.4. Лицензиар сохраняет за собой право на содержание, название, любое коммерческое и некоммерческое использование ПО «ЛИК» и любых документов, относящихся к нему, включая авторское право и иные права.

2.5. Доступ к ПО «ЛИК» предоставляется в течение 1 (одного) рабочего дня с момента оплаты вознаграждения.

2.6. Лицензиар вправе выпускать новые релизы и версии ПО «ЛИК», ставить условия их предоставления Лицензиату, условия технической поддержки и сопровождения.

3. Исключительные права. Условия использования.

3.1. ПО «ЛИК» является результатом интеллектуальной деятельности Лицензиара и защищается законодательством Российской Федерации об авторском праве. В ПО «ЛИК» не используются никакие элементы в нарушение прав третьих лиц.

3.2. Право использования ПО «ЛИК» предоставляется только Лицензиату, без права передачи третьим лицам, исключительно в объеме, оговоренном настоящим Лицензионным договором, если нет письменного согласия Правообладателя на иное. Лицензиату запрещается получение дохода с перепродажи информации, полученной при использовании ПО «ЛИК».

3.3. Лицензиар гарантирует, что вся информация, которую может получить Лицензиат с использованием ПО «ЛИК», получена законным путем на основании Статьи 6 Федерального закона от 08.08.2001г. 129-ФЗ «О государственной регистрации юридических лиц», в соответствии с которой сведения, содержащиеся в едином государственном реестре юридических лиц и едином государственном реестре индивидуальных предпринимателей (за исключением паспортных данных физических лиц, информации о счетах и месте жительства индивидуального предпринимателя), являются открытыми и общедоступными. Изменения в сведениях о ЮЛ и ИП накапливается системой по мере получения более новых данных. Её объем определяется источниками информации, а также возможностями по получению и обработке этой информации.

3.4. В случаях нарушения Лицензиатом условий настоящего договора или выявления роботизированных запросов к ПО «ЛИК», Лицензиаром может быть заблокирован доступ Лицензиата к ПО «ЛИК» либо может быть введено ограничение по количеству обращений к ПО «ЛИК» в части поиска и получения информации.

3.5. Лицензиар вправе устанавливать технические ограничения на количество запросов к системе. Базовые ограничения на количество выдаваемых ПО «ЛИК» объектов, входящих в тарифный план ЛИК:ЭКСПЕРТ ЛЭ1: общее – 600 000 в течение всего срока действия лицензии, на выписки ЕГРЮЛ/ЕГРИП с ЭЦП – до 100 в сутки, на выписки ЕГРН – до 5 в сутки.

3.6. ПО «ЛИК» предоставляется Лицензиату «как есть» («AS IS»). Лицензиар не дает гарантий, что ПО «ЛИК» будет работать на любом оборудовании, на любой рабочей станции, совместно с любыми другими приложениями без возникновения ошибок.

4. Права и обязанности Сторон.

4.1. Обязанности Лицензиара:

4.1.1. Обеспечение круглосуточной работы ПО «ЛИК», за исключением времени профилактических работ;

4.1.2. Своевременное обновление программного обеспечения.

4.2. Права Лицензиара:

4.2.1. Внесение изменений в ПО «ЛИК»

4.2.2. Блокирование доступа к серверу баз данных в случае нарушения Лицензиатом условий настоящего договора или нарушением Лицензионного соглашения, с последующим, не позднее трех рабочих дней после блокировки, уведомлением Лицензиата о фактах нарушения и возможных способах устранения нарушений.

4.3. Обязанности Лицензиата:

4.3.1. Не совершать попыток копирования, модифицирования, декомпилирования, дезассемблирования ПО «ЛИК».

4.3.2. Не использовать данные, полученные из ПО «ЛИК», для перепродажи третьим лицам.

4.3.3. Не использовать учетные данные входа в ПО «ЛИК» для передачи и перепродажи третьим лицам.

4.3.4. Соблюдать условия Лицензионного договора.

4.4. Права Лицензиата:

4.4.1. Получение круглосуточного доступа к серверу баз данных посредством ПО «ЛИК» за исключением времени проведения профилактических работ.

4.4.2. Получение квалифицированной технической поддержки.

4.5. Не вступая в противоречие с условиями оферты, Лицензиар и Лицензиат вправе в любое время оформить Лицензионный договор в форме письменного двухстороннего документа.

5. Срок действия договора.

5.1. Настоящий договор вступает в силу с принятия условий настоящего договора и действует в течение срока, установленного лицензией. Договор может быть пролонгирован Сторонами на новый срок.

5.2. В случае нарушения Лицензиатом условий настоящего Договора Лицензиар вправе досрочно расторгнуть договор и незамедлительно заблокировать доступ к серверу.

5.3. В случае нарушения условий данного Лицензионного договора, за исключением пунктов 3.4, 4.3.1-4.3.3, любая из Сторон вправе в одностороннем порядке отказаться от исполнения настоящего Лицензионного договора, без материальных и иных претензий друг к другу, уведомив другую Сторону, путем направления за 30 (тридцать) дней сообщения средствами электронной связи. Электронный адрес Лицензиата указывается при регистрации. Электронный адрес Лицензиара − inf@1clicom.ru В случае нарушения Лицензиатом условий пунктов 3.4, 4.3.1-4.3.3 данного Лицензионного договора, Лицензиар вправе в одностороннем порядке отказаться от исполнения настоящего Лицензионного договора.

5.4. В случае одностороннего отказа Лицензиата от настоящего Лицензионного договора (на условиях указанных в п.5.3), право использования ПО «ЛИК» предоставляется Лицензиату до конца периода действия доступа в соответствии с выбранным Лицензиаром Тарифом, вознаграждение Лицензиара возврату не подлежит.

6. Порядок расчетов.

6.1. Лицензиат оплачивает Лицензиару лицензионное вознаграждение за право использования ПО «ЛИК» в размере, установленном в выставленном Лицензиаром счете в соответствии с выбранным Тарифом.

6.2. Лицензиат оплачивает выставленный счет путем безналичного перечисления на счет Лицензиара.

7. Ответственность сторон.

7.1. За невыполнение или ненадлежащее выполнение обязательств по настоящему Лицензионному договору Лицензиар и Лицензиат несут ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

7.2. Лицензиар не несет ответственности за полноту и объем данных предоставляемых через открытые источники используемые ПО «ЛИК».

7.3. Лицензиар не несет ответственности за невозможность использования ПО «ЛИК» по причинам не зависящим от Лицензиара.

7.4. Лицензиар не несет ответственность за действия и решения Лицензиата, принятые на основании информации, полученной при использовании ПО «ЛИК», их последствия, а также прямые и косвенные убытки, включая упущенную выгоду в результате применения программно-информационного комплекса ПО «ЛИК».

8. Реквизиты сторон.

Лицензиар:
ЗАО «ЛИК»

Юридический/фактический адрес:
105679, г.Москва, Измайловское шоссе, д.44

ОГРН: 1137746308039

ИНН/КПП: 7719841799/771901001

Лицензиат:
Пользователь (данные указываются при осуществлении платежа)

Avtopoisk74 ›
Блог ›
337. Гарантия Лады Веста.

Сказать хочу одно! Качество растет! Просто сравните гарантию Весты, с гарантией Гранты

/Маркетинг что стоит знать о нем? ГАРАНТИЯ
ГАРАНТИЯ. часть 2

Взято с официального сайта Лады. Скопирую и вставлю текст с сайта. Сначала скрины, потом текст. И снова на сайте ошибка. Слово «вопользоваться»

Как вопользоваться гарантией
Обратится в официальный сервис LADA и предъявить документы:
1. Гарантийный талон
2. Сервисную книжку
3. Свидетельство о регистрации
4. Документ, подтверждающий право управления автомобилем (при необходимости)
Предоставить официальному сервису LADA автомобиль для подтверждения наличия неисправности
При невозможности передвижения автомобиля своим ходом необходимо обратиться в ближайший официальный сервис LADA для организации ремонта на месте или эвакуации автомобиля
При подтверждении неисправности в рамках гарантии оплата эвакуации будет производиться за счет официального сервиса LADA
Для оперативного поиска ближайшего официального сервиса LADA воспользуйтесь поиском дилера или позвоните на бесплатный телефонный номер горячей линии 8 800 200 52 32

ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК НА НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ LADA Vesta

36 МЕСЯЦЕВ ИЛИ 100 000 КМ ПРОБЕГА
Срок гарантии 6 лет на все детали кузова автомобилей LADA от сквозной коррозии
Гарантийный срок исчисляется со дня передачи автомобиля первому владельцу
В течение гарантийного срока ОАО «АВТОВАЗ» обязуется устранять неисправности, возникшие в процессе эксплуатации автомобиля, при условии соблюдения клиентом правил
Гарантийные обязательства действительны при своевременном выполнении планового технического обслуживания
Гарантия на отдельные комплектующие изделия

36 МЕСЯЦЕВ ИЛИ 50 000 КМ ПРОБЕГА
Наконечники, стойки, втулки рулевых тяг и стабилизаторы поперечной устойчивости, шаровые шарниры, сайлент-блоки, резинометаллические шарниры, опоры и буферы хода сжатия стоек, рычагов подвесок и силовых агрегатов, привода ведущих колес с защитными чехлами, резиновые шланги и патрубки, фары, выключатели, переключатели и приборы управления компонентами (модули управления: светотехникой, стеклоподъемниками, обогревом сидений), тросы ручного привода тормоза, шланги гибкие переднего и заднего тормоза, водяной и электробензонасосы, расширительный бачок и его компоненты

24 МЕСЯЦА
Аккумуляторные батареи

12 МЕСЯЦЕВ или 35 000 КМ ПРОБЕГА
Амортизаторы, подшипники качения, элементы системы отработавших газов, в том числе каталитические нейтрализаторы, датчики содержания кислорода

Гарантия не распространяется на:
Неисправности, возникшие в результате применения не рекомендуемых ОАО «АВТОВАЗ» эксплуатационных материалов, масел и топлива Нормальные уровни шума и вибраций.
Неисправности, возникшие в результате не-устранения или несвоевременного устранения других неисправностей после их обнаружения официальным сервисом LADA, а также возникшие в результате выполнения работ в неофициальных сервисах (не уполномоченных ОАО «АВТОВАЗ» организациях).
Неисправности и повреждения, непосредственной или косвенной причиной которых могло стать проведение демонтажа, разборки и ремонта комплектующих изделий, деталей, узлов, агрегатов или автомобиля в целом, а также работ по установке любого дополнительного оборудования, замена или модификация программного обеспечения контроллеров не официальными сервисами (неуполномоченными ОАО «АВТОВАЗ» организациями), а также изменения в конструкции автомобиля.
Расходные автокомпоненты, в том числе горюче-смазочные материалы и экслпуатационные жидкости всех систем автомобиля, щетки стеклоочистителя, предохранители, фильтры, лампы, свечи зажигания, приводные ремни и соответствующие ролики, шины, тормозные колодки, диски и барабаны, выжимной подшипник и диски сцепления.
Коррозионные процессы крепежных деталей, деталей подвески, трансмиссии, двигателя, элементов кузова и его отделки, а также деталей, не являющихся элементами кузова (диски колес, детали выхлопной системы и т.д.), которые могут проявляться в процессе эксплуатации автомобиля.
На повреждения и неисправности деталей, узлов и агрегатов автомобиля при отсутствии или повреждении идентификационной маркировки на них.
Повреждения лакокрасочного покрытия кузова (сколы, царапины, истирания), в том числе эрозионный износ других защитных покрытий (сколы, истирание мастики и грунта), истирание лакокрасочного покрытия кузова по местам контакта сопрягаемых деталей, потеря блеска, помутнение, обесцвечивание, возникшее в процессе эксплуатации автомобиля. Коррозионные поражения кузова: стыков деталей, сварных швов, мест установок облицовок боковых стекол и мест крепления резьбовых соединений.
Неисправности и повреждения в результате механических, химических, термических или иных внешних воздействий в следующих случаях:
ДТП, удары, царапины, следы попадания камней и других твердых предметов, град, действия третьих лиц;
Воздействие химически активных веществ, загрязняющих окружающую среду, в том числе применяемых для предотвращения замерзания поверхности дорог, веществ растительного происхождения и продуктов жизнедеятельности животных;
Неисправности и повреждения, в том числе деталей трансмиссии, подвески и рулевого управления, кузова автомобиля, возникшие из-за ошибочных действий при управлении автомобилем, неаккуратного вождения по неровному дорожному покрытию или перевозки грузов с нагрузкой, превышающий допустимые нормы и сопряженных с ударными нагрузками на детали автомобиля;
Применение некачественного топлива;
Обстоятельства непреодолимой силы (молния, пожар, наводнение, землетрясение, военные действия, теракты и т.д.);
Окончательное решение по устранению неисправности на автомобиле принимает официальный сервис LADA или ОАО «АВТОВАЗ»

Всем МИР

Краткое содержание этой записи для тех, кто ограничен во времени либо кому просто многабукв читать мучительно больно:

– Данная единица нашего корпоративного парка сменила дислокацию с Иркутска на Челябинск;
– Мы официально потеряли гарантию на эту Весту, но не теряем надежды на гарантийный ремонт;
– «Росгосстрах» оказались вполне сговорчивыми ребятами и чинят нам авто.

А теперь все то же самое более подробно.

Я вам признаюсь: не знаю, что писать про эту машину. Ничего особенно нового за все время, проведенное с ней, так и не произошло, как, например, с черной Вестой — она послушно возит куда просят и когда просят в любую погоду и время суток. При этом совершенно не капризничает. Это радует, но писать толком не о чем. Впрочем, нет, написать есть о чем, но повод по большей части задают люди, а не автомобиль.

С Вестой впервые я познакомился, покатавшись год назад на черной Весте с «роботом» из нашего казенного автопарка, поэтому особых впечатлений при передаче нам Весты-«блондинки» я как-то не ощутил, а самые заметные: «механика» и плавность хода… Удивительно, но за год с небольшим я слегка отвык от «механики» и пару раз заглох, подкатываясь к светофору в первые часы поездки =)). Второе — после Мазды6 (кстати, успевайте купить, аукцион уже сегодня) плавность хода была как бальзам на душу — все же изумительно настроенная подвеска Мазды6 не в силах нивелировать излишне подробную передачу состояния дороги седокам от 19-х колес, обутых в «изоленту».

В процессе перегона машины отметил для себя пару особенностей, которые не были заметны в поездке на «автоматной» Весте с круиз-контролем — ногам неудобно в длительных перегонах. Правая серединой голени упирается в кожух тоннеля пола, через какое-то время она начинает затекать, левая же не имеет, по сути, упора и площадки для ступни — едешь, как в ГАЗели, придерживая ладонью левую коленку, чтобы не билась об угол подлокотника и не затекала на весу… Однако в городе это вообще незаметно и никак себя не проявляет.

В остальном все впечатления идентичны описанным мною год назад. Повторяться не буду.

Машина, по ощущениям, сначала «не тянула», поэтому первые заправки были сделаны высокооктановым G-98 с чистящей присадкой в составе, и ехал я по трассе на 3-4-й передачах, чтобы на тахометре было 3500-4000 об/мин. Так, к Мариинску машина стала заметно увереннее разгоняться, а выхлопная труба и задок покрылись махровым налетом сажи — судя по всему, до меня ездили по указке бортового компьютера, а он, гад, в угоду экономии дает подсказки, как угáдить мотор поскорее. К слову, по приезду в Че труба «продулась», мотор «прожарился», исчез цокот поутру и тянуть стала, как и должна.

Приехав, совершил обход всей машины, обнаружил в подполье багажника протекшую канистру моторного масла «Роснефть», которая растворила имеющуюся «шумку», превратив ее в желатино-пластилиновое подобие. Пришлось отколупать, отмыть карбклинером и проклеить магазинным аналогом.

Тот, кто заботливо положил канистру в багажник, к сожалению, не удостоверился в ее герметичности. Из ситуации позже вышли, упаковав бутыль в мусорный пакет (вон он, справа от колеса), но было уже поздно…Сумку пришлось выкинуть — пропитанная маслом ткань просто лопнула под натиском огнетушителяПечальное зрелище…Вот так получилось в итоге. Узкий лист на полке справа наклеен поверх поцарапанной краски. Просто лист в магазине был больше, чем нужно, поэтому остатки наклеены по нише запаскиВ багажник купили новую сумку, все разложили по своим местам

Немного доработал машину под свои нужды — поставил «тройник» на розетку и затолкал его в полость панели приборов под блоком управления «печкой», пришурупил водительский коврик на саморез (остался комплект от личной Гранты, где проблем с бегством коврика под педали не замечено).

Тройничок приклеен на скотч, ниша своими размерами позволяет затолкать туда и более массивные разветвители. Но крепить их там нечем и подключить на ходу что-то без пассажира — нереально Диоды-индикаторы разветвителя и штекеров зарядников в темноте помимо своего прямого назначения еще и подсвечивают нишу с подстаканниками Шурупчик удалось поставить только слева — справа в том месте, где предлагает это сделать производитель ковриков, под ковром проложен воздуховод для ног задних пассажиров. Не дырявить же его насквозь…

В довершение обесшумил полосками «шумки» госномер на крышке багажника и дополнил оснащение машины «наследством» от Мазды6 — домкратом, купленным при перегоне из столицы на Урал, и компрессором. Штатный домкрат оказался хлипковатым на поверхностях, отличных от идеальных, и был поврежден, а шедшие с завода шины Матадор Элит3 на штатных дисках стабильно теряли давление в трех из четырех колес: одно было мятым — травило по внутреннему ободу, остальные поймали по шурупу. При переобувке на зимний комплект проблема с колесами ушла, попутно мятый диск выправили и кинули его на роль «запаски». Колеса из Иркутска, кстати, приехали затянутыми намертво.

Наследство от Мазды6, еще послужит

Я так понимаю, в Иркутске живут более суровые шиномонтажники, чем в Челябинске )))

А далее — ездили, заливали бензин, омывайку и горя, как говорится, не знали. Незаметно накатали пробег очередного ТО. Перед вояжем на сервис я все, что заметил на машине «не так» и что подпадает под гарантию, переписал и сфотографировал. Долго в выборе не сомневался (а зря), поехал в свою, так сказать, «альма-матер», к экс-коллегам в «Челябинск-Ладу». Впрочем, там сейчас уже «Азия-Авто Усть-Каменогорск г. Челябинск», но сути это не меняет, т.к. состав интересующих нас в данном случае лиц практически тот же, и в дальнейшем по тексту для краткости я буду их называть просто — «Че-Лада». И тут выяснились интересные подробности. Если кратко, то гарантия на нашу машину более не распространяется, потому как в компьютере «АвтоВАЗа» нет информации о прохождении ТО-30 000.

Пришлось немного надавить, ведь отметка в сервисной книжке есть, и ТО фактически пройдено, а сам факт отсутствия информации об этом в компьютере — формальность. Также ни один из дефектов объективно не зависел от пробега. Инженер по гарантии сдался, отснял заявленные дефекты и отправил запрос в Тольятти. Ответ из Тольятти недвусмысленно намекал на необходимость визита в «Бурят-Авто» с сервисной книжкой и заказ-нарядом…

Начались долгие разборки в ситуации, чтобы понять, что происходит (и почему). На уши подняли полстраны ровнехонько от Тольятти до Улан-Удэ. Выяснили следующее: в Улан-Удэ машина на ТО пришла с перепробегом, пробег по естественным причинам попал в систему «АвтоВАЗа», и они не могут теперь отправить информацию о ТО — система не дает.

Ну что ж, ок. Начинаем разбираться: машина пришла в Улан-Удэ с пробегом в 31 272 км (по заказ-наряду, опубликованному пару записей тому назад в блог). Это дофига, ведь допуск на пробег для ТО-2 от 29 500 км до 30 500 км (это целая тыща километров в запасе — до любого ближайшего официального сервиса «АвтоВАЗа» можно доехать даже транзитом). А это получается перепробег: 31 272–30 500 = 772 км… многовато, мягко говоря. А что у нас с километражем от Иркутска до Улан-Удэ? Открываем карты — 458 км. И тут неожиданный вывод: Веста из Иркутска выехала с перепробегом минимум в 300 км! Сушите весла, приплыли…

Автор идеи найден, но у него алиби. Что произошло, доподлинно неизвестно, но хотя бы ситуация в целом понятна, и есть даже позитивный момент (со слов выпускающего редактора): нам теперь есть что написать в блог. И не только в блог, кстати! Поскольку общение с Тольятти завершилось тем, что мне посоветовали написать начальнику управления организации сервисного обслуживания автомобилей «АвтоВАЗа» письмо о том, что «у нас была производственная необходимость, вследствие чего произошел перепробег» с прошением о восстановлении гарантии. Пришлось писать. Я долго думал и написал письмо, в котором просить о восстановлении и прочих «прибабахах» счел неуместным (причины с расчетами выше), и рассказал все как есть: так, мол, и так, мы все понимаем, все признаем, но вот только просим объяснить, как перепробег повлиял на некоторые детали, которые имеют определенные несоответствия тем качествам, которые в них изначально заложены, или почините их нам по гарантии, ведь срок гарантии на них не истек, а гарантийный талон нам прямо сообщает о такой возможности. Сделал фото, распечатал, подготовил требуемые копии и отправил письмо. Смысл «заднюю» давать, если вся ситуация и так, как на ладони? Служба поддержки «АвтоВАЗа» интересные советы дает, однако ж.

Описание всех недостатков чуть ниже, там это будет уместнее ))

Вот это все поехало в Тольятти

Пока письмо Почтой России едет в Тольятти, занялись рутиной ТО-3 и каско.

Оценив все обстоятельства, я поехал на ТО к другим ребятам, в «Сатурн-2», и остался очень доволен визитом. ТО прошло штатно, дали перечень невыполненных сервисных акций, одну из них даже выполнили (перепрокладку патрубка во избежание его перетирания), поскольку она значится как обязательная. Остальные не стали, но я и не настаивал. По результатам ТО у нас выяснилось, что износ передних тормозных дисков перевалил за предельные 19,8 мм: правый —18,41 мм, левый — 18,56 мм, остаток колодок — 25%. Заказали диски, они уже пришли, скоро поменяем.

ТО-3 обошлось нам в 8315 руб. Из них 1810 — фильтр салона, которого в регламенте на обязательную замену нет, и 2310 — передние колодки, со снятием и установкой (не установлены, т.к. дисков в наличии не оказалось). То есть само ТО-3 обошлось нам в 4195 руб. — вполне приемлемо.

Комплект материалов для ТО-3 Доработка по отзывной кампании: было и стало Состояние днища и подвески на момент проведения ТО: посмотрев на штатную защиту картера (пыльник по сути), нам предложили купить защиту Состояние радиатора кондиционера (в документах на оплату нам рекомендуют поставить сетку в бампер, пока не поздно) Сколы на заднем бампере справа и слева (рекомендовано купить брызговики) Состояние тормозных дисков и колодок — рекомендована замена Тормозная жидкость заменена по регламенту ТО Сапун «вспотел» маслом, также наблюдается странное пятно со стороны ГРМ на моторе. Откуда оно — выяснить не удалось: картер в той части просто равномерно «вспотевший», без течей Комплект документов на ТО-3 «Секретный» список отзывных работ по нашей машине

Далее мы решили использовать возможности полиса каско от РГС и заявили лобовик — скол и трещина от него + задний бампер — ткнулись обо что-то, повредили краску и выбило кусок пластика.

Обо что так нехорошо получилось, не понимаю…

Со страховой все прошло быстро и без проблем:

День первый: заявил по телефону, приехал на осмотр, получил документы о принятии заявки.

День второй: получил утром в смс направление к дилеру (т.к. машина по сроку и пробегу как бы пока гарантийная).

Дни третий и четвертый: безвылазно работал.

День пятый: приехал в сервис (дело было в пятницу), снова сделали фото, оценили масштаб бедствия, взяли тайм-аут на вердикт РГС (от 2 до 7 дней).

День шестой и седьмой — выходные.

День восьмой: утром позвонили, предложили записаться на ремонт, дали диапазон дней, когда удобно. Взял время на подумать и увязать график. При этом порадовали: лобовое стекло есть у дилера в наличии. Как пригласят, так сразу и тормоза исправим, и стекло сменим, и бампер перекрасим, правда, с небольшим ремонтом за наш счет (750 руб. — в договоре оказалось, что наш полис покрывает без вызова гаишников только перекрас, а вот ремонт — платно). И еще не ясно, не попадет ли под раздачу парктроник — пищит периодически в чистом поле, как будто препятствие видит, подозреваю, жгут стукнуло где-то. Этот вопрос в работе и, думаю, уже скоро все будет решено, и на второй год каско мы купим без ограничений по элементам кузова.

День девятый: я позвонил и записался на конкретную дату. Днем ранее просто тупо забыл, вспомнил уже поздно вечером…

Итого: если из «считалки» убрать дни, когда я сам упустил время, и выходные, получается 4 дня в сумме на осмотр, решение, направление и одобрение начала работ. Правда, кузовной сервис имеет определенную загрузку в это время (зима для многих опять началась внезапно, жестянщики в сезонном цейтноте), но это не критично вообще. Хороший результат на фоне историй из интернета…

Кто-то из менеджеров осечку сделал интересную. У нас, оказывается, уникальная электричка от «АвтоВАЗа» )))))

Пока мы занимались плановыми работами, подготовкой к следующему сезону страхования и прочим, наше письмо дошло до «АвтоВАЗа» и там оформили решение, поручив дилеру (все той же «Че-Ладе») провести осмотр по пунктам, заявленным мною. Подробнее об этом в этой части.

Перечень несоответствий с фото, тот самый, что был передан в Тольятти:

1. Присутствующие постоянно:

1.1. Исчезли символы с заводской идентификационной таблички на правой стойке кузова.

1.2. Отслоилось хромированное покрытие (амальгама) с товарного знака LADA на крышке багажника с буквы D, и начались процессы отслоения амальгамы в виде вспучивания покрытия с остальных букв, а также на заводском знаке Vesta на букве V.

1.3. Отслоилась амальгама с хромированных декоративных элементов переднего бампера: слева — на верхней части с внутренней стороны по ребру; справа — на нижней части и частично на нижнем торце, а также каплеобразное вздутие на верхнем ребре снизу и на верхней части во внутреннем уголке.

1.4. Отпотевают повторители поворота в боковых зеркалах слева и справа.

1.5. В полнакала горит индикатор непристегнутого ремня безопасности переднего пассажира, при его осмотре без лицевой накладки плафона также заметно слабое мерцание светодиода индикатора отключенной подушки безопасности переднего пассажира.

1.6. Отслоилось ЛКП на внутренней поверхности правой форсунки омывателя лобового стекла.

1.7. Попадает вода в салон в районе зеркал на обеих дверях после дождя/автомойки. Выражено появлением воды между накладкой зеркала и обивкой передней двери.

1.8. Поцарапаны стекла передних дверей.

1.9. Протерто ЛКП крышки багажника и заднего бампера в нижних углах слева и справа крышки багажника.

2. Непостоянные недостатки:

2.1. Самопроизвольное выключение поясничного упора сиденья водителя из среднего положения.

Как тут сфотать или снять видео, чтобы понятно было, я не знаю. Оба крайних положения мне неудобны, а вот среднее в самый раз. Но в процессе езды оно «глючит» — по ощущениям, как будто справа выпадает из фиксатора и встает на перекос, а потом через какое-то время слева отщелкивается. Сначала я думал, показалось, но нет, особенно хорошо проявляется на обледенелой «гребенке» на трассе.

2.2. При запуске двигателя с включенной мультимедийной системой тускло горит подсветка дисплея.

Когда письмо пришло в «Че-Ладу», мне позвонил руководитель службы гарантии. Слушать его было смешно — я знал текст письма, которое написал им «АвтоВАЗ», практически дословно, т.к. работал в этой сфере. Неловкие ужимки, мол, надо приехать сфотографировать, подумать, принять решение по твоим претензиям, а ведь формулировки официальных ответов за все 5 лет моей работы не менялись — «пригласить такого-то для проверки качества указанного автомобиля и составить акт проверки технического состояния». Далее идет абзац о том, что требуется снять с гарантии автомобиль, и самое интересное: провести диагностику и все заявленные дефекты, подпадающие под требования гарантии, устранить. По сути, прощальный для клиента подарок и карт-бланш в руки инженера по гарантии, чтобы устранить проблемы и этим самым избавиться от проблемного клиента.

Я предложил приехать сразу и пообщаться, была пара свободных часов, и я был рядом. Приехал, прочитал… ну вот оно, да. Формулировка причины снятия с гарантии: «В связи с непрохождением ТО-2», о несвоевременности ни слова, ну да ладно, допустим. Указание для инженера по гарантии — «В случае наличия производственных дефектов (при отсутствии причинно-следственной связи с непрохождением планового ТО-2) — устранить данные дефекты по гарантии изготовителя… В случае наличия дефектов, возникших по причине нарушения эксплуатации автомобиля, предложить потребителю устранить их за свой счет».

Вроде все понятно — фотки, прилагаемые к письму, были вполне информативны, нам дали зеленый свет, но гарантию на этом прекратили. Если нет связи с прохождением ТО и нет нарушений с нашей стороны — гарантийные случай. А что получилось по факту?

А получился цирк. С разговором через губу, с некомпетентностью инженера по гарантии, едва ли не впервые видевшего бланк этого пресловутого акта проверки качества автомобиля и не имеющего представления, что в этой машине есть, усмешки в адрес клиента по поводу самого факта обращения в имеющихся условиях, усмешки о самом факте такой заботы о служебном, по сути, авто… Это было и смешно, и противно. И все это на фоне тотального, сквозящего отовсюду настроения делать что угодно, чтобы не брать на себя никакой ответственности. И у этих людей я когда-то учился работать… капец… =(

Да, парни, я действительно считаю, что я (бывший инженер по гарантии) лучше вас (действующих инженеров по гарантии) понимаю, для чего вы нужны заводу, для чего вы нужны потребителю, и что, собственно, происходит. Занятно было наблюдать за происходящим по эту сторону. Интересные, кстати, ощущения: ты знаешь, что инженеру по гарантии дан карт-бланш. Он может дать информацию на завод с подтверждением описания дефекта и, оперативно получив необходимые детали под этот заказ, заменить детали по списку и полностью удовлетворить претензии. Потратить пару минут на полное описание причин замены каждой из деталей и обеспечить своему предприятию возмещение по этому случаю, а себе — премию, но задача в «Че-Ладе» иная: «прикрыть задницу» и тихо сидеть на окладе, не предпринимая лишних телодвижений, а потому диалог происходил достаточно напряженно. И как бы смешно это ни было — я помогал инженеру по гарантии разобраться в акте на снятие вверенной мне машины с гарантии…

Антураж в «Че-Ладе»… Фоток всего две, т.к. из мест общественного пользования тут — приемка и холл с постом охраны и мойкой. В остальных местах клиенту бывать нельзя =(

Это, кстати, не все дефекты на машине. Это только те, что условно попадают под гарантию.

Перечислить остальные? Их немного, но для холивара в самый раз)))

— Прогорел сильфон выхлопной трубы (скоро заменим), сопряженная с этим проблема, а может, и причина — рвутся от перенапряга подвесы глушителя.

Тут надо кое-что прояснить — при качественном подвесе глушителя, сохраняющем геометрию системы выхлопа газов, вероятность, что подобное произойдет само по себе от нормальной работы мотора, ближе к нулю, чем к единице. Скорее всего, в нашем случае заметили оторванный крепеж слишком поздно. А теперь по пробегу мы и так уже выехали из сроков гарантии на выхлоп.

Хорошо видно сажу в передней части упругой вставки, и уже помимо повышенной громкости выхлопа есть запашок выхлопа в машине

— Отпала и потерялась чашка для резинового упора крышки двигателя. Потерянный элемент очень сложно предъявить. Если бы он остался на шпильке — другой разговор. Для завода нужна вероятная причина, почему это случилось, т.к. именно это позволит набрать статистику и слабое место изменить в будущем. А если деталь потеряна? Замену можно произвести, но только из имиджевых соображений, что нынче редкость, а для «АвтоВАЗа» и вовсе нонсенс.

Ближние опоры — вставлены самостоятельно, наибольший интерес представляют средняя правая и дальняя левая От «стакана» остался только след, где он стоял… Вот такой же «стакан» сбежал с нашей машины в неизвестном направлении, остальные снял и приклеил на цианаокрилат, пока не поздно А вот этот упор когда-то стоял в штатном месте на шпильке, но «потерял голову», а его насечки идеально подошли в эти места. Новые куплены от Калины по 20 руб. штучка на авторынке Дополнительные упоры подняли переднюю часть крышки, и она больше не трется об патрубок сапуна

— Выпадает упор капота из фиксатора. На новых машинах стоит такая же деталь — раз нет рабочего решения проблемы, то и предъявить нечего, хотя ситуация с ним опасная. Того и гляди капот при неосторожном движении огреет по спине…

— Плохой прием радиоантенны. Шумы и шуршание начинаются раза в три раза быстрее, чем это происходит в Мазде6 или даже в Гранте (со штатной, кстати, антенной). Но ведь работает же…

— Штатный домкрат — «пластилиновый». Ну да, конечно, это ж не неотъемлемая деталь автомобиля, да и спроектирован он для ровных твердых площадок, а не для работы на обочине, и пофиг, что его грузоподъемность всего 800 кг, но если вникнуть в вопрос, то это тоже гарантийный случай в некоторых вариантах. Но это ж надо сначала убедить инженера по гарантии вникнуть в суть вопроса, залезть в кодировки дефекта, определить, что с домкратом, написать на завод… А это, по сути, — клиент учит инженера по гарантии, как действовать в нестандартных ситуациях и кому звонить, чтобы данная замена прошла успешно. А мне оно надо?

Других повреждений у домкрата нет

В качестве «финалочки» небольшое лирическое отступление из серии «За державу обидно». Далеко не все люди, занимающие свое рабочее место, понимают, для какой цели они его занимают. Хуже всего, если изначально задуманная цель подменяется личными мотивами — это практически всегда останавливает профессиональный рост такого «специалиста». По сути, инженер по гарантии — это глаза и уши завода. Это человек, который первым защищает репутацию завода в глазах потребителя и передает информацию на завод о наличии и характере дефектов выпускаемой продукции. Без качественной связи между инженером на месте и службой анализа дефектов на заводе должность инженера по гарантии бесполезна. Это просто еще одна лишняя единица, которую надо кормить. Наличие же обратной связи помогает реально заниматься улучшением продукции и снижением количества дефектов. Но вот с этими связями у родного дважды автомобильного Волжского завода — проблема, т.к. этой мотивации никто не обучает. Как никто не дает и понимания потребителю, что такое гарантия и для чего она нужна. В итоге мы получаем то, что имеем: два враждующих отряда — клиенты и работники дилера. И у каждого своя правда.

С уважением, Алексей Antropoff

P.S. Кратко в следующей серии:

– Расскажем, чем завершился диалог с «АвтоВАЗом»;
– Покажем, что починили по каско, и что нам пришлось починить за свой счет, чтобы продлить полис еще на год без ограничений.