Содержание
Ford Focus Hatchback Бро ›
Бортжурнал ›
Focus 3 vs Citroen ds4
Focus 3 vs Citroen ds4
Всем доброе время суток. Вот уже неделю как я в отпуске. Поехал к другу в Елец, у него 2 машины, собственно говоря 7 дней ездил за рулем cd 4 и очень было интересно сравнить.
Вообще линейку DS нам преподносят как премиальную, за определенную сумму можно торпедой в кожу, кресла с массажем.
У него 1.6 турбо 150 сил Ат, покупал почти под лям.
Все сравнения сугубо личное, это мое мнения и сравниваю с ф3 2.0 p.s.
Управляемость:
Руль довольно информативный, и задняя подвеска не пугает, несмотря на простоту. Как на фокусе приезжать повороты играючи здесь едва ли возможно. Наверное мешает относительно высокий центр масс, высокий клиренс.
Наверное в угоду управляемости подвеска на кочках встряхивает не хило, в том же с4 мне показался мягче. На машине были одеты катки на 17 . Все же у фокуса подвеска комфортнее, управляемость лучше.
Вместительность и салон:
В ситроене как то закос сделан под премиальный бренд, колодци светодиодные шкалы с изменяющейся подсветкой, все такое хромированное, все вполне на заявленном уровне. Пластик как на фокусе, в дверях лучше пластик. Что не понравился так это руль, какой то слишком массивный с многочисленными кнопками.
Был удивлен на отсутствие задних стекло подемников.
С перейди места точно не меньше чем в фокусе. Задний дверной проем ну очень неудобный, открывается на маленький угол и пороги очень высокие.На заднем диване места мало, хоть и не ездил.Центральный тоннель массивен.
Разгон: приятно удивил разгон и расход. 1.6 150 сил Ат очень быстро переключает передачи. На низах хороший подхват, не зря 240 крутящего. Да и разгон потом посмотрел 9 секунд, думал быстрее.
Было бы интересно стартануть с фокусом, после прошивки разгон где то так же 9 сек. может и чуть быстрее.
Но думаю фокус проиграет, на низах на ситроене затупов почти нет, да и 200 против 240 крутящего момента. На фокусе они доступно вроде после 4000 оборотов, а на ситроене за счет турбо 1800 )))
Расход без пробок особых было 10 литров.
Шумка не хуже, так же слабое место пожалуй колесные арки.
Посадка высокая, да и дорожной просвет 200 или 190 мм. Почти на любой бордюр не задумываясь заезжал, не то что на фоксе ((
Так же очень понравилась задняя оптика, что то типа бмв 5 ))). С переди как и с4 диодный немножко и все, не очень.
Итог: Взял бы я себе такой? За эту цену пожалуй нет, думаю не просто будет продавать потом, так к редкая машина. Если бы по цене фокуса то вполне хороший вариант.
Основные плюсы: дорожной просвет 190мм очень порадовал.
Динамика с данным движком. Машина заставляет оборачиваться
Фотки не самой машины, потом закину
Vlad-M ›
Блог ›
Citroen C4 vs Ford Focus 2
Итак пересаживаясь между 2 данными авто сформулировал для себя следующее.
Общее впечатление = «они такие разные»
Но все же
1. Экстерьер. Очень индивидуальное неблагодарное занятие сравнивать. Форд подустарел, ведь его уже снимали с производства когда запускали C4 II стартовавшем вместе с Focus 3.
Но в общем по мне обе машины отторжения и ощущения дисгармонии не вызывают.
2. Интерьер. В плане современности и стильности выигрывает ситроен без вариантов + редкость в данном классе — лючок в спинке заднего сиденья. Фотки не мои, но примерно с 1 ракурса
Focus 2 Titanium
Citroen C4 II
3. Эргономика
Сиденья — в обеих машинах очень удобные, в обоих случаях по отношению к передним производители используют определение «спортивное». Но подход к «спорту» разный — в ситроене это означает комбинацию ткани с кожей, какой-никакой массаж в виде надувания поясничного подпора и довольно мягкое хоть и удобное кресло, а в форде — развитая боковая поддержка и довольно жесткое, но удобное сиденье, в которое садишься как влитой.
Пожалуй фордовское мне ближе.
Вцелом за сиденья поровну.
Органы управления — в ситроене более мягкие, легкие. Что руль, что педали. После форда кажется что в ситроене сломана возвратная пружина на медали сцепления.
В общем дело привычки, в качестве объективного минуса французам можно попенять на «ватный» привод КПП с большим продольным ходом, особенно на фоне короткоходного фокусовского.
Хотя неудобств при езде нет, опять же дело привычки если между машинами не скакать.
Панель приборов и бортовой комп
У форда классическая комбинация приборов с равновеликими тахометром и спидометром + 2 небольших указателя между ними — температуры ОЖ (прошитый самостоятельно на реальную температуру, в стоке настроен на «фордоградусы») и уровня топлива.
Точность обоих на высоте.
У Ситроена центр занимает большой спидометр с нечетной оцифровкой и цифровым сегментным индикатором скорости по центру. На стрелку на шкале в итоге не смотришь. Поначалу непривычно, но удобно. По бокам от спидометра указатели меньшего размера, но более крупного чем фордовские — тахометр слева и уровень топлива справа. В итоге решение спорное — шкала тахометра не особо удобная, указатель уровня топлива избыточен по величине. С точностью проблем также нет. Температуры ОЖ на приборке нету.
Фишка ситроена — память на 2 поездки (не просто суточный пробег а именно 2 независимых настройки средней скорости/среднего расхода и километража). Забавно и удобно для дальней поездки, необходимостью не назвать конечно.
В форде ничего такого особенного нет, классический суточный пробег до 1000 км.
Управление светом, стеклоочистителями и прочими фишками
Настроено по-разному, но тоже каких то вычурностей нет все интуитивно понятно и там и тут.
4. На ходу
Акустический комфорт сравнивать не слишком корректно ибо ситроен полностью проклеен, а форд в стоке.
Гул от дороги соответственно в форде больше + большая крыша вагона.
Но двигателя тем не менее слышно меньше!
По подвеске с точки зрения обычной езды — примерный паритет, хотя клевков на ситроене чуть больше — видимо сказывается мягкость стоковых пружин (напомню что на ситре у меня подвеска не сток — летом установлены амортизаторы Bilstein B4 от Пежо 308 по кругу взамен расхлябанного стока + сайлентблоки балки от 308SW).
Разница небольшая, на уровне нюансов, но она есть. Стыки рельс обе машины проходят на отлично, но есть некоторые неровности, которые форд задней подвеской замечает меньше — во-первых независимая многорычажка, во вторых возможно вес «кормы» помогает.
В тоже время раскачки кормы на нем больше — возможно задние амортизаторы чувствуют себя не очень хорошо. Несмотря на то что они явно меняные — непонятно какие именно установил предыдущий хозяин. Ждем весны, летней резины и вибростенда для оценки состояния амортиков.
Динамика и удобство управления тягой
Насколько это применимо к «атмосферникам» 1.6 ))
По динамике — примерное равенство, а вот по удобству управления ею — стоковая прошивка форда традиционно тупит, на газ адекватно реагирует только после 3.5 тысяч.
Причем машина на низах едет, легко трогается с места без газа (в отличие от памятного 1.8) — фазовращатели своё дело делают, а вот с реакцией на газ беда — на мокром асфальте на 1 передаче на зимней резине колеса порой не провернуть, только на высоких при переключениях с 1 на 2-ую.
На этом фоне даже стоковая прошивка ситроена ведет себя адекватнее, что уж говорить про чип с эффектом «педаль бустера».
Тормоза
Слава богу, в экстренных режимах не тестировалось, при обычной езде в обоих случаях все хорошо и прогнозируемо дозируется. Высокоскоростных оттормаживаний зимой не делалось )).
Выводы
Их нет — просто впечатления на фоне возможности пересесть в любой момент ))
Сравнение автомобилей
Мой выбор ОтменитьДобавить АМ к сравнениюУдалить все |
 |
  |
|---|---|---|
| Стоимость | ||
| Цена, р | 755 000 | |
| Транспортный налог, р | 3 675 | 3 850 |
| ОСАГО, р | 8 895 | 8 895 |
| КАСКО, р | 80 707 | 0 |
| Стоимость топлива, р | 44 676 | 53 611 |
| Полезное | ||
| Базовая информация | ||
| Года выпуска | c 2011 | c 2011 по 2018 |
| Объем двигателя, л | 1.6 | 1.6 |
| Мощность двигателя, л.с. | 105 | 110 |
| Коробка передач | Ручная | Ручная |
| Привод | Передний | Передний |
| Разгон до 100 км/ч, сек | 12.4 | 12.5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 182 | 190 |
| Средний расход топлива, л/100км | 6 | 7.2 |
| Рейтинг безопасности | ||
| Рейтинг | 8.38 | 8.72 |
| Подробные характеристики | ||
| Двигатель | ||
| Объем двигателя, л | 1.6 | 1.6 |
| Объем двигателя, см3 | 1596 | 1587 |
| Максимальная мощность двигателя, л.с. | 105 | 110 |
| Обороты максимальной мощности, об/мин | 6000 | 5800 |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 150 | 147 |
| Обороты максимального крутящего момента, об/мин | 4000 | 4000 |
| Расположение цилиндров | Рядное | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 | 16 |
| Система питания | Распределенный впрыск | Распределенный впрыск |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 | 78.5 |
| Ход поршня, мм | 81.4 | 82 |
| Степень сжатия | 11 | 10 |
| Норма токсичности | Euro 5 | Euro 5 |
| Количество выбросов | 139 | 170 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | Ручная | Ручная |
| Кол-во передач | 5 | 5 |
| Привод | Передний | Передний |
| Рулевое управление | ||
| Тип усилителя | Электроусилитель | Электроусилитель |
| Диаметр разворота, м | 11 | 10.7 |
| Подвеска | ||
| Передняя | Независимая, McPherson | Независимая |
| Задняя | Независимая, многорычажная | Полузависимая, торсионная балка |
| Тормоза | ||
| Передние | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые |
| Задние | Дисковые | Дисковые |
| Эксплуатационные показатели | ||
| Время разгона 0 — 100 км/ч, сек | 12.4 | 12.5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 182 | 190 |
| Расход в городе, л/100 км | 8.4 | 10 |
| Расход на трассе, л/100 км | 4.7 | 5.6 |
| Расход средний, л/100 км | 6 | 7.2 |
| Емкость топливного бака, л | 55 | 60 |
| Снаряженная масса, кг | 1284 | 1205 |
| Максимально допустимая масса, кг | 2530 | |
| Полная масса, кг | 1825 | 1730 |
| Максимальная масса прицепа без тормозов, кг | 640 | |
| Максимальная масса прицепа с тормозами, уклон 12%, кг | 1050 | |
| Кузов | ||
| Тип кузова | Седан | Хэтчбек 5D |
| Количество дверей | 4 | 5 |
| Количество мест | 5 | 5 |
| Длина, мм | 4538 | 4329 |
| Ширина, мм | 1823 | 1789 |
| Высота, мм | 1484 | 1489 |
| Объем багажника, л | 421 | 380 |
| Объем багажника максимальный, л | 1183 | |
| Колесная база, мм | 2648 | 2608 |
| Колея передняя, мм | 1544 | 1522 |
| Колея задняя, мм | 1534 | 1515 |
| Клиренс, мм | 160 | 176 |
| Комплектация | ||
| Внешнее оборудование | ||
| Боковые зеркала окрашенные в цвет кузова | + | |
| Боковые зеркала с электроприводом | + | |
| Боковые зеркала со встроенными указателями поворота | + | |
| Датчик наружной температуры | + | |
| Система дозаправки топливом без крышки заливной горловины | + | |
| Оборудование салона | ||
| Бардачок c подсветкой | + | |
| Задние сиденья со складывающейся спинкой в пропорции 60/40 | + | |
| Кондиционер | + | |
| Подстаканники для первого ряда сидений | + | |
| Розетка 12V | + | |
| Рулевая колонка c регулировкой по вылету | + | |
| Рулевая колонка c регулировкой по углу наклона | + | |
| Сиденье водителя c регулировкой по высоте | + | |
| Электростеклоподъемники передние | + | |
| Защита и безопасность | ||
| Антиблокировочная система тормозов (ABS) | + | |
| Антипробуксовочная система (TCS, ASR) | + | |
| Иммобилайзер | + | |
| Крепления ISOFIX для детских кресел | + | |
| Передние ремни безопасности с регулировкой по высоте | + | |
| Подушка безопасности фронтальная для водителя | + | |
| Подушка безопасности фронтальная для пассажира | + | |
| Система курсовой устойчивости | + | |
| Система помощи при начале движения на склоне (HAC) | + | |
| Система помощи при экстренном торможении (EBA) | + | |
| Система предупреждения об экстренном торможении (ESS) | + | |
| Система Эра-Глонасс | + | |
| Центральный замок с дистанционным управлением | + | |
| Центральный подголовник для заднего ряда | + | |
| Электронная система распределения тормозного усилия | + | |
| Элементы дизайна экстерьера | ||
| Бамперы передний и задний, окрашенные в цвет кузова | + | |
| Задний спойлер, окрашенный в цвет кузова | + | |
| Хромированная окантовка решётки радиатора | + | |
| Колеса | ||
| Запасное колесо малоразмерное | + | |
| Стальные колеса 16′ c декоративными колпаками | + | |
| Мультимедиа оборудование | ||
| Магнитола AM/FM | + | |
| Магнитола CD/MP3 | + | |
| Магнитола с интерфейсом USB | + | |
