БМВ 316 1986

BMW 3 series Бумер ›
Бортжурнал ›
Отзыв о моем BMW 316i (F30) 136 л.с. сборка Калининград

Обзор моего BMW 316i (F30) 136 л.с. сборка Калининград.

Уважаемые читатели! Я мало встречал обзоров и отзывов, ответивших на все мои вопросы перед покупкой данного авто, поэтому хотелось бы поделиться своими впечатлениями. Возможно, для кого-то мой отзыв окажется полезным.

Итак, пробег 3200 км, «обкатка» пройдена.
При этом машина адекватно стала вести себя где-то на 1500-1800 км пробега. Последние полторы тысячи километров пробега я проехал в основном по трассе, но и в пробках также постоял, что можно считать «смешанным стилем». За это время расход топлива выровнялся на уровне 8,0 литров на 100 км. Для слежения за своим расходом в данный момент времени на приборной панели предусмотрен экономайзер (прибор со стрелкой, показывающий текущий расход, как в 41 Москвиче нанотехнология). Если едешь по трассе и слегка давишь на педаль, стрелка уверенно показывает 5,9 литра без потери скорости, как и обещал производитель.

Функция «старт-стоп» живет своей жизнью, и я так и не понял в каких случаях она включается, а в каких случаях бортовой компьютер ненавязчиво информирует, что она отключена. Возможно, она просыпается, если отключить и заново включить её нажатием кнопки, хотя должна быть включена всегда по умолчанию.

По динамике.
Двигатель объемом 1,6 литра 136 л.с. дефорсированный и рассчитан выдавать 170 л.с. Без чиповки динамичность достаточно умеренная, и при 136 лошадей тащит не так, как хотелось бы. По моим личным ощущениям машина жарит только где-то на 3500-4500 оборотов, а если крутишь движок сильнее ничего особо не происходит, кроме истошного рычания, в связи с чем спорт-режим как-то не особо и радует. Чиповку делать буду обязательно, когда физически появится время.
Я катался на 120 дизеле и на 320 дизеле, там отзывчивость автомобиля на нажатие педали газа будет порезче, чем у меня сейчас на 316i.
Чувствительность и адаптивность руля на разных скоростях поражает своей отлаженностью. Создается впечатление, что я родился с этим рулём в руках, насколько он удобен.
Подвеска классная, все неровности глотает, дорогу держит четко.

По мультимедиа
В Калининградскую 316 BMW сейчас перестали ставить аудиосистему с блютуз и подключением айпода (или телефона в качестве айпода). Дилер предлагает дешевый вариант с доп оборудованием в виде блютуз-примочки к аудиосистеме, либо более дорогой вариант с установкой блютуз-модуля (по информации, полученной мной в дилерском центре Авилон). Мультифункция руля имеется, но смысла в ней нет, кроме как сделать потише-погромче и переключить радиостанцию. Как мне объяснили в дилерском центре, микрофон в салоне автомобиля также установлен, но не подключен. Так что, в любом случае, аудиосистема для комфортной езды требует дополнительного вливания.
А вот что касается аудиоколонок, их четыре, мидбассы, дают очень приличный звук, что оказалось крайне неожиданным, так как я в этом вопросе привередлив, и даже не думаю в ближайшем будущем их менять или доустанавливать сабвуфер. Хотя, разумеется, тут всё субъективно, пока сам не услышишь не поймешь, что тебе нужно.

Электроника ABS, ESP.
На заднем приводе ездить удивительно интересно. Тебя вроде бы и болтает, если поддаешь газку на заснеженной дороге, но при этом ESP настолько четко срабатывает, что страха за свою безопасность не возникает. ABS также включается, когда надо, и у меня не возникало ситуаций блокировки колес при резком торможении. Езжу на зимних «безопасных шинах Runflat» (липучки) и напрягов по этому поводу не испытываю.

Про комфорт.
Подогрев руля — это то без чего моя прежняя жизнь кажется серой и бессмысленной (щютко). А если серьезно, я в восторге от подогрева руля. Подогрев передних сидений, разумеется, присутствует.
Климат-контроль работает удивительно приятно, его не замечаешь, не слышишь, и при этом салон достаточно быстро нагревается до комфортной температуры, стекла распотевают. Принцип работы подогрева боковых зеркал мне не понятен, но учитывая тот факт, что на них всегда моментально сохнет влага, можно предположить, что он работает беспрерывно.
Передние сиденья не сказал бы, что очень удобные. Час-полтора на них легко усидеть, а вот четыре часа без передышки устаешь сидеть на них. Боковая поддержка не фонтан, могла быть и получше. Руль далеко выдвигается на вылет, что мне с моими длинными ногами создает дополнительный комфорт.
Спинка заднего сиденья не складывается. Редко перевожу габаритные предметы, но мало ли потребуется. В салоне мне показали болты, которые надо отвернуть, чтобы снять спинку. На практике не проверял.
Подлокотник мог быть и побольше. Особенно, что касается внутреннего отделения для всякого необходимого, — банка пива туда не влезет.

В багажнике: два крючочка для пакетов-сумок из супермаркета; резиночка на боковой стенке для бутылки воды; отделение-лоток с сеточкой для хз чего (кинул туда 5л банка с незамерзайкой); сеточка с предусмотренными креплениями на пол багажника с большим карманом для вещей, которым не стоит болтаться из стороны в сторону; два кольца на полу для крепления чего хочешь, чем хочешь; отделение с поперечным портиком под полом, где должно было быть запасное колесо (но его в данном авто нет), куда тоже можно покидать всякого. Также имеется скромный набор инструментов и бинты с ножницами для оказания первой помощи (мэйд ин Джёрмэни). Ну и естественно в багажнике не обошлось без электрической розетки, что несомненно приятно.

Шумоизоляция и звуки.
Шумка в машине хорошая, я бы не стал думать об установке дополнительной изоляции. Насчет посторонних звуков и треска в салоне, о чем я видел негативные отзывы, хотел бы сказать, что замки ремней безопасности не стучат, не замечал. Бывает появляются какие-то звуки, но я потом нахожу какие-то мной брошенные вещи, издающие их. Иногда я слышу потрескивания в задней части салона при езде по неровной дороге, причин их я пока не нашел. Но это из-за того, что в машине действительно тихо. Если включил музыку, даже негромко, ты уже ничего лишнего не слышишь и ничто не отвлекает от дороги.

В целом про эксплуатацию моей машины.
У нас на дорогах столицы все водят как попало, движение очень интенсивное и казалось бы авторитеты никакие не признаются. Но когда ты едешь на БМВ, к тебе отношение со стороны других водителей очень внимательное и культурное. И мне это дико нравится. Чувствуешь себя человеком на дороге! Я культурный водитель, несмотря на то, что люблю и потопить, и в шашки поиграть. И я люблю, когда мне не упираются в жопу, когда мне дают перестроиться, если мне это надо, когда мне не сигналят если я затупил на светофоре играясь в мобилу или задумавшись о высоком.
Я люблю свой Бумер и рад, что приобрел именно этот автомобиль. Я счастлив водить БМВ, и желаю счастья вам!

Третья серия БМВ давно уже стала для многих не только эталоном ходовых качеств, но и также своеобразной иконой стиля. Особенно это выражено в шестой генерации модели после обновления.

Новинка получила эффектный дизайн, технологичные опции.

Рестайлинг BMW 3-Series был проведен. Премьера новинки прошла в виде видео-презентации, на которой представители компании рассказали о нововведения и перспективах модели на рынке.

Снаружи обновленного «баварца» от дореформенного варианта можно отличить по иной конфигурации бамперов, немного переработанной головной оптике и светодиодным задним фонарям, колесным дискам с новым дизайном. Внутри переработана компоновка блока управления климатической системой, на панелях и воздуховодах появились хромированные вставки.

Обзор всех поколений BMW 3-серии (3er): драйвер успеха

Кузовной ряд, как и прежде, состоит из:

• Седана.
• Пятидверного хэтчбека (GT).
• Универсала.

Варианты исполнения (модификации):

• 318i. Заменила собой версию 316i. Под капотом установлен полутаролитровый бензиновый двигатель с системой наддува. Мощность исчисляется 136 силами. Можно выбрать механическую шестиступенчатую трансмиссию либо восьмискоростной «автомат».
• 320i. Оснащена мотором 2.0 литра с интегрированной турбиной. Установка развивает 184 лошадиные силы и комплектуется восьмидиапазонной автоматической трансмиссией.
• 320i xDrive. Такая модификация также комплектует тубомотором 2.0 литра и 8АКП. Дополнительно установлена система полного привода.
• 330i xDrive. Под капотом прячется двухдитровая наддувная установка мощностью в 249 «лошадок». Укомплектована автоматической коробкой с восьмью ступенями, приводом на четыре колеса.
• 340i xDrive. Технические характеристики после обновления немного изменились. Версия доступна с двигателем 3.0 литра (турбо), который теперь выдает 326 лошадиных сил. Он работает вкупе с 8АКП, системой полного привода.
• 320d. Оснащена турбодизельной силовой установкой, которая при кубатуре 2.0 литра выдает 190/218 «лошадей». Трудится в паре с восьмидиапазонной автоматической коробкой передач.
• 320d xDrive. Двухлитровый турбированный дизель с отдачей в 190 сил оснащен системой полного привода, 8АКП.

Мнение владельцев

БМВ 3-Серии создан для активной езды и за это ее очень любят ее же почитатели. Однако отзывы говорят о том, что стойки амортизаторов и рычаги подвесок крайне плохо переносят эксплуатацию по дорогам с плохим покрытием. Турбированные моторы страдают повышенным потреблением масла на 1000 километров.

Ценовая политика

Автомобиль	Состояние	Цена (рублевая)
BMW 3-Series	новый	от 1,1 миллиона
BMW 3-Series	подержанный	от 900 тысяч

Тест

Внешний облик

«Баварец» выглядит эффектно и привлекает заинтересованные взоры окружающих. Стоит выделить выпуклый и объемный капот, изогнутую оптику головного освещения, которая гармонично сочетается с «ноздрями» (радиаторной решеткой), выпуклые колесные арки, низкий обвес кузова. Светодиодные задние фонари придают корме респектабельности, тогда как объемные трубы выхлопной системы ? агрессии.

Внутреннее пространство

Передняя панель имеет компактную конфигурацию, благодаря чему все ключевые органы управления располагаются в непосредственной близости от водителя. Качество материалов высокое, однако местами встречается жесткая и гулкая пластмасса.

Приборная панель имеет традиционный для БМВ дизайн, при этом оснащена жидкокристаллическим монитором маршрутного компьютера. На последний выводится только основная информация, но к графике и читабельности претензий нет.

Поверх центральной консоли разместился большой дисплей системы iDrive. На него можно вывести обзор с задней камеры, навигационные показания, медиапроигрыватель и прочее. На самой консоли можно заметить блоки управления аудиосистемой, климат-контролем. Их расположение интуитивно понятное и от дороги отвлекаться не приходится.

Обзор БМВ 1er (F20-F21): шустрый малый

Сидеть в водительском кресле удобно. Оно обладает выраженными валиками боковой опоры, а также приятным профилем с упругим поясничным выступом. Диапазон электрических регулировок обширен, к тому же есть возможность запоминания установленной позиции.

Несмотря на то, что задний диван имеет плоскую подушку, удобно на нем будет только двоим пассажирам? по причине пухлой боковой поддержки. Места для коленей достаточно, но высокие люди наверняка будут подпирать затылком ниспадающую крышу.

На ходу

Наиболее востребованная модификация на рынке имеет индекс 320i. В такой версии BMW 3-Series оснащен турбодвигателем 2.0 литра (184 силы), а также автоматической коробкой с восемью ступенями.

Возможностей мотора предостаточно и городской, и для загородной эксплуатации. Можно отметить отличную тягу на низких-средних оборотах, чувствительную педаль акселератора, породистое звучание выхлопной системы. Автоматическая трансмиссия с короткими передаточными числами и сверхбыстрыми переключениями обеспечивает неразрывный поток тяги на колеса, а также в полной мере реализовывает заложенный потенциал в двигателе.

>
БМВ 3 серии Е36

Моторы

В автомобилях этой линейки присутствовал большой выбор бензиновых моторов BMW E36 с четырьмя и шестью цилиндрами, рабочий объем которых составлял от 1.6 до 3.2 литров. При этом их максимальная мощность колебалась в пределах 82 — 325 лошадиных сил. Также присутствовали и дизельные силовые агрегаты, объемом от 1.7 до 2.5 литров, с пиковой мощностью от 90 до 143 лошадей. Первой моделью была BMW E36 1.6 с двигателем M43B16 на четыре цилиндра, обеспечивающим порядка 102 лошадиных сил максимальной мощности. Это была модель BMW E36 316i. Установку такого же силового агрегата производили и на модификацию 316g, которая приводилась в движение с помощью природного газа. Рабочий объем силового агрегата составлял 1.6 литров.

Двигатель BMW 1.8 E36 M43B18 был установлен на модификацию BMW 318i e36, которая получила 1.8 литра рабочего объема, позволявшего ей развивать до 118 лошадиных сил максимальной мощности. BMW E36 1.8 не получила большой популярности, так как мотор не обеспечивал достаточной мощности. На модификации BMW 320i E36 была предусмотрена установка силового агрегата M50B20 на шесть цилиндров и с 24 клапанами. Технические характеристики BMW E36 с таким мотором предусматривали рабочий объем в 1.9 литра. Это позволяло обеспечить максимальную мощность в 150 лошадиных сил.

Также одной из первых модификаций была BMW 325i E36 с мотором M50B25, располагающимся под капотом. Рабочий объем силового агрегата составлял 2.5 литра, что позволяло ему развивать мощность до 192 лошадиных сил. Динамика разгона этих автомобилей оставляла желать лучшего, но это компенсировалось большей экономичностью. Также примечательным стал тот факт, что эти автомобили стали развивать большую максимальную скорость. Тюнинг BMW E36 производился множеством компаний и ателье.

Октябрь 1991 года ознаменовался стартом продаж дизельной модификации 325td BMW 3 E36 coupe, на которую устанавливался дополнительный нагнетатель в виде турбины. Этот автомобиль оснащался экономичным мотором M51D25 на 2.5 литра рабочего объема, развивающим мощность в 143 лошадиные силы. Расход топлива этой модификации BMW E36 во время движения по городу составлял порядка 9 литров на 100 км. Этот же год принес миру и спортивную модификацию 318is. На автомобильном салоне в Детройте в январе 1992 года был представлен Coupe 320i с двумя дверьми, под капотом которого располагался мотор на 1.9 литра рабочего объема с максимальной мощностью в 150 лошадиных сил.

Coupe 325i также была представлена в этом году. Машина оснащалась мотором на 2.5 литра, который обеспечивал 192 лошадиные силы пиковой мощности. В сентябре 1992 года на спускные клапана всех моторов, которые предусматривали 6 цилиндров, начали устанавливать систему VANOS. Это позволило обеспечить меньший расход топлива и большую тягу.

В октябре 1993 года дизельный двигатель на 2.5 литра был заменен на турбированный мотор M51D25, устанавливаемый на модификацию 325td. Этот силовой агрегат отличался высокими оборотами и тем же объемом, но при этом обеспечивал 115 лошадиных сил.

Также присутствовала и модель 325tds, которая оснащалась тем же мотором, но он обеспечивал 143 лошадки. Это достигалось за счет установки промежуточного охладителя. Наличие интеркулера можно определить по индексу s в маркировке. Благодаря такому решению удалось обеспечить автомобилю максимальную скорость в 214 километров в час.

Февраль 1994 года также принес миру новую версию, которая предусматривала установку экономического двигателя на 4 цилиндра. Это M43B16, рабочий объем которого составлял 1.6 литров. Пиковая мощность силового агрегата составляла 102 лошадиные силы. Также в линейке появился и турбированный дизельный мотор M41D17 на 1.7 литров рабочего объема, обеспечивающий 90 лошадиных сил максимальной мощности. M44B19 стал еще одним дополнением к линейке. Рабочий объем мотора составлял 1.9 литра, а максимальный показатель мощности – 115 лошадей. Последним в обновленной линейке оказался 140 сильный мотор на 1.9 литра M44B19, который отличался установкой головки блока цилиндров на 16 клапанов.

В августе 1994 года линейку дизельных моторов с нагнетателями расширили. К шестицилиндровому двигателю добавили силовой агрегат M41D17 на четыре цилиндра, который предусматривал рабочий объем 1.7 литра. Его устанавливали под капот модификации 318tds.

Январь 1995 года ознаменовался появлением модели 328i, которая оснащалась силовым агрегатом M52B28, имеющим 2.8 литра рабочего объема, обеспечивающего мощность в 193 лошадиные силы.

В мае 1995 года была представлена модификация 323i Touring, под капотом которой размещали новый рядный шестицилиндровый силовой агрегат M52B25, выполненный из алюминия. Объем мотора равнялся 2.5 литрам и при этом он мог обеспечивать максимальную мощность в 170 лошадиных сил. Также присутствовала в линейке и более мощная модель 328i Touring, которая предусматривала установку мотора M52B28, способного обеспечить 193 лошадиные силы. Что касается надежности этих двигателей, то наибольшее количество положительных отзывов адресовано всем бензиновым силовым агрегатам на 6 цилиндров, который имеют рабочий объем от 2.5 литров. Они приглянулись владельцам благодаря своему фантастическому звучанию, длительным сроком эксплуатации и быстрым откликом во время нажатия на педаль акселератора. Также стоит аккуратнее относиться к моторам, устанавливаемым на версии 320i – они потребляют много топлива и страдают от недостатка мощности.

Но и у шестицилиндровых моторов есть определенные недостатки. Больше всего владельцев автомобилей с такими двигателями беспокоит перегрев в результате выхода из строя радиатора, а также неисправности водяного насоса или трещины в расширительном бачке. Вязкостная муфта вентилятора особых проблем не вызывает, так как её можно самостоятельно отремонтировать и быстро диагностировать состояние. Датчик холостого хода на BMW E36 M40 с таким мотором очень часто выходил из строя.

Модернизация четырехцилиндровых двигателей производилась несколько раз. Обращать внимание на ранние версии M40 не стоит, так как они отличаются малым сроком службы ремня привода газораспределительного механизма. Куда лучше себя проявляют моторы M43, которые оснащались цепным приводом. Лучшим в линейке моторов на 4 цилиндра считается M44, отличающийся головкой блока цилиндров на 16 клапанов. Этот двигатель устанавливали на 318is с 1996 года. Более ранние версии оснащались мотором M42, который часто достает своих владельцев сальниками на распределительном вале.

Среди трех дизельных силовых агрегатов самый надежный — слабый дизель. У 2.5 литровых моторов присутствуют постоянные проблемы с ТНВД и головкой блока цилиндров.

Особенности

Коробки переключения передач от баварцев зарекомендовали себя с положительной стороны. Но необходимо обращать внимание на замену масла после прохождения каждых 20 тысяч километров и наблюдать за состоянием сальников. Нужно знать, какое масло и какие смазывающие жидкости с допуском BMW лучше всего применять.

Автоматические коробки переключения передач предусматривают установку микропроцессорного управления, а также наличие переключателей режимов «зима—экономия—спорт». Очень редко можно встретить коробки JATCO от японцев, а также GM от французов на четыре ступени. Немецкие коробки ZF получили наибольшее распространение. Ремонтировать такие АКПП несложно, также как и достать для них детали.

Назвать ходовую часть автомобиля слабой очень сложно. Но без недостатков тут не обошлось, поскольку при быстрой езде, когда в машине находится много пассажиров, появляется большая вероятность сломать самый нижний виток на задних пружинах. Поэтому дрифт на таких автомобилях без должной подготовки осуществлять не стоит.

Отличия рестайлинга от дорестайлинга

1997 год принес незначительную модернизацию внешности BMW 316i compact E36 и других кузовных исполнений. В гамму цветов кузова и обивки салона добавили дополнительные позиции. К стандартной комплектации добавили установку системы ABS для машин с бензиновыми моторами на 6 цилиндров. Асферические зеркала заднего вида получили функцию подогрева. Решетка радиатора и боковые указатели поворотов также не остались без изменений.

На автомобилях BMW E36 M43 добавили возможность заказной комплектации individual, предусматривающую установку новой разработки баварцев – автоматизированной коробки переда SMG на шесть ступеней. Это давало возможность передвигаться на автомобиле с автоматической коробкой, а при необходимости переводить её в ручной режим.

Изменения также коснулись и BMW 3 compact E36, на которую начали устанавливать моторы M52B25 на 2.5 литра, позволяющие развивать до 170 лошадиных сил максимальной мощности. Индекс модели — 323ti Compact.

Период 1994-2000 годы ознаменовался выпуском легендарной модели. В 2000 году она была снята с конвейера.

Модель 3 серии BMW F30 316i пришла на смену «тройке» BMW E90 LCI в 2012 году. Это оказалась довольно удачная модель, которая имела роскошный внешний вид и неплохие показатели на дорогах. Первоначально BMW F30 316i была самой младшей версией среди всех «троек» нового поколения F30 и последней третьей серией с индексом 316.

В 2015 году после рестайлинга F30 эта же модель получила имя BMW F30 318i, в ней был обновлён двигатель. 4-цилиндровый двигатель N13B16, 1.6 л. TwinPower-Turbo заменили на B38B15, 1.5. л. TwinPower-Turbo с 3-мя цилиндрами. На технических характеристиках и ходовых качествах преобразование практически не отразилось. Изменился лишь заявленный расход топлива, однако на деле это не получает подтверждения.

Двигатель BMW F30 316i

Двигатель для BMW F30 316i был разработан в сотрудничестве с французской PSA Group. Новый BMW N13 был выпущен в 2011 году и заменил все предыдущие четырехцилиндровые двигатели BMW, такие как N43B16, N43B20, N45B16, N45B20S, N46B18 и N46B20. Этот мотор стал базовым мотором в 3-й серии BMW F30.

Блок цилиндров N13 изготовлен из алюминиевого сплава с сухими чугунными втулками. Он имел коленвал с 8-ю противовесами, шатуны, длиной 138,5 мм и поршни Mahle, диаметром 77 мм.

Двигатель BMW N13 оснащен новой головкой блока цилиндров и регулируемой системой подъема клапанов Valvetronic III, как на N55 и N20. Помимо непосредственного впрыска топлива, на двух распредвалах применялся двойной вариатор фаз газораспределения VANOS.

Технические характеристики BMW 316i в сравнении с 318i

	316i	318i
Годы выпуска	11/2012-05/2015	с 05/2015
Двигатель	TwinPower-Turbo, R4, ИСПТ, Valvetronic	TwinPower-Turbo, R3, ИСПТ, Val.
Тип двигателя	N13B16	B38B15
Объём	1598 см³	1499 см³
Мощность при об/мин	100 кВт (136 л. с.) 4400—6450	100 кВт (136 л. с.) 4400—6000
Крутящий момент при об/мин	220 Н·м 1350—4300	220 Н·м 1250—4300
Трансмиссия	серийно механическая 6-ступенчатая (опция 8-ступ. автомат или 8-ступ. спорт-автомат)
Привод	задний
Ускорение 0-100 км/ч в сек	8,9	8,9
Макс. скорость, км/ч	210	210
Расход топлива комб. в л/100 км	5,8-5,9	5,5-5,1
Эмиссия CO2 в г/км	134-137	129-119
Норма выхлопа	Euro 5	Euro 6
Ёмкость бензобака, л	60

Проблемы и болячки

У всех моделей BMW F30 (не только 360i) имеет место быть детская болезнь, из-за которой по всему миру эти автомобили отзывались. Проблемы у них в болтах крепления мотора рулевой рейки. Их три, когда два из них лопнет – мотор рейки не сможет держаться и выйдет из строя. Это, в свою очередь, приведёт к вероятному повреждению всей рулевой рейки. Стоимость болтов – 100 рублей, стоимость рейки – 100 тысяч. В процессе покупки F30 поинтересуйтесь у дилера, отзывалась ли машина для исправления косяка с болтами. В противном случае озаботьтесь этим вопросом в первую очередь. Подробно об этой теме написано много тем на специализированных форумах, но лучше всего это сделано .