Газ 22 волга

ADIL-TATARIN ›
Блог ›
ГАЗ-22Б «Скорая помощь» Интересный экземпляр. (Немного истории).

Всем приветище огромное. Или с Наступающим Новым годом! Или же у меня снова, пополнение коллекции, занимание полки продолжается. Или же… всё хватит! ))))

Данная модель представлена журналом Автомобили на службе. Идея DeAGOSNI или как то наоборот?

Начнём сразу с истории: На протяжении нескольких десятилетий легковые автомобили марки ГАЗ верой и правдой служили медикам, и не только в нашей стране, на и за рубежом. В 2009-м производство автомобилей «Волга» было приостановлено. На смену таким универсалами пришли Газели. А вот Газели до сих пор служат, медикам.

Легковые медицинские автомобили ГАЗ-универсал уходят в прошлое Горьковского завода.

Автомобиль ГАЗ-22Б «Волга» (универсал)

Просто так выкладывать фото модели это не в моём стиле, (Ну вы в курсе) модель пришла ещё числа 24.12.2014 (Почему не сразу? Времени не было сейчас появилось время описать модель).

«Волга» ГАЗ-22 – первый отечественный универсал, пригодный для медицинской службы.

Опытные образцы автомобилей на базе «Волги» с кузовом универсал, в том числе в санитарном исполнении, появились в конце 1960-го. Внешне автомобили ни чем не отличались от седана того же года выпуска – ГАЗ -21И, так называемого «второго выпуска».
В серийное производство универсалы и санитарные машины пошли в 1962 г., практически одновременно с модернизированными седанами ГАЗ-21Л («третья серия»), в соответственно, оформление серийных универсалов несколько отличалось от опытных образцов. Санитарный вариант «Волги» получил название ГАЗ-22Б. Однако что радовало «Волга» отличалась меньшим собственным весом, большой маневренностью и скорость, что не однократно это помогало при её эксплуатировании, а главное, в производственно обходилась дешевле. Кузов санитарной «Волги» был разделён стеклянной перегородкой на две части: кабина водителя и санитарное помещение с двумя откидными сидениями (друг за другом) для медицинского персонала и носилками, которые устанавливались и крепились на специальных направляющих на полу кузова. Переднее сиденье складывалось к перегородке кабины, открывая доступ ко второму. На перегородке размещалось откидной столик для лекарств, и лекарственный препаратов.

Дверь в торце кузова, через которую грузились носилки, состояло из двух половинок. На нижней створке закреплялись направляющие полозья, по которым в салон задвигались носилки на резиновых роликах.
Относительно небольшие размеры санитарного помещения (меньше, чем у других отечественных автомобилях подобно назначения) потребовалось применение специальных носилок из дюралюминиевых труб с натянутыми между ними брезентовым полотнищем и выдвижными ручками: они короче стандартных на 245 мм (с двинутыми ручками), а так же легче и удобнее.

Запасное колесо и шофёрский инструмент размещались в нише проёма задней двери, с левой стороны кузова. Изнутри кузова ниша отгораживалась от санитарного, помещения специальным металлическим кожухом.

Все боковые стёкла санитарном отсеке выполнялись непрозрачными, а молочно-матовыми застеклением. Стёкла перегородки кабины водителя и задней подъёмной створки кузова остались прозрачными и обычно закрывались шторками

От грузопассажирского универсала санитарная «Волга» отличалась подвеской и шинами, которые были позаимствованы у обычного седана. Объяснялось это тем, что масса даже полностью закруженной машины все равно оставалась меньше полной загрузки универсала (универсал был рассчитан на перевозку 5 человек и 176 килограммов груза, в то время санитарная версия максимально вмещала лишь 5-рых пассажиров).

Применение подвески и шин от легкового седана позволило несколько улучшить плавность хода медицинской машины. Из дополнительного оборудования и левое передние крыло устанавливалась поворотная фара-искатель, до которой водитель мог дотянуться рукой через опущенное окно в своей двери, а на крыше машины – фара с опознавательным красным крестом. Изображение красного креста так же наносилось на передние двери и стекло задней торцевой двери. Все остальные надписи («санитарная», «скорая медицинская помощь», и т.д.) на машинах появлялись уже в процессе эксплуатации.

Так же предусматривалось возможность установки на машину радиостанции двухсторонней связи с центральной диспетчерской «Скорой помощи», но эти работы выполнялись по мере необходимости уже вне завода.

После запуска в феврале 1965 г. усовершенствованной базовой модели ГАЗ-21Р «Волги», изменялся индекс у санитарной модификации – ГАЗ-22Д. Внешне отличие модели ГАЗ-22Б и ГАЗ-22Д не имели.

С 1962 по 1965 г. на заводе в небольшом количестве выпускались также санитарные машины с форсированным двигателем мощностью 80 л.с. и улучшенной отделкой кузова, предназначенные для экспорта – ГАЗ-22БК и ГАЗ-22БМ. Кроме того, существовали экспортные тропические варианты ГАЗ-22БКЮ и ГАЗ-22МЮ, а так же ГАЗ-22ЕЮ – экспортный тропический с форсированным двигателем.

Участвовала ГАЗ-22Б «Волга» во многих фильмах например «Кавказская пленница или другие приключения Шурика», «Шофёр на один рейс» и во многих других.

Повторить вот именно сейчас, так же как ИЖ-пирожок можно было, да мне что то не охото, да и времени нет. Тогда я реально кучу времени потратил на это. Сейчас нет этого времени. Новый год на носу как никак!

А теперь сама модель по традиции.

Три Волжанки на полке, посмотрели в камерку. =)

Карма у них чёткая!

Бочком тоже не чего. Дно ГАЗ-22Б Скорая помощь (модель)

Далее я не мог не разобрать её, мне стало интересно как там выполнен салон. И скажу вам я не разочарован, он прям копия, молодцы производители. Не зря я деньги отдал! Потребитель рад, значит шалость удалась!

Выполнено всё как у настоящее машины, это не может не радовать.

А теперь мне делать было не чего, зашёл с другом отдел с модельками, и не устоял.))) Купил две.

Москвич-426 универсал сделано под СССР, и ГАЗМ-20 Тут у Москвича только задние фары не стёклышко, а так модель хорошая, взял потому что хром решётка как Москвича Лимончика. А вот М-412 модель не могу найти на как.((( Вот так Победа в доме. А тут решил местами поменять, а то держатель у верхней коробки бампера модели царапает, а этого зеленого Москвича что с верху всё равно их нет.)) Коробка из СССР, и модель сделана как бы под СССР, снизу на дне так написано, так пусть будет тут. Зад коробки. Вид спереди, бампер у Москвича, коробка поцарапала сразу заменил на советский, и поместил в коробку которая не царапает. (Фото с верху) А вот это моя Мечта найти такую модель для полного счастья не хватает! =)

На сегодня всё. Ещё раз всех с наступающим, остался всего один день, и сутки до Нового года. Эх, как время летит!

Автомобиль на службе: выпуск номер 65 — ГАЗ-22Б «Волга»

Журнальная серия «Автомобиль на службе» продолжает радовать собирателей востребованными моделями служивых автомобилей: очередной выпуск в киосках — ГАЗ-22Б «Волга» скорой медицинской помощи. Автомобили эти остались на фотографиях 1960-х и 1970-х, но до наших дней дожили единицы — укатаны были медицинские «Волги» в хлам и порезаны, как водится, на металлолом. Лишь благодаря машинам, попавшим в ведомственные санатории или на другую не очень пыльную работу, мы можем вживую поразглядывать санитарную «Волгу» ГАЗ-22Б — такую как-то раз выкатывали на Олдтаймер-галерею.


Моделька же на этот раз у китайцев вышла сердней паршивости. С одной стороны — исходная форма ГАЗ-22 была неплохой, с другой — недостатки не устранили старые и добавили новые: особенно в глаза бросаются странно крашенные колёсные диски и общее отвратное качество сборки. Но образ — безусловно передан, а кривую сборку и неровную краску можно списать на реализм — блестящими и ровными такие трудяги оставались не долго.






Рядом с моделью ГАЗ-21 хорошо заметно, что у сарая ГАЗ-22 крупные и редкие усы облицовки радиатора. Да и вообще морда лица сильно отличается у этих изделий китайских товарищей.
Три поколения медицинских автомобилей ГАЗ: ГАЗ-12 ЗиМ, ГАЗ-22Б «Волга», ГАЗ-24-03 «Волга». На последней, в общем, история и остановилась: менялось оформление передка с годами, модернизировали по мелочам машину, но задняя часть универсалов оставалась прежней вплоть до кончины «Волги» в XXI веке. При желании, линейку можно дополнить ещё универсалами — и с передком ГАЗ-24-10, и ГАЗ-31029, и ГАЗ-3110, и даже ГАЗ-31105. Непаханное поле для модельеров.
Модель автомобиля: 1962 ГАЗ-22Б «Волга» скорая медицинская помощь
Наименование модели: ГАЗ-22Б «Волга»
Производитель: PCT (IST) по заказу ДеАгостини
Дата выпуска: 19 апреля 2013 года
Каталожный номер: отсутствует
Серия: журнальная «Автомобиль на службе» №65
Тираж: заявленный тираж 64 000 экз.
Краткое мнение: терпимо
Субъективная оценка: 7/10
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/359524.html
Навигатор по журналу

ГАЗ-22

ГАЗ-22 «Волга»

Общие данные

Производитель

ГАЗ

Годы производства

1962—1970

Сборка

ГАЗ (Горький, СССР)

Класс

Средний

Дизайн

Тип кузова

5‑дв. универсал (5—7‑мест.)

Компоновка

переднемоторная, заднеприводная

Колёсная формула

4 × 2

Двигатель

ЗМЗ-21/21А — I4, 2,445 л., 75 л. с. (экспортные версии 85 л. с. и зарубежные версии с дизелем Rover, Perkins и Indenor 58—65 л. с.)

Трансмиссия

механическая, четырёхступенчатая, синхронизированная

Массово-габаритные характеристики

Длина

4810 мм

Ширина

1800 мм

Высота

1610 мм

Клиренс

190 мм

Колёсная база

2700 мм

Колея задняя

1420 мм

Колея передняя

1410 мм

Динамические характеристики

Максимальная скорость

115 км/ч

На рынке

Связанные

ГАЗ-21

Сегмент

D-сегмент

Другая информация

Грузоподъёмность

5 человек и 175 кг (2 человека и 400 кг)

Расход топлива

13—16 л/100 км

Объём бака

55 л

Дизайнер

Л. И. Циколенко, Н. И. Киреев

ГАЗ-24-02 →

Медиафайлы на Викискладе

ГАЗ-22 — советский автомобиль среднего класса с грузопассажирским кузовом типа универсал; серийно производился с 1962 по 1970 год на заводе ГАЗ в Горьком под маркой «Волга». Оснащался пятидверным несущим кузовом с 5—7-местным трансформируемым салоном. Базовый автомобиль — седан ГАЗ-21Р «Волга» третьей серии. ГАЗ-22 (ранние выпуски — ГАЗ-М-22) обозначался как грузопассажирская отдельная модель (таким образом, «универсала ГАЗ-21» не существовало). ГАЗ-22 имел различные модификации, также на его основе выпускались карета скорой помощи ГАЗ-22Б и (другими заводами и мастерскими) фургон ГАЗ-22А.

История

На момент составления технического задания на автомобиль М-21 «Волга» (1951—1952 годы) выпуска его варианта с кузовом типа «универсал» предусмотрено не было; на тот момент в СССР вообще не выпускалось автомобилей с таким кузовом, да и в мире они имели весьма ограниченное распространение, причём для них как правило использовались деревометаллические кузова. Лишь в начале 1960-х годов, в свете готовящегося снятия с конвейера модели большого класса ГАЗ-12 (ЗИМ), вариант которого использовался в качестве кареты скорой помощи, медики потребовали от автомобилестроительного министерства вместо него освоить аналогичный автомобиль на базе модели среднего класса, как более простой в эксплуатации, экономичной и дешёвой по сравнению с идущей на смену ЗИМу «Чайкой» ГАЗ-13. Чтобы оправдать минимальные экономически обоснованные масштабы выпуска, было предусмотрено также создание на основе кареты скорой помощи грузопассажирского варианта для торговых организаций. Опытные и предсерийные прототипы строились на базе «второй серии» ГАЗ-21И, но серийное производство началось лишь в 1962 году, уже после перехода к «третьей серии».

По конструкции кузова ГАЗ-22 существенно отличался от базового седана и имел полностью свои кузовные панели после средней стойки, включая заднюю панель пола. Это потребовало изготовления для уже устаревшей модели большого количества новой дорогостоящей производственной оснастки. Из-за того, что конструкция и технология производства базовой модели изначально не были приспособлены для создания на её базе грузопассажирского кузова, выпуск ГАЗ-22 приходилось вести по обходной технологии. Для сборки универсалов были смонтированы дополнительный, пятый сварочный кондуктор и отдельный производственный участок. Кузова будущих универсалов временно снимали с основного конвейера и перемещали на этот участок для выполнения свойственных только для данного типа кузова сборочных операций, а затем возвращали в общий поток автомобилей для отделки и установки агрегатов. Разумеется, такое вмешательство в отлаженный производственный процесс приводило к многочисленным неудобствам для завода. В результате себестоимость автомобиля оказалась очень высокой, по сути завод выпускал универсалы себе в убыток. Однако государство шло на такие расходы, поскольку другого автомобиля, пригодного для службы Скорой помощи, в СССР в то время не имелось (выпуск использовавшихся в той же роли микроавтобусов РАФ был также весьма ограничен из-за малой мощности Рижского завода, также стоявшего в очереди на реконструкцию к 1976 году).

Все отмеченные в процессе освоения и выпуска ГАЗ-22 недостатки были в полной мере учтены в ходе проектирования следующей модели «Волги», для которой вариант с грузопассажирским кузовом и карета скорой помощи проектировались параллельно с базовым седаном и были полностью унифицированы с ним в плане технологии сборки, что позволило собирать их в едином потоке.

С 1965 года, вместе с простой базовой моделью ГАЗ-22В (не отличавшейся внешне от исходного ГАЗ-22), часть универсалов выпускались как ГАЗ-22Г в улучшенном оформлении (так называемый «экспортный хром» или «люксовый хром», аналогично седану ГАЗ-21М), которые поставлялись на экспорт, но частично и шли на внутренний рынок. Помимо, как на базовом седане, хромированной решётки радиатора и молдингов поясных, под лобовым и задним стеклами, «подоконных», по верху крыльев, для ГАЗ-22Г добавлялись уникальные для данной модели широкие хромированные накладки под третьим рядом окон, являющиеся продолжением поясного молдинга.

Наряду с универсалом, был разработан проект фургона с глухими панелями вместо окон. Однако оказалось, что его освоение в производстве потребовало бы изготовить полностью новые штампы для боковины кузова, что посчитали экономически нецелесообразным. В результате выпуск фургонов передали на ремзаводы, которые благодаря намного меньшей интенсивности производственного процесса могли себе позволить вручную вваривать металлические заглушки в проёмы окон штатного кузова универсала.

Общие сведения

При складывании заднего сидения ГАЗ-22 в кузове образовывалась ровная площадка для груза. В сочетании с высоким потолком это обеспечивало достаточно большую вместимость автомобиля. Рессоры были более жёсткими, чем у седана. Грузоподъёмность составляла 176 кг (при перевозке 5 человек) или 400 кг (при перевозке двух человек).

Любопытно, что на заводе боковина кузова универсала ГАЗ-22 изготовлялась из штатной цельноштампованной боковины кузова ГАЗ-21 (образца после 1961 года), у которой вручную отрезалась задняя-верхняя часть, вместо которой присоединялась отдельно отштампованная деталь.

В отличие от седана с шинами 6.70—15″, для универсалов ГАЗ-22 применялись более грузоподъёмные шины размера 7.00—15″ (возможно было также использование шин 7.10—15″ от автомобиля ЗИМ; а на каретах скорой помощи использовались обычные шины 6.70—15″).

В остальном кузова и агрегаты универсалов ГАЗ-22 были аналогичны седану ГАЗ-21Р/ГАЗ-21УС.

Распространение

ГАЗ-22 в КазахстанеГАЗ-22 на Украине

Практически все выпущенные автомобили распределялись между государственными организациями, преимущественно — службой скорой медицинской помощи (более половины выпуска), торговыми организациями и таксопарками. В такси универсалы ГАЗ-22 использовались в качестве грузопассажирских — перевозили пассажиров с габаритным багажом (широкого распространения не получили ввиду дефицита автомобилей данной модели — таксопаркам их обычно просто не доставалось; массовое появление универсалов-такси состоялось лишь после освоения заводом следующей модели универсала, на базе ГАЗ-24). ГАЗ-22 использовались пожарными в качестве штабных машин. Также в аэропортах для парковки самолётов использовались как эскортные автомобили ГАЗ-22 со спецокраской и светящимся табло на крышке багажника с надписью «Следуйте за мной / FOLLOW ME».

Медицинская (санитарная) модификация универсала была широко распространена в службе скорой медицинской помощи. Кузова отслуживших своё ГАЗ-22 (как и ГАЗ-21) иногда использовали в качестве основы для создания железнодорожных мотодрезин, которые снабжали самодельным шасси с железнодорожными колёсами.

Товаром народного потребления универсал ГАЗ-22 не являлся, то есть, возможность приобрести его в личное пользование в обычном порядке предусмотрена не была, не была назначена даже розничная цена. Одно из немногочисленных исключений — ГАЗ-22 артиста Юрия Никулина, проданный ему в 1964 году в особом порядке — для перевозки объёмного циркового снаряжения. Автомобилей выпускалось очень немного (полукустарная технология изготовления ограничивала выпуск примерно до 8000 автомобилей в год), большая часть из них ещё на конвейере распределялись между бывшей основным потребителем данной модели службой Скорой помощи и торговыми организациями.

В связи с поставками только в государственные организации, где действовали нормы списания по сроку эксплуатации с утилизацией, количество сохранившихся до наших дней экземпляров невелико, а их сохранность как правило очень плохая — в силу своего утилитарного назначения эти автомобили ездят до полного износа и имеют массу переделок.

Как и базовый седан, универсалы ГАЗ-22 поставлялись на экспорт, в том числе в капиталистические страны, причём, вопреки распространённому мнению, не по демпинговым ценам. Так, британский журнал «The Motor» в июле 1964 года, при замечании в некоторой старомодности и нединамичности, очень высокой оценки удостоил такие качества универсала, как вместимость, конструктивный запас прочности, проходимость, долговечность. Автор статьи Рэб Кук (Rab Cook) адресовал машину в первую очередь мелкому фермеру, восхищаясь её универсальностью и практичностью. Большого внимания заслужила и цена автомобиля, которая составляла 998 фунтов с налогами за автомобиль в полной комплектации. Серьёзные нарекания вызвали только отсутствие каких-либо сервоприводов, ограниченные пределы продольной регулировки переднего дивана и требующий обновления дизайн. Малые масштабы выпуска не позволяли в полной мере удовлетворить спрос на данную модель на экспортных рынках, однако завоёванная ГАЗ-22 репутация оказалась большим подспорьем для экспортных продаж грузопассажирского варианта следующей модели, ГАЗ-24-02.

Автоспорт

ГАЗ-22 Вячеслава Галкина и Александра Терёхина занял пятое место на IV Высокогорном ралли «Эфиопия» (4th Ethiopian Highland Rally) 1967 года (второе и четвёртое заняли седаны ГАЗ-21).

Модификации

• ГАЗ-М-22 — 1962—1964, базовый универсал;
• ГАЗ-М-22А — опытный фургон, производившийся также кустарно;
• ГАЗ-М-22Б — 1962—1964, санитарный автомобиль (карета скорой помощи);
• ГАЗ-М-22БК — 1962—1964, санитарный автомобиль, 85 л. с.;
• ГАЗ-М-22БКЮ — 1962—1964, санитарный автомобиль, 85 л. с., тропический вариант;
• ГАЗ-М-22БМ — 1962—1964, экспортный санитарный автомобиль, 85 л. с.;
• ГАЗ-М-22БМЮ — 1962—1964, тропический экспортный санитарный автомобиль, 85 л. с.;
• ГАЗ-22В — 1965—1970, модернизированный базовый;
• ГАЗ-М-22Г — 1962—1969, экспортный, 75 л. с.;
• ГАЗ-М-22ГЮ — 1962—1965, тропический экспортный, 75 л. с.;
• ГАЗ-22Д — 1965—1970, модернизированный санитарный автомобиль;
• ГАЗ-22Е — 1965—1970, модернизированный экспортный санитарный автомобиль;
• ГАЗ-22ЕЮ — 1965—1970, модернизированный тропический экспортный санитарный автомобиль;
• ГАЗ-М-22К — 1962—1964, экспортный, 75 л. с.;
• ГАЗ-М-22КЭ — 1962—1964, экспортный, 75 л. с., с экранированным электрооборудованием;
• ГАЗ-22М — 1965—1970, модернизированный экспортный, 85 л. с.;
• ГАЗ-22МБ — 1965—1970, модернизированный экспортный санитарный автомобиль;
• ГАЗ-22МЮ — 1965—1970, тропический модернизированный экспортный, 85 л. с.;
• ГАЗ-22МЮ — 1965—1970, модернизированный экспортный, 85 л. с.;
• ГАЗ-22Н — 1965—1970, модернизированный экспортный, правое рулевое управление;
• ГАЗ-22НЮ — 1965—1970, модернизированный экспортный, 85 л. с., правое рулевое управление;
• ГАЗ-22НЕ — 1965—1970, модернизированный экспортный санитарный автомобиль, правое рулевое управление.

Санитарные модификации ГАЗ-22Б имели крепление для носилок в кузове, минимальное медицинское оборудование. В салоне была перегородка после переднего сидения. Салон был отапливаемым и имел хорошее освещение. Внешне санитарные автомобили отличались опознавательными знаками (красные кресты), матовыми задними стёклами, фарой-искателем (прожектором) на левом переднем крыле и опознавательным огнём с красным крестом на крыше. Окрашивались в белый цвет. В настоящее время число сохранившихся полностью комплектных карет скорой помощи на базе ГАЗ-22Б неизвестно, большинство было после списания переделано в грузопассажирские.

Безоконный в среднем и заднем ряду опытный развозной фургон ГАЗ-22А был создан на заводе в 1961 году. В серию он не пошёл, но по его образцу, в связи с немалой потребностью городских организаций в развозных машинах, строили фургоны авторемонтные заводы. Такие фургоны выпускались разными АРЗ как на базе новых ГАЗ-22, так и на базе списанных машин.

Также авторемонтные заводы часто переделывали выработавшие свой ресурс универсалы (как и седаны) в пикапы. Московский АРЗ делал пикапы с простой угловатой грузовой платформой, окрашенные преимущественно в шоколадно-коричневый цвет (по некоторым источникам, чтобы сделать менее заметной ржавчину). Наиболее совершенные конструктивно и качественные пикапы делали в Латвии, там автомобили снабжали грузовой платформой с бортами сложной формы, повторяющей сечение кузова обычной «Волги», что придавало автомобилю более законченный внешний вид.

Качество изготовления фургонов и пикапов большинства авторемзаводов и автомастерских было обычно невысоко, ресурс соответственно невелик. Кроме того, в личное пользование они не продавались. В связи со всем этим, фургонов и пикапов до нашего времени практически не сохранилось.

Известны также полноприводные универсалы. Кроме выпущенных ГАЗом пяти универсалов 4×4 (один из которых, по некоторым данным, использовался Брежневым для выездов на охоту), они представляли собой переделки серийных машин того или иного качества исполнения, выполненные с использованием агрегатов от серийных полноприводных вездеходов, такие как эти автомобили (кроме самой первой фотографии).

Примечания

1. Тест-драйв ГАЗ-22 по версии журнала «The Motor», 1964 (перевод на русский).
2. https://www.ewrc-results.com
3. Уно Аава Дорогами жизни и ралли (мемуары участника ралли)
4. Фото автомобиля экипажа Галкин-Терёхин.

Для улучшения этой статьи желательно:

• Проверить достоверность указанной в статье информации.

Пожалуйста, после исправления проблемы исключите её из списка параметров. После устранения всех недостатков этот шаблон может быть удалён любым участником.

Легковые автомобили Горьковского автомобильного завода

Ранние модели

«Волга»

Представительские модели

Повышенной проходимости

Грузопассажирские, спортивные
и экспериментальные модели

• ГАЗ-4
• ГАЗ-61-416
• ГАЗ-А-Аэро
• ГАЗ-АААА
• ГАЗ-ВМ
• ГАЗ-25
• ГАЗ-ГЛ-1
• ГАЗ-67-420
• М-73
• ГАЗ-16
• ГАЗ-18
• ГАЗ-19
• ГАЗ-415
• ГАЗ-3103
• ГАЗ-3107
• ГАЗ-2301
• ГАЗ-2304 «Бурлак»
• ГАЗ-3115
• ГАЗ-3301
• ГАЗ-2332 CityVan

ГАЗ-22Г «Волга». «Двухцветочка» от IST Models.

Не равнодушен я к легковым авто 50–60-х годов в двухцветной окраске. Живи я в то время, будь у меня тогда возможность купить машину (что вряд ли), и будь у меня возможность выбрать цвет (что практически исключено), уж как-нибудь извернулся и добавил бы к стоимости «Волги» 270 «послереформенных» рублей за «двухцветочку». Впрочем, эта «Волга» не была бы в кузове универсал. Ну, не продали бы её мне, как частнику. Если только тот Я, покупавший машину в шестидесятые, был бы не Юрий Никулин…
Касаемо прототипа, вспомним, что грузопассажирский автомобиль М-22 с универсальным кузовом (по определению тех лет) был разработан на базе автомобиля М-21Л, то есть «Волги» так называемой в народе «третьей серии». По сравнению с кузовом седана была изменена конструктивно-силовая схема задней части, машина получила некоторые новые кузовные панели и задние двери. Кроме того, универсал отличался усиленными задними рессорами и шинами большего типоразмера, а спинка заднего сиденья складывалась, образуя ровную поверхность с полом багажного отделения. М-22, позже сменившая обозначение на ГАЗ-22, предназначалась для решения народнохозяйственных задач, а в личное пользование его могли получить лишь граждане зарубежных стран, куда советский универсал с успехом экспортировался.

ГАЗ-22Г, одна из экспортных модификаций, отличалась обилием «люксового хрома»: хромированная решётка радиатора, как на седане (у обычных 22-х «китовый ус» окрашивался в цвет кузова), хромированная обечайка лобового стекла, хромированные молдинги и накладки на крыльях и дверях, хромированные шильдики «_В_о_л_г_а_». Не забывали на машины, предназначенные для поставки за рубеж, ставить наружные зеркала заднего вида.
«Экспортный» универсал на выставке «Автомобильная промышленность», посвящённой 90-летию отечественного автопрома и 75-летию ВДНХ (2014 г.).
Тут нужно отметить, что ребята из «ИСТ-Моделз» не стали себя утруждать и воспроизводить все хромированные «плюшки» оригинальной ГАЗ-22Г, ограничившись блестящей облицовкой радиатора, хромированным «окладом» окон задних дверей и нижним боковым молдингом. Плюс обязательное зеркало. Впрочем, модели такой минимализм пошёл на пользу, ни к чему излишняя блестящая киркоровщина. Да и прототип похожий имеется:
Посмотрим на модельку. Хотя сомневаюсь, что кто-то в «песочнице» её ещё не видел. Но лишний раз «похвалиться» красивой свежеприобретённой машинкой, да ещё за вменяемые деньги, не грех. Тем более, что все, кто такую купил, зажали и до сих пор сопесочникам не показали. 😉
Модели я почти никогда не дорабатываю. Но смириться с на редкость идиотскими номерами я не смог. Белые передний однострочный номер «М Т 4 5 – 6 3» (именно так, с конскими пробелами) и задний двустрочный — это что за нах? Может и было что-то такое в какой-нибудь стране-импортёре, но смотрится убого. Распечатал на самоклейке, насколько позволили возможности принтера, подмосковные номера из далёкого детства, приклеил поверх старых.
На крупных фото смотрится грубовато, но на полке – норм. И всяко лучше стокового безобразия.
Голубая «автолегендовская» М-22 была у меня с самого начала увлечения маленькими машинками. Досталась она мне вместе с почти сотней её собратьев разной степени «бэушности», скупленных по случаю за почти символическую цену у потерявшей интерес к теме молодой семейной пары. В принципе, некомплектные модели я старался не брать (отбракованные мной машинки тут же отправлялись на растерзание ползавшим под ногами двум симпатичным малышам), но за всем не уследишь, и «Волжанка» досталась мне без антенны.
Учитывая свою любовь к двухцветным тёплым и ламповым автомобилям 50–60-х, АЛ-овскую М-22 я всё-таки решил заменить на «Истовую» ГАЗ-22Г. Впрочем, и журнальную тоже пока оставил на полочке. Одна из лучших «автолегенд», как-никак. Антенну какую-нибудь всё-таки надо присобачить при случае.
Правда, у «автолегендовской» с первичными половыми признаками определённой модификации тоже не всё слава Богу. Вроде, базовая советская «Волга»-универсал, но почему-то с хромированным «китовым усом» и надписью «Волга» на переднем крыле…
Если сравнить журнальную машинку с регулярной, в активе «Истовой» «Волги травлёные дворники, антенна и шильдик на капоте; более приличная светотехника; «китовый ус» отлит чётче (хотя, тоже не затонирован); уплотнители окон. Ну и элементы «красивой жизни»: зеркала, вайтволы, двухцветная окраска, хромированные окантовки окон.
И, конечно, худо-бедно (в отличие от «журналки») проработанный интерьер.
Наружное зеркало, правда, прилепили немного не туда. Надо было к рамке двери, а оно оказалось на передней стойке. Промахнулись на пару миллиметров.
К донышку на моделях отношусь безразлично. Но заглянул и туда: что-то там такое слегка проработано.
Бокс – приятное дополнение к модели. Штука полезная, в отличие от бестолковых бесколпачных подиумов европейских журналок.
1966 GAZ VOLGA M22G. Ну, тут с обозначением немного перемудрили. Раз 1966 год, то уже не М-22, а ГАЗ-22.
Ещё одна «экспортная» 22-я, разошедшаяся многотысячным журнальным тиражом по нашей необъятной – венгерский полицай с непроизносимой надписью на двери.
Вполне себе неплохая модель, причём формально имеющая больше признаков модификации ГАЗ-22Г, чем её ISTовский собрат.
У «венгра» почти весь необходимый «хром» в наличии, правда выполнен он несколько наивно и бесхитростно.
Ну, в общем, одной двухцветной моделькой больше на моих полочках. И это хорошо.
Хорошая модель за приемлемый ценник.
• Предприятие-изготовитель: ГАЗ, Горьковский автомобильный завод
• Базовая модель: М-22 «Волга» (1962 г)
• Модификация: ГАЗ-22Г «Волга»
• Годы выпуска: 1965–1970
• Число мест: 2–5
• Мощность двигателя: 75 л. с.
• Грузоподъёмность: 2 чел. и 40 кг или 5 чел. и 175 кг
• Максимальная скорость: 130 км/ч
• Модель 1/43: IST Models IST108 22Г, экспортный вариант

ГАЗ-22 4WD Внедорожник Владелец: Виктор Олегович Коломиец
Год выпуска автомобиля: 1964
Город: Крымск, Краснодарский край
Стоимость доработок: 780000 Р 41
Голосование через аккаунт на форумах Drom.ru. Один раз за один автомобиль. Войти. Зарегистрироваться. История автомобиля

Автомобиль приобретен в 2010 году, бывшая санитарка. На момент покупки автомобиль был наполовину разобран, состояние кузова было неудовлетворительное, геометрии нарушены от переварки прежними хозяевами. В оригинальное состояние восстанавливать не хотел, решил переделывать под внедорожник (экспериментальные полноприводные версии ГАЗ-22 были). Кузов и рама полностью отпескоструены, передняя часть лонжеронов осталась, днище переварено и подогнано под раму. Двигатель с коробкой стыковался через переходную плиту. Поддон ДВС самодельный со смещением. У автомобиля два комплекта колес R-16 и R-20. Ручки переключения раздатки и МКПП не мешают разборке переднего дивана.
Автомобиль выходного дня для поездки на море или в горы.

Список доработок

— рама, сваренная из двух рам, подогнанных под арки машины от внедорожника Toyota Hilux Surf;
— удлинены задние арки под большие колеса;
— коробка-раздатка Toyota Hilux Surf;
— мосты, тормозная система, гидроусилитель, демпферы Toyota Hilux Surf;
— дизельный 6-ти цилиндровый двигатель Nissan Patrol 2.8 TD 4WD;
— кондиционер сборный Toyota-Nissan;
— рулевая колонка от Nissan Leopard с регулировками в двух положениях;
— приборная панель в родной форме, но все датчики и спидометр от Toyota Hilux Surf;
— шумоизоляция;
— подножки из нержавейки;
— багажное отделение полностью отделано рифлёным алюминием, в центре — люк под инструменты;
— бак от Toyota Hilux, заливной лючек перенесен на правую сторону;
— установлен ЖК монитор, камера заднего вида, TV-DVD, USB, MP3, CD, AUX, усилитель;
— проводка авто прокладывалась новая, учитывая электроприборы ГАЗ-Nissan-Toyota;
— выхлопная система из нержавейки.

Участие в выставках

ЮгМоторШоу — 2016.
Krasnodar Tattoo Festival — 2016.

Планы доработок

Разводка глушителя на две стороны, доработка глушителя с принудительным впрыском бензина для выхлопа с пламенем. Установка фаркопа.

Александр Ростов-на-Дону не рыба,не мясо,уё-ще 6 19 Новороссийск Сообщений: 4 Видел его в Абрау-дюрсо на прошлой неделе, мне понравился автомобиль, выделяется из общей массы и притягивает взгляд. 12 1 г. Таганрог, Ростовская область Сообщений: 17681 За самособанный распил не аннулируют учёт? 2 9300104 Ростов-на-Дону газ 21 1 8082851 Иркутск А как он вообще на учет встал! 1

auto_daily

Несколько лет назад на улицах Омска можно было встретить очень интересный автомобиль — на вид обычная «Волга» ГАЗ-22, только сидит как-то высоко. А если посмотреть повнимательнее, то обнаруживалось, что у машины наличествует передний мост! Серийно такие автомобили не выпускались, правда, попытки создания полноприводной версии ГАЗ-22 на Горьковском автозаводе предпринимались, но дальше опытного образца (впрочем, его существование находится под вопросом) дело не пошло. Но желающие иметь комфортабельный и при этом вездеходный автомобиль находились всегда и тут шли в ход УАЗовские комплектующие и умелые ручки механиков. Так вот однажды этот омский «сарай» и обрёл способность ездить там, куда любая нормальная «Волга» даже не сунулась бы. По некоторым данным, машина была сделана ещё в 1970-х по заказу одного из омских начальников ГАИ, поэтому проблем с оформлением переделки не возникло.

А сегодня у нас обнаружился переделанный на полный привод ещё один ГАЗ-овский универсал — ГАЗ-24-02! Из-за больших колёс даже в профиль сразу видно, что машинка не простая.

На виде сзади хорошо видно два моста автомобиля. Задний — родной, а передний, скорее всего, УАЗовский. Судя по рекламе на стёклах «Волги», она используется как рабочая лошадка, об этом же говорит и самодельный багажник на крыше.

Кстати говоря, в семействе 24-х «Волг» серийная вездеходная машина таки была: в середине 1970-х была выпущена партия из пяти полноприводных седанов ГАЗ-24-95, но дальнейшего развития этот проект не получил.

Tags: газ, омск, самоделки

Tamerlan47 ›
Блог ›
История ГАЗ 22

ГАЗ-22 «Волга» — советский автомобиль среднего класса с грузопассажирским кузовом типа универсал. Серийно производился с 1962 по 1970 год на заводе ГАЗ в городе Горький. Оснащался пятидверным несущим кузовом с 5—7-местным трансформируемым салоном. Базовый автомобиль — седан ГАЗ-21Р «Волга» третьей серии. ГАЗ-22 (ранние выпуски — ГАЗ-М-22) обозначался как грузопассажирская отдельная модель (таким образом, «универсала ГАЗ-21» не существовало). ГАЗ-22 имел различные модификации, также на его основе выпускались карета скорой помощиГАЗ-22Б и (другими заводами и мастерскими) фургон ГАЗ-22А.
История
Разработка универсала на базе выпускавшегося с 1956 г. нового массового автомобиля ГАЗ-21 «Волга» велась параллельно с проектированием седана, но до серии дошёл только универсал на базе третьей серии ГАЗ-21Р, хотя опытные и предсерийные прототипы были на базе второй серии ГАЗ-21И. ГАЗ-22 существенно отличался от базового седана и имел полностью свои кузовные панели после средней стойки.
С 1965 года, вместе с простой базовой моделью ГАЗ-22В (не отличавшейся внешне от исходного ГАЗ-22), часть универсалов выпускались как ГАЗ-22Г в улучшенном оформлении (т. н. «экспортный хром» или «люксовый хром» как на седане ГАЗ-21М), которые поставлялись на экспорт, но частично и шли на внутренний рынок. Помимо, как на базовом седане, хромированной решётки радиатора и молдингов поясных, под лобовым и задним стеклами, «подоконных», по верху крыльев, для ГАЗ-22Г добавлялись широкие хромированные накладки под третьим рядом окон, являющиеся продолжением поясного молдинга.
Общие сведения
При складывании заднего сидения ГАЗ-22 в кузове образовывалась ровная площадка для груза. В сочетании с высоким потолком это обеспечивало достаточно большую вместимость автомобиля. Рессоры были более жёсткими, чем у седана. Грузоподъёмность составляла 176 кг (при перевозке 5 человек) или 400 кг (при перевозке двух человек).
Любопытно, что на заводе боковина кузова универсала ГАЗ-22 изготовлялась из штатной цельноштампованной боковины кузова ГАЗ-21 (образца после 1961 года), у которой вручную отрезалась задняя-верхняя часть, вместо которой присоединялась отдельно отштампованная деталь.
В отличие от седана с шинами 6.70—15″, для универсалов ГАЗ-22 применялись более грузоподъёмные шины размера 7.00—15″ (возможно было также использование шин 7.10—15″ от автомобиля ЗИМ; а на каретах скорой помощи использовались обычные шины 6.70—15″).
В остальном кузова и агрегаты универсалов ГАЗ-22 были аналогичны седану ГАЗ-21Р/ГАЗ-21УС.
Распространение

ГАЗ-22 в Казахстане

ГАЗ-22 на Украине
Практически все выпущенные автомобили распределялись между государственными организациями, преимущественно — таксопарками, торговыми организациями и службой скорой медицинской помощи. В такси универсалы ГАЗ-22 использовались в качестве грузопассажирских — перевозили пассажиров с габаритным багажом. ГАЗ-22 использовались пожарными в качестве штабных машин. Также в аэропортах для парковки самолётов использовались как эскортные автомобили ГАЗ-22 со спецокраской и светящимся табло на крышке багажника с надписью «Следуйте за мной / FOLLOW ME».
Медицинская (санитарная) модификация универсала была широко распространена в службе скорой медицинской помощи. Кузова отслуживших своё ГАЗ-22 (как и ГАЗ-21) иногда использовали в качестве основы для создания железнодорожных мотодрезин, которые снабжали самодельным шасси с железнодорожными колёсами.
Товаром народного потребления универсал ГАЗ-22 не являлся, то есть, возможность приобрести его в личное пользование в обычном порядке предусмотрена не была. Одно из немногочисленных исключений — ГАЗ-22 артиста Юрия Никулина, проданный ему в 1964 году в особом порядке — для перевозки объёмного циркового снаряжения.
В связи с поставками только в государственные организации, где действовали нормы списания по сроку эксплуатации с утилизацией, количество сохранившихся до наших дней экземпляров невелико, а их сохранность как правило очень плохая — в силу своего утилитарного назначения эти автомобили ездят до полного износа и имеют массу переделок.
Как и базовый седан, универсалы ГАЗ-22 поставлялись на экспорт, в том числе в капиталистические страны, причём, вопреки распространённому мнению, не по демпинговым ценам. Так, британский журнал «The Motor» в июле 1964 года, при замечании в некоторой старомодности и нединамичности, очень высокой оценки удостоил такие качества универсала, как вместимость, конструктивный запас прочности, проходимость, долговечность. Автор статьи Рэб Кук (Rab Cook) адресовал машину в первую очередь мелкому фермеру, восхищаясь её универсальностью и практичностью. Большого внимания заслужила и цена автомобиля, которая составляла 998 фунтов с налогами за автомобиль в полной комплектации. Серьёзные нарекания вызвали только отсутствие каких-либо сервоприводов, ограниченные пределы продольной регулировки переднего дивана и требующий обновления дизайн.
Основные модификации

ГАЗ-М-22Б с новыми колёсами.
• ГАЗ-М-22 — 1962—1964, базовый универсал;
• ГАЗ-М-22А — опытный фургон, произодившийся также кустарно;
• ГАЗ-М-22Б — 1962—1964, санитарный автомобиль (карета скорой помощи);
• ГАЗ-М-22БК — 1962—1964, санитарный автомобиль, 85 л.с.;
• ГАЗ-М-22БКЮ — 1962—1964, санитарный автомобиль, 85 л.с., тропический вариант;
• ГАЗ-М-22БМ — 1962—1964, экспортный санитарный автомобиль, 85 л.с.;
• ГАЗ-М-22БМЮ — 1962—1964, тропический экспортный санитарный автомобиль, 85 л.с.;
• ГАЗ-22В — 1965—1970, модернизированный базовый;
• ГАЗ-М-22Г — 1962—1969, экспортный, 75 л.с.;
• ГАЗ-М-22ГЮ — 1962—1965, тропический экспортный, 75 л.с.;
• ГАЗ-22Д — 1965—1970, модернизированный санитарный автомобиль;
• ГАЗ-22Е — 1965—1970, модернизированный экспортный санитарный автомобиль;
• ГАЗ-22ЕЮ — 1965—1970, модернизированный тропический экспортный санитарный автомобиль;
• ГАЗ-М-22К — 1962—1964, экспортный, 75 л.с.;
• ГАЗ-М-22КЭ — 1962—1964, экспортный, 75 л.с., с экранированным электрооборудованием;
• ГАЗ-22М — 1965—1970, модернизированный экспортный, 85 л.с.;
• ГАЗ-22МБ — 1965—1970, модернизированный экспортный санитарный автомобиль;
• ГАЗ-22МЮ — 1965—1970, тропический модернизированный экспортный, 85 л.с.;
• ГАЗ-22МЮ — 1965—1970, модернизированный экспортный, 85 л.с.;
• ГАЗ-22Н — 1965—1970, модернизированный экспортный, правое рулевое управление;
• ГАЗ-22НЮ — 1965—1970, модернизированный экспортный, 85 л.с., правое рулевое управление;
• ГАЗ-22НЕ — 1965—1970, модернизированный экспортный санитарный автомобиль, правое рулевое управление;
Санитарные модификации ГАЗ-22Б имели крепление для носилок в кузове, минимальное медицинское оборудование. В салоне была перегородка после переднего сидения. Салон был отапливаемым и имел хорошее освещение. Внешне санитарные автомобили отличались опознавательными знаками (красные кресты), матовыми задними стёклами, фарой-искателем (прожектором) на левом переднем крыле и опознавательным огнём с красным крестом на крыше. Окрашивались в белый цвет. В настоящее время число сохранившихся полностью комплектных карет скорой помощи на базе ГАЗ-22Б неизвестно, большинство было после списания переделано в грузопассажирские.
Безоконный в среднем и заднем ряду опытный развозной фургон ГАЗ-22А был создан на заводе в 1961 году. В серию он не пошёл, но по его образцу, в связи с немалой потребностью городских организаций в развозных машинах, строили фургоны авторемонтные заводы. Такие фургоны выпускались разными АРЗ как на базе новых ГАЗ-22, так и на базе списанных машин.
Также авторемонтные заводы часто переделывали выработавшие свой ресурс универсалы (как и седаны) в пикапы. Московский АРЗ делал пикапы с простой угловатой грузовой платформой, окрашенные преимущественно в шоколадно-коричневый цвет (по некоторым источникам, чтобы сделать менее заметной ржавчину). Наиболее совершенные конструктивно и качественные пикапы делали в Латвии, там автомобили снабжали грузовой платформой с бортами сложной формы, повторяющей сечение кузова обычной «Волги», что придавало автомобилю более законченный внешний вид.
Качество изготовления фургонов и пикапов большинства авторемзаводов и автомастерских было обычно невысоко, ресурс соответственно невелик. Кроме того, в личное пользование они не продавались. В связи со всем этим, фургонов и пикапов до нашего времени практически не сохранилось.
Известны также полноприводные универсалы. Кроме выпущенных ГАЗом пяти универсалов 4×4 (один из которых, по некоторым данным, использовался Брежневымдля выездов на охоту), они представляли собой переделки серийных машин того или иного качества исполнения, выполненные с использованием агрегатов от серийных полноприводных вездеходов, такие как эти автомобили (кроме самой первой фотографии).
В кино
• «Сказка о потерянном времени», Семь стариков и одна девушка — автомобиль скорой помощи
• «Шофёр на один рейс»
• «Шаровая молния»
• «Ещё раз про любовь»
• «Старые песни о главном 2»
• «Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика» — автомобиль скорой помощи
• «Обвиняются в убийстве» — автомобиль «скорой помощи», на котором работал один из убийц, Шкуть
• «Следствие ведут ЗнаТоКи. С поличным» — дежурный автомобиль
В игровой и сувенирной индустрии
Масштабные модели ГАЗ-22, как и базового седана, в промышленных масштабах в СССР и России не производились. Модели ГАЗ-22 выпускались сначала в единичных экземплярах, а затем мелкосерийно только несколькими индивидуалами и фирмами. Особо следует отметить модели ручной работы производства фирм «Херсон-моделс» (Украина, Херсон), AD Hand-Models Built (Киев), «Киммерия» (Херсон, Украина), «Русский вариант» (ныне не производится).
В настоящее время массовое производство моделей этого автомобиля в масштабе 1:43 ведёт китайская фирма IXO. Весьма качественные (с высокой деталировкой) и достаточно дорогие (70-80$) модели ГАЗ-22 в масштабе 1:43 выпускает голландская фирма NEO, что у коллекционеров считается самой лучшей их копией. В 2009 годумасштабная модель ГАЗ-22 голубого цвета вместе с журналом-описанием вышла в проекте «Автолегенды СССР» издательства «De Agostini».
Также любителям компьютерных игр, а именно стиля «GTA», может понравится несколько очень качественных моделей ГАЗ-22, а именно ГАЗ-22, ГАЗ-22 такси и ГАЗ-22В фургон. Точно также, на сайте можно найти и модель седана ГАЗ-21.