Блокировка дифференциала УАЗ

Communities ›
УАЗоводы ›
Blog ›
Блокировки мостов УАЗ

Вчера в поисках блокировок в мосты наткнулся на один интересный сайт. Думаю многим будет интересно почитать.

Хотите узнать правду о блокировках? Мы тоже хотели. И провели простые, но наглядные испытания. Поздравляю всех любителей «уазиков»! Наступил и на вашей улице праздник. Теперь мосты отечественного «проходимца» можно оснастить блокировками практически на любой вкус.
И немедленно появляется проблема выбора. Чтобы решить ее, мы провели небольшой тест совместно со специалистами Ульяновского авторемонтного завода. Целью теста было просто понять, какая блокировка как работает и для каких режимов эксплуатации подходит лучше.
Стенд для проверки работы блокировок. Один электромотор вращает дифференциал. Два мотора через ременные передачи затормаживают колеса. Приборы измеряют эффективность действия

Для испытаний мы взяли четыре блокировки: винтовую системы Torsen (о ней мы уже не раз писали в нашем журнале), не менее известную кулачковую нижегородского производства, ставшую, пожалуй, самой популярной среди «уазоводов», принудительную «Спрут» с пневмоприводом и новомодный ДАК (дифференциал автоматический Красикова), о котором последнее время ходила масса слухов, но в глаза почти никто не видел. Тем более интересно было все это подержать в руках и посмотреть, как оно работает.

Кулачковые (бэтээровские) блокировки (от 10 500 руб.)
Кулачковые дифференциалы повышенного трения достались «уазикам» в наследство от БТР. Только там они выполняли работу межосевого, а не межколесного дифференциала. Плюсы — простота конструкции, доступность монтажа, низкая цена. Минусы — низкая эффективность и необходимость газовать, чтобы работала.
Стенд, на котором мы проверяли работу блокировок, выполнен следующим образом. Задний мост от «УАЗа» смонтирован на верстаке, его редуктор крутит большой электромотор. Вместо колес на барабаны одеты шкивы, каждый из которых с помощью ременной тяги соединен со своим электромотором. Включаем главный мотор — начинают вращаться шкивы-колеса. Подаем электричество на мотор, управляющий шкивом, – имитируем торможение одного колеса. Обычный дифференциал без блокировки начинает в таком случае крутить второе, свободное колесо в два раза быстрее. Что будет, если в мост установить блокировку?

«Спрут» (14000 руб.)
Принудительные блокировки — оптимальный вариант для преодоления препятствий. Во-первых, потому что это действительно блокировки — нет никакого дифференцирования. Во-вторых, полный контроль: нужно — включил, не нужно — выключил. До сих пор для УАЗов выпускались мелкосерийно и не пользовались большим спросом из-за сложности монтажа (надо было варить мост) и наличия в конструкции самодельной полуоси (где ее такую потом искать?). Новая пневмоблокировка «Спрут» полностью аналогична австралийской ARB и по идее лишена упомянутых недостатков. Проста в монтаже, да и стоит дешево.
Кулачковая иллюзия
Первой мы решили испытать кулачковую блокировку. Которая на самом деле вовсе не блокировка, а дифференциал повышенного трения. Что и подтвердили испытания: при торможении одного колеса второе продолжало крутиться, а колесо, которое мы затормаживали, почти сразу полностью остановилось. Измерения показали, что усилие на нем возросло на 3.06 кг•м. Что это означает на практике? Если вывесить машину на диагональ или провалиться одним колесом в скользкую лужу (или снег, лед), автомобиль будет беспомощно буксовать — колесом, которое на скользкой поверхности или вывешено. Второе колесо, имеющее хорошее зацепление, будет в лучшем случае подергиваться. Поможет такая «блокировка» только в том случае, если разница в зацеплении небольшая и машина имеет некоторый запас хода — вы и не узнаете, что могли застрять там, где проехали, если бы в мостах вашего «УАЗа» стояли обычные дифференциалы.

Винтовая блокировка (14000 руб.)
Винтовые дифференциалы повышенного трения имеют большую спортивную историю. Они управляются тягой, но это удобно прежде всего в ралли и на треке. Однако для преодоления препятствий газовать, как правило, категорически не рекомендуется. Особенно если автомобиль оснащен большими колесами с развитыми грунтозацепами. Газанул, подпрыгнул, приземлился — хрясь, сломалась полуось. Но если колеса стандартные, а бездорожье — просто снег, лед или грязь, то винтовые дифференциалы удобны и недороги.
Винтовая надежда
Винтовые дифференциалы повышенного трения известны давно. Производят их для «УАЗа» разные производители. Я сам такими пользовался целый спортивный сезон. Тем интереснее было сравнить с кулачковой блокировкой. Результат получился практически одинаковым: момент на тормозящем колесе точно такой же — 3.06 кг•м. Выводы — те же самые. Кстати, полностью подтверждаются моей практикой. Если газануть заранее перед препятствием, то поджатый винтами дифференциал действительно помогает по сравнению с обычным. Если ты уже вывесился, то дифференциал гудит, колесо буксует, машина дергается, но не едет.
Включил? Не забудь выключить!
Принудительные блокировки на «УАЗ» появились несколько лет назад. Павел Греков из компании «Экстрим-Авто» порекомендовал мне их на триальный джип, оснащенный мостами от «УАЗа». Особенности их заключались в том, что в комплект входила самодельная полуось с дополнительными шлицами, а установку невозможно осуществить в гаражных условиях: требовались сварка и настройка механизма включения-выключения. Кроме того, до последнего времени на мосты типа «спайсер», которыми оснащаются выпускаемые ныне автомобили «УАЗ», такие блокировки не производились.

Дифференциал Красикова (от 19000 руб.)
Дифференциал автоматический Красикова (ДАК) — это самая обсуждаемая в последнее время в российском интернете блокировка для «УАЗа». Наши испытания показали, что это действительно стопроцентная, настоящая блокировка, а не LSD. Не вдаваясь подробно в механизм работы (он очень сложный), можно сказать, что ДАК позволяет без помех поворачивать на сухом асфальте, но при этом при вывешивании работает как жестко заблокированный дифференциал. Самый дорогой среди всех протестированных. Надежность и долговечность пока неизвестны.
Теперь появилась новая принудительная блокировка, лишенная этих недостатков. Называется «Спрут» и выпускается Ульяновским авторемзаводом. Выполнена аналогично широко известной ARB и работает точно так же. Будучи установленной на стенд, в выключенном состоянии функционировала как обычный дифференциал. Тормозим одно колесо — второе продолжает вращение. Включаем компрессор, затем блокировку. Раздается шипение пневмопривода, и ремень на шкиве, тормозящем одно колесо, начинает буксовать — обе полуоси вращаются с одинаковой скоростью. Опять нажимаем кнопочку, теперь чтобы выключить блокировку. Одно колесо не вращается, второе крутится. Опять обычный дифференциал.
Чудес не бывает. Жесткая принудительная блокировка — это жесткая принудительная блокировка. Надо тебе — включил. Не надо — выключил.
Гламур в законе
Дифференциал автоматический Красикова — самый модный и самый обсуждаемый в сети девайс. Что это? Блокировка или все же дифференциал повышенного трения? Как он устроен и как работает? Вопросов было больше, чем ответов. Вначале нам его даже давать не хотели — сказали, что вы, дескать, о нем напишете плохо, а нам его продавать. После долгих уговоров дифференциал все же нам привезли. Разобрав устройство, мы увидели конструкцию, во многом напоминающую винтовой Torsen. Однако подробное изучение показало, что хотя устройство в целом винтовое, но работает иначе, чем все, что мы пробовали до этого. Установили на стенд. Тормозим одно колесо. Ремень проскальзывает, оба колеса крутятся. Как будто мы включили жесткую блокировку. Может, дифференциал просто не работает? Снимаем со стенда, вставляем в устройство две полуоси. Одну зажимаем в тиски, вторую крутим. Тяжело, рывками, но проворачивается. Возникает мысль: а что будет с машиной в повороте? Берем устройство и устанавливаем в «уазик». Сначала заезжаем одной стороной на эстакаду. Машина продолжает уверенно ехать с вывешенным колесом, и оба ведущих колеса при этом вращаются с одинаковой скоростью, как при включенной жесткой блокировке. Тогда делаем по-другому. Цепляем тросом машину к столбу. Пытаемся тронуться с места. «Уазик» честно буксует двумя колесами, из-под которых идет дым. Колеса при этом вращаются синхронно. Тогда отцепляем машину и начинаем накручивать пятаки по заводскому цеху, внимательно наблюдая за колесами одной оси. Разворот происходит без пробуксовки! И это — на передней оси автомобиля. На задней, кстати, тоже. Если резко не газовать.

Дифференциал повышенного трения (LSD) вроде кулачкового или винтового — прост в установке, а принудительные блокировки требуют дополнительных работ — сверлить корпус моста, прокладывать шланги, устанавливать компрессор и ресивер и т. д.
Фантастика. Настоящая автоматическая блокировка. Остался только один вопрос: как долго сможет прослужить это устройство, требующее высокой точности изготовления и качества материалов?
Честно говоря, жаль, что в этой статье невозможно описать устройство и принципы работы дифференциала Красикова — понадобится слишком много места.
Что же купить «УАЗоводу»?
Самое интересное, что в теории розничная цена на все выше изученные блокировки примерно одинаковая: в районе тринадцати-четырнадцати тысяч за один девайс. Только кулачковая несколько дешевле, но, по нашей информации, она почти исчезла из продажи. Но не стоит забывать, что на практике заметно увеличивается цена принудительной блокировки — потребуется приобрести еще и компрессор с ресивером, и обойдется полный комплект для установки на «УАЗ» в 34000 рублей (на два моста). Кроме того, сама работа по установке окажется дороже.
Так что выбирайте, что нужно вам и вашему «УАЗу»: незначительная помощь в снегу или грязи за относительно небольшую цену либо ультимативная проходимость на экстремальном бездорожье. Что же касается самого модного и самого малоизвестного ДАК, то нам пока ясно одно — эта штука однозначно работает как полностью автоматическая жесткая блокировка. Но у нас еще нет достоверной информации о надежности и долговечности этого устройства, нет и опыта использования его в различных дорожных условиях. И стоит он больше всех — от 20000 рублей, что связано с очень высокой сложностью изготовления.
«4×4 Club»

Блокировка дифференциала на УАЗ: выбираем правильно

Дифференциал автомобиля передаёт крутящий момент с коробки передач на колёса, при чём скорость вращения колёс может разниться.

Если на автомобиле установлен свободный дифференциал, то при пробуксовке одного колеса, на другое передаётся крутящий момент, недостаточный для движения. Поэтому на сложных участках дороги нелегко справится с управлением. И тут пригодится блокировка. Появление блокировки было вызвано необходимостью увеличить крутящий момент на том колесе, у которого сцепление с дорогой лучше.

Внедорожник имеет возможность привода на все колёса благодаря наличию межосевого и двух межколёсных дифференциалов.

На автомобилях УАЗ отсутствует межосевой дифференциал и включение полного привода без установленной на нём блокировки невозможно. Из-за этого, если УАЗ попал, к примеру, в грязь с левой стороны, он не сможет выбраться из западни, так как правые колёса обоих мостов останутся неподвижными, а левые будут «месить грязь».

Блокирование моста заметно повысит проходимость УАЗ, а блокировать можно передний, задний мосты или оба сразу.

1. Что такое принудительная блокировка дифференциала

Дифференциал автомобиля имеет планетарную конструкцию, состоящую из нескольких червячных шестерён двух видов:

Ведомых (полуосевых); Ведущих (сателлитов).

Сателлиты чаще всего располагаются параллельно полуосям (к примеру, Quaife, Torsen Т-2), но бывают дифференциалы и с перпендикулярным расположением (к примеру, Torsen Т-1).

Блокировка дифференциала бывает принудительной (ручной) и автоматической (самоблокирующийся дифференциал).

В зависимости от степени блокировки различают такие виды:

Полная – части дифференциала соединяются жёстко и передача крутящего момента осуществляется на колесо, у которого лучшее сцепление с дорогой.

Частичная – передаваемое усилие среди частей дифференциала ограничивается, а крутящий момент повышается на колесе, имеющем лучшее сцепление с поверхностью дороги.

Весь процесс блокировки происходит приблизительно так:

Корпус дифференциала соединяют с одной полуосью.

Движение сателлитов ограничивается.

Принудительная блокировка дифференциала обеспечивает 100-процентную блокировку колёс одной оси.

Такая блокировка необходима для того, чтобы обеспечить автомобилю проезд через тяжелопроходимые участки. В действие принудительная блокировка приводится при помощи кулачковой муфты, способной объединить корпус дифференциала и полуось.

Пока принудительная блокировка не включена, дифференциал работает в штатном режиме, а когда она включается, то дифференциал обеспечивает равномерное распределение крутящего момента на полуоси.

Принудительные блокировки на УАЗ бывают таких видов:

Гидравлическая (управляется с помощью гидравлической системы и тормозной жидкости).

Механическая (управляется при помощи тросового механизма).

Пневматическая (управление происходит за счёт сжатого воздуха).

Электрическая (приводится в действие с помощью электродвигателя).

Для оценки крутящего момента свободного колеса используется коэффициент блокировки дифференциала. Он рассчитывается, как отношение крутящего момента отстающего колеса к крутящему моменту забегающего колеса. У симметричного дифференциала этот коэффициент равен единице. Используя блокировку, его можно повысить. Чем больше коэффициент блокировки, тем лучше проходимость автомобиля. Но повышать его более, чем до значения 5, нельзя, так как это спровоцирует поломку трансмиссии.

2. Какие бывают варианты блокировок диффа для УАЗа, их краткий обзор, стоимость

Автомобиль УАЗ – один из самых популярных автомобилей среди охотников, грибников, ягодников и просто любителей экстрима. Он выручает водителей на разбитых дорогах и в неблагоприятных условиях. Но, если нужно повысить его проходимость, без блокировки не обойтись.

Блокировать дифференциал на УАЗ можно жёстким способом (принудительная блокировка) или используя дифференциалы повышенного трения (самоблокирующиеся дифференциалы). Выбор блокировок в наше время весьма обширный. Каждый водитель УАЗа сможет себе подобрать подходящую блокировку, ориентируясь на цену, принцип действия или на качество.

Рассмотрим несколько вариантов блокировок для УАЗ.

1. Винтовая блокировка от Вал-Рейсинг с преднатягом.

Муфта такой блокировки связывает полуоси с заданным значением преднатяга. При повышении усилия на трансмиссию (в жёстких условиях), полуоси проворачиваются и устройство работает подобно обычной винтовой блокировке.

Стоимость такой блокировки составляет около 280 долларов США.

2. Принудительная блокировка от Симбат.

Эта блокировка имеет электропривод и включается нажатием на кнопку при скорости до 5 км/час, а при достижении скорости 30 км/час автоматически выключается. Принудительная блокировка от Симбат будет стоить около 680 долларов США.

3. Автоматический дифференциал Красикова.

Этот дифференциал имеет планетарное строение, в котором в роли саттелитов используются шариковые цепочки. В нормальных условиях эти цепочки свободно перемещаются по каналам и поровну распределяют крутящий момент между колёсами. Но в условиях разного сопротивления колёс цепочки запираются, и дифференциал блокируется. Дифференциал Красикова реагирует не на разницу скоростей колёс, а на разницу нагрузки на ведущих колёсах и мощности двигателя.

Стоимость автоматического дифференциала Красикова составляет около 360 долларов США, а спорт версии – 400 долларов США.

4. Принудительная пневматическая блокировка «Спрут».

Эта блокировка обеспечивает водителю возможность полного контроля над процессом блокировки. В ней не используется дифференцирование, поэтому включая такую блокировку, она точно сработает.

Цена принудительной блокировки «Спрут» составляет 320 долларов США.

5. Блокировка «блокка» ИЖ-Техно.

Сконструирована блокировка «блокка» просто и надёжно. Она состоит из двух полуосевых и двух распорных муфт, пружин, шайб и штифов. В непростых условиях эксплуатации «блокка» показывает действительно 100-процентную блокировку, но, как и жёсткая блокировка, может выйти из строя и сломать трансмиссию. Цена на блокировку «блокка» относительно невысокая и составляет около 200 долларов США.

6. Принудительная блокировка Блок-Спорт.

Блокировка Блок-Спорт отличается хорошим качеством и усилением всех составляющих. Сделана она из умело обработанного и крепкого металла. Для включения используется тросовый привод с электронным включением.

Стоимость блокировки Блок-Спорт высокая и зависит от комплекта. К примеру, усиленная блокировка переднего моста будет стоить около 1150 долларов США. А стоимость полного комплект блокировки двух мостов будет составлять около 3000 долларов США.

3. Преимущества и недостатки установки

Принудительные блокировки.

Преимущества принудительной блокировки:

Если она отключена, то дифференциал работает как штатный (ресурс работы такой же, как и у оригинального дифференциала).

Блокирует на 100 процентов (обеспечивает эффективную работу колёс при включении).

Повышает проходимость на тяжёлых участках пути.

Полный контроль за блокировкой со стороны водителя.

Недостатки принудительной блокировки:

Тяжело и проблематично установить на автомобиль.

Повышает нагрузку на трансмиссию (без наличия соответствующих навыков у водителя трансмиссия выйдет из строя).

Ухудшает управляемость автомобилем при неверной эксплуатации.

Высокая стоимость (дороже, чем самоблок).

Дифференциалы с самоблокировкой.

Преимущества самоблокирующихся дифференциалов:

Дифференциалы с самоблокировкой просты в установке.

Стоимость заметно ниже, чем у принудительной блокировке.

Работают автоматически и не нуждаются в дополнительных действиях водителя.

Низкая вероятность поломки полуосей, если у водителя недостаточно опыта.

Недостатки самоблокирующихся дифференциалов:

Сказываются на управляемости автомобиля (в особенности, на поворотах). Не обеспечивают возможность полной блокировки (отсутствует возможность передачи крутящего момента только на одно колесо).

4. Отзывы владельцев

Каждый владелец автомобиля УАЗ имеет собственное мнение на вопрос: «Какая блокировка дифференциала лучше?».

Несмотря на свою дороговизну и пагубное влияние на трансмиссию автомобиля, принудительные блокировки пользуются значительно большей популярностью среди водителей, нежели автоматические.

На автомобильных форумах и тематических сайтах можно найти множество отзывов о разных вариантах блокировки дифференциала на УАЗе. Рассмотрим некоторые из них.

Винтовую блокировку от Вал-Рейсинг с преднатягом, как и саму компанию-производителя, в Интернете хвалят чаще, нежели нарекают на продукцию.

Принудительная блокировка от Симбат, если верить отзывам пользователей, довольно неоднозначный продукт. По поводу этой блокировки много негативных отзывов. Некто пишет, что во время эксплуатации муфта лопнула на три части. Ещё с одного отзыва стало понятно, что проблемы могут возникнуть, если ехать на автомобиле в раскачку.

По поводу автоматического дифференциала Красикова существует очень много, как позитивных, так и ярко негативных отзывов. Кто-то пишет, что УАЗ с таким дифференциалом способен в болоте обогнать даже трактор. А кто-то отзывается крайне негативно (большое количество брака, неадекватная работа). Но дифференциал Красикова действительно работает, хоть и непродолжительное время.

О принудительной пневматической блокировке «Спрут» встречаются, в основном положительные комментарии. Претензии у водителей имеются только к качеству манжеты для уплотнения (требует частой замены).

Блокировка «блокка» ИЖ-Техно заслужила расположение пользователей благодаря своей доступной стоимости и простоте. Негатив направлен в сторону эксплуатации такой блокировки на асфальте – она провоцирует быстрый износ шин и негативно влияет на трансмиссию (но принудительные блокировки и не предназначены для езды по асфальту).

О принудительной блокировке Блок-Спорт можно найти, в большей степени, положительные отзывы от владельцев благодаря её качеству и долговечности. Среди негативных мнений, большинство нарекают на стоимость этой блокировки и долгую длительность заказа (ждать доставку приходится до полугода)

5. Советы по эксплуатации принудительной блокировки на автомобилях УАЗ

Несколько советов для владельцев УАЗ, использующих принудительную блокировку дифференциала:

1. Принудительную блокировку стоит использовать только в сложных и экстремальных дорожных условиях (грязь, бездорожье, горбистая местность).

2. С включённой блокировкой не стоит двигаться со скоростью больше 10 км/час. 3. Блокировку необходимо отключить после преодоления сложной части пути.

4. Нельзя включать блокировку при движении на покрытии с высоким коэффициентом сцепления (асфальт).

5. Использование принудительной блокировки с колёсами нестандартного диаметра часто приводит к выходу из строя трансмиссии.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

УАЗ Patriot ☠ Оксид железа ☠ ›
Бортжурнал ›
Про два самоблока в УАЗ Патриот

Ох уж эта неприятная коричневая субстанция бросаемая на вентилятор… Всем достанется!
Я про грязь, а не о том, про что вы подумали 😉
Итак, в прошлом году в задний мост был поставлен самоблок валрейсинг с преднатягом 8кг и был он откатан в течение года.

К слову стоит заметить, что в переднем мосту тоже стоит валрейсинг и тоже с 8 кг преднатягом.
Итак, что могу сказать по поведению и езде.
Самое страшное, за что я опасался больше всего — это езда зимой по скользкой дороге, когда самоблок может включиться из-за неравномерного вращения колес на скольской поверхности и сделать машину неуправляемой. И мне это удалось ощутить на своей, как говорится, шкуре!
Итак, мы имели: скользкую, еще не чищенную асфальтовую дорогу и дибилоида (меня) за рулем Патриота, который решил заходить в поворот под 70-80 градусов на полном приводе, с включенными хабами и двумя самоблоками в мостах.То, что произошло, очень наглядно иллюстрирует данная картинка:

Было очень страшно!
В поворот машина начала заходить плавно, но в какой-то момент, когда колеса на одной стороне разгрузились, включились самоблоки и меня потащило прямо как на картинке, т.е. боком. К счастью вблизи никого не было. Из тотального сноса спасла игра газом и резкие движения рулем: в какой-то момент машина стабилизировалась, вовремя добавленный газ подвытащил передок в тягу, а зад, немного повихляв успокоился. Таким образом удалось не слететь в кювет, после чего 4х4 был отключен и езда продолжилась уже на заднем приводе с сбрасыванием скорости перед изгибами дороги.
Больше приключений с заносами в эту зиму не было. Простое правило: снижать скорость перед поворотом и не заходить в него на скользкой дороге в режиме 4х4 оказало благотворное влияние.
Немного о помощи лопаты и самоблоков.
Случилось так, что зимой, понадеявшись на крепость наста, запарковался я на обочине, заползши правыми колесами на наст, а левыми оставаяь на дороге. Наст, не долго думая, под весом патра провалился и я оказался на редукторах, причем так, что правые колеса, проломив снег стояли на земле, а левые под углом на скользком льду с края дороги. Подергавшись туда-сюда с пониженной и без, стало понятно, что нихрена он не вылезет сам. Поэтому лопата… Немного подкопав и поразбивав наст под редукторами, вспомнился мне один ролик, где говорилось, что самоблоки у мужика начинали работать только при раскрутке.

Попробовал.
И действительно, стоило посильней раскрутить колеса, как подхватилась правая сторона, стоящая на твердой земле и Патр вылез из засады.
К чему все это…
Когда-то я бился головой о стену в поисках «идеальной» комбинации: принудиловка, или самоблок, а что в какой мост… И даже опробовал на себе самоблок в передке, самоблок в передке + принудиловка в задке и два самоблока в обоих мостах.
И вот что я могу посоветовать, рецепт так сказать:
Если вы ходите на штатной каме, а это залог того, что вы не полезете в жуткие хляби, то самоблоков будет за глаза например для того, чтобы проехать Кольский и побывать на самой северной точке Европейской части России (это если у вас нет мешка с цепями в запасе 😉

Полный размер

Кольский 2016

Если вы ходите на МТ, то лучше принудилово в оба моста и лебедочка

Полный размер

На МТ по хлябям

Ну а если вы ходите на ХТ, то вам и лебедка и усиленные полуоси и принудительные блокировки просто прописаны 😉

Полный размер

Говны 2015
Удачи и помните, все остальное — компромисс 😉

Разновидности дифференциалов для УАЗ Патриот

УАЗ Патриот — это автомобиль, который призван не только покорять сердца любителей покататься на таком джипе, но и для преодоления разного рода препятствий, возникающих на пути железного коня. С этими препятствиями внедорожник справляется на ура, чему даже могут позавидовать некоторые зарубежные аналоги. Но чтобы поистине быть лучшим проходимцем, на внедорожнике не хватает такого элемента, как самоблокирующегося дифференциала. О том, что такое дифференциал, всем известно, но что означает самоблокирующийся, а также каковы его преимущества, рассмотрим подробнее.

Особенности устройства

Всем владельцам автомобиля УАЗ Патриот известно, что классический самоблокирующийся дифференциал имеет недостаток, заключающийся в передаче большой мощности на то колесо, которое способно ее реализовать в меньшей мере. Что это означает? А означает это то, что во время движения по грязи, когда одно колесо попадает в ухаб, то оно начинает вращаться при нажатии на педаль акселератора, а тем временем противоположное колесо стоит на месте. С такой проблемой ведутся многолетние способы борьбы, на основании чего появились различные виды блокировочных механизмов. К таким механизмам относятся как автоматические блокировки, так и ручные. Каждый из них имеет свои недостатки. Ведь ручной самоблокирующийся дифференциал управляется непосредственно водителем, отвлекая его от управления автомобилем. Поэтому установка ручного устройства не всегда является рациональной. Но, с другой стороны, дороговизна автоматических изделий не подтверждена на практике. Ведь включение устройства осуществляется в зависимости от разности угловых скоростей, поэтому пока такая разность не будет достигнута, агрегат не заблокируется мгновенно.
На внедорожниках УАЗ Патриот имеются базовые дифференциалы, которые часто водители заменяют на самоблоки. На фото ниже показаны виды обеих агрегатов, а также их отличия.

Как видно, отличие данных агрегатов незначительное, только в конструкции самоблока имеется большая косозубая шестерня, которая и является механизмом ограничения разницы скоростей вращения выходных шестерней. Несмотря на то, что автоматический самоблок имеет недостатки, именно он является наиболее популярным для установки в мост внедорожника. К тому же самоблок можно устанавливать как в передний, так и задний мост. Только большая продуктивность будет достигнута, если дифференциал установить на задний мост. Следует также знать, что установка может быть осуществлена в домашних условиях, но при этом необходимо быть предельно внимательными, так как процесс является достаточно сложным и емким. Как осуществляется установка изделия в мост внедорожника УАЗ Патриот, рассмотрим позже, а сейчас выясним, какие виды изделий выпускаются на производстве.

Виды изделий

С недавнего времени появилась возможность оснащения внедорожников Ульяновского производства таким изделием, как самоблокирующийся дифференциал разных видов. Поэтому рассмотрим основные варианты самоблоков на УАЗ Патриот, а также их основные особенности.

1. Винтовой агрегат повышенного трения. Вид данного агрегата представлен на фото выше, который с большой косозубой шестерней. Данные изделия начали выпускаться для внедорожников уже давно. Достоинством агрегатов является простота конструкции. Эффективным такой дифференциал будет в случае, если перед препятствием поддать газку, только тогда поджатое устройство поможет вырваться без буксования. Но если же въехать в яму, где одно колесо вывесится, то выбраться уже вряд ли получится, так как изделие будет гудеть, колеса буксовать, а машина только дергаться. Поэтому устанавливать такие приспособления на Патриот не рекомендуется, если вы часто эксплуатируете автомобиль в условиях «грязного» бездорожья.

   Винтовой диф в разрезе

2. Кулачковый способ самоблокирования. Надежный агрегат, который позволяет преодолевать разного рода препятствия, при которых штатный дифференциал уже давно бы подвел. Кулачковое устройство имеет вид дифференциала повышенного трения, при помощи которого во время преодоления препятствия, колесо в воздухе будет вращаться, а второе колесо будет стремиться вытянуть автомобиль. Но для этого автомобиль должен иметь достаточный запас хода, поэтому зачастую водители даже не замечают того, что одно колесо вывешено, и автомобиль доли секунд осуществляет пробуксовывание.
3. Принудительный тип. Такой тип самоблока для внедорожника УАЗ Патриот появился совсем недавно. Особенностью принудительного самоблока является то, что в комплект устройства входит самодельная полуось с дополнительными шлицами. Если первые агрегаты принудительного типа имели сложную конструкцию, а также установка их осуществлялась только в специализированных центрах, то сегодня они были лишены всех этих недостатков. Главной особенность принудительного блока в мост является то, что он включается с помощью пневмопривода. Наиболее популярным изделием принудительного типа является устройство под названием «Спрут».
4. ДАК. Последний из списка самоблоков для внедорожника УАЗ Патриот, характеризующийся эффективностью функционирования. Его особенностью является то, что во время движения по любому виду препятствия, будь то грязь, песок или камни, когда колеса имеют разный момент вращения, шнеки агрегата перегоняют специальные шарики по замкнутому пространству, что собственно и влияет на показатель свободного хода. Когда же одно из колес оказывается в подвешенном состоянии, то шарики распираются в устройстве, тем самым зажимая шнеки. В таком случае осуществляется блокировка агрегата, а обратное его разблокирование происходит в момент равного углового вращения колес. На фото ниже представлен вид такого дифференциала, который можно установить, как в передний, так и задний мост.

   ДАК — дифференциал автоматический Красикова

Стоимость изделий

Цена на все выше представленные дифференциалы в мост внедорожника примерно одинакова и колеблется в диапазоне от 13 до 15 тысяч. Немного дешевле является винтовая и кулачковая система, предназначенная для установки в мост внедорожника УАЗ Патриот.

Если вы решили остановить свой выбор на принудительном самоблокирующемся дифференциале, то, кроме самого агрегата, потребуется дополнительно приобрести компрессор с ресивером. Поэтому, чтобы полностью укомплектовать оба моста дифференциалами, потребуется вложить около 35 тысяч рублей. Ставить принудительный вариант рекомендуется в случае необходимости получения от автомобиля настоящего проходимца, который с легкостью будет преодолевать любые условия агрессивного бездорожья. Но если же вы просто желаете попросту повысить незначительно проходимость автомобиля УАЗ Патриот, то в этом вполне может справиться винтовой дифференциал в мост.

Поэтому к выбору следует подойти рационально, ведь вложения в районе 40 тысяч могут быть попросту ненужными. Лучше укрепить и тюнинговать подвеску, чем устанавливать самоблокирующийся дифференциал, которым ни разу так и не воспользуетесь. Таким образом, выбирать детали для усовершенствования следует самому владельцу автомобиля, на основании своих потребностей.

Особенности установки

Рассмотрим особенности установки пневматического самоблокирующего дифференциала на УАЗ Патриот. Итак, установка обуславливается выполнением следующих действий:

1. Для начала автомобиль важно разместить на эстакаде или же смотровой яме. Это нужно, чтобы удобно было производить установку.
2. Осуществляется снятие колес, а также тормозных барабанов. Если осуществляется установка только в один мост, то снять нужно только два соответствующих колеса.
3. Производится демонтаж полуосей и их извлечение.
4. Снимается и карданный вал, который будет мешать проведению установочных работ.
5. Демонтируется редуктор, после чего осуществляется установка самоблокирующего дифференциала на его место в мост автомобиля УАЗ Патриот.
6. По завершении монтажа, следует установить на свои места все раннее извлеченные детали.

Прежде чем осуществить монтаж приводного тросика, следует произвести регулировку рабочего хода.

Подводя итог, следует отметить, что самоблокирующийся дифференциал на Патриоте позволяет стартовать автомобилю по бездорожью даже без включения переднего моста. Срок службы данного агрегата достаточно высокий, ведь в нерабочем состоянии детали устройства не трутся и тем самым не греются, что исключает их изнашивание, автоматически продлевая срок службы.

УАЗ Patriot 2.3 TDI-Ивеко. Белый. ›
Бортжурнал ›
Вся правда о блокировке дифференциала «Спрут» и немного о других 100% блокировках.

Очень часто здесь на форуме появляются темы про блокировки на УАЗ Патриот, люди всегда задают одни и те же вопросы. В основном это про то, какая лучше и какая надежнее?
Я тоже когда купил себе УАЗ первым делом задался этим вопросом.
В то время особо выбора не было, но также были 100% блокировки и самоблоки.
Принцип работы 100% блокировки заключается в том, что вы сами из салона автомобиля блокируете мост тогда когда вам надо на все 100%, в обычном режиме это обычный дифференциал!
Самоблоки как правило являются помощниками и не дают 100% блокирования дифференциала, а всего лишь помогают докручивать то колесо на которое идет более сильное сцепление с грунтом и то это все до определенного момента, как только вы словили сильную диагональ( вывесили одно из ведущих колес) самоблок уже здесь беспомощен!
Многие будут утверждать, что это не так, но как практика показала. Что на серьезном бездорожье толку от них мало!
Сейчас еще появились такие гибриды( можно их так назвать) как» Блокка» или «Локрайт»

, принцип их работы как раз в том, чтобы разблокировать мост, а не заблокировать! Мост постоянно получается заблокированным и только на дороге с твердым покрытием в тот момент когда вы поворачиваете( одно колесо начинает крутиться быстрее другого) блокировка перестает работать и полуоси начинают крутиться с разными скоростями, что позволяет автомобилю спокойно идти по своей траектории. Но стоит добавить газу и мост сразу блокируется, что может привести в вылету с траектории.
В общем эта блокировка больше подойдет для спорта чем для повседневного использования! Да и сама цена ее очень привлекательная 10т.рублей, плюс ставится она в штатный дифференциал, что тоже радует.
Есть еще одна 100% блокировка которая работает без вашего участия, это «Дак», но у него очень сложное устройство, что сильно сказывается на его надежности, из за качества используемого материала.

Когда я рассматривал блокировки в свой Патр «Дак» уже был в продаже, но почитав отзывы он меня не устроил, » Блокки» на тот момент ИЖ Техно еще не выпускала.
Оставались три варианта:
1. » Спрут» — пневматическая 100% блокировка (аналог АРБ).
Сложность заключалось в том, что нужна какая то пневмо-система, А так как на Патре она должна быть, меня это не пугало!
2. «Нирфи» — 100% механическая блокировка( тогда пневмо они не выпускали).
Там все тоже не просто, так как для ее включения нужно было пилить отверстие в мосту и устанавливать рычаг с тросом. почитав отзывы о данной блокировке, тоже от нее отказался. Много жалоб было на качество изготовления самой блокировки и на механизм включения, который начинал со временем закисать и переставал работать. Но народ ставил гидравлическое управлени. Сейчас она идет с пневмо-цилиндром, вроде бы уже лучше, но качество изготовления блокировки на том же низком уровне!

3. «Блок спорт»- 100% механическая блокировка( сейчас также как и » Нирфи» с пневматическим включением).

Эта блокировка можно сказать эталон надежности, но у нее три минуса:1) Цена, стоила она тогда в разы дороже всех остальных; 2) Сроки изготовления, ждать ее надо было с пол года, а то и дольше; 3) При обрыве блокируемой полуоси, блокировка перестает работать!
Сейчас еще появилась электронная 100% блокировка » Eaton», вроде бы минусов то и нету(не надо ничего городить с пневматикой, ничего не травит), но насколько мне известно это то, что сама блокирующая муфто очень слабая и не любит когда происходит включение передач: вперед — назад, т е как раз то, что мы делаем когда застряли!

И так я подошел к своему выбору:100% пневматическая блокировка » Спрут»!
Купил я сразу две блокировки и чтобы они работали, приобрел автокомпрессор «Агрессор» с 8 литровым ресивером. Ни какой пневмосистемы с осушителями и влагоотделителями я городить не стал!
Как поставил тогда, так все и работает по сей день. Есть конечно в планах заменить сам компрессор, т. к этот за 5 лет сильно поизносился.
Так как я тогда был еще мало знаком с устройством УАЗа, то установку этих блокировок я доверил автосервису, который занимается именно внедорожниками и готовит их для соревнований.
Ребята все сделали как надо! И вот у меня теперь настоящий полноприводный УАЗ!
Долго я катался с ними на 32 АТешках, часто очень они выручали, иной раз позволяли уделать УАЗы с более большими и злыми(МТ) колесами.
И вот очередной шаг в развитии моего Патра, я купил 33 ХТешки Симекс Джангл! Начал ездить в настоящее бездорожье и естественно нагрузки на трансмиссию возросли.
Первый раз на покатушках я порвал заднюю полуось, приехав домой начинаю знакомство с устройством заднего моста, а так как оболомок полуоси просто так из дифференциала не вынуть, то я его разобрал.
Разобрать мне его пришлось полностью, т.к не знал как правильно его разобрать и поэтому боялся что нибудь сломать. Выбил остаток полуоси из шестерни сателлитов, той которая блокируется на корпус и собрал. Все поставил на место и попробовал тронуться на одной, все работало! И я поехал искать новую полуось, в городе нигде не нашел полуось на Патриот, но нашел на колхозный мост, полуось оказалась короче на 3-4 см, хотя родная входит на все 10-12см. Цена той полуоси была рублей 300 и год выпуска, видать еще во времена СССР, т.к вся транспортировочная смазка уже окаменела. «Ну думаю и эта на время пойдет» — купил и домой ставить.
Это была моя первая ошибка, т.к шестерня блокирующая состоит из двух деталей и при попытке тронуться на одной полуоси, они разбежались по шлицу.
Вставляя короткую полуось, она уперлась во внутренние шлицы и не входила на 2 см. Ну думаю » Щас я ее болтами притяну», когда затягивал, услышал два щелчка и полуось встала на место. На первом же выезде на асфальт, что то еще пару раз щелкнуло и при повороте на право я почувствовал, что машина пытается ехать прямо, а не за передними колесами. Заехал в сугроб и смотрю как два колеса одновременно крутятся, хотя блокировка не включена.
Еду в гараж и вынимаю дифференциал, разбираю, а там все сателлиты лопнуло на две части, толкатель блокируемой шестерни тоже весь перемолот и шестерня заблокирована. Благо что все сателлиты подходят от родного дифа, а вот толкатель пришлось купить новый.
После этого блокировка работала долго и счастливо, пока я сам не сломал ее второй раз.
А получилось это так: На Крещение был клубный выезд и дорога шла через брод, на улице было за -20, после этой поездки на следующий день все замерзло и при попытке стронуться с места мотор просто глох.
Проковырявшись пару часов с отколачиванием льда с колесных дисков и тормозов, три из четырех колес стали крутиться свободно, а вот одно заднее никак не хотело. Ну думаю «Сечас на асфальте и закрутится» но не так все было хорошо, что то стало щелкать и в итоге встал колом и мотор заглох, завел сразу, но при попытке тронуться опять заглох, завел снова и заднюю, вроде поехал. Включаю первую и домой пополз, проехал метров 100 и что то как щелкнула и машина никуда не едет. Вышел и под машину, а там кардан оторвался в крестовине, снял его и на передке домой.
Снял дифференциал, а там опять все в труху, а полуось сателлитов лопнула и заклинила на ГП, что способствовало поломке крестовины кардана.
После этого я его опять собрал, заменив все потроха, корпус немного тоже пострадал, пришлось убирать заусенцы шарошками и напильниками. Единственное пришлось разбирать саму блокирующую шестерню т.к зубья у внутренней пообломало, а из родного дифа она получается длиннее, но пол часа работы на шлифовальном станке и все получилось как надо.
Вот так два раза я по своей дурости и не опытности ломал дифференциал!
Сейчас он все также стоит в заднем мосту и работает!
Сейчас блокировка» Спрут» немного изменилась внутри и чтобы она работала долго, то нужно ее немного доработать.

Вот какие изменения можно внести.
Видео не мое!

Потом были еще случаи поломки дифа, но это видать последствия второго случая
.ремонт
ремонт
ремонт
А передний дифференциал поживал как ни в чем не бывало. Я даже манжету на нем еще ни разу не менял!
Здесь на форуме часто спорят куда лучше его ставить?
Если вы хотите чтобы он меньше изнашивался, то однозначно в перед и то при том условии, что у вас стоят хабы!
Если хотите больше помощи на бездорожье то назад, т.к все спец участки лучше проходить когда задние колеса заблокированы.
А почему я так считаю, да потому что при заезде в подъем или выезд из ямы задняя часть загружается намного больше! Когда блокировка стоит в переднем мосту то хорошо работает при движении назад!
А вообще самое правильное это когда они стоят в обоих мостах! И толку больше и машина реально едет лучше!
В принципе это все, что я хотел написать про блокировки!
Есть вопросы обращайтесь, отвечу!
П.С Забыл самое главное сказать.
Блокировка качественная, надежность на уровне штатного дифа и самое главное почти всегда можно ее отремонтировать!
Если что то требует замены, можно заказать у производителя!