Шкода кодиак 1 4

Шкода Кодиак 2018 — отзыв владельца

Skoda Kodiak — системный брак или как поиметь геморрой
Купили в марте автомобиль в АвтоСпецЦентре на Таганке, комплектация Style Plus была выбрана специально по причине того, что в базе подушки есть только спереди. Торопились купить ДО запуска завода в России, так как менеджеры по продаже утверждали, что чешская сборка лучше (и нам это тоже казалось логичным).
Сухой итог: автомобиль очевидно с браком, с апреля месяца мы наездили чуть больше 3000, за это время мы были вынуждены ЧЕТЫРЕ раза обращаться в сервис, так как на новом, никогда не бывавшем в аварии автомобиле, не работают подушки безопасности. Первый раз ошибка неисправности подушек вылетела 1 июня 2018 года, и с тех пор каждые 2 недели мы ездим в сервис с этой проблемой. Машину забирают, «чинят» 3-4 дня (или я бы сказала фиксят, так как неисправность никуда не девается), возвращают. Мы ездим пару дней и все появляется вновь.
В АвтоСпецЦентре нам сказали откровенно: да, мы знаем, что у них есть проблема с подушками безопасности, связанная с работой Глонасса, и есть она на примерно 30% автомобилей, производитель никак не может пока ее решить. Тем не менее, продажи идут полным ходом и людям продолжают впаривать брак (называя его «техническими особенностями», что мне особенно понравилось).
Заменить автомобиль на ИСПРАВНЫЙ нам отказываются, мотивируя это тем, что они же устраняют дефект (неважно, что на 2-3 дня). Директор по постпродажному обслуживанию АвтоСпецЦентра Таганка с издёвкой ответил мне, что браком автомобиль все равно не признают и вообще с детьми подушки безопасности не нужны и даже опасны (а разве Вы не знали?!).
Отдельно хочу сказать, что устав биться с дистрибьютером (АвтоСпецЦентр на Таганке) мы уже оформили жалобу и импортеру (Шкода Россия) в понедельник, 16 июля 2018. В ответ я получила только номер жалобы, фамилию ответственного сотрудника, который вроде как ей занимается и всё….. За неделю этот сотрудник не нашел возможности связаться со мной, чтобы хотя бы узнать подробности.
Следующий шаг — суд. А пока мы вынуждены рисковать здоровьем, перемещаясь на машине с неработающими подушками безопасности.
Итак, господа, если Вы хотите поиметь геморрой за 2 660 000, Вам в АвтоСпецЦентр за Шкодой Кодиак. Если нет — очень советую выбрать автомобиль другой марки.
Очень подробно наша ситуация представлена в этом ролике:

Ресурс двигателя Шкода Кодиак 1.4, 2.0

Среднеразмерный кроссовер Шкода Кодиак был запущен в производство в 2016 году. Для чешского производителя выпуск автомобиля SUV-класса фактически стал первым опытом создания и развития семиместных моделей в своей истории. Поэтому без помощи немецких коллег инженерам Skoda обойтись не удалось. За основу модели была взята модульная платформа MQB, полноценные права на которую принадлежат концерну VAG. Особого статуса и дополнительной положительной репутации Skoda Kodiaq придает тот факт, что такие известные и востребованные модели, как Audi A3, Volkswagen Tiguan и Passat были сконструированы также на платформе MQB. Вот почему новенький Кодиак вызывает большое уважение автолюбителей и почитателей надежных транспортных средств.

Внешне автомобиль получился стильным с элементами спортивности. Перед дизайнерами чешской компании стояла задача создать привлекательный автомобиль, способный выделяться среди общего транспортного потока. В конечном счете, получилась машина, которая не теряется в городской среде, но при этом обладает сдержанностью экстерьера. В России модель собирают на автозаводах в Калуге и Нижнем Новгороде. Официально продажи начались в 2017 году. Приобрести кроссовер можно в нескольких комплектациях и с различным мотором под капотом. На рынке Kodiaq представлен версиями с 1.4 и 2.0-литровыми силовыми агрегатами. Прежде чем приобретать автомобиль, не будет лишним ознакомиться с тем, каков ресурс двигателя Шкода Кодиак, чтобы знать, какие трудности могут возникнуть с автомобилем во время эксплуатации.

Гамма силовых агрегатов Skoda Kodiaq

Стандартная комплектация включает четыре различных двигателя с рабочим объёмом 1.4 и 2.0 литра. Базовым считается 1.4-литровый движок CZCA с непосредственным впрыском и мощностью 125 лошадиных сил. Это турбированный мотор, питающийся исключительно высокооктановым топливом АИ-95 и АИ-98. За ним следует еще один бензиновый силовой агрегат на 1.4 литра, но уже выдающий 150 «лошадок». Эта установка также оснащена турбиной и системой непосредственного впрыска топлива. Двигатель выпускают с заводской маркировкой CZEA. Оба мотора агрегируются 6-ступенчатой механической коробкой или 7-ступенчатым «роботом».

Линейка моторов Шкода Кодиак представлена так же двухлитровыми силовыми установками. Здесь два различных мотора с заявленной мощностью 150 и 180 лошадиных сил. Первый мотор получил маркировку DFGA – дизельная рядная «четверка» с турбиной и системой непосредственного впрыска топлива. Главное преимущество мотора на фоне бензиновых аналогов – скромный показатель расхода топлива, который варьируется в пределах от 5.7 до 7.2 литров в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации. Покупателям, которые предпочитают объёмные бензиновые моторы, предложена двухлитровая установка, питающаяся на АИ-95 и АИ-98. Это турбированный движок CZPA, которым, кроме Skoda Kodiaq, еще оснащают Volkswagen Tiguan и Teramont 2016 года выпуска.

Ресурс двигателя CZCA

Малообъёмные турбированные моторы стали особенно популярными в 2005 году благодаря Volkswagen Golf и Jetta. Двигатель CZCA – относительно новая разработка, ставшая логическим продолжением популярной серии моторов EA111. Производитель серьёзно доработал и усовершенствовал предыдущую модель двигателя, избавив CZCA от многих хронических болезней. Конструктивно это алюминиевая рядная «четверка», накрытая 16-клапанной алюминиевой головкой. Гильзы чугунные, коленвал более легкий с ходом поршня 80 мм в сравнении с 75.6 мм у предшественника. Шатунно-поршневая группа значительно облегчена, что положительно сказывается на эксплуатационных показателях автомобиля. Также в моторе CZCA задействованы два распределительных вала, однако ГБЦ развернута ровно на 180 градусов в сравнении с EA111 и выпускной коллектор теперь находится в задней части.

Самым серьёзным недостатком CZCA считается цепь ГРМ, которая растягивается с пробегом 80-90 тыс. км. Нередко автовладельцы жалуются на то, что двигатель троит и вибрирует, плохо заводится на холодную и не держит обороты. В основном эти проблемы связаны с некачественным и несвоевременным обслуживанием. Турбированный CZCA требует тщательного прогрева, а также требователен к качеству моторного масла, топлива. Перед началом движения необходимо как минимум 2-3 минуты прогреть силовой агрегат и только после этого можно отправляться в путь. Заливать в двигатель нужно только рекомендованное производителем моторное масло. С этой целью подойдет синтетический материал с вязкостью 0W30, 5W40 и допусками VW 502/505 или 504/507. При соблюдении всех требований и рекомендаций ресурс двигателя Шкода Кодиак составит, по меньшей мере, 320 000 километров.

Ресурс двигателя CZEA

Движок CZEA продолжил серию турбированных моторов, он представляет собой серьёзно доработанный, фактически новый силовой агрегат. В этой установке новый блок цилиндров из алюминиевого сплава и чугунными гильзами, ход поршня составляет 80 мм. Мотор оснащен ременным приводом газораспределительных валов, рассчитанным на весь срок эксплуатации автомобиля. Но чаще всего ремень подает первые признаки неисправности спустя 90-100 тысяч пройденных километров.

Натяжение ремня происходит автоматически благодаря специальному натяжному ролику. Основное отличие двигателя – отлитые из серого чугуна гильзы с шершавой поверхностью. За счет этой особенности увеличивается площадь поверхности контакта, что приводит к улучшенной теплопередаче блоку цилиндров. Кривошипно-шатунный механизм выполнен из облегченных деталей с целью уменьшения массы узла и снижения уровня трения. Поршни изготовлены из алюминия методом литья. Об этом моторе не так много информации и пока что досконально неизвестен его максимальный ресурс. Но по предварительным данным двигатель CZEA может ходить от 280 до 320 000 километров.

Ресурс двигателя CZDA

Еще одним мотором с рабочим объёмом 1.4-литра в линейке силовых установок числится агрегат с заводской маркировкой CZDA. Это новый движок, разработанный с учетом последних автомобильных технологий. В нем система турбонаддува реализована на основе турбонагнетателя, поэтому высокий крутящий момент в 2500 Нм развивается уже при 1500 оборотах в минуту. Блок и головка блока цилиндров алюминиевые, однако во время конструирования основы движка инженеры компании уделили большее внимание эффективности использования энергии отработавших газов для быстрого прогрева мотора. Данный силовой агрегат агрегируется 7-ступенчатой коробкой DSG.

В нем реализовано по четыре клапана на каждый цилиндр, привод клапанов осуществляется роликовыми рычагами с гидрокомпенсаторами. Двигатель оборудован регулятором фаз газораспределения впускных клапанов. Регулирование фаз ГРМ зависит от степени нагрузки и оборотов силового агрегата. Конструкция непростая и в некоторой степени сложная. Как это скажется на надежности CZDA – пока что неизвестно. Тем не менее, есть основания полагать, что это надежный движок, способный к длительной эксплуатации. Пока что нет экземпляров авто, которые выработали бы с этим мотором весь заложенный потенциал. Автомеханики и автолюбители сходятся во мнении, что ресурс такого мотора рассчитан на 300-350 тысяч километров.

Ресурс двигателя DFGA

Дизельный мотор DFGA в автомобильном мире уже хорошо известен. Впервые установкой стали комплектовать автомобили в 2003 году, когда концерном VG был представлен новый агрегат, пришедший на смену конструктивно устаревшему 1.9 TDI. Производитель возлагал большие надежды на DFGA и планировал, что этому движку удастся повторить и даже превзойти все достижения предыдущего мотора. Но, как показало время, это не самый надежный и беспроблемный двигатель. Изначально водители массово жаловались на образование трещин в блоке цилиндров еще во время гарантийного периода. Недостаток списали на конструктивные просчеты, но в VG быстро устранили этот и прочие слабости: малоэффективный масляный насос, модифицировали ненадежную турбину, заменили маховик и сажевый фильтр.

С 2007 года двигатель стали оснащать системой Common Rail, что способствовало увеличению надежности агрегата. Двигатель привлекает автолюбителей своей экономичностью – от 5.5 до 8 литров в городских условиях можно считать превосходным показателем при объёме 2 литра и мощности 150 сил. Однако во время эксплуатации Шкода Кодиак 2.0 DFGA следует учитывать прихотливость мотора к качеству заправляемого топлива. Любая неудачная заправка может серьёзно ударить по карману автовладельца. Приводом ГРМ служит достаточно неплохой ремень, отличающийся ресурсом в 100-120 тысяч километров. Важно постоянно следить за его состоянием и реагировать на первые симптомы выхода из строя. Обрыв ремня приведет к серьёзной поломке мотора. В целом, если соблюдать регламент ТО, то можно полностью выработать ресурс DFGA, который равняется 350-380 тыс. км.

Ресурс двигателя CZPA

Бензиновый движок CZPA появился сравнительно недавно и судить об его надежности пока что рано. Состоит из чугунного блока цилиндров, кованного коленчатого вала с ходом поршня 92.8 мм. Этот двигатель, как и все предыдущие, оснащен системой непосредственного впрыска топлива. Получаем рядную 16-клапанную «четверку» с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Сверху блока закреплены два распределительных вала, приводом ГРМ выступает зубчатый ремень, средняя продолжительность жизни которого составляет 90-100 тысяч километров пробега.

Но автовладельцу следует постоянно проверять состояние изделия, так как ремень имеет свойство выходить из строя внезапно (обрыв), что приведет впоследствии к дорогостоящему ремонту. Турбина служит без проблем около 180-200 тыс. км, после чего, как правило, требует небольшой ремонт, направленный на замену исчерпавших свой ресурс конструктивных элементов. Теоретически установка способна прослужить на протяжении 300-350 тысяч километров.

Отзывы автовладельцев

Новенький Skoda Kodiaq называют прямым конкурентом Kia Sorento Prime и Renault Koleos. Автомобиль чешского производства получился действительно качественным и надежным. Машина способна подарить владельцу всю гамму эмоций и драйв от вождения, к тому же это весьма комфортабельное транспортное средство для каждодневных поездок по городу. Перед потенциальным покупателям кроссовера непременно встает вопрос: что лучше – бензиновый или дизельный мотор? При выборе модификации модели следует учитывать основные цели и задачи, которые будут поставлены перед транспортным средством. С точки зрения динамики в выигрыше остаются бензиновые силовые агрегаты на 1.4 и 2.0 литра, а вот турбодизельные установки обеспечивают превосходную тягу на низах и экономичность. Но также следует учитывать, что в случае с дизельной версией автомобиля важно заправляться исключительно качественным, проверенным топливом от надежного поставщика. Эти моторы не переносят низкокачественную солярку. Как обслуживать автомобиль, какой ресурс двигателя Шкода Кодиак – об этом и многом другом расскажут отзывы владельцев.

Мотор 1.4

1. Михаил, Новокузнецк. Приветствую всех владельцев автомобилей марки Шкода. У меня Кодиак 2016 года, брал автомобиль с салона, под капотом двигатель на 1.4 литра марки CZCA. Читал информацию в интернете, что для этого мотора подходит только АИ-98, а дилер сказал, мол, заливай АИ-95 и будет тебе счастье. Вот только я опасаюсь заправляться на случайных АЗС, определился для себя с поставщиком – «Лукойл». Низкокачественный бензин может быстро вывести из строя мотор, закоксуются колпачки и кольца, что обернется крупными неприятностями в будущем. Пока что по одометру 75 000 километров пробега, эксплуатирую кроссовер преимущественно по городу в процентном соотношении с трассой 80/20%. Пока что двигатель работает исправно и даже привод ГРМ еще не менял. Надеюсь, что машины хватит как минимум на 10 лет, то есть, на 300 тыс. км пробега.
2. Егор, Москва. Хочу высказаться в пользу 1.4-литрового двигателя CZEA. Это крайне надежный мотор, признанный одним из лучших в 2010-м году. Кстати, в номинации «Лучший двигатель» эта установка обошла движок от BMW 3.0 DI Twin Turbo, Mercedes AMG 6.2 и многие другие установки от авторитетных производителей. Если какие-то проблемы и возникают с этим агрегатом, то в большинстве случаев по вине автовладельца. Не секрет, что многие водители после завершения периода обкатки начинают экономить на топливе, моторном масле, расходных материалах. Экономия идет на всем. Что получается в итоге? А в итоге преждевременный капитальный ремонт и куча негативных отзывов на форумах. Уверен, что как минимум 350 000 километров этот двигатель способен пройти, главное – следить за состоянием турбины.
3. Петр, Волгоград. У моего хорошого знакомого турбина «легла» уже после 50 тысяч километров пробега, повезло, что машина была на гарантийном обслуживании и ему устранили поломку бесплатно. Автомобиль Шкода Йети практически с таким же 1.4-литровым двигателем. Об этом инциденте я узнал уже после того, как обзавелся Шкода Кодиак с турбированным 1.4-литровым движком CZDA. Возможно, узнай раньше, я бы дважды подумал – брать или не брать кроссовер. Хотя эксплуатирую автомобиль с 2016 года, и нареканий на качество сборки у меня нет. Я доволен сделанным приобретением и меня представитель SUV-класса во многом устраивает. Уверен, что срок службы двигателя зависит от самого водителя, от качества обслуживания, от того, насколько быстро и эффективно он будет реагировать на неисправности. Надеюсь, что 300 тык движок отработает.
4. Даниил, Омск. Автомобиль достался мне в наследство, езжу за рулем Skoda Kodiaq уже 3-й год. Что лично я думаю об 1.4-литровом турбированном движке? Как по мне, так это некачественная алюминиевая железяка, которая вряд ли отслужит свыше 250 000 километров. При этом еще должно повезти, чтобы турбина не вышла из строя раньше времени. Если турбина навернется на рубеже 100 000 километров, то можно искать мотору замену. За три года поменял ремень ГРМ, начал двигатель громко работать, вовремя среагировал, еще немного и оборвался бы. Подумываю над тем, чтобы продать эту машину и обзавестись более надежным «японцем» или «корейцем».
5. Николай, Тула. Сразу хочу заверить, что не стоит ждать какой-то оголтелости и супер динамики от кроссовера. Многие скажут, что движка на 1.4 литра для семиместного автомобиля – это слишком мало. Отчасти могу с этим согласиться, но на практике, поездив за рулем авто два с половиной года, я понял, что для комфортных поездок по городу такого мотора вполне хватает. При этом не приходится серьезно тратиться на заправку топливом, достойный и экономичный автомобиль. Пока что меняю моторное масло каждые 7 тысяч километров, предпочитаю Mobil 5W30, в будущем есть планы увеличить интервал хотя бы до 8.5-9 тыс. км, потому что такая периодичность замены масла накладная для меня. Ремонта и проблем с мотором не было.
6. Станислав, Нижний Новгород. У меня Кодиак с 2017 года, под капотом 1.4 CZCA. Двигатель легко прошивается, поддается любому виду чип тюнинга, можно легко сменить прошивку и еще добавить несколько десяток «лошадок». Можно также заменить турбину и накинуть вовсе 100 сил. Что касается качества и надежности нагнетателя, то скажу, что после 100 000 километров пробега нужно быть готовым к серьёзному ремонту и обслуживанию. Двигатель сам по себе стойкий и ресурсоемкий, а вот турбина вызывает вопросы.

Шкода Кодиак с 1.4-литровым мотором пользуется большим спросом и популярностью, что отчасти связано с наличием проверенной временем и хорошо изученной механической коробкой. Турбированные движки на 1.4 литра обеспечивают кроссоверу неплохую динамичность, однако с разгоном на трассе свыше 120 км/ч могут возникнуть небольшие трудности. Ресурс двигателя Skoda Kodiaq 1.4 при должном отношении и обслуживании турбины составит от 280 до 350 000 километров.

Мотор 2.0

1. Валерий, Чебоксары. Автомобиль приобрел в 2018 году для жены, но бывает, что сам провожу немалое время за рулем Шкода Кодиак 2.0. Что могу сказать об этом транспортном средстве: подвеска очень мягкая, прям чересчур, чувствуются все выбоины и неровности на дороге; шумоизоляция на хорошем уровне, наверное, даже лучше, чем в Октавия; дизельный DFGA оказался невероятно тихим и стабильным, что не может не радовать. Самое главное – машина едет, чувствуется, что в ней 150 лошадей. Хотя уже со 120 км/ч разгон идет вялый и тут даже 7-диапазонный DSG не выручает. Пробег 15 000 километров, еще фактически период обкатки, пока что с женой довольны покупкой. Обслуживание проходили только раз у официалов – смена моторного масла и фильтров.
2. Максим, Воронеж. Не раз сталкивался с таким мнением, что Skoda Kodiaq = Volkswagen Touareg. Хочу заверить, что это совершенно не так. Лично мне эта модель кроссовера не очень нравится, а вот жена в восторге. Как по мне, так у чехов получился какой-то женственный автомобиль, ходя из названия Кодиак (он же медведь), вроде бы понятно, что это свирепая машина. Связка дизельный CZPA + DSG на 7 передач мне не нравится. У меня были автомобили с «сухим» DSG на 6 передач и там чувствовался драйв. Здесь же получаем привлекательную машину, которая отлично подойдет для неспешного, спокойного и в некоторой степени медлительного передвижения из точки А в точку Б. Руль крутится буквально одним пальцем, с торможением передняя часть начинает «клевать асфальт», что также не предает уверенности на дороге. В общем, у меня вопросы касательно этого автомобиля, но радует хотя бы двигатель, а именно, что ничего пока что не ломалось. Надеюсь, что машины хватит на 350 000 километров пробега – на 8-10 лет эксплуатации.
3. Игорь, Москва. Обзавелся Шкода Кодиак в прошлом году. Сейчас совсем немного пробега, порядка 10 тысяч километров. Успел совершить небольшой марш-бросок: ездил до Санкт-Петербурга, был в Петрозаводске. На трассе двухлитровый мотор отлично себя проявляет, можно спокойно идти на обгон, динамика кроссовера превосходная. По расходу несколько накладно 8-9 литров, если сильно увлекаться гонками. Модификация с 2.0-литровым CZPA, по истечению одного года владения моделью могу рассказать, с какими проблемами успел столкнуться и что мне не нравится: активно запотевают фары, с выключением зажигания постоянно слетают сервисные настройки, магнитола и прочее, «робот» несколько раз выключался на долю секунд во время разгона. Вот такие мелочи и не мелочи, а по двигателю пока что все здорово.
4. Богдан, Минск. С правильным и должным отношением Skoda Kodiaq 2.0 TSI не доставляет абсолютно никаких проблем. Под капотом 150 л.с, чувствуется уверенность за рулем, как в городе, так и за его пределами. Многим не нравится ДСГ коробка, я сам десятилетия провел за рулем автомобиля с «ручкой», но скажу так, что начинаешь привыкать к новой трансмиссии буквально через полгода. «Жора» масла нет – это уже устарелый и неактуальный стереотип на счет дизельного CZPA. Масло меняю вовремя и только рекомендованное производителем. От замены до замены примерно 7.5 тыс. км. Турбины от VAG хороши, как на бензиновых, так и на дизельных установках. В общем, если сомневаетесь брать или не брать Кодиак – однозначно берите. Машина стоит своих денег. Сколько ходит дизель? Кому как повезет, но можете рассчитывать как минимум на 300 000 км.
5. Юрий, Краснодар. У этого кроссовера адекватный расход топлива в районе 7.5-8.5 литров, отличная динамика, надежный двигатель. Что еще нужно автовладельцу для счастья? Очень важно своевременно менять моторное масло. Мне часто говорят, что, например, в Германии замена смазочного материала проходит через 15-20 тыс. км, почему у нас нужно менять каждые 7-8 тыс. Во-первых, там нет столько пыли на дорогах, во-вторых, качество топлива совсем другое. Езжу за рулем Кодиак с 2016 года, дизель 2.0 TDI маркировка DFGA. Сейчас на одометре цифра 80 000 километров, привод ГРМ, натяжитель, ролик и помпу не менял. В мотор, можно сказать, что вообще не лазил. Только смена расходных материалов.
6. Валентин, Анапа. Недавно был на СТО, менял масло, фильтры и прочие расходники. Спрашивал на счет качества и надежности двухлитрового дизеля. Сказали, что движок этот надежный и должен отходить свои 300-350 тысяч, если турбина раньше времени не навернется. Хотя с ней возможны проблемы уже после 150 000 км. А вот ДСГ коробка проблемная, и еще не было случаев, чтобы после 100 000 км она не доносила автовладельцу хлопот. Поэтому, думаю, что 300 тык вполне реальный ресурс для кроссовера, но за это время могут серьёзно истрепать нервы другие узлы машины. В общем, думаю приобретать модификацию с 1.4-литровым движком в паре с проверенной временем механикой.

Двухлитровые моторы нареканий не вызывают и пользуются хорошим спросом. Для комфортных поездок вполне хватает 150-сильного бензинового CZPA, тем, кто хочет экономить на покупке топлива, подойдет дизельный DFGA мотор. Однако дизельная установка требует к себе более щадящего и трепетного отношения. Пожалуй, единственный недостаток модификации на 2.0 литра – ограниченный выбор трансмиссии. Двухлитровые кроссоверы оснащаются 7-диапазонной ДСГ коробкой, надежность которой досконально неизвестна. Тем не менее, ресурс Шкода Кодиак 2.0 составляет 300-350 тысяч километров.

Skoda KodiaQ: полная раскладка по двигателям

Наконец-то Шкода Кадьяк официально презентован, и слухи о линейке его моторов превратились в реальность. Кроссовер, как и предполагали ранее, будет оснащаться двумя бензиновыми и одним дизельным моторами. Пора познакомиться с их характеристиками поближе.

Skoda KodiaQ будет доступен с двумя бензиновыми (1.4 TSI и 2.0 TSI) и одним дизельным двигателем (2.0 TDI) в различных вариациях. Так, базовый бензиновый мотор объемом 1,4 литра может иметь мощность 125 или 150 «лошадей». Он устанавливается как на передне-, так и на полноприводный кроссовер и агрегируется с механической коробкой передач или с автоматом DSG.

Таблица характеристик бензиновых моторов Kodiaq

Дизельный TDI для переднеприводного Шкода Кадьяк настроен на мощность 150 лошадиных сил и агрегирован с автоматической КПП. Тот же мотор для полноприводного Кадьяка доступен как с 6-ступенчатой «механикой», так и с 7-ступенчатой DSG. Топовый двигатель кроссовера — тот же 2-литровый дизель, но мощностью уже 190 «лошадей». Он устанавливается на KodiaQ 4×4 c 7-ступенчатым «автоматом».

Таблица характеристик дизельных двигателей

Не стоит сомневаться, что нынешний 190-сильный дизель не останется самым мощным в линейке чешского кроссовера. Ему, как и собрату по концерну Volkswagen Tiguan, наверняка предстоит обзавестись битурбированным дизелем мощностью 240 лошадиных сил, а также более производительными версиями бензиновой «двушки».

Сколько ест чешский «медведь»?

Бензиновые моторы Шкода Кадьяк в смешанном режиме потребляют, по заявлению производителя, от 6 до 7,3 литров горючего. Дизельный агрегат еще менее прожорливый – ему для прохождения 100-километрового пути нужно всего 5 – 5,7 литров топлива.

Любители статистики могут сравнить «аппетит» KodiaQ с расходом топлива некоторых конкурентов*:

Модель	Расход топлива в смешанном ритме (литров на 100 км пути)
	Бензиновые двигатели	Дизельные двигатели
Volkswagen Tiguan	6,5 – 9,9	7,1
Volkswagen Touareg	10,9 – 11,4	7,4 – 9,1
Hyundai Santa Fe	9,5 – 9,9	7,8
Hyundai Tucson	6,7 – 8,4	6,5
Kia Sorento	8,6 – 8,8	5,9 — 6,7
Nissan X-Trail	7,1 – 8,3	—
Ford Kuga	6,8 – 8,1	—
Mazda CX-5	5,9 – 7,3	—

*Данные с официальных сайтов производителей. Информация предоставлена по двигателям, с которыми модели поставляются на российский рынок.

Сколько будет стоить Шкода Кадьяк с разными двигателями?

О цене Skoda Kodiak пока можно только строить гипотезы. Стоит думать, что его стоимость будет приближена к расценкам на Суперб. Скорее всего, в версии с 1,4-литровым мотором он будет продаваться не меньше, чем за 1 800 000 рублей. Верхняя планка цены превысит 2 000 000 рублей.

Если говорить о будущих двигателях Кадьяка, то уже известно, что 240-сильный мотор 2.0 BiTDI планируется устанавливать на одну из спецверсий модели, например, Laurin&Klement или SportLine. И стоить такой кроссовер будет около 3 500 000 рублей.

Новое на форуме

Двигатели Skoda Kodiaq

Чешская автомобилестроительная компания Skoda Auto выпускает не только легковые автомобили, грузовики, автобусы, авиационные силовые агрегаты и с/х машины, но также и среднеразмерные кроссоверы. Одним из ярких представителей данного класса автотранспортных средств является модель Kodiaq, впервые о появлении которой стало известно в начале 2015 года. Машина названа в честь бурого медведя, обитающего на Аляске – кадьяка.

Skoda Kodiaq

Характеристика автомобиля

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Полноценным началом истории модели Кодиак можно считать начало 2016 года, когда компанией Skoda были опубликованы первые эскизы будущего кроссовера. Спустя несколько месяцев – в марте 2016 – на Женевском автосалоне был показан концепт-кар Skoda Vision S, который послужил неким прототипом рассматриваемой модели. Еще больше эскизов корпорация Skoda выпустила в конце лета 2016, на которых были показаны части экстерьера и интерьера автомобиля.

Уже 1 сентября 2016 состоялась мировая премьера авто в Берлине. Стартовая цена продаж кроссовера в европейских странах составила 25490 евро.

Буквально через полгода – в марте 2017 года – публике были представлены новые модификации машины:

• Kodiaq Scout;
• Kodiaq Sportline.

На данный момент автолюбителям доступны еще более новые версии внедорожника:

• Kodiaq Laurin & Klemet, отличающийся от других модификаций наличием хромированной решетки радиатора и светодиодной подсветки салона;
• Kodiaq Hockey Edition с Full Led оптикой.

Сейчас сборка модели осуществляется в трех странах:

• Чехии;
• Словакии;
• Российской Федерации.

Какие двигатели устанавливались на различные поколения авто

Автомобили Шкода Кодиак оснащаются:

• как бензиновыми;
• как и дизельными двигателями.

Объемы двигателей могут быть:

• или 1,4 литра;
• или 2,0.

Мощность “движков” варьируется:

• от 125 лошадиных сил;
• и вплоть до 180.

Максимальный крутящий момент составляет от 200 до 340 Н * м. Минимальный – у двигателей марки CZCA, максимальный – у DFGA.

DFGA

На Кодиаки устанавливается 5 марок ДВС:

• CZCA;
• CZCE;
• CZDA;
• DFGA;
• CZPA.

В таблице ниже приведена информация о том, какой тип мотора ставится на ту или иную модификацию или комплектацию Шкоды Кодиак:

Какие ДВС получили наибольшее распространение

Согласно результатам голосования, размещенного на одном из популярных автомобильных форумов, наибольшую популярность у российских автолюбителей получили версии Шкода Кодиак, оснащенные дизельными двигателями объемом 2 литра с мощностью 150 лошадиных сил.

Выбор автомобилистов вполне предсказуем:

• расход у дизельных “движков” на 2 литра DFGA составляет до 7,2 литров на 100 километров пути, что вполне экономично по сравнению с бензиновыми моторами на 2 литра (CZPA), имеющими расход до 9,4;
• автомобиль с дизельной версией двигателя на 2 литра, хотя и разгоняется до “сотни” медленно, все же более дешев в обслуживании, чем бензиновые аналоги;
• Кодиаки с 2-литровым дизельным двигателем имеют мощность 150 лошадиных сил, а значит, за машины, оснащенные таким ДВС, придется платить не такой большой по размеру транспортный налог по сравнению с версиями на 180 л. с.

Остальное распределение популярности выглядит следующим образом:

• на втором месте – бензиновые “движки” на 2 литра и с мощностью 180 лошадиных сил;
• на третьем – бензиновые агрегаты на 1,4 литра со 150 л. с.

Наименьшее распространение получили модификации Кодиака с МКПП, оснащаемые 150-сильным бензиновым двигателем внутреннего сгорания объемом 1,4 литра.

С каким двигателем лучше выбрать автомобиль

Ответ на представленный вопрос зависит от конкретных параметров, взятых в качестве критерия для оценки.

Так, если автомобилиста интересует повышенная экономичность расхода топлива, то следует присмотреться к Skoda Kodiaq, оснащенного роботизированной коробкой передач, полным приводом и 2-литровым дизельным двигателем на 150 лошадиных сил (DFGA). Минимальный расход при данном выборе составит всего лишь 5,7 литра на 100 километров пройденного пути.

Если владельца авто интересует снижение расходов на оплату транспортного налога, то нужно рассмотреть вариант приобретения Кодиака с механической коробкой переключения передач, оснащенного бензиновым “движком” на 1,4 литра CZCA. Это самый маломощный двигатель из тех, которые ставятся на Kodiaq. Кроме этого, будет дешевле и обязательная страховка ОСАГО, стоимость которой повышается прямо пропорционально увеличению мощности мотора.

В случае, если важным параметром для автолюбителя является разгон до 100 км / ч, то следует выбрать бензиновый ДВС на 2 литра (CZPA). Он заметно выигрывает по сравнению с другими двигателями и обеспечивает разгон до “сотки” за 8 секунд.

CZPA

Что касается ценового фактора, то, очевидно, что наиболее выгодным будет выбор автомобиля с “движком”, работающим на бензине и имеющим 125 лошадиных сил мощности. Наиболее дорогая вариация – это бензиновый ДВС на 2 литра со 180 л. с. “под капотом”. Дешевле на несколько десятков тысяч обойдется версия дизельного ДВС с таким же объемом, но мощностью 150 л. с.

Наконец, если стоит вопрос экологичности, то самым “чистым” является бензиновый “движок” объемом 1,4 литра на 150 л. с., который выделяет всего лишь 108 грамм углекислого газа на 1 километр пути.

Устал платить за штрафы? Выход есть! Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам.

• Абсолютно легально (статья 12.2);
• Скрывает от фото-видеофиксации;
• Подходит для всех автомобилей;
• Работает через разъем прикуривателя;
• Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.

Система автоматической парковки на Шкода Кодиак и не только

Автор статьи: SkodaKodiaq.club

Автоматическая парковка автомобилей сейчас уже никого не удивляет, поскольку производители все больше внимания уделяют инновациям. Тот же VW (Skoda) создал собственную интеллектуальную систему парковки без поддержки Nvidia, в отличие от небезызвестной Tesla. ВАГ (Шкода) проявил инициативу, создав своего Ассистента автоматической парковки, являющимся активным вариантом реализации подобной системы. Он отличается от прочих необходимостью минимального вмешательства со стороны человека, таким образом, производители могут похвастать такими собственными наработками как:

• Skoda – Park Assistance
• Opel – Advanced Park Assist;
• Mercedes/Ford – Active Park Assist
• BMW – Remote Park Assist System

Основа системы автоматической парковки

Возможные разновидности систем автоматической парковки позволяют проводить параллельную и поперечную парковку благодаря уникальному алгоритму программирования. Изначально осуществлялся лишь один режим, то есть то ли параллельный, то ли поперечный. Однако это было лишь первыми шагами создателей систем автоматической парковки на пути к инновациям в автомобильной сфере.

Новые системы буквально подстраиваются под особенности автомобиля, то есть возможные углы поворота колес, скорость движения, габариты кузова и другие. Особенностью активных/пассивных систем являются ультразвуковые датчики вместе с центральным процессором, обеспечивающие автоматическую парковку автомобиля. В современных автомобилях предусмотрена установка порядка 12-ти единиц датчиков, признанное оптимальным количеством для работы.

Задействуется система посредством нажатия соответствующей кнопки на приборной панели или торпеде автомобиля. Сразу после нажатия, посылается электрический сигнал на специальные датчики, считывающие окружающее пространство. Датчики, получив информацию передают ее на коммутатор, просчитывающий оптимальную траекторию движения, необходимую мощность двигателя, передачу КПП и прочие особенности движения.

Работа автоматической парковки обеспечивается за счет электроники и она может работать непосредственно без участия человека. Пассивные лишь просчитывают маршрут, аналогично активным, но управлять парковкой придется водителю с водительского места.

Этапы работы системы

Автоматическая парковка автомобиля делится работу на два этапа:

• 1) Поиск места

Аналитика окружающего пространства является немаловажным фактором в работе, потому что маневры движения могут производиться и без участия водителя. Он удобно устраивается на водительском месте, в то время как система определяет место для маневра путем просвечивания окружающего пространства ультразвуковыми датчиками. Эти датчики используются для продольной парковки (до 40 км/ч) и поперечной (до 20 км/ч). При этом этап продольной и поперечной парковки избирается поочередно: то есть датчики считали поперечное и продольное положение, система дала добро и произошло смещение на определенное расстояние, затем снова происходит считывание и так далее.

• 2) Непосредственно парковка

Затем автоматическая парковка выбирает именно то доступное место, которое на 0,8 метра длиннее кузова автомобиля. Показатель в тексте указан усредненный и каждый производитель выбирает его на свое усмотрение. И автомобиль предоставляет водителю шанс или самостоятельно ставить транспортное средство на выбранное системой место, или возложить все на электронику.

Непосредственный контроль

Современные парковочные системы за счет своих функциональных особенностей берут посылают специальные импульсы на различные составляющие автомобиля

• дроссельная заслонка двигателя;
• коробка переключения передач;
• тормозную систему, в том числе клапана;
• ЭУР и ГУР;

Водитель, конечно же в любой момент может включиться в работу, отключив при этом автоматизированную опцию, если ему что-то не понравилось или он просто решил своими силами припарковать автомобиль. Если же он решился положиться на автоматику, он смело выходит из машины, пока автомобиль будет самостоятельно парковаться в гараже, парковочном месте паркинге или открытой парковки. Стоит отметить, что для систем автоматической парковки не представляет сложности и плотный трафик на дороге, в случае парковки на обочине.

Автоматическая парковка автомобиля в качестве дополнительной опции является очень дорогим удовольствием и большинство производителей устанавливают его только на самые топовые комплектации на не самых бюджетных авто и даже не среднего ценового сегмента. Поскольку подобное удовольствие требует многих сил опытных специалистов, то и его цена соответствует затратам. Уровень безопасности каждый бренд гарантирует от себя, причем благодаря существующим системам автоматической парковки, автомобильные инженеры сумели возложить ряд задач водителя на средства автоматики.

PetranVAGservice ›
Блог ›
Skoda Kodiaq: Установка ассистента контроля мертвых зон и ассистента выезда с парковки

Дорогие клиенты и гости нашего сервиса!
Делимся с Вами отчетом по установке оригинальных ассистентов контроля мертвых зон и выезда с парковки на автомобиль Skoda Kodiaq.

Стоимость работ под ключ, — 55,000 рублей. В стоимость входит весь оригинальный установочный комплект, включая зеркальные элементы, монтаж, программирование и калибровка.

Если Вас заинтересовало, то обращайтесь к нам, — мы с радостью сделаем так, чтобы Вы остались довольны посещением нашего сервиса.

Все комплектующие и сопутствующие материалы оригинальные. Мы предоставляем расширенную гарантию на выполненные работы и комплектующие.

Всем владельцам автомобилей марки Skoda известна проблема недостаточной обзорности боковых зеркал заднего вида. Малый размер и отсутствие сферы зеркальных элементов весьма осложняют маневры на многополосной дороге. Существует штатное решение проблемы, а именно дополнительный ассистент именуемый ассистент контроля слепых зон — side assist.
Принцип его работы Вы можете посмотреть в видеороликах:

Система side assist помогает водителю контролировать мертвые углы и ситуацию на дороге позади автомобиля. Она в рамках границ системы предупреждает о приближающихся или движущихся в одном потоке автомобилях в зоне действия. Если смена полосы движения расценивается как критическая, загорается индикатор на наружном зеркале заднего вида.

Индикация на левом наружном зеркале помогает при перестроении влево, а индикация на правом наружном зеркале – при перестроении вправо.
Информационный этап. Пока не включен указатель поворота, система side assist информирует водителя о распознанных автомобилях, которые классифицируются как критические. Индикатор на соответствующем зеркале горит слабо.
Яркость индикации на информационном этапе умышленно имеет малую интенсивность, чтобы не мешать водителю при взгляде вперед.
Предупредительный этап. Если водитель включил указатель поворота, система side assist предупреждает его об обнаруженных автомобилях, которые расцениваются как критические. Индикатор на соответствующем зеркале горит ярко. В этом случае необходимо проверить ситуацию движения, посмотрев в наружное зеркало заднего вида и бросив взгляд через плечо

Используя данные системы, Вы получите больше комфорта, благодаря предупреждающей автоматике, особенно, в затрудненном транспортном потоке, даже с нарушающими ПДД автомобилями, а также в слабоосвещеных участках дороги. Так же, Вы получите больше безопасности, благодаря постоянному контролю и информированию Вас о безопасной дистанции.

Напоминаем, что вместе с основными работами, мы можем активировать целый комплекс скрытых функций безопасности, комфорта и обновить протоколы блоков управления на актуальные версии за 2000 рублей по скидке за комплексную работу.

Все монтажные работы, а также замена и настройка компонентов производится с применением оригинального оборудования. Конфигурирование оригинальных компонентов автомобиля регистрируется в блоках управления Вашего автомобиля, что исключает дальнейшие возможные конфликты на официальных дилерских сервисах обслуживания. Так же гарантируется отсутствие несогласованной работы (частичной несовместимости) и ошибок в электронной системе Вашего автомобиля.

Приходя к нам со своими идеями и пожеланиями, Вы можете быть уверены в гарантированно грамотной технической реализации поставленных задач.
Мы делаем эксклюзивный тюнинг автомобилей по индивидуально-согласованным с владельцем проекту .
Уникальные собственные разработки прошивок, кодировок, скриптов и настроек, выполняемые нашим специалистами является нашей визитной карточкой.

Ваше удовольствие от приятного вождения — наша работа!

Если Вам интересны наши доработки автомобилей VAG-группы, то ждем новых подписчиков — это отличный стимул развиваться нам, а вам быть в курсе всех возможностей ваших автомобилей!
petranvag.ru
блог в instagram
YouTube канал
Как и прежде готовы предложить Вам самую полную активацию скрытых функций вашего автомобиля,
качественный чип-тюнинг двигателя и коробок DSG
активация SmartLink, AppConnect и MirrorLink
активация навигации, блютуса и голосового управления ( функции SWaP )
установка и активация круиз-контроля на любых Skoda и VW
программируем Mode Select на Skoda VW Audi
замена штатных медиасистем на MIB 2.5
установка оригинальных парктроников
установка камер заднего вида
монтаж омывателя камеры на автомобиль без заднего стеклоочистителя
обновления любых софтов блоков управления в автомобиле
и множество других работ, которые как представлены, так и не представлены в наших блогах и .

Лайки и подписи приветствуются 😉

Команда PetranVAG Москва
активации, доп.оборудование +7(920)274-75-61
чип-тюнинг, сервис +7(967)259-55-99
доступно общение как в личке, так и WhatsApp.
Доверяйте работу профессионалам!

Наши коллеги в регионах
Тамбов
Симферополь
Самара
Омск
Пермь
Екатеринбург
Оренбург
Ставрополь
Киев

Три причины НЕ покупать Skoda Kodiaq российской сборки

Фото: 66.RU

После переезда в Нижний Новгород Kodiaq серьезно расширил свою гамму комплектаций и силовых агрегатов, а попутно основательно подешевел. Если весь 2017-й к нам везли чешские машины в топовых комплектациях, то теперь есть (номинально) даже 125 сил «на ручке» и другие простые версии — типа 1.4 TSI на моноприводе, но с DSG.

Фото: 66.RU

По деньгам такая версия выходит немногим дороже «Октавии», а если сравнивать с универсалом Combi, то разница — драматичная: годную Combi дешевле 1,8 млн собрать трудновато, в то время как Kodiaq реально уложить в 1,6 млн с копейками. И на этом месте возникает затык: Kodiaq оказывается немногим привлекательнее конкурентов! Скажем, если вам нужна относительно доступная версия с 1,4 и моноприводом, то даже братский Tiguan получается интереснее — при сопоставимой цене список опций существенно больше (одних эйрбегов — 6 вместо 4 у Kodiaq). Правда, и мотор на 25 сил слабее (125 VS 150), но паспортная (и фактическая динамика) отличается несильно.

Правда, чем дальше идем по комплектациям, тем выгоднее становится Kodiaq на фоне основных конкурентов — даже не столько «Тигуана», сколько того же Sorento Prime, который тоже бывает 7-местным. Кстати, Kodiaq может стать семиместным за доплату в 80+ тысяч уже с версии Ambition (1,651 млн), а Sorento будет таким только в фиксированной комплектации — от 2,289 млн.

Фото: 66.RU

Короче говоря, в старших комплектациях Kodiaq интереснее конкурентов, но в более демократичных версиях Tiguan, Sportage и даже Xtrail оказываются куда интереснее. И, условно, собирая машину за 1,6–1,7 млн, на Kodiaq я бы смотрел в последнюю очередь.

Второй раздражающий момент — двигатели. То ли дизельгейт катком прошелся по концерну Volkswagen, то ли «зеленые» (совместно с «голубыми») победили, но кодьяковские двигатели задушены по самое не могу. Доходит до того, что двухлитровый бензиновый мотор везет немногим лучше 150-сильного 1.4 TSI, девальвируя сам факт объемности двигателя.

Фото: 66.RU

Ощущение, что педаль газа каучуковая, а ее продавливание не приводит ни к чему. «В пол» он еще как-никак едет, но когда надо нажать-отпустить-принажать-подотпустить — теряется. А в промежутке делает все с ленцой, неохотой и задумчивостью. В общем, не вижу никакого смысла в переплате за два заветных литра — разницы с 1.4 почувствуете вряд ли, а сотню тысяч сэкономите.

Фото: 66.RU

И последнее, что лично меня травмирует больше всего: в российской гамме Kodiaq нет интересных цветовых решений. Даже на тест-драйв в Барсе нам выкатили Уныние, помноженное на Грусть и Тоску: серые, серебристые и белые «Кодиаки», из которых если только синий может считаться хоть сколь-нибудь симпатичным.

Европейская гамма сильно разнообразнее, но Россия, как мы знаем, для грустных, поэтому никаких красных версий с черными арками для нее не предусмотрено.

Но если серость гаммы, уныние моторов и мнимая выгодность прайс-листа не смущает, то, конечно, Kodiaq надо брать. Если хватит терпения, конечно: спрос оказался существенно выше предложения, и нижегородская площадка пока не справляется с производством.

10 недостатков Skoda Kodiaq

Автор статьи: SkodaKodiaq.club

Skoda Kodiaq российской сборки стала доступнее благодаря переднему приводу, а не производству на российских предприятиях, как думает большинство автолюбителей.

Тест драйв Skoda Kodiaq в условиях сурового российского климата помог выявить целый ряд недостатков нового кроссовера. Они в странах с мягким климатом и качественными дорогами не всплывали. Данная информация безусловно окажется ценной для поклонников данного бренда, готовых стать счастливыми владельцами чешского красавца Skoda Kodiaq.

Ране заслужено были сказаны лестные слова о Skoda Kodiaq, пришло время рассмотреть и минусы нового кроссовера. Критичными имеющиеся недостатки трудно назвать, но ознакомится с правдивой информацией перед приобретением далеко не дешевого автомобиля будет бесспорно полезно.

Для тест драйва использовалась топовая версия Skoda Kodiaq в подкапотном пространстве которой прописан бензиновый турбированный движок объёмом 2.0 литра и мощностью 180 лошадок. Стоимость Skoda Kodiaq согласно имеющейся информации составляет порядка 38000 американских долларов. Рассмотрим 10 главных минусов Skoda Kodiaq, выявленных в ходе проведенного тест драйва.

1. Первый недостаток кроссовера – его огромные габариты, однако для многих владельцев большие размеры являются плюсом. Skoda Kodiaq помимо впечатляющих размеров кузова может похвастаться и вместительностью салона. Салон Шкода Кодиак просторен и способен принять 5 взрослых людей. Большие габариты в городе превращаются в существенный недостаток из-за проблем с парковкой.
2. Ко второму минусу относятся неэффективные ассистенты, главная задача которых помочь водителю совершить парковку в тесных условиях. Наружные зеркала не способны охватить всю картину происходящего.
3. Для Skoda Kodiaq характерно запотевание оптики. Проблема в плохой герметизации оптики. Возможно в скором будущем чешская компания начнет отзывать автомобили для ликвидации данного недочета. Правда в развитие такого сценария вериться с трудом.
4. Топовые версии Skoda Kodiaq имеют хромирование боковых окон. Хромированные элементы начинают «цвести» после незначительной эксплуатации кроссовера,что негативно сказывается на экстерьере всего кузова. Данный недостаток по мнению диллеров возникает из-за использования агрессивных шампуней на автомойках.
5. Топовый мультимедийный комплекс в Skoda Kodiaq стоимостью 1000 долларов США бесспорно крут. Стоит отметить отличную навигацию,качественные динамики и сабвуфер. А вот синхронизация со смартфоном выявила проблемы. Оптимальным вариантом станет выбор в пользу более скромного мультимедийного комплекса.
6. В багажном отсеке Skoda Kodiaq имеются три сетки для фиксации багажа. Одна из крепежных сеток является бесполезным аксессуаром, поскольку ее не реально прикрепить. У самой крупной крепежной сетки также выявлены недостатки, с ее помощью крепяться исключительно крупные предметы.
7. Отзывы Шкода Кодиак показывают, что крупноразмерный салон в зимнее время после нахождения на улице долго прогревается. В прочем данный недостаток характерен для любого габаритного автомобиля. Правда в Skoda Kodiaq данный минус успешно нивелируется благодаря наличию трехступенчатой системы подогрева кресел и рулевого колеса.
8. К недостатку Skoda Kodiaq относиться и принцип работы электрического ручника. В иных моделях он не отключается пока водитель не наденет ремень безопасности. Skoda Kodiaq беспрепятственно начинает движение если водитель не пристегнул ремень безопасности.
9. В независимости от комплектации Шкода Кодиак может похвастаться добротным круиз-контролем,который даже в условиях плотного движения неплохо справляется со своей задачей. Если автомобиль остановился из-за впереди стоящей машины, то продолжить движение можно лишь нажатием акселератора. Данная проблема затрагивает многие современные автомобили, однако Skoda Kodiaq более заботливая, умная и продуманная в отличие от многих конкурентов.
10. К последнему минусу, который имеется у абсолютно всех автомобилей относится завышенный расход топлива по сравнению с заявленным производителем. Как правило данная погрешность составляет от 10 до 20%. В условиях городской эксплуатации Skoda Kodiaq потребляет до 15 литров топлива на 100 км вместо заявленных 9.

Подводя итоги можно отметить, что Skoda Kodiaq тест прошла достойно, а имеющиеся минусы не являются критичными и сполна компенсируются многочисленными плюсами. Технические характеристики Шкода Кодиак, качество сборки и используемые отделочные материалы заслуживают высокой оценки. Прогресс наблюдается во всех аспектах однозначно.

Skoda Kodiaq не относиться к автомобилям премиум класса, но и бюджетником однозначно не является. Чешским конструкторам и дизайнерам удалось создать современный конкурентно способный автомобиль с эффектным внешним видом и инновационным оснащением. Компания возлагает огромные надежды на Skoda Kodiaq, которые кроссоверу под силу оправдать.

Большой отзыв владельца о покупке и эксплуатации Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4×4 DSG 7 мест.
Привет всем присматривающимся к покупке Skoda Kodiaq!
Хочу поделиться с Вами впечатлениями, а так же особенностями эксплуатации данного авто. Отзыв будет довольно длинным, постараюсь затронуть все пункты которые меня волновали при покупке данного авто. Так что усаживайтесь поудобнее и поехали.
1. По каким критериям выбирал авто и почему остановился именно на Kodiaq. Предыстория (можете пропустить).
Начну с того до Kodiaq я владел Chevrolet Lacetti хэтчбек 1.6 (109 л.с.) с АКПП целых 5 лет (или 90 тысяч км). Поэтому буду акцентировать внимание на их неком сравнении. Когда мы были только вдвоем с женой, то размера Шевроле нам вполне хватало, но когда появился 1 ребенок, появились небольшие напряги с перевозкой коляски (пришлось оставить дома жесткую полку багажника) и другой поклажи, и собственно мы задумались о смене авто. В то время когда начали присматриваться к авто (в середине 2017) локализованного Kodiaq в России еще не было и меня сильно пугала его цена. Рассматривали к покупке Ford Kuga 2.5 АКПП в комплектации Trend Plus, Haval H6 на переднем приводе с 1.5 и АКПП в максималке, Hyundai I40 2.0 АКПП универсал почти в базе, присматривался к VW Tiguan 1.4 TSI 150лс DSG передний привод в почти самой начальной комплектации с доп. опциями, а так же душа хотела Kodiaq (тогда только начались первые обзоры). Заходил в салон шкоды и присматривался к Skoda Superb 1.4 150 лс на DSG в Active с доп опциями (на данный момент Kodiaq еще не был представлен в России). У нас до сих пор сохранилась фотка красной Skoda Superb которая была сфоткана в салоне. Superb безумно нравилась, за исключением очень больших габаритов и опять низкий клиренс. Ну в России по определению все-таки должен быть дорожный просвет никак не ниже 175 мм.
Самым важным при выборе всех автомобилей для нас было:
— большой багажник
— удобные просторные задние места (жена до сих пор ездит сзади за мной, а мой рост 185 см, жены 175)
— динамика должна быть все таки лучше чем в Лачетти 1.6
— хорошая шумоизоляция (мы в большей степени используем авто на загородных поездках)
— большой дорожной просвет (от 175 мм)
Ходили по салонам все вместе с семьей, смотрели, катались, думали. Сразу отправили в аутсайдеры Hyundai I40 — машина слишком низкая, сзади как ни странно в коленях место есть, но ступни деть не куда, и я своим ростом подпираю потолок. В Лачетти и то удобнее посадка сзади; Haval H6 – нет до сих пор доверия к качеству агрегатов и кожу терпеть мы не можем, хотя автомобиль хорош, тут практически всем нашим запросам автомобиль отвечает; VW Tiguan – класс автомобиль, но багажника совсем маловато и дороговато казалось на тот момент (чуть более 1.5 млн на 2017 год).
Время шло, денежки копились, вернее ждались и мы не спешили с покупкой. В сентябре 2017 мы узнаем, что у нас будет 2-й ребенок и тут мы затихли на неопределенный срок, мировоззрение немного менялось к выбору авто. В этот период присмотрелись в Nissan X-trail 2.0 CVT в комплектации SE, и были готовы почти его купить. Денежки все ждались, ребенок родился в июне 2018 и через некоторое время на канале Лиса Рулит выходит ролик о 7-ми местном ее кроссовере Инфинити и тут жена мне задает вопрос: — а что так можно было?. Тут я вспоминаю о Kodiaq. Блин это же мечта. Показываю ролики тест-драйва с ютуба жене, она незамедлительно в ответ – выбор очевиден, тем более на тот момент его локализовали в Нижнем Новгороде, цена упала значительно, относительно машин чешской сборки и я начал на сайте шкоды конфигурить свою новенькую шкоду. Бюджет – до 2х млн.
Итак выбрал следующую конфигурацию (в итоге купили читайте ниже):
— Skoda Kodiaq Ambition 1.4 TSI 150 л.с. 6-ступ. АКПП 4×4 (DSG)
— цвет бежевый Cappuccino
Доп пакеты
— Семейный пакет II (WE2) – 7 мест, шторки на окна, 3 зона климата, подголовники с функцией для сна, 2 usb спереди 1 сзади и розетка 230В, столики в спинках, корзина для мусора, тонировка сансет.
— Функциональный пакет Ambition I (WR2) – электропривод багажника, камера заднего вида и омыватель камеры, бесключевой доступ, подсветка, задние фонари Хайт.
— Winter package I (WE7) – подогрев лобового, руля и задних сидений.
— Адаптивный круиз-контроль (до 160 км/ч) (PLI)
— Наружные электрозеркала с обогревом и электроскладыванием (PW0)
— Механизм складывания спинки заднего сиденья из багажного отделения (UK3)
И еще что-то по мелочи. Итого сумма выходила на август 2018 года в районе 1.9 млн с копейками. Сходил на тест драйв, машина мне безумно понравилась, динамика 1.4 на DSG в Kodiaq после 1.6 на Лачетти была сказкой, подвеска и шумоизоляция великолепными.
Машину заказал в сентябре и стали ждать. Ждали мы ее довольно долго, были проблемы на производстве с поставкой лобовых стекол с обогревом и еще какой-то опцией, нас двигали по производственной неделе все дальше. Нервничали, хотелось уже ездить. Цена росла как на дрожжах, за несколько месяцев поднялась раза 3, в общей сложности примерно на 200 тыщ.. Машину изначально приобретали на компанию через лизинговую компанию с минимальной переплатой, т.е. 49% сразу, остальное в течении 1 года.
В этот период случилась заминка с деньгами на фирме. И что в итоге то, плюнули на все, и стали искать из наличия, шерстя по всем салонам. Самое основное – обязателен пакет Семейный пакет II (WE2). Это был конечно трэшш. Машин практически не было, с 1.4 вообще расхватали как горячие пирожки, машины были только из ближайшей поставки на конец марта 2019 года. Я забил уже на двигатель 1.4 и стал искать с 2.0.
В итоге в одном центре мне предлагают 2 машины 2018 года (уже в январе 2019 года) с 2.0 TSI и довольно хорошей скидкой, да еще и скидкой по лизингу.
2. И вот комплектация нашего автомобиля мечты:
— Kodiaq Ambition 2.0 TSI (180 л.с.) авт.-7 (DSG) 4×4 2018 года – 2 015 000 руб.
— (2R2R) Серый Platinum металлик – 20 000 руб
— (PJ3) Легкосплавные диски ELBRUS 7J x 18, шины 235/55 R18 – 22 200 руб.
— (WE2) Держатель для планшета, 1 x USB сзади, 2 x USB спереди, розетка 230В, складной столик на спинках передних сидений, задние подголовники с дополнительной функцией (для отдыха), солнцезащитные механические шторки для задних боковых стекол, корзина для мусора в двери, детский замок (электрический), тонировка задних стекол, климат-контроль Climatronic (3 зоны), 3 ряд сидений, двойной пол (отсутствует одна крышка для вещевого отделения в багажнике и 2 крючка для сумок), уменьшенное запасное колесо (докатка), комплект инструментов и домкрат (7 мест) – 84 200 руб.
— (WE9) Зимний пакет III (Многофункциональное 3-спицевое кожаное рулевое колесо c обогревом, задние сиденья с подогревом, стояночный отопитель с дистанционным управлением – 49 800 руб.
— (WR4) Камера заднего вида с омывателем, электропривод крышки багажника, центральный замок KESSY Full, задние светодиодные фонари High, атмосферная светодиодная подсветка салона (10 цветов) (вкл. декоративные вставки 5ML), макияжные зеркала с LED подсветкой, светодиодные фары (LED), AFS, ПТФ Corner, омыватель фар, комбинированные сиденья (ткань/кожа) – 128 300 руб.
Итого стоимость автомобиля – 2 319 500 руб.
Стоимость со скидкой – 2 134 000 руб. окончательная. Коврики пошли подарком.
Через 2 недели мы уже ездили на своей новенькой Шкоде.
3. Ну а теперь впечатления от автомобиля
3.1 Внешний вид. Дизайн нам нравится. Не сказать, что он выдающийся, есть автомобили и покрасивее, он сдержанный, солидный, запоминающийся, нет в дизайне каких-то отвергающих деталей или линий, есть в нем агрессивность. По моему мнению дизайн автомобиля будет актуален и через 10-15 лет – смотрите сами, в конце текста фото.
3.2 Салон. Салон по моему мнению строгий. Ничто в нем не раздражает. Красотой тоже особо не блещет, как и внешний дизайн. Хотелось бы добавить каких-то других расцветок (к примеру мне очень нравятся расцветка новых простых салонов в вольво xc60 или v60). Дизайн приборки – это моё, хотя в X-trail мне больше понравился. Подсветка всех кнопок, приборки, экрана, в дверях декоративная, очень приятная глазу, бело-лунного света, ночью абсолютно не мешает глазам. Но практичность салона и эргономика выше всяких похвал, безумно все удобно, именно из-за этого мы и выбрали шкоду. Но это в следующем пункте,
немного фоток моего салона ниже во вложении.
3.3 Эргономика и практичность.
Эргономикой и практичностью Kodiaq укладывает всех своих конкурентов на лопатки.
Сама посадка в автомобиль очень удобная, штаны не пачкаешь, высота кресла (я его для себя установил почти в максимально верхнем положении) именно для меня, мне не очень нравилось в Лачетти плюхаться вниз. Задние двери очень широкие и садишься очень легко, ступнями никуда не цепляешь. В передних дверях естественно зонтики (пользуюсь по надобности), правда с правой стороны зонтик я сам спёр себе в сумку. Вместилища как в передних, так и в задних дверях очень приличные. У меня в передней двери всегда стоит корзина для мусора (что во всех авто такие не делают, пользуюсь ей постоянно), бутылка омывалка для стекол, тряпка и бутылка 0.7 л с водой, причем влезает бутылка с водой как 0.7 так и 1.5 литра как в передних так и в задних дверях.
Сами сиденья очень удобные, немного конечно жестковаты, но это дело привычки. У нас комбинированный салон, отчасти с детьми он практичен, хотя кожу ни я, ни жена не любим. Я когда выбирал машину, очень сильно акцентировал на удобство водительского кресла, а вернее на длину и регулировку подушки кресла. В Лачетти подушку кресла можно было регулировать по углу наклона и это от части спасало затекание правой ноги в дальней дороге. Мне удобна посадка когда бедра ног лежат на подушке, а не висят в воздухе. В Лачетти у меня каждый раз в дальней дороге (около 1000 км) начинала болеть коленка и если обувь не та, то еще и пятка, под конец поездки было уже тяжело. В Kodiaq совсем другое дело, я уже 4 раза смотался на расстояние в 1000 км и ни разу такой проблемы не было. Тут еще очень сильно спасает круиз-контроль (у меня обычный, но хотел конечно адаптивный). Включил его себе на 130 и едешь в расслабленном состоянии, ноги отдыхают. Кресло я себе поставил почти в самое верхнее положение и не совсем до конца назад (остается еще 3 щелчка), при этом бедра лежат на подушке, спинка кресла почти вертикальна. В таком положении сидишь высоко, глядишь далеко, и виден весь капот. К примеру в Соренто прайм его не видно. Конечно если бы кресла были с электрорегулировками (как почти в топе), там еще можно регулировать как раз угол наклона подушки. Под сидениями передних кресел у меня в Амбишн есть выдвижные ящики, там очень удобно хранить салфетки, ножницы, пакетики и т.п. К примеру в Активе их нет, а в Стайле так как водительское кресло с электрорегулировкой, то под водительским тоже нет такого ящика, но стоит под пассажирским если не заказана тоже электрорегулировка. Очень удобен регулируемый подлокотник справа, он как двигается вперед-назад, так еще можно отрегулировать по высоте. Удобна так же ниша закрываемая для телефона, у меня Asus Zenfone 5 в силиконовом чехле влезает вместе со вставленным угловым проводком для зарядки. Причем на али нашел маленький проводок 20 см с угловыми разъемами. В моей комплектации 2 USB в этой нише (в обычных комплектациях без доп опции там один разъем USB). В один вставлена маленькая флешка с музыкой, а во второй собственно проводок для зарядки телефона и он же подключения Андроид авто. Пользоваться Андроид авто мне не нравится – во первых не нравятся гугл карты (яндекс карты рулят), во вторых по не понятным причинам почему то иногда происходит отключение телефона от ГУ (в телефоне уже убрал даже функцию умной зарядки). Сам телефон цепляется через блютуз к ГУ не сказать моментально, но быстро. Все контакты, вызовы, сообщения все доступно в ГУ и на панели приборов в максидоте. С музыкой с телефона по блютуз тоже никаких проблем. Но вот Андроид Авто только по проводку. Кстати есть подсветка этого маленького бардачка-ниши для телефона. Вообще салон очень хорошо подсвечен, а когда включаешь полностью все освещение (нажатием одной кнопки это можно сделать), вообще становится светло почти как в квартире. В моей комплектации плафоны индивидуальные есть даже на 3-м ряду сидений. Ах да, вру, не все подсвечивается – нет подсветки в верхнем бардачке на панели. Кто не вкурсе, в Амбишн и Стайле 2 бардачка, в Активе только нижний бардачок. В верхнем бардачке у меня игрушки для ребенка. Детей мы рассадили – смотрите фото ниже после текста. Старшая спереди, младшая сзади с мамой, т.е. с женой моей .
Посадка сзади – вот какими должны быть все автомобили, усесться самим за собой при моем росте в 185 см никаких вопросов, а так как я еще и водительское кресло ставлю высоко, то ступни под кресло уходят далеко. В итоге при своем росте на заднем ряду я сижу почти с вытянутыми ногами, как будто сидишь спереди (посидел я тут на днях в новеньком кия сид универсал, и сразу встал вопрос – а куда делись все его см, при длине машины в 4.6 метра? При своем росте сам за собой в сид я впихивался на заднее сиденье, коленками подпер водителя). Причем сам диван в Кодиаке установлено высоко и опять же бедра ног лежат на подушке. К примеру в Лачетти сидишь попой внизу, а коленки задраны вверх, не очень это удобно в дальней дороге. Ширина дивана в Kodiaq нормальная. Мы из Таганрога ездили в Архипо-Осиповку вместе с бабушкой, это 470 км. Я устанавливал детское кресло группы 0-1-2 посередине, а жена и бабушка по краям. Никто не жаловался, вполне удобно, разве только жена говорила, что не очень удобно кормить ребенка, когда брала на руки. Так как в нашей комплектации есть пакет семейный II, то в нем очень много удобных плюшек для задних пассажиров, самое вкусное это конечно заводские шторки на окнах (жаль на передние стекла такие не предусмотрены); 3-я зона климата (спереди климат выставляем на 22, а сзади жена делает 19-19.5); держатели для телефона/планшета – пользуется жена постоянно; подголовники для сна (см.фото) – не панацея для выбора, но жена пользуется и вполне себе удобно; столики с подстаканниками в креслах – если честно, не особо сейчас пользуемся, может больше пригодится когда дети подрастут; в семейном II внизу есть так же розетки 1хUSB, 1х220 и обычная 12В – стандартного шнурка USB 1.2 метра до телефона в держателе как раз достаточно. Тонировка Sunset ну если честно так себе – еле еле, уж отдельно заказывать ее нет никакого смысла, лучше сделать на стороне. В нашей комплектации так же есть подогрев задних сидений. Знаете, я только недавно (за 6 месяцев эксплуатации) узнал, что этот подогрев можно отключить (заблокировать) с ГУ, просто в меню климата нажимаем REAR с замочком. Это очень удобно, так как периодически жена включает его случайно коленкой. Пледики – вещь нужная и приятная, когда дети спят в креслах, мы делаем климат летом на 20 гр. И детей укрываем пледами. Но самое что ни на есть нужная опция которая есть в семейном пакете – это раздельный детский электрический замок на задние двери, это весччч!! Наша маленькая малышка очень любит пошалить, даже жена за ней не всегда поспевает следить и она дергает за ручки, главное не забывать блокировать дверь жены, правая дверь где ребенок заблокирована всегда. Суть этих замков — что внутри с ручки дверь не откроешь, сколько ни дергай, а снаружи открыть можно. Во время аварии (не дай бог) я так подозреваю, что все разблокируется.
Третий ряд сидений – это для людей ростом желательно не более 160-165 см, но для нас это было так же основным критерием для выбора. Уже пользовались – сзади сажали родственников, ребенка 5 лет на бустере и взрослого человека ростом 175 см. Ребенку очень комфортно, взрослому не очень, но 1 час вполне можно вытерпеть. 2-й ряд немного приходится сдвигать, причем удобно что по отдельности двигаются половинки 40 и 60%. Ну собственно 3-й ряд мы и брали как раз для коротких поездок с родственниками. Подросток 11 лет на третьем ряду чувствует себя очень вольготно. Причем когда поднимаешь сиденья 3 го ряда, розетка 12В которая в багажнике оказывается, как раз на 3 ряду, т.е. с переходником можно и телефон на зарядку поставить. Багажник все же остается при поднятом 3-ем ряду. Там вполне можно разместить пару небольших чемоданов вертикально либо спортивных больших сумок. Он примерно равен как в шевроле спарк или равон р2. Забираться на 3-й ряд вполне сносно, на пороге есть ступенька на которую можно наступать. Кстати взрослому человеку удобнее сидеть в левой части 3-го ряда, так как левая половина 2-го ряда 60% и коленки можно развести шире.
Отдельно хочу отметить стандартные резиновые коврики в салон. Они лежат как влитые, никуда не ерзают, как ни пляши.
Органы управления – одним словом, все на своих местах, долго привыкать не пришлось. Ни куда тянуться не нужно. Датчик света – никаких вопросов, регулятор света у меня стоит в авто и трогаю я его только когда надо зарядить телефон в свое отсутствие в машине (на даче). Датчик дождя – иногда я его не понимаю, приходится периодически ему помогать. AutoHold – у меня все время включен, я научился плавно трогаться с ним и мне больше в кайф на светофорах и в пробках убирать ногу с тормоза и отдыхать. Все кнопки на панели, крутилки, всё сделано по человечески. Больше добавить нечего.
3.4 Багажник – оооо, это багажнище, даже в нашей 7-ми местной комплектации. Шторка у нас кстати складывается в подполье, там же очень много ниш для всякого долгоненужного барахла. К примеру что у меня там лежит: шторка периодически, докатка, комплект инструментов, тросс мощный, насос электрический, огнетушитель, аптечка, знак, банка 1л с маслом, банка 1.5 с антифризом, фиксаторы груза, сетки, еще набор небольшой инструмента, щетка для снега, щетка для мытья машины, пузырек с зимней омывайкой брызгалкой, короче всего не перечислишь. Шторка при установке на месте очень плавно уезжает при нажатии на ее ручку вниз и так же плавно ее можно закрыть. Ни в какие пазы не надо попадать, оно уже там. В сам багажник если убираем шторку влазит неимоверное количество вещей. У нас для ребенка младшего коляска tutis zippy 3 в 1. Так вот она с прогулочным модулем спокойно размещается, плюс самокат для старшей, плюс 3 больших чемодана, плюс штук 10 мелких сумок или пакетов и еще всякой всячины, так еще и обзор через внутреннее зеркало остается. Вот что нужно для семейной машины. Сеточки так же выручают. Причем сетку можно натянуть с краю чтоб ваша поклажа не вываливалась при открывании двери багажника (она у нас с электроприводом). Кстати про электропривод 5-ой двери – в целом неплохо, не быстро, но и не медленно. Открыть и закрыть можно из салона, на водительской двери есть кнопка. Открыть можно и с ключа брелока, но вот закрыть с ключа брелока нельзя, либо я не понял как и это конечно косячок. Так же пользуюсь крючками для сумок, полезно. Свет в багажнике с обоих сторон, плюсом еще 2 плафона сверху (я так понимаю особенность 7-ми местной версии). Розетка 12В, удобно плюшку накачать или пылесос подключить. Еще бывает удобная штука – складывание сидений второго ряда из багажника, у меня к сожалению нет, стоят заглушки, но себе хотел бы.
Сумочка которая весит на подголовнике – это с пледом, вторая сумочка лежит дома.
Коврик полиуретановый – не оригинальный, но кстати тоже никуда не съезжает.
Фонарик – пока не пригодился. Скребок кстати тоже валяется в нише под полом.
3.5 Климат – у нас в комплектации он 3-х зонный, и действительно пользуемся всеми тремя зонами в отдельности. Я себе летом в жару выставляю 23 гр, а зимой наоборот 19 гр., так как в куртке. Ребенку справа если не спит летом ставлю тоже 23-24, а если спит то 21-20 и укрываю пледом. Жена сзади практически всегда ставит 19-20. Есть особенности климата. Летом я выключаю авто режим, включаю кнопки в лицо и в ноги, а скорость вентилятора на 3 деления. А зимой все время в авто режиме. Летом авто режим как то все время меняет обороты вентилятора и напрягает. Сначала летом включал еще и кнопку обдува на лобовое стекло, но в дальней поездке выявил проблему – и мне и жене дует в шею сзади и это потом вылазит боком. Поэтому летом данная кнопка не используется. Да, еще – окна не запотевают вообще в любом режиме, после Лечетти кайфую. Так же у нас есть штатная вебаста. Скажу так – она обязательна к заказу, особенно если у вас дети. У нее отдельный брелок пульт, меньшего размера нежели основной брелок. Можно запустить вебасту с этого пульта при прямой видимости, я с 12 го этажа запускаю, но если автомобиль стоит чуть за углом, то уже не запустишь. Зимой в -15С достаточно 15 минут что бы в салоне было уже комфортно, да ОЖ уже почти нагрета. Причем запускаешь двигатель, стрелка ОЖ на 0, а чуть проедешь буквально 1 мин и стрелка ОЖ уже на 90С. Очень удобно когда зимой в машине ждешь кого-то, заглушил двигатель, вебасту включил с кнопки в салоне и сидишь греешься. Из салона при выключенном двигателе ее немного слышно, как она там шуршит. Выключается она самостоятельно во время движения когда климат понимает, что ему достаточно температуры двигателя.
3.6 Мультимедиа и музыка.
Ни я ни жена не меломаны. Но штатной музыки нам за глаза, как и из радио, так и с флэшки. В нижнем бардачке есть аудиопроигрыватель с SD картой, в каких-то комплектациях может быть еще и с CD диском, у нас на CD диск заглушка. У меня флэшка вставлена в один из слотов USB на центральной консоли в нише под телефон, во второй слот вставлен проводок под телефон.
Сам монитор головного устройства практически не бликует, вполне себе информативен, шрифт всего читабелен. В Сорнето Прайм к примеру как для меня, то это какая-то «кака». В Кодиаке иконки для радио, выбор телефонной книги, различных функций автомобиля все довольно информативно и попадаешь с первого раза, ну или почти с первого раза (на ходу). Телефон цепляется по блютуз шустро, в течении 8-10 сек готов к работе. Слышимость телефонного звонка через ГУ как меня, так и собеседника отличная, во время разговора можно отрегулировать громкость левым колесиком на руле. Управлять телефоном, радио и другими функциями можно как с монитора так и с кнопок на руле, причем это дублируется на максидоте (в центре панели приборов) так и на мониторе ГУ. Камера заднего вида – норм. Особо то и сказать нечего. Мне не нравиться правда Андроид авто, вернее его работа. Что-то тут кривовато, да фиг с ним, я любитель классического Яндекса .
3.7 Габариты автомобиля, свет.
К габаритам автомобиля после Лачетти немного привыкал, хоть и сидишь высоко, но казалась Шкода большой, сейчас привык, но в узкие места или при парковке между машин все же не всегда решаешься заезжать. Хоть и есть парктроники по кругу и камера заднего вида (она с омывателем, омыватель камеры работает вместе с омывателем заднего стекла).
Отдельно хочу отметить головной свет. Это нечто. У меня в комплектации он светодиодный, как ближний так и дальний. Я не мог терпеть ездить на Лачетти ночью, ездил только с включенными противотуманками, и все равно жутко напрягался. Но когда проехался впервые разы на Шкоде, я понял, что такое ехать со светом, реальным светом. Я могу теперь всю ночь ехать и нет той напряженности, едешь как днем, причем дальним светом пользуешься на трассе редко, не говоря уже о городе. Если вы думаете при выборе Кодиака на что потратить деньги к примеру на 2.0 бензин/дизель с галогенками или выбрать 1.4 со светодиодами и вебастой, то однозначный ответ — 1.4 со светодиодами и вебастой.
3.8 Динамика 2.0 TSI 180 лс на DSG.
Вот тут двоякое у меня впечатление. Я по сути изначально хотел 1.4 TSI на 150 лс. Сейчас объясню почему.
В городе 2.0 избыточен даже в Москве, я не говорю про такие мелкие города типа Раменское или Таганрог. Мой режим в городе обычно разгон до 2000-2200 об./мин, к примеру на Лачетти минимум 2500, а в основном крутил мотор до 3000 а то и 4000. Тяга на Kodiaq 2.0 с 1500-1700 оборотов прям очень приятная, машина легко едет, а если начинаешь крутить чуть резче мотор до 3000-3500, моментально упираешься впереди едущий поток.
Не спорю, двигатель эластичен. К примеру на 130 на круизе даже в горку машина не спешит переходить на 6 передачу и скорость при этом не падает. Помниться на Лаччети в эти же затяжные подъемы на 100 км машина переходила на 3 и 2 передачу, потому как мощности катастрофически не хватало вытянуть на 4-й. Кстати круиз-контроль в Кодиаке очень точно держит заданную скорость, к примеру поставил 130, машина держит ровно 130 +/- 1 км на тяжелых затяжных подъемах и спусках. На спуск машина тормозит двигателем, причем может при этом перебирать передачи более пониженные.
За городом машина легко катит и вплоть до 160-170 км/ч разгон радует своей динамикой, далее чуть стихает и уже после 190-195 набирает еле-еле. Но вот какая незадача – когда на 2-х полосной дороге начинаешь обгон с 90 км/ч, тут почему-то хочется все-таки еще больше лошадей, этак 250. Почему они не придумали как в процессорах компьютеров еще дополнительный турбо режим на короткое время. Было бы этакое турбо-турбо. Т.е. ждать для безопасного обгона длинное окно приходится. Да – обгон проходит легко, но хочется в таких случаях большей отдачи. Причем обратил внимание, что больше 4000-4500 об крутить мотор особо бессмысленно, вся тяга ломовая как раз в диапазоне 2000-4000 об. Вливается машина в поток легко, даже на 130 км/ч. Обороты двигателя при этом в районе 2300 об. Согнать с левого ряда можно и новенький LC200 с его V8. Он на 170-180 упирается в ограничитель, а Kodiaq еще шпарит. Экспериментировал, до 160 идут ровно, а после LC200 начинает отставать.
Sport режим я особо не использую, очень редко, мне достаточно обычного драйва.
Сама доплата за этот двигатель я думаю преувеличена, не стоит она того. Дело в том, что вес моего авто по ПТС 1833 кг на 180 лс, а к примеру на 1.4 и 150 лс вес автомобиля составляет по данным форума около 1700 кг в похожей комплектации, в итоге разница на 1 тонну веса не 20%, а около 11-12%. А доплата за автомобиль со 180 лс целых 180 тысяч руб. Если бы мне не давали такую скидку на 2.0, я бы дождался 1.4. Все таки могли 2.0 TSI поставить за эти деньги и помощнее, хотя бы сделали 200 л.с. и 350 Нм, чтобы ощутить большую разницу между 1.4 и 2.0. Или у VAG есть мотор 220 сил, как на Тигуане.
И да, мой режим эксплуатации в основном на трассах с 4-мя и 6-ю полосами, это трасса до дачи М5 до Рыбного, либо трасса М4 в Таганрог, ну либо до черного моря. И собственно вопрос, где там обгонять? Участок Лосево-Павловск, так в следующем году там будет новая трасса вокруг.
В целом машина едет, вполне сносно едет, но какого вау эффекта нет.
3.9 Расход топлива на 2.0 TSI.
При такой мощности и массе машина очень экономична с учетом что это бензин. Я для себя вывел некие такие показатели путем эксперимента. Все зависит от средней скорости движения по бортовому компьютеру.
Вот такие показатели вывел для себя:
Городской режим:
— ср.скорость 15 км/ч – расход около 15.5-16.0 л/100км.
— ср.скорость 20 км/ч – расход около 13.0 л/100км.
— ср.скорость 25 км/ч – расход около 11.0 л/100км.
— ср.скорость 35 км/ч – расход около 9.0 л/100км.
Загородный режим:
Данные привел если вы на данной скорости сделаете сброс среднего расхода.
— ср.скорость 50 км/ч (от 40 до 60 по спидометру) – расход около 6.5 л/100км.
— ср.скорость 75 км/ч (от 60 до 90 по спидометру) – расход около 6.0 л/100км.
— ср.скорость 100 км/ч (от 90 до 110 по спидометру) – расход около 7.3 л/100км.
— ср.скорость 120 км/ч (от 110 до 140 по спидометру) – расход около 8.0 л/100км.
Кстати работающий кондиционер (если на улице t выше установленного в машине) добавляет примерно 0.3-0.4 литра к расходу.
Но так как при дальних путешествиях бывает разный режим движения то и расход получается более высокий, к примеру у меня есть 2 тарированных участка:
1. На дачу, это 152 км в одну сторону, из них 60% это населенные пункты и 40% трасса в 4 полосы. На данном участке я могу приехать как с расходом в 7.0 л, так и с расходом в 9.0 л., все зависит как нажимать тапку. В первом случае нежно поглаживая в пределах бесплатного скоростного режима и без пробок. Во втором это разгоны вплоть до 180-200 на трассе.
2. На юг к бабушке, это 1150 км в основном по М4 от Москвы до Ростова. На данном участке ну не могу я ехать меньше 120-130. От этого и средний расход получается от 8.0 до 8.6 л. в зависимости от температуры на улице и поглаживания педали газа.
Несколько фото по расходу, указаны километраж, средняя скорость, время потраченное и соответственно средний расход ниже во вложении.
Продолжение следует …..