Тест драйв джили эмгранд икс 7

bortnikau ›
Блог ›
Новый Geely Emgrand X7 – пыль в глаза или что-то стоящее?

Сижу и думаю, с чего бы начать свой обзор, чтобы не освистали ценители престарелых, но породистых «немцев» и не обвинили в предвзятости те, кто давным-давно оценил прелести гарантийного обслуживания. А потом выпил кофе, съел зефирку и решил, что буду вещать обо всём в хаотичном порядке, чтобы сбить столку самых откровенных радикалов.

Начну с признания: ни разу не ездил за рулем китайского автомобиля, поэтому навстречу с Geely ехал быстрее потока и даже ускорялся на «мигающий зеленый». Поэтому рассказывать, насколько обновленная модель Emgrand X7 отличается от предыдущей я не стану. Скажу только, что единственная общая черта, включая экстерьер, интерьер, ходовую часть, подвеску и так далее – это внешний вид задней части автомобиля. Всё остальное – новое, усовершенствованное и модернизированное. Кроме этого, даже сборка машины полностью изменена. Теперь Emgrand X7 собирают на конвейере в Беларуси, тут же варят, красят и всё прочее. Так что, предлагаю вам, как и себе, взглянуть на рестайлинговый кроссовер Emgrand X7, как на новую модель семейства Geely.

ВНЕШНИЙ ВИД

Мне нравится, как выглядит передняя часть автомобиля. У него интересная радиаторная решетка, на которой гармонично расположен значок марки, и нескучные фары. Несмотря на то, что сбоку и сзади Geely больше напоминает кроссоверы 5-7-летней давности, выглядит он вполне себе неплохо.

А ЧТО ВНУТРИ?

А внутри меня ждал сюрприз. Материалы отделки салона совсем не кажутся дешевыми. На всех элементах интерьера используется хороший пластик. Видно, что над дизайном люди работали, а не халтурили. К качеству материалов у меня совершенно нет вопросов. Посадка в кресле вполне обычная, но без явной боковой поддержки.

На данный момент у Emgrand X7 есть две комплектации: Comfort и Comfort Plus. Первая – на 5-ступеньчатой «механике», вторая – на 6-ступеньчатом «автомате». У обеих есть существенные визуальные отличия в интерьере. Все они сконцентрированы на центральной консоли: расположение рычага стояночного тормоза (у «автоматической» версии он выведен на отдельную педаль), расположение подстаканников и различных ниш для мелочевки, а также некоторых кнопок управления.

Задние пассажиры должны быть рады огромному свободному пространству для ног и над головой. Сидеть на диване удобно, даже если переднее кресло будет отодвинуто максимально назад. Но я нашёл к чему придраться. Самое главное, что меня смутило – я не нашел вентиляционных дефлекторов. То ли я плохо искал, то ли их просто нет. Также на втором ряду с шумоизоляцией немного хуже, чем спереди. Отчетливо слышится, что звук с улицы доносится из-под задних колесных арок и багажника.

Раз уж затронул тему багажника, то он тут большой. Производители не стали извращаться и делать специальные конструкции для дополнительных ниш и кармашков, а отдали просто всё свободное пространство под багаж: пусть хозяин сам распоряжается местом. К сожалению, задний диван не складывается ровно в пол, зато обе части сидений можно откинуть прямо из багажника.

А вот покинуть салон не так-то просто. На ходу центральный замок автоматически запирает все двери и на ручку открытия никак не реагирует даже с водительской стороны. Чтобы открыть дверь, нужно на самой ручке повернуть язычок. Кроме этого, кнопка разблокировки центрального замка находится не на панели управления стеклоподъемниками водительской двери, где всем привычно, а в слепой зоне на торпедо с левой стороны руля. Там же расположены кнопки управления боковыми зеркалами заднего вида.

ПОЕХАЛИ!

Напомню, что в комплектации Comfort механическая коробка передач на 5 ступеней. К ней идет надежный мотор на 1.8 л, изготовленный по лицензии Тойота, мощностью 131 лс. Хороший вариант для тех, кто передвигается неспешно и любит пристроиться за кем-нибудь, чтобы лишний раз не совершать обгон. Динамика немного удручает, но для обычной езды по городу или сельской местности она собственно и не всегда нужна. Не очень понравился рычаг переключения передач: ход достаточно длинный, несмотря на короткую ручку и приподнятое расположение кулисы. Кроме этого, если же передача включается чётко, то сброс на «нейтралку» кажется каким-то размазанным. Возможно, это дело привычки.

Emgrand X7 на «автомате» комплектуется мотором 2.0 на 138 лс. Сложно сказать, каким будет поведение машины после адаптации под манеру вождения нового хозяина. Но на тестовых заездах было чуть выше, чем «это печально», но существенно ниже, чем «в принципе, пойдет». На первых передачах коробка «тупит», а разгон совершенно не чувствуется. Для «кик-дауна» требуется пара секунд времени. Зато при всех этих извращениях с испытаниями на скорость, расход получился около 11 литров. Что вполне неплохо. Свыше 100-110 км/ч слышен аэродинамический шум, который чисто конструктивно можно снизить на какой-то процент, открутив стеклоочистители. Совсем непонятно почему они расположены так высоко.

Любителей рыбалки и лесных приключений придется расстроить. Обе версии переднеприводные. Но я все равно рискнул поместить грязь на проселочной дороге. За счёт высокого клиренса и длинного хода подвески было совсем не страшно застрять в глубокой луже.

На самом деле, подвеска в Emgrand X7 мне даже понравилась. Она отлично сглатывает мелкие ямы и неровности. На машине действительно приятно ехать по дороге с плохим покрытием или гравейке. В то же время на больших ямах с острыми краями я бы все-таки притормаживал, потому что помимо отдачи в руль возможен «пробой» задних амортизаторов.

А ЧТО ПРИБОРЫ?

Вернемся в салон и посмотрим на панель приборов и центральную консоль. Мультимедией управляет 9-дюймовый сенсорный экран. Локализаторам должно быть стыдно за перевод некоторых опций: «синий зуб», «спаривание», «начать новую жизнь», «интерация» – это всё смешит. Сам же экран прилично бликует и не очень отзывчив. Но это не критично. За информирование о состоянии машины отвечают два круглых и один прямоугольный жк-экрана. На тахометре и спидометре нет стрелок, зато есть рисочки. Смотрится непривычно, но не напрягает.

А БЕЗОПАСНО ЛИ?

Глядя на обе комплектации Emgrand X7 вместо того, чтобы визжать от восторга, хочется почему-то посмотреть вдаль и задуматься над смыслом жизни. Активная безопасность на высоте: Антиблокировочная система тормозов, электронная система распределения тормозных усилий, система курсовой устойчивости, помощь при спуске со склона – это все круто! Особенно на фоне остального оснащения: парктроники, камера заднего вида, сигнализация, обогрев сидений, климат-контроль и так далее. Но в машине всего 2 подушки безопасности! Создается впечатление, что производитель делает акцент на то, что «блестит», то, что можно потрогать, почувствовать. А подушки – ай, вряд ли они вообще понадобятся, их же не видно, можно и 2 всего поставить. Но, да ладно, возможно я просто придираюсь.

ПОДЫТОЖИМ

У Emgrand X7 есть одна главная проблема – это тёмная лошадка в плане статистики. Никто не знает, как будет вести себя кузов через n-ое количество лет, и что в целом будет с машиной. По предыдущей модели сложно судить, потому что в Беларуси происходил только крупноузловой сбор и ничего более. Теперь же всё по-другому.

Также есть вопросы по ценообразованию. Да, Emgrand X7 дешевле на треть, чем Geely Atlas, но почему-то цены в Китае существенно дешевле беларуских. Хоть и дилер пытается компенсировать все «вкусными» кредитами и лизинговой программой, автолюбители все равно будут смотреть на конкурирующие марки хотя бы потому, что к ним есть доверие, несмотря на то, что новый кроссовер от Geely превосходит по многим пунктам конкурентов в своей ценовой категории.

Стоимость: Emgrand X7 2018 года с двигателем 1.8 на «механике» – 32000 бел.руб (16000 $), 2.0 на «автомате» – 34200 бел.руб (17100 $).

Кому машина понравится: тем, кто никуда не спешит и не любит скорость, живёт за городом, куда редко приезжают асфальтоукладчики. Тем, кому практичность важнее общественного мнения.

У меня всё.

__
Оригинал статьи находится у меня в ЖЖ

Все о Джили Эмгранд х7. Достойная ли это альтернатива Renault Duster, Toyota RAV4 и прочим компактным кроссоверам?

Кроссовер Emgrand X7 – первый паркетник корпорации Geely. Выпускается в Поднебесной с 2009 года (в Россию «заехал» в 2013). За это время, с момента запуска производства, модель подверглась двум обновлениям. После последнего, в 2019 году, автомобиль серьезно преобразился. Внутри и снаружи паркетник Emgrand X7 стал похож на своего «младшего брата», на Geely Atlas, выпускающегося с 2016 года, популярного и известного как надежный качественный автомобиль (с намеком на премиум-класс).

Узнаем все о Джили Эмгранд Х7. Насколько качественным был автомобиль в первоначальном виде: стоит ли покупать модель 2011-2016 года (до всех обновлений) на вторичном рынке. Или лучше предпочесть рестайлинговые версии.

Описание первоначальной версии модели

Автовладельцы, кому посчастливилось стать обладателями кроссовера Geely Emgrand X7 2011-2015 годов выпуска, ставят паркетнику твердую 4-ку (средняя оценка 4,5).

Технические характеристики

Переднеприводные модели Emgrand X7 Geely укомплектованы бензиновыми двигателями (4 разновидности), 5-ти ступенчатой механической либо 6-ти ступенчатой автоматической коробкой (собственного производства, точнее фирмы DSI, которую Geely поглотила в 2009 году).

Модификации Emgrand X7 2011-2015 гг:

• 126 л.с. (1,8 л), в комплекте с 5-ступенчатой «механикой»;
• атмосферный, 139 л.с., 2 л, с 5МКПП;
• 148 л.с. (2,4 л), в комплекте с 6-ступенчатым «автоматом»;
• и в топе 156 л.с. (2,4 л), 6АКПП.

Расход топлива первых моделей паркетника Х7 составляет – 8,4-10,8 л в смешанном цикле. Управляемость, судя по тест-драйву, нельзя назвать комфортной. Руль прокручивается с усилием. Паркетник Geely Emgrand X7 с усилием стартует, с трудом разгоняется, хорошо идет на 3-ей скорости, но от шума мотора не спасает даже хорошая шумоизоляция. Предельная скорость – 120 км/ч (при превышении система оповещает об опасности звуковым сигналом). Тугая педаль тормоза. Но, если приноровиться, эти мелочи водитель перестает замечать.

Тип передней и задней подвески – независимая, пружинная. Сглаживает средние по значительности неровности на дороге. Тормоза – дисковые спереди и сзади.

Экстерьер

По нынешним меркам внешность кроссовера Geely Emgrand X7 2011-2015 годов выпуска простовата. Но тем, кто не гонится за лучшими дизайнерскими разработками, Emgrand X7 покажется вполне презентабельным автомобилем.

Габариты

Судя по габаритам кроссовер Emgrand X7 относится к классу компактных кроссоверов: его длина не достигает 4,6 м (4541 мм), а колесная база – 2,7 (2661 мм). Ширина – 1,8, высота – 1,7 м. Клиренс – 171 см.

Салон

Место водителя в Geely Emgrand X7 окружено бесхитростными приборами: монохромные дисплеи, замок для запуска мотора, нет USB-порта. Положение руля меняется только по высоте. Водительское и кресло первого пассажира обогреваются (даже в базовой комплектации).

Из плюсов – большие зеркала обеспечивают отличную обзорность.

Однозонный климат-контроль в топовой комплектации с «механикой». Как ни странно, но «топовый» Geely Emgrand X7 с АКПП имеет только кондиционер.

На заднем ряду очень просторно, даже для высокого человека места предостаточно (правда колени задираются, сиденья кресел расположены низковато).

Спинки заднего ряда складываются на сиденья. Объем багажника – 580 л. Дверца открывается кнопкой в салоне. Автоматически блокируется, если не пользоваться багажным отделением.

Запаска расположена под днищем.

Обновленные версии Emgrand X7

Компания Geely – одна из немногих, кому удается развевать стереотип о некачественных китайских автомобилях. Компания в последние годы стремительно развивается, улучшает свои модели и создает новые высокого качества. Существенный рывок в развитии корпорации виден и по обновленному кроссоверу Emgrand X7.

В кризисные годы 2013-2015 руководство Geely подумывало прекратить производство авто серии Emgrand (продажи кроссовера совсем не шли – всего 5 тыс покупателей в России за 1,5 года), но вместо этого производитель сделал ставку на качество и не прогадал.

1-й рестайлинг

Первый рестайлинг провели ещё в 2014 году, но в России обновленный кроссовер Джили Эмгранд Х7 появился лишь в 2016 году. Что в нём изменилось? Поменялся внешний вид, салон, технические характеристики и «начинка».

Немного изменилась решетка радиатора, уменьшился в размерах логотип. Видоизменился передний бампер и с ним головная оптика. Сзади изменений минимум – «редизайн» коснулся лишь фонарей.

Внутри Geely Emgrand X7 изменений оказалось больше: иначе скомпонованы приборы, появился большой дисплей, видоизменилась центральная панель и дефлекторы обдува. Водительское сиденье оснащено электрорегулировками (доступно изменение положения в 6-ти направлениях).

Из модельного ряда Emgrand X7 Geely исчезли все привычные модификации: появились версии с модернизированными моторами (доработан атмосферный 2-х литровый мотор, что позволило увеличить его мощность до 140 л.с.). Также производитель в базовую версию установил мотор от седана Emgrand EC7.

Модификации:

• в базе мотор Gamma 4G18 мощностью 125 л.с. (1,8 л);
• мотор 2 л и 140 л.с.
• в топовой версии 148 л.с. и 2,4 л.

Автоматическая коробка передач оказалась только в одной, топовой комплектации Geely Emgrand X7. Привод во всех комплектациях по-прежнему только передний. Клиренс заявлен 160 мм (вместо предыдущих 171).

Спереди установили независимую подвеску МакФерсон, сзади «многорычажку».

В базе Х7-го – электронные ассистенты, системы безопасности, 2 подушки, электропривод подъема стекол.

2-й рестайлинг

По заверениям дизайнеров и инженеров Geely, во время рестайлинга 2018 года в модель Geely Emgrand X7 было внесено всего 230 изменений. Опишем лишь основные.

Производитель вернул прежний двигатель – 139 л.с. и 2 л, но уже не в паре с 5МКПП, а с 6-ти ступенчатым автоматом. Другую модификацию не узнать: модельный ряд вновь изменился. Привод – только передний.

Модификации Х7-го:

• 131 л.с. (1,8 л), в комплекте с «механикой»;
• 139 л.с. (2 л), 6АКПП.

Расход топлива – 7,5-8,5 л на 100 км в смешанном цикле.

Geely Emgrand X7 «подрос»: в высоту на 7 мм, в ширину на 1 (и ровно на столько же, на 1 мм, уменьшилась длина). И существенно изменился внешне: другой дизайн радиаторной решетки (новый фирменный стиль), другой цвет логотипа, другой бампер, изменившаяся головная оптика, более выразительные ребра вдоль боковых дверей.

Изменились очертания задней оптики и дверцы багажника.

Кроссовер X7 обрел те же фирменные черты, что и другой паркетник компании Geely – Атлас.

В базе Geely Emgrand X7 теперь цифровая приборная панель, мультимедийная система с цветным 9-ти дюймовым дисплеем, 6 динамиков, тот же однозонный климат-контроль (круиз – в топовой версии Emgrand X7), подогрев сидений водителя и переднего пассажира, лобового стекла, кнопка запуска двигателя, розетка 12 В.

Улучшена архитектура сидений, качественная обивка украшена декоративной крупной строчкой (и такой же стежок виден на внутренних панелях дверей). Появились новые отделения для складирования мелочей рядом с рукояткой КПП. Многофункциональный руль доступен только в топовой версии. Также в люксовой комплектации Geely Emgrand X7 предусмотрен люк в крыше с защитой от защемления.

Доступные комплектации и цены

С 2018 года доступны новые комплектации (к привычным Comfort, Standart, Luxury добавились базовая и люксовая версия). На официальном сайте Geely представлены следующие расценки.

1. Базовая версия паркетника Х7-го – 1.8 л, 131 л.с., механическая коробка – от 1,02 млн. р.
2. Версия «Стандарт» – 1.8 л, 131 л.с., МТ – от 1,12 млн.
3. «Комфорт» – 2 л, 139 л.с. с «автоматом» – от 1,22 млн.
4. «Люкс» – 2 л, 139 л.с. с «автоматом» – 1,26 млн.
5. «Флагшип» – 2 л, 139 л.с. с «автоматом» – 1,35 млн.

На вторичном рынке можно найти новые модели Emgrand X7 Geely по более низкой цене – от 990 тыс. р. Автомобили с пробегом – от 330 т.р.

На фоне конкурентов

Как только Х7-ой появился на российском рынке его главный конкурент стал очевиден – популярный полноприводный Renault Duster (более доступный по цене, но места в нем значительно меньше, чем в Х7).

На внутреннем рынке паркетнику Emgrand X7 пришлось конкурировать с Changan CS35, Haima 7. В борьбе за внимание покупателей кроссовер Х7 обходил Brilliance V5 и Great Wall H6 за счет более низкой цены. После рестайлинга Emgrand X7 стал выглядеть более выигрышно в сравнении с такими моделями, как Chery Tiggo, но такого гиганта, как Хавал Н2 ему обойти не удалось.

Существенно отличиться производителю удалось на краш-тестах – 5 звезд получил кроссовер Geely Emgrand X7 по результатам испытаний и обошел своих соперников: Brilliance V5, Changan CS35, Lifan Х60.

Сегоhttps://car4road.ru/changan/changan-cs35дня Х7-ой может конкурировать со всеми популярными представителями класса компактных SUV, благодаря последним проведенным изменениям (VW Tiguan, Ford Kuga, Toyota RAV4 и др.).

Плюсы и минусы (по отзывам владельцев)

Несмотря на невысокий уровень продаж в начале своего пути по российскому рынку, кроссовер Geely Emgrand X7 обрел верных почитателей. Каждый владелец отзывается о китайском паркетнике Х7 очень лестно.

Называют такие плюсы:

• достойное качество сборки,
• высокий уровень комфорта в салоне,
• просторный салон,
• большой объем багажника (больше, чем у большинства одноклассников),
• приемлемый расход топлива (по городу заявлено 12-15, потребляет около 10-12 л на 100 км),
• высокий уровень безопасности (усиленная конструкция кузова),
• отличная обзорность,
• отличный внешний вид.

В качестве спорных моментов люди называют работу коробки передач (не всегда радует) и «скромную» проходимость (низкий клиренс, отсутствие системы 4WD).

Вывод

Geely Emgrand X7 – достойная альтернатива известных моделей компактных кроссоверов. Цена соответствует уровню комфорта, безопасности и оснащенности. Однако отсутствие полного привода и невысокий клиренс многих россиян по-прежнему отталкивает. Нужен ли кроссовер, на котором не рискнешь свернуть на обочину в дождливый день?

Бюджетный кроссовер Джили Эмгранд х7

Китайские автомобили потихоньку избавляются от славы доступных и неудачных, во многом, благодаря марке Джилли, которая доказала, что машины из Поднебесной, вполне могут быть качественными и надёжными.

Ярким примером тому стал Джили Эмгранд икс 7, который выходит уже достаточно давно: ещё с 2009-го года, а на территории России продаётся уже 4-й год.

Если вы ещё не знаете о том, что качественный паркетник вполне можно купить за небольшие деньги, то знакомьтесь! Тем более, что недавно Джили Эмгранд х7 был усовершенствован, возможно, скоро рестайлинг дойдёт и до нашего рынка.

Подвеска и ходовая

Обратить внимание на автомобиль стоит ещё и потому, что это первая модель Джилли в сегменте кроссоверов, поэтому производитель приложил максимум усилий, чтобы зайти на рынок сразу «с козыря». Можно сказать, что по совокупности показателей это у него получилось.

Сразу начнём с «внедорожных» характеристик, которые для кроссовера всегда важны. До 2016-го года машина выпускалась исключительно с передним приводом, но в 2016-м году в продажу поступил Джили Эмгранд х7, который обладает уже полным приводом, поэтому машина смогла полноценно конкурировать, например, с Дастером.

Если говорить о подвеске, то впереди установлен славный McPherson, который является синонимом надёжности и качества, а сзади смонтировали конструкцию со множеством рычагов.

Судя по отзывам, к подвеске никаких замечаний нет, что для кроссовера очень важно. Колёса на Джили икс 7 большими не назовёшь, поэтому на преодоление значительных водных преград надеется не стоит. В целом, добротный паркетник, который едва ли уступает более дорогим конкурентам.

Внешний вид Джили Эмгранд х7

Многие отмечают дизайн автомобиля как огромный плюс, потому что выглядит авто и вправду красиво, внушительно и дорого. Это и не удивительно, ведь китайцы отдали разработку дизайна итальянским мастерам, ну а уж они своё дело знают.

Поэтому машина получилась просто отличной, как и кроссовер Чери Тигго. При достаточно симпатичном дизайне, машина имеет достаточно внушительные габариты и хороший клиренс, что позволяет достойно занимать своё место в сегменте кроссоверов.

Внешне машина достаточно крупная, да и в интерьере ощущается комфорт и простор. Нельзя не отметить высокое качество сборки кузова и других конструкций, отвечающих за безопасность автомобиля, ведь краш-тест данная модель прошла на максимальный балл, а это по силам далеко не каждому кроссоверу, превосходящему автомобиль Джили Эмгранд х7 по стоимости!

Что внутри?

Если говорить про интерьер, над которым также работали итальянцы, то и здесь всё в полном порядке. Да, особо дорогих материалов нет, но дизайн подобран просто превосходно: автомобиль выполнен в солидном классическом стиле, здесь просто не к чему придраться!

В плане мультимедиа машина не тянет на премиум-класс, но и совсем уж простой её не назовёшь: есть и бортовой компьютер, и различные гаджеты поддерживаются. Так, интерьер этого Джили можно назвать вполне неплохим!

Варианты двигателей

Эмгранд х7 доступен в комплектациях с различными моторами. На некоторых рынках есть 2 варианта, но на Российском доступны все 3: 1,8, 2 и 2,4 литра.

Для кроссовера показатели мощности вполне посредственные: ни один из двигателей не доходить даже до 150 «лошадок», но для поездок на дачу этого будет вполне достаточно.

Максимальная скорость машины составляет около 170 км/ч, что вполне неплохо. Emgrand x7 доступен как в комплектациях с коробкой-автоматом, так и с механикой.

Далее видео с обзором Geely Emgrand X7:

Цены и комплектации

В целом, машина отлично себя проявила, Джили Эмгранд можно назвать неплохим китайским внедорожником, особенно, если учесть цены и то, что даже в базовой комплектации машина оснащена вполне неплохо: тут вам и бортовой компьютер, и АБС, и подушки безопасности.

Стоимость этой модели начинается с 800 тысяч рублей и доходит почти до миллиона.

Выводы

Модель будет неплохим вариантом бюджетного кроссовера, что то вроде Лады Х Рей, ведь она красива, удобна и надёжна! А именно эти качества и требуются от автомобилей данного класса. Учитывая стоимость машины, можно с уверенностью сказать, что вы не пожалеете о потраченных деньгах!

Далее видео обзором Джили Эмгранд Х7:

Тест драйв Geely Emgrand X7 – «Игральный автомат»

Говорят, что выиграть у игрального автомата – большая удача. В подавляющем большинстве случаев ему все проигрывают, а в выигрыше остается владелец. На нашем тесте побывал китайский кроссовер Geely Emgrand X7 в комплектации с «автоматом». Не знаю, был ли это «выигрыш», но в целом «игра» получилась интересной

Мы, кажется, где-то встречались?

На российский рынок эта модель «просочилась» практически незаметно. Шумную рекламную кампанию китайцы устроили лишь для седана и хэтчбека Emgrand EC7, а кроссовер Х7 просто появился в прайс-листах дилеров. Причем, цена оправдывала «содержание», в смысле – список опций. Да и кузов, в очертаниях которого, чем ближе его рассматриваешь, тем больше угадывается Toyota RAV4 второго поколения, выглядел вполне симпатичным. Неудивительно, ведь над ним поработали специалисты известной европейской студии ItalDesign.

На мой взгляд, этот кузов портит только эмблема. Некоторые считают ее слишком уж похожей на «кадиллаковскую», мне же она больше напоминает набор «Ассорти», в котором каждая конфетка обернута в свое «золотце». Блестят эти обертки ярко и, судя по оформлению, к примеру, заведений китайского общепита, вполне соответствуют вкусам жителей Поднебесной. Мне кажется, здесь была бы уместнее лаконичная эмблема в виде какого-либо оригинального символа, выполненная из блестящего металла или пластика, окрашенного под хром. Нынешняя эмблема, на мой взгляд, отдает той самой «китайщиной», которая нашему потребителю не симпатична.

Но в целом абрис кузова отторжения не вызывает, «перелицовка» японской модели китайцам вполне удалась. Правомерна ли она? С юридической точки зрения, возможно, нет, но, если абстрагироваться от нее, почему бы действительно не подновить удачный в целом кузов второго RAV4? Хуже он точно не стал.

Полноприводную трансмиссию, собственно, прославившую модель RAV4, китайцы копировать не стали, ограничились передним приводом. Но взгляните на подрамник задней подвески Emgrand Х7: не правда ли, сюда так и просится устройство привода задних колес? Впрочем, известно, что полного привода у китайского автомобиля не будет и в перспективе.

Также при взгляде на Х7 снизу бросается в глаза длинный и сравнительно низко закрепленный глушитель. Этот элемент доставлял владельцам полноприводных версий RAV4 немало неприятностей при передвижении вне дорог. «Китайцу» это не грозит, на одном лишь переднем приводе глубоко в грязь не заедешь, а на проселке такое расположение глушителя вряд ли сильно ухудшит ситуацию. Собственно, примерно на таком же расстоянии от земли (около 22 см) у Х7 расположен топливный бак.

Раз уж мы сразу забрались под днище автомобиля, давайте посмотрим, что тут есть еще. Итак, передняя подвеска представлена стойками «МакФерсон», задняя – независимыми параллельными рычагами. Бросаются в глаза задние амортизаторы, установленные под значительным наклоном, а также очень короткие пружины задней подвески. Понятно, что их жесткость не находится в прямой зависимости от размера (имеет значение множество факторов, в частности, состав примененной стали, диаметр прутка и т. д.), но в данном случае пружины и на ходу мягковаты. Между их витками заметно не очень большое расстояние от буфера отбоя до площадки на нижнем рычаге – оно составляет всего около 4,5 см и легко преодолевается при движении по кочкам даже на автомобиле, загруженном не полностью.

В длинном заднем свесе кузова расположено полноразмерное запасное колесо на литом диске. Днище окрашено в матовый серый цвет. И даже при самом внимательном осмотре здесь не нашлось ни одного пятнышка ржавчины. Хотя пробег тестового автомобиля составлял уже больше 15 000 км. Это к вопросу о том, что китайские модели, якобы, начинают ржаветь, едва покидают конвейер. Кстати, данный экземпляр Emgrand X7 был собран методом крупноузловой сборки в Белоруссии, на предприятии BelGee.

Не обнаружилось и повреждений лакокрасочного покрытия на внешних панелях кузова. Легкие царапины, к сожалению, нанес я сам, выехав на автомобиле в поле. Видимо, среди сухой травы, в которой проходила полевая дорога, попались жесткие кустарники.

Дверь багажного отделения кроссовера охотно «самозапирается». Разблокировали вы ее с помощью кнопки на передней панели или ключом-брелоком, открыли, захлопнули, и… электрозамок тут же запер ее снова. Ну, просто сверхнадежная защита от воров.

В России Emgrand X7 предлагается в двух исполнениях: с двухлитровым бензиновым мотором мощностью 138 л. с. и пятиступенчатой механической коробкой передач, либо с 2,4-литровым двигателем, также на «легком» топливе, работающим в паре с шестидиапазонным «автоматом». На нашем тесте побывала «автоматическая» версия. Внешних отличий от «механической» у нее нет, да и вообще, комплектации очень схожи. В фирменном проспекте салон щеголяет мультимедиасистемой с большим экраном, а также климат-контролем. Но в действительности потенциального покупателя встречают лишь простенькая магнитола и кондиционер.

К салону руки итальянских дизайнеров явно не прикасались. Здесь всё просто и утилитарно – и материалы, и компоновка. Запах «китайской кухни» наличествует, но заметен лишь после того, как автомобиль постоит закрытым на солнцепеке. Стоит проветрить салон, как запах улетучивается практически полностью.

Вообще, создается впечатление, что органы управления и элементы оформления салона Х7 заимствованы у автомобиля меньшего размерного класса. Приборы мелковаты, рукоятки управления климатом тоже. Буквально «точечными» выглядят символы на клавишах управления магнитолой. Впрочем, их научаешься различать быстро, поскольку функций у этого устройства раз, два и обчелся. Раз – это радио, два – проигрывание компакт-дисков. Прямо скажем, недостаточно для современного автомобиля. Во-первых, я обнаружил, что давно отвык при движении автомобиля вставлять компакт-диски в слот-приемник. Нет, иногда это доводится делать – в тех моделях, где звук аудиосистемы имеет значение. В Emgrand X7 вполне можно было бы обойтись и флэшкой, качество звучания динамиков очень среднее. А во-вторых, подключение телефона по протоколу Bluetooth – это уже не причуда продвинутых молодых людей, а необходимость. За разговор по мобильному телефону во время движения без системы hands free можно схлопотать немалый штраф. Иными словами, неплохо было бы «апгрейдить» музыку в «Эмгранде».

Пожалуй, более современным мог бы быть и бортовой компьютер. Его микроскопический экран просто-таки втиснулся между основными приборами. А еще я бы предложил увеличить индикатор работы парктроника. При первой встрече автомобиль откровенно напугал меня совершенно неожиданным и громким писком при переводе селектора «автомата» в режим D. Не сразу пришло понимание, что Х7 припаркован очень близко к препятствию, и голос подает один из двух датчиков, расположенных в переднем бампере. Микроиндикаторы на самом деле есть, но в глаза совсем не бросаются (см. фото). Особенно днем.

На подсветку кнопок управления «музыкой» на руле китайцы поскупились, и эти мелкие кнопки приходилось в темноте находить на ощупь. А вот электростеклоподъемники понравились. Все без исключения клавиши подсвечиваются, а авторежим распространяется на опускание всех стекол (и только стекло водительской двери еще и поднимается автоматически), и работают механизмы очень шустро и тихо.

Электропривод есть и у водительского сиденья. Это приятно, но… лучше бы компоновщики озаботились формой кресла. Поясничного подпора здесь нет вообще, и в дальней дороге спина может устать от сутулого положения. Валики боковой поддержки тоже фактически отсутствуют. Но опасности соскользнуть с сиденья во время резкого поворота нет: водителя успешно удерживает кожзаменитель особого состава. Он напоминает встречающиеся в продаже коврики-липучки. Когда садишься в автомобиль, либо вылезаешь из него, этот материал скрипит от контакта с одеждой. Будучи приверженцем даже псевдо-кожаных обивок кресел, в случае с кроссовером Х7 я лично предпочел бы ткань.

Несмотря на форму кресла и отсутствие регулировки поясничного подпора, подобрать удобное положение водителю несложно. К его услугам также и регулировка рулевой колонки по высоте, и «двухэтажный» бокс-подлокотник, и подстаканник в отделке центрального туннеля. Оглядываясь вокруг, можно отметить, что собран салон хоть и из бюджетных материалов, но качественно. Не заметно ни больших зазоров, ни искривленных панелей, ни заусенцев, ни торчащих проводов, контактов, саморезов, то есть всего того, с чем не раз приходилось сталкиваться в китайских автомобилях.

Переборщили со скоростью? Смело оттормаживайтесь: ABS удержит на курсе даже груженый автомобиль. Но это в природных условиях, когда нежелательный контакт возможен лишь с песчаными брустверами или небольшими кустиками. Для городских «джунглей» я бы пожелал тормозам «Эмгранда» немного большей цепкости.

Переместимся назад. Здесь – трехместный «диван», без преувеличения. Трансмиссионный туннель выступает из пола на пару сантиметров, не больше. Части спинки можно регулировать по наклону, правда, в очень незначительных пределах. А части сиденья – сдвигать вперед-назад на целый десяток сантиметров. Освободит ли это дополнительное место в багажнике? Сейчас увидим. Складываем части спинки нажатием на фиксаторы и получаем ровную поверхность с фальшполом багажника. Только между сложенными сиденьями и фальшполом образуется значительный «провал». Дело в том, что для выравнивания погрузочной поверхности инженеры Geely придумали расположить под фальшполом багажника пластмассовые боксы-контейнеры весьма значительной вместимости. Сюда можно сложить очень много разных разностей, способных пригодиться в дороге! Вот только «провал» получился несколько нелепый. Да и под сдвижной шторкой багажника высота невелика – всего-то 37 см. Наверное, паспортный 508-литровый объем багажника получается с учетом вместимости «подпольных» боксов-контейнеров. Но в любом случае они получились значительно более практичными, чем пенопластовые вставки, которые приходилось видеть в этом месте на автомобилях других производителей.

Игра с «автоматом»

В России Emgrand X7 предлагается в двух исполнениях: с двухлитровым бензиновым мотором мощностью 138 л. с. и пятиступенчатой механической коробкой передач, либо с 2,4-литровым 148-сильным двигателем, также на «легком» топливе, работающим в паре с шестидиапазонным «автоматом». На нашем тесте побывал более мощный автомобиль.

И мощность свою он продемонстрировал сразу, при первом же нажатии на педаль «газа». Так прыгнул вперед, что на меня оглянулся охранник бизнес-центра. Да, похоже, с «газом» тут надо обращаться осторожно. Или нет? Стоило проехать несколько сотен метров, как эта избыточная «прыть» куда-то пропала. Пожалуй, ее стало даже немного не хватать.

В городе Emgrand X7 совершенно не спринтер. С чем был связан стартовый рывок, сказать трудно. Возможно, с тем, что двигатель был прогрет не полностью. А может быть… но об этом чуть позже. В общем, светофорную гонку вы выиграете вряд ли, но от общего потока не отстанете. «Автомат» перебирает диапазоны плавно и без задержек. С 0 до 100 км/ч удается разогнаться секунд за 11. С 60 до 80 км/ч в автоматическом режиме за 6-7 секунд. Интересно, какую передачу выбирает коробка? В момент разгона быстро толкаю селектор к себе и смотрю на бортовой компьютер. На нем высвечивается «шестерка».

Пробую использовать ручной режим. Другое дело! Сразу появляется динамика, которой так недоставало. Особенно успешно «идет» этот режим на МКАД, где участки ремонта чередуются со свободными прогонами. При разгоне на «автомате» коробка явно спешит переключиться на шестую ступень, и педаль «газа» просто вязнет в каком-то вакууме. Переключиться на пятую? Уже мало, лучше сразу на четвертую. Вот теперь другое дело. Пик крутящего момента 148-сильного двигателя (210 Нм) приходится на 4250 об/мин, но вы можете рассчитывать на немного более раннее начало заметного «подхвата» — примерно при 3700 об/мин. Отличная тяга продолжится до 5000 об/мин. Так что мотор можно отнести к высокооборотным. Китайцы настаивают на том, что это их собственная разработка. Примем без доказательств.

А «автомат» здесь – австралийский, впрочем, фирма-изготовитель уже принадлежит Geely. Как и Volvo, но от машин шведской компании в «Эмгранде» нет ничего, и ссылки продавцов на родство с Volvo – не более чем маркетинговый ход, точно так же, как «выдача» аббревиатуры EPS за наличие системы стабилизации. На самом деле, система стабилизации называется ESP, а EPS – это электроусилитель руля. В «Эмгранде» его тоже нет, вместо него применен гидроусилитель.

Но вернемся к «автомату». Итак, Х7 стал первым автомобилем с такой трансмиссией, на котором я чаще использовал ручной режим, чем автоматический. По крайней мере, в городе. Пусть при этом шум двигателя на высоких оборотах начинает активно проникать в салон – можно сделать музыку громче. Зато не придется стесняться «динамики».

Как выяснилось впоследствии, чтобы «раскочегарить» автомобиль, необязательно вручную менять передачи. Можно доверить это и «автомату», только стартовать с места надо порезче. Тогда коробка «заметит», что вы намерены заняться фитнесом, и начнет переключаться «вверх» на более высоких оборотах (3500 против 2500 об/мин). Если же трогаться плавно и на первых метрах пути не «пришпоривать» кроссовер, он будет набирать скорость с ленцой. «Автомат» здесь адаптивный, и это отлично чувствуется. Но игра передачами делает автомобиль еще динамичнее.

Из городских достоинств Emgrand X7 я бы обязательно назвал огромные наружные зеркала. Впервые захотелось измерить, на какое же расстояние выдаются они с каждого борта: 30 сантиметров! Обзорность в них отличная, но при складывании на стоянке (только вручную) выступание их уменьшается ненамного. Внутрисалонное зеркало также предлагает хороший обзор, «вмещая» большое окно пятой двери. С «механической» парковкой, без какой-либо помощи электроники (ну, разве что, за исключением парктроника), справится даже малоопытный водитель.

О расходе топлива. Заправлять Emgrand X7 следует только 95-м бензином. Согласно паспортным данным, в городе автомобиль должен расходовать 14,7 л на 100 км. В моих поездках по городу расход ни разу не превысил 13 л, хотя приходилось подчас застревать в пробках. Потребление бензина удобно контролировать по бортовому компьютеру, он оценивает не только средний расход, но и потенциальный пробег до заправки.

«Под шорох шин, под рокот ветра…»

На трассе я первоначально тоже «играл» передачами, пока не заметил, что практически не переключаюсь с пятой, поддерживая автомобиль в «тонусе». Это приятно, но не способствует экономичности. Между тем, на «дальняке» вполне можно и улучшить загородный расход топлива, приведенный в паспортных данных: 8,6 против 8,7 л на 100 км. Но, если не экономить и не «тормозить», то трассовый расход получается около «десятки». На нее можно рассчитывать смело.

Тем более, что к высоким скоростям автомобиль вполне лоялен. Он не рыскает в колеях и тем более на ровном покрытии, а сравнительно стабильно держит курс. Шины Giti Comfort, как я уже отмечал во время теста другого «китайца», здорово шумят на зернистом асфальте, но стихают на гладком. При движении в сильный дождь «плавания» не чувствовалось. Рулевой механизм (напомним, с гидроусилителем) нельзя назвать стопроцентно «прозрачным», но и совсем уж нечетким – тоже. «Нулевое» положение руля приходится нащупывать, но в целом, на баранке есть приятное усилие, и «длина» ее не чувствуется, хотя она и совершает порядка трех оборотов от упора до упора. При разворотах на узких городских улицах придется потрудится, особенно если учесть, что и небольшим радиусом разворота X7 похвастаться не может – 5,55 метра.

В России Emgrand X7 предлагается в двух исполнениях: с двухлитровым бензиновым мотором мощностью 138 л. с. и пятиступенчатой механической коробкой передач по цене от 669 000 рублей, либо с 2,4-литровым 148-сильным двигателем, также на «легком» топливе, работающим в паре с шестидиапазонным «автоматом», такая версия обойдется от 775 000 рублей.

В одном из журналистских тестов я прочитал, что подвеска у Emgrand X7 жестковата. По-моему, она, скорее, мягковата – опять же, в сравнении с другими кроссоверами того же размерного класса. Ее нельзя назвать оптимально комфортной, потому что мелкие неровности она все-таки «перечисляет», но это единственный ее недостаток. В целом, автомобиль несется по дорогам невысокого качества плавно. Но в то же время не кренится в поворотах, даже в резких. Однажды я «поймал себя» в таком повороте: инстинктивно вильнул рулем, когда из-под колес идущей впереди машины вылетел какой-то предмет. Вильнул напрасно: это была всего лишь тонкая веточка. А скорость была около 100 км/ч. Автомобиль послушно описал небольшую дугу, не проявив намека на занос или раскачку. Между тем, система стабилизации у него отсутствует, несмотря на то, что при включении зажигания на панели приборов загорается соответствующий символ.

Как я уже упоминал в начале обзора, водительское сиденье не балует спину оптимальным профилем: ей здорово не хватает валика в области поясницы. Несмотря на это, мне удалось выдержать за рулем не одну сотню километров. Этот автомобиль вполне подходит для дальних перегонов. Акустический комфорт при движении нарушает только силовой агрегат, если вы, конечно, будете стараться держать обороты выше отметки 4000 об/мин. При движении в автоматическом режиме на скорости 120 км/ч двигатель работает при 2000 об/мин, ничуть не беспокоя водителя. Но на этой скорости ветер начинает посвистывать в некоторых деталях внешней отделки, которые при ближайшем рассмотрении оказываются слегка «угловатыми». Это передние торцы рейлингов, а также наружная облицовка в нижней части ветрового стекла. Здесь одна из мягких резиновых накладок отставала от кузова, и, вполне возможно, именно она посвистывала, как флейта-пикколо.

Да, еще у этого автомобиля есть функция SPEED ALARM, в переводе – предупреждение о достижении высокой скорости. Высокой считается скорость около 120 км/ч. На этой отметке коротко звучит негромкий, но заметный сигнал. Если он вам не нравится, вы можете его отключить, пролистав меню бортового компьютера.

На проселочных, в том числе песчаных, дорогах Х7 может поддерживать сравнительно высокую скорость, его подвеска будет уверенно «глотать» небольшие кочки и рытвины. Но, если дорога изобилует поворотами, лучше не баловаться: при отсутствии системы стабилизации кроссовер пытается «играть» задней осью. Задатков «раллиста» эта модель не имеет, у нее, скорее, миролюбиво-дачный характер. Переборщили со скоростью? Смело оттормаживайтесь: ABS удержит даже груженый автомобиль на курсе, проверено неоднократно. Но это – в природных условиях, когда нежелательный контакт возможен лишь с песчаными брустверами или небольшими кустиками. Для городских «джунглей» я бы пожелал тормозам «Эмгранда» немного большей цепкости.

На полевой дороге, фактически в колее, проложенной по пастбищу, кроссовер неожиданно начал постукивать элементами передней подвески с правой стороны. Странно, ведь только что на дороге без покрытия никаких посторонних звуков со стороны подвески не наблюдалось. Впоследствии выяснилось, что во время одного из тестов автомобилю крепко «досталось» от водителей, была повреждена защита картера. Возможно, именно после этого что-то и застучало. Но только, как видим, в тяжелых условиях, при ходах подвески, близких к предельным.

Вообще же, к неровностям полевой дороги Х7 отнесся практически безразлично. Он не начал собирать кочки одну за другой, хотя под защитой картера у него оказалось всего-то около 15 см (тогда как по паспорту дорожный просвет должен составлять 17 см). Передний парктроник, конечно, так и визжал, чувствуя впереди траву, а отключить его нельзя, такой функции нет. В конце полевой дороги, в молодом лесочке, я наткнулся на полчища маслят и подумал, что выбраться за грибами на «Эмгранде» вполне возможно.

На одном из больших бугров я намеренно поставил автомобиль «косо», по диагонали к склону, и он с легкостью вывесил одно из задних колес. Это позволило выяснить, что все двери у него открываются и закрываются легко – за исключением двери багажного отделения. Нет, кузов кроссовера не перекашивается, наоборот, демонстрирует отличную жесткость. Проблема в том, что эта дверь охотно «самозапирается». Разблокировали вы ее с помощью кнопки на передней панели или ключом-брелоком, открыли, захлопнули, и… электрозамок тут же запер ее снова. Ну, просто сверхнадежная защита от воров. Кстати, подумалось, что это может привести к случайному запиранию ключей внутри. Ведь если разблокировать с брелока только дверь багажника, пассажирские двери останутся запертыми. Предположим, вы открыли багажник, положили ключ на пол, что-то достали, захлопнули дверь и только потом вспомнили про ключ…

Глубоко в лес и прочие «пампасы» на «Эмгранде» забираться не стоит – придется далеко идти за трактором. Преодоление даже несложных элементов бездорожья при наличии одного лишь переднего привода и шоссейных шин дается ему с трудом. Так, я порадовался было, что автомобиль легко выползает из низины по влажному песку, сфотографировал его на склоне и вознамерился написать, что такое препятствие ему не помеха. Но, вернувшись за руль, обнаружил, что при добавлении «газа» колеса успешно закапываются. Казалось бы, «автомат» должен неплохо помогать в такой ситуации. Откатываюсь вниз и повторяю упражнение. Нет, все-таки на одной тяге отсюда не выехать. Остаются разгон и «кавалерийский наскок».

Ассорти

Вот и состоялось мое знакомство с «Эмграндом». Скажу прямо, ничем особенным этот кроссовер меня не поразил – ни в положительном, ни в отрицательном смысле. Больше всего мне понравился в нем органайзер под фальшполом багажника, меньше всего – золотистая эмблема, напоминающая набор конфет «Ассорти». Большую часть остальных качеств я назвал бы приемлемой.

Вообще, этот автомобиль очень напомнил мне Chery Tiggo FL и Renault Duster. Два «китайца» очень близки по ходовым качествам и оснащению, только у Tiggo нет «автомата», удобного органайзера в багажнике, он оснащается менее мощным мотором, а зуммер, звучащий на 120 км/ч, отключить невозможно. В остальном, это практически два брата-близнеца с разными «фамилиями», и неудивительно: «родитель»-то у них один.

Что касается «Дастера», то Emgrand X7 удачно вписался в нишу, которую румынско-французско-российский кроссовер покинул: у него больше нет комплектации с передним приводом и «автоматом». Имеет ли смысл сравнивать сверхпопулярную на нашем рынке модель с малоизвестным «китайцем»? А вы попробуйте. У «Эмгранда» есть козыри: многоступенчатый «автомат», более просторный салон, багажник большего размера, более комфортабельная подвеска, 17-дюймовые легкосплавные колеса. Ну и, не в последнюю очередь, цена. «Автоматический» полноприводный Duster обойдется заметно дороже «Эмгранда».

Надежность этих автомобилей я не сравниваю. Мы не проводим ресурсных испытаний, в наших тестах участвуют только новые автомобили в комплектациях, предлагаемых к продаже российскими дилерами. Потребительские же свойства Geely Emgrand X7 и Renault Duster во многом близки, цены тоже. Остальное – во многом из области психологии. Наверняка, купив набор конфет «Ассорти», вы сначала попробуете ту сладость, которая обернута в цветную фольгу. И она, скорее всего, покажется вам вкуснее, чем конфета без обертки. Хотя на самом деле две конфеты будут абсолютно одинаковыми.

Автор Андрей Ладыгин, обозреватель портала «MotorPage» Издание MotorPage.Ru Фото фото автора