L200 замена масла в мостах

Mitsubishi L200 Лёлик ›
Бортжурнал ›
Замена антифриза в L200

Наконец-то созрел я на это дело! Многие считают, что антифриз, если он не вытекает из системы, то его менять не требуется. Честно говоря, я отчасти тоже отношусь к этой категории. Но червь сомнения точил. И, наконец, доточил. Я созрел! При чём нет, чтобы заняться этим летом на даче в спокойной обстановке. Так ведь нет же! Приспичило именно зимой!

1. Муки выбора.
Что заливать? Антифризов в продаже сейчас, как говорится, «на любой вкус и цвет»! На вкус не пробовал, но вот с цветовой гаммой!.. целая радуга! Хочешь — розовенький, хочешь — жёлтенький, хочешь — зелёненький или (для консерваторов) традиционный — синий! Кто-то говорит, что смешивать между собой антифризы разных цветов нельзя, а кто-то: «Не обращай внимания. Главное, чтобы спецификация была одинаковая.» Наткнулся в интернете на умную статью. Не вижу смысла её переписывать. Понял главное — в мой автомобиль надо заливать антифриз G-12+, который можно смешивать со всеми антифризами, кроме нашего синего «Тосола».
Нашёл соответствующий на сайте компании RAVENOL. На всякий случай сверился с рекомендациями сайта из раздела «Подбор» Тут почему-то указан рекомендованный антифриз С-12, но по ссылке вылезает С-12+. А начиная с автомобилей 2011 года выпуска рекомендован уже С12++.
Объём системы — 8.2 л. Поэтому беру две 5-литровые канистры OTC Organic Technology Coolant Premix -40°C.

2. Как сливать?
По поводу слива с радиатора вопросов не возникало — в нижнем бачке есть специальный краник.

Полный размер

Краник для слива антифриза с радиатора.

Откручиваем его и антифриз тоненькой струйкой стекает в канистру, но… таким образом сливается только около 2 — 2,5 литров. А как слить с блока? Где-то с правой стороны блока под выпускным коллектором, говорят, есть специальная пробка, но я её найти так и не смог. А те, кто смог найти, не все смогли её открутить. В следующий раз попробую, а пока сделал хитрее: нашёл шланг на масляном теплообменнике (рядом с генератором), снял его и со шланга и с трубки полился антифриз. Чтобы он не растекался по полу, лучше использовать тазик, а на трубку одеть отрезок шланга внутренним диаметром что-то около 8 мм.

Полный размер

масляный теплообменник и антифризные трубки. Стрелочкой указан шланг для слива диаметром 8 мм

С пол-литра всё-равно расплескалось по полу, но удалось слить ещё литра 4. В общей сложности получилось 6 литров в канистрах + 0,5-1 л на полу. Печка по умолчанию была включена. Расширительный бачок изначально был пуст. Т.е. в двигателе осталось около 1 литра. Думаю, ничего страшного. Натянул шланчик на место, закрутил краник на радиаторе и залил свежий антифриз.

Ушло те же 6 литров в систему охлаждения + пол-литра в расширительный бачок. Запустил двигатель. Никаких проблем с воздушными пробками не заметил. Печка начала греть сразу. Доехал до дому — температура в норме, печка греет. Утром проверил уровень в бачке — норма, попробовал долить антифриза в радиатор — влезло пол-стакана. Вот и всё! В канистре осталось ещё литра 3,5 антифриза. Может, летом солью ещё раз с радиатора 2,5 литра и добавлю остатки свежего.
А в следующий раз (рекомендуется антифриз менять раз в 3 года) сделаю по другому:

3. Как надо было делать?
1. Купить концентрат (OTC — Protect C12+ Concentrate);
2. Слить старый антифриз по той же технологии или найти всё-таки эту пробку;
3. Промыть пару раз систему дистиллированной водой.
4. Слить воду.
5. К оставшимся в системе 2-м литрам добавить ещё 2 дистиллированной воды и залить 4 литра концентрата.
Так будет правильней!

Это была главная задача на прошедшие выходные. Заодно поменял масло. По рекомендации того же сайта RAVENOL взял на зиму RAVENOL VST SAE 5W-40.

Но тут уже отработанная годами технология и описывать её не вижу смысла.

Ну и в довершение — отдельная благодарность владельцу автосервиса V8garagekazan Александру Михайловичу за тёплый приём.

Полный размерАлександр Михалыч
Полный размерВ V8 Garage классические американцы с моторами V8 вполне уживаются с 4-цилиндровыми Жигулями.

Периодическая смена жидкости производится в соответствии с заводской инструкцией. Автомобиль нормально функционирует при выдержке рекомендованных производителем периодов. Расстояние для замены — 40 тыс. км. Срок фактической эксплуатации — 1,5-2 года. По указанным критериям антифриз меняется автолюбителем самостоятельно.

Как сменить антифриз в Мицубиси Л200?

Линейка автомобилей не предполагает использование идентичного для каждой модели состава.

По каждой модели завод-производитель делает эксплуатационные рекомендации:

• В Мицубиси л200 в виду двустворчатого двигателя и индивидуальной системы охлаждения, заливается заводской состав жидкости — Time Will с концентрацией G-112. Допускается использование любой жидкости любого цвета в зависимости от фиксированных погодных условий. Замена антифриза на Мицубиси л200 производится раз в 1,5-2 года;
• Модели из линейки Мицубиси Паджеро (Pajero) имеют трехстворчатые двигатели с автономной системой охлаждения. Жидкость для залива используется заводской марки, которой хватает на весь срок эксплуатации ТС, или рекомендованные производителем марки. Цвет используется любой, кроме тосола (синий цвет). Антифриз этого вида не обеспечивает нормальной защиты от замерзания узлов и внутренних агрегатов. Замена антифриза в Мицубиси Паджеро 4 производится раз в 2-2,5 года, при использовании рекомендованных аналогов с упором на количество пробега.

Слив и промывка системы

Перед заливом новой жидкости производится слив использованной жидкости. В системе радиатора есть сливное горлышко — размещено снизу агрегата возле подхода второго шланга.

Процесс следующий:

• Для слива использованной жидкости скручивается крышка со сливного горлышка;
• После скрутки крышки жидкость начнет стекать. Слив антифриза с бака Митсубиси л200 поступает в тару, которая заранее подготовлена водителем и поставлена под днище ТС. Стекает старая жидкость в течение 10-12 минут. На поздних моделях — до 15 минут;
• После слива автолюбитель уточняет, что в сливном бачке не осталось старой жидкости;
• Крышка нижнего горлышка закручивается;
• Патрубок, штуцер и входные шланги протираются чистой, сухой ветошью, чтобы не было лишнего загрязнения системы охлаждения.

При длительном пробеге, больше 40 тыс. км, производится промывка общей системы охлаждения. 7-10 литров дистиллированной воды хватит, чтобы система слила шлак и конденсат.

Дистиллят заливается через верхнее горлышко. Машина заводится и находится в таком состоянии до 12-15 минут. Дистиллированная вода должна несколько раз пройти через всю систему охлаждения. Замена антифриза в л200 и в других моделях из линейки производится после слива дистиллята и проверки всех агрегатов на целостность и общую герметичность.

Новый антифриз

При использовании рекомендаций завода-производителя, год производства не берется в расчет — процедура и общие правила для всех моделей идентичны. После слива дистиллята мотор остывает в течение 12-20 минут. При прогретом двигателе замена не производится. Объем антифриза в баке Мицубиси линейки л200 — 7 литров. Стандартная канистра заливается полностью в резервный бачок, до уровня maximum. Перед заливом проверяется пробка на нижнем выводном горлышке. Она должна быть плотно закрытой. После залива до указанного уровня крышка резервного бачка плотно закрывается. Мотор заводится на 2-5 минут для циркуляции жидкости.

Как правильно выбрать антифриз для Мицубиси Л200?

Упор делается только на рекомендованные заводом-производителем аналоги. Они указываются в инструкции по технической эксплуатации. Антифриз для l200 Mitsubishi не выбирается по цвету. Цвет обозначает концентрацию компонента G-112. От концентрации зависит морозостойкость жидкости и защита системы. Начальный уровень — синий или тосол. Далее по порядку идут: желтый — 45 градусов, зеленый — до 50 градусов, красный — 60 градусов и более рабочей температуры. Для моделей из этой линейки приобретается состав от желтого цвета / уровня и выше. Использование синего (голубого) цвета допустимо при минимальных градусах мороза.

При решении купить б/у пикап надо понимать, что эти автомобили достаточно своеобразные. Целесообразность приобретения такой машины напрямую зависит от условий ее эксплуатации. Если классический джип можно купить просто потому что нравятся большие брутальные машины, то с пикапами дела обстоят иначе. Это рабочие агрегаты, плюсы которых лучше всего раскрываются в тех условиях, для которых они созданы.

Слабые места Mitsubishi L200 2006–2015 гг. выпуска:

• Двигатель;
• Топливную систему;
• Трансмиссию;
• Кузов;
• Ходовую часть;
• Электрику;
• Салон.

Разберём теперь подробнее:

Двигатель.

Пожалуй, самое основное неудобство заключается в том, что выбирать особо не приходится: в Россию поставляются автомобили с турбированным дизелем 4D56 на 2,5 литра. Развивает он 136 л. с., крутящий момент — 314 Нм. Этот мотор предназначен для размеренной езды, без перегазовок и высоких скоростей. Но, тем не менее, сам по себе двигатель живет долго и ремонтопригден. К его недостаткам относятся:

• Подтекание масла;
• Двигатель может регулярно дымить, что решается заменой форсунок;
• Нет возможности ГБЦ заменить аналогом из-за низкого качества последнего;
• При поломке шкифа коленвала слышен посторонний шум;
• Ремень балансирных валов требует регулярной диагностики (40000 км), а отказываться от валов нежелательно, т.к. в этом случае возрастает вероятность поломки коленвала;
• Быстрое скапливание нагара в клапане EGR. Чистка клапана желательна примерно каждые 30000 км. Проблема в том, что забивается не только сам клапан, но и вся система рециркуляции. Это приводит к нестабильной работе двигателя, увеличению расхода топлива, проблемам с турбиной.

При быстрой езде, особенно на полном приводе, очень большой расход топлева.

Балансировочный ремень находится за ремнем ГРМ. Ресурс балансировочного ремня меньше, при обрыве он зачастую попадает под ГРМ, чем рвет его. При этом происходит поломка двигателя с последующим капитальным ремонтом. Для избежания этого балансировочный ремень меняют раньше, чем приходит конец его эксплуатационному сроку, но сама замена крайне неудобна, т.к. без снятия ГРМ провести ее невозможно.

ГРМ тоже советуют менять, не дожидаясь наступления положенных 90 000км.

Топливная система.

Common Rail — очень ненадежная система при использовании топлива низкого качества. В случае засорения форсунки ее починка зачастую невозможна, требуется замена.

Трансмиссия.

В целом, тут сложно придраться. В отличие от многих других внедорожников, Л200 оснащен системой Super Select. Преимущество ее заключается в том, что она позволяет двигаться на полном приводе по любому грунту. Грубо говоря, ее можно включить и забыть о ней. Но и здесь есть свои подводные камни. Слабым звеном при подключении переднего моста может выступать муфта подключения передних полуосей. Причин тому несколько: забились или оборвались вакуумные трубки муфты, либо замерз конденсат внутри вакуумного накопителя, или же закис клапан подключения. Для решения данной проблемы единственное, что можно сделать, это изменить конструкцию муфты. Правда, этот недочет Митсубиси Л200 4-го поколения присутствует на машинах, выпущенных только до 2010 г. Так что не все поколения страдают этой болячкой.

Еще одной проблемой трансмиссии является установка дешевой системы Easy Select, не позволяющей передвигаться на полном приводе по жестким поверхностям. Плюс ко всему, на МКПП включить 2ю передачу может быть затруднительно, вне зависимости от возраста машины.

Кузов.

Слабое ЛКП. Очень многие жалуются на то, что неудачный контакт с веткой может оставить на машине заметную царапину, что недопустимо, т.к. автомобиль создан для бездорожья, в том числе и лесного. Также среди недостатков числится скругленный капот. Может в плане дизайна он выглядит достаточно симпатично, но для внедорожника это плохая особенность, т.к. мешает оценивать габариты на глаз.

Ходовая часть.

Стоковые колеса R16 откровенно малы, «ловят» каждую кочку. Штатный «Дуэлер» моментально облепляется грязью, что не лучшим образом сказывается на качестве проходимости автомобиля. Вывод – для грязи колеса однозначно менять.

Оригинальная цепь раздатки довольно дорогая, достойные аналоги отсутствуют, а имеющиеся – крайне низкого качества.

Электрика.

Электрика сама по себе является больным местом, т.к. проблемы с ней предсказать и предупредить практически невозможно. Глупо оспаривать факт, что чем меньше в машине напичкано электрики, тем она надежнее. Из типичного можно выделить возможность перетирания жгута проводки автомата, а также довольно слабенький кондиционер. Жгут меняется по гарантии на более длинный, а для улучшений рабочих качеств кондиционера можно поставить дополнительный радиатор.

Генератор находится очень низко. При преодолении водных преград его контакта с водой избежать не получится. С первого раза он, скорее всего, не умрет, но практичнее будет поменять его местами с ГУРом, который располагается прямо над ним. Кстати, масло с ГУРа, в случае подтекания, тоже капает на генератор, от чего срок службы последнего значительно сокращается.

Салон.

Про салоны можно рассказывать долго и вдохновенно. Этот минус Мицубиси Л200 4-го поколения один из самых отталкивающих для покупателя. Места там крайне мало. Причем как на задних местах, так и на передних. Водители часто жалуются на отсутствие поясничной поддержки, что доставляет ощутимые неудобства в дальней дороге. Салонный пластик очень мягкий, поцарапать можно даже при внимательном и бережном отношении к машине. Внешний вид его оставляет желать лучшего. То, что салон светлый, тоже является большим недостатком, т.к. в машине такого предназначения трудно будет сохранить его в достойном состоянии.

Основные недостатки Митсубиси Л200 4-го поколения

1. Отсутствует регулировка нижней подушки водительского кресла;
2. Высокая цена на оригинальные запчасти;
3. Медленная динамика разгона;
4. Отсутствует регулировка вылета руля;
5. Многие жалуются, что расположение и ширина стоек крыши загораживают обзор;
6. Большой радиус разворота;
7. Маленький объем двигателя;
8. Недостаточная вместительность кузова;
9. Недостаточный обзор при движении назад;
10. Неустойчивость машины, особенно при отсутствии груза (как у практически всех легких пикапов).

Подведём итог.

Кому-то список слабых мест Mitsubishi L200 2006–2015 гг. выпуска может показаться внушительным, но на фоне других современных машин этот автомобиль является одним из самых неприхотливых и надежных. В подтверждение этому можно привести множество отзывов владельцев, которые приводят целые списки плюсов и минусов, где положительные качества автомобиля значительно превышают его недостатки.

P.S.: Уважаемые автовладельцы, если вами были замечены частые поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели машины, то сообщите об этом в комментариях ниже.

Так же узнайте подробнее у нас про: Количество жидкости и какие масла заливать в Mitsubishi L200.

Митсубиси Л200 — полноприводный пикап класса К4 выпускаемый концерном Mitsubishi Motors. Несмотря на то, что в нашей стране пикапы не очень востребованный тип автомобилей, Митсубиси Л200 четвертого поколения по популярности может посоревноваться даже с некоторыми обычными легковушками. В основном, предпочтение такому типу авто отдают автолюбители, которые часто сталкиваются с необходимостью доставки снаряжения и других грузов в те места куда другие автомобили добраться не могут. Основные требования, которые предъявляют потенциальные владельцы пикапов, как правило, выглядят так: автомобиль должен обладать хорошими внедорожными характеристиками, иметь просторный кузов с хорошей грузоподъемностью, ну и самое главное быть надежным. А вот как обстоят дела со всеми этими пунктами у четвертого поколения Митсубиси Л200, сейчас и попробуем разобраться.

Немного истории:

Первое поколение модели дебютировало на рынке в 1978 году. В то время это был небольшой заднеприводный грузовичок с грузоподъемностью 1 тонна. Новинка была создана совместными усилиями инженеров двух компаний – Митсубиси и Крайслер. При разработке авто большинство узлов и агрегатов были позаимствованы у «Галанта» (модель компании Митсубиси), но в отличие от седана, пикап имел рамную конструкцию, двухместную кабину и неразрезной задний мост на рессорах. В зависимости от рынка у автомобиля менялось название. Так, например, в США авто продавалось как Dodge Ram D-50, а в Японии и Европе Mitsubishi Forte. В 1980 году Л200 подвергся рестайлингу, в ходе которого изменилась передняя часть авто и появился полный привод. Чуть позже автомобиль стали оснащать и 3-х ступенчатой автоматической трансмиссией. Успех данной модели был потрясающим – за время выпуска первого поколения Митсубиси Л200 было продано более 600000 экземпляров.

Второе поколение модели было представлено на общее обозрение публики в 1986 году. В отличие от предшественника данная генерация модели является самостоятельной разработкой инженеров концерна Mitsubishi Motors. Несмотря на это в новинке было применено большое количество конструкционных элементов от предыдущего поколения. Новая версия авто предлагалась с полуторной и двойной кабиной, существенно был расширен доступный список опций, предлагаемых за отдельную плату, к тому же для этой модели стал доступен четырехступенчатый «автомат». На внутреннем рынке Японии новинка поменяла название на Mitsubishi Strada, в Австралии — Mitsubishi Triton, а вот в США название не изменилось. С 1988 года автомобиль начали собирать на заводе в Таиланде, который впоследствии стал основным предприятием, специализирующимся на сборке данной модели.

Производство Митсубиси Л200 третьего поколения стартовало в 1995 году. Основными отличиями от предшественников стали абсолютно новая кабина, рама, ходовая, дизайн кузова и интерьера. Начиная с этой генерации Л200, на выбор покупателей было представлено два типа привода 4×2 или 4×4 и разные вариации кузова – короткий, удлиненный и с двойной пятиместной кабиной. Помимо этого стали доступны дизельный силовой агрегат и пятиступенчатая АКПП. В конце 90-х автомобиль официально начали продавать на большинстве рынков СНГ. Общий объем продаж машин третьего поколения превысил отметку в 1000000 экземпляров.

Митсубиси Л200 четвертого поколения дебютировал на рынке в 2004 году. Для большинства рынков СНГ автомобили производились на заводе в Таиланде. Также сборка этой модели осуществлялась на заводах в Бразилии и ЮАР. На отечественном рынке данная генерация официально продавалась с двойной кабиной (машин с одинарной кабиной была ввезена небольшая партия), пятиступенчатой АКПП и турбодизельным мотором. При разработке этого поколения основанной упор делали не только на технические показатели, но и на дизайн самого авто. Дизайнеры сделали из этой модели настоящего красавца! В 2011 году на рынке появилась обновленная версия авто, дизайн которой был выполнен в стиле нового Mitsubishi Pajero Sport.

Пятое поколение Митсубиси Л200 впервые было представлено в 2014 году на автошоу в Лос-Анджелесе. Новинка получила обновленный дизайн, более мощную версию мотора и увеличенную грузовую платформу (её длина выросла с 1,33 до 1,51 метра, а высота бортов увеличилась на 55 мм). Продажи обновленной версии авто стартовали в начале 2015 года для Азиатско-Тихоокеанского региона, и в конце 2015 года для Европы и Карибских островов. С 2015 года автомобиль продаётся на европейском и ближневосточном рынках как Fiat Fullback.

Проблемные места и недостатки Митсубиси Л200 4-го поколения с пробегом

Митсубиси Л200 настоящий пикап, кузов которого установлен на мощной раме, способной выдерживать повышенные нагрузки не только при движении по бездорожью, но и при перевозке грузов до 1 тонны. В автомобилях типа пикап нет привычного для автолюбителей багажника, поэтому, чтобы защитить свой багаж от дождя, грязи или даже кражи, владельцам приходится раскошелиться на оснащение пикапа подъемной крышей или кунгом (надстройкой). Еще из минусов можно отметить отсутствие защитного пластика в грузовом отсеке, защищающего лакокрасочное покрытие от повреждений при перевозке грузов. Если не хотите, чтобы грузовой отсек выглядел обшарпанным, придется раскошелится на специальный пластиковый кожух (корыто) или покрыть саму платформу «горячим» пластиком. Благо, на большинстве экземпляров представленных на вторичном рынке данные недостатки были устранены

Что касается ЛКП кузова, то оно традиционно для авто из стран восходящего солнца плохо противостоит механическому воздействию, из-за этого быстро покрывается царапинами и мелкими сколами. Особенно если автомобиль используется по прямому назначению. А вот кузовное железо и рама не вызывают особых нареканий даже после 10 лет эксплуатации – металл не склонен к коррозии. На некоторых экземплярах со временем появлялись вмятины в местах, где кабина соприкасается с кузовом. Как правило, данная неприятность является результатом неаккуратной езды. Однако, при появлении данной проблемы рекомендуется проверить надежность крепления кузова к раме. Из мелких неприятностей, которые могут преподнести кузовные элементы можно отметить частый отказ личинки замка дверей багажника (меняется в сборе с ручкой) и низкое качество защитного пластика передней оптики (со временем мутнеет).

Силовые агрегаты

На большинство рынков СНГ Митсубиси Л200 официально поставлялся только с дизельным 2.5 литровым мотором мощностью 136 и 178 л.с. Не часто, но все же, встречаются на нашем рынке и экземпляры с бензиновыми движками 2.4 (145 л.с.), 3.5 (194 л.с.) и дизельным 3.2 (165 л.с.). Самый распространенный турбодизельный двигатель 4D56 является надежным агрегатом, однако пара слабых мест у него все же есть. Одной из самых существенных проблем является высокая вероятность появления трещин на головке ГБЦ. Симптомы – после прогрева двигателя в расширительном бачке начинает бурлить антифриз. Если данная неприятность произошла, придется менять головку, так как остальные варианты работают хуже. Если мотор начал сильно дымить (дым воняет соляркой), виноваты в этом скорей всего распылители форсунок, которые нужно заменить. Не славится надежностью в наших реалиях и насос высокого давления (ТНВД) – зависает клапан. Иногда вернуть работоспособность насоса помогает чистка.

Повышенный расход масла может быть вызван неисправностью турбины, о чем будут свидетельствовать характерные подтеки масла на ней. Также часто можно встретить течи масла из-под прокладки клапанной крышки, сальников балансирных валов, коленвала, распредвала, прокладки поддона и датчика масла. При появлении посторонних шумов в первую очередь следует проверить состояние шкива коленвала. Скорей всего он уже свое отработал и нуждается в замене. В системе вентиляции картерных газов ближе к 80000 км может потребоваться чистка или замена клапана EGR. Причина быстрого загрязнения клапана – использование некачественного топлива. Система вентиляции периодически нуждается в чистке, если этого не делать, есть риск перегреть движок со всеми вытекающими последствиями.

Если двигатель начал троить на малых оборотах скорей всего пришло время почистить воздушный тракт злополучного ДМРВ и дроссельную заслонку. Ну и замена воздушного фильтра лишней никогда не будет. При повышенном расходе топлива в первую очередь следует обратить внимание на состояние датчика массового расхода воздуха и воздушный фильтр. Также, стоит упомянуть про патрубок турбины, очень часто слетает после того, как двигатель поработает на высоких оборотах (4000-4500). Решается проблема за 10 минут при наличии хомута и ключика на 10. Ремень ГРМ рассчитан на 90000 км пробега, однако многие специалисты и владельцы данного авто рекомендуют менять его немного раньше – на 70-80 тыс. км. Ценник на проведение этих работ не мал (около 400 у.е.). Дело в том, что вместе с ремнем меняются еще ролики и гидронатяжитель, а также ремень и ролики балансирного вала.

Если хотите избежать серьезных проблем с двигателем, нужно периодически следить за состоянием ремня балансирных валов (хотя бы раз 30-40 тыс.) км и вовремя его менять. Дело в том, что при обрыве он может попасть под ремень ГРМ со всеми вытекающими. Убирать балансирные валы не лучшая идея, так как на высоких оборотах может выйти из строя коленвал. Заявленный ресурс мотора составляет 300-350 тыс. км, но как показала практика, при нормальном обслуживании движок может проехать более 400 тыс. км.

Более мощный дизельный агрегат 3.2 оснащен цепным приводом ГРМ. Производитель заявляет, что цепь рассчитана на весь срок эксплуатации мотора, однако нередки случаи, когда она начинала шуметь после 150-200 тыс. км пробега. Из других неприятностей можно отметить ненадежность шкива коленвала – разваливается после 100000 км пробега, а также ремня генератора – быстро растягивается и начинает свистеть (лечение – подтяжка или замена). Если автомобиль стал плохо заводиться, при этом динамические показатели ухудшились, виноват в этом ТНВД, низкое качество солярки ускоряет износ его деталей. Стоит отметить, что в Европе насос выхаживает около 300000 км. Также из-за некачественного топлива раз в 40-50 тыс. км требуется чистка клапана EGR.

А что дольше?

Помимо дизельных версий на вторичном рынке можно встретить и Митсубиси Л200 оснащенным одним из двух бензиновых моторов. В отличие от конкурентов данная модель представлена на рынке с двумя типами полноприводной трансмиссии — Easy Select 4WD с жестким подключением переднего моста и Super Select 4WD с блокируемым межосевым дифференциалом. Вот обо всем этом и многом другом (ходовая, салон и т.д.) пойдет речь во второй части моей статьи.