Содержание
alfistkh ›
Блог ›
Барабаны тормозные.Аллюминий или чугун?
Михаил Колодочкин
Рубрики и теги: За рулем Aвторынок За рулем 2002/8
ЛЮМЕНЬ И ЧУГУНИЙ
РЫНОК
/ЭКСПЕРТИЗА
ЛЮМЕНЬ И ЧУГУНИЙ
ТОРМОЗНЫЕ БАРАБАНЫ «САМАРЫ» — АЛЮМИНИЙ ИЛИ ЧУГУН?
ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЕРЫГИН,
МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
Бородатые армейские шуточки про «самое легкое в мире железо» всплыли в памяти с появлением в продаже чугунных тормозных барабанов для «Самары». С «люменем» мы знакомы давно, а вот «чугуний» — лошадка темная. Сравним?
Отстаивать интересы «обыкновенных» алюминиевых барабанов с чугунными вставками доверили изделиям завода «Металлист» из Энгельса — они хорошо себя зарекомендовали. «Чисто чугунные» коллеги прибыли от фирмы АТЕ из Германии. Каждую сторону представляло по два барабана — визитные карточки соперников приведены ниже.
В ходе испытаний решили проверить геометрию барабанов, измерить их массу, оценить статическую балансировку, а также исследовать поведение изделий при нагреве и определить их статическую жесткость. Как обычно, эту работу проводили специалисты НАМИ.
КИЛОГРАММЫ,
МИЛЛИМЕТРЫ И ГРАДУСЫ
То, что «чугуний» окажется тяжелее «люменя», было ясно безо всяких взвешиваний — но вот на сколько? Оказалось, что примерно вдвое — масса российских барабанов составила соответственно 2420 и 2460 г, а немецких — по 5020 г. Тяжеленькие, зато абсолютно одинаковые!
С геометрией возни побольше — образцово-показательные размеры приведены на рис. 1. Сначала барабаны измерили в исходном состоянии, затем испытали с нагревными циклами, после чего измерение повторили. Результаты — в таблице. Там же данные по статическому дисбалансу барабанов.
Динамику нагрева тормозных колодок, работавших в паре с нашими барабанами, определяли так. Подопытный барабан устанавливали на инерционный стенд и проводили 15 циклов последовательных торможений в диапазоне скоростей от 120 до 60 км/ч при давлении в приводе стенда 50 кгс/см2 с интервалом 45 с. То, что получилось при последовательном измерении температуры, наглядно изображено на рис. 2.
Каждый из показанных графиков построен по усредненным результатам нагрева двух барабанов обоих наименований. Легко убедиться, что разница в динамике нагрева алюминиевых и чугунных изделий незначительна: после 15-го торможения у «люменя» набежало всего лишь пять лишних градусов — это укладывается в погрешность измерений.
Чтобы оценить влияние температуры на деформацию тормозных барабанов, провели еще четыре нагревных цикла с аналогичными параметрами торможения, достигнув рубежа 250°С. После каждого такого цикла барабан охлаждали до комнатной температуры и лишь затем продолжали измерения. Размеры В и Г, подверженные влиянию температуры, также занесены в таблицу. Отметим, что геометрия барабанов после нагрева практически не изменилась — некоторая разница в результатах «до и после» не выходит за пределы допустимых погрешностей. А вот статический дисбаланс откровенно огорчил: прекрасные результаты «привычных» алюминиевых барабанов выглядели как-то невежливо на фоне откровенного провала иностранных гостей. Сбалансировать, конечно, можно все, но где же хваленый немецкий педантизм, точность и прочие достоинства?
Статическую жесткость барабанов определяли так. В тормозной барабан устанавливали тормозной механизм VAZ 2108, а в его тормозной колесный цилиндр подавали «тормозуху» под давлением — сначала 10 кгс/см2, а затем 100 кгс/см2. Понятно, что во втором случае поршни цилиндра удалялись друг от друга на большую величину, поскольку при возрастании давления барабан деформируется сильнее. А раз так, то и жидкости при этом уместится в цилиндре больше — оставалось измерить эту разницу. Так и было сделано: результат — 11% в пользу «чугуния».
НУ И ЧТО?
Состязания алюминия и чугуна, на наш взгляд, обошлись без «смертельных» исходов — на «Самару» можно ставить и то, и другое. Однако алюминиевые барабаны не только не выглядели бедными родственниками, но и переиграли новомодных «чугуниев» почти по всем статьям. Если плохую балансировку немецких барабанов можно объяснить досадной случайностью, то отсутствие каких-либо преимуществ в динамике нагрева и термических деформациях — это уже, как говорится, не лечится: что есть, то есть. Напомним также, что масса чугунных изделий в два с лишним раза больше, чем алюминиевых, — ничего хорошего в этом нет. Мы всегда пытались снизить неподрессоренную массу подвески и с трудом выигрывали сотню-другую граммов, приобретая дорогие легкосплавные диски, переходя на бескамерную резину и т. п., а тут — одним махом по несколько лишних килограммов на каждое из задних колесиков… Единственное преимущество новинки — повышенная жесткость, но ожидать от нее реального преимущества на практике не стоит.
Communities ›
УАЗоводы ›
Blog ›
Задние дисковые тормоза Зёбрику (УАЗ Хантер).
Собственно дней 20 назад задавали в Сообществе вопрос по задним дисковым тормозам на Хантера со спайсеровскими мостами: www.drive2.ru/c/2206630/.
Спасибо всем соседям по палате, которые высказали свое мнение.
Далее результат:
Возможно тема задних дисковых тормозов на Хантера поднималась не раз. Вот и мы к ней пришли.
После полутора лет покатушек залезли в задние барабаны нашего Зёбрика (УАЗ Хантер). И стало понятно почему он последнее время при торможении с хорошей скорости на трассе он начинает неуверенно себя чувствовать на дороге и повиливать. Грязь плотно обосновалась в барабане и оперативно (всего-то 4 тык.) подкушала колодки:
Подуставшие барабанные.
Но не будешь же после каждых гОвен разбирать барабаны и их отмывать. Причем лучше в базовом лагере, так как Зёбрик до места покатушек и обратно катается своим ходом. И до 250 км. доходило в один конец.
А вот с передними дисковыми все просто. Скинул колесо и пробил керхером:
Бодрые дисковые.
После активного обсуждения в сообществе УАЗоводов было принято решение задние дисковые ставить. Причем с суппортами от ВАЗ 2112.
Поскольку была возможность, то мы пошли по пути наименьшего сопротивления и взяли кит-комплект:
Кит для установки дисковых назад.
Дальше собственно по шажочкам его ставили.
Сначала пошел в разбор барабан. Тут особых проблем не было.
После снятия ступицы сразу была задействована тряпка дабы не нахватать абразива:
Тряпка не помешает.
Разбор делается до такого состояния:
Одна сторона готова к установке дисковых.
И пошла сборка.
Установили собственно главную деталь — планшайбу:
Планшайба.
И тут надо заметить косяк в инструкции. В ней написано «для установки планшайбы использовать штатные болты». Не знаем как для колхозов, но для спайсеров эта тема не прокатывает.
В итоге на каждую сторону требуется 4 болта на 10 с нормальной резьбой длиной 30 мм и два длиной 20 мм.
Болты вворачиваются изнутри. А снаружи на них вешается защитный экран:
Экран.
Потом вернули ступицу:
Ступицу вернули.
Вот тут, кстати, помогло, что заранее, на всякий случай, запаслись стопорными шайбами. Одну в итоге пришлось заменить.
У ступицы перед установкой диска лучше тщательно почистить не только место внутренней посадки, но и внешнее. С первым диском установка случилась под вечер. Темнело уже и устали. Поэтому и не обратили внимание, что диск садится на ступицу в двух местах, а не в одном, как барабан. В итоге пришлось диск заколачивать на ступицу. А вот со вторым, после очистки проблем не было. Аккуратненько и плотненько без фанатических ударов зашел кияночкой.
Вид снаружи:
Диск на месте.
Вид изнутри. Тут планшайба во всей своей красе 🙂
Диск на месте 2.
Суппорт от ВАЗ 2112 подразобрали, направляющие промазали смазкой для тормозных механизмов и собрали обратно но пока без установки скобы:
Суппорт готов к установке.
Потом был «момент истины». Некоторые, кто ставил такие тормоза назад говорили, что надо подтачивать суппорт. Иначе он задевает диск. Но в нашем случае этого делать не пришлось. Суппорт встал без проблем:
Поставили суппорт.
Установка колодок и скобы никаких сложностей не вызвала:
Собранный тормоз.
Резиновые шланги из комплекта задействовать не стали. Правую трубку уложили новую, так как старой не хватало, да и под замену она давно просилась:
Новая трубка.
Левую задействовали родную. И вот теперь у Зёбрика сзади дисковые тормоза:
Вот и тормоза.
Прокачали систему и проверили. Работают тормоза. По ощущениям педаль тормоза стала более информативной. Но подождем пока притрутся передние колодки. Тогда можно дать полную оценку работы тормозов. Тем более, что колдуна у Зёбрика нет.
Вопрос установки сзади резиновых трубок от суппорта уже обсуждался в БЖ.
Трубки закуплены и ждут своего часа, так как считаем прямое соединение медью для задних тормозов не очень критичным. 🙂
Тормозные барабаны
- Расходники для ТО
- Воздушные фильтра
- Салонные фильтры
- Свечи зажигания 16кл
- Свечи зажигания 8кл
- Топливные фильтры внешние
- Двигатель
- Агрегаты в сборе
- Основные элементы двигателя
- Подвеска двигателя
- Прочие комплектующие
- Сальники
- Подвеска
- Колеса и шины
- Ось перед + зад (Привода,подшипники,шрусы)
- Подвеска задняя
- Подвеска передняя
- Прочие комплектующие
- Тормоза
- Бачки, датчики
- Вакуумные усилители
- Гидроагрегат АБС и датчики скорости колес
- Главный тормозной цилиндр
- Привод стояночного тормоза (ручник)
- Рулевое управление
- Колонка рулевая
- Механизм рулевой
- Прочие комплектующие
- Электрооборудование
- Датчики основные
- Жгуты проводов
- Прочее Электрооборудование
- Система освещения
- Штекеры , колодки
- Отопление и вентиляция
- Кожухи отопителя и прочее
- Краны отопителя
- Мотор отопителя
- Мотор отопителя в сборе
- Патрубки отопителя
- Коробка перемены передач
- Агрегаты в сборе (корпусы)
- Блоки управления
- Задний мост
- Подушки, кронштейны,крышки
- Привод колес
- Раздаточная коробка
- Агрегаты в сборе
- Дифференциал раздаточной коробки
- Комплектующие
- Подушки
- Привод мостов
- Инструмент и принадлежности
- Абразивный и шлифовальный инструмент
- Головки
- Измерительный и диагностический инструмент
- Клейкие ленты
- Ключи
- Автоаксессуары
- Автоодеяло
- Антенны радио
- Губки,Салфетки,Щетки
- Держатели для телефонов
- Дефлекторы боковых стекол (Ветровики)
- Автокосметика
- Ароматизаторы
- Жидкая резина (окраска колесных дисков)
- Защитные составы
- Очистители наружного применения
- Полироли
- Автохимия
- Герметики
- Клеи
- Краски автомобильные
- Очистители внутреннего применения
- Пасты притирочные
- Автоэлектроника
- Автомобильная бытовая техника
- Антенны
- Видеотехника
- Вспомогательные электронные системы
- Аккумуляторы и пуско-зарядные устройства
- Клеммы
- Нагрузочные вилки
- Провода АКБ
- Провода пусковые
- Устройства зарядные
- Дополнительное оборудование
- Багажные системы и буксировка
- Защитные конструкции
- Оборудование для перевозки детей
- Шумоизоляционные материалы
- Масла, смазки и тех. жидкости
- Масла
- Смазки
- Технические жидкости
- Кузов
- Бамперы ОКРАШЕННЫЕ
- Кузовные детали Окрашенные
- Оперение
- Боковина
- Внутренняя часть кузова
- Набор автомобилиста
- Домкраты
- Знаки аварийной остановки
- Компрессоры и насосы
- Набор автомобилиста
- Огнетушители
- АВТОНОРМАЛИ
- Болты
- Винты
- Гайки
- Прочее
- Саморезы
- Спец.литература
- ПРОЧЕЕ
