Машины которые мы потеряли

alpuha65 ›
Блог ›
Автомобили, которые мы потеряли

Это только на первый взгляд кажется, что российский автопром ни на что не способен. Да, сейчас в нашем активе есть лишь «Гранты» и «Приоры», которыми могут гордиться чиновники перед телекамерами (при этом после подобной «гордости» они почему-то садятся в немецкие автомобили и уезжают на очередной банкет). Но если оглянуться назад, то понимаешь, что у России был шанс начать производство совершенно других автомобилей. Которые могли бы изменить лицо нашего автопрома. Но мы их потеряли.

Волга
Автомобиль под названием Волга для любого советского человека всегда был мечтой. Однако уже в 90-х годах прошлого века было ясно, что эта машина устарела. Сильно устарела — даже ГАЗ-3110 являлся всего лишь модернизацией старой 24-й модели, которая была спроектирована еще в конце 60-х годов (а производство началось в 1970).
Новую Волгу пытались сделать еще в 80-х годах, однако тогда довести до конца проект под индексом «3105» не получилось. А жаль — автомобиль обещал быть очень интересным, ведь он создавался еще в то время, когда у ГАЗа были силы, средства и знания для выпуска новой легковой машины. Возможно, именно ГАЗ-3105 был последним шансом Горьковского автозавода на сохранение производства легковых автомобилей. Ведь то, что происходило потом, напоминало какую-то пародию на автопром…

ГАЗ-3105

ГАЗ-3105

В 1999 году в Нижнем Новгороде показали модель под названием ГАЗ-3111. Вот это дизайн! Вот это смелость! Сенсация! Причем речь шла не о концепте, а о серийной модели. Однако еще раз посмотрите на дату презентации. И вспомните, что в 1998 году обвалился курс рубля, в стране бушевал экономический кризис, а у народа попросту не было денег. К тому же, и сам ГАЗ как-то странно выводил машину на рынок — несмотря на старт производства в 1999 году, машина долгое время собиралась по обходным технологиям (с соответствующим качеством изделий). Так, в 2000 году было сделано 53 машины, в 2001 — 342… Да к тому же за подобный эксклюзив просили бешеные деньги — порядка 15-16 тысяч долларов. В то время как «обычная» Волга ГАЗ-3110 стоила в три раза дешевле! Да и вполне приличных иномарок за эти деньги было предостаточно. И это при том, что новая Волга вовсе не была образцом технического искусства — стоит только сказать, что здесь по-прежнему сзади использовались рессоры! В общем, странная получилась машина. Очень странная. И сколько денег ГАЗ потратил на выпуск этой Волги, остается большой загадкой, ведь всего завод смог собрать не более… 500 таких машин (данные о количестве сделанных ГАЗ-3111 расходятся).

ГАЗ-3111

ГАЗ-3111

Последние ГАЗ-3111 были выпущены в 2004 году… Однако на этом жизнь Волги не окончилась. В 2007 году на автосалоне в Москве была показана модель Siber, а в середине 2008 года было торжественно объявлено о начале серийного производства автомобиля под названием Volga Siber. То есть Волга стала уже не просто названием модели, а самостоятельным брендом! Правда, это была единственная хорошая новость для поклонников российского автопрома. Ведь, кроме имени, «нашего» в этой машине оказалось немного — по сути, это был лишь немного модернизированный Chrysler Sebring. Причем уже снятый в США с производства. Избалованные к тому времени покупатели не хотели брать старую по конструкции машину, которую не только собирали в России, но и которую надо было затем обслуживать у тех же дилеров, которые привыкли работать с ГАЗелями. Да и цены не слишком радовали — в 2008 году за Siber с 2,4-литровым мотором просили почти 600 тысяч рублей. За эти деньги можно было купить Ford Focus в хорошем оснащении или Hyundai Sonata. Затем цены стали падать, ГАЗ всячески стимулировал покупателей, продавая автомобили уже себе в убыток, но…

Volga Siber

Планы на Volga Siber у ГАЗа были наполеоновскими — в год хотели продавать чуть ли не по 100 тысяч автомобилей. На деле же история закончилась очень грустно — в конце 2010 года сборку машин прекратили. Причем ГАЗ «убил» бы Siber и раньше, но надо же было куда-то девать огромное число машинокомплектов, которые были закуплены у Chrysler. Так мы потеряли «Волгу».

Мишка
1997 год. На автосалоне в Москве демонстрируется автомобиль под забавным названием Мишка (его создавали силами компании «Автосельхозмаш-холдинг»). Мишка должен был стать самым дешевым автомобилем во всех странах бывшего СССР, а о желании организовать его производство заявляли многие фирмы не только в России (например, говорили, что сборка Мишки совсем скоро будет налажена на белорусском БелАЗе). Мало того, интерес к машине проявили и американцы — специально для них автомобиль обещали переименовать в Michael.

Мишка

Хотели делать не только трехдверный хэтчбек, но и универсал, пикап, фургон, гибрид, автомобили для инвалидов. Общее количество модификаций и версий достигало 145 вариантов! Благо конструкция позволяла делать любые версии: Мишка представлял собой пространственную раму (грубо говоря, каркас из стальных труб), на которую навешивались пластиковые панели.

Мишка

Этим проектом даже заинтересовался чемпион мира по шахматам Анатолий Карпов! После его появления казалось, что Мишка все-таки может оказаться на конвейере. Но… воз и ныне там. Да и нужен ли нам сейчас Мишка, который был придуман уже 16 лет назад?

Комбат и Атаман
Сотрудники Горьковского автозавода еще в середине 90-х годов поняли, что нашему рынку требуются свои собственные внедорожники — одной Нивы нам было мало. В 1996 году был показан автомобиль под названием ГАЗ-2308 Атаман, который представлял собой этакий русский ответ американским пикапам — Атаман был не легковым кроссовером, а небольшим грузовичком, который мог перевозить по 800-1000 кг.

ГАЗ-2308 Атаман ГАЗ-2308 Атаман

Впрочем, рамным грузовичком ГАЗ-2308 стал скорее от безысходности: заводу требовалось загрузить простаивавший грузовой конвейер работой, поэтому Атаман создавался как гибрид Волги и «газона» ГАЗ-3307 — от последнего пикап получил, например, кабину. Затем появился автомобиль Атаман-Ермак, который позиционировался уже как внедорожник.

Атаман-Ермак

Ну а в 1999 году как гром среди ясного неба — ГАЗ 3106 Атаман 2, который поразил всех необычным дизайном передней части. Казалось бы, надо уже на чем-то остановиться и начать выпуск машины. Но нет — в 2000 году на автосалоне в Москве ГАЗ показывает совершенно новую разработку под названием ГАЗ 2169 Комбат. Цифры 69 в индексе тут использованы не просто так — по словам газовцев, новая машина должна стать идеологическим наследником знаменитому 69-му ГАЗу.

ГАЗ 3106 Атаман ГАЗ 3106 Атаман 2

Несмотря на спорный дизайн, Комбат многим нравится, причем не только за внешний вид, но и за счет внедорожных возможностей — автомобиль способен преодолевать броды глубиной до 600 мм и взбираться на уклоны до 30 градусов. Под капотом же машины стоит 2,1-литровый дизель, сделанный по лицензии фирмы Steyr (кстати, это еще один очень странный проект ГАЗа), который выдает 110 л.с. Это явно мало для тяжёлого внедорожника, который, по заявлениям разработчиков, разгоняется лишь до 130 км/ч. Но тогда это мало кого смущает — Комбат называют «самобытной» машиной (что вкладывалось в это определение, сейчас уже не совсем понятно), а эксперты журнала «За рулем» присуждают Горьковскому автозаводу Гран-При Московского автосалона с комментарием «За верность традициям марки, воплощенным в новых моделях автомобилей».

ГАЗ 2169 Комбат ГАЗ 2169 Комбат

Но дальше верности традициям дело не пошло. Наследник 69-го так и не встал на конвейер. ГАЗ еще несколько раз попытался вернуться к теме внедорожников в 2003-2005 годах, показывая новые версии модели 3106 Атаман 2. Но после этого мы потеряли внедорожник от ГАЗа.

ГАЗ 2169 Комбат

HWStar ›
Blog ›
Потерянные автомобили Ф-1

Читатели моего блога уже имели возможность познакомиться с автомобилями Формулы-1, которые смело можно называть лучшими, с автомобилями, исторически значимыми для отдельных команд, а также с менее успешными, но оставившими свой след в истории, как примеры добившихся славы необычных конструкций. В этой статье речь пойдет о машинах, которые по различным обстоятельствам так и не увидели ни одной гонки Чемпионата мира.

MERCEDES-BENZ W165

За несколько лет до начала Второй мировой войны Энцо Феррари, окончательно потеряв надежду победить Mercedes-Benz и Auto Union в гонках Гран При, предложил президенту Alfa Romeo Уго Гоббатто переключиться на набиравшие популярность гонки «вуатюретт». Расчет Энцо оправдался, все больше организаторов проводили гонки исключительно для младшего гоночного класса, в первую очередь в Италии, что неудивительно, ведь Alfa Romeo 158 и Maserati 4CL являлись лучшими в классе. Когда в их число попал Большой Приз Триполи, проходивший на территории Ливии, находившейся под протекторатом Италии, то свою «вуатюретту» решили создать в спортивном отделении Mercedes-Benz. Автомобили с трехлучевой звездой трижды подряд выигрывали в Триполи и отдавать хитрым итальянцам победу в престижном Гран При в Штутгарте не желали.

Zoom

Mercedes-Benz W165.

Новый Mercedes-Benz W165 унаследовал от «старшего брата», компрессорного 3-литрового 12-цилиндрового W154, прогрессивную по тем временам конструкцию шасси: рама из труб овального сечения, независимая передняя подвеска на поперечных треугольных рычагах и задняя ось типа «Де Дион». Двигатель был абсолютно новым: V8 (90°) рабочим объемом 1493 см³ (64×58 мм) с четырьмя распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр и компрессором типа Roots. На топливе, основную часть которого составлял метанол, этот силовой агрегат развивал 243 л.с. при 7500 об/мин.

7 мая 1939 года Херман Ланг и Рудольф Караччиола разгромили соперников в Гран При Триполи. Ланг опередил товарища по команде на 3 минуты. Единственный из шести стартовавших на «Альфеттах» гонщиков отстал от «серебряной стрелы» Караччиолы более чем на 4 минуты. Оба W165, участвовавшие всего в одной гонке, во время войны попали в Швейцарию, где были арестованы правительством и вернулись в Штутгарт лишь в 1950 году.

Zoom

Херман Ланг (#16) и Рудольф Караччиола (#24, оба – Mercedes-Benz W165) вырываются в лидеры Гран При Триполи ’39. Обладатель поула Луиджи Вилорези (#38, Maserati 4CL) замедлился из-за сломавшейся коробки передач.

Через два года после окончания войны Альфред Нойбауэр, шеф спортивного отделения Daimler-Benz, потихоньку стал готовить команду к возвращению в гонки. В феврале 1951 года три уцелевших W154 отправили на двухэтапные соревнования Свободной Формулы в Аргентине. Хотя гонщики «серебряных стрел» Херман Ланг, Карл Клинг и Хуан Мануэль Фанхио совместными усилиями смогли завоевать два вторых и два третьих места, победы в обоих гонках достались Хосе Фройлану Гонсалесу на частной Ferrari. Несмотря на такой тревожный звоночек и последующий за ним отказ от запланированного участия в «Инди-500» Нойбауэр получил от руководства концерна добро на постройку пяти шасси и двигателей W165 и запчастей на еще 5 двигателей для участия в Чемпионате мира Формулы-1. Альфред считал, что если в 39-м без проблем удалось справиться с «Альфа Ромео», то почему это не должно получиться сейчас, да еще и с Фанхио за рулем, с которым Нойбауэр достиг договоренности еще в Аргентине?

Оптимизм в стане «серебряных» поубавился после посещения Нойбауэром и главным конструктором Фрицем Наллингером Гран При Германии ’51, где Фанхио на Alfa Romeo сражался за победу с Аскари на Ferrari 375 с 4,5-литровыми атмосферным мотором. За годы отсутствия в автогонках итальянцы ушли далеко вперед. И хотя еще до войны на W165 были установлены два последовательных нагнетателя Roots вместо одного, что подняло мощность до 274 л.с. при 8250 об/мин, это было очень мало в сравнении с 380 л.с. у «Феррари» и свыше 400 л.с. у «Альфа Ромео». W165 нуждались в серьезной модернизации и в техническом штабе решили, что будет лучше сразу построить новый автомобиль. Проект, получивший название W195, предполагал использование 1,5-литрового 12-цилиндрового компрессорного V12 (60°) расчетной мощностью в районе 450 л.с. при 10000 об/мин и, возможно, полного привода. Так как Чемпионат мира ’52 и ’53 решили проводить по правилам Формулы-2, возвращение Mercedes-Benz в Большие Призы отложили до 1954 года, когда на трассы вышел оснащенный 2,5-литровой рядной «восьмеркой» W196, ставший одним из самых успешных автомобилей в истории Ф-1.

Zoom

Херман Ланг лидирует в единственном Большом Призе Mercedes-Benz W165.

«СОКОЛ-650»

Когда генерал-лейтенант ВВС МВО Василий Иосифович Сталин узнал, что в Хемнице (ГДР) в Научно-техническом бюро автомобилестроения (НТБА), входящего в состав советско-германского акционерного общества «Автовело», были созданы два соответствующих требованиям Формулы-2 автомобиля модели 650 для участия в Чемпионате мира, то приказал отправить их самолетом в Москву. Сын Отца Народов загорелся идеей участия в международных гонках своей командой.

Zoom

«Сокол-650». Рисунок Александра Захарова, известный многим по журналу «За рулём».

30 июня 1952 года автомобили, которые уже в СССР нарекли «Соколами», были заявлены на Чемпионат Москвы, проводившийся на 23-м километре Минского шоссе. За руль одной машины сел мотогонщик Павел Баранов, другой – опытный шофер Василий Кузнецов. Показать достойный результат не удалось: настроить диковинные 12-цилиндровые моторы с четырьмя однокамерными карбюраторами Solex (хотя для гоночных машин обычно использовали более подходящие двухкамерные Weber) советским механикам оказалось не под силу. Да и вряд ли это было возможно, так как они были рассчитаны на специальную топливную смесь, состоящую из метилового спирта, бензина и бензола, да еще и были укомплектованы первыми попавшимися под руку свечами. Чемпионат Москвы стал для «Соколов» первыми и последними гонками. Их отправили обратно в ГДР, где они стали экспонатами Транспортного музея в Дрездене, так как из-за изменившейся финансовой ситуации об участии в Больших Призах пришлось забыть.

Модель 650, он же проект 55A, была создана коллективом конструкторов под руководством Н. Виттбера, до войны строивших гоночные Auto Union, поэтому внешне и конструктивно среднемоторная машина (в Ф-1 к такой компоновке придут лишь к концу 50-х) напоминает Auto Union Type D. V-образный (65°) 12-цилиндровый двигатель рабочим объемом 1992 см³ (62×55 мм, степень сжатия – 15,5, 24 клапана, DOHC) по расчетам Виттбера должен был выдавать 152 л.с. при 8000 об/мин. Неизвестно, насколько реальны эти цифры, так как на испытаниях двигатель не раскручивали свыше 5000 об/мин, но даже если и так, то это соответствовало лишь уровню не хватавших звезд с неба британских и западногерманских машин (130-155 л.с.), но далеко от французской Gordini (175 л.с.) и итальянских Maserati и Ferrari (180-190 л.с.). Да и масса автомобиля составляла 632 кг, что примерно на 70 кг тяжелее большинства машин того периода. Кроме того, шасси на трубчатой раме с передней подвеской на продольных балансирных рычагах и задней подвеской типа «Де Дион» не могло похвастать хорошей управляемостью. Даже если бы судьба «Соколов» сложилась более удачно и они попали бы на этапы Чемпионата мира, то вряд ли бы смогли добиться там успеха.

ZoomСлева: «Сокол-650» на испытаниях в ГДР. Справа: ныне автомобиль находится в коллекции Карла-Хайнца Рекопфа, куда попал транзитом через Великобританию.

COSWORTH 4WD

Хорошо заработав на проекте DFV основатели фирмы Cosworth, Кейт Дакворт и Майк Костин, решились на создание собственного автомобиля Формулы-1, для чего переманили из McLaren главного конструктора Робина Херда. Созданный этими инженерами болид разительно отличался от всего, что существовало до этого. Внешне первая машина Cosworth отличалась широкими боковыми понтонами, являвшимися основой силовой структуры монокока и одновременно несли в себе емкости для топлива. Кроме того, спереди был установлен характерный клиновидный обтекатель, что придавало ей футуристический по тем временам облик. Но главное отличие скрывалось под необычными обводами кузова – система постоянного полного привода.

ZoomCosworth 4WD.

Наблюдавшийся во второй половине 60-х рост мощности моторов, которому во многом поспособствовали специалисты Cosworth, привел конструкторов Ф-1 к поискам дополнительного сцепления с асфальтом. С этой точки зрения полный привод выглядел весьма привлекательно. Справедливости ради стоит заметить, что идея была не нова – полноприводные автомобили в гонках Гран При эпизодически появлялись и ранее, а на одном из них, Ferguson P99, Стирлингу Моссу в 1961 году даже удалось выиграть дождевой International Gold Cup в Оултон Парке, не входивший в Чемпионат мира. Именно систему полного привода типа «Фергюсон» взяли на вооружение в Cosworth.

Чтобы разместить приводные валы переднего моста и раздаточную коробку, двигатель и кокпит были смещены немного влево относительно продольной оси. Мотор (естественно, V8 DFV) развернули на 180°, а его блок для снижения массы отлили из магниевого сплава. 6-ступенчатая коробка передач была разработана Даквортом (остальные команды использовали 5-ступенчатые трансмиссии, преимущественно, производства Hewland). Монокок был изготовлен фирмой Джона Томпсона (через несколько лет этот британский специалист построит первый монокок для Ferrari). Полный привод позволил использовать подвеску одинаковой геометрии спереди и сзади, а так же колеса идентичного размера.

ZoomСлева: первоначальный вид Cosworth 4WD. Справа: Майк Костин, лично испытавший автомобиль на трассе в Сильверстоуне, беседует с Робином Хердом.

В ходе испытаний всплыли все недостатки конструкции, вылившиеся в сильную недостаточную поворачиваемость. Изменение перераспределения момента между осями (30:70), добавление заднего антикрыла и увеличение переднего обтекателя улучшили поведение автомобиля, но главная проблема заключалась в переднем межколесном механическом дифференциале повышенного трения. Эта конструкция была не в состоянии справиться должным образом с распределением момента.

Намеченный на Гран При Великобритании ’69 дебют автомобиля так и не состоялся. Помимо Cosworth свои полноприводные машины в том сезоне представили Lotus, McLaren и Matra и ни одной из них не удалось добиться от своих конструкций достойных результатов. Неудачи в освоении полного привода трех лучших команд прошлого сезона заставили руководителей Cosworth скептически отнестись к перспективам своего детища. В собственный болид Ф-1 уже было вложено немало средств и дальнейшее развитие проекта посчитали нецелесообразным с финансовой точки зрения. Сыграло свою роль и то, что изначально Кейт Дакворт видел в кокпите автомобиля Cosworth лишь Джима Кларка, но шотландец разбился в Хоккенхайме весной 1968 года. Найти другого топ-пилота было крайне проблематично (Джеки Стюарт однажды даже протестировал автомобиль, после чего раскритиковал его поведение). Полный привод так и не прижился в «Королеве автоспорта», а позже был запрещен техническим регламентом, не оставив шанса современным конструкторам. Увеличение сцепления с асфальтом начали достигать использованием антикрыльев – во главу угла в Формуле-1 встала аэродинамика.

ZoomОкончательный облик Cosworth 4WD, с широким передним обтекателем и задним антикрылом.

MARCH 240 и WILLIAMS FW07D/08B

Успехи шестиколесного Tyrrell P34 подкинули идей инженерам других команд. Мауро Форгьери, главный конструктор обычно консервативной Ferrari, первым пошел по стопам Дерека Гарднера и попробовал добавить два колеса к своему детищу. Правда со знаменитым «Тирреллом» шестиколесный вариант Ferrari 312T2 не имел ничего общего, так как итальянский инженер, пытаясь побороть деформацию огромных задних шин высокого профиля, установил сдвоенные колеса меньшего диаметра на задней оси, как на грузовиках. Этот проект до сих пор окутан тайной, в отличие от экспериментов Робина Херда и Патрика Хеда.

ZoomMarch 240 Ford со своими создателями у ворот базы команды. В центре — Макс Мосли, справа — Робин Херд, с опознанием мужчины слева у меня возникли проблемы, может быть кто-то из знатоков подскажет?

В том же 1976 году, когда на трассах впервые появился Tyrrell P34, команда March начала работу над своим 6-колесный болидом – March 240, названного по аналогии с обозначением колесной формулы поездов – 2-4-0.От обычного болида Формулы-1 автомобиль, созданный Робином Хердом, отличался двумя задними ведущими осями. Компания Hewland специально для March разработала коробку передач FT. Цели, а именно уменьшение лобового сопротивления и улучшение разгонной динамики за счет большего пятна контакта ведущих колес с дорожным полотном, были достигнуты. Но была и обратная сторона медали –значительно увеличившаяся колесная база привела к проблемам с управляемостью, которые, во многом из-за отсутствия средств, решить так и не удалось. Больших Призов March 240 так и не увидел. Один из двух созданных автомобилей еще долго кочевал по различным выставкам, раскрашенный в цвета Rothmans, пока не был продан британцу Рою Лейну, на котором тот участвовал и даже выигрывал соревнования по подъему на холм. Второй был переделан в гоночный автомобиль традиционной колесной формулы.

ZoomСлева: испытания March 240 на трассе Сильверстоун, за рулем Хоуден Генли, 1976 год. Справа: автомобиль в рекламной ливрее Rothmans. «Паровоз» March принес компании немалую прибыль в качестве прототипа для масштабных моделей, ставших популярными среди коллекционеров. ZoomАлан Джонс за рулем Williams FW07D Ford на тестах в Донингтон Парке, 1981 год.

Патрик Хэд создал свою версию шестиколесной машины Формулы-1 в 1981 году на базе успешного Williams FW07 с граунд-эффектом. Машина напоминала March 240: та же колесная формула, тот же двигатель Ford Cosworth DFV и даже коробка передач была той же – Hewland FT. Патрик учел горький опыт коллег из March и разместил среднюю ось ближе к передней оси относительно четырехколесного автомобиля, под углом к картеру КПП. Помимо уже упомянутых выше преимуществ, было еще одно – увеличенные в длину секции профилированного днища генерировали больше прижимной силы. Результаты тестов были обнадеживающими –за рулем FW07D Кеке Росберг установил новый рекорд трассы «Поль Рикар». Хэд решил создать шестиколесный вариант нового автомобиля FW08 для сезона ’82, но «паровозу»Williams так же не суждено было принять участие в баталиях Чемпионата мира – в конце 81-го такие конструкции попали под один из многочисленных запретов FISA.

ZoomWilliams FW08B Ford – последняя попытка создания шестиколесного болида Ф-1.

LOTUS 88

Иногда, оглядываясь на историю команды Lotus, кажется, что для ее основателя Колина Чэпмена технические новации были важнее побед и титулов. Например, в 1969 году в Lotus, имея в своем распоряжении чемпионский болид 49B бросились в эксперименты с полным приводом, а в чемпионате доминировала созданная по его подобию Matra MS80. Два года спустя развитие революционного Lotus 72 было приостановлено в угоду газотурбинному 56B, а конструктивно простой Tyrrell побеждал этап за этапом. История повторилась и в 1979 году, когда вместо совершенствования 79-й модели коллектив Чэпмена бросился на поиски еще большей прижимной силы, а гонки выигрывали его более продуманные в мелочах «клоны». Профилированное днище Lotus 80 действительно генерировало едва ли не в два раза больше прижимной силы, чем у предыдущей модели, но в угоду удержания кузова параллельно трассе его подвеска была выполнена настолько жесткой, что иногда от вибрации пилоты просто не могли удержать ноги на педалях. Поиски решения этой проблемы привели к созданию одной из самых оригинальных конструкций в истории «Королевы автоспорта».

ZoomLotus 88 Ford.

Зачем идти на компромисс, если можно создать автомобиль с двумя шасси, каждое из которых будет иметь свою подвеску? Внутреннее с кокпитом, топливным баком, силовой установкой и остальными системами и механизмами будет иметь классическую подвеску, жесткость которой будет оптимальной для управляемости автомобиля, а внешнее с профилированными аэродинамическими элементами для создания граунд-эффекта и антикрылом на скорости будет прижиматься к дороге и за счет более жестких пружин и газонаполненных амортизаторов оставаться практически неподвижным. Причем, для предотвращения подъема кузова в медленных поворотах амортизаторы сжимались гораздо легче, чем разжимались назад.

Для требуемой жесткости и низкой массы такой сложной конструкции Питер Райт и Мартин Олигви, отвечавшие за разработку Lotus 88, использовали углеродное волокно. Наряду с появившимся в то же время McLaren MP4, 88-й стал первым автомобилем Ф-1 с монококом, полностью изготовленным из углепластика. Причем конструкторы Lotus изготавливали монокок своими силами и использовали более виброустойчивый кевлар. Масса автомобиля составляла 590 кг, как и у принесшего титулы в обоих зачетах сезона ’80 Williams FW07B. Колин Чэпмен по старой дружбе смог уговорить Кейта Дакворта на постройку специальной версии двигателя Ford Cosworth DFV с измененным расположением некоторого навесного оборудования, чтобы ничто не препятствовало перемещению внешнего кузова относительно внутреннего.

ZoomЭлио де Анджелис за рулем Lotus 88 на тестах в Рио-де-Жанейро.

Lotus 88 планировалось использовать по ходу сезона ’81, когда вступили в силу запрет FISA на использование эластичных юбок, препятствующих попаданию воздуха под днище, и ограничение дорожного просвета. Обоим пунктам регламента автомобиль соответствовал: роль юбок взяли на себя жесткие боковины внешнего корпуса, а клиренс в стационарном положении соответствовал требуемым 60 мм. В команде как могли держали в строжайшей тайне конструкцию своей новинки, но перед дебютом на официальном открытии Чемпионата мира в Лонг-Бич в прессе все же появились слухи о некой революции, которую подготовили в «Лотус». Еще не появившись на трассе 88-й собрал повышенное внимание соперников, а как только Элио де Анджелис вывел автомобиль на пятничную тренировку (заглавное фото), в которой прошел лишь два круга, подавляющее большинство команд подали протесты. В субботу де Анджелис успел проехать еще 14 кругов (при этом его лучшее время было на 3,5 секунды хуже времени поула Риккардо Патрезе на Arrows A3) прежде, чем судьи запретили использование Lotus 88.

ZoomСлева: тройка Lotus 88B на пит-лейн Сильверстоуна. Справа: Маргарет Тэтчер в присутствии Колина Чепмена лично проверяет автомобиль на соответствие правилам перед Гран При Великобритании ’81.

Колин Чепмен затеял судебную тяжбу с FISA и, заручившись поддержкой Королевского автомобильного клуба (RAC) и сумев добиться лояльности британских команд, пошел ва-банк перед домашним Гран При Великобритании. Модернизированные Lotus 88B предварительно прошли технический контроль организаторов гонки – RAC. Де Анджелис и Мэнселл вывели свои автомобили сначала на утреннюю, а затем и на дневную тренировку (итальянский гонщик занял место в середине протокала, уступив лидерам около 4 сек., британец – еще больше), но повторилась американская история – Ferrari, Alfa Romeo и Talbot-Matra подали протесты, которые были удовлетворены FISA. Автоспортивной ассоциации RAC пришлось пойти на поводу у Федерации, так как Жан-Мари Балестер пригрозил лишением гонки статуса Гран При в случае появления 88-го на трассе.

По факту, Lotus 88 не нарушал ни один из пунктов технического регламента, но чиновники FISA были непреклонны – автомобиль к участию в Чемпионате мира допущен не был. Еще более обидным для Чэпмена и компании стало то обстоятельство, что появившийся уже на втором этапе сезона в Бразилии Brabham 49C с хитроумной гидропневматической подвеской, прижимающей болид к земле был признан абсолютно легальным и в конце года принес титул Нельсону Пике. На случай провала Lotus 88 у Чэпмена в запасе был «план Б» – активная подвеска. Но этот проект команда осуществила без своего отца-основателя – 16 декабря 1982 года на 55-м году жизни гениальный конструктор скончался от инфаркта.

ZoomНайджел Мэнселл (#12) и Элио де Анджелис (#11) готовы к выезду на трассу.

При написании статьи использованы фотографии и иллюстрации со следующих интернет-ресурсов: allinsport.ch, autoviva.com, facebook.com, automobileandamericanlife.blogspot.com, pinterest.com, bibika.ru, autolimite.com, drivetribe.com, f1technical.net, taringa.net, autowp.ru, carthrottle.com, motorsportmagazine.com, driver.life, f1fanatic.co.uk, f1-legend.ru, cashpick.cz, tumblr.com, carloscastella.com.

Что еще почитать в моём блоге?
Победы удивительных автомобилей: Honda RA272, Lotus 43 BRM, Tyrrell P34, Brabham BT46B.
Ferrari 375. Орудие убийства
McLaren M7A Ford. Добро пожаловать в высшую лигу, Брюс
Lotus 72 Ford. Клин, вбитый в эволюцию формульного дизайна
Williams FW14B Renault. Торжество технологий

Подписывайтесь, чтобы не пропустить следующую публикацию: «Северная петля» Нюрбургринга за 6’11.13.

Бонус: реальные истории из девяностых

Сижу я, значит, ем «Куку-руку», запиваю «Херши-колой», в небо смотрю – там куриные окорочка летят, «Союзконтракт»… Тут звонит Nokiа 3310, подруга на связи: «Включай скорее телек, “Довгань-шоу” начинается!» «Нее, – говорю, – я лучше посмотрю, что за биржа “Алиса” появилась. Говорят, какой-то Стерлигов открыл…».

Тут я, само собой, проснулась и думаю: не написать ли мне статью о забытых брендах? Тем более со многими из них ваша покорная слуга, родившаяся в 80-х, знакома не понаслышке. Сезон ностальгии объявляется открытым!

Напиток Invite

История бренда Invite весьма интересна. Его создатель Сергей Выходцев – человек необычной судьбы. Посудите сами: уехать в Африку, крутиться там как белка в колесе (попутно снявшись в фильме про Шерлока Холмса), обнаружить, что аборигены с удовольствием пьют растворимые соки и привезти в Россию бизнес-идею. Так и родился напиток Invite с убойным слоганом «Просто добавь воды!»

Тру стори от автора статьи

«Однажды меня пригласили на день рождения, где королями стола были домашний торт и Invite (да, время было тяжелое, мы выживали как могли). Одного пакетика хватило на ораву ребятишек на целый вечер – мы разводили и разводили напиток водой, как вино древние греки. Под конец из насыщенного вишневого питье стало бледно-розовым, но остатки вкуса сохранило. А каким удовольствием было положить несколько крупинок на язык и ловить мурашки по коже от мини-взрывов!»

Почему дело не пошло?

В 90-х россияне были неискушенными и с радостью пробовали все новое, особенно импортное. Но в конце тысячелетия на прилавках стали появляться соки в пакетах и брендовые лимонады. По сравнению с ними Invite ощутимо проигрывал.

А что сейчас?

А ничего. В 1998 году предприниматель продал бренд Invite партнерам. Случившийся вскоре дефолт довершил дело – Invite приказал долго жить. «В августе случилось то, что случилось. Улетели в жестокий минус, должны были “бабок” абсолютно всем, и я свалил во второй раз из России», – рассказывал бизнесмен.

Потом Выходцев запускал на рынок кашу «Быстров», йогурты Velle. В 2000-х и позже многим он был известен как организатор Международной молодежной премии в области предпринимательства (GSEA). Умер он совсем недавно – в 2016 году в возрасте 47 лет. Точная причина смерти не установлена.

Жвачка Boomer

Кто сейчас запел, признавайтесь! Я с вами. Добрый волшебник Бумер – симбиоз Фантомаса и супергероя – навсегда останется в наших сердцах.

Испанский бренд Boomer не просто продавал жвачку – он делал историю

В каждой рекламе, на каждом вкладыше прослеживалась сюжетная линия, благодаря чему Бумер был для нас близким и более человечным. Классной была сама жвачка – она долго сохраняла вкус, хорошо тянулась, а какие огромные пузыри из нее получались! Радовали и бонусы – пластиковые фигурки и даже головы!

Тру стори из «Живого Журнала»:

Deadly-bride: «Когда-то в детстве запустили замечательный сувенир: тем, кто возьмет жвачек пачку, дадут пластмассовую голову героя, давшего название сему продукту. На один из новых годов родители под видом Деда Мороза принесли мне ее под дверь. Она была наполнена персиковыми и клубничными жвачками и быстро опустошилась. Выкидывать такое чудо было жалко: как же, целая голова улыбающегося мужика! Ну и как любой нормальный человек, я первым делом красавца-мужчину накрасила. Уж больно блеклый он был изначально, поэтому я подвела ему глаза, нарисовала реснички и ярко-красной помадой с более темным карандашом выделила губы. Через какое-то время в доме появилась парочка париков, которые сразу были примерены на Бумера. Красную шляпу и черную панаму тоже надела на несчастного супергероя. Собственно, так она (голова) стоит и по сей день».

Фото из журнала автора тру стори

Что пошло не так?

Жвачка Boomer производилась и в России – в Новгороде, ООО «Джойко». В 2000 году в предприятие было инвестировано 8 миллионов долларов, в год выпускалось от 2 до 4 тысяч тонн жвачек. Однако, по словам экспертов, «Бумер» стоил дороже других продуктов этого сегмента и потому продавался медленнее.

Что сейчас?

Через несколько лет предприятие закрылось – оборудование продали ООО «Дирол-Кэдбери». Конкурент «Бумера» и сейчас процветает – выпускает «Дирол» и другие жвачки.

Напиток Herschi Cola

Та самая «Херши кола», которую увековечил на экране юный актер Саша Лойе. Помните этот ролик с учителем, похожим на Водяного из мультика, и рыжим двоечником, который неожиданно для самого себя получает тройку? Вот это оно.

Учитель здесь – едва ли не главное лицо ролика, он меня пугает

Herschi Cola – детище голландской компании. Продукт задумывался как дешевый аналог Coca-Cola и Pepsi. Fanta заменяла Herschi Orange, Sprite – Herschi Citron. В России такая замена прошла на ура. Немалую роль в популярности бренда сыграла яркая запоминающаяся реклама.

Тру стори (музыкальная)

На самой заре карьеры музыканты группы «Сплин» искали средства для записи первого альбома «Пыльная быль». Для этого они поучаствовали в создании рекламы «Херши».

«В 1994-м году, когда денег на существование не было вообще, фирма “Союзконтракт” предложила мне напеть рекламный ролик на мотив Who is developed Пола Маккартни. У меня не получилось, спел Стас, наш гитарист. Это была реклама “Херши-колы”», – вспоминал лидер группы Александр Васильев.

Почему не пошло?

Да все потому же – Coca-Cola и Pepsi перетянули одеяло на себя. А еще они снизили цены – да так, что дешевый некогда аналог стал стоить дороже, чем оригинал. Ну и кому бы вы отдали предпочтение при таком раскладе?

В 1999 году владельцы продали бренд концерну Bavaria. Продали очень интересно – без прав на использование названия марки. Постепенно Herschi Cola пропала с радаров – Bavariа переключилась на другие напитки.

Компания «Союзконтракт» (куриные окорочка летят)

Да это же настоящий камбэк в прошлое! Давайте просто посмотрим.

По этому ролику можно делать тест на возраст. А вы помните такой?

Компания «Союзконтракт» завалила страну доступными окорочками. Все просто: в Европе и США потребители предпочитали куриные грудки, а окорочка не особо жаловали. Следовательно, их нужно было куда-то сбывать. Россия в 90-е годы идеально соответствовала рынку сбыта: так в страну хлынули «ножки Буша».

«Союзконтракт» крепко взяли дело в свои руки: в 1996 году каждый третий окорочок в стране продавали они. «Окорочка в то время были гораздо интереснее, чем алюминиевый бизнес», – признавался один из отцов-основателей компании. Немалую роль сыграла реклама и запоминающийся слоган как элемент фирменного стиля.

Тру стори от читателя блога Дмитрия Кучинова

«В нашем городе ходили слухи, что эти окорочка не от живых куриц, а выращенные искусственным путем, в специальных секретных лабораториях. Это потому, что они все были правые! Потом уже дошло, что правые части удобнее было складывать в коробки – они занимали меньше места. В другой регион поставляли, видимо, все левые. Но какова была пища для фантазий!»

Народ наелся и начал, наконец, заботиться о здоровье. Стало понятно, что белое мясо намного полезнее. В 1998 году «Союзконтракт» влез в долги и продал компанию. В 2014 году «ножки Буша» вообще перестали поставлять в Россию: сейчас считается, что отечественные фермеры полностью покрывают потребность в курином мясе.

Данных о компании в рунете крайне мало. Сайта нет, страницы в «Википедии» нет. По данным Forbes от 2008 года, «Союзконтракт» по-прежнему импортирует мясо птицы. Вот только название это уже не на слуху и вряд ли что-то говорит тем, кто родился в конце 90-х и позже.

Оставим прошлое! Мы продвигаем бизнес в интернете самыми свежими методами.

Печенье Wagon Wheels

Вы тоже помните смешного ковбоя – мастера по попаданию в идиотские ситуации? То он коню сладости предлагал, то индейского вождя печеньками кормил – а в итоге всегда выходил победителем.

Rolling rolling rolling…

Wagon wheels keep ya rollin!

Бренд Wagon Wheels пришел на рынок в 1948 году. Тогда они назывались Westons Wagon Wheels («Тележные колеса Уэстона») – правда, вскоре первое слово кануло в небытие. Ассоциация с ковбоями и Диким Западом тоже не случайна: первые буквы бренда повторяют аббревиатуру WW – Wild West.

Россияне узнали о бренде в девяностых. Насколько я помню, мы воспринимали его как чисто американский продукт, возможность прикоснуться к красивой жизни. А печеньки были вкусные: особенно синие с джемом, ммм!

Шляпу с ковбоя смахнул кризис 1998 года. Вместе с другими вкусняшками Wagon Wheels незаметно исчез с российского рынка. Не до сладостей стало – выжить бы!

В последние годы Wagon Wheels вернулся в Россию – правда, как утверждают некоторые потребители, он уже не торт. Вкус приторный, вместо шоколада – глазурь, в составе пальмовое масло… Может быть, это просто мы повзрослели?

Тру стори (телевизионная)

Присмотритесь к ковбою: узнаете это лицо? Это же Максим Аверин, главный Глухарь всея Руси! В 1998 году Аверин был еще неизвестен рядовому зрителю – играл в театре, пару раз появился на экране в эпизодических ролях. Обаятельного ковбоя запомнили многие, а вскоре карьера Аверина пошла в гору. Сам артист не комментирует эту работу, однако на его официальном сайте видео имеется.

Вафли Koukou Roukou

Обычная шоколадная вафелька надолго пленила сердца детей и подростков. Как так получилось? Во многом благодаря запоминающейся рекламе («Koukou Roukou – это чудо, лучшее из всех на свете!» – признайтесь, кто сейчас пропел это?), а еще из-за наклеек, которые ценились намного больше, чем сама сладость.

Бренд «Куку-руку» родом из Греции: компания Bingo S.A. была основана в 1970 году и вышла на российский рынок в тех же приснопамятных девяностых. Реклама по всем фронтам (даже в любимых «Спокойной ночи, малыши») сделала свое дело: вафли стали очень популярными. А еще, если помните, нужно было собирать альбомы наклеек и отправлять для получения приза…

Тру стори от автора блога Алексея Александрова

«Очень хотелось мне лет в 8 этой самой Koukou Roukou. Мама мне ее купила – на вкус вафля как вафля… Но я очень расстроился, когда узнал, что выбросил упаковку, а там была наклейка… Потом одноклассники просветили, что это и было самое главное!»

Кризис 1998 года стал своеобразной лакмусовой бумагой для многих товаров. Вафли «Куку-руку» были объективно дорогими и постепенно исчезли с рынка, уступив место более доступным аналогам.

Компания-производитель до сих пор выпускает сладости, в том числе и «Куку-руку». Недавно они вновь появились в продаже – на радость олдфагам. Говорят, что продаются в «Пятерочке» и стоят около 20 рублей. И даже наклейки есть!

Жевательные конфеты Chеwits

Ох уж этот дракончик по имени Жевастик – и чего он только, бедный, не жевал! Пизанскую башню, Эйфелеву башню, статую Свободы, надувные лодки и покрышки – и все ему было мало.

В начале 2000 эту рекламу не видел только ленивый

Кстати, у этой рекламы был и старший брат – сравните и удивитесь!

Реклама Chewits 1986 года

Тру стори от автора блога

«Маленькая сестра моей подруги пугалась Жевастика – закрывала глазки и начинала плакать. Рычащий голос озвучки только усиливал эффект. Правда, конфетки ела с удовольствием – пока не уловила связь между рекламой и товаром».

Несмотря на популярность, информации о бренде Chеwits в сети крайне мало. Ни громкого ухода с рынка, ни покупки акций, ни тихого умирания или банкротства компании – ничего. Остается только догадываться, почему Жевастику в России стало тесно. Все сжевал, наверное.

Говорят, в отдельных городах России конфеты с дракончиком все еще продаются. Уж точно их можно купить в интернете – и даже в новой упаковке. Но прежней популярности Chеwits уже не видать – так проходит былая слава.

Детское питание Bledina

Мое любимое название. Вот прямо антикейс на тему неудачного нейминга. Каши, пюре, молочные напитки – детское питание хорошего качества имело все шансы закрепиться на российском рынке, если бы не название…

Тру стори (юмористическая)

Когда Игорь Угольников с Николаем Фоменко сняли эту пародию, многие даже не поняли иронии и сочли ее за рекламу. Неискушенный был народ в 90-х!

«Блединой вскормлен весь мир» – есть повод для размышлений!

Да тут изначально было не так – ну не вяжется слово «Бледина» с русским менталитетом. Тем более слоган рекламной кампании: «Бледина – все, что нужно вашему ребенку!» – ну-у-у такое… Неудивительно, что родители возмущались и высказывали претензии. Маркетологи, соответственно, доносили эти жалобы до французского офиса, но те были непреклонны. Дескать, русские ничего не понимают в маркетинге и просто не умеют продавать.

Сейчас все прилично – в 2009-м году «Бледина» переименовалась в «Малютку». И кто-то еще говорил, что русские не умеют продавать! В других странах, кстати, название осталось прежним.

Йогурты «Скелетоны»

Вспомним нулевые: в 2004 году «Данон» выпустил на рынок продукцию бренда «Скелетон». Расчет был на подростков: тех, кто уже вышел из возраста потребителей «Растишки», но до взрослых молочных продуктов еще не дорос. Персонажи (дети-скелетики) были выбраны верно: ориентированы на подростков, которые любят все необычное. Слоган кампании («Позаботьтесь, дети, о своем скелете»), на мой взгляд, был немного притянут за уши в попытках совместить несовместимое: название марки и возможную пользу.

Что пошло не так: тру стори

Проблемы начались, когда родители забили тревогу. Некто Евгения Мартынова проснулась знаменитой, когда надумала подать на «Скелетонов» в суд: дескать, ее пятилетняя дочь плачет при виде этой продукции. До суда Евгения так и не дошла, но машина уже завертелась. Экспертная комиссия по этике социальной рекламы и социально-значимой информации по СЗФО признала «Скелетонов» травмирующими детскую психику.

Мартынова от иска отказалась, но через несколько лет бренд-таки канул в Лету. Сейчас «Скелетоны» продаются в других странах – правда, в несколько измененном виде. Теперь они называются «Костицы» – смысл остался тот же, только персонажи выглядят немного по-другому.

Кстати, фанаты «Скелетонов» по сей день активничают в сети. В рунете даже есть петиция под названием «Верните йогурт “Скелетоны»». Уже 2265 человек подписали!

Жевательная резинка Stimorol

Один из старейших брендов: компания Stimorol была основана аж в 1915 году. Жвачки начали продавать в Дании, затем распространили по миру. В 1992 году они добрались до России и оглушили неискушенных соотечественников необычной рекламой. Ролик про плохого байкера и сексапильную девушку-полицейского смотрели как мини-фильм.

Главная интрига: оставит телефончик или нет?

Тру стори с «ЯПлакалъ»

Pooker: «Еще совсем недавно продавался «Стиморол -70 градусов». Похоже, его хотели сделать супермятным, но вышел он со вкусом камфары. А мне нравилось: пошел на рыбалку, зажевал, и комары не атакуют, только вокруг морды лица вьются – камфару не любят».

Нет, тут виноват был не кризис, не слишком высокие цены и даже не появление новых, более полезных продуктов. В дело вмешались большие деньги: в 2002 году бренд Stimorol купила компания Cadbury-Schweppes. Постепенно жвачка Dirol (детище Cadbury) вытеснила Stimorol с отечественного рынка.

Сейчас Stimorol принадлежит концерну Kraft Foods и является самой популярной жвачкой в скандинавских странах. С 2014 года снова появилась в России – на радость нам. Только вот реклама уже не так зажигает, как раньше. Да и есть ли она, та реклама – не видели?

Продукты «Довгань»

Это был один из первых примеров отечественного личного бренда. Владимир Довгань выпускал под своим именем водку, чай, майонез и даже зубную пасту. На продуктах красовались знаки качества, а по телевизору шло «Довгань-шоу», где разыгрывались неплохие призы.

Тру стори (пикабушные)

Zaybor: «У нас был миф, что если найдешь красивый номер а-ля 20202020 или 11111111, то его можно продать за бешеные деньги или обменять на что-то очень крутое, типа машины или даже квартиры. Я на карманные деньги скупал мюсли :)))»

Lorandin: «Помню-помню, моя бабушка их хранила. Мне даже разрешали ответственное дело – вклеивать эти «паспорта» в общую тетрадь. И чтобы ровненько, да».

Есть несколько мнений, почему проект личного бренда перестал быть успешным. Первая причина – пресловутый кризис 1998 года, который зарубил на корню многие успешные кампании. Вторая – личность самого Довганя, которая больше не ассоциировалась с продуктом: предприниматель отошел от дел и занялся политикой, начал проводить бизнес-тренинги.

А ничего – бренда «Довгань» на рынке нет уже много лет. Сам Владимир Викторович полностью ушел в бизнес-тренинги. Он пишет книги и руководит сетью интеллектуальных бизнес-клубов Winners Academy.

Телефоны Nokia

Один из старейших брендов современности был основан в 1865 году. Что только они не выпускали: резиновые изделия и военную экипировку, обувь и бытовую технику, но лидером рынка стали в эпоху кнопочных телефонов. Кто не знает Nokia 3310 – неубиваемую лопату, которая в огне не горела и в воде не тонула!

Тру стори (анонимная)

Хорошо написал аноним на сайте:

«Ввиду сложившихся жизненных обстоятельств я остался без смартфона, но поскольку без связи как без рук, нашел в чулане «Нокиа 3310» и неделю проходил с ней.

День 1-й.

Утром сидел смотрел в окно, чувство безысходности бытия не покидало. Час на сборы, на работу – это очень много. Собрался за 15 минут. Собрал жену и детей. Жена ругалась, т. к. работает дома и никуда не хочет собираться.

По дороге на работу обнаружил, что еду не один и кругом люди, улыбался и здоровался со всеми входящими в автобус пассажирами. Еду один на своей половине автобуса, люди боятся ехать со мной рядом.

На работе сделал всю работу за 4 часа. Начальник похвалил и дал еще работы. Черно-белая змейка – классная игра, правда, пришлось привыкнуть, что управлять надо кнопками, но моторика повысилась.

Во время ужина поговорил с женой. Оказывается, у нас есть разные проблемы, которые надо решать.

Дети кричали и звали маму, но я упорно делал с ними уроки. Умножение десятичных дробей – это зло. Сижу, читаю учебник математики за 4 класс…»

Когда на рынке появились смартфоны, Nokia стала сдавать позиции. Компания пыталась выпускать современные продукты – например, смартфоны Lumia на ОС Windows Phone. Однако операционка сильно проигрывала «Андроиду» – все закончилось тем, что в 2014 году телефонный бизнес был продан гиганту Microsoft.

В 2016 году этот сегмент был еще раз продан – компании HMD Global. Сейчас под брендом Nokia выпускаются и смартфоны, и обычные телефоны – в том числе и любимая в России 3310. Теперь в ней есть камера, две симки, microUSB и microSD. Так что это еще один бренд в этой подборке, который мы потеряли и вернули снова.

Банк «Империал»

Вот честно – рекламные видеоролики банка «Империал» мало кому удалось переплюнуть. В начале девяностых, в смутное беспокойное время, Тимур Бекмамбетов с командой умудрились показать, что реклама может быть изысканной и красивой.

Фраза «До первой звезды нельзя» до сих пор гуляет в народе

Тру стори (из интервью Тимура Бекмамбетова)

«– Эти ролики тогда все наизусть выучили. «Всемирная история» – ваша идея?
– Есть такой человек Володя Перепелкин – самый древний наш копирайтер. Сейчас он капусту выращивает, образно говоря, – живет под Москвой, думает о вечном (смеется). Сначала он предложил мне сценарии трех роликов со слоганом «Точность – вежливость королей». А потом я познакомился с Родионовым (Сергей Родионов – президент банка. – Прим. автора). И понял, что ему важно не просто рекламировать банк, а хочется быть меценатом такого вида искусства, как рекламный ролик. Я его спросил: «А почему ты кино не снимешь?» – «А как его потом люди увидят?». С роликами было понятнее: их можно было показать по телевизору. Тогда я расширил концепцию: появилась «Всемирная история». А дальше было пять лет замечательной жизни. Мы искали сюжеты: историк Кирилл Зубков, консультант, знакомил нас с докторами наук из Историко-архивного. Они рассказывали истории».

С 1990 года банк «Империал» вел бурную деятельность. Среди его акционеров были «Газпром», «Лукойл» и другие корпорации. «Империал» первым в России начал выпускать карты VISA с рублевым покрытием. Росли обороты, множилось число офисов и филиалов, но… кризис 1998 года не пощадил его. Кризис грянул 17 августа. Уже 25 августа у банка впервые отозвали лицензию. В следующем году он обанкротился, в 2004 во второй раз потерял лицензию и вскоре был окончательно ликвидирован.

В 2017 году некая группа компаний «родом из 90-х» подала документы на регистрацию нового банка. Называться он должен был «Империал». Судя по всему, триумфальное возвращение не состоялось: в данный момент банка «Империал» на территории РФ не существует.

Вода Blue Water

И снова 90-е, на этот раз самый их конец, когда компания F&K Waterhouse выпустила на российский рынок воду Blue Water.

Рекламная кампания была масштабной: мало кто не видел знаменитый ролик. Но вот незадача: невинное название «голубая вода» звучала на русском языке просто ужасно! Не верите – произнесите сами!

«Моего соседа дразнили «Блю вотой”. Бедный пацан имел несчастье выйти во двор с бутылкой водицы. А поскольку вся ребятня смотрела телевизор и видела рекламу, прозвище прилепилось к несчастному намертво. В общем, не повезло мальчишке…»

Вслед за диктором ролика повторять словечко «Блю вота!» стали и жители России. Да не просто повторять – а стебаться. Особенно усердствовали школьники. Не те ассоциации вызывало название, ох не те…

Что интересно, в мире есть еще компании и товары с похожими названиями: датский грузоперевозчик Blue Water Shipping, водородный генератор Blue Water 900. Оба, кстати, присутствуют на российском рынке – и ничего. Видимо, масштаб не тот.

Доля Blue Water на российском рынке постепенно сокращалась, а в 2007 году бренд окончательно покинул прилавки. Мне не удалось найти данные о компании: действует ли она, продается ли голубая водичка в других странах – неизвестно.

Водка «Распутин»

Удивительно, но водка с русским названием была произведена в Германии. С 1992 года она начала продаваться и в России. Алкоголь часто запивали «Инвайтом» или «Херши-колой» – вот такое переопыление брендов. Качество водки было хорошее, причем производители заботились о том, чтобы не было подделок. Для этой цели была создана специальная голографическая наклейка с изображением подмигивающего Распутина.

Он нам подмигивает!

Тру стори (народная)

Подмигивающий Распутин так полюбился россиянам, что в народе Григория Ефимыча стали звать Одноглазым. Сейчас уже не зовут – вместе с исчезновением водки исчез и мем.

Несмотря на хитрости с голограммами, подделывали «Распутина» часто. Под фирменной бутылкой и этикеткой порой скрывался вульгарный бодяжный спирт. Производителям это, понятное дело, не нравилось – репутация фирмы была дороже, чем объемы даже самого большого рынка.

Уже 23 года водки «Распутин» нет на российском рынке. А в последние годы бренд вообще исчез с лица земли. Производители выпускают еще один продукт с русским названием – водку Puschkin, но в РФ она не продается.

Шоколад «Пикник»

Еще один бренд, который мы потеряли и вернули. Я добавила его в подборку по просьбам читателей. В России батончики Picnic появились в 1993 году и привлекли внимание необычным составом. Настоящий фьюжн: карамель, вафли, орехи, воздушный рис и шоколад. Даже верблюды одобряли, как гласила телереклама.

Верблюд Кельвин, с детства влюбленный во вкус Picnic

Тру стори от любителя шоколада Дмитрия

«Батончики спасали меня не раз после пар. Особенно после любимой физики, когда количество активных мозговых клеток стремится к нулю. Заходишь в магазин, покупаешь «Пикник» и раз – жизнь снова прекрасна! Еще тема – жевать на лекциях. Начинается увлекательный триллер «Зашуршавшая бумажка», причем финал у него каждый раз был разный!»

Picnic изначально позиционировался как солидный бренд: не просто перекус, а изысканное лакомство. Один из слоганов звучал так: «Скорее банкет, чем пикник». Неудивительно, что в какой-то момент бренд решили освежить и сделать более привлекательным для молодежи – стильным, динамичным и актуальным.

В 2005 году Picnic поменял дизайн упаковки и выпустила новый батончик King Size. По данным компании, рестайлинг привел к увеличению продаж на 77 %.

В 2014 Picnic еще раз обновился и был, по заявкам маркетологов, «прокачан по полной». Сейчас Picnic выпускается под маркой Alpen Gold. Вкус остался тот же, только к классическому арахису добавился еще и грецкий орех.

Ролик 2018 года – и снова без верблюда никуда!

Биржа «Алиса»

Когда-то биржа с собачьим именем (Алисой звали собаку владельца) сделала из Германа Стерлигова миллионера. Дело было так: тогда еще никому не известный инженер посмотрел фильм про биржу Уолл-стрит и задумал перенести идею на русскую почву. Он взял в кредит два миллиона и отбил их за пару месяцев: дело неожиданно пошло.

Товарно-сырьевая биржа выступала в качестве посредника между покупателем и продавцом. «Да я на бирже ничего вообще не делаю! Пришел продавец, который купил у меня брокерское место, пришел покупатель. Они могли встретиться где угодно: в каком-нибудь баре, в ресторане, в туалете. Но они встретились у меня и настолько счастливы, что продали или купили кирпич или цемент, что тут же пишут благодарности…», – говорил Стерлигов.

«Алиса» была первой биржей, поэтому так хорошо стартанула. Но уже в начале 90-х у Стерлигова начали появляться последователи. К тому же продавцы и покупатели перестали нуждаться в посреднике и начали торговать самостоятельно. Эра бирж кончилась так же внезапно, как и началась: бизнес рухнул.

Не будем сейчас обсуждать персону Стерлигова: слишком неоднозначный персонаж. Думаю, у него все хорошо: и продукты успешно продаются, и лица нетрадиционной ориентации в лавки не заходят (читайте ниже тру стори).

Интересно, что в 2017 году он повторил попытку и создал первую в мире биржу криптовалюты. По словам бизнесмена, биржа должна была позволить совершать крупные покупки (до 5 000 биткоинов), которые невозможно было оформить в обменниках.

Однако «Алиса» №2 просуществовала недолго: причиной стала критика криптовалют Владимиром Путиным. Уже в октябре биржа закрылась – поддержала позицию президента.

Тру стори (нетрадиционная)

Я не знаю, ходят ли гомосексуалы в лавки Стерлигова. И если ходят – говорят ли они о своей ориентации открыто. Это я к чему – на витринах лавок предпринимателя висят интересные таблички: «Пида..сам вход воспрещен». Одна такая табличка – кажется, в Питере – не понравилась местной активистке, она обратилась в суд, и Стерлигов закрыл магазин в этом месте.

В ответ он объявил подписку на благотворительное изготовление табличек, которая переросла во флешмоб. У меня лично это вызывает неоднозначные чувства.

Маргарин Rama

Как можно было продавать маргарин как премиальный продукт? Спросите у гениев маркетинга – компании Upfield, это они умудрились соблазнить россиян рекламой.

Rama появилась на нашем рынке в 1996 году, через несколько лет начала производиться в России. Сначала бренд наращивал позиции, но постепенно начал пропадать с радаров.

Тру стори (и снова с «Пикабу»)

Rainisa: «О да, помню! Летом весь день в казаки-разбойники гоняешь, вечером приходишь домой голодная, бабуля бутербродик с чаем намажет – и с голодухи он таким вкусным казался :-)»

Тimur6i: «Помню, насмотрелись с сестрой рекламы про «Раму» и чуть ли не плача уговаривали маму купить этот божественный продукт. В итоге я прямо без хлеба попробовал – не знаю, как вам, но, по-моему, отвратительный вкус был, вовсе не так, как обещали по телевизору. После этого больше не верю рекламам».

Девяностые остались в прошлом – люди стали отдавать предпочтение натуральным продуктам, и продажи бренда начали снижаться. Rama не сдавалась: в 2005 году компания выкатила новую концепцию, во главе угла которой лежат принципы здорового питания. В 2008 году произошли изменения и в основном рецепте: теперь жирность продукта снизилась до 70 %, поэтому продукт больше официально не считается маргарином. Но ситуацию это не спасло.

В 2018 году владельцы бренда продали бизнес инвесторам. Rama по-прежнему выпускается в 65 странах, но в России ее днем с огнем не найти – я уже несколько лет нигде не встречала.

Бренды не живут вечно. Они создаются, развиваются, процветают и умирают. Почему же одни из них становятся легендами, а другие умирают, так и не добившись известности? Проанализировав опыт «умирающих» брендов, можно сделать вывод, что ошибки у всех одинаковые, равно как и точки опоры успеха.

РАСТВОРИМОЕ ДЕТСТВО

Сухие соки Yupi, Invite и Zuko – помните? Слоган: «Просто добавь воды!» Невзирая на то, что эти напитки красили всю посуду в самые разные цвета, они лет пять «взрывали» умы и кошельки покупателей. А потом резко исчезли. Сейчас пакетики растворимого сухого сока еще встречаются в разных уголках России. В Украине их уже не найти. В то время конкурентами растворимым сокам были только «Буратино», «Ситро», «Лимонад» и компоты. Поэтому такая заморская новинка и нашла своего покупателя на просторах постсоветского пространства. Немаловажно и то, что продукт сопровождался яркой рекламой «Просто добавь воды!» Тогда реклама еще имела огромную власть над потребителем.

Но как только начали появляться Coca-Cola, Pepsi-Cola, Mirinda и иже с ними по достаточно доступной цене – сухие соки канули в Лету. Новые игроки на рынках России и Украины обладали мощными мировыми бюджетами, их реклама была более интересной и веселой. Но главное, у них были готовые напитки – покупай и пей, не заливай водой. К тому же они не перекрашивали посуду в цвет напитка. Так, Yupi, Invite и Zuko исчерпали свое уникальное торговое предложение.

Жевательные резинки, такие как Turbo и Love is, с фантиками, наклейками и прочими изюминками для детей до сих пор производятся и продаются в Турции, откуда, собственно, они родом. В Украине их можно найти даже сегодня, но исключительно в ларьках или у бабушек на раскладках. И встречаются такие предложения редко. Можно сказать, эти жевательные резинки и вовсе исчезли, если вспомнить об их популярности в 90-е годы. Хотя потребность в их уникальном предложении – фантики для детей и необычайно сладкий вкус – до сих пор есть. Почему исчезли? Не хватило денежных средств бороться с мировыми гигантами отрасли – Cadbury (ТМ Dirol) и Wrigley (ТМ Orbit). Точнее, вовремя не спохватились. Turbo и Love is нигде не рекламировались, не учитывая метода «сарафанное радио». А мировые гиганты знали силу рекламы в то время. Они использовали свои финансовые возможности и просто выжили с рынка конкурентов. О спросе на уникальное торговое предложения Turbo и Love is не забыли. Восполнила его яркая жевательная резинка с мощнейшей рекламной поддержкой Hubba Bubba от компании Wrigley.

Итого: мания vs тенденция

Есть разница между тенденцией и манией. Бренды, которые слишком быстро входят в моду, скорее всего, также быстро окажутся забыты. Это однодневки. Сегодня они здесь, завтра их нет. Тенденция – нечто совсем другое. Тенденции медленно появляются на свет и медленно умирают. Им никогда не сопутствуют внезапные всплески популярности, столь характерные для мании. Меньше всего создателю бренда или торговой марки хочется превратить их в манию. «Никто туда больше не ходит – они стали слишком модными», – сказал про некий ресторан бейсболист Йоги Бера, известный своими афоризмами. Что происходит со всеобщей манией? Она проходит так же быстро, как и возникает. Yupi, Invite, Zuko, Turbo, Love is – это мания, которая относительно быстро прошла ввиду дальнейших природных изменений рынков.

ПИТЕЙНЫЕ НЕУДАЧИ

В свое время «Оболонь» запустила напиток – «Оболонь Спорт». Вкусный и тонизирующий, вроде бы даже полезный. Все хорошо. Но потребитель его не понял и не принял. Что в итоге? «Оболонь Спорт» исчез. Спустя некоторое время появился Frest Crystal. Как решили потребители, все тот же спортивный напиток в новой упаковке. И все так же непонятный потребителю.
Многие пивоваренные компании выпускают все новые и новые торговые марки пива. К примеру, «Вогнегасник» той же «Оболони». Но чаше всего потребитель не понимает, зачем его покупать. Людям не нужно сотое по счету пиво или двухсотая сладкая водичка. Нужно предлагать людям то, что им очень и очень нужно. Чтобы завоевать свою, возможно, узкую, но лояльную целевую аудиторию.

Бренд: Водка «Цельсий». В первоначальном виде – бутылка нестандартной формы тубуса. Слоган: «Другой» (укр. «Інший»). По вкусу напиток не отличался от конкурентов. Отличительная черта, то есть уникальность этой водки – нестандартная бутылка, неудобная и непривычная для украинского потребителя. Он привык к традиционной форме. Слоган говорил о том, что это, возможно, вообще другая водка, не такая, как остальные (поэтому и бутылка другая?). Либо это водка для других людей, то есть ее потребитель должен был чем-то отличаться или выделяться. «Не для меня», – думал потребитель. Ведь рекламная кампания не говорила, чем именно или как должен потребитель водки быть «другим». Слоган запутывал потребителя. Плюс ко всему, реклама, ориентированная на космос, которая ни о чем особо не говорила. «Если бы они четко сказали, кому продают свою водку, был бы успех. Ошибка в позиционировании. Глядя на рекламу, не было понятно, кому она вообще адресована. А потребитель не видел себя рядом с этой водкой», – говорит представитель ведущего рекламного агентства страны. Кроме неудобной тары – никаких отличий от конкурентов. Некоторые из интереса покупали, пробовали. Увидев, что водка такая же, как и другие, думали, что их обманули. После чего возвращались к обычной и понятной им водке. Решить проблему бренда можно было очень просто: оставить водку такой, какой она была. Но точно определить покупателя, которому и адресовать рекламу. К примеру, целевая аудитория – золотая молодежь, которая любит отдыхать в ночных клубах, потягивая разнообразные коктейли, смешения какого-нибудь другого напитка именно с водкой. Цену можно поднять повыше, до уровня суб-премиумного сегмента. Научить людей или показать им, что эту водку надо пить по-другому, что она – для особенных людей, что пить ее надо по-особенному. К примеру, только в клубах или только в коктейлях. Позитивно то, что сейчас «Цельсий» все же изменил бутылку и уже не похож на водку для непонятных «других». Само название – «Цельсий» – хорошее. Непонятно почему, но оно ассоциируется с чистотой. Когда компания говорит потребителю о многоуровневой системе очистки и защиты этого напитка, покупатель верит. При этом на инстинктивном уровне само слово «цельсий» не вызывает прямой ассоциации с водкой.

Убивал питейные торговые марки и PR. К примеру, была «Добрая вода». Пустили слухи, будто бы в этой воде даже рыбы не выживают. Хотя на самом деле в воде было пониженное содержание кислорода. Поскольку рыбы без кислорода жить не могут, они действительно умирали. Но интерпретация ситуации для обыденного потребителя была совсем другой. Продажи падали, бренд сошел на нет.

В похожую ситуацию попала и компания «Рідна марка» – соки и нектары ТМ «Мрія», квас «Древлянський». Центр исследований качества «Укрметртестстандарт» в свое время провел экспертизу сока, выявив в соках этой компании вещества, запретные для человека. Кроме того, в 2008 году журналистам была разослана информация о том, что квас производится в антисанитарных условиях. Соответствующие фотографии были прикреплены к письму. Уже через пару часов все это вылилось в Интернет и будоражило умы потребителей. Благо компания сработала очень быстро, оповестила о том, что информация – ложь. СМИ перепроверили. Действительно, так и оказалось. Скандал закончился. Кто был его инициаторам – неизвестно. Как всегда, кивают в сторону конкурентов. Но это уже не столь важно. Вскоре после информационной атаки компания столкнулась с еще одной неприятной ситуацией – уволились ведущие менеджеры, началась волокита с продажей компании. Сейчас только пиво «Рідной марки», которое производится в Радомышле, пользуется успехом в узких кругах потребителей. А соки и квас вытеснены другими, более мощными игроками.

Как доказывают эти и подобные примеры, достаточно лишь зародить информационное сомнение в качестве продукта, как даже самый лояльный потребитель его «предает». Собственное здоровье важнее. А альтернативу на этом рынке найти несложно.

Интересно, что громких исчезновений на украинском рынке вина не было. Как правило, исчезают безликие бренды, появившиеся не очень громко и так же негромко исчезнувшие. Но даже при условии выдержки высокого уровня качества, говорить, что все созданные винные бренды будут успешными, нельзя. «Потому что есть много причин, влияющих на их короткую жизнь. Основными для брендов можно считать проблемы дистрибуции, завышенное ожидание по спросу на продукт, неверная ценовая политика, ошибки позиционирования, слабая рекламная поддержка. Но, как правило, действует не один фактор, а сразу несколько», – говорит Сергей Власенко, начальник отдела маркетинга ТД «Массандра». Чаще с полок исчезают не сами винные бренды, а марки вин под каким-то брендом. Это часто является следствием ограниченности в виноматериалах. Вино как продукт имеет свои специфические нюансы, которые могут влиять на продажи. Это вопрос качества продукта, вопрос сезонности и вопрос гарантийного срока, уверяет специалист.

Итого: заставь потребителя хотеть

Заставить бренд жить вечно или как можно дольше. Столетие это делает Coca-Cola, два десятка лет – Red Bull. Как удалось этим провокационным, вообще спорным напиткам, полезность и даже вред для здоровья от которых обсуждается по сей день, так глубоко засесть в сознании потребителя? Во-первых, Coca-Cola может позволить себе многомиллионные затраты на рекламу, чтобы заставить потребителя думать, что он без их продукта жить не может. Во-вторых, компания сотворила волшебство дистрибуции. Потребитель, идущий по улице, видит на каждом шагу брендированные холодильники компании, снизу доверху набитые бутылками Coca-Cola, Fanta или Sprite. Сразу мысль: «Хочется». Если же холодильник наполовину забит или, что лучше, почти пустые полочки, мысль: «А как же я??? Хочу!» После успеха с газировками Coca-Cola, следуя модному тренду здорового образа жизни, начала продвигать бутилированную питьевую воду Bon Aqua. В компании хорошо чувствуют современные тренды. Изначально продавали только сильногазированную воду. А как только потребители начали переключаться на наиболее природные продукты – появилась Bon Aqua слабогазированная и без газа.

Red Bull появился в Австрии в 1987 году. Основатель компании Дитрих Матешитц взял за основу популярный тонизирующий напиток, на который наткнулся в Таиланде. В результате Red Bull стал официально первым энергетическим напитком: слабогазированный напиток с высоким содержанием кофеина, в рецепт которого также входит большое количество трав, витамины группы В и аминокислоты. Напиток ворвался на рынок безо всякой официальной и стандартной рекламы. Он заставил говорить о себе прессу. А ее пристального внимания добилась компания как бы сама собой: одно время продажу энергетика запретили в Германии из-за претензий к его составу. В результате каждая газета следила за его судьбой, а каждый тинейджер мечтал его попробовать, что обеспечивало постоянный рост продаж. Так сформировалась и целевая аудитория – молодежь, которая абсолютно понимала, почему должна пить свой энергетик.

Успех Red Bull прозвучал для американских производителей безалкогольных напитков, как выстрел из стартового пистолета. Чтобы противостоять австрийской угрозе, они начали выпускать свои собственные энергетики. Несмотря на конкуренцию, Red Bull твердо удерживает позиции лидера рынка энергетических напитков. И не похоже, чтобы он собирался сдавать позиции. Coca-Cola, взирая на успех Red Bull, сразу же запустила свой собственный энергетический напиток «Кей-эм-экс», который даже чуть-чуть не смог заткнуть за пояс австрийский бренд. Даже невзирая на безграничные финансовые возможности гигантской компании и поддержку лучших рекламных агентств. Подвело Coca-Cola даже название бренда, которое не давало потребителю и намека на то, что этот продукт – энергетик. Не сумела компания сформировать ни целевую аудиторию для своего продукта, ни донести ей напиток, ни придумать хорошую отличительную черту. Она просто подражала и гналась за чужим успехом, из-за чего и прогадала. И почти без рекламы, но при значительном количестве публикаций в прессе и грамотной организации торговли Red Bull добился успеха во всем мире и сделал основателя компании Дитриха Матешитца самым богатым человека в Австрии.

К тому же эта история доказывает: для того, чтобы стать богатым и знаменитым, не обязательно изобретать что-то новое. Нужно только распознать заложенный в идее потенциал, придумать новую категорию и новое имя бренда, чтобы первым закрепиться в сознании покупателя.

Практика: Будь проще и ищи свою уникальность

Надо ли выпускать новые мятные конфеты, если главное место на рынке уже занято? В свое время, около десяти лет назад, давний лидер в этой категории Tic Tac получил сильнейшего конкурента – бренд Altoids. Это удивило и взбудоражило рынок. Лозунг новых мятных конфет говорит сам за себя: «До смешного сильная мята». Началось все стандартно. Были мятные конфеты. Был уже достаточно сформированный рынок. Что нового могла сказать компания об упаковке мятных конфет, которая стоила два доллара? Компания «Алтоидс» сказала потребителю: «Конфеты с хваткой каратиста», «Не для слабых языком», «Такие сильные – приходится продавать их в железной коробке». С такими слоганами раздавали образцы конфет и давали объявления в печати. Во всей рекламной кампании Altoids удалось уйти от привычных в то время рекламных приемов: никаких животных, никаких знаменитостей, никакого голого тела и сексуальных намеков. Изобретатели Altoids вернулись к истокам вывода бренда на рынок: создали новую категорию – сильные мятные конфеты – в которой стали первыми. А затем указали потенциальному покупателю причину – «до смешного сильные» – по которой он должен покупать товар. Каков результат? Без особой шумихи при создании бренд Altoids стал популярным.

Итого: конкурентов надо знать, как самого себя

Надо не просто знать и изучать конкурентов. А нейтрализовать их сильные стороны, используя слабости. Отличить себя (то есть собственный бренд) от других просто. Во-первых, находится простая идея, отличающая от конкурентов. Не новый продукт, а именно идея! Во-вторых, разрабатывается правдивая концепция, которая на деле подтверждает основную отличительную черту. В-третьих, создается программа по донесению информации об уникальности и надобности продукта до его актуальных покупателей.

К примеру, как это все на практике сделал крупный венесуэльский производитель кетчупов Pamero. Хороший кетчуп этой компании катастрофически терял позиции с захватом мировых рынков гигантами Del Monte и Heinz. Нужна была новая идея без ограничения текущими качествами продукта – «краснее» и «лучшее». После некоторых размышлений на тему: «Чем этот кетчуп лучше конкурентов?» выяснили, что только он производится из томатов без кожицы. Именно это позволяет улучшить вкус и цвет продукта. В отличие от конкурентов. Эта производственная изюминка была использована в качестве донесения потребителям меседжа по «очищенному» восприятию качества и вкуса. Идея «без кожицы» отличала компанию от других. Она и удержала позиции Pamero – у нее был свой рынок для своих лояльных потребителей.

А подражание крупным производителям – верный путь к гибели в маркетинговых войнах.

ЗНАТЬ СВОЕ МЕСТО

Австралийская сеть кофеен Gloria Jean’s Coffees – первая кофейня формата coffee-to-go в Украине, не считая McDonald»s, который продавал кофе на вынос. Заведение открылось в центре Киева (площадь Льва Толстого) в 2007 году и сразу же завоевало себе самую лучшую репутацию. Спустя первые месяцы работы продажи кофе на вынос превысили продажи соседствующего McDonald»s. Даже невзирая на то, что цены в кофейне были на порядок выше. За три года иностранцы планировали открыть около 50 заведений, инвестиции в которые оцениваются экспертами в $2–5 млн. Три года спустя, то есть в 2010-м, Gloria Jean`s Coffees официально закрыла свои торговые точки в Украине. И перешла только на развитие по франчайзингу.

Главная ошибка менеджеров Gloria Jean`s Coffees в Украине и, собственно, причина такого развития событий весьма субъективна – они недооценили или просто не знали украинский менталитет. Самая большая трудность для иностранцев при выходе на наш рынок – найти хорошее, проходимое место по разумной арендной ставке. В 2009 году арендодатель раскрученной торговой точки площадью около 400 м2 на ул. Красноармейской (тут Gloria открыла самую первую кофейню) сменил условия. «Закончился срок договора аренды. Собственник не захотел его пролонгировать», – объясняла операционный менеджер сети Gloria Jean»s Coffees в Украине Светлана Корабельникова. Из-за чего кофейню пришлось закрыть. Согласно планам, новая кофейня скоро должна была открыться в том же районе. Но не случилось.

Итог

Как говорил управленец литовской сети магазинов: надо всегда знать, куда идешь. Прежде чем вывести бизнес в новой стране, надо проанализировать ее особенности. А еще лучше не ехать асфальтозакаточным катком по рынку, пытаясь взять потребителя силой, а адаптироваться, подстраиваться и всегда быть готовым к «сюрпризам».

Не только общепиты и кофейни подвержены влиянию подобных факторов. Розничные торговые сети – еще большие страдальцы. По подсчетам компании GT Partners Ukraine, только за последние пять лет с рынка исчезли 11 крупных розничных компаний: «Оливье», «МД продукты», «Большая Ложка», «Струмок», «Ален», «КИТ», «Точка», «Панич», «Юрьевский», «Паттерсон», «Райцентр». И это только в продуктовой рознице. «Все беды «усопших» украинских розничных брендов лежат в финансовой плоскости», – говорит директор GT Partners Ukraine Игорь Гугля.

Пример провала – российская розничная сеть магазинов «Вестер». В отличие от всех других россиян, они зашли в Украину нестандартно – начали с Симферополя, а не с Киева. Первый гипермаркет «Вестер Гипер» открылся в 2008 году. Эксперты утверждали: новый оператор составит серьезную конкуренцию уже работающим, а покупателей магазины будут привлекать более низкими ценами. «Стандарт работы гипермаркетов – получать прибыль за счет оборота продаж, а не за счет торговых наценок», – рассказывал директор по развитию сети «Вестер» в Украине Руслан Бессуднов. И заявлял о планах открыть в том же 2008 году пять гипермаркетов в регионах, в 2009 – еще несколько гипермаркетов и магазинов другого формата розничной торговли. В целом, согласно первоначальным планам, до 2011 года в Украине должно было появиться 50 гипермаркетов и 24 супермаркета в 35 регионах страны. Через год «Вестер» превратился в очередную российскую сеть розничной торговли, которая попытала счастья в Украине. Уже в декабре 2008 года закрылся магазин в Симферополе. В марте следующего года компания распродавала товарные остатки в своих остальных магазинах в Хмельницком и Тернополе. В мае на месте хмельницкого магазина сети открылся украинский «Сильпо». Планы сети скорректировал экономический кризис – официальная версия самой компании. При этом варианта второго шанса россияне не отрицают. «Все зависит от экономической ситуации. Она в Украине оказалась еще хуже, чем в России», – заявила директор по связям с общественностью сети «Вестер» Римма Ремизова и добавила, что в целом украинский рынок остается перспективным для компании, однако не в настоящее время.

Почему так много брендов ретейла сломались, исчезли или исчезают? Главные ошибки и причины падения на всех одни. Во-первых, отсутствие четкого позиционирования. «Множество из «падших» брендов начинали свое развитие в условиях развития самого рынка цивилизованной розницы Украины. Это имело массовый характер, без определения конкретного формата», – объясняет Игорь Гугля. Во-вторых, промахи в выборе локаций для торговых точек. Правило Location, location, location не отменял никто. Далее. Отсутствие опыта и информационный голод. Рынок информации о рознице начал развиваться совсем недавно. Собственники начинающих торговых сетей вынуждены были постигать нюансы работы с ассортиментом, персоналом и поставщиками методом проб и ошибок. В некоторых случаях рынок не простил этих ошибок.

Но самая веская причина поражения все же финансовая. Кредитное рабство. Некоторые из «падших» ретейлеров («МД Ритейл», «Большая Ложка») еще незадолго до своего падения заявляли о желании количественно развиваться и брали под это заемные средства. С падением финансовых рынков в конце 2007-го – 2008-м результат такой работы дал свои соответствующие плоды. Финансовая наука гласит: на выплату тела и процентов кредита должно идти не более 30% оборотных средств. Большинство компаний это правило игнорировали. Выжить удалось тем, у кого были свободные деньги в обороте, либо кто смог реструктуризировать свой бизнес в пользу «быстрых» денег. Не секрет, что стоимость ретейл-активов до начала кризиса значительно превышала их нынешнюю цену. Поэтому некоторые собственники торговых сетей успели выгодно продать свои детища более денежным и «мускулистым» конкурентам. В то же время относительно «Вестера» и «Окей» – трудно назвать это смертью бренда, поскольку данные ретейлеры продолжают довольно успешно развиваться на своем родном российском рынке. «Поэтому это скорее были неудачные попытки экспансии в Украину, но никак не падение бренда», – отмечает Игорь Гугля.

Важнейшая ошибка

Не рекламируй. Выбирай инстинкты. Самый лучший способ завоевать репутацию – стать первым брендом в новой категории. Кафе Starbucks стали первыми кофейнями в европейском стиле. К тому же они привлекали модную городскую молодежь. Без рекламы. Чтобы создать сильный бренд, его не надо рекламировать традиционными способами или придумывать что-то сверхкреативное.

Традиционно при разработке и запуске нового бренда компании делают стандартные четыре шага. Разработка нового продукта (услуги). Проведение исследований рынка – надо де убедиться, что новинка принесет потребителю ощутимую пользу. Реклама: заказ рекламному агентству или отделу организации кампании для нового продукта по схеме «большого взрыва». Формирование бренда: со временем реклама формирует из нового продукта мощный бренд.

Все отлично. Только в современном мире в этой традиционной цепочке есть одно слабое звено – реклама. Во-первых, ей потребитель уже фактически не верит (перенасытился), или по крайней мере относится скептически. Во-вторых, ее ключевая роль в этой цепи – донести потребителю название нового продукта – бренда, но не то, что есть этот продукт. Если не удалось с помощью одной рекламной кампании закрепить у потребителя в голове название новинки, считай – провал продукта на рынке.

«Сейчас очень трудно выпустить товар на рынок с помощью потребительской рекламы, потому что клиенты не обращают на нее такого внимания, как в прошлом, и не верят ей, – сказал Ховард Шульц, основатель и председатель совета директоров компании Starbucks. – Я смотрю на деньги, потраченные на рекламу, и меня удивляет, что все еще находятся люди, которые верят, что эти вложения окупятся». Реклама – это способ поддержки уже известного и сильного бренда. Ведь представление о любом продукте со временем размывается. Тогда и возникает необходимость поддерживать его с помощью рекламы.

Если компания четко знает, для кого она продукт делает и почему именно так, он будет жить. В продуктовом сегменте самое важное – понял потребитель продукт или нет, принял ли его. Бренды и торговые марки гибнут или теряют продажи не из-за сомнительного качества, а именно из-за непонимания. Вафли «Артек» или конфеты «Вечерний Киев». Такое ощущение, что их производят столетиями. И каждая кондитерская компания старается их делать. Почему? Продукт хоть и советский, зато большинству родной и понятный. Поэтому и кажется вкусным.

Главный вопрос: для кого и зачем продукт, который ты сейчас делаешь? В общем, логика проста: продукт должен быть необходим потребителю. Точка.

Транспорт

Нередки случаи, когда владельцы ищут потерянные авто безуспешно. Объявление в бюро находок онлайн поможет оперативно вернуть собственность владельцу. Для удобства поиска созданы специальные категории, по которым пользователи могут сортировать найденные транспортные средства. На сайте «Находка» в разделе «Транспорт» можно ознакомиться с такими категориями:

• легковые авто;
• грузовики;
• мото;
• прицепы;
• сельхозтехника;
• другой транспорт.

Благодаря удобному пользователь может быстро ознакомиться с интересующей его информацией. Как правило, неравнодушные люди фотографируют найденные авто и выкладывают изображения в дополнение к созданному объявлению. В объявлении указываются контакты, по которым владелец автомобиля может связаться с человеком, нашедшим его. Бюро находок пользуется огромным спросом среди пользователей. Благодаря полезному ресурсу можно оперативно, не покидая дома, найти угнанный автомобиль.

Что касается находки автомобиля, который по всем признакам является угнанным и брошенным, в этом случае рекомендуется посетить специальный сайт и создать объявление о находке транспортного средства. В тексте в обязательном порядке необходимо указать контактные данные, по которым владелец машины сможет связаться с Вами. Поиск транспортного средства через Интернет не имеет альтернатив. Такой способ не требует финансовых и временных затрат, что привлекает многих пользователей.

тогда уж надо назвать их не «забытые», а «спящие», как в статье авторевю http://www.autoreview.ru/_archive/section/…hrase_id=947853
Спящие
«Спящих» автомобильных брендов в мире не единицы и даже не десятки — они, как правило, продолжают оставаться в собственности действующих компаний, причем вне зависимости от прижизненной репутации и причин сворачивания выпуска самих автомобилей. Так сказать, про запас.
Вот несколько примеров «спящих» марок, которые скоро проснутся. В первую очередь — это Datsun, принадлежащий компании Nissan. В следующем году бюджетные автомобили под этой маркой появятся в Индии и Юго-Восточной Азии, а ВАЗ начнет выпускать Датсуны на основе Гранты. Фирма Renault в свою очередь готовит возрождение спорткаров Alpine, последний из которых был выпущен «в прошлой жизни» в 1995 году. В загашнике концерна FIAT есть бренд Autobianchi, под которым с 1955 по 1995 год делали стильные компактные автомобили, а теперь ему пророчат роль итальянского оппонента марки Dacia.
Под крылом BMW «спят» британские марки Triumph и Riley — их помимо подразделения Mini баварцы оставили себе после продажи в 2000 году компании Rover. Слухи о том, что Triumph может стать бюджетным BMW, уже не первый год появляются и в Англии, и в Германии.
Вывести на рынок внедорожник под возрожденной маркой Lagonda недавно собирался Aston Martin.
Вот еще примеры «летаргического сна», но пока без явных признаков пробуждения. Daimler (ягуаровский бренд принадлежит фирме Tata), Talbot и Simca (правами владеет Группа PSA Peugeot Citroen), Imperial и Plymouth (во владении компании Chrysler). У концернов Ford и General Motors «спящих», в том числе и «уснувших» совсем недавно брендов без счету — фордовские Mercury и Edsel, джиэмовские Pontiac, Oldsmobile, Geo…
Что касается концерна Volkswagen, то на роль «бюджетника» для Европы припасена историческая марка DKW, а для более статуcных нужд — NSU и Auto Union.
Нам же особо любопытно наследие стран соцлагеря. Имидж автомобилей Trabant и Warburg немногим лучше москвичовского, тем не менее за проект возрождения Trabi, выкупив права на имя Trabant, взялась известная «игрушечная» фирма Herpa (АР №19, 2009). А завод в Айзенахе, где делали Wartburg, в 1991 году вместе с правами на бренд отошел фирме Opel — и пока Европу не накрыл кризис, воскрешение этого имени воспринималось как возможный стратегический ход Опеля.
Но еще интереснее наше, советское наследие. Летом 2009 года Группа ГАЗ вернула себе права на названия Победа и Чайка. В 90-е газовцам, видимо, было не до забот о собственном наследии, поэтому в 2003 году Чайку и Победу в качестве товарных знаков зарегистрировал на себя петербургский миллиардер Павел Андреев. Но ни через три года, ни через шесть лет он не воспользовался этими брендами по назначению, поэтому, когда газовцы все же озаботились вопросами своей интеллектуальной собственности, оба легендарных имени без лишних препятствий вернулись заводу. С середины 2010 года и Чайка, и Победа — защищенные товарные знаки ГАЗа как в классе транспортных средств, так и в категории игрушек.