Содержание
Двигатель Daewoo G15MF 1,5 л/75 л. с.
Прототипом двигателя G15MF стал силовой привод C16NZ производителя Opel. Корейские инженеры внесли в конструкцию немецкого движка следующие изменения:
- в задней заглушке ГБЦ установлен выходной патрубок системы охлаждения;
- изменена конфигурация и размер камеры сгорания;
- использован оригинальный маслонасос;
- форма поршней претерпела изменения, диаметр цилиндров уменьшен;
- система зажигания доработана под конфигурацию G15MF.
Самым важным моментом можно считать сохранение высокого эксплуатационного ресурса 250 000 км пробега. Первая версия имела характеристики 120 Нм и 75 л. с., схему ГРМ SOHC с единственным распредвалом и 8 клапанами, соответственно.
В 2002 году во время рестайлинга Daewoo Nexia мотор был улучшен до характеристик 130 Нм и 85 л. с. за счет увеличения хода поршня до 81,5 мм, установки 16 клапанной ГБЦ с двумя распредвалами по схеме DOHC. Однако этому ДВС присвоили новый индекс A15MF, а прекратили его выпуск в 2008 году одновременно с G15MF, так как они не дотягивали до протокола экологичности Евро-3.
Технические характеристики G15MF 1,5 л/75 л. с.
Изначально в двигателе не было лямбда зонда и каталитического нейтрализатора, поэтому с ужесточением требований его заменили более прогрессивными модификациями. Скопирована схема двигателя с немецкого Opel Kaddet E в 1994 году:
- рядная четверка для поперечного расположения под капотом;
- схема газораспределения SOHC одним распредвалом;
- регулировка смеси потенциометром по аналогии с ВАЗ 2110.
Возможна форсировка классическими методами, чтобы увеличить мощность, и капремонт в гаражных условиях своими руками без привлечения специалистов.
Для своего времени мотор G15MF имел прогрессивные технические характеристики:
| Изготовитель | Daewoo |
| Марка ДВС | G15MF |
| Годы производства | 1994 – 2008 |
| Объем | 1498 см3 (1,5 л) |
| Мощность | 55,4 кВт (75 л. с.) |
| Момент крутящий | 120 Нм (на 3400 об/мин) |
| Вес | 117 кг |
| Степень сжатия | 8,5 |
| Питание | инжектор |
| Тип мотора | рядный бензиновый |
| Зажигание | коммутаторное, бесконтактное |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 2 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | дюралевый, каналы разной длины |
| Выпускной коллектор | литой чугунный |
| Распредвал | оригинальный профиль кулачков |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | 76,5 мм |
| Поршни | оригинальные |
| Коленвал | AA-DW000 |
| Ход поршня | 81,5 мм |
| Горючее | АИ-92 |
| Нормативы экологии | Евро-1/2 |
| Расход топлива | трасса – 7 л/100 км
смешанный цикл 8,8 л/100 км город – 10,5 л/100 км |
| Расход масла | максимум 0,6 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть |
| Масло для G15MF по составу | зимой синтетика, летом полусинтетика |
| Объем масла моторного | 3,75 л |
| Температура рабочая | 95° |
| Ресурс ДВС | заявленный 200000 км
реальный 250000 км |
| Регулировка клапанов | винты |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ | 7 л |
| Помпа | с пластиковой крыльчаткой GVG-90A |
| Свечи на G15MF | BPR6E от NGK или отечественные АУ17ДВР |
| Зазор свечи | 0,8 мм |
| Ремень ГРМ | оригинальный Goodyear G1116H 111H9.5P170, под замену Gates K15310XS |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Масляный фильтр | с обратным клапаном |
| Маховик | 6 отверстий, одно со смещением |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | производитель Goetze |
| Компрессия | от 10 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
| Обороты ХХ | 800 – 850 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 31 – 39 Нм
маховик – 35 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм +65° + 65° + 65° |
Заводской мануал в обязательном порядке содержит и описание параметров мотора, и пошаговые операции ремонта/обслуживания ДВС для сохранения гарантийных обязательств и заявленного с завода эксплуатационного ресурса.
Особенности конструкции
Полуторалитровый одновальный бензиновый рядный двигатель G15MF создавался до появления нормативов Евро-2, поэтому особенностью конструкции является предельно простая схема выпускного тракта без катализатора и зонда СО. Остальными нюансами ДВС стали:
- модернизация инжекторной системы – впрыск здесь распределенный, но одновременный, регулируется потенциометром, как на отечественных Ладах;
- доработка камер сгорания – у этих движков меньше диаметр цилиндра в сравнении с прототипом, и купольная форма камеры, частично продолженная в поршне;
- по данным производителя расход масла в пределах 300 г/1000 км, а бензина 8,8 л/100 км в смешанном цикле;
- ремень ГРМ с плоским зубом от ведущего бренда Гейтц с ресурсом 200000 км пробега, хотя безопасность клапанов здесь уже обеспечена, они не могут встретиться с поршнями.
Система охлажденияРемень ГРМ G15MF
Газораспределительная система выполнена по схеме SOHC с одним распределительным валом. В сравнении с образцом объемы камер сгорания снижены, мощность будет увеличена только в следующей серии моторов Daewoo – A15MF.
Для увеличения ресурса навесное приводится в движение отдельным ремнем, контролировать состояние которого рекомендовано каждые 20 тысяч км, а менять через 50 тысяч.
После введения регламента Евро-3 и, даже Евро-4, руководство Daewoo продолжало устанавливать эти морально устаревшие силовые приводы на Nexia и Espero вплоть до 2008 года. Компактно расположенное навесное оборудование не мешает производить капитальный ремонт, в том числе, собственными силами.
Изменение основных параметров силовой установки
В большинстве случаев доработка касается силового агрегата. При этом нет необходимости в серьезном вмешательстве в конструкцию, можно выполнить только чип-тюнинг. Подобный метод тюнинга характеризуется низкой стоимостью и относительной простотой, в некоторых случаях работы можно провести своими руками.
Для начала отметим, что подобная работа характеризуется высокой эффективностью по причине сниженных параметров двигателя, установленных автопроизводителем. Больше всего отличий можно выявить на транспортном средстве, которое выпускалось до 2008 года. Автопроизводитель практически полностью «задушил» работу двигателя для того чтобы существенно повысить показатель его ресурса. Исправить это можно путем изменения основных параметров при установке новой программы.
Провести работу можно только при наличии определенного оборудования. Чип-тюнинг можно провести только при наличии:
- Ноутбука с операционной системой Windows XP. Для того чтобы провести рассматриваемую программу нужно провести установку определенной программы, которая позволит виртуально изменять основные параметры работы двигателя. Для этого лучше всего подходит операционная система Windows XP.
- Для изменения программы требуется программа-загрузчик. Скачать ее можно на различных тематических ресурсах.
- Подключить все оборудование можно при использовании специального кабеля, который называют программатором.
- Прошивка также скачивается с различных тематических ресурсов.
После подготовки всего необходимого можно приступать непосредственно к проведению работы. Стоит учитывать, что перед этим рекомендуется проверить состояние двигателя. Слишком сильный износ может привести к тому, что повышение мощности ускорит подобный процесс.
Непосредственный тюнинг двигателя
Провести переделку мотора достаточно сложно. Это связано с тем, что для рассматриваемого автомобиля в продаже не встречаются элементы для тюнинга. Если есть специальное оборудование и навыки, то некоторые элементы можно изготовить своими руками. Примером назовем нижеприведенные моменты:
- Можно провести установку фильтрующих элементов нулевого сопротивления. За счет этого существенно повышается показатель КПД. Приобрести подобное оснащение можно в специализированных магазинах.
- В некоторых случаях проводится установка турбины. За счет этого можно повысить мощность более чем на 10-20%. Однако, слишком высокая мощность становится причиной повышенного износа двигателя. Кроме этого, подобрать турбину достаточно сложно, она стоит дорого.
- Зачастую проводится установка нового ГРМ, КШМ, ЦПГ. Найти подобные детали достаточно сложно, однако изготовить их своими руками еще сложнее.
Если провести все изменения, то автомобиль станет намного мощнее. Однако, у подобного тюнинга есть ограничения, так как слишком высокая мощность может привести к разрыву поршневого блока.
Как можно доработать салон
Бюджетный автомобиль характеризуется относительно некомфортным салоном. Именно поэтому многие рассматривают возможность проведения тюнинга, касающегося изменения салона. Наиболее распространенными доработками назовем:
- Рекомендуется начинать работу с улучшения печки. Она характеризуется относительно низкой эффективностью, многие автовладельцы указывают на это. В некоторых случаях проводится установка водяного электрического насоса.
- Довольно распространенной доработкой можно назвать изоляцию салона. Для этого могут использоваться самые различные материалы, которые сочетаются между собой.
- Замена штатной обшивки также позволяет сделать салон более привлекательным. В продаже можно встретить самые различные обшивки, некоторые характеризуются приятной поверхностью, другие повышенной износоустойчивостью.
- Распространенной доработкой можно назвать декорирование приборной доски диодными источниками света. За счет этого она выглядит более привлекательной.
- Можно использовать различные декоративные накладки для того, чтобы сделать салон более привлекательным.
В общем, есть довольно большое количество способов улучшения салона. При серьезном подходе к вопросу можно преобразить его практически до неузнаваемости.
Daewoo Nexia
 |
В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 29 декабря 2013 года. |
| Daewoo Nexia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1994—1997 (Южная Корея) 1995—2002 (Вьетнам) 1996—2008 (Египет) 1996—2007 (Румыния) 1996—2016 (Узбекистан) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сборка |  Узбекистан, Асака |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс | Средний | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | седан 3‑дв. хетчбэк 5‑дв. хетчбэк |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформа | Opel Kadett E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1,5 L G15MF l4 | Производитель | Марка | Тип | Объём | Максимальная мощность | Максимальный крутящий момент | Конфигурация | Цилиндров | Клапанов | Макс. скорость | Экологические нормы | Ход поршня | Степень сжатия | Система питания | 1,5 L A15MF l4 | Производитель | Марка | Тип | Объём | Максимальная мощность | Максимальный крутящий момент | Конфигурация | Цилиндров | Клапанов | Макс. скорость | Экологические нормы | Ход поршня | Степень сжатия | Система питания | 1,6 L F16D3 l4 | Производитель | Марка | Тип | Объём | Максимальная мощность | Максимальный крутящий момент | Конфигурация | Цилиндров | Клапанов | Макс. скорость | Экологические нормы | Система питания | 1,5 A15SMS l4 | Марка | Тип | Объём | Максимальная мощность | Максимальный крутящий момент | Конфигурация | Цилиндров | Клапанов | Макс. скорость | Расход топлива при смешанном цикле | Расход топлива при городском цикле | Расход топлива на трассе | Экологические нормы | Система питания | ||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5-ступенчатая МКПП, 4-ступенчатая АКПП | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Массово-габаритные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 4482 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 1662 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 1393 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клиренс | 158 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 2520 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея задняя | 1406 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея передняя | 1400 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 1025 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Динамические | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Разгон до 100 км/ч | 12,5 (для двигателя 1,5) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 172 (для двигателя 1,5) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Похожие модели | Hyundai Accent, Chevrolet Lanos, Datsun on-Do, Volkswagen Jetta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сегмент | C-сегмент | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другое | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Расход топлива | 90км/ч; загородный цикл — 5,2/5,6 120км/ч; смешанный цикл — 6,7/7,4 городской цикл — 10,2/10,4 (данные приведены для самого распространённого в России двигателя объёмом 1,5 л) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объём бака | 50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайнер | Джорджетто Джуджаро, ItalDesign | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Поколения | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Daewoo Nexia N100 |
Производитель | Годы производства | Двигатель | КПП | Колёсная база | Длина | Ширина | Высота | Колея передняя | Колея задняя | Клиренс | Масса | Грузоподъёмность | Расход топлива на 100 км | Объём бака | Максимальная скорость | Время разгона до 100 км/ч | Дизайнер | Daewoo Nexia N150 | Производитель | Годы производства | Двигатель | Колёсная база | Длина | Ширина | Высота | Колея передняя | Колея задняя | Клиренс | Масса | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| ← Daewoo LeMans Ravon Nexia → | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Daewoo Nexia на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Daewoo Nexia — автомобиль среднего класса, разработанный немецким концерном Opel и впоследствии модернизированный южнокорейской компанией «Daewoo». За базу был взят Opel Kadett E, выпускавшийся с 1984 до 1991 года. С 1996 по 2016 год производился в Узбекистане, в городе Асака Андижанской области. За свою историю модель имеет два поколения. Daewoo Nexia за все время своего существования обрела большую популярность не только у автолюбителей Узбекистана, но и России и других стран СНГ. Выпущено более 500 000 шт.
Nexia I
Daewoo Nexia — потомок Opel Kadett появившийся на свет после модернизации прототипа в 1994 году. Модель в Южной Корее продавался под маркой Daewoo Cielo. Вскоре автомобиль с производства в Южной Корее был снят. С 1996 года модель производилась на филиалах (дочерних предприятиях) «Daewoo» в различных странах. В Россию и страны ближнего зарубежья поставляются автомобили из Узбекистана, через сеть «UzDaewoo» компании «GM Uzbekistan». Некоторое время крупноузловую сборку данной модели из корейских машинокомплектов производили в Ростовской области, на заводе «Красный Аксай» вплоть до 1998 года. До 2016 года автомобиль производился по полному циклу только в Узбекистане, в городе Асака Андижанской области. Часть комплектующих, включая сталь на элементы кузова поставлялась из России от предприятия «Северсталь».
Автомобиль производился с кузовом седан. Автомобиль продавался в двух основных комплектациях: базовой GL и расширенной GLE (в терминологии дилеров комплектация «люкс»). Расширенная комплектация включала в себя как улучшенный внешний вид (декоративные колёсные колпаки, шильдики, тонированные в пределах ГОСТ 5727—88 атермальные стёкла, солнцезащитная полоса на лобовом стекле, окрашенные бамперы), так и ряд приборов для комфорта (улучшенные мягкие обивки дверей, тахометр, электрические стеклоподъёмники, электрический центральный замок всех дверей,). Автомобиль приспособлен к установке кондиционера и гидроусилителя рулевого управления, но часть машин для удешевления ими не оснащается. Автомобили с 1996 года по 2002 год комплектовались двигателем G15MF, объёмом 1,5 л, мощностью 55 кВт (75 л. с.) имеющего газораспределительный механизм с двумя клапанами на цилиндр и одним верхним распределительным валом (SOHC). Этот двигатель являлся базовым и практически копировал двигатель Opel Kadett E.
В 2002 году был произведён первый рестайлинг уже узбекистанской машины, помимо множества внешних изменений кузова, машина получила более современный двигатель, по сути являющийся модернизацией морально устаревшего G15MF. Для повышения мощности до 63 кВт (85 л. с.) механизм газораспределения был сделан двухвальным (DOHC), количество клапанов на цилиндр увеличено до четырёх, была кардинально изменена система зажигания, впрыска топлива, охлаждения. Двигателю был присвоен индекс A15MF. Увеличенная энерговооружённость машины потребовала доработок ходовой части, тормозов. Машины с двигателем A15MF с завода комплектуются 14″ колёсами. С введением каталитического нейтрализатора и регулирования состава смеси по сигналам λ-зонда оба двигателя стали отвечать требованиям токсичности Евро-2 и выпускались до 2008 года.
