Отзывы о камри 2018

Toyota Camry ›
Бортжурнал ›
Отзыв Camry 2018

Полный размер

1

Не стал писать впечатления о машине спустя неделю после покупки и даже месяц. Сейчас прошло 2 месяца поэтому могу рассказать более объективно, хотя в процессе чтения можно подумать что я перехваливаю машину. Тем не менее пишу все как есть на самом деле.

Начну с габаритов автомобиля. До Камри особо не ездил на таких больших авто и всегда были машины классом ниже. Многие говорили зачем тебе такая здоровая баржа и типа Камри это только что бы возить чиновников на заднем сиденье и в качестве личного авто для города она неудобна. Но еще весной во время тест-драйва у дилера заметил, что никаких неудобств габариты Камри в городе не доставляют и не требуют привыкания — водить ее так же удобно, как Мазда3. В плане парковок тоже все нормально, хотя казалось бы эти 5 метров не во всякий карман запихнешь. Но тут скорее заслуга камеры заднего вида позволяющая парковаться в считанных сантиметрах от препятствия.
Да и в целом дело не в габаритах, просто за 1.4млн. было нечего больше брать — новые седаны С класса стоили не сильно дешевле Камри в базе ( как вам новый Сид за 1.3млн?) и выглядели они все сильно унылее и скучнее, чем моя бодрая и дерзкая Мазда3. Плюс хотел авто классом выше, но подробно про выбор в другой раз.

Дизайн — думаю многие согласятся, что новое поколение Камри имеет самый красивый дизайн из всех поколений этой модели. В коем то веке ей придали молодежный и спортивный стиль, отправив на пенсию консервативность предыдущего поколения.
Лично для меня внешность автомобиля стоит на первом плане при выборе автомобиля. И я просто не смог бы ездить на всякой унылости типа Пассата или Суперба. Мне нравится как выглядит эта Камри, как играет гранями кузова, нравится эта оригинальность и самобытность, что довольно редко встречается в современных автомобилях. Для придания 100% вида конечно необходимы классные 19 диски и двойной выхлоп, но это дело наживное. Кстати насчет оригинальности — новый Lexus ES и LS сильно похожи на Камри… Тот же профиль, те же передние узкие фары и широкая пасть, похожие задние фонари… Это конечно плюс для Камри, но владельцев новых Лексусов думаю не сильно радует что их седан похож на автомобиль который стоит в 2-3 раза дешевле. С другой стороны седаны Лексус у нас в стране не сильно жалуют в отличии от их паркетников.

Полный размер

даже грязная смотрится отлично

Касательно салона, то бишь интерьера автомобиля — тут тоже все на высоте, все выглядит современно и красиво, даже несмотря на то что у меня базовая комплектация и нету монитора который мне в принципе не нужен. Про базовую комплектацию и стоит ли экономить покупая ее напишу так же в отдельной записи.
Но вот за что стоит покритиковать Камри, точнее ее создателей так это за любовь к рояльному лаку. Лаком покрыта центральная консоль, место кнопок стеклоподъемников и рычага акпп… Естественно все это моментально покрывается мелкими царапинами даже от протирки тряпкой для салона авто, уж не говоря что это словно магнит для пыли.
Неужели нельзя было сделать это более практично, например как на Мазде где эти места были просто из пластика с красивой карбоновой текстурой без грамма лака. Так же в минус отнесу ЛКП кузова. Ну думаю ни для кого не секрет, что на всех японских\корейских авто ЛКП неважное.

Полный размер

редкое фото, Камри в базовой комплектации без тачскрина)

Двигатель 2.0 (6AR-FSE 150лс.) — не секрет что этот двигатель (и 2.5) с коробкой автомат достались от старого поколения. Горевать по этому поводу не стоит, так как это не какой-то древний движок родом из 90х, а довольно современный двигатель появившийся в 2014г. и который начали ставить на рестайлинг предыдущей Камри. А так же на Рав4 , Лексус ES 200\RX. Коробка чуть древнее, тем не менее такая же коробка ставилась на Лексусы с начала 10х годов.
Динамики для города более чем достаточно. На трассе плавно и уверенно набирает высокую скорость — пока более 170км\ч не разгонял, но чувствуется что ей эти 170 даются легко и еще есть запас. Резких разгонов\обгонов с педалью газа в пол еще не делал — обкатка, да и особо мне это не нужно. В общем для города и трассы, плавной и обычной езды двигателя хватает за глаза. И по ощущениям никакой разницы с тестовой Камри 2.5 не заметил, хотя ту тестил два раза и довольно активно. Что впрочем неудивительно, так как заявленный разгон до ста 2.5 (181лс.) всего на секунду быстрее 2.0.
Есть версия, что двухлитровый движок только на бумаге имеет 150лс. и на самом деле в нем 167 лошадей. Для рынка Китая он развивает именно 167 и не факт что его физически дефорсировали (для нашего налогообложения) до 150лс. Так как для 150лс. и массы авто 1.5тонны он везет довольно бодро.

Полный размер

двигатель 2.0, компоновка моторного пространства плотная притом что сюда помещается монстр V6

Расход — в городе 12.5 литров 95го бензина и частыми пробками. Тут еще дело в тяжелых катках r18 , которые ощутимо тяжелее cтоковых r16 , это плюс литр к расходу. На трассе около 8, это если ехать не быстро где-то около 100-120км\ч. Со 140-150км\ч и выше, как и все машины, начинает ведрами глотать бензин.
В общем расход меня полностью устраивает, учитывая большую массу авто и тяжелые колеса.

Полный размер

спереди в базе светодиодные фонари

Полный размер

как и сзади

Подвеска — плавность полностью устраивает, несмотря на то что низкопрофильная резина с давлением 2.7.
Управлять автомобилем приятно, нету раскачки кузова, в поворотах на скорости стоит как влитая. В общем не чета предыдущей Камри.
Тут следует упомянуть еще особенность, для кого то это может показаться большим минусом — заявленный клиренс 150мм, хотя такое ощущение что передний бампер расположен еще ниже к асфальту . В общем парковаться надо предельно аккуратно и не подъезжать вплотную к бордюрам . К покупке обязательна защита картера, так как днищем запросто можно задеть даже не камень, а какой-нибудь небольшой волнообразный бугор на асфальте, который на первый взгляд проедет даже низкий спорткар.
Я низкий клиренс к минусу не буду относить, так как если бы клиренс сделали на сантиметр и более выше, то необходимо было бы ставить заниженные пружины что бы колеса r18\19 не терялись в громадных арках. Проходил это на Мазде — поставил колеса r18 и машина стала смотреться словно джип, поэтому пришлось покупать и ставить пружины Эйбах снижая клиренс до 120мм, а гемор это еще тот.
На этой Камри благодаря оптимальному клиренсу, колеса r18\r19 cмотрятся идеально без всякого занижения подвески.

Полный размер

впихнуть невпихнуемое) пятиметровую камри в советский гараж 50летней давности, рассчитанный на жигули и москвичи. здесь видно унылый выхлоп, который надо исправлять

Полный размер

выхлоп на версиях дороже — просто на глушитель одели дешевую насадку — не вариант. надо отрезать часть глушителя и приваривать насадку Buzzer 80-90mm

И еще ремарка, которая возможно будет важна для девушек — у машины руль на парковке довольно тяжелый, а на скоростях реактивный, то есть машина моментально следует за малейшим отклонением руля. Двери так же тяжелые, при этом закрываются с сочным звуком и имеют фиксаторы положения на разных углах. Еще на тестовой машине заметил, что рычаг АКПП переключается очень туго — словно в коробке вместо масла гудрон. На моей машине так же — но это только на холодную, если поездить и дать прогреться маслу, то усилия на рычаге становятся нормальными.

Ну и пожалуй итог об впечатлениях — ощущение современного и качественного автомобиля, на котором приятно ездить и который радует глаз

Признаём превосходство нового седана Toyota Camry над старым

Сравнительные тесты хороши тем, что показывают автомобиль в контексте конкурентной среды. Но пара таких с Оптимой и Супербом (работа со Шкодой выйдет после этой публикации) не объясняют, почему Toyota Camry — бестселлер сегмента. Показательны ли вообще поединки с одноклассниками, если продавцы и отзывы на Драйве2 говорят, что владельцы очень часто меняют одну Camry на другую без оглядки по сторонам? Тест предшественника серии XV50 отчасти примирил меня с седаном XV70. Посмотрите видео, а ещё — детальное сравнение салонов в бортовом журнале нашей Camry на Драйве2.

На ходу в них трудно заподозрить родственников, даже одинаковые моторы ведут себя по-разному. Прошлое уступает, но не во всём.

Редкая, конечно, ситуация, когда старый и новый автомобили, построенные на разных платформах, делят идентичные двигатель и коробку. Идеальные условия для исследователя. На первый план выходят особенности настроек. О, как сильно отличаются две Тойоты по удобству управления разгоном. Старая так живо откликается на подачу топлива, словно мотор всё ещё прошит под Евро-4. Новая (точно Евро-5) отзывается на команды акселератора степенно. Хотя при параллельном старте более тяжёлая «семидесятка» почти не уступает, а заметно отставать начинает после 100 км/ч.

Со сменой поколений Camry 2.5 потяжелела на 25–75 кг: в зависимости от комплектации вы всегда возите с собой дополнительного пассажира, ребёнка или взрослого. Такова вынужденная плата за выросшие комфорт, управляемость и безопасность.

Но Camry XV50 не знает толком, что делать со своею скоростью. Безопасно только быстрое движение по прямой: утюг утюгом. А мчать по извилистой дороге страшно — постоянно шаришь пустым рулём, прощупывая траекторию. Тормоза рано схватывают, но хватка эта вяла. Пересядешь в «семидесятку», и левая педаль поначалу кажется недостаточно отзывчивой. На пристрелянном участке жмёшь тормоз в тех же местах и не успеваешь гасить ход к повороту, приходится дотормаживать. Давить нужно сразу сильнее, тогда замедление гораздо эффективнее, чем в старой машине.

В старом симметричном интерьере нет ориентации на водителя, но по факту именно XV50 провоцирует реализовать драйверские амбиции. Изюминка салона — заводская мультимедийная система на Андроиде с огромным сенсорным дисплеем и встроенным Яндекс.Навигатором.

Чисто геометрически посадка в XV70 не требует компромиссов, но профиль кресла оставляет желать лучшего. Этот интерьер современнее, чем в XV50, но никакого чувства завтрашнего дня тут нет и в помине. Обстановка консервативна, насколько позволяет эпоха.

Управляется «семидесятка» интуитивно. Руль короче и тяжелее, но плавность откликов никуда не делась. Зато появилась адекватная взаимосвязь. Не надо ничего искать в повороте — машина исполняет ровно то, что просишь. Кажется несправедливым, что здесь не такой бойкий, провокативный силовой агрегат, как в «пятидесятке». Сама собой просится перепрошивка — XV70 пошла бы старая программа. Но воткни сюда резвый мотор — и культурный код владельца останется прежним, а я очень рассчитываю на его трансформацию к лучшему…

Заявленное время разгона до 100 км/ч выросло почти на секунду. В реальности отрыв незначителен. Старая на пустой желудок готова выдать 9,1 с при любом удачном старте, а наша показывает 9,5 с даже с двумя пассажирами и оборудованием в условиях полигона.

Превосходство над XV50 в ездовом комфорте — это нечто глобальнее, чем просто лучшая виброзащита и шумоизоляция. В 2006 году я на полном серьёзе сравнивал «сороковую» Camry с Мерседесом E-класса — в новой опять появилось что-то от Мерседесов 2000-х. Важно понять: «семидесятка» подмечает достаточное количество неровностей, но по качеству их отработки пассивная подвеска Тойоты на 17-дюймовых колёсах вполне может поспорить с пневмой у иных дорогих машин, особенно тех, что поспортивнее. Впрочем, это камень в огород последних: зачем три пневмокамеры не будем говорить кому, если так же может массовая Camry?

По накладке на пороге хорошо заметно, насколько сократился проём внизу. Вверху он стал шире, но, увы, за счёт опущенной крыши. Так что садиться назад удобнее в старой машине. Там просторнее, особенно над головой, чуть длиннее подушка, а спинка не выталкивает.

Есть у новой Camry свои недостатки — прохладнее относится к задним пассажирам, подорожала в средних и топовых комплектациях. Но она стала намного культурнее, и не без помощи растущего рынка (ожил примерно на 18%) это позволяет ей сохранить практически неизменный темп продаж. С марта по июнь включительно продано 6764 новых машины против 6759 старых за тот же период 2017 года. На четвёртом месяце уже и по городскому потоку заметно, как обновляется парк Camry. Причём вы обратили внимание, сколько на улицах шестицилиндровых машин?

Уменьшение объёма багажника на 13 л сложно заметить. Скорее, он стал оптимальнее по форме. Погрузочная высота уменьшилась, проём в салон стал шире. Фиксаторы спинок второго ряда разъехались в стороны из центра, где их легче было выбить багажом из посадочных мест.

Более драйверское шасси и попритихший мотор 2.5 способствуют росту интереса к 250-сильной версии. За три первых месяца продаж реализовано 1205 машин с двигателем 3.5 — это больше трети от объёма Camry с V6 за весь 2017 год. То есть если бы мы поддались слабости и купили топ-модель, то не сильно прогадали бы в плане потребительского интереса. Интересно, пойдёт ли Camry 2.5 в отрыв после появления обещанного восьмиступенчатого «автомата»?

Два бестселлера. Притом что версия 2.5 Exclusive продавалась не полный год, в 2017-м она стала самой популярной с результатом 7309 автомобилей. Второй лучший показатель в линейке 2.5 — 4588 штук за 12 месяцев. Вот она сила Яндекс.Навигатора?

Кстати, прогноз Драйва относительно массовости купленной нами версии 2.5 Elegance Safety пока оправдывается (1404 автомобиля, первое место). Однако от второго по популярности исполнения 2.5 Prestige Safety на 18-дюймовых колёсах её отделяют всего пять машин. И теперь понятно, почему. По сравнению со старой Camry новая останется комфортнее и на низкопрофильных шинах.

Паспортные данные

Модель	Toyota Camry 2.5 XV50	Toyota Camry 2.5 XV70
Кузов
Тип кузова	седан	седан
Число дверей/мест	4/5	4/5
Длина, мм	4850	4885
Ширина, мм	1825	1840
Высота, мм	1480	1455
Колёсная база, мм	2775	2825
Колея передняя/задняя, мм	1575/1565	1575/1565
Снаряжённая масса, кг	1530–1550	1555–1625
Полная масса, кг	2100	2030
Объём багажника, л	506	493
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	2494	2494
Макс. мощность, л.с./об/мин	181/6000	181/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	231/4100	231/4100
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, шестиступенчатая	автоматическая, шестиступенчатая
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	215/55 R17	215/55R17
Дорожный просвет, мм	160	160
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	210	210
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	9,0	9,9
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	11,0	11,5
— загородный цикл	5,9	6,4
— смешанный цикл	7,8	8,3
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	70	60
Топливо	АИ-92	АИ-92

Цены и комплектации

Базовое оборудование	Toyota Camry XV50 Exclusive 2.5	Toyota Camry XV70 Elegance Safety 2.5
Фронтальные подушки безопасности	+	+
Боковые подушки безопасности	+	+
Надувные «занавески»	–	+
Коленная подушка безопасности водителя	–	+
Крепления детского кресла Isofix	+	+
Система динамической стабилизации	+	+
Система предупреждения о столкновении	–	+
Система распознавания дорожных знаков	–	+
Система предупреждения об уходе из полосы	–	+
Автоматическая коробка передач	+	+
Рулевое управление с электроусилителем	+	+
Светодиодные фары ближнего света	+	+
Светодиодные фары	–	+
Противотуманные фары	+	+
Фароомыватели	+	+
Автоматическое переключение света фар	+	+
Контроль давления в шинах	–	+
Датчик дождя	+	+
Датчик света	+	+
Датчики парковки передние и задние	+	+
Бортовой компьютер	+	+
Круиз-контроль	+	+
Активный круиз-контроль	–	+
Двухзонный климат-контроль	+	+
Подогрев зоны парковки стеклоочистителей	+	–
Подогрев лобового стекла	–	+
Подогрев форсунок стеклоомывателя	+	+
Система доступа в салон без ключа	+	+
Мультифункциональное рулевое колесо	+	+
Подогрев рулевого колеса	–	+
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету	+	+
Наружные зеркала заднего вида с подогревом, электроприводом и электроприводом складывания	+	+
Электрохромное внутрисалонное зеркало	+	+
Электрорегулировка передних сидений	+	+
Подогрев передних и задних сидений	+	+
CD-магнитола с поддержкой MP3	+	+
6 динамиков	+	+
Навигационная система с индикацией дорожной ситуации	+	–
Интегрированная Bluetooth-система hands free	+	+
Беспроводная зарядка для мобильного телефона	+	+
Камера заднего вида	+	+
Отделка салона кожей	+	+
Легкосплавные колёсные диски	+	+
Полноразмерное запасное колесо	+	+
Дополнительное оснащение тестового автомобиля
Цвет «металлик»	21 000*	21 000
Цена базовой комплектации, рубли	1 722 000*	1 818 000
Цена протестированного автомобиля, рубли	1 743 000*	1 839 000
*По состоянию на 31 января 2018 года

Техника Camry XV50Алексей Смирнов

Платформу со стойками McPherson «по кругу» и электромеханическим усилителем на рулевом валу седан VX50 унаследовал от предшественника и делил с кроссовером Highlander. В ходе рестайлинга 2014 года Camry получила новые амортизаторы с более мягкими настройками.

Техника Camry XV70Никита Гудков

Toyota New Global Architecture (TNGA) — это набор модулей и компонентов, позволяющих создавать родственные, но всё же отличные друг от друга «тележки» для легковушек (в том числе кроссоверов) разных классов с разным типом привода. В TNGA унифицировали элементы пола, порогов и моторного отсека, они могут дополняться стандартными «кубиками» подвесок и различными по длине задними частями пола. На сегодня сформированы три платформы: GA-C, GA-L и GA-K. Последнюю как раз и использует Camry. Её соплатформенники — Avalon, Lexus ES и RAV4. Отсюда и тоннель на полу.

Подвеска разработана с нуля для платформы GA-K: спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка. В отличие от прежнего поколения Camry, на новой машине электроусилитель рулевого механизма фирмы JTEKT расположен на рейке, а не на рулевом валу.

Широкое применение высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей позволило не только сократить массу кузова на четверть, но также увеличить его жёсткость на кручение на 30%. В том числе благодаря использованию лазерной сварки.

У проверенной временем атмосферной «четвёрки» 2AR-FE оба распредвала оснащены механизмом регулировки фаз газораспределения. Система питания — с распределённым впрыском. Эффективная длина впускного тракта определяется положением клапана, установленного между половинками коллектора. В двигателе применяется алюминиевый гильзованный блок цилиндров — гильзы вплавлены в материал блока. Поршни — легкосплавные, соединяются с шатунами полностью плавающими пальцами. Масса мотора 147 кг, степень сжатия — 10.4.

За кадром

Этот блиц прицепился к съёмке сравнительного теста нашей Camry с Супербом, который проводил Кирилл Васильев. Таким образом мы со старой Camry попали в классную компанию. Иван Баринов фотографировал, видео снимал знакомый вам по моим роликам Денис Смирнов, а Кирилл с Настей Корольковой — отличные водители поддержки. Ещё и камера-кар близок к идеалу — вместительная и комфортная Skoda.

Тойота Камри 2018 — обзор, характеристики

Тойота Камри 2018 – новое поколение популярного во всём мире седана среднего класса. Спрос на него среди отечественных автолюбителей уже привел к запуску производства Camry на отечественном предприятии. И, рассматривая особенности новой Тойоты Камри 2018, можно рассчитывать, что продажи автомобиля в стране и в мире не только не снизятся, но и продолжат расти.

Внешний вид и габариты Toyota Camry 2018

Обзор модели в новом кузове стоит начать с её экстерьера, среди изменений которого можно выделить:

• суженные передние фары;
• новую форму бампера;
• увеличившуюся решётку радиатора, выполненную в стиле Lexus;
• удлинившийся и ставший более покатым капот;
• мощные ножки зеркал заднего вида;
• изящную крышу;
• оригинальные плафоны габаритов на мощной задней части кузова.

Внешний вид Камри 2018 года получился одновременно более солидным и стремительным. Машина стала ниже, но шире и длиннее.

Её габаритные размеры теперь составляют:

• длина 4,885 м,
• ширина 1,84 м,
• высота – 1,455 м.
• Расстояние между осями увеличено до 2,825 м.

Стандартный размер колес для отечественных версий авто – R19, однако можно устанавливать диски и на 16-18 дюймов.

Масса автомобиля, в зависимости от модификации, находится в пределах 1,57-1,69 т. Дорожный просвет равен всего лишь 15,5 см. Такого клиренса не хватит для поездок по неровным дорогам, а по бездорожью на таком автомобиле лучше не ездить вообще. У большинства версий объем багажника равен 493 литрам. Хотя у комплектации Премиум с регулируемыми спинками сидений вместимость этого отсека может уменьшаться до 469 л.

Салон

Кроме изменений экстерьера автомобиля в новом кузове, появилось и немало обновлений внутри. Фактически, машина способна серьёзно удивить и тех, кто раньше уже становился владельцем Camry, и остальных автолюбителей:

• модель укомплектована уникальной передней консолью, изогнутой и образующей удобную и эргономичную зону вокруг водителя;
• цветной экран мультимедийной системы получил диагональ 8 дюймов, появилась возможность удалённого управления по сети 4G LTE и Wi-Fi точка с поддержкой 5 подключений;
• диагональ информационного дисплея составляет целых 7 дюймов, проекционного, обеспечивающего перенос информации на лобовое стекло, 10 дюймов;
• отделка салона продолжает оставаться такой же дорогой и качественной, при движении отсутствуют «сверчки», а в топовых версиях могут присутствовать элементы «под дерево».

Продолжая обзор Тойота Камри 2018, стоит отметить обновлённую форму передних кресел с более совершенной боковой поддержкой и удобным профилем спинки. Ширина салона стала больше на 15 мм, поэтому пассажирам на втором ряду автомобиля теперь намного комфортнее даже втроём.

Технические характеристики Тойота Камри 2018

Автопроизводитель по-прежнему использует только атмосферные силовые агрегаты без турбонаддува. Характеристики Тойота Камри 2018, комплектующихся такими двигателями, следующие:

• Версия с модернизированным двигателем объёмом 2.0 литра и производительностью 150 л.с. получила 6-ступенчатую АКПП (МКПП у новой Camry в наборе опций отсутствует). За 11 с она выполняет разгон до 100 км, а средний расход топлива равен 7,1 л.
• Автомобили с моторами на 2.5 литра и мощностью 181 л.с. разгоняются до сотни за 9,9 с, однако потребляют уже 8,3 л бензина на 100 км.
• При использовании топового силового агрегата объёмом 3,5 л и производительностью 249 л.с. до 100 км/ч машина разгоняется всего за 7,7 с, расходуя 8,7 л в комбинированном режиме. (расход топлива трасса – всего лишь 6,4 л). Максимальная скорость этого авто, как и всех остальных версий, 210 км/ч.

Модель прошла несколько краш тестов, в том числе и проверку со стороны австралийской организации ANCAP. По результатам тестирования Камри получила высшую оценку – 5 звёзд из 5 (36,16 баллов из 37). Лучше всего автомобиль защищён от бокового и заднего столкновения, немного меньше – от лобового с частичным перекрытием.

Комплектации и цены

Список комплектаций новой Тойота Камри 2018 достаточно большой, и практически каждой версии соответствует свой силовой агрегат. Привод у всех авто передний, коробка – автомат, а в качестве топлива в предназначенных для российского рынка версиях применяется только бензин.

Покупатель может выбирать из 7 вариантов:

• комплектация Стандарт ценой от 1,52 млн. руб. получила от производителя подогрев передних кресел, регулировку водительского сиденья и парковочные датчики;
• версия Стандарт Плюс, в первую очередь, отличается наличием камеры заднего обзора и датчика дождя;
• Классик получила целых 8 регулировок для кресла водителя и 4 – для сиденья переднего пассажира;
• покупатели Элеганс Сэйфети могут пользоваться адаптивным круиз-контролем и подогревом рулевого колеса, есть у этой версии и коленные подушки безопасности;
• у комплектации Престиж Сэйфети появилась фирменная навигация и премиальная аудиосистема;
• версия Люкс Сэйфети стоимостью от 2,14 млн. руб. отличается оригинальными дисками, электроприводом для первого ряда, 3 зонами климат-контроля и другими полезными опциями;
• для Экзекьютив Сэйфети предусмотрено наличие камер панорамного вида, подрулевых переключателей и максимального количества систем для помощи водителю.

Если покупать Камри в Украине, за топовую версию авто придётся заплатить 1,070 миллиона гривен. Базовую комплектацию автодилеры оценили в 803 тыс. грн., средний уровень обойдётся в 911 тыс. грн. Названия и оснащение ненамного отличаются от версий, продающихся в России, хотя моторов, укомплектованных механикой, здесь тоже нет – только версии с АКПП.

Табл. 1. Параметры разных версий.

Название версии	Параметры мотора	КПП	Трансмиссия	Стоимость, млн. руб.
Стандарт	2.0 л, 150 л.с., бензиновый	«автомат»	переднеприводная	1,52
Стандарт Плюс				1,60
	2.5 л, 181 л.с., бензиновый			1,70
Классик	2.0 л, 150 л.с., бензиновый			1,68
	2.5 л, 181 л.с., бензиновый			1,78
Элеганс Сэйфети				1,89
Престиж Сэйфети				2,00
Люкс Сэйфети				2,14
	3.5 л, 249 л.с., бензиновый			2,25
Экзекьютив Сэйфети				2,43

Отзывы

Максим Р.: Новую модель купил ещё зимой – привлекли внимание её вид и оснащение. Выбрал не самую дорогую, но и не базовую комплектацию Classic. Смотрится солидно – почти похожа на автомобили бизнес-класса. Из положительных моментов – отсутствие раскачек при движении по не слишком ровной дороге, стильный интерьер, быстрый разгон. Не совсем понравилась шумоизоляция и потребление топлива в городском режиме – иногда до 13 литров выходило. Зато при поездке по трассе расход бензина снижается до 7-8 литров, и это просто супер для такого авто.

Алексей П.: Машина приятная на вид и обладающая множеством достоинств. Например, удобным рулём, комфортными креслами и мягкой подвеской. А ещё автомобиль неплохо разгоняется – только надавил на газ, и уже не 60 км/ч, а сразу 100. Недостатками могу назвать высокий тоннель сзади – неудобно сидеть троим пассажирам, шумоизоляция тоже не совсем соответствует, особенно, при поездке по старым дорогам. Иногда машину раскачивает на скорости больше 120 км/ч – но, так как набрать её получается не слишком часто, то и проблема не такая серьёзная.

Андрей Е.: Камри 18-го года отлично приспособлена для наших потребителей, что доказано и тест драйвом, и моим личным опытом эксплуатации. За сравнительно небольшие деньги (не больше 2 миллионов рублей) можно получить большой седан с хорошим мотором и доступными запчастями. Кроме того, ломается он редко – с момента покупки (больше 8 месяцев) ни разу не обращался в сервис. Только для прохождения первого планового ТО. Минусов почти не нашёл – разве что пришлось много заплатить за страховку. Говорят, Камри часто угоняют, и полис для неё дороже.

Новая Тойота Камри 2018 развернулась к водителю

Новая Тойота Камри 2018 (Toyota Camry) стала намного точнее, она держится за дорогу, переднюю панель развернула к водителю. Едет с уверенностью, как будто последние 30 лет не прошли для наших дорог бесследно, на них, как минимум, появились асфальт и разметка. Но мы-то знаем, что это не так.

Видео тест Новая Тойота Камри 2018 внизу, технические характеристики в конце статьи.

Проголосуйте, пожалуйста, прочитав тест как показала себя новая Тойота Камри 2018, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

Смена парадигм

Новая Тойота Камри 2018 — афиша, обреченная на успех, ведь речь идёт о самом популярном в России седане бизнес-класса. За 15 лет продаж на российском рынке реализовали более 300 тысяч Camry, причём круг клиентов широк: японский седан в чести как у таксистов, так и в качестве служебного автомобиля министров и губернаторов.

Toyota-Camry-2018: Мировая премьера модели нового поколения состоялась больше года назад — в январе 2017 и хотя японцы отказались от радикального разделения на американскую и европейскую версии седана, кое-какие изменения в угоду отечественному рынку в конструкцию внесли.

Главные отличия — в предлагаемой гамме силовых агрегатов и уже состоявшейся локализации производства: новая Camry собирается на том же заводе в Санкт-Петербурге, где выпускались машины предыдущих двух поколений. В России по традиции не предлагают гибридную версию Camry. Оба четырёхцилиндровых мотора, и 2.0-литровый 150-сильный 6AR-FSE, и 2.5-литровый 181-сильный 2AR-FE, как и шестиступенчатую АКПП, новинка унаследует с Camry XV50, а значит, интрига ждёт лишь тех, кто выбрал самую мощную версию с двигателем 3.5 V6. Как раз такой автомобиль в максимально возможной комплектации Executive Safety на тесте Automps.ru.

Модернизированный силовой агрегат — 3.5 V6 2GR-FKS выдаёт те же 249 л.с., что и предшественник, но эти цифры не должны никого смущать: в американской версии двигатель имеет 305 л.с., а потеря мощности обусловлена российскими налоговыми ставками и адаптацией к бензину АИ-92.

Увеличенная степень сжатия, использование технологии комбинированного впрыска, а главное — новый 8-ступенчатый “автомат”: ждём от обновлённого тандема прогресса в ездовых дисциплинах.

Консервативный подход Toyota к созданию автомобилей стал визитной карточкой компании — противники такой философии критиковали концерн за скучные и невыразительные средства передвижения, в которых не хватало эмоций, драйва. Сторонники, наоборот, ценили надёжность, неприхотливость и достойный уровень комфорта.

О смене концепции в Toyota заговорили ещё в 2011 году, когда президент концерна Акио Тойода заявил, что скучные автомобили в фирме больше делать не будут.

Дебют новой Camry продемонстрировал — смене ценностей быть.
Автомобиль ниже предшественника на 25 мм, при этом машина стала шире (+15 мм), длиннее (+35 мм), выросла колёсная база (+50 мм), линия капота стала ниже на 40 мм, а центр тяжести “потерял” 20 мм.

По сравнению с предшественницей новая Тойота Камри получила новую платформу. Сами японцы говорят, что их целью было создать драйверский автомобиль. Сказать, что они достигли этой цели в полной мере – нельзя, но Камри поехала заметно лучше, чем раньше. По чувству контроля над автомобилем, она теперь стоит точно выше Киа Оптима, но до уровня эталонной Мазда 6 и новая Тойота Камри 2018 не дотягивает. Новое шасси ощущается заметно более широким и уверенно стоящим на дороге. Причем достигнуто это не столько габаритами, сколько снижением центра тяжести.

Изменения в пропорциях видны невооружённым взглядом — силуэт Camry более приземистый, седан словно распластан по дороге. Правда, дорога должна быть хорошей. От неприятных неожиданностей спасут надежные тормоза.

В погоне за драйвом Camry лишилась 10 мм дорожного просвета (клиренс теперь составляет 155 мм), а могучая губа переднего бампера (сейчас она практически горизонтальная) потреплет нервы не только на неровностях, но и вблизи высоких бордюров.

Дорожный просвет немного сократился, но любые российские направления можно штурмовать ходом. Главное, на совсем крутых перегибах и при парковке у тротуара быть внимательным.

Кстати, на более дешёвых версиях оформление переднего бампера чёрное, а на дорогих — серебристое. Выходит, что простые версии более выигрышно смотрятся черными, а светлым машинам больше идут дорогие комплектации.

Наезд на покрышку

Тест с проездом нашей фирменной 20-сантиметровой покрышки Camry ожидаемо не прошла — для пересечённой местности новая Toyota подходит меньше, чем ее старая версия (см. видео).

Интерьер

Сравнивая салон новой Camry XV70 с моделями предыдущих поколений ощущаешь смену парадигм: живой, современный дизайн передней панели, центральная консоль немного повёрнута к водителю, а диапазоны регулировок теперь позволяют удобно устроиться за рулём, вне зависимости от комплекции.

Единственная область, в которой Toyota сохранила преемственность — центральный тоннель, залепленный “пластиковым” деревом: верность традициям марки.
Впервые на Camry в оснащении предлагается функция Auto Hold: опция позволяет не держать педаль тормоза в пробках.

Уйдя от темы квадрата, интерьер стал заметно интереснее. В списке опций вентиляция передних кресел, беспроводная зарядка для мобильника и прочие приятности. Наконец-то ушёл в историю ножной стояночный тормоз.

Линия крыши стала ниже. Места сзади, конечно, хватает, но особого запаса нет. Зато очень много места для ног.

Хотя Camry стала длиннее, а колёсная база выросла, пространство в салоне уменьшилось — американские дилеры рапортуют о снижении объёма салона на 70 литров. Причин несколько — это и изменение профиля сидений, и более массивный центральный тоннель, и уменьшение высоты крыши.

На заднем сиденье Camry не стало тесно: скорее, появилось чувство защищённости. Незначительно уменьшилось пространство над головой, да и роскошный сенсорный пульт управления настройками задних сидений, блоком климат-контроля и аудиосистемой в подлокотнике намекает — пятый здесь лишний.

Акустический комфорт — ещё одно достоинство новинки. Вряд ли кто-то всерьёз относил шумоизоляцию к слабым сторонам Camry предыдущего поколения, но, тем не менее, новая машина ощущается намного тише предшественника, как с водительского места, так и с позиции пассажира.

Мотора в салоне практически не слышно, да и дорожный гул, даже в зоне задних арок стал намного тише.

В объеме багажника новая Тойота Камри 2018 потеряла. В угоду нашим потребностям, Тойота положила в багажник полноразмерную запаску, таким образом, на полу получился горб, и без того низкий багажник стал совсем тесным.

На роликах

На первый взгляд неожиданные результаты продемонстрировала Camry на тесте с роликами: наш снаряд, имитирующий нулевое сцепление с дорогой, автомобиль уверенно преодолел с включенной системой стабилизации, но стоило выключить систему — и много рекламируемый самоблокирующийся дифференциал не помог. Хотя возможность полностью выключать электронику — несомненный плюс для драйверского автомобиля и редкость по нынешним временам.

Самоблокирующийся дифференциал, ну, давай, помогай.

В драйве

Переоценку ценностей Toyota в сторону водителя ощущаешь ещё сильнее, когда садишься за руль — с первых поворотов рулевого колеса понимаешь, насколько острее стало управление. Передаточное отношение рулевого механизма уменьшено с 18,5:1 до 13,7:1, от упора до упора стало на пол-оборота меньше, а жёсткость кузова выросла аж на 30%! Столь радикальные изменения вкупе с переработанной подвеской объясняют изменившийся характер Camry на дороге — если раньше японский седан был валким и нерасторопным, то новое поколение почти рассталось с кренами и приятно радует обратной связью на руле.

Новая Toyota-Camry-2018 — это уже не корабль в качку.

Toyota-Camry-2018 в повороте, за рулем автогонщик Константин Терещенко. По его мнению, теперь на Камри можно ездить с огоньком.

Обновлённый V6 незначительно превосходит старый агрегат по крутящему моменту (+10 Н*м), но благодаря новому восьмиступенчатому автомату Aisin разгон в Camry XV70 ощущается иначе, чем на модели предыдущего поколения — седан активнее реагирует на педаль газа, а коробка не путается в передачах.

Таким образом, спокойная езда по трассе стала ещё приятнее. При скорости 100 км/ч на высшей передаче обороты едва выше холостых, но запаса тяги вполне достаточно для штурма спокойных подъемов и плавного ускорения на прямой.

Мы попробовали и автомобиль с двухлитровым мотором — он остался весьма флегматичным. В то время, как 2-литровая Киа Оптима вполне уверенно держится в потоке, на 2-литровой Камри приходится нажимать газ едва ли не в пол. Для нормального движения в потоке, мотор регулярно приходится раскручивать до 4000 об/мин или смириться с ролью тихохода, обновляя рекорды экономичности.

Однако, с ростом скорости Камри снова становится сама собой. Руль легчает и автомобиль отодвигается. Водителю, как и прежде, приходится нащупывать траекторию. Зато подвеска по-прежнему совершенно всеядная.

Ложка дёгтя — в технических характеристиках. Заявленный разгон 0-100 км/ч не только не улучшился, но даже добавил лишнюю десятую долю секунды, возрос и паспортный расход топлива. Мелочь, а тенденция неприятная.

Хотя новая Тойота Камри 2018 и приятный в управлении автомобиль, ураганной динамики или провоцирующего поведения ждать от неё не стоит — машина словно напоминает, что вы за рулём большого переднеприводного седана и, если перестараться со скоростью, в целом нейтральное поведение Camry сменяется сильной недостаточной поворачиваемостью. Словом, несмотря на весь прогресс Camry в общении с водителем, для безудержного драйва лучше взять другую модель Toyota, например, GT86.

К новым рекордам продаж?

В Toyota провели обстоятельную работу над ошибками и постарались учесть критические замечания в адрес Camry — автомобиль нового поколения лучше предшественника и внешне, и внутри, и по поведению на дороге. Toyota не побоялась поменять основные парадигмы и, не потеряв в традиционных ценностях марки, добавила в копилку удовольствие от вождения. При этом цены на базовые версии автомобиля остались практически неизменны. Ждём новых рекордов продаж?

Ценовая политика производителя:

По статистике едва ли не 80% продаваемых в России Camry — с 2.5-литровым четырёхцилиндровым двигателем, цены на такую модификацию выросли на 13-39 тысяч рублей относительно предыдущей версии. Базовая 2.0-литровая Camry и вовсе подешевела на символические 8 тысяч рублей, а вот топовые комплектации подорожали ощутимо — на 140-180 тысяч, поскольку в них появился комплекс Toyota Safety Sense 2.0 с адаптивным круиз-контролем, системой автоматического торможения, функцией распознавания дорожных знаков и другими полезными дополнениями. Ещё один плюс Camry XV70 — уровень оснащения больше не связан жёстко с выбором типа двигателя, а значит, есть возможность не переплачивать за мотор 3.5 V6, не потеряв в опциях.

От автора блога automps.ru Петра Меньших: Благодарю Игоря Сирина (соавтор и ведущий на видео), Константина Терещенко (ведущий на видео), Евгения Михалкевича (оператор, фотограф), за участие в подготовке материала.

Видео тест новая Тойота Камри 2018 внизу, технические характеристики в конце статьи.

TOYOTA CAMRY

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕ	2.0	2.5	3.5
Размеры, мм: длина / ширина / высота / база	4885 / 1840 / 1455 / 2825	4885 / 1840 / 1455 / 2825	4885 / 1840 / 1455 / 2825
Объем багажника, л	469 — 493 (зависит от комплектации)	469 — 493 (зависит от комплектации)	469 — 493 (зависит от комплектации)
Снаряженная / полная масса, кг	1570 — 1580 / 2030	1555 — 1625 / 2070	1690 — 1700 / 2100
Время разгона 0 — 100 км/ч, с	11,0	9,9	7,7
Максимальная скорость, км/ч	210	210	220
Топливо / запас топлива, л	А92 / 60	А92 / 60	А92 / 60
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км	9,7 / 5,5 / 7,1	11,5 / 6,4 / 8,3	12,5 / 6,4 / 8,7
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	Спереди поперечно	Спереди поперечно	Спереди поперечно
Конфигурация / число клапанов	Р4 / 16	Р4 / 16	V6 / 24
Рабочий объем, куб. см	1998	2494	3456
Степень сжатия	12,7	10,4	10,8
Мощность, кВт / л.с.	110 /150 при 6500 об/мин.	133 / 181 при 6000 об/мин.	183 / 249 при 6200 об/мин.
Крутящий момент, Нм	192 при 4700 об/мин.	231 при 4100 об/мин.	356 при 4700 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип	переднеприводная	переднеприводная	переднеприводная
Коробка передач	А6	А6	А8
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзади	Мак-Ферсон / многорычажная	Мак-Ферсон / многорычажная	Мак-Ферсон / многорычажная
Рулевое управление	реечное с электроусилителем	реечное с электроусилителем	реечное с электроусилителем

Благодарим за предоставленный автомобиль дилерский центр Тойота Рублевский, входящий в состав Группы компаний «Бизнес Кар». ГК «Бизнес Кар» — крупнейшая в Европе сеть официальных дилерских центров по продаже и сервисному обслуживанию автомобилей Toyota Lexus.