Спортейдж или рав 4?

Сравниваем Киа Спортейдж и Тойота Рав 4

Японская вместительность vs корейское оснащение — что окажется убедительнее? Сложный вопрос! А вот еще один! Кто симпатичнее: Киа Спортейдж или Тойота Рав 4?

В 2015 г. произошла модернизация обеих моделей. В компании Тойота представили рестайлинг знаменитого кроссовера Рав 4, а корейцы выпустили уже 4-ое поколение Спортейдж. Попробуем максимально объективно сравнить два автомобиля и понять, что лучше подходит для российского покупателя.

Внешний вид

Как вы уже поняли, дизайн обеих моделей получился спорным. В 2012 году вышло новое поколение Тойота Рав 4, чей внешний вид был встречен крайне негативно. Спустя 3 года японская компания представила миру переработанную версию своего кроссовера. Работа над ошибками получилась, но «привкус» от предыдущего кузова остался. Поэтому привыкнуть к обновленной внешности удалось не сразу.

Но в целом автомобиль приобрел более агрессивный вид, который создали зауженные фары и фальшрешетка с увеличенным логотипом, а также массивный бампер с остроконечными воздухозаборниками.

Остались претензии к дизайну кормы и отдельно задней двери. Однако по сравнению с сомнительным кузовом 2012 г. рестайлинг шагнул вперед.

С Киа Спортейдж ситуация прямо противоположная. Именно корма и профиль автомобиля получились безупречными. Сзади установили зауженные фары со светодиодными линиями, по форме напоминающими оптику BMW i8.

В совокупности все детали задней и боковой части создали исключительно спортивный облик, который выглядит привлекательным и завершенным.

Но «морда» автомобиля заставляет недоумевать. Как могут сочетаться спортивные изящные профили с тем, что получилось спереди.

Передние фары слишком выпуклые и округлые, чтобы вписываться в агрессивный образ, а радиаторная решетка и вовсе напоминает рот монстра.

И это не придирчивость. Мелочи крайне важны, поскольку они создают образ и визуальное восприятие автомобиля, а те, в свою очередь, напрямую влияют на количество продаж.

Ради справедливости стоит заметить, что некоторым новый дизайн Киа понравился, как и внешний вид Рав 4 2012-2013 гг. Но это скорее исключение из правил.

Интерьер и опции

Вообще хочется сказать, что, несмотря на разное происхождение, новый Спортейдж и Рав 4 удивительно похожи. Они имеют одинаковые достоинства и недостатки, и дальше вы в этом убедитесь.

Оба автомобиля отлично оборудованы. Киа имеет огромное техническое оснащение, недоступное даже в максимальных комплектациях других кроссоверов в своем классе. Среди наиболее ярких опций система удержания автомобиля в полосе с подруливанием и автоматическая система парковки. В более дорогих полноприводных версиях вы также получите функцию AutoHold, ассистента при спуске с горы и блокировку межосевой муфты.

Сзади расположена удобная камера с динамической разметкой. Это значит, что при повороте руля разметка будет менять направление, рассчитывая положение корпуса автомобиля во время движения в ту или иную сторону.

В салоне Спортейдж 2017 много кнопок для управления большим количеством опций, но реализованы они безобразно. В середине центральной консоли располагается не мультимедийный экран, как это принято в современных автомобилях, а гора кнопок. Именно гора!

В самом центре находится несколько рядов различных клавиш, которые превращают переднюю часть салона не в автомобильную консоль, а в компьютерную клавиатуру. А желанный экран, хотя и обзавелся хорошей детализацией и привлекательной навигационной системой, расположен в верхней части панели и имеет преступно маленькую диагональ. Подобная эргономика никак не стыкуется с салоном автомобиля за 2 миллиона рублей.

Как это ни парадоксально, в Toyota Rav 4 те же моменты — богатое оснащение, но спорный дизайн интерьера. Преимуществом японского кроссовера является наличие светодиодной передней оптики (в Kia Sportage спереди биксенон даже в максимальной комплектации) и система кругового обзора. По всему периметру автомобиля установлены камеры, которые проецируют изображение в единую трехмерную модель и выводят готовую картинку на дисплей. Это поможет заметить даже незначительные препятствия при парковке.

В интерьере имеются несколько существенных нареканий. Первая претензия к эргономике. Часть кнопок, включая регуляторы климат-контроля и клавишу спортивного режима, находится в слепой от водителя зоне. Они спрятаны под выпуклой частью центральной консоли, которая продолжается вплоть до дефлекторов обдува у пассажирской двери.

Второй спорный момент — собственно сама выпуклая часть, которая имеет волнообразную форму. Она не вписывается в строгий стиль престижного кроссовера. Третье нарекание относится к материалам отделки. Верхняя часть торпедо выполнена из жесткого пластика, не очень приятного на ощупь. И снова ощущение несоответствия стоимости, класса и качества интерьера.

На втором ряду в обоих автомобилях достаточно просторно. И Рав 4, и Спортейдж 2018 имеют функцию наклона спинки заднего дивана в большом диапазоне. Места много, поэтому можно вальяжно развалиться, вытянув ноги.

Оба кроссовера оснащены электроприводом багажной двери. Кстати, в Тойота есть регулировка открытия багажника по высоте. Особенно удобно для низкорослых водителей и в гаражах с низким потолком.

В объеме багажного отделения «кореец» явно уступает своему оппоненту: 491 л. против 577 л. Однако под полом Rav 4 располагается докатка, а в более укомплектованных версиях Kia — полноразмерное колесо.

Управление и динамика

Как многие помнят, Рав 4 2012-2013 гг. отличался особенно жесткой подвеской. Рестайлинг получил модернизацию ходовой части и стал мягче преодолевать неровности. Но до премиум-класса Тойота пока не дотягивает.

Что касается динамики, Rav 4 довольно шустрый автомобиль даже с вариаторной коробкой передач, несмотря на ее «троллейбусный» разгон. А в режиме «Спорт» вариатор начинает имитировать «автомат», создавая ощущение включения передач. Да и мотор разгоняется живее.

На что не влияет спортивный режим, так это на жесткость руля. На нулевой отметке рулевое колесо крутится неплохо, но при дальнейших вращениях оно становится чересчур жестким. Хотя четко входить в повороты машине это не мешает.

Тугим рулем также отличается и новое поколение Спортейдж 2016. Кроме того, он менее информативен, чем в Тойоте. Через него сложнее ощущать поведение автомобиля на дороге. Все-таки корейцам еще предстоит догонять своих конкурентов в плане достижения связи водителя с автомобилем. Как в случае с Рав 4, Киа отлично поворачивается и быстро перестраивается между рядами, не задерживая заднюю часть кузова.

Автоматическая коробка на «корейце» работает исправно и оперативно. Набирать скорость она не мешает. Особенно расторопно трансмиссия работает в режиме «Sport». Но поведение мотора при этом не меняется. Кстати, в сравнении с оппонентом шумоизоляция Киа заметно лучше, чем у японского кроссовера.

Комплектации

В апреле 2018 г. на российском рынке Kia Sportage представлена в комплектациях с тремя типами двигателей:

1. Бензиновый 2,0 л. (150 л.с.);
2. Дизельный 2,0 л. (185 л.с.);
3. Бензиновый 1,6 л. (177 л.с.).

Бензиновый 2-х литровый мотор доступен с передним и полным приводом. Остальные типы моторов устанавливаются только на полноприводные версии

Турбированные моторы объемом 1,6 л. идут с коробкой передач 7DCT — «роботом» корейского производства с двумя сцеплениями, который является ответом немецкому DSG.

Тойоту также можно приобрести с 3-мя типами ДВС, один из которых дизельный.

• Бензиновый 2,0 л. (146 л.с.);
• Дизель 2,2 литра (150 л.с.);
• Бензиновый 2,5 л (180 л.с.).

Двухлитровая версия дополняется 6-ти уровневой «механикой» или вариатором. Остальные комплектации идут с 6АКПП.

Что купить?

Как мы уже сказали, оба автомобиля удивительно похожи: проблемы с дизайном интерьера, спорные моменты во внешнем виде, но превосходство в техническом оснащении и высокий комфорт для пассажиров. Тойота чуть выигрывает за счет вместительности, а Киа имеет в арсенале системы удержания автомобиля в полосе с подруливанием и автоматическую парковку, чего нет у Рав 4.

В среднем, цены Sportage дороже аналогичных комплектаций Тойоты на 25-30 тыс. рублей. Но при стоимости автомобиля в 2 млн. подобную разницу вряд ли берут в расчет. Поэтому при выборе поможет сравнение остальных параметров. Но если машины примерно одинаковы, стоит ли переплачивать? К тому же если решать, кто надежнее, ответ очевиден — Тойоты не ломаются! Заканчивая сравнение, сложно определить однозначного лидера, и каждый будет делать свой выбор, исходя из собственных целей и приоритетов. Но одно можно сказать наверняка — оба автомобиля стоят своих денег!

Пересел на Toyota RAV4 2019 после Kia Sportage — различия громадные!

Роман Богданов
Модель: Toyota RAV 4 2018
Год выпуска: 2019
Расход топлива: 7-11
Отзыв:

Здравия желаю! Как бывший военный постараюсь кратко и по существу рассказать о своем Toyota RAV4, который трудится в семье уже 8 месяцев, а также о прошлом моем авто — Kia Sportage 2016-го года выпуска. Опять же как офицер запаса, считаю неприемлемыми полумеры, так что буду писать о проблемах и достоинствах этих машин только факты без всяких лирических отступлений.
RAV4 покупал этой зимой у дилера, соответственно, без пробега. Sportage пошел в трейд-ин — туда ему и дорога. Основная причина смены автомобиля — посыпавшаяся подвеска (на которую гарантия не распространяется после 75 тысяч км.) и проблемы с полным приводом на Kia. Ну и плюс хотелось машину надежнее, с просторным салоном и с большим багажником.
Toyota отвечает этим требованиям на все 100 процентов. В салоне заметно больше места и спереди и на втором ряду сидений. Багажник так вообще бездонный, в Sportage приходилось за два раза перевозить пожитки к теще в деревню, а на РАВ4 с первого раза все увез.
Моторы по сути одинаковые, двухлитровые бензиновые. Только Тойота ест не больше 11 литров в городе, а на Sportage — 12,5. Вариатор никаких претензий не вызывает, работает отлично. К автомату на Kia тоже особых претензий не было, но порой переключения скоростей были неприятно заметны. Да, и ещё на Тойоте разгон быстрее происходит и с места, и на обгонах.
Полный привод на RAV4 работает без вопросов на протяжении вот уже 37 тысяч км., а на Sportage AWD мне «компостировал мозги» на протяжении всего срока эксплуатации, то есть три года. Выражалось это в периодически загорающейся на панели приборов лампочки неисправности AWD, после чего машина становится переднеприводной. Все разборки на сервисе приводили лишь ко временному решению проблемы. В конце-концов AWD и вовсе отказал и как оказалось гарантия на это не распространяется.
Подвеска на RAV4 настроена примерно также как на Спортедже, с этим все в порядке на обеих машинах. А вот по надежности, Sportage меня после 80 тысяч км пробега огорчил, посыпалось все: ступичные подшипники, сайлентблоки, шаровые, стойки только живые остались, а менять только за свой счет.
Эргономика, салон и внешний дизайн — это дело вкуса, кому что нравится. Мое мнение, машины примерно на одном уровне по этим параметрам.
Как уже писал, сейчас на одометре Toyota RAV4 37 тысяч км. пробега. Автомобиль как новый, ничего не скрипит, обивка сидений не затерлась. Расходы только на техобслуживание. Даже колодки все родные еще стоят. Посмотрим конечно, что будет к 100 тысячам, но в Тойоте у меня уверенности больше.

Оценка отзыва — 2.92

Просмотрено 42887 раз
Проголосовало 8 человек

Сравнение Kia Sportage и Toyota RAV4

При бюджете около 1,5-2 миллиона рублей можно смело рассчитывать на покупку отличного автомобиля от одного из ведущих производителей. Гнаться за премиальными брендами точно не стоит. Здесь упор делается на надёжность, экономичность и практичность. Оптимальным выбором для множества городских жителей, которые периодически выбираются за пределы населённого пункта, всё чаще становится кроссовер. Кому-то подходит компактный SUV, другие выбирают среднеразмерные модели.

К числу самых популярных и объективно лучших машин в этом сегменте смело можно относить южнокорейский Kia Sportage и японский Toyota RAV4.

Общие технические сведения

Чтобы сравнить между собой Kia Sportage и Toyota RAV4, стоит взглянуть на их технические характеристики, внешний вид, организацию внутреннего салона. Это позволит сделать определённые выводы о практичности, экономичности и целесообразности покупки того или иного варианта SUV.

Ещё в конце 2018 года состоялась мировая премьера нового поколения RAV4 производства компании Toyota. Но до российских потребителей новинка доберётся только к концу 2019 года. Это сразу будет японский кроссовер отечественной сборки. Пока же актуальным остаётся 4 поколение.

В настоящее время продаётся рестайлинговая версия 2016 модельного года. Внешне она преобразилась на фоне дорестайлинговой версии, получила новое оборудование и обновлённый салон.

Toyota RAV4 построена на платформе Toyota MC с несущим кузовом и поперечным расположением мотора. Подвеска полностью независимая со стойками МакФерсон впереди и многорычажной системой сзади. Уже в базе рулевое управление идёт с электроусилителем. Все тормоза дисковые, передние вентилируемые. Стандартно предусмотрены системы ABS, EBD и BAS. Привод передний или подключаемый полный.

Kia Sportage 4 поколения, актуального до сих пор, показали в 2015 году. Для создания южнокорейского кроссовера использовали модернизированную платформу от предшественника. Как и у RAV4, подвеска полностью независимая с многорычажной конструкцией сзади и стойками МакФерсон впереди. Рулевой реечный механизм дополнен электроусилителем. Передние тормоза, как и задние, дисковые, но ещё имеют вентиляцию. Штатно установлены системы ABS, EBD и BAS. Привод передний или подключаемый полный.

Kia Sportage

В техническом плане машины очень похожи друг с другом. Потому их требуется сравнить и по другим параметрам, дабы определить фаворита.

Экстерьер

Начать стоит с наиболее субъективного критерия. Выбирая между Toyota RAV4 или Kia Sportage, многие изначально смотрят на внешность.

Экстерьер японского кроссовера выглядит достаточно солидно и умеренно современно. Хотя некоторые отмечают довольно простые решения и выделяющуюся заднюю массивную корму.

Kia Sportage получила фирменную решётку радиатора, достаточно стремительные линии кузова, оптимальные пропорции.

Каждая машина по-своему красивая и интересная. У всех разные вкусы, а потому говорить о визуальном превосходстве одного кроссовера над другим нельзя. О внешности будет судить потребитель, опираясь на свои предпочтения.

Но важно сказать про внешние габариты. Хотя RAV4 относится к компактным кроссоверам, его размеры находятся на грани попадания в сегмент среднеразмерных моделей:

• длина 4605 мм.;
• высота 1670 мм.;
• ширина 1845 мм.;
• колёсная база 2660 мм.;
• дорожный просвет 197 мм.

А вот предъявить претензии к выходу за рамки своего класса к Kia Sportage 4 генерации не получится. Здесь всё довольно ожидаемо:

• длина 4480 мм.;
• высот 1635 мм.;
• ширина 1855 мм.;
• колёсная база 2670 мм.;
• дорожный просвет 182 мм.

Салон Kia Sportage

При более крупных размерах японца, кореец даже превосходит оппонента по колёсной базе. Но дорожный просвет у Kia стандартный, что может сказаться на проходимости.

Интерьер и багажный отсек

Также стоит сравнить два кроссовера из Японии и Южной Кореи по внутреннему убранству и организации интерьера.

У 4 поколения Sportage салон во многом напоминает флагманский южнокорейский SUV Sorento Prime. Стильный и дорогой внешний вид, немного развернутая к водителю приборная панель, современный мультируль. В Sportage нового поколения удалось увеличить внутреннее пространство. В итоге стало намного комфортнее высоким пассажирам. В ногах и над головой места прибавилось. Диваны удобные, с выраженным профилем. Отделочные материалы также добротные. К преимуществам можно отнести улучшенную шумоизоляцию. Насколько сзади будет комфортно 3 взрослым пассажирам, вопрос спорный. Максимальный комфорт доступен для 2. Но низкий центральный тоннель позволяет вполне удобно сесть посередине.

Багажный отсек рассчитан на 503 литра без запасного колеса. Если же его добавить в комплектацию, багажник уменьшится до 491 литра. Широкий трюм и небольшая погрузочная высота сделали процедуру погрузки и выгрузки более удобными.

У RAV4 внутри прослеживаются черты кроссоверов Lexus, что вполне логично. Выглядит интерьер свежо, современно и симпатично. Сразу видно, что это машина 21 века. К отделочным материалам претензий нет никаких. Салон рассчитан на 5 человек, включая водителя. Передние кресла предлагают выраженную боковую поддержку и множество регулировок. У заднего дивана можно менять угол наклона спинки. Пространства хватает во всех направлениях. Втроём сидеть можно, но истинное наслаждение можно получить лишь вдвоём.

Багажник вмещает 506 литров. И это при учёте наличия под фальшполом неполноразмерной запаски. Задний диван опускается, как и у Sportage, увеличивая пространство более чем в 3 раза.

Пока абсолютное равенство. Два автомобиля достойны друг друга, и определить очевидного фаворита невозможно.

Моторы, коробки передач и их возможности

Определить, кто же лучше — южнокорейский Kia Sportage или японский Toyota RAV4 во многом поможет сравнение технических параметров.

Toyota RAV4

Для актуального 4 поколения RAV4 доступно 3 двигателя, 3 коробки и 2 варианта привода.

• Базовый мотор на 2,0 литра с 4 цилиндрами выдаёт 146 л.с. Работает на бензине. Сочетается с 6МКПП или бесступенчатым вариатором. Привод передний или полный. С места до сотни разгоняется за 10,2-11,3 сек. Средний расход 7,4-7,8 литров на 100 км.
• Топовый бензиновый мотор имеет объём 2,5 литра с отдачей 180 лошадок. Разгоняется до сотни за 9,4 сек. Идёт только с полным приводом и 6АКПП. Расход на 100 км. составит в среднем 8,6 литров.
• Дизельный вариант на 2,2 литра с турбиной генерирует 150 лошадиных сил. Идёт только с автоматом и на полном приводе. С места до сотни набирает за 10 секунд, расходуя в среднем 6,7 литров солярки.

У Kia Sportage также 3 двигателя, 2 из которых бензиновые, и ещё один дизельный.

• Базовым считается 2,0 MPI с мощностью 150 лошадиных сил. Комплектуется автоматом или механикой на 6 ступеней. Привод передний или полный. Средний расход 7,8-8,3 литра на сотни. До 100 км/час разгоняет кроссовер за 10,5-11,6 сек.
• Далее идёт 4-цилиндровый 1,6-литровый бензиновый турбомотор на 177 лошадиных сил. Сочетается только с полным приводом и 7-диапазонной роботизированной коробкой. Требует 7,5 литров на 100 км. пути. Разогнаться до сотни может за 9,1 сек.
• Топовый двигатель турбодизельный на 2,0 литра с отдачей 185 л.с. Идёт только с полным приводом и 6-ступенчатым автоматом. Разгон занимает 9,5 сек. до сотни, зато средний расход около 6,3 литров в смешанном цикле.

И опять же явного превосходства ни у кого из кроссоверов нет. Хотя Kia несколько динамичнее, и с расходом топлива проблем нет. Да, новое поколение RAV4 превзойдёт эти показатели, но пока Sportage вырвался немного вперёд.

Промежуточное сравнение даёт в очередной раз понять, что Kia Sportage и Toyota RAV4 равные и достойные друг друга соперники.

Проходимость и управляемость

Теперь можно определить, что лучше между кроссоверами Toyota RAV4 и Kia Sportage, взглянув на их возможности на дороге и за её пределами.

В обоих случаях речь идёт о городских компактных внедорожниках. При этом у Toyota дорожный просвет заметно больше. Плюс конфигурация кузова несколько лучше адаптирует машину к поездкам за пределами асфальта. На превосходные вездеходные возможности рассчитывать не стоит, но проходимость у RAV4 несколько лучше, нежели у Sportage.

Управляемость в случае с корейским кроссовером вызывает приятные эмоции. Машина достаточно низкая, с хорошей аэродинамикой. Уверенно ведёт себя на высокой скорости, электроусилитель срабатывает чётко и без опозданий. В поворотах крен почти не чувствуется. Примерно те же ощущения наблюдаются на RAV4, но всё же Toyota кажется более тяжёлой. Но это относительное превосходство, поскольку традиционно для японского бренда их SUV послушный, манёвренный и устойчивый.

Салон Toyota RAV4

Если вы поклонник размеренной езды, не любите без необходимости нажимать на газ и входить в резкие повороты, оба кроссовера вам точно подойдут. При этом внедорожные характеристики несколько лучше у японского SUV. Зато для Kia предусмотрен специальный пакет GT Line с более спортивными параметрами подвески.

Безопасность и электронные помощники

Существенной разницы между устанавливаемыми системами безопасности здесь не наблюдается. В базовой комплектации двух кроссоверов уже можно увидеть ABS, EBD и BAS.

Помимо этого, со старта Toyota RAV4 может похвастаться наличием системы помощи старта в гору, TRC, VSC, EBS и TSC. А подушек безопасности будет сразу 7.

У Kia Sportage базовая комплектация несколько проще, ряд электронных ассистентов нет, и они появляются в топовых версиях. Да и по количеству подушек безопасности опередить конкурента или даже сравняться с ним не удалось. Их там 6 штук. Совсем не так мало, но меньше, нежели у RAV4. Зато ABS идёт в паре с ESC.

Да, в плане оснащения электронными помощниками Kia Sportage немного уступает более передовому кроссоверу RAV4 от компании Toyota. Но тут не стоит забывать про разницу в стартовой стоимости.

Если сравнить оба автомобиля, то Kia Sportage 2019 года, как и Toyota RAV4, относятся к категории современных SUV с широким набором систем безопасности и электронных помощников. Kia немного уступает, но это далеко не критично. Отсутствие части систем, доступных для RAV4, но не предложенных у Sportage, многие потребители просто не заметят. По тем же результатам краш-тестов в обоих случаях одинаково высокий результат.

Расходы на обслуживание

Противостояние Kia Sportage VS Toyota RAV4 выходит на финишную прямую. Довольно значимым вопросом выступает стоимость автомобилей, а также расходы на их обслуживание и содержание.

Тут фаворитом выглядит южнокорейский SUV. Автомобили Kia традиционно доступнее и дешевле в России. Да, это не тот безукоризненный уровень надёжности, как в случае с Тойотой, но говорить о тотальном доминировании нельзя. Sportage также имеет ряд преимуществ. Одно из них заключается в более доступном обслуживании и низких эксплуатационных расходах.

Toyota в содержании обойдётся дороже. Но это оправдано ресурсностью и надёжностью агрегатов. Здесь Kia пока ещё отстаёт. Покупая RAV4, можно быть уверенным, что машина прослужит надёжно и верно не менее 10 лет. А вот в случае с Kia первые сомнения возникнут примерно через 5 лет эксплуатации. Потому от корейцев владельцы спешат избавиться чаще после пробега 100-150 тысяч километров. Для RAV4 это не показатель. Кроссовер уверенно пройдёт ещё столько же. А при грамотной эксплуатации может служить по 300-500 тысяч км. до первых серьёзных замен и ремонтных работ основных узлов.

Комплектации и цены

По состоянию на 2019 год актуальное 4 поколение RAV4 от Toyota стоит дороже, нежели Kia Sportage.

За базовую комплектацию японского кроссовера официальные дилеры просят от 1,5 миллиона рублей. В том же исполнении, пусть и с меньшим количеством оборудования, Kia Sportage со старта обойдётся в 1,3 миллиона. Топовая версия GT Line стартует от 2,25 миллиона рублей. От этой же суммы начинают предлагать RAV4 в самом богатом исполнении. С учётом всех опций ценник переваливает за 2,5 миллиона.

Разница в 200 тысяч рублей за базовую комплектацию не кажется столь существенной. Многие отдадут предпочтение Kia Sportage. Стартовая версия достаточно богатая, предлагает ряд систем, комплект из 6 подушек безопасности, аудиосистему, кондиционер и пр.

Основные компоненты базовой комплектации у Toyota RAV4 аналогичны Kia Sportage, но есть и то, что кореец предложить не может. Отсюда и разница в 200 тысяч рублей. В топе в обоих случаях появится мультимедия, большие легкоспавные диски, климат-контроль, кожаный салон и прочие привилегии дорогих комплектаций.

Хотя Toyota RAV4 стоит дороже, у нее более насыщенное оснащение и расширенный список оборудования. Kia Sportage выглядит достойно на фоне японца, хотя по некоторым параметрам уступает. Это всё равно не позволяет сделать RAV4 очевидным фаворитом. Многое зависит от бюджета покупателя и того, что он ждёт от автомобиля в плане оснащения.

Кому отдать предпочтение

Сделать окончательный выбор действительно сложно. Только сам покупатель сможет решить, что выбрать предпочтительнее конкретно в его случае.

Toyota RAV4 позиционируется как более статусный автомобиль, он славится своей надёжностью, неприхотливостью, предлагает достойный уровень базового оснащения и ресурсные моторы. Но этот кроссовер дороже конкурента.

Kia Sportage более компактная машина, но просторная внутри, с неплохим багажным отсеком, хорошим выбором силовых агрегатов. Базовая комплектация также выглядит солидно на фоне статусного оппонента.

Если хотите немного сэкономить, не потеряв особо в качестве, стоит брать Kia Sportage. Если можете позволить себе потратить больше денег, желая получить максимум современного оборудования и более крупный SUV с неплохой проходимостью, покупайте RAV4. Есть ещё один момент. Скоро на российский рынок выйдет новое поколение японского кроссовера. Возможно, его стоит дождаться. Цены не будут сильно отличаться, зато это машина новой генерации, с новой улучшенной платформой. Выбор за вами.

Тест-драйв Toyota RAV4 и Kia Sportage: загадки русского вкуса

То, что кроссоверы потихоньку захватывают мир как очень универсальные и удобные автомобили, не для кого уже не секрет. В России тенденция та же: из 25 самых популярных моделей 10 — кроссоверы и внедорожники. И если популярность лидирующего Duster понятна, то второе место вдвое более дорогого RAV4 удивляет. Ну а предпоследняя позиция, наоборот, довольно выгодного и очень эффектного внешне Kia Sportage окончательно дает повод задаться вопросом: в чем же причина такого разного отношения россиян? Итак, сравниваем!

Если обратить внимание на еще несколько цифр статистики, то выяснится, что RAV4 продается вдвое лучше Sportage, причем продажи первого растут даже в кризис, а второго — падают, несмотря на смену поколений. В чем же дело? Может, во внешности?

У кроссовера Toyota она специфическая. Если родственный Lexus после многих лет поиска наконец-то нащупал собственный стиль и стал выдавать очень привлекательные модели вроде IS и последних NX и RX, то Toyota по-прежнему пребывает в художественной прострации.

Преемственность с предыдущими поколениями видна исключительно в профиль. Все остальное японцы кардинально перерисовали, сменив округлые и плавные линии хаотичными гранями, необычной формы передней оптикой и массивной кормой. Из привычного — только выдающийся передний бампер и модные росчерки светодиодных подводок фар. Влюбиться во внешность RAV4 сложно.

А вот Kia, как обычно, дизайном бьет в лоб, точнее — в глаз. Огромную популярность предыдущее поколение завоевало в том числе благодаря очень стильной внешности, подкрепленной яркой цветовой гаммой. Нынешнее поколение изменилось заметно, но не кардинально. Форма и профиль кузова остались прежними, а вот над выражением и деталями художники потрудились. Причем потрудился, скорее всего, самый главный художник всего концерна. Если Kia Quoris только ленивый не поругал за сходство с «семеркой» BMW, то новый Sportage внешне метит в бюджетные аналоги Porsche Cayenne. Родная немецкая муза Питера Шрайера никак не отпускает.

Toyota RAV4 длиннее Kia Sportage на внушительные 125 мм и заметно тяжелее — плюс 129 кг. Кроме того, «японец» превосходит «корейца» по клиренсу — 197 мм против 182 мм. У обоих кроссоверов в российской гамме по три мотора — по два бензиновых и одному дизелю. В базовых версиях Sportage на 75 900 рублей дешевле.

Привычная архитектура, приятные материалы, легкий поворот в сторону водителя и четыре шеренги клавиш — внутри Sportage не пытается выпендриваться стилистическими ухищрениями, используя классические решения, отчего эргономика и визуальное восприятие только выигрывают. Поначалу смутить может именно количество клавиш — на одной торпеде их около 40 (!) штук, — однако со временем понимаешь, что назначение каждой просто и понятно. Нововведения в основном эргономические — увеличились диапазоны регулировок.

Мультимедиа в Kia — нарядна, функциональна и проста в использовании. Так же как и борткомпьютер внутри наглядного щитка приборов. На радость меломанам — сочная опциональная акустика JBL.

Передние кресла в Sportage, получившие вентиляцию (!), стали плотнее, отчего телу держаться в них удобнее, хотя четкого профиля и насыщенной поддержки в масс-сегменте по умолчанию уже не делают — неудобно людям с плотной фигурой. Правда, в корейском кроссовере других нет и за доплату — в псевдоспортивном исполнении GT Line кресла такие же.

Задним пассажирам улучшения достались те же — поплотнее набивка и увеличенный угол регулировки спинки. В остальном сзади в Kia комфортно: запаса для ног достаточно, низкий тоннель не мешает, есть все необходимые блага — подстаканники, подлокотники и розетки для гаджетов.

Изменения в салоне Toyota RAV4 тоже эволюционные, но не кардинальные. Будем откровенны, интерьер «японца» — главный объект критики. Недорогие отделочные материалы и экономия «на спичках», вроде неподсвечивающихся клавиш, на японских авто никак себя не изживут. Здесь же недостаточные диапазоны регулировки руля, зияющая на месте пассажирской подушки безопасности дыра и перекрывающиеся наплывами передней панели клавиши. Последние, к слову, разбросаны по торпеде так, словно создатели вспомнили о них уже после того, как сделали машину, и распихали, где осталось место.

Мультимедийная станция Тойоты уступает корейской только в графическом оформлении. Щиток приборов скромен, но информативен.

Благо достоинств у интерьера не меньше. В первую очередь это, конечно, простор. RAV4 заметно крупнее Sportage, отчего воздуха в машине больше. Особенно это ощущается на заднем диване: полностью ровный пол и солидный запас по всем направлениям — невысоким пассажирам даже удастся слегка вытянуть ноги.

Если бы не вышеупомянутые недостатки, было бы гораздо удобнее и спереди. Ведь архитектура вылеплена по привычным лекалам, а кресло, хоть и мягче корейского, глубже по посадке. В целом интерьер RAV4, несмотря на достаточно хорошее оснащение, выглядит откровенно бюджетно, никак не оправдывая немалую стоимость и современное происхождение японского автомобиля.

По объему багажника Toyota RAV4 вне конкуренции — 577 литров в номинале против 466 литров у Kia Sportage. Остальные параметры по трансформации и удобству у кроссоверов схожи.

В моторной дуэли, несмотря на одинаковую мощность, у нас опять получился разнобой, и, самое интересное, опять во благо, поскольку ездовые характеристики каждого из автомобилей заметно отличались от ожидаемых.

Итак, Kia Sportage достался нам с самым популярным 2,0-литровым атмосферным бензиновым двигателем мощностью 150 л. с. Хватает такого только для того, чтобы просто перемещаться в пространстве — из дома на работу, с работы в магазин, из магазина на дачу. Как только начинаешь требовать от двигателя динамики и ускорений, в ответ получаешь фигу.

Настроенный на плавность «автомат» даже в режиме Sport не выражает агрессии, хотя и реагирует на приказы лучше. Крутящий момент мотора равномерно размазан по шести передачам с ненавязчивым подхватом в районе 4000 оборотов. В этом, заметим, двухлитровый Sportage по характеру не изменился.

А вот управление автомобилем поднялось на уровень. Забудьте про бесполезную систему Flex Steering, меняющую настройки усилителя. Создатели нового поколения таки услышали критику, что руль в Kia существовал отдельно от автомобиля, и перекалибровали настройки. Теперь кроссовер радует более или менее однозначными реакциями и вдумчивой обратной связью, хотя некоторой искусственности восприятия баранка не лишилась.

У Toyota RAV4 настройки усилителя мужские — руль крутится туговато, а информативности не хватает только в околонулевой зоне с довольно чувствительным переходом при отчетливом отклонении. В целом уверенно контролировать машину это не мешает ни при каких условиях.

В отличие от Kia, под капотом японского кроссовера оказался 2,2-литровый турбодизель той же, что и у корейца, мощности, 150 л. с., и тоже в паре с классическим 6-ступенчатым «автоматом». Можно ожидать однозначную победу в силовых дисциплинах? Не все так однозначно.

Конечно, 340 Нм тяги не чета 192 бензиновым «ньютонам» Sportage. RAV4 уходит в разгон и с 60, и со 110 км/ч. Реакции на педаль газа быстры и стопроцентно прогнозируемы, одна беда — только после 2500 оборотов. Удивительно, но 2,2-литровый дизель Toyota первый на моей памяти, который «не едет с низов». То есть не проявляет чуть ли не главного достоинства солярочного мотора! Его постоянно надо «крутить», как бензиновый «атмосферник»!

Второй сюрприз от Toyota — расход топлива. Дизель RAV4 жрет в городе по 11–12 литров солярки на «сотню», а на трассе с горем пополам укладывается в 8,5 литра. Правда, бензиновый мотор Kia Sportage потребляет еще больше. Так и хочется вернуться к тесту Audi A7 с 333-сильным двигателем 3.0 TFSI и накинуть ему еще баллов за шоссейный расход в 7,6 литра.

Настройки подвески у обоих автомобилей схожи — в приоритете плавность хода. Однако если у Kia подтягивали ездовые характеристики и устойчивость, то Тойоте добавляли комфорта — ставили помягче пружины и амортизаторы.

В целом оба автомобиля без особой тревоги преодолевают почти всю мелочь и большинство средних колдобин, но собраннее все-таки едет «японец». Sportage как будто все время на грани пробоя, а если край ямы поострее — его и получаешь. Энергоемкость подвески RAV4 выше, однако и она не бесконечна — Toyota боится «дуплетов». Как только на грунтовке встречается несколько ям подряд, передние амортизаторы не успевают отрабатывать и тоже замыкаются на отбой, причем очень громко.

Внедорожные способности у обоих авто схожи. Полный привод с блокировкой муфты до 40 км/ч есть у обоих кроссоверов. Правда, трансмиссия Dynamic Torque Control 4WD у Toyota понавороченней — принудительно может быть постоянно полноприводной и распределять момент в зависимости от сноса-заноса.

Однако в реальной жизни подход к преодолению препятствий один — отключаем электронику, переводим «автомат» в ручной режим и жмем газ в пол, умело и быстро, на опережение орудуя баранкой и акселератором. Если замешкался или не дай бог не отключил ESP, бОльшая вероятность застрять на Kia — его «ошейники» при пробуксовке душат мотор на корню, останавливая машину прямо посреди топкой грязевой лужи. У Toyota страховочная электроника работает заметно корректнее, допуская и легкую пробуксовку, и небольшие сносы, что оставляет возможность для маневра.

Каков итог?

Несмотря на схожесть потребительских характеристик, машины очень разные. Toyota RAV4 смущает, в первую очередь, второплановым подходом к интерьеру, в котором, вообще-то, водитель с пассажирами и проводят все время, и крайне странными характеристиками неэкономичного дизеля. Эта машина для тех, кто спит с линейкой и калькулятором под подушкой, не особо заботясь об эстетической и эргономической составляющей. RAV4 просторен, с большим багажником, с высоким клиренсом, лучшей перепродажной ценой и, конечно, вживленной легендой о том, что Toyota никогда не ломается. Собственно, именно на бесконечном уважении и вере россиян японскому бренду (особенно за Уралом) и держится львиная доля продаж кроссовера.

Kia Sportage — полная противоположность. Он, по корейской традиции, берет в первую очередь эстетикой, удобством и уровнем оснащения. Меньшая, чем у Toyota, практичность — следствие исключительно меньших размеров — все равно идет хорошим дополнением. Начиная с этого поколения отнести к минусам поведение Sportage на дороге тоже не получится. Остается только меланхоличный базовый мотор, который можно компенсировать более выгодной ценой. Да и по надежности «корейцы» давно уже догнали «японцев».

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Автоцентр Василеостровский» (ГК «Терра Авто»), официальному дилеру Kia в Санкт-Петербурге, и представительству Toyota Motor Rus за предоставленные автомобили.

Toyota RAV4 или Kia Sportage: сравнение автомобилей и какой лучше?

В автомобильном мире от соперничества автопроизводителей — в выигрыше всегда оказывался конечный потребитель. Конкуренция между японскими и корейскими моделями уже давно считается классикой. В итоге на рынке всегда есть место заведомо интересным новинкам, у которых грань различий со временем становится все более тонкой.

Соперничество Toyota и Kia — типичный образец противостояния автогигантов. Рассмотрим к чему оно привело на примере кроссоверов Toyota RAV4 или Kia Sportage.

Оба этих автомобиля являются ровесниками. Sportage, представший свету в 1994 году, всего на два года моложе японского одноклассника. В 2018 год и тот и другой вошли в своем четвертом релизе, имея отличную статистику продаж и высокую репутацию у автомобилистов. Какой же автомобиль из них все-таки лучше?

Toyota RAV4

Потенциальному покупателю Toyota RAV4 предлагается сделать выбор из трех моторов:

• 146-сильного бензинового объемом 2,0 л.
• 150-сильного турбодизеля с рабочим объемом 2,2л.
• 180-сильного бензинового с объемом 2,5л.

Вариантов трансмиссии — тоже 3. Причем, механическая «шестиступка» устанавливается исключительно на самые слабые из предложенных моторов. На автомобили с этим же мотором, в качестве альтернативы, могут ставится и новомодные вариаторы.

Шестиступечатые автоматы у Toyota RAV4 последней версии идут комплектом только к самым мощным из бензиновых двигателей и к дизельному мотору.

Снаружи

Как в экстерьере, так и в интерьере Тойота не пошла по пути «выжимания» максимума из возможного. Здесь все практично. Эргономика — на максимуме. Опыт предыдущей версии заставил конструкторов и дизайнеров внешний облик Toyota RAV4 перевести из статуса «на любителя» в «бесспорно привлекательный».

Покатый капот, эффектные арки колес, ультрасовременная оптика — сделали из рядового обитателя городских магистралей настоящего щеголя, знающего себе цену.

Корма обновленного авто, бесспорно, заставит позавидовать водителей попутных авто. Новый козырек над дверью багажника придает автомобилю эффект стремительности.

Благодаря оптимальному решению в геометрии кузова, Toyota RAV4 получил отличный показатель обтекаемости, что способствует экономии топлива.

Внутри

Внутри салона RAV4 практически повсеместно витает дух современности: мультируль, крупный дисплей, панель приборов, ручка коробки передач — стильные и даже достойны восхищения.

Материалы отделки не стараются выглядеть дороже, но и свою стоимость нисколько не прячут. Электронная насыщенность здесь традиционно на высоком уровне:

1. Климатическая установка.
2. Система активной безопасности (семь подушек безопасности).
3. Круиз-контроль.
4. Датчики света и автоматические дворники.
5. Подогрев зеркал.
6. Память настроек водительского сидения.

Полный список «вооружения» для комфорта и безопасности водителя и пассажиров Toyota RAV4 — не оставит пищи для претензий даже отъявленным скептикам. Впрочем, ложку дегтя можно найти и здесь. Так, например, дизайнеры посчитали излишним подсветку некоторых кнопок. Не предусмотрена у автомобиля и металлическая защита картера. В качестве косвенных недостатков можно упомянуть еще и высокую стоимость оригинальных запчастей, и приличное расхождение заявленного расхода с реальным.

Переходящей «болезнью» от прошлых поколений Toyota RAV4 можно назвать слабость лакокрасочного покрытия кузова. Разочарованы будут и любители чистого звука. Четыре колонки и средняя по характеристикам аудиосистема — не более чем минимально «проходной» вариант для авто такого класса.

Kia Sportage

Модели 2018 года оснащаются тремя двигателями: бензиновыми 2,0 (MPI) мощностью 150 л.с, 2,5 (GDI) мощностью 185 л.с. и дизельным 2,0 (CRDI) мощностью 184 л.с.

Два первых могут работать либо с шести ступенчатой механической коробкой передач, либо с равнозначным по передаточным числам автоматом. Дизельному мотору корейский производитель предложил в напарники единственный вариант трансмиссии — восьми ступенчатый автомат.

Практически все комплектации могут выпускаться с приводом, как переднюю ось, так и 4WD.

Интерьер

Уже в базовом наборе корейский паркетник готов предлагает следующие опции:

• Кондиционер.
• Фирменная аудиосистема.
• Полный электропакет.
• Дефлекторы для заднего ряда кресел.
• Колесные диски из легко сплавного металла.

Данный набор дополняют, ставшие привычными для авто этого класса: мультируль с двухплоскостной регулировкой и возможность настройки водительского кресла по высоте. Из других — есть смысл упомянуть:

1. Шесть подушек безопасности.
2. Помощь при спуске и подъеме.
3. Датчик давления в шинах.

В зависимости от комплектаций автомобиль может дооснащается двузонным климат-контролем, круиз-контролем, датчиком освещенности, системой обогрева и системой обособленной телефонии.

В максимальной комплектации особую ценность представляют: парковочные датчики, фирменная навигационная система, камера заднего вида и ксеноновые фары.

В современности Sportage не откажешь. Высокий капот и поднятые над крыльями фары, добавили автомобилю «взрослости». Решетка радиатора в купе с крупным воздухозаборником — не только практичны, но и эстетически оказались к месту.

Задние фонари у Sportage очень напоминают оптику BMW, но все-таки сохранили азиатскую индивидуальность.

Просторные двери с выштамповкой внутрь, пороги и рейлинги на крыше — все опять же оказались к месту и подчинены единой идее — предложить покупателю современный стильный автомобиль, в котором экстерьер будет в гармонии с интерьером салона.

Для автомобиля с амбициями на внедорожник — клиренс в 185 мм — откровенно маловат, а установка защиты картера — уменьшит этот показатель еще на 20 мм.

Сходства и отличия

Во внешнем виде Toyota RAV4 или Kia Sportage отчетливо проглядывается то, что оба они родом с востока. Форма головной оптики, общие контуры кузова, покатость крыши, стекла дверей — это черты стиля большинства корейских и японских автомобилей.

Оба авто достаточно динамичны при разгоне и весьма маневрены на парковках. Одинаковы у автомобилей и подвески. Они — жесткие и поэтому комфорт езды по асфальту часто перерастает в дискомфорт на грунтовке.

Для компактного анализа сходства и отличий представим таблицу:

Модель	Kia Sportage	Toyota Rav4
Собирается в странах	Япония, Россия	Словакия, Россия, Юж.Корея
Двигатели, л	2,0. 2,5	2.0. 2,2. 2.5
Тип	бензин, дизель	бензин
Мощность, л.с.	150-185	146-180
Топливный бак, л	62	60
Марка топлива	АИ-95	АИ-92
Коробка передач	механика, автомат	механика, автомат, вариатор
Разгон до 100 км, с	9.5-11.6	9.4-11.1
Максимальная скорость, км	181-191	180
Расход топлива трасса/смешанный л/100 км	6,3/8,7	7,4/9,4
Колесная база, мм	2670	2660
Дорожный просвет, мм	182	197
Габариты, мм длина х ширина х высота, мм	4480 х 1855 х 1645	4605 х 1845 х 1685
Масса, кг	1474-1615	1540-1705

Поставить в приоритет тот или иной автомобиль достаточно трудно. Кореец — дешевле, но японец, спустя годы, будет явно ликвиднее.

Интерьер Спортриджа — несколько интереснее, а вот по вооруженности он — немного уступает. По экстерьеру эксперты отдают пальму первенства Тойоте, да и терпимость к отечественному топливу — весомый «довесок» на чашу весов RAV4.

Внешне Toyota RAV4 или Kia Sportage — весьма схожи. Габариты, масса, резвость и максимальные возможности по скорости — разнятся, но несущественно. И тот, и другой, в первую очередь, рассчитаны на одинаковые возрастную и социальную категории покупателей, хотя по умолчанию данные автомобили нравятся абсолютно всем.

Бытует мнение, что японский паркетник — чисто женский автомобиль. Однако, оказаться за рулем этого авто — сочтут за честь, как многоопытные мужи, так и молодые люди, чей стаж исчисляется всего лишь месяцами.

Toyota RAV4 и Kia Sportage — явно не предназначены для гонок. Они предлагают комфорт и надежность, как для дальних путешествий, так и для ежедневных поездок в пределах города.

Подведя итог вышесказанному, отметим, что однозначного мнения при определении лучшего автомобиля между Toyota RAV4 или Kia Sportage — быть не может. Они оба хороши, хотя и не идеальны.

Бытует мнение, что с правильным выбором человек определяется в первые 30 секунд. Если цифры и технические термины для вас — не принципиальны — прислушайтесь к своему сердцу. Оно — не обманет.

Сравнение Toyota RAV4 и Nissan Qashqai

Количество легкового автомобильного транспорта растет, появляются совершенно новые модели, модернизируются уже знакомые авто. И чтобы узнать, какая из моделей лучше по своим параметрам, часто проводиться сравнение моделей авто.

Но чтобы сравнение двух моделей было объективным, требуется учитывать много факторов – класс авто, производитель, особенности технической начинки, ценовая категория и т.д.

Ниже речь пойдет о двух авто, которые очень сходны по многим факторам: оба относятся к популярному ныне классу «кроссовер», производятся обе в Японии, и относятся к одной ценовой категории, но компании-изготовители разные. Эти авто – Toyota RAV4 и Nissan Qashqai.

Начнем с того, что на рынке кроссоверов Toyota RAV4 значительно дольше своего соперника, производство этой модели началось в 1994 году и на данный момент выпускается уже 4 поколение. Nissan Qashqai же появился в 2006 году, и сейчас компания предлагает только 2 поколение. Это вроде и мелочь, но за более длительный срок производства любая компания больше учитывает пожеланий владельцев и воплощает их в следующем поколении.

Дальше же в сравнении будут принимать участие автомобили последнего поколения, чтобы оценка была более объективной.

Габаритные параметры

Что касается габаритных параметров и характеристик, то здесь Toyota практически по всем показателям обходит своего соперника, она больше и вместительней. Но все же по одному из важнейших параметром – клиренсу, RAV4 уступает. Эти данные указаны в таблице:

Габаритные параметры Toyota RAV4, Nissan Qashqai
Параметр	Ед. изм.	RAV4	Qashqai
Длина	мм	4570	4377
Ширина	мм	1845	1837
Высота	мм	1670-1715	1595
База колесная	мм	2660	2646
Просвет дорожный	мм	165-197	185-200
Масса снаряженная	кг	1540-1735	1373-1575
Объем багажника	л	506	430
Объем бака	л	60	60

Некоторые параметры имеют по несколько значений потому, что эти авто могут оснащаться разными силовыми установками, которые влияют в итоге на габариты.

Внешность автомобилей

Оба этих кроссовера производителями позиционируются, как молодежные авто, любящие активное времяпрепровождение. Поэтому оба они имеют спортивный уклон в дизайне. Некоторые дизайнерские решения у этих авто очень схожи, хотя и выпускаются разными компаниями. Так, у этих кроссоверов радиаторная решетка заделана мелкоячеистой сеткой в виде сотов. Фары имеют стреловидную заостренную форму, при этом они вплотную подходят к решетке.

Различием же является разное оформление радиаторной решетки. У Qashqai она украшена V-образной стильной вставкой, которая нынче присуща всем моделям этого производителя. Внутри этой вставки размещается фирменный шильдик.

У RAV4 же решетку решили разделить по горизонтали хромированными полосами. А по центру красуется шильдик на клиновидной вставке.

Toyota RAV4

Начинка фар практически идентична – галогеновые фары и светодиодные ходовики. Но у Toyota эти ходовики расположены в виде небольшой полосы над поворотниками, а у Nissan они повторяют стреловидный контур фар.

Бамперы у этих кроссоверов массивные и занимают большую часть передка. Но вот оформление их значительно отличается. Центральный воздухозаборник у RAV4 разделен на две части широкой полосой с площадкой для номерного знака. Заделан заборник мелкой решеткой.

У Qashqai же площадка для номера находиться над воздухозаборником. Сам воздухозаборник цельный и заделан крупной решеткой. Из сходных элементов у кроссоверов можно отметить только круглые противотуманки.

Сзади схожесть у этих авто еще больше. Сзади у обеих моделей установлены внушительные по размерам задние стоп-сигналы, причем форма их замысловата и с сильным заходом на задние крылья. Сверху заднюю дверь украшает спойлер с дублирующим стоп-сигналом.

Задние бампера не очень массивные. Но здесь у RAV4 проявляются пожелания владельцев прошлых моделей. У этого авто для облегчения погрузки бампер получил вогнутость сверху, а задняя дверь подходит вплотную к бамперу. Это обеспечивает более низкую высоту для погрузки. У Qashqai этого нет.

Сравнение интерьеров

В салоне у этих авто тоже проработано все неплохо. Различия между авто здесь проявляются больше. Различается и дизайн, и техническая начинка. Здесь сказывается начало производства последнего поколения. RAV4 появился в 2012 году, а Qashqai – в 2013. Поэтому и выглядит в салоне Toyota несколько проще.

Интерьер Toyota RAV4

Так, в RAV4 приборная доска состоит из трех круглых информационных датчиков и небольшого монохромного дисплея бортового компьютера. У Qashqai же доска состоит из двух колодцев с датчиками и габаритного цветного бортового компьютера.

Что касается центральной консоли у этих авто, то никакого необычного оборудования не видно, а расположение имеющихся приборов очень сходно.

Интерьер Nissan Qashqai

Основное место на консолях у кроссоверов отведено под дисплей системы мультимедиа, Но у Qashqai он по размерам больше, из-за чего центральные дефлекторы разместили над ним. У RAV4 дисплей менее габаритен, а дефлекторы установили по бокам его.

Под дисплеем размещается климатическая система с небольшими информационными дисплеями. Вот только у RAV4 стилистически оформление места расположения этой системы сделано лучше, блок ее управления размещается на небольшой полочке, облегчающей доступ к климат-системе. У Qashqai такой полочки нет, блок управления располагается практически вертикально.

Центральные тоннели по оснащению у этих авто практически не отличаются. На тоннеле размещены селекторы КПП, ручник, подстаканники и вещевые боксы, широкий подлокотник.

Техническая составляющая

Перейдем к технической начинке этих кроссоверов. Для обоих этих авто предусмотрено по три силовых установки – две бензиновых и по одному дизелю. Но по показателям уверенно лидирует RAV4.

Видео: Nissan Qashqai 2015 vs Toyota RAV4 2015

Toyota предлагает свой кроссовер с бензиновыми моторами на 2,0 и 2,5 литра объема. При этом мощностные их показатели составляют 146 и 180 л.с. соответственно.

Дизельная установка обладает 2,2 литрами объема и показателем мощности на уровне 150 л.с.

У Qashqai двигатели поскромнее. Бензиновые установки имеют объемы 1,2 и 2,0 литра. 1,2-литровый мотор выдает 115 л.с., а 2,0-литровый – 144 л.с. Дизель у этого Nissan имеет 1,6 литра объема с мощностным показателем 130 л.с. Но, имея двигатели с меньшим объемом и мощностью, Qashqai является более экономичным.

Перейдем к трансмиссиям. Тойота предлагает к своим моторам три вида КПП – «механику», вариатор и АКПП. Ниссан же может «похвастаться» только механической коробкой и вариатором. Но определенные виды КПП взаимодействуют только с конкретными двигателями.

Так, у RAV4 «механика» и вариатор предлагаются только с 2,0-литровым бензиновым агрегатом. Версия с этими трансмиссиями может быть как переднеприводная, так и с полным приводом.

А два других мотора взаимодействуют только с АКПП, и привод – только полный.

У Qashqai распределение несколько иное. 1,2-литровый кроссовер идет в продажу только с «механикой» и передним приводом.

Два вида КПП доступно только для бензиновой 2,0-литровой установки. Причем версия с МКПП является переднеприводной, а кроссовер с вариатором может быть как переднеприводной, так и с приводом на обе оси. Дизель же у Ниссан идет только с вариатором и передним приводом.

Но Qashqai быстрее своего соперника. В зависимости от модели его скоростной показатель варьируется от 182 до 194 км/ч. У RAV4 практически все модели могут разогнаться только до 180 км/ч, и только дизель способен «выдать» 185 км/ч.

Исходя из этого, понятно, что Qashqai является исключительно городской моделью, в то время как RAV4 может еще и «побороться» с бездорожьем.

Комплектации и стоимость

Что касается комплектаций, которые доступны этим кроссоверам, то их у каждой модели по шесть, но с разными названиями. У RAV4 комплектации носят названия: Классик, Стандарт, Комфорт, Комфорт Плюс, Элеганс плюс и Престиж Плюс. У Ниссан с названиями комплектаций особо не «заморачивались», поэтому они имеют лишь буквенные индексы: XE, SE, SE+, LE, LE+ и LE Sport.

Напоследок сравним эти авто по стоимости. Обладая несколько лучшими техническими характеристиками, Тойота имеет и большую стоимость.

Если в стоковом исполнении стоимость этих авто практически идентична, то разница за кроссоверы в топовом исполнении сравнительно неплохая.

Так, в стоковая Toyota RAV4 обойдется в 998 тыс. руб. А базовый Qashqai стоит 979 тыс. руб. Это минимальная стоимость на данные кроссоверы.

А вот если брать модели с максимальным оснащением, то Qashqai обойдется в 1 539 тыс. руб., против 1 670 тыс. руб. за RAV4.

Итого выходит, что по большинству показателей кроссовер от Тойота лучше своего противника от Ниссан. Но и у Qashqai есть некоторые преимущества, которые делают этот автомобиль привлекательным.

>Ниссан Кашкай и Тойота Рав 4

Nissan Qashqai и Toyota Rav 4 – новые автомобили от японских производителей.

С улучшенными характеристиками и новыми параметрами всех составляющих.

Экстерьер Nissan Qashqai и Toyota Rav 4

Эти машины представлены, как автомобили для молодежи, облик авто смотрится очень спортивно. Некоторые элементы дизайна у них схожи, но производят их в различных компаниях. Например, решетка радиатора у них сделана в виде небольших ячеек. Головные фонари в виде заостренной стрелы, и при всем расположены вплотную к радиаторной решетке.

Притом имеют разное исполнение самой решетки. В Ниссан Кашкай она имеет V-образную модную вставку, в середине этой комбинации расположен логотип.

В Тойота Рав 4 решетку горизонтально разделили полосой из хрома, в центре ее также размещается эмблема компании.

Фонари почти одинаковые – фары с галогенами и ДХО. В Тойоте они размещаются в виде малой полосы над поворотными огнями. В Ниссан же повторяют абрис фонарей.

Бамперы у моделей мощные: воздухозаборник по центру у Тойота Рав 4 разделяется на две составляющие широкой полосой – он заделан мелкоячеистой решеткой.

У Ниссан Кашкай воздухозаборник целостный, а заделан он мощной решеткой.

Задние части у машин с крупными фарами, на верху пятой двери размещается спойлер и дополнительный стоп-сигнал.

Интерьер Ниссан Кашкай и Тойота Рав 4

Внутри обеих машин интерьер сделан отменно. У Тойота Рав 4 панель приборов оснащается 3-мя круглыми приборами и небольшого размера монохромным борткомпьютером. В Ниссан Кашкай на панели приборов 2 колодца с устройствами и больших размеров цветной борткомпьютер. Размещение устройств на консоли по центру схоже. Под экраном мультимедиа в обоих авто расположен климат-контроль, у которого небольшой экран.

Тоннели по центру оснащаются одинаково, в них расположен переключатель скоростей и ручной тормоз.

Видео

>Старт продаж у нас России

Продажи Ниссан Кашкай у нас начнутся со 2-го полугодия этого года. Продажи Тойота Рав 4 последней версии начались в конце прошлого года.

Nissan Qashqai:

• XE – мотор 1.2 л. 115 «кобыл», бензин, коробка – МТ, CVT, привод на переднюю ось, разгон — 10.9/12.9 сек, скорость – 185/173 км/час, расход: 7.9/5.4/6.3 и 6.7/5.2/5.7
• Мотор 2-х л. 144 «кобылы», бензин, коробка – МТ, CVT, привод на переднюю ось, разгон — 9.9/10.2 сек, скорость – 184/194 км/час, расход: 10.8/6.1/7.8 и 9.3/5.6/7.0
• SE — мотор 1.2 л. 115 «кобыл», бензин, коробка – МТ, CVT, привод на переднюю ось, разгон — 10.9/12.9 сек, скорость – 185/173 км/час, расход: 7.9/5.4/6.3 и 6.7/5.2/5.7
• Мотор 2-х л. 144 «кобылы», бензин, коробка – МТ, CVT, привод на переднюю ось, разгон — 9.9/10.2 сек, скорость – 184/194 км/час, расход: 10.8/6.1/7.8 и 9.3/5.6/7.0
• Мотор 1.6 л. 130 «кобыл», дизель, коробка — CVT, привод на переднюю ось, разгон — 11.2 сек, скорость – 183 км/час, расход: 5.7/4.6/5.0
• Мотор 2-х л. 144 «кобылы», бензин, коробка – CVT, привод на обе оси, разгон — 10.5 сек, скорость – 182 км/час, расход: 9.6/6.1/7.4
• Комплектации SE+, Сити, Сити 360, LE, LE Roof, LE+, LE Спорт – двиг. такие же, что и в комплектациях выше.

Toyota Rav 4:

• Standart – мотор 2-х л. 146 «лошадок», бензин, коробка – МТ, привод на переднюю ось, разгон – 10.3 с, скорость – 180 км/ч, расход: 9.8/6.5/7.7
• Мотор 2-х л. 146 «лошадок», бензин, коробка – вариатор, привод на переднюю ось и на обе оси, разгон – 11.1/11.3 с, скорость – 180 км/ч, расход: 9.4/6.3/7.4; 9.5/6.4/7.5
• Comfort — мотор 2-х л. 146 «лошадок», бензин, коробка – МТ, привод на переднюю ось, разгон – 10.3 с, скорость – 180 км/ч, расход: 9.8/6.5/7.7
• Мотор 2-х л. 146 «лошадок», бензин, коробка – вариатор, привод на переднюю ось и на обе оси, разгон – 11.1/11.3 с, скорость – 180 км/ч, расход: 9.4/6.3/7.4; 9.5/6.4/7.5
• Мотор 2.5 л. 180 «лошадок», бензин, коробка – АТ, привод на обе оси, разгон – 9.5 с, скорость – 180 км/ч, расход: 11.6/7.0/8.6
• Prestige Black, Prestige, Exscluzive, Prestige Exscluzive — мотор 2-х л. 146 «лошадок», бензин, коробка – вариатор, привод на обе оси, разгон – 11.3 с, скорость – 180 км/ч, расход: 9.5/6.5/7.5
• Мотор 2.5 л. 180 «лошадок», бензин, коробка – АТ, привод на обе оси, разгон – 9.5 с, скорость – 180 км/ч, расход: 11.6/7.0/8.6

>Габариты

• Д*Ш*В Ниссан Кашкай – 4330*1780*1615 мм
• Д*Ш*В Тойота Рав 4 – 4605*1845*1670 мм
• Клиренс Ниссан Кашкай – 200 мм, Тойота Рав 4 – 198 мм

>Цена всех комплектаций

Цена Ниссан Кашкай от 1130000 р. до 1722000 р. Цена Тойота Рав 4 от 1460000 р. до 2169000 р.

Двигатель Nissan Qashqai и Toyota Rav 4

Nissan Qashqai оснащается — четырех цилиндровым турбомотором: 1.2 л. 115 «кобыл», разгон составляет около 10.5 – 12.9 секунд. Скорость которого будет достигать 194 км/ч.

Следующий – атмосферный двигатель 2 литра, 144 «кобылы», разгон составит около 10 секунд, скорость с этим двигателем достигает порядка 195 км/ч.

Дизельный агрегат – 1.6 литров 130 «кобыл», разгон – около 11 секунд. Скорость 182-183 км/ч.

В линейку моторов Тойота Рав 4 входят: две бензиновые силовые установки – 2 литра, 146 «лошадок», крутящий момент составляет – 190 Ньютон на метр, 2.5 литровый 180 «лошадок» — крутящий момент которого – 235 Ньютон на метр.

И дизельная установка 2.2 литра 150 «лошадок», крутящий момент которого составляет – 340 Ньютон на метр. Разгон с бензиновым агрегатом: 10.3-11.3 с. Расход которого около 7.5 литров. А скорость – 180 км/ч.

Подвеска в обоих автомобилях одинаковая: спереди – на стойках Макферсон, задняя – независимая многорычажная система. Тормозная система дисковая в авто, спереди – с вентиляцией.

>Багажник Ниссан Кашкай и Тойота Рав 4

Багажник Ниссан Кашкай рассчитан на 1513 л. Багажник Тойота Рав 4 рассчитан на 1705 л.

Итоговое заключение

В итоге видим, что машины преобразились великолепно. Моторная гамма усовершенствована. Все характеристики также обновлены. Ценовая категория в пределах нормы. Выбор из представленных авто только за вами.

Toyota RAV4 против Nissan Qashqai — пусть победит сильнейший

Относительно недавно появившемуся на отечественном рынке Nissan Qashqai+2 не так-то просто и соперника было подобрать. Автомобиль семиместный. А другие авто этого класса (с таким же количеством мест) и размерами гораздо больше и по цене значительно выше. Уже бой не на равных.

Автомобиль Nissan Qashqai и его достойный соперник – Toyota RAV4

Поэтому был подобран автомобиль с близкими техническими характеристиками, в том числе размеры и стоимость, но пятиместный. Итак, встречайте, в левом углу ринга — Toyota RAV4. Сегодня мы выясняем, кто лучше — Ниссан Кашкай или Тойота Рав4. И пусть победит сильнейший!

Детально о соперниках

Давайте рассмотрим наших бойцов более детально. С одной стороны, выступает Toyota RAV4 2.0i 4hWD в комплектации Cross Sport, стоимостью 32,5 тысячи долларов, а с другой — Nissan Qashqai+2 2.0 dCi All-Mode в дорогом исполнении Tekna Pack за 33140$.

Чтобы вместить ещё пару сидений в платформу пятиместного Кашкай, производителю пришлось удлинить колесную базу на 13,5 см, а также свес сзади на 7,5 см. Остальное в принципе без изменений. Теперь автомобиль может считаться полноправным кроссовером, а не хэтчбеком-переростком, каким являлся пятиместный Nissan Qashqai.

Оснащение

Тойота наша не максимальной комплектации, но это не означает, что в бедной. Оснащение такой «минималки» следующее: стабилизационная и антиблокировочная системы, ограничители усилия и преднатяжители для безопасных ремней, под детское кресло спецкрепление Исофикс и аж семь айр-бегов. Кто скажет, что в Toyota не думают о безопасности?

Технические характеристики

Модель:	Toyota RAV4 2.0i 4WD	Nissan Qashqai+2 2.0 dCi All-Mode
Начало производства:	январь 2013	январь 2010
Окончание производства:	в производстве	в производстве
Кузов:	5 дв. внедорожник	5 дв. кроссовер
Двигатель
Марка топлива:	бензин АИ-95	дизельное топливо
Объем двигателя, куб. см.:	1987	1994
Мощность, л. с.:	146	150
Достигается при об. в мин.:	6200	4000
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:	187/3600	320/2000
Максимальная скорость, км/ч:	180	192
Время разгона до 100 км/ч, сек.:	10,7	10,5
Диаметр цилиндра, мм:	80,5	84
Ход поршня, мм:	97,6	90
Коэффициент сжатия:	10	15,6
Расход топлива
Смешанный цикл л на 100 км:	8	6,8
В городе л на 100 км:	10	8,8
За городом л на 100 км:	6,4	5,7
Привод
Тип привода:	полный	полный
Коробка передач
Коробка передач:	МКПП	МКПП
Количество ступеней:	6	6
Подвеска
Передняя:	McPherson	McPherson
Задняя:	Независимая	Независимая
Тормоза
Передние:	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние:	дисковые	дисковые
Габариты
Длина, мм:	4570	4541
Ширина, мм:	1845	1783
Высота, мм:	1670	1646
Колесная база, мм:	2660	2765
Колея колес спереди, мм:	1570	1540
Колея колес сзади, мм:	1570	1545
Прочее
Количество мест:	5	7
Размер шин:	225/65R17	215/60R17
Снаряженная масса, кг:	1610	1555
Объем багажника, л:	506	550
Объем топливного бака, л:	60	65
Диаметр разворота, м:	10,6	11
Гарантия от коррозии, лет:	12	12

Всё вышеперечисленное имеет также и базовый Nissan, за исключением ножного водительского айр-бега, их шесть для минимальной комплектации. Пока что мы коснулись только оснащения, связанного с безопасностью, но это далеко не всё, как вы понимаете. А чем ещё снабдил производитель свои детища? Будем рассматривать дальше, продолжая сравнение Ниссан Кашкай и Тойота Рав4.

Интерьер, внутренние объёмы

Как уже упоминалось, Qashqai у нас не базового исполнения, следовательно, салон кожаный. У Рафа на сидениях ткань, но подогрев их получше, чем у конкурента. Это чувствуется даже сейчас, ранней весной, что уже говорить о зимней поре. Опять же форма самих кресел более удобная у Тойота. Даже при резком развороте из них не выскальзываешь, как из кожаных кашкаевских.

К эргономике нет претензий ни в одном, ни в другом авто. Всё под рукой, современно и качественно исполнено. У Тойоты подсветка приборов лучше, чем у соперника. Приборы сами оптитронные, расположены кучнее, что облегчает их читаемость.

Климат-контроль «разумнее» у Рафа, распределение воздухопотоков оптимально во всех направлениях. А вот управление кнопками климат-контроля требует привыкания у обоих.

Средний ряд сидений Ниссан тесноват для троих. Салон Рав4 пошире — места сзади хватает троим. Да и тоннель по центру пола еле заметен, ногам не мешает, чего не скажешь о Кашкай.

Если задние кресла Qashqai не сложены вровень с полом, то его багажник становится совсем маленьким, порядка 125 литров объёма. А в сложенном состоянии кресел пространство багажного отделения 550 л. Здесь Тойота отстаёт, её объём 506 литров.

Ну а если требуется загрузка совсем уж колоссальных габаритов груза, будь то Nissan Qashqai или Toyota Rav4 — такая возможность предусмотрена. Сложив задний ряд сидений у Рафика или средний в Кашкае, мы получим 1470 и 1520 литров объёма соответственно. Как видите, и здесь Тойота чуток проиграла.

Следует также отметить, что два дополнительных места Nissan предусматривают рост пассажиров не более 1,6 м, выше не позволяет потолок. Здесь есть ремни безопасности, подлокотники, а также подголовники, которые регулируются.

Что касается внешности, то Qashqai+2 выглядит так же, как и пятиместный предшественник. На самом деле изменений масса. Окна на передних дверях стали более прямоугольными, задние —длиннее. Задние двери сделали шире.

Крышу изготовитель немного поднял, а погрузочную высоту в багажник понизил посредством нового бампера и свеса. Поэтому дверь самого багажника также поменяла форму. Претерпела изменения и радиаторная решётка — приобрела стиль, как говорится.

Теперь об изменениях в экстерьере Рафа. Дизайнеров концерна Тойота не зря называют законодателями автомобильной моды. И в 2013 модельном году они не преминули удивить мир изменением дизайна Toyota Rav4.

Теперь авто выглядит гораздо агрессивнее предшествующих моделей. Существенно изменилась светооптика автомобиля, спереди изогнувшись в хищном прищуре. А стеклянные «капли» габаритов теперь далеко затекают на задние крылья.

Запаска, висевшая на багажной двери, была убрана в багажник, а сама дверь теперь открывается кверху. База автомобиля стала длиннее на 10 сантиметров и шире на 8. Также увеличен был дорожный просвет.

Ездовые качества

Результат подконкурса Qashqai и Rav4 на пересечённой местности следующий: ход подвески Ниссан коротковат для бездорожья. Если Рав4 по грунтовой дороге едет легко, без скачков, то Кашкай вприпрыжку, иногда с полным отрывом задних колёс от трассы.

Помимо этого, Тойота обладает лучшей геометрической проходимостью. Там, где мы проехали на ней без проблем, Кашкай цеплялся задним свесом.

Тест-драйв автомобиля Toyota RAV4:

На асфальте вышеупомянутых эксцессов у Nissan не наблюдается, авто сносно удерживает ровный ход даже на высоких скоростях. К Тойоте на асфальте также претензий не возникло. По динамике оба автомобиля, учитывая их массу, твёрдую пятёрочку получают. По расходу топлива Кашкай оказался экономичнее, а по шумоизоляции проиграл оппоненту.

Руль Nissan оснащён электроусилителем, настройка которого могла быть и получше. Но тем не менее контролировать вхождение в повороты легче с ним, чем было бы без него.

У Toyota помимо электроусилителя руля присутствует умная электронная система IADS. Она отслеживает случаи недостаточного или чрезмерного вхождения в поворот и блокирует заднюю или переднюю ось соответственно ситуации.

Тест-драйв автомобиля Nissan Qashqai:

Особых отличий по работе силовых агрегатов Rav4 и Qashqai нет. Но по оснащению электронными системами Рафик впереди. Есть у него ещё контролирующая съезд по наклонной, которая работает в паре с тормозной системой. Просто включил её и съезжай с горки, даже на тормоз можно не жать. Система сама будет притормаживать, регулируя спуск на оптимальной скорости.

Что в итоге

Как видим, Тойота лидирует почти во всём. Особенно в оснащении. Но тем не менее Кашкай не нужно сбрасывать со счетов. По одному параметру Рафу уж точно его не опередить — это количество посадочных мест. Наряду с довольно неплохими качествами автомобиля, это существенный плюс. Так что, если семья ваша из 6–7 человек и по бездорожью вы не ездок — Nissan Qashqa+2 ваш автомобиль. Ещё и горючего потребляет меньше.

Но если вы ограничиваетесь перевозкой четырёх пассажиров, да ещё и экстремальных трасс придерживаетесь — Toyota Rav4 — это авто для вас. Многочисленная автоэлектроника вам в помощь.

Вот такой у нас бой Nissan Qashqai против Toyota Rav4 вышел. А насколько он вам по нраву, пишите ниже. До новых встреч, удачи и доброго автоинспектора на трассе!

сравнения и Обзоры машин

Количество легкового автомобильного транспорта растет, появляются совсем новые модели, модернизируются уже привычные авто. И дабы определить, какая из моделей лучше по своим параметрам, довольно часто проводиться сравнение моделей авто.

Но дабы сравнение двух моделей было объективным, требуется учитывать большое количество факторов – класс авто, производитель, особенности технической начинки, ценовая категория и т.д.

Ниже обращение отправится о двух авто, каковые весьма сходны по многим факторам: оба относятся к популярному сейчас классу «кроссовер», производятся обе в Японии, и относятся к одной ценовой категории, но компании-изготовители различные. Эти авто – Toyota RAV4 и Nissan Qashqai.

Начнем с того, что на рынке кроссоверов Toyota RAV4 существенно продолжительнее собственного соперника, производство данной модели началось в первой половине 90-ых годов двадцатого века и сейчас выпускается уже 4 поколение. Nissan Qashqai же показался в 2006 году, и по сей день компания предлагает лишь 2 поколение. Это наподобие и мелочь, но за более долгий срок производства каждая компания больше учитывает пожеланий обладателей и воплощает их в новом поколении.

Дальше же в сравнении будут учавствовать машины последнего поколения, дабы оценка была более объективной.

• 4.0.1 Видео: GNissan Qashqai 2015 vs Toyota RAV4 2015

5 Комплектации и цена

Что касается габаритных характеристик и параметров, то тут Toyota фактически во всем обходит собственного соперника, она больше и вместительней. Но все же по одному из наиболее значимых параметром – клиренсу, RAV4 уступает. Эти сведенья указаны в таблице:

Габаритные параметры Toyota RAV4, Nissan Qashqai
Параметр	Ед. изм.	RAV4	Qashqai
Протяженность	мм	4570	4377
Ширина	мм	1845	1837
Высота	мм	1670-1715	1595
База колесная	мм	2660	2646
Просвет дорожный	мм	165-197	185-200
Масса снаряженная	кг	1540-1735	1373-1575
Количество багажника	л	506	430
Количество бака	л	60	60

Кое-какие параметры имеют по паре значений вследствие того что эти авто смогут оснащаться различными силовыми установками, каковые воздействуют в итоге на габариты.

Наружность машин

Оба этих кроссовера производителями позиционируются, как молодежные авто, любящие активное времяпровождение. Исходя из этого оба они имеют спортивный уклон в дизайне. Кое-какие дизайнерские ответы у этих авто весьма схожи, не смотря на то, что и выпускаются различными компаниями. Так, у этих кроссоверов радиаторная решетка заделана мелкоячеистой сеткой в виде сотов.

Фары имеют стреловидную заостренную форму, наряду с этим они близко подходят к решетке.

Различием же есть различное оформление радиаторной решетки. У Qashqai она украшена V-образной стильной вставкой, которая в наше время свойственна всем моделям этого производителя. В данной вставки размещается фирменный шильдик.

У RAV4 же решетку решили поделить по горизонтали хромированными полосами. А по центру красуется шильдик на клиновидной вставке.

Toyota RAV4

Начинка фар фактически аналогична – галогеновые фары и светодиодные ходовики. Но у Toyota эти ходовики находятся в виде маленькой полосы над поворотниками, а у Nissan они повторяют стреловидный контур фар.

Бампера у этих кроссоверов массивные и занимают солидную часть передка. Но вот оформление их существенно отличается. Центральный воздухозаборник у RAV4 разделен на две части широкой полосой с площадкой для номерного символа.

Заделан заборник небольшой решеткой.

У Qashqai же площадка для номера быть над воздухозаборником. Сам воздухозаборник цельный и заделан большой решеткой. Из сходных элементов у кроссоверов необходимо отметить лишь круглые противотуманки.

Позади схожесть у этих авто еще больше. Позади у обеих моделей установлены внушительные по размерам задние стоп-сигналы, причем форма их замысловата и с сильным заходом на задние крылья. Сверху заднюю дверь украшает спойлер с дублирующим стоп-сигналом.

Задние бампера не весьма массивные. Но тут у RAV4 проявляются пожелания обладателей прошлых моделей. У этого авто для облегчения погрузки бампер взял вогнутость сверху, а задняя дверь подходит прикасаясь к бамперу. Это снабжает более низкую высоту для погрузки.

У Qashqai этого нет.

В салоне у этих авто также проработано все хорошо. Различия между авто тут проявляются больше. Различается и дизайн, и техническая начинка. Тут отражается начало производства последнего поколения. RAV4 показался в 2012 году, а Qashqai – в 2013.

Исходя из этого и выглядит в салоне Toyota пара несложнее.

Интерьер Toyota RAV4

Так, в RAV4 приборная доска складывается из трех круглых информационных датчиков и маленького монохромного дисплея бортового компьютера. У Qashqai же доска складывается из двух колодцев с датчиками и габаритного цветного бортового компьютера.

Что касается центральной консоли у этих авто, то никакого необыкновенного оборудования не видно, а размещение имеющихся устройств весьма сходно.

Интерьер Nissan Qashqai

Главное место на консолях у кроссоверов отведено под дисплей совокупности мультимедиа, Но у Qashqai он по размерам больше, почему центральные дефлекторы разместили над ним. У RAV4 дисплей менее габаритен, а дефлекторы установили по бокам его.

Под дисплеем размещается климатическая совокупность с маленькими информационными дисплеями. Вот лишь у RAV4 стилистически оформление места размещения данной совокупности сделано лучше, блок ее управления размещается на маленькой полочке, облегчающей доступ к климат-совокупности. У Qashqai таковой полочки нет, блок управления находится фактически вертикально.

Центральные тоннели по оснащению у этих авто фактически не отличаются. На тоннеле размещены селекторы КПП, ручник, вещевые боксы и подстаканники, широкий подлокотник.

Перейдем к технической начинке этих кроссоверов. Для обоих этих авто предусмотрено по три силовых установки – две бензиновых и по одному дизелю. Но по показателям с уверенностью лидирует RAV4.

Видео: GNissan Qashqai 2015 vs Toyota RAV4 2015

Toyota предлагает собственный кроссовер с бензиновыми моторами на 2,0 и 2,5 литра количества. Наряду с этим мощностные их показатели составляют 146 и 180 л.с. соответственно.

Дизельная установка владеет 2,2 показателем мощности и литрами объёма на уровне 150 л.с.

У Qashqai двигатели поскромнее. Бензиновые установки имеют количества 1,2 и 2,0 литра. 1,2-литровый мотор выдает 115 л.с., а 2,0-литровый – 144 л.с. Дизель у этого Nissan имеет 1,6 литра количества с мощностным показателем 130 л.с.

Но, имея двигатели с мощностью и меньшим объёмом, Qashqai есть более экономичным.

Перейдем к трансмиссиям. Тойота предлагает к своим моторам три вида КПП – «механику», вариатор и АКПП. Ниссан же может «похвастаться» лишь вариатором и механической коробкой.

Но определенные виды КПП взаимодействуют лишь с конкретными двигателями.

Так, у RAV4 «механика» и вариатор предлагаются лишь с 2,0-литровым бензиновым агрегатом. Версия с этими трансмиссиями возможно как переднеприводная, так и с полным приводом.

А два вторых мотора взаимодействуют лишь с АКПП, и привод – лишь полный.

У Qashqai распределение пара иное. 1,2-литровый кроссовер идет в продажу лишь с «механикой» и передним приводом.

Два вида КПП доступно лишь для бензиновой 2,0-литровой установки. Причем версия с МКПП есть переднеприводной, а кроссовер с вариатором возможно как переднеприводной, так и с приводом на обе оси. Дизель же у Ниссан идет лишь с вариатором и передним приводом.

Но Qashqai стремительнее собственного соперника. В зависимости от модели его скоростной показатель варьируется от 182 до 194 км/ч. У RAV4 фактически все модели смогут разогнаться лишь до 180 км/ч, и лишь дизель способен «выдать» 185 км/ч.

Исходя из этого, ясно, что Qashqai есть только муниципальный моделью, тогда как RAV4 может еще и «побороться» с распутьем.

Комплектации и цена

Что касается комплектаций, каковые дешёвы этим кроссоверам, то их у каждой модели по шесть, но с различными заглавиями. У RAV4 комплектации носят названия: Классик, Стандарт, Комфорт, Комфорт Плюс, Элеганс плюс и Престиж Плюс. У Ниссан с заглавиями комплектаций очень не «заморачивались», исходя из этого они имеют только буквенные индексы: XE, SE, SE+, LE, LE+ и LE Спорт.

Напоследок сравним эти авто по цене. Владея пара лучшими характеристиками, Тойота имеет и громадную цена.

В случае если в стоковом выполнении цена этих авто фактически аналогична, то отличие за кроссоверы в топовом выполнении относительно хорошая.

Так, в стоковая Toyota RAV4 обойдется в 998 тыс. руб. А базисный Qashqai стоит 979 тыс. руб. Это минимальная цена на эти кроссоверы.

А вот в случае если брать модели с большим оснащением, то Qashqai обойдется в 1 539 тыс. руб., против 1 670 тыс. руб. за RAV4.

Итого выходит, что по практически всем показателей кроссовер от Тойота лучше собственного соперника от Ниссан. Но и у Qashqai имеется кое-какие преимущества, каковые делают данный автомобиль привлекательным.

В обязательном порядке к прочтению:

• Рейтинг русских страховых компаний для приобретения ОСАГО
• последствия: и Аквапланирование причины
• Как снова взять водительские права по окончании лишения
• Топ — обзор навигаторов с видеорегистратором
• Как выбрать авторегистратор
• Что такое лонжерон в автомобиле?
• Повышение мощности авто посредством закиси азота

Тест-драйв Toyota RAV4, Мазда CX-5, Nissan Qashqai и Kia Sportage

Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

• Nissan Qashqai

  Проводили мы данный тест-драйв летом, в Москве тогда было более 25 градусов, и это лишь в тени. Не смотря на то, что нам в комфортном салоне Nissan Qashqai было в полной мере комфортно и прохладно. Из колонок доносилась…

• Nissan Qashqai: безупречности и вершина аккуратности

  Nissan Qashqai представляет собой компактный кроссовер, забравший лучшие качества от простого хэтчбека и прекрасные возможности от маленького джипа. Эта модель создана специально для…

• 2017 Honda CR-V против 2017 Toyota RAV4: Какой кроссовер лучше

  Какой кроссовер вам больше нравится? 2017 Toyota RAV4 2017 Honda CR-V 2017 направляться CX-5 Второй Голосовать Результаты Сравнение Honda CR-V (2017) и Toyota RAV4 (2017). В течение долгого…

• Обзор джипа 2017 Toyota RAV4

  Из-за чего мы покупаем джип Тойота Рав4? Недавно мы разместили на страницах 1GAI.RU обзорную статью главным храбрецом которой стал весьма востребованный во всем мире муниципальный джип…

• Эволюция Toyota RAV4

  Поменянный внешний вид , более трансмиссия и мощный двигатель — это главные сильные стороны новой Toyota RAV4. Как бы мы не относились к машинам японского производства, мы не можем не…