Содержание
- Chevrolet El Camino
- Первое поколение
- Второе поколение
- Третье поколение
- Галерея
- Примечания
- «Шевроле Эль Камино»: фото, характеристики, отзывы
- Первое поколение
- Близко, но не то!
- Снова у чертежной доски
- Дни славы
- Короткое правление
- Кризис среднего возраста
- Последнее поколение
- Всенародный автомобиль
- Игрушечная история
- Прекращение выпуска
- Возобновление производства?
- Ушел, но не забыт
Chevrolet El Camino
1959—1960
1964—1987
Ют
Chevrolet Conquistador
2‑дв. пикап
переднемоторная, заднеприводная
4 × 2
Медиафайлы на Викискладе
Chevrolet El Camino — ют американской компании Шевроле. Выпускался с 1959 года до 1960 и с 1964 до 1987 год. El Camino появился в ответ на успешные продажи Ford Ranchero. В Мексике автомобиль назывался Chevrolet Conquistador. GMC Sprint, позднее переименованный в GMC Caballero является модификацией El Camino.
Первое поколение
| Chevrolet El Camino | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель | Chevrolet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1959—1960 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сборка |  Арлингтон (Техас), США |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Chevrolet Straight-6 230CID | Производитель | Тип | Объём | Максимальная мощность | Конфигурация | Цилиндров | Клапанов | Диаметр цилиндра | Ход поршня | Охлаждение | Клапанной механизм | Тактность (число тактов) | Chevrolet V8 283CID | Производитель | Тип | Объём | Максимальная мощность | Конфигурация | Цилиндров | Клапанов | Диаметр цилиндра | Ход поршня | Система питания | Охлаждение | Клапанной механизм | Тактность (число тактов) | Chevrolet V8 Special Super Turbo-Thrust 348CID | Производитель | Тип | Объём | Максимальная мощность | Конфигурация | Цилиндров | Клапанов | Диаметр цилиндра | Ход поршня | Система питания | Охлаждение | Клапанной механизм | Тактность (число тактов) | |||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| механическая 3-ступ. | Тип | Число ступеней | механическая 4-ступ. | Тип | Число ступеней | автоматическая, гидромеханическая 2-ступ. | Модель | Тип | Число ступеней | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Массово-габаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 5360 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 3023 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В ответ на появление в 1957 году Ford Ranchero в новом для Америки стиле Ют, стилисты Chevrolet разработали новый пикап, который вышел в 1958 году (1959 модельный год). К тому времени полноразмерные Форд Ранчеро выпускались последний год. Таким образом, El Camino и Ранчеро напрямую конкурировали только в 1959 модельном году. Было продано 22246 El Camino, против 14169 продаж Ford Ranchero.
El Camino 1959 года
El Camino 1959 года, 3D-модель от David R.Stromberger
El Camino 1959 года
Как Ранчеро, El Camino была основана на существующей платформе, а именно на платформе универсала Chevrolet Brookwood 1959 года. X-образная конструкция рамы и пружинная подвеска, 119-дюймовая (3023 мм) колесная база. Причудливая пневматическая подвеска была внесена в список доступных опций, но почти никогда не встречалась ни на одной модели Chevrolet, а тем более на El Camino. El Camino 1959 года был первым пикапом Chevrolet с металлической грузовой платформой (вместо деревянной), пол был из гофрированного листового металла.
Двигатель — Turbo-jet V8 (CID283, 4.6L) с двух- или четырёхкамерным карбюратором и Turbo-Thrust V8 (CID348, 5.7L) с одним четырёхкамерным или тремя двухкамерными карбюраторами (последний развивал до 335 л. с. к середине 1959 года). Были доступны даже 250- и 290-сильные 283-кубовые (в дюймах) двигатели с механическим впрыском топлива Ramjet.
Журнал «Hot Rod» провели испытания Эль Камино, в версии начала 1959 года — 348-й V8 (5.7L), 315 л. с., три карбюратора, четырёхступенчатая трансмиссия. Разгон 0-60 миль/час — примерно за семь секунд, максимальная скорость в 130 миль/ч (210 км/ч), и четверть мили за 14 секунд (для серийной машины 1959 года!).
В 1960 году модели продавались по $2366 для шестицилиндровых моделей, с доплатой $107 ставились V8 CID283. Внешность стала больше напоминать Chevrolet Bel Air, а внутри сохранился Chevrolet Brookwood. Доступные цвета салона — серый, синий и зелёный. Базовый 283-кубовый (4.6L) V8 для экономии топлива был дефорсирован (по современным стандартам до 170 л. с.), а варианты с впрыском топлива двигателей были официально отменены.
Продажи в 1960 году упали на треть (было продано только 14 163 машин), и Chevrolet прекратил продажи модели.
Второе поколение
| Chevrolet El Camino | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Общие данные | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель | Chevrolet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1964—1967 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сборка | США, Канада | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Chevrolet Straight-6 194CID | Производитель | Тип | Объём | Конфигурация | Цилиндров | Клапанов | Диаметр цилиндра | Ход поршня | Охлаждение | Клапанной механизм | Тактность (число тактов) | Chevrolet L26 230CID | Производитель | Тип | Объём | Конфигурация | Цилиндров | Клапанов | Диаметр цилиндра | Ход поршня | Охлаждение | Клапанной механизм | Тактность (число тактов) | Chevrolet L22 250 | Производитель | Тип | Объём | Конфигурация | Цилиндров | Клапанов | Диаметр цилиндра | Ход поршня | Охлаждение | Клапанной механизм | Тактность (число тактов) | Chevrolet V8 283CID | Производитель | Тип | Объём | Максимальная мощность | Конфигурация | Цилиндров | Клапанов | Диаметр цилиндра | Ход поршня | Система питания | Охлаждение | Клапанной механизм | Тактность (число тактов) | Chevrolet LF7 327 | Производитель | Тип | Объём | Максимальная мощность | Конфигурация | Цилиндров | Диаметр цилиндра | Ход поршня | Охлаждение | Клапанной механизм | Тактность (число тактов) | Chevrolet V8 396 | Производитель | Тип | Объём | Максимальная мощность | Максимальный крутящий момент | Конфигурация | Цилиндров | Диаметр цилиндра | Ход поршня | Охлаждение | Клапанной механизм | Тактность (число тактов) | Chevrolet L78 SS396 | Производитель | Тип | Объём | Максимальная мощность | Максимальный крутящий момент | Конфигурация | Цилиндров | Диаметр цилиндра | Ход поршня | Охлаждение | Клапанной механизм | Тактность (число тактов) | |||||||||
| Трансмиссия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| механическая 3-ступ. | Тип | Число ступеней | механическая 4-ступ. | Тип | Число ступеней | автоматическая, гидромеханическая 2-ступ. | Модель | Тип | Число ступеней | автоматическая, гидромеханическая 3-ступ. | Производитель | Модель | Тип | Число ступеней | Передаточные отношения | 1 передача | 2 передача | 3 передача | Задняя передача | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Медиафайлы на Викискладе | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Спустя четыре года после прекращения продаж первого поколения Chevrolet повторно выпустил El Camino, теперь на основе Chevrolet Chevelle. Модель 1964 года была идентична Chevelle, но продается Chevrolet El Camino в качестве утилитарной модели и самые мощные двигатели от Chevelle не были доступны. Первоначально список двигателей включал шестицилиндровые двигатели 194 и 230 кубических дюймов с мощностью 120 и 155 л. с. соответственно. Стандартный V8 был объёмом 283 кубических дюйма (названный Chevy small-block) с двухкамерным карбюратором и развивал 195 лошадиных сил (145 кВт). Дополнительно предлагался 220-сильный 283-й с четырёхкамерным карбюратором и двойным выхлопом. В дополнение к списку опций Эль Камино во время 1964 модельного года появились две версии V8 объёмом 327 кубических дюймов, мощностью 250 и 300 лошадиных сил (последняя с более высокой степенью сжатия 10.5:1, четырёхкамерным карбюратором и двойным выхлопом).
В 1965 году El Camino получил новое оформление передней части, он стал похож на переработанные полноразмерные автомобили Chevrolet. В 1965 году также добавился к списку опций двигатель L-79 с более высокой производительностью — версия 327 мощностью 350 л. с. (261 кВт).
1966 год добавил в список двигателей 396-й (6,5L) двигатель V8 мощностью от 325 до 375 л. с. Новая приборная панель с горизонтальным спидометром, интерьер из Chevelle Malibu (в версии Custom), поворотные ковшеобразные сиденья с консолью (как опция).
В 1967 году El Camino повторил переднюю облицовку нового Chevelle с новой решёткой радиатора, передним бампером и отделкой. 1967 год также принес складную рулевую колонку и дисковые тормоза (как опция), 3-скоростную автоматическую коробку передач Turbo Hydramatic 400. 3-скоростная механическая коробкой передач осталась стандартной коробкой передач, также осталась доступна 2-х скоростная автоматическая Powerglide.
Третье поколение
El Camino 1968 года
El Camino в 1968 году стал выпускаться на более длиннобазной основе — Chevelle station wagon (колесная база 2946 мм), наружной и внутренней отделкой он поделился также с Chevelle Malibu. Интерьер был обновлен, включая ткани и винил. Появилась новая, высокопроизводительная версия Super Sport SS396 с двигателем Turbo-Jet 396 (в двух версиях 325 л. с. или 350 л. с. Впервые с конца 1966 года вернулась в официальный список вариантов версия с двигателем L78 (375 л. с.) с четырёхкамерным карбюратором. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной со всеми двигателями, четырёхступенчатая или автоматическая — как опция.
El Camino 1969 года
Модели 1969 года получили незначительные изменения — стиль стал более округлым. Впервые в El Camino стал использоваться двигатель Chevrolet 350 V8. версии Super Sport включали 265- или 325-сильные V8. Более мощные версии с 396 двигателем, развивали 350 или 375 лошадиных сил. В список опций включены электрические стеклоподъёмники и замки.
1970 модельный год принёс новые изменения во внешности, интерьер был также переделан. В этом же году вышла самая мощная El Camino в серии с двигателем LS6 454CID мощностью 450 л. с. и крутящим моментом 680 Н·м), что дало El Camino 13-секунд на дистанции 1/4-мили (и 169 км/ч).
El Camino 1971 года
El Camino 1971 года получил свежий интерфейсный стиль, включавший единичные фары, новую решетку радиатора и переработанный бампер с интегрированными фонарями. В 1971 году, согласно новым ограничениям, для применения неэтилированного топлива с более низким октановым числом пришлось уменьшить степень сжатия двигателей и добавить систему контроля выбросов выхлопных газов. Мощность и производительность были уменьшены. Список двигателей 1971 года включал шестёрку 250CID, небольшие V8 307 и 350 кубических дюймов, а также большие V8 402 и 454 кубических дюймов.
В 1972 году El Camino мало изменился. Двигатели предлагались от 110-сильной рядной шестёрки до 270-сильной 454-й V8 при «чистой» системе измерения мощности.
Галерея
-
1959 Chevrolet El Camino
-
1968 Chevrolet El Camino
-
1975 Chevrolet El Camino Classic
-
1985 Chevrolet El Camino
Примечания
- 1 2 Крейг Читем. Американские автомобили. Автомобили, прославившие Америку. — Москва: АСТ, 2007. — С. 132—133. — 445 с. — ISBN 5-17-036134-3.
- Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное.
Пожалуйста, после исправления проблемы исключите её из списка параметров. После устранения всех недостатков этот шаблон может быть удалён любым участником.
НАЖМИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ
Chevrolet (Шевроле) — марка автомобилей, производимых и реализуемых одноимённым экономически самостоятельным подразделением корпорации General Motors. Марка является самой популярной среди марок концерна; в 2007 году было реализовано около 2,6 млн автомобилей.
Производитель: Chevrolet Division (дочернее предприятие GM)
Производство: 1959-1988
Класс: Coupe utility / Muscle car
Тип кузова: 2-дверный пикап
Дизайнер: —
Двигатели:
Карбюраторный, инжекторный 4-х тактный
235-й I6 (3.9 л) 150 л.с (112 кВт) 1959-1960
283-й Turbo-jet V8 (4.6 л) до 290 л.с (213 кВт) 1959-1967
348-й V8 (5.7 л) 335 л.с (246 кВт) 1959-1960
194-й I6 (3.2 л) 120 л.с (88 кВт) 1964–1967
230-й I6 (3.8 л) 155 л.с (114 кВт) 1964–1972
250-й I6 (4.1 л) 155 л.с (114 кВт) 1964–1977
327-й Small—Block V8 (5.4 л) до 350 л.с (257 кВт) 1964–1967
396-й Big—Block V8 (6.5 л) до 375 л.с (280 кВт) 1964–1972
307-й V8 (5.0 л) 175 л.с (129 кВт) 1968–1977
350-й V8 (5.7 л) до 300 л.с (220 кВт) 1968–1977
454-й V8 (7.4 л) до 450 л.с (336 кВт) 1968–1977
400-й V8 (6.6 л) 175 л.с (128 кВт) 1973–1977
200-й Chevrolet V6 (3.3 л) 95 л.с (71 кВт) 1978–1987
229-й Chevrolet V6 (3.8 л) 110 л.с (82 кВт) 1978–1987
231-й Buick V6 (3.8 л) 140 л.с (104 кВт) 1978–1987
262-й Chevrolet V6 (4.3 л) 125 л.с (93 кВт) 1978–1987
267-й Small—Block V8 (4.4 л) 115 л.с (86 кВт) 1978–1987
305-й Small—Block V8 (5.0 л) до 150 л.с (110 кВт) 1978–1987
350-й Small—Block V8 (5.7 л) 170 л.с (130 кВт) 1978–1987
350-й Diesel V8 (5.7 л) 160 л.с (120 кВт) 1978–1987
Коробка передач:
3-х ступенчатая механическая
4-х ступенчатая механическая
2-х ступенчатая автоматическая
3-х ступенчатая автоматическая
Привод:
Классический, задний.
Об автомобиле
Что вы видите, смотря на верхнее фото? Купе-экспресс? Открытый универсал? Может, седан-пикап? Нет, это уникальный и неповторимый Chevrolet El Camino! Он являлся промежуточным звеном между пикапом и спортивным купе, а в переводе с испанского означает «путь». Модель, выпускавшаяся всего год, а именно с 1959 по 1960, в скором времени возобновляется с 1964 года, уже на новой платформе Chevelle, которая успешно выпускалась по 1977 год. Начиная с 1978 года, Эль Камино снова меняет платформу, теперь это G-платформа от GM. На некоторых моделях можно встретить значок GMC вместо привычного Chevrolet.
Предыстория
Все началось еще в 30-х годах, когда Америка нуждалась в неком «универсальном» решении, на котором можно было бы перевезти семью с комфортом и увезти на рынок выращенное сырье. Будучи относительно небольшим, он должен быть надежным и недорогим в обслуживании, кроме того, должен был заменить фермерам сразу два транспортных средства — легкового автомобиля и грузовичка. Дизайнер Форда Лью Бэндт (Lew Bandt) разработал первое подходящее решение еще в 1934 году — Ford Coupe utilities 302, это был легковой автомобиль с кузовом типа «пикап», но, что-то не «срослось», и модель так и не попала в массовое производство. В Австралии выходил подобный автомобиль — Studebaker Coupe Express, который выпускался с 1937-1939, но для американского рынка такой кузов стал реальностью только с выходом в 1957 году Ford Ranchero, который тут же полюбился старшему поколению, а особенно фермерам, проложив новый сегмент рынка США в классе «малолитражный пикап».
1959—1960
Chevrolet El Camino 1959
Эль Камино встал на массовое производство спустя два года, после своего одно платформенного конкурента — Форда Ранчеро, но по продажам заметно его обогнав.
Внешнее сходство с Бел Эйром, внутреннее — с Бискейном, именно так можно было охарактеризовать Chevrolet El Camino первого поколения. Полезная нагрузка составляла до 1150 фунтов (515 кг), объем перевозимого груза составлял порядка 1 кубического метра при полной массе 4900 фунтов (2200 кг), что даже по современным меркам, совсем не плохо.
Стандартный двигатель был восьмицилиндровый 283-й (4,6л) Turbo-jet со сдвоенным или четырехкамерным карбюратором мощностью 185 (135 кВт) и 195 (143 кВт) лошадиных сил соответственно. В качестве опции, предлагался такого же объема, но со впрыском топлива Ramjet, мощностью уже до 290 л.с (213 кВт)! Но, это еще не самый «могучий» блок, самый-самый это 348-й (5,7 л) с нетрадиционной, трехкарбюраторной системой питания, который выдает до 335 л.с (246 кВт).
Оригинальные дорожные испытания (автомобиль 1959года, 348-й блок):
Разгон 0-100 км/ч = 7,1с
Максимальная скорость = 210 км/ч
Драг-рейсинг на 1/4 мили = 14с
За 1959 год было реализовано порядка 22246 автомобилей, но все меняется годом позже…
В 1960-м году стандартный блок для топливной эффективности дефорсируют — его мощность падает до 170 л.с (130 кВт), а инжекторный двигатель уходит в «лета». Экстерьер, как и интерьер изменений никаких не претерпевают, серые и бледно-зеленые цвета и дешевые материалы обивки. Зачем так завод распорядился — не ясно: толи маркетологи что-то не досчитали, решив сэкономить на качестве материалов и не уделив должного внимания рекламной компании, в виду «раскрученной» модели или, быть может, причина совсем в другом.
Но, чуда не случилось, заказы падают на глазах — почти в 3 раза меньше прошлого года, и General Motots решает «заморозить» производство El Camino.
1964–1967
Chevrolet El Camino 1964
Спустя четыре года El Camino снова в строю, но как говорилось выше, использует платформу легендарного Chevelle. Даже шильдики (значки модели) на первых моделях Эль Камино второго поколения иногда использовались от Шевелль. Линейка двигателей теперь начиналась с шестицилиндровых 194-го и 230-го (цена за эту версию была порядка 2380$), мощностью 120 и 155 лошадиных сил соответственно. Из v8 особой популярность пользовался самый младший 283-й (цена автомобиля начиналась от 2460$) мощность 195 л.с (145 кВт), а его четырехкамерная версия, использовавшая сдвоенный выхлоп, достигала мощности 220 л.с (161 кВт).
В 1965 году Chevrolet Chevelle El Camino (да-да, именно такое название можно встретить в некоторых изданиях) получает V-Образное «лицо», как и у одно платформенного брата, L- 79 более мощный 327-й блок, производительностью 350 л.с (257 кВт).
В 1966 году корпорация GM добавляет в линейке «больших блоков» 396-й (6,5л) мощностью до 375 л.с (275 кВт).
В 1967 году модернизируют решетку радиатора, передний бампер и внутреннюю отделку. Опционально предлагались дисковые тормоза и 3-х ступенчатая автоматическая кпп Turbo Hydramatic 400. В этом же году можно было заказать для «малолитражного пикапа» двигатель L35 и L78 SS396 (6.5 л), который ставился на Chevrolet Camaro и Chevelle SS. Мощность L35 — 350л.с, а L78 — 375 л.с.(280 кВт). За 1967 год было реализовано 17176 машин с двигателем L35 и 612 с L78.
1968–1972
Chevrolet El Camino 1968
Третье поколение «Шеви» ознаменовано сменой на большую платформу с колесной базой 2946 мм, общая длина кузова достигала 5283 мм. Как внешне, так и внутренне, как две капли воды был похож на Chevelle Malibu. Обивка салона виниловая, со вставками из твида. Ковшеобразные сидения предлагаются в качестве опции за 111$, как и электропривод стекол и электрозамки. Начиная с середины 1968 года, официально появляется SS-396 модель. Двигатели, как и годом раньше, используются L35 и L78, к которым ни форсирование, ни дефорсирование не применялось.
В следующем, 1970 году El Camino приобрел сдвоенные фары с хромированной окантовкой и габаритными огнями, врезанными в бампер, а на затемненной решетке гордо красовалась эмблема «SS» (только на модификации Super Sport).
Самым мощным двигателем предлагается LS6 454 (7.4 л) — производительность 450 л.с (336 кВт) при 680 Нм крутящем моменте.
Оригинальные дорожные испытания (автомобиль 1970года, 454-й блок):
Драг-рейсинг на 1/4 мили = 13с при 174км/ч
Chevrolet El Camino SS 454 1971
В 1971 году фары вновь единичные, снова перерабатывается решетка радиатора, и предлагаются новые хромированные бампера, теперь габаритные огни расположены по краям фар, вместе с сигналами поворота. Перерабатывается система контроля отработанных газов. Компрессия двигателя, как и мощность, падает. Стандартным двигателем предлагается 307-й (5,0л) и 350-й (5.7 л), в качестве опции — 402-й (6.6 л). LS6 454 увы, больше не предлагается. Если вы вдруг встретите автомобиль похожий на Эль Камино, но с логотипом от GMC не удивляйтесь, перед вами — GMC Sprint, который является полной его копией.
В 1972 году линейку младших двигателей возглавляет рядная «шестерка», объемом 250 кубических дюймов (4,1л), мощность которой впервые в серии Chevrolet El Camino составило 110 л.с (82 кВт), 307-й имеет 175 л.с (130 кВт), 402-й — 240 л.с (180 кВт), а самый «объемный» 454-й — 270 л.с (200 кВт). Все «Супер спорты» 1972 года в VIN-номере имеют «W» пятой цифрой.
1973–1977
Chevrolet El Camino 1974
Четвертое поколение снова «раздвигает» шасси, и становится самым большим в серии. Если говорить в цифрах, то колея колес увеличилась в среднем на дюйм. Впервые появляются энергополгощающие бампера, которые, к слову сказать, отнюдь не способствовали уменьшению веса, но безопасность пешеходов превыше всего. Выбор комплектаций в этот период ограничен двумя — El Camino Classic и SS (можно было получить, доплатив 215$).
Любители комфортной езды ликуют: была доработана подвеска, которая обзавелась большим ходом и прогрессивными пружинами, которые теперь подбирались на компьютерном стенде, учитывая как вес автомобиля, так и нагрузку, действующую на каждое колесо. Передние дисковые тормоза входили теперь в базовую конфигурацию всех Эль Камино. Из «интерьерных» нововведений — акустическая панель крыши, усиленное лобовое стекло, литые подушки для сидений, улучшенная система вентиляции салона и 83 литровый топливный бак.
Базовый small 307-й блок теперь имеет в арсенале 115 л.с (86 кВт), а варианты 350-го со сдвоенным карбюратором 145 л.с (108 кВт) и четырехкамерным карбюратором 175 л.с (130 кВт). Модификация «Супер спорт» несет 454-й «биг блок» мощностью в 245 л.с (183 кВт), закаленные седла клапанов и распределительных валов которого сделали этот двигатель надежным на многие сотни тысяч миль, позволяя ездить даже на новом неэтилированном бензине без всяческих доработок. Из коробок передач — на выбор 4-х ступенчатая механическая или популярный 3-х ступенчатый автомат Turbo Hydra-Matic 400, в базовой версии, кстати, предлагась только одна трехступенчатая «механика».
В 1974 году El Camino обзавелся новым салоном, по качеству материалов и удобству сопоставимый с седаном. Дверные панели наряду с приборной панелью, как опция могут быть обиты деревом.
1975-й год предлагает в стандартном исполнении шины с радиальным кордом и новую мягкую модернизированную подвеску. Из опций: круиз-контроль и электронное зажигание. Базовый двигатель рядный 250-кубовый шестицилиндровый, мощность 105 л.с (78 кВт).
В 1976 году появляются прямоугольные фары. К линейке двигателей добавляется 140-а сильный V8 305-й (5,0л), 454-й уже не предлагается, а 400-й оценен в 175 л.с (130 кВт). Все двигатели, за исключением I6 250-го, комплектуются КПП Turbo Hydra-Matic, а для последнего доступна лишь опция с трехступенчатой «механикой».
1977год стал последним для GMC Sprint, забегая чуть вперед, его продолжат выпускать, переименовав в GMC Caballero вместе с El Camino на новой платформе.
1978–1987
Chevrolet El Camino 1982
Пятое поколение Chevrolet El Camino включало сразу четыре комплектации: Classic, Black Knight (1978) / Royal Knight (1979-83), Conquista и Super Sport. Базы у всех общие, и заимствованы с Chevrolet Malibu, колесная база составляла 2972 мм.
Базовым двигателем был V6 200-й (3,3л) мощностью 95 л.с (71 кВт), за исключением штата Калифорнии, для которого из-за норм выбросов предлагали 231-й от Buick. Рамный кузов сохранен, добавлены передние стабилизаторы устойчивости, повышена антикоррозионная стойкость кузова в целом и улучшена шумоизоляция.
В 1981 году модель получает новую решетку радиатора с горизонтальными линиями. Двигатели используются все те же, только с системой впрыска. Стандартный 229-й блок (3,8 л) теперь развивает 110 л.с (82 кВт). Опционально предлагается новый 267-й (4,4 л) на 115 л.с (86 кВт).
С 1982 по 1987 год Эль Камино использует сдвоенную прямоугольную оптику. Из новинок ДВС — «дизель» от Oldsmobile мощностью в 160 л.с (120 кВт).
В 1987 году с конвейера, а в апреле 1988 года и с мелкосерийного производства, сходит последний El Camino (было продано 15589 автомобилей). «Гибрид» легкового грузовичка, которого вытеснил набирающий популярность за счет больших возможностей компактный пикап Chevrolet S-10, но слухи о возрождении легенды на базе Pontiac G8 не утихают, и по сей день…
«Шевроле Эль Камино»: фото, характеристики, отзывы
«Шевроле Эль Камино» (фото приведено далее в статье) – один из первых гибридных автомобилей в истории автопрома, сочетавший в себе практичность грузовика со статусом легковой машины. Автодилеры по всем Соединенным Штатам в своих демонстрационных залах выставляют эту винтажную модель в ожидании возможного возобновления ее выпуска.
Первое поколение
Представленные в 1958 году в ответ на «Форд Ранчеро» американские гибриды были вдохновлены австралийскими сервис-купе. По слухам, в 1932 году жена австралийского фермера написала на фабрику Форда, попросив сделать транспортное средство, на котором она могла бы по воскресеньям ездить в церковь, а по понедельникам доставлять скот своего мужа на рынок. Независимо от того, правда это или нет, «Эль-Камино» 1959 года, седан-пикап, построенный на базе «Импалы», стал интерпретацией австралийской модели, сделанной для того, чтобы и выглядеть хорошо, и перевозить тяжелые грузы. Производитель продвигал автомобиль как «самую прекрасную вещь, которая когда-либо взваливала на себя тяжелую ношу». Компания «Шевроле» даже утверждала, что машина едет и управляется, как кабриолет, но работает, как самая трудолюбивая вещь на колесах.
Близко, но не то!
В 1952 году главный дизайнер «Дженерал Моторс» Харли Эрл предложил разработать купе-пикап. Это произошло задолго до того, как «Форд» выпустил «Ранчеро». Однако, похоже, появление последнего подтолкнуло «Шевроле» к действию, и в 1959 г. был представлен «Эль Камино». К сожалению, первые автомобили, в отличие от «Форда Феарлейна» и «Ранчеро», продавались не очень хорошо, и их выпуск официально прекратился в 1960-м.
Снова у чертежной доски
«Эль Камино» вернулся в 1964 г., когда компания «Шевроле» представила новую модель, основанную на дизайне Chevelle, который был надежнее «Импалы» и предлагался в опции Super Sport (SS). Диапазон трансмиссий соответствовал «Шевелю» и состоял из 2-х 6-цилиндровых двигателей начального уровня (3179 и 3769 куб. см), 4,64 л VC мощностью 19 и 220 л. с., а также вариантами в 250 или 300 л. с. Предложения трансмиссии включали 2-ступенчатую автоматическую Powerglide, ручную Muncie, 3-ступенчатую механическую и автоматическую TH350/400.
В своем описании «Шевроле Эль Камино» автожурнал Hot Rod назвал его настоящим многоцелевым автомобилем: хороший внешний вид плюс стиль седана позволяют ему поехать в любое место, куда ездят на обычной легковой машине. Водитель никогда не почувствует неловкости – даже дамы должны быть им довольны.
В 1965 г. появилась более производительная версия с 327-м двигателем мощностью 350 л. с., который также был доступен в «Шевеле» под кодом L-79. Большинство других силовых агрегатов были перенесены из 1964 года, в том числе объемом 3,18 и 3,77-л Turbo Thrift, 195-сильный 4,64-л Turbo-Fire V8 и 5,37-л Turbo-Fire V8 мощностью 250 и 300 л. с.
В 1966 г. в линейку 325–375-сильных моторов был добавлен двигатель V8 объемом 6,5 л. Новый перед из листового металла, подобный «Шевелю», стал отличительной чертой «Эль Камино» 1966 года, как и новая приборная панель со спидометром с горизонтальной разверткой. Внутри стандартная версия имела скамеечный интерьер и резиновый коврик для пола из серии Chevelle 300 базовой линии, а Custom имел салон более высокого класса от Chevelle Malibu с плюшево-виниловыми или просто виниловыми сидениями и ковровым покрытием или опциональными ковшеобразными сидениями Strato.
«Эль Камино» повторил смену стиля «Шевеля» в 1967 году, получив новую решетку радиатора, передний бампер и отделку. Появились пневматические амортизаторы, позволяющие водителю компенсировать нагрузку. Также были предложены опции дисковых тормозов, трехступенчатая трансмиссия Turbo 400 и складная рулевая колонка. Это был хороший год для второго поколения модели. Было выпущено 2565 «Эль Камино» с 6,5-л двигателем. Этот вариант также включал Powerglide, автоматику Turbo-Hydro 400, ручной 3-скоростной или 2 варианта с 4-скоростной ручной передачей Muncie. Другие предложения включали стандартный 3,77-л Turbo-Thrift Six (140 л. с.) и 4,64-л Turbo-Fire V8 (195 л. с.) или 5,36-л Turbo-Fire V8s (275 и 325 л. с.).
Дни славы
Однако только в 1968 году «Шевроле Эль Камино», который претерпел полную внешнюю переделку и получил более мощный двигатель SS, занял, по отзывам пользователей, свое место в культовой линейке американских пикапов и оставался там до конца 1960-х и на протяжении 1970 годов.
1970 LS6 454, оснащенный новым корпусом A-body, мотором объемом 7440 куб. см, передом от «Шевеля» и передними парковочными огнями «Монте-Карло», был доступен в вариантах мощностью 360 и 450 л. с. Автомобиль стал самым эффективным «Эль Камино» (фото представлено в данной статье) на сегодняшний день и, таким образом, превратился в легенду.
Короткое правление
К 1971 году федеральные и страховые правила начали свое наступление и ограничили производительность многоцелевых автомобилей, понизив мощность, компрессию и общую уверенность в «Эль Камино». Двигатель LS6 продержался год, а в 1972 г. модель начала выпускаться с мотором Chevy V8, в том числе с ничем не примечательным 200jp 307.
Модификация 1971-го показала снижение характеристик «Шевроле Эль Камино» вместе с остальными автомобилями линейки, поскольку было предписано использовать низкооктановое неэтилированное топливо, и стали ощутимыми последствия контроля над выбросами. Одиночные фары заменили двойные и была переделана решетка радиатора.
В 1972 г. были проведены небольшие изменения, но мощность продолжала понижаться. Предложения двигателей на 1971-72 годы включали 250-6, небольшие блоки V8 объемом 5,03 и 5,74 л и 6,59- и 7,44-л V8. Мощность этих моторов в 1971 г. варьировалась от 145 до 365 л. с. В 1972 г. измерения были переведены в «чистые» числа, определяемые после установки в автомобиле всех принадлежностей и контрольно-измерительных приборов. Это привело к тому, что мощность двигателей снизилась до 110–270 л. с.
Под маркой GMC Sprint «Эль Камино» дебютировал в 1971 г. Модель предлагалась с двигателями и трансмиссиями, аналогичными «Шевроле».
Автомобили этого периода разделяли внешнюю и внутреннюю отделку с «Шевелем Малибу», включая покрытия сидений и пола.
Кризис среднего возраста
Наконец, в 1973 г. стиль кузова «Эль Камино», все еще основанный на шасси «Шевеля», был пересмотрен, и была проделана крупнейшая на сегодняшний день модификация пикапа. По отзывам пользователей, когда-то легкий и мощный скоростной автомобиль превратился в грузного и вялого тихохода с двигателями V8 объемом 5,74 и 7,43 л. В течение оставшейся части 1970 годов этот вариант мало менялся, и ничто не позволило вернуть пикапу прежнюю славу.
В 1974 году производитель представил новую решетку и отделку в модели Malibu Classic. На выбор предлагались двигатели объемом 5,74, 6,55 и 7,43 л.
Модель 1975 года, в которой устанавливался базовый двигатель Inline-6 мощностью 105 л. с., получила новую решетку радиатора и очередное снижение производительности. По отзывам пользователей, несмотря на то, что V8 все еще использовались, самый мощный из них объемом 7,43 л выдавал только 215 л. с.
«Эль Камино Классик» 1976 года отличался вертикальными штабельными фарами, но был основан на той же базовой модели. Объем 7,43 л больше не был доступен, как и опция ручной передачи для V8. В дополнение к двигателям I-6, 5,74- и 6,55-л V8, компания «Шевроле» добавила 5-литровый вариант мощностью 140 л. с.
Кузов «Колоннады» 1977 года придал всем «Эль Камино» вертикальные фары. Производитель отказался от 6,55-л двигателей в рамках подготовки к появлению менее мощных моделей 1978 года.
Последнее поколение
Еще раз позаимствовав стиль кузова у «Малибу», модификация 1978 г. осталась практически прежней, пока ее производство не было остановлено в 1987 году. «Эль Камино SS» исчез, сначала сменившись моделью Black Knight, а затем Royal Knight.
В 1982 г. седан-пикап появился в последний раз с новой решеткой радиатора и четырьмя фарами. Хотя варианты двигателей изменились, для грузовиков с A-кузовом не было представлено ничего особенного.
Всенародный автомобиль
Благодаря совместным усилиям «Шевроле» и компании Choo Choo Customs из «Чаттануги, штат Теннесси, в 1984 году «Эль Камино SS» ненадолго вернулся. Подобно «Монте-Карло SS» и оборудованный идентичными моторами V8 мощностью 190 л. с. и объемом 5 л, производство переместилось в Мексику.
По сравнению с другими моделями «Эль Камино» выпускался относительно недолго, но был широко представлен в кино, на телевидении и музыке, и среди любителей автомобилей остался культовой классикой. У этой машины нет стереотипного водителя. Президент, преступник и каскадер – это не начало плохой шутки, а лишь короткий, но узнаваемый список профессий знаменитых, если не печально известных владельцев: Билла Клинтона, Дэвида Кореша и Ивел Книвела, который перевозил свои мотоциклы на белом El Camino 1964 года.
Часто ассоциируемый с девизом исполнителя Билли Рэя Сайруса «делу время, потехе час», неудивительно, что «Эль Камино» стал хитом среди исполнителей кантри. Алан Джексон владел 1971 SS-454, а Дуайт Йокам любит называть роскошно улучшенную модель 1978 года своим «мусоровозом».
Игрушечная история
Ходят слухи, что основатель Mattel Эллиот Хэндлер заметил «Эль Камино» дизайнера Гарри Брэдли на стоянке штаб-квартиры компании и назвал автомобиль «горячими колесами», что и дало название новой серии игрушечных автомобилей Hot Wheels. При этом он был настолько впечатлен видом машины, что настоял на том, чтобы она была выпущена первой. Доступны самые разные масштабы литых моделей «Эль Камино»: 1/24, 1/43, 1/64, 1/18 и др.
Прекращение выпуска
В 1987 году компания «Шевроле» официально прекратила производство «Эль Камино», и хотя ходили слухи, что она планировала возобновить выпуск в 2016 г., более дешевый импорт пикапов из Таиланда, очевидно, сорвал эти планы. Кажется, что компактные грузовики, такие как «Форд Рейнджер» и «Шевроле S-10», наводнившие автомобильный рынок, удовлетворили необходимость прямой замены модели.
Многие «Эль Камино» все еще используются для ежедневных поездок, а некоторые – в различных гоночных соревнованиях. Версия 1980-х является самой распространенной из всех поколений стилей кузова, хотя на модели конца 60-х годов цены самые высокие, и они вдохновляют на создание большинства копий от Hot Wheels, Matchbox и Johnny Lightning. Программа телеканала «Дискавери» Monster Garage однажды превратила модель в гоночный автомобиль Figure-8 под названием Hell-Camino (в статье представлено фото машины). «Эль Камино» 1986 года используется дрифт-командой Bubba Drift в качестве единственного дрифтингующего грузовика. Необычно, что вместо ручной коробки передач используется автоматическая.
Возобновление производства?
В течение многих лет циркулируют слухи о том, что «Дженерал Моторс» может вернуть «Эль Камино». В 1995 г. у GM была концепция модели, основанная на полноразмерном универсале Caprice, использующем решетку «Импалы SS» 1994–1996 гг. Эта концепция предназначалась для производства, но была отклонена в пользу прибыльных внедорожников. «Дженерал Моторс» в Австралии выпускает автомобиль Holden Ute, который требует некоторых незначительных изменений, чтобы продаваться в США. По слухам, «Холден Уте» должна попасть в США вначале в виде концепции, а затем как G8ST. Но, возможно, от этой идеи отказались, поскольку Subaru Baja, единственный пикап в США, вообще не продавался и после 2006 г. его выпуск был прекращен. Кроме того, Pontiac GTO, который «Холден» производил и экспортировал для компании «Понтиак», отдаленно напоминавший Holden Ute, тоже плохо покупался и предлагался только 3 года до 2006 г. из-за модернизации платформы, на которой он был основан. В Южной Африке продается пикап «Шевроле» под названием Lumina Ute.
Ушел, но не забыт
Компактные грузовики, оснащенные гидроусилителем руля и кондиционером, являются более практичными и роскошными по сравнению с их предшественниками «Ранчеро» и «Шевроле Эль Камино». Отзывы владельцев говорят о том, что они дешевле гибрида легкового и грузового автомобилей, поэтому смогли эффективно конкурировать в практичности, хотя и не в харизме. Икона автомобилестроения обрела бессмертие на дорогах и на большом экране как одно из легендарных культовых классических транспортных средств.
