Длина дороги жизни

Дорога жизни блокадного Ленинграда: история создания, роль в обороне Ленинграда

Необходимость проложить новую дорогу к Ленинграду возникла после того, как замкнулось кольцо блокады вокруг города. Единственной возможностью было использовать для этих целей озеро Ладогу. После наступления холодов, прямо по льду, была проложена сложная транспортная магистраль, конфигурация которой менялась в зависимости от условий. Люди прозвали её Дорогой жизни.

Дорога жизни блокадного Ленинграда

В плане нападения на Советский Союз Гитлер особое место отвёл захвату и уничтожению Ленинграда. Падение этой исторической столицы и колыбели революции должно было предшествовать полному разгрому Москвы. Ленинград и Москва, несомненно, были важными стратегическими точками и транспортными узлами. Но ещё более важной была их роль в сознании советских граждан. Для Гитлера первостепенным моментом было подорвать моральный дух защитников. Как никто другой он знал насколько важно либо воодушевить, либо деморализовать толпу.

Поэтому группа армий «Север» под командованием Федора фон Бока получила приказ уничтожить Ленинград. Первоначально предполагалось, что город возьмут сходу, по технике блицкрига. Но к тому времени, как войска немецкой армии подошли к намеченной цели, уже стало ясно, что на советской территории молниеносная война не получается. Военачальники были против прямого штурма укреплённого города. Так была предложена блокада Ленинграда. Вместо того чтобы нести неизбежные при штурме человеческие потери, немцы решили заморить город голодом. Постоянно поливая его при этом щедрым артиллерийским огнём.

Автомобили вывозят людей из блокадного Ленинграда по «Дороге жизни».

Вначале были отрезаны автомобильные и железные дороги. А 8 сентября 1941 года, после взятия Шлиссельбурга, началась история блокадного Ленинграда – одна из самых трагических в Великой Отечественной войне. Единственным сообщением с внешним миром для ленинградцев оставалась лишь дорога, начинавшаяся на берегу Ладожского озера. Эта тонкая нить, которую ценой невероятных усилий сумели протянуть защитники Ленинграда, дарила жизнь и надежду.

Дорога жизни через Ладожское озеро

Когда блокадное кольцо сомкнулось, осталась единственная возможность связи с блокадным Ленинградом – через Ладожское озеро, побережье которого во время Великой Отечественной войны продолжала контролировать советская армия. Это озеро было очень сложным для судоходства. Неожиданные шквальные порывы ветра часто налетали на суда. Поэтому побережье не было оборудовано ни причалами, ни пирсами.

Первые доставленные грузы сбрасывали прямо на дикий берег. Вместе с этим срочно проводили работы по углублению дна и обустройству гавани. На берегу выкапывали землянки и оборудовали склады. Под водой провели телефонные и телеграфные кабели. От берега к ближайшей линии железной дороги проложили узкоколейку.

Регулировщица на въезде на ледяную «Дорогу жизни» у деревни Коккорево.

Уже 12 сентября, всего через четыре дня после начала блокады Ленинграда по Ладожскому озеру доставили первую партию грузов. Там было 60 тонн различных боеприпасов и 800 тонн продовольствия. В обратный рейс брали ленинградцев. За время осенней навигации, до того момента, как лёд сделал невозможным передвижение по озеру, по воде эвакуировали 33,5 тысячи людей из города. За это же время в Ленинград было доставлено 60 тысяч тонн грузов.

Кроме неблагоприятных погодных условий транспортировку осложняли постоянные налёты немецкой авиации. Использование имеющихся в наличии буксиров и барж при доставке всячески приветствовалось. Однако даже полная загруженность всех судов не могла обеспечить продовольствием окружённый город в полной мере. Кроме того, поставленная задача усложнялась ещё и тем, что поставлять приходилось не только продовольствие. Для ведения войны и обороны города требовалось оружие. Поэтому часть грузов составляли боеприпасы.

Как прокладывали Дорогу жизни

С самого начала было ясно, что судоходный путь – мера временная. Вскоре должны были наступить холода. Поэтому загодя сотрудники Гидрологического института и автодорожный отдел Ленинградского фронта стали проектировать автомобильную дорогу, которая должна была быть проложена прямо по льду замёрзшего Ладожского озера.

В документах она именовалась военно-автомобильной дорогой № 101. На каждом пятом километре трассы должны были находиться пункты обогрева. А саму дорогу планировали делать в 10 метров шириной. Но в реальности всё было намного сложнее, чем на бумаге. При том, что проходила Дорога жизни, как её прозвали сами ленинградцы, по местам наименьших глубин, нередко лёд проламывался, забирая не только ценный груз, но и немало человеческих жизней.

Военно-автомобильная дорога № 101

Длина через Ладогу составляла приблизительно 30 километров. На этом, сравнительно небольшом, участке в тяжёлых условиях слаженно трудились десятки тысяч человек. Это были водители грузовиков и погонщики конных подвод, механики, которые чинили автомобили, регулировщики, задачей которых было направлять водителей по наиболее безопасным маршрутам. Кроме того, были те, кто непосредственно прокладывал дорогу. А прокладывать её надо было постоянно. Временами из-за того, что дорогу заносило снегом, временами из-за того, что надо было выбрать участки с более крепким слоем льда, а временами из-за того, что дорога была повреждена немецкими авианалётами, которые совершались с завидной регулярностью.

Дорога жизни постоянно ремонтировалась. Водолазы укрепляли её всеми возможными подручными средствами, ныряя под лёд и устанавливая там настилы и опоры. Это была далеко не просто широкая колея, проложенная по льду. Вдоль дороги устанавливали дорожные знаки. По пути следования грузовиков строили медицинские и обогревательные пункты. На протяжении маршрута находились склады и базы. Также оборудовались станции технической помощи, мастерские и пункты питания. По дороге проходила телефонная и телеграфная связь.

Ситуация с продовольствием

Тем временем положение в городе становилось всё хуже. По сути, оно дошло до критической отметки, перешагнуло её и уверенно двинулось дальше. Продовольствия катастрофически не хватало. На начало осады в городе находилось приблизительно 2,9 миллиона человек. Каких-то сколь-нибудь значительных запасов продуктов в Ленинграде не было. Он функционировал за счёт продукции, поставляемой из ленинградской области.

Ленинградцы в очереди за продуктами.

К тому же, даже имевшиеся небольшие запасы были уничтожены на складах во время первых обстрелов. Система выдачи продуктов по карточкам была введена сразу же. Однако нормы выдачи постоянно урезали. К ноябрю 1941 года ситуация была критической. Нормы выдачи хлеба упали ниже необходимого физиологического минимума. На день выдавали всего 125 грамм хлеба. Для рабочих паёк был чуть больше – 200 грамм. Это маленький кусочек хлеба. И больше ничего. К тому времени все запасы давно были исчерпаны. Многие не пережили именно суровую зиму 1941 года.

И не стоит забывать, что эти 125 грамм были не хлебом из чистой муки, пускай и низшего сорта. В хлеб добавляли всё, что могло быть съедобным –пищевую целлюлозу, жмых, обойную пыль, выбойки из мешковины. Было ещё понятие коревой муки. Она образовывалась из промокшей, схватившейся и затвердевшей, словно цемент, корки. По дороге в Ленинград немало машин тонуло вместе с продовольствием. Специальные бригады под покровом темноты разыскивали эти места и, с помощью верёвок и крючьев, поднимали со дна мешки с мукой. Какая-то часть в самой середине могла остаться сухой. А остальная мука превращалась в твёрдую корку, которую потом разбивали и добавляли в блокадный хлеб.

Карточка на хлеб

Маршрут в Ленинград

О ситуации в городе было хорошо известно водителям машин, доставлявших десятки тонн различных грузов к берегам Ладоги в ленинградскую блокаду и забиравших оттуда эвакуируемых. Они ежеминутно рисковали жизнью, выходя на льды Ладожского озера. И это не просто громкие слова. Только за одни сутки 29 ноября 1941 года под воду ушло 52 автомобиля. И это на отрезке длиной 30 километров! Из которых несколько первых километров можно даже не брать в расчёт – там дорога была сравнительно безопасна.

В пути водителя постоянно подстерегала опасность уйти под лёд. Поэтому никто не закрывал дверцы машины, невзирая на пронизывающий до мозга костей холод. Так оставался шанс успеть выбраться из тонущей машины. Когда ситуация была особенно опасной (грузовики совершали рейсы и по уже тающему льду), водители всю дорогу ехали на подножке машины. Тридцатикилометровый ледовый участок, таким образом, превращался в серьёзное и длительное испытание. Ведь ехать приходилось на малой скорости. А ведь практически каждый водитель в день совершал по два рейса.

Однако опасности этим не исчерпывались. Немцы старались наносить авиаудары по колоннам во время перевозок грузов. Они целились как по самим грузовикам, так и по дороге следования, стремясь разрушить саму трассу. Капризная погода тоже практически атаковала ладожскую военную дорогу. Поднявшаяся метель быстро уравнивала проложенную по льду дорогу с окружающим нетронутым пейзажем. Была крайне велика опасность сбиться с пути. Немало водителей погибли от холода, заблудившись в метель. Для предотвращения таких случаев на протяжении трассы было установлено множество дорожных знаков.

Тонущие машины на «Дороге жизни».

Блокадная зима

Всего ленинградцам пришлось пережить три блокадных зимы. И хотя именно в это время лучше всего действовала ледовая дорога, и по ней могли доставлять немалое количество тонн грузов, именно зимы блокады были самым тяжёлым временем для ленинградцев. Ведь к острой проблеме недоедания добавлялся холод. Центрального отопления не было, электричества не было. Те счастливчики, которые смогли обзавестись печкой-буржуйкой, потихоньку сжигали в ней всё, что могло гореть. В некоторых случаях в ход шли даже мебель и паркет.

За первую зиму – с декабря 1941 по февраль 1942 года – в Ленинграде погибло четверть миллиона человек. Но с увеличением норм выдачи хлеба смертность стала меньше. Для того чтобы доставка грузов проходила в осаждённый город более массово и безопасно, уже зимой 1942 года стали строить ледовую железную дорогу, которая должна была проходить прямо по озеру. Однако её строительство не было завершено, так как 18 января 1943 года был совершён прорыв блокады Ленинграда, и надобность в станции Ладожское озеро отпала.

Был и ещё один путь, который называли малой дорогой жизни. Он проходил по поверхности Финского залива. По этой малой трассе передвигались в большинстве своём защитники Ленинграда. Этим путём они попадали на обороняемый «пятачок». По нему же отправляли обратно и многочисленных раненых в боях солдат.

А когда блокада была прорвана, появилась ещё одна дорога, которую неофициально называли «Дорогой победы». Её построили прямо по болотам и труднопроходимой пересечённой местности для быстрой эвакуации населения и подвоза необходимых продуктов и боеприпасов.

«Дорога победы»

Дорога жизни. Карта

Участки ледовых дорог рассчитывали и прокладывали, опираясь на данные водолазов и учёных из Гидрологического института. На оперативной военной карте Дорога жизни постоянно меняла свои очертания. Часто причиной становилось то, что доставка грузов проходила по участкам, которые, из-за бомбёжек становились аварийно-опасными. Да и погода постоянно вносила свои коррективы. Изменения температуры, подводные течения и другие внешние факторы очень влияли иногда на весь маршрут, а иногда только на отдельный участок трассы. Движение на ледовых трассах корректировали регулировщики. Только за первую зиму ледовая дорога полностью передвигалась 4 раза. А некоторые участки меняли свою конфигурацию 12 раз.

Именно с такими изменениями связано различие данных о протяжённости пути в исторических документах. К тому же, карта военно-автомобильной дороги № 101 включала в себя и сухопутный участок до железнодорожной станции. Некоторые указывали полный километраж, а некоторые – только тот участок, который назвали «Дорога жизни» на льду озера Ладога.

Дорога жизни. Карта

Памятники на Дороге жизни

Для того чтобы сохранить в памяти последующих поколений подвиг защитников Ленинграда, на Дороге жизни установили памятники. Всего установлено 7 монументов:

• Цветок жизни;
• Катюша;
• Разорванное кольцо;
• Переправа;
• Дневник Тани Савичевой;
• Полуторка;
• Румболовская гора.

Кроме них установили 102 памятных столба вдоль шоссе и железной дороги и памятные стелы. Некоторые из стел входят в комплекс памятников и мемориалов, а некоторые установлены отдельно.

Среди мемориальных сооружений на Дороге жизни выделяется памятник «полуторке». Подобного ему больше просто не существует. «Полуторкой» в народе называли автомобиль грузоподъёмностью полторы тонны. Именно на таких грузовиках перевозили людей и грузы по Дороге жизни. В месте дороги, где были самые массированные обстрелы, сегодня возвышается, вылитый из бронзы, грузовик в натуральную величину.

Памятник «Полуторка» на «Дороге жизни»

Цветок жизни

Дорога жизни проходила недалеко от Всеволожска. Там, на третьем километре мемориальной трассы, в 1968 году открыли комплекс «Цветок жизни». Он посвящён самым юным жертвам блокадного Ленинграда. Ведь в годы блокады дети становились не только пассивными жертвами голода и артобстрелов. По мере сил они помогали в обороне города, беря на себя те обязанности, которые в других обстоятельствах доверили бы только взрослым. Школьники гасили зажигательные бомбы, стояли в дозорах, помогали в госпиталях и собирали сырьё для военных нужд.

Мемориальный комплекс состоит из трёх частей. Вначале перед посетителем предстаёт 15-метровая скульптура цветка, на лепестках которой высечены слова популярной в СССР детской песенки: «Пусть всегда будет солнце» и изображение мальчика-пионера. Далее следует аллея Дружбы, которая состоит из девяти сотен берёз – по числу блокадных дней. На стволы деревьев в память о погибших детях повязывают алые пионерские галстуки. За аллеей находится траурный курган. Редко какое упоминание в путеводителях о Дороге жизни обходится без фото этого кургана. Среди прочих достопримечательностей, там находится, воссозданный в камне дневник девочки, которая неверным детским почерком последовательно вносила в блокнот даты смерти членов своей семьи.

Памятник «Цветок жизни» на «Дороге жизни»

Разорванное кольцо

На западном берегу Ладожского озера, там, где брала начало Дорога жизни, находится ещё один памятник. С суровой лаконичностью он символически иллюстрирует интересные факты о Дороге. Две массивные полуарки, в форме разорванного кольца, высотой в семь метров напоминают о кольце блокады. А сам разрыв мемориала Разорванное кольцо указывает на Дорогу жизни. Под кольцом в сторону спуска к озеру, прямо по каменной кладке, проходит бетонный след от колёс автомобиля.

Отсюда в годы блокады начинали свой путь грузовики, доставлявшие ценный груз продовольствия и боеприпасов в осаждённый город. Под внушительным монументом выбиты слова из стихотворения Бронислава Кежуна:

«Потомок, знай: в суровые года,

Верны народу, долгу и Отчизне,

Через торосы ладожского льда

Отсюда мы вели дорогу Жизни,

Чтоб жизнь не умирала никогда».

Памятник «Разорванное кольцо» на «Дороге жизни»

Осиновецкий маяк

Дорога жизни чаще всего ассоциируется с грузовиками на льду и метелями. Однако когда лёд сходил, она не прекращала функционировать. Просто в тёплое время нагрузку на себя принимала ладожская флотилия. Часто это было даже сложнее и опаснее, чем продвижение на автомобилях по льду. Береговая линия Ладожского озера никогда не благоприятствовала судоходству.

Поздней весной, летом и ранней осенью, курсировавшие по озеру суда ориентировались на свет Осиновецкого маяка, расположенного на юго-западном берегу. Этот маяк функционирует и сегодня. Экскурсий туда не проводят, так как маяк относиться к стратегическим объектам и находится в ведении Министерства обороны.

Строить Осиновецкий маяк начали ещё в 1905 году. С тех пор он не прерывал своей работы. Свет маяка указывает на западную границу бухты, из которой начинает свой путь Нева. Он возвышается на 74 метра над уровнем озера, а свет маяка виден на расстоянии 40 километров.

Памятник «Осиновецкий маяк» на «Дороге жизни»

Из-за того, что Осиновецкий маяк в годы блокады служил важным ориентиром для судов, идущим по Дороге жизни, он отнесён к объектам культурного наследия, хотя и не является памятником, как таковым.

Катюша

Дорога жизни была единственной связующей нитью осаждённого Ленинграда с остальной страной. Единственной артерией, по которой поступала пища и боеприпасы. Она была тем, что поддерживало жизнь в городе. Это прекрасно понимали защитники Ленинграда, это понимали сами ленинградцы, и это понимали немцы. Они отчаянно пытались перерезать этот последний путь сообщения, чтобы окончательно задушить сопротивление и уничтожить ослабленный город.

Дорога жизни была под постоянным обстрелом. Для защиты от вражеской авиации на ней использовали легендарные установки «Катюша». В память об этом, на месте, где в годы войны располагались зенитные части, возвели монумент, напоминающий об этих защитных орудиях, которые прикрывали движение грузовиков. Состоит он из направленных в небо стальных балок, каждая из которых имеет в длину 14 метров. Всего таких балок 5 штук. Они представляют знаменитую «Катюшу».

Памятник «Катюша» на «Дороге жизни»

Стихотворение о блокаде Ленинграда

Глубокие переживания ленинградцев о военном времени и блокаде родного города нашли свой выход в искусстве. Стихи, посвящённые Дороге жизни, картины, фотографии, литературные очерки – всё, что могло помочь выразить чувства, было использовано. Ольга Берггольц, Эдуард Асадов, Вера Ибнер, Борис Богданов, Всеволод Рождественский, Владимир Лифшиц – это наиболее известные поэты, воспевшие в своих произведениях блокадные дни. Но этот список далеко не полный.

И даже сегодня, спустя семь десятилетий, эта тема продолжает вдохновлять поэтов и слова памяти, боли и благодарности стройно складываются в рифмованные строки. Вот отрывок из современного стихотворения:

Дорога Жизни, Ладога родная,

О, скольких ты тогда смогла спасти!

Для наших дедов, бабушек, я знаю,

Священней места в мире не найти!

Я пред тобой стою, склонив колени,

Стою и вдаль задумчиво смотрю,

От всех послевоенных поколений,

Как Бога, я тебя благодарю.

И знаю: до сих пор ночами снится

Всем, выжившим в блокадном том аду,

Поток машин, бессонной вереницей,

Везущий хлеб по ладожскому льду….

Наталья Смирнова

Колонна грузовиков следует в сумерках по «Дороге жизни» на Ладожском озере. 1942 г.

Navigator33 ›
Блог ›
О «Дороге жизни» и моём деде — А. Ф. Чудакове.

Я никогда не видел своего деда — Чудакова Александра Федотовича. Он погиб задолго до моего рождения. По рассказам родственников, дед пошл в военкомат на третий день войны, ещё до получения повестки о призыве. Сын офицера и командира Красной Армии, прошедшего первую мировую и гражданскую войны, он достаточно хорошо представлял какая беда пришла, и какая опасность грозила стране. Но в военкомате, сидевший рядом с военомом молодой лейтенант НКВД сказал: «Иди домой, к жене, сыну и дочери. Придёт пора, мы тебя вызовем».

На фронт мой дед и этот молоденький чекист ушли в один день — через месяц после первой встречи. По информации, полученной от поисковых отрядов, известно, что тот лейтенант НКВД сгинул в середине войны где-то в белорусских лесах, в тылу у немцев. А деду, в призывных документах обозначенному как «стрелок», довелось весь отведённый ему судьбой срок воинской службы провести за рулем полуторатонного грузовика ГАЗ-АА, Моему отцу тогда шёл тоько восьмой год. Именно от него я впервые узнал, что дед был водителем на самой страшной трассе на свете — на ледовой «Дороге жизни» через Ладожское озеро.

Автомобильное движение по Военной автомобильной дороге 22 ноября 1941 года. Первые рейсы грузовых автомашин совершили автомобили 389-го отдельного автотранспортного батальона. Командовал батальоном В. А. Порчунов, комиссаром был П М. Каливердов. В первое время условия работы на трассе были очень тяжелыми. Неокрепший лед часто не выдерживал тяжести машин, и они проваливались. Уже на 29 ноября было потеряно 52 автомобиля и 60 лошадей. Через неделю, 6 декабря, застряло и затонуло уже 126 машин.
Водители погибали в ледяной воде, от пуль и бомб вражеских самолётов, артиллерийских обстрелов… А ещё — замерзали от морозов и постоянного дующих на Ладоге пронизывающих ветров…

Но в те военные зимы только они могли спасти от смерти зажатый тисками вражеской блокады Ленинград…
7 декабря. ледовая дорога была подчинена начальнику объединённой Военной автомобильной дороги №102. Вскоре вся магистраль стала называться военно-автомобильной дорогой Ленинградского фронта.

Дорога состояла из двух кольцевых трасс, каждая из которых имела два отдельных направления движения – для грузового движения (в Ленинград) и для порожняка или эвакуации (из города). Первая трасса для перевозок грузов в город проходила по маршруту Жихарево — Желанное — Троицкое — Лаврово — станция Ладожское озеро. Протяженность направления составляла 44 км. Для порожняка и эвакуации из города — станция Ладожское озеро или Борисова Грива — Вагановский спуск — Лаврово — Городище — Жихарево протяженностью 43 км. Общая протяженность рейса по первой кольцевой трассе составляла 83 км.

Вторая трасса для перевозок грузов проходила по маршруту Войбокало — Кобона — Вагановский спуск — станция Ладожское озеро или Борисова Грива (58 км) и для порожняка или эвакуации — станция Ладожское озеро или Борисова Грива — Вагановский спуск — Лаврово — Бабаново — Войбокало (53 км). Общая протяженность второй кольцевой трассы составляла 111 км.

Перевозки через Ладогу осуществляла 17-я отдельная автотранспортная бригада, не входившая в подчинение управлению ледовой трассы.
На 25 декабря в составе 17-й ОАТБр всего числилось 2877 автомашин — 668 ЗИС-5 и 2209 ГАЗ-АА, из которых только 1198 находилось в эксплуатации. Из этого числа 87 бензовозов ЗИС-5 были заняты лишь на перевозках топлива, 511 автомобилей общей грузоподъемностью 900 т. работали на маршруте Тихвин — Колчаново, и 600 машин общей грузоподъемностью 900 т. действовало на ледовом участке Войбокало — Коккорево. Постановлением Ленинградского фронта на ледовую дорогу ежедневно предполагалось выпускать с 5 января 1942 года полторы тысячи полуторатонных грузовиков. С 15 января — 1700 и с 1 февраля — 2000.

В страшных по перенапряжению условиях за первые 152 дня существования ледовой автодороги, автомобилисты в сумме наездили более 40 миллионов километров. Из Ленинграда было эвакуировано более полумиллиона человек. Дорога жизни дала возможность не только трижды повысить нормы выдачи хлеба, но и создать неприкосновенный запас продовольствия. По зимней Ладоге было доставлено в Ленинград около 271 тысяч тонн продовольствия и фуража, 32 тысячи тонн боеприпасов и вооружения, 35 тысяч тонн горючего, 23 тысячи тонн угля. Всего было перевезено 361 тысячи тонн различных грузов.

И всё это под бомбёжками и артобстрелами, по непрочному, часто подвижному или залитому водой льду…
Водителям предписывалось двигаться со строго определённой скоростью — при её превышении начинался резонанс и лёд трескался. При уклонения от авиационных атак маневрировать на льду было смертельно опасно — можно было попасть в многочисленные промоины. Рекомендовалось ездить с открытыми дверцами, чтобы попав в полынью машина зацепилась ими за лёд и у водителя было несколько дополнительных секунд для спасения.
Нужно помнить — автомобили ГАЗ-АА не имели отопителя кабины…

Мой дед — Александр Федотович Чудаков, выехал в свой последний рейс 28 января 1942 года. Загруженная боеприпасами полуторка вышла на лёд Ладоги строго в свой черёд, но до ленинградского берега так и не добралась. Водители шедших сзади машин видели, как при авиационном налёте буквально под передние колёса дедовой машины упала бомба. Грузовик почти моментально ушёл под воду.

Ты глаза закрой,
Не смотри, браток…
Из кабины кровь, да на колесо ало…
Хоть мотор ревёт, вдаль ещё везёт,
А вот сердце…
Всё…
Встало…

Тело деда так и не нашли. По правилам делопроизводства тех лет в личном деле, в графе «причина выбытия», в таких случаях писали — «пропал без вести».
Письмо сослуживцев, ставших свидетелей гибели деда, бабушка получила раньше, чем пришла похоронка…

В различных источниках мне довелось найти об Александре Федотовиче Чудакове лишь несколько строчек — словно один маленький абзац в огромной человеческой и государственной трагедии под названием «Великая Отечественная война».

ФИО — Чудаков Александр Федотович
Дата рождения — 1910 г.
Место рождения — Владимирская обл., Фоминский р-н, д. Сосницы.
Дата и место призыва в РККА, специальность — 1941 г. Фоминский РВК, Владимирская обл., Фоминский р-н. Стрелок.
Партийность — беспартийный.
Воинское звание — сержант.
Последнее место службы – 55 отдельный автотранспортный батальон Ленинградского фронта.
Причина выбытия — пропал без вести.
Дата выбытия — январь 1942 года.
Название источника информации — Центральный архив Министерства бороны.
Номер фонда источника информации — 58.
Номер описи источника информации — 18004.
Номер дела источника информации — 185.

По всему видно, что полученные мной данные записаны уже после Победы и приведены в соответствие с поздними изменениями.
Так 55 ОАТБ Ленинградского фронта был создан только 12 февраля 1942 года. То есть — через две недели после гибели деда. Значит личное дело деда попало в его канцелярию из одного из ранее существовавших подразделений, влившихся в батальон.
Владимирская область, обозначенная как место призыва в РККА, появилась на карте нашей страны только в 1944 году.

По данным, полученным от региональных поисковых отрядов, сейчас известна судьба лишь 30-ти процентов наших земляков, погибших в той большой войне. И так — по всей стране.

Ледовая «Дорога жизни» продолжала работу до марта 1943 года. Всего на ней работали больше 20 тысяч человек.
Сколько из них отдали свои жизни, чтобы мог жить Ленинград и наша Родина, точно не известно до сих пор.

Памятник неизвестному шофёру

Памятник неизвестному шофёру.

Архитектор А. Д. Левенков, художник В. В. Фоменко

Памятник неизвестному шофёру — это красивый военный монумент, установленный на трассе М-18, неподалёку от поселка Дусьево. Памятник призван почтить память всех водителей, которые в годы Великой Отечественной войны доставляли еду в блокадный Ленинград по легендарной Дороге жизни.

Памятник неизвестному шофёру установлен в семидесятых годах 20 века. Основой для монумента послужил грузовик ГАЗ-АА, более известный как «полуторка». Машина утонула в годы войны, провалившись под лёд Ладожского озера, но впоследствии грузовик был поднят и использован в качестве каркаса для памятника.

Облицованный белоснежным гипсом автомобиль располагается на белом же постаменте, а рядом установлен памятный знак с поясняющей надписью. Монумент выглядит очень торжественно и красиво, и рядом с ним всегда можно увидеть много цветов. А проезжающие по трассе водители часто сигналят, отдавая дань уважения погибшим на войне шофёрам.

Мемориалы, Памятники

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите

Дусьево

Деревня

Дусьево

59°56′00″ с. ш. 31°43′50″ в. д.HGЯOL

Страна

Россия

Субъект Федерации

Ленинградская область

Муниципальный район

Кировский

Сельское поселение

Шумское

История и география

Первое упоминание

1834 год

Часовой пояс

UTC+3

Население

Население

▲ 28 человек (2017)

Цифровые идентификаторы

Телефонный код

+7 81362

Почтовый индекс

Код ОКАТО

Код ОКТМО

Дусьево Дусьево Дусьево

Ду́сьево — деревня Шумского сельского поселения Кировского района Ленинградской области.

История

Деревня Дусьево упоминается на карте Санкт-Петербургской губернии Ф. Ф. Шуберта 1834 года.

ДУСЬЕВО — деревня принадлежит надворному советнику Калгину и действительной статской советнице Лубьяновичевой, число жителей по ревизии: 26 м. п., 40 ж. п. (1838 год)

ДУСЬЕВО — деревня госпожи Виламовой и наследников Нелидовой, по просёлочной дороге, число дворов — 9, число душ — 21 м. п. (1856 год)

ДУСЬЕВО — деревня владельческая при реке Сари, число дворов — 9, число жителей: 29 м. п., 27 ж. п.; (1862 год)

В 1871—1872 годах временнообязанные крестьяне деревни выкупили свои земельные наделы у А. В. Вилламовой и стали собственниками земли.

В 1874 году временнообязанные крестьяне выкупили свои земельные наделы у Е. Ф. Нелидовой.

Согласно материалам по статистике народного хозяйства Новоладожского уезда 1891 года, имение при селении Дусьево площадью 23 десятины принадлежало дворянам Ф. П. и Е. П. Нелидовым и было приобретено до 1868 года.

В XIX веке деревня административно относилась к Шумской волости 1-го стана Новоладожского уезда Санкт-Петербургской губернии, в начале XX века — 4-го стана.

С 1917 по 1927 год деревня Дусьево входила в состав Горского сельсовета Шумской волости Волховского уезда.

С 1927 года, в составе Мгинского района.

В 1928 году население деревни Дусьево составляло 117 человек.

По данным 1933 года деревня Дусьево входила в состав Горского сельсовета Мгинского района.

Во время войны через Дусьево проходила сухопутная часть Дороги жизни.

С 1954 года, в составе Шумского сельсовета.

В 1958 году население деревни Дусьево составляло 36 человек.

С 1960 года, в составе Волховского района.

По данным 1966 и 1973 годов деревня Дусьево также находилась в подчинении Шумского сельсовета Волховского района.

По данным 1990 года деревня Дусьево входила в состав Шумского сельсовета Кировского района.

В 1997 году в деревне Дусьево Шумской волости проживали 7 человек, в 2002 году — 27 человек (русские — 81 %).

В 2007 году в деревне Дусьево Шумского СП проживали 11 человек, в 2010 году — 27.

География

Деревня находится в восточной части района на автодороге Р21 (E 105) (Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск) «Кола», близ пересечения её автодорогой 41К-122 (Лаврово — Шум — Ратница).

Расстояние до административного центра поселения — 9 км.

Расстояние до ближайшей железнодорожной станции Войбокало — 8 км.

Деревня находится на левом берегу реки Сарья.

Граница деревни Дусьево проходит по реке Сарья, пересекает шоссе «Кола», далее по землям Войбокальского участкового лесничества Кировского лесничества — филиала ЛОГУ «Ленобллес» и по землям крестьянского хозяйства Ф. И. Ивановой.

> Инфраструктура

По данным администрации на 2011 год деревня насчитывала 26 домов.

> Фото

• Памятник Неизвестному шофёру на Дороге жизни

Примечания

1. Административно-территориальное деление Ленинградской области / Сост. Кожевников В. Г.. — Справочник. — СПб.: Инкери, 2017. — С. 126. — 271 с. — 3000 экз. Архивная копия от 14 марта 2018 на Wayback Machine
2. Топографическая карта Санкт-Петербургской губернии. 5-и верстка. Шуберт. 1834 г.
3. Описание Санкт-Петербургской губернии по уездам и станам. — СПб.: Губернская Типография, 1838. — С. 83. — 144 с.
4. Новоладожский уезд // Алфавитный список селений по уездам и станам С.-Петербургской губернии / Н. Елагин. — СПб.: Типография Губернского Правления, 1856. — С. 100. — 152 с.
5. Списки населённых мест Российской Империи, составленные и издаваемые центральным статистическим комитетом министерства внутренних дел. XXXVII. Санкт-Петербургская губерния. По состоянию на 1862 год. СПб. 1864. С. 107
6. РГИА, Ф. 577, Оп. 35, Д. 950
7. РГИА, Ф. 577, Оп. 35, Д. 1075
8. Материалы по статистике народного хозяйства в С.-Петербургской губернии. Вып. XV. Частновладельческое хозяйство в Новоладожском уезде. — Санкт-Петербург. 1891. — 162 с. — С. 86
9. 1 2 Справочник истории административно-территориального деления Ленинградской области
10. Рыкшин П. Е. Административно-территориальное устройство Ленинградской области. — Л.: Изд-во Леноблисполкома и Ленсовета, 1933. — 444 с. — С. 281
11. 1 2 Административно-территориальное деление Ленинградской области / Сост. Т. А. Бадина. — Справочник. — Л.: Лениздат, 1966. — С. 89. — 197 с. — 8000 экз.
12. Административно-территориальное деление Ленинградской области. — Лениздат. 1973. С. 197
13. Административно-территориальное деление Ленинградской области. Лениздат. 1990. ISBN 5-289-00612-5. С. 79
14. Административно-территориальное деление Ленинградской области. СПб. 1997. ISBN 5-86153-055-6. С. 79
15. Коряков Ю. Б. База данных «Этно-языковой состав населённых пунктов России». Ленинградская область.
16. 1 2 Административно-территориальное деление Ленинградской области. — СПб. 2007. С. 103
17. Итоги Всероссийской переписи населения 2010 года. Ленинградская область. (недоступная ссылка). Дата обращения 18 мая 2014. Архивировано 15 июня 2018 года.
18. Картографическое описание границ населённых пунктов Шумского сельского поселения
19. Шумское сельское поселение. Официальный сайт. Количество жителей и домов 2011 г. (недоступная ссылка). Дата обращения 8 июля 2012. Архивировано 17 мая 2014 года.

Населённые пункты Шумского сельского поселения
Сёла	Шум (административный центр)
Посёлки
Деревни	Бабаново • Валдома • Войбокало • Войпала • Гнори • Горгала • Горка • Дусьево • Канзы • Карпово • Койчала • Концы • Овдакало • Падрила • Пейчала • Пиргора • Ратница • Речка • Рындела • Сибола • Сопели • Терёбушка • Тобино • Феликсово
Посёлки при станции
Местечки

Современная карта Дороги жизни через Ладожское озеро от Санкт-Петербурга до западного берега Ладоги именуется как трасса А128 Санкт-Петербург – Морье. Вдоль шоссе сооружено 46 памятных километровых столбов и 7 монументов. На 45 км дороги у берега Ладожского озера расположены музеи, посвященные «Дороге жизни».

История Дороги жизни через Ладожское озеро

8 сентября 1941 года немецкие войска захватили Шлиссельбург. Именно через этот город проходил единственно возможный сухопутный маршрут, связывающий город на Неве с Советским Союзом. Кольцо замкнулось – началась почти 900‑дневная блокада города. В этот же день была проведена массированная бомбардировка города вражеской авиацией, в результате которой были уничтожены крупные продовольственные склады. Более 2,5 млн жителей (в том числе 400 тыс. детей) были обречены на голодную смерть, так как запасов продовольствия катастрофически не хватало.

Единственная магистраль, связывавшая заблокированный в кольце немецких войск Ленинград и Большую землю, проходила через Ладожское озеро. До конца ноября 1941 года снабжение города велось двумя путями – воздушным и водным. Ежедневно более 50 самолетов ПС-84 (ЛИ-2) ГВФ осуществляли доставку продовольствия и горючего в осажденный город. По налаженному воздушному мосту самолетами ГВФ ежедневно доставляли по 100-150 т продовольствия и боеприпасов, а обратными рейсами вывозили по несколько сотен жителей блокадного города.

12 сентября в Ленинград по водной Дороге жизни через Ладожское озеро пришли первые баржи. За сентябрь в блокадный город было доставлено около 20 000 т грузов. Навигация по Ладожскому озеру была очень опасной. За первые 2 месяца блокады в водах Ладоги затонуло несколько барж, погибли сотни эвакуированных жителей и военных.

В ноябре 1941 года начала работу легендарная ледовая автомобильная трасса ВАД-101, основной маршрут которой проходил от Кобоны до Коккорево. 22 ноября по льду Ладожского озера прошли первые машины – транспортная магистраль получила народное название Дорога жизни.

Опасную ледяную трассу по Ладожскому озеру нередко называли дорогой смерти. Немало машин, зачастую с полным бортом людей, проваливались под лед без шансов на спасение. Для многих жителей Ленинграда путь по ледяной трассе через Ладожское озеро стал последним в их жизни.

Важно! За первую блокадную зиму по ледовой Дороге жизни через Ладожское озеро было перевезено 360 тыс. т продовольствия и грузов, эвакуировано 550 тыс. человек.

Как проходила Дорога жизни по Ладоге

Дорога жизни – это не только легендарная ледовая трасса, но и совокупность водных, воздушных, сухопутных, железнодорожных путей, благодаря которым осуществлялась транспортировка грузов в блокадный город и эвакуация его жителей.

Снабжение блокадного Ленинграда осуществлялось из города Вологда – главной продовольственной базы северо-запада страны. Сухопутная трасса проходила по следующему маршруту: Вологда – Череповец – Тихвин – Волхов – Новая Ладога. Продовольствие и боеприпасы доставляли по железной дороге Тихвин-Волхов. Далее, ценный груз со станции Волхов перевозили на водную пристань Гостинополье – важнейший перевалочный пункт Дороги жизни.

В пристани ценный груз перегружали на баржи. Речные буксиры доставляли баржи по реке Волхов через Волховский шлюз до поселка Новая Ладога. Груженые баржи буксировали по Ладожскому озеру посредством озерных буксиров или кораблей военной флотилии на западный берег – в бухту Осиновец.

Бухта располагалась в 55 км от блокадного Ленинграда, недалеко от станции Ладожское озеро, конечной станции Ириновской ветки Октябрьской железной дороги. В порту Осиновец грузы из кораблей и барж перегружали на грузовые машины, железнодорожные платформы и доставляли в Ленинград по железной дороге и по трассе, идущей параллельно ей.

В ноябре 1941 года Тихвин был захвачен немецкими войсками. Единственная железнодорожная ветвь, благодаря которой удавалось поставлять ценный груз к берегу Ладожского озера на базы Кобона и Лаврово со складов станции Войбокало, была перекрыта противником. Маршрут поставок продовольствия и боеприпасов меняется – ценный груз для блокадного города начал поступать на станции Заборье и Подборовье, которые располагались в 300 км от побережья восточного берега Ладожского озера.

В конце ноября военный совет Ленинградского фронта принимает решение о строительстве зимней дороги от станции Заборье до Кобоны.

Новая автомобильная дорога, построенная в рекордно короткий срок, получила название Военно-автомобильная дорогой № 102.

Важно! По новой сложной автомобильной дороге удавалось доставлять всего 500 т груза в сутки.

Сложная военная дорога, проложенная неимоверными усилиями военных и местных жителей близлежащих населенных пунктов через болота и непроходимые леса, стала жизненно важной артерией Дороги жизни. Благодаря ей жители Ленинграда смогли пережить самые мучительные блокадные дни 1941 года.

Дорога в объезд захваченного Тихвина просуществовала недолго, позже ВАД-102 объединили с легендарной ледяной дорогой через Ладожское озеро – Военно-автомобильной дорогой № 101. Автомобильная ледовая Дорога жизни через Ладожское озеро начала функционировать 22 ноября 1941 года.

По льду Ладожского озера были проложены первые маршруты – схемы движения по Дороге жизни.

Сколько километров Дорога жизни по Ладоге

Протяженность первого участка дороги железнодорожной станции Войбокало – Кобона, по которой осуществлялась доставка грузов на автомобилях, составляла 32 км. Изначально участок Военно-автомобильной дороги Ленинградского фронта от станций Заборье и Подборовье до западного берега Ладожского озера был самым длинным, протяженность его составляла 308 км.

После высвобождения Тихвина стратегические базы Заборье и Подборовье были перенесены. Протяженность новой дороги для транспортировки груза автомобилями в Новую Ладогу составляла 115 км, для порожних машин – 155 км. К концу декабря 1941 года благодаря успешным контрнаступлениям советских войск и разгрому войск противника под Тихвином вскоре было восстановлено железнодорожное сообщение до станций Войбокало – Жихарево.

Протяженность ледяной Дороги жизни по Ладожскому озеру, благодаря которой осуществлялась доставка продовольствия и боеприпасов, перевозка эвакуированных жителей в период ледостава, составляла приблизительно 30 км.

Длина дороги жизни через Ладогу от Кобоны в Коккорево напрямую по льду составляла 27 км, однако, из-за регулярных бомбежек и опасных участков ледяной дороги с полыньей маршрут петлял – расстояние увеличивалось до 33 км. В первую зиму маршрут Дороги жизни ледовой трассы по Ладоге «перемещался» на карте 4 раза, а некоторые участки меняли свою конфигурацию 12 раз.

Протяженность сухопутной дороги от Коккорево до блокадного Ленинграда составляла 55 км. Протяженность современной Дороги жизни от Коккорево до Санкт-Петербурга составляет 45 км.

Памятники, посвященные Дороге жизни

Дорога жизни через Ладожское озеро в течение двух зим была единственной «нитью», связывающей блокадный Ленинград с Большой землей. В настоящее время единственная транспортная артерия увековечена в мемориалах, расположенных вдоль автомобильной дороги Санкт-Петербург – Морье.

Вдоль дороги от Ржевки до Ладожского озера сооружено 7 монументов, 46 мемориальных обелисков, которые отсчитывают километры Дороги жизни.

Памятник «Цветок жизни» расположен на 3 км Дороги жизни. Мемориал открыт 28 октября 1968 года. Один из памятников мемориального комплекса «Цветок жизни» создан в память о погибших детях блокадного Ленинграда. Юные ленинградцы, достойно переносившие страшный голод и ужасы войны, продолжали учиться и работать на заводах наравне с взрослыми.

Важно! Дети блокадного Ленинграда из последних сил защищали свой город, совершали героические подвиги. Многие из них стали героями посмертно.

Памятник исполнен в виде огромного цветка высотой 15 м. На лепестках каменного цветка высечены памятные слова, а на одном из лепестков изображено лицо улыбающегося мальчика. Рядом с памятником расположена небольшая плита с памятной надписью.

Памятник окружает роща из 900 берез, высаженных по числу дней блокады. На стволах деревьев повязаны кусочки алой ткани (пионерские галстуки) в память о погибших во время блокады детях.

Дневник Тани Савичевой

Недалеко от памятника «Цветок жизни» расположена аллея Дружбы, на которой расположен ряд мемориальных плит с высеченными именами пионеров-блокадников. Вдоль аллеи высажены липы, на стволах и ветвях которых также повязаны алые ленты.

Именно эта аллея соединяет главный мемориал комплекса с траурным курганом «Дневник Тани Савичевой», открыт в 1975 году.

На небольшой возвышенности расположены 8 бетонных плит, символизирующих листки блокадного дневника ленинградской школьницы Тани Савичевой. Каждая гранитная «страница» мемориала повторяет записи, сделанные Таней в своем дневнике во время самых страшных дней блокады.

Важно! Дневник Тани Савичевой стал символом Блокады Ленинграда.

Румболовская гора

Мемориал «Румболовская гора» установлен на 10 км Дороги жизни у подножия песчаной Румболовской горы во Всеволожске. В годы Великой Отечественной войны главная Дорога жизни – сухопутная дорога к берегу Ладожского озера – проходила именно здесь.

Мемориал возведен в 1967 году жителями Фрунзенского района Ленинграда. Металлический обелиск исполнен по форме огромных листьев дуба и лавра, устремленных ввысь. Дубовый лист символизирует несокрушимую силу, крепость и благородство воинов, лист лавра – славу героям. У основания импровизированных листьев расположен желудь – символ новой жизни, за которую сражались герои.

Рядом с обелиском расположена стела, на которой выбиты стихи советской поэтессы Ольги Федоровны Берггольц.

Полуторка

Памятник полуторке ГАЗ-АА расположен на 10 км Дороги жизни. Благодаря этому легкому и мощному автомобилю осуществляли перевозку ценных грузов и эвакуацию жителей из блокадного Ленинграда по сложной ледяной Дороге жизни через Ладогу.

Самый молодой памятник Дороги жизни – бронзовая копия «Машины-солдата», выполнена в натуральную величину и установлена на Румболовской горе (открыт 27 января 2012 года). Основанием памятника служит особый каркас, обтянутый колючей проволокой, которая символизирует постоянную опасность, подстерегающую на каждом метре военной трассы.

Важно! Благодаря мужеству и самоотверженности водителей легендарных полуторок во время блокады Ленинграда по Дороге жизни через Ладожское озеро было вывезено около 1,5 млн жителей и доставлено сотни тысяч тонн продовольствия.

Монумент «Катюша» расположен на 17 км сухопутной части Дороги жизни. Установлен в 1966 году на возвышенности рядом с деревней Корнево Всеволожского района усилиями тружеников предприятий Ждановского района Ленинграда.

Памятник реактивной системе залпового огня БМ-13, получившей в народе ласковое название «Катюша», заметен издалека. Монумент «Катюша» представляет собой стальную конструкцию из пяти 14 м балок, установленных под углом на бетонное основание. На месте, где сооружен памятник боевой машине, в годы блокады стояла зенитная батарея, которая защищала Дорогу жизни и аэродром Углово от обстрелов немецкой авиации.

Перед монументом установлена гранитная стела с памятной надписью.

Памятник «Разорванное кольцо», открытый 29 октября 1966 года, расположен на западном берегу Ладоги в поселке Коккорево Всеволожского района на 40 км Дороги жизни.

Скульптура установлена у Вагановского спуска, где заканчивалась сухопутная часть Дороги жизни и начиналась опасная ледяная трасса ВАД-101. Здесь грузовые автоколонны начинали путь к восточному берегу бухты Петрокрепость Ладожского озера.

Памятник «Разорванное кольцо» представляет собой две бетонные полуарки длиной в 7 м, которые символизируют кольцо блокады. Разрыв в центре фигуры – это символ Дороги жизни.

На плитах по краям арки расположены большие железобетонные шары, которые символизируют прожекторные установки.

Также рядом с мемориалом расположен оригинал зенитного орудия образца 1939 года. На пушке записаны даты:

• начало блокады – 8 сентября 1941 года;
• прорыв блокады — 18 января 1943 года;
• снятие блокады — 27 января 1944 года.

На бетонном основании под разорванным каменным кольцом отображены протекторы колес автомобилей, отправлявшихся в рейс по ледяной Дороге жизни. 7 мая 2015 года под бетонными арками памятника был зажжен Вечный огонь, доставленный к мемориалу с Пискаревского кладбища.

У подножия памятника прорыва блокадного кольца расположена гранитная стела, на которой выбиты стихи советского поэта Бронислава Кежуна.

Переправа

Мемориал «Переправа» является частью Зеленого пояса Славы Ленинграда. Монумент находится вблизи поселка им. Морозова по правому берегу Невы в Ленинградской области. Монумент установлен в 1970 году. После прорыва блокады Ленинграда в 1943 году силами третьей понтонно-мостовой бригады Красной Армии была построена свайно-ледовая железнодорожная переправа через реку Нева, которая связала город с Большой землей.

Основание памятника, посвященного воинам-понтонерам, выполнено в форме понтона. На бетонной стеле высотой 20 м закреплены две мемориальные доски на юго-восточной и северо-западной стороне.

Музей Дорога жизни в поселке Ладожское озеро

Музей «Дорога жизни» расположен на берегу Ладоги у железнодорожной станции Ладожское озеро рядом с мысом Осиновец. Небольшая безлюдная конечная станция Ириновского направления Октябрьской железной дороги в годы войны, превратилась в крупный железнодорожный узел.

На самой станции расположено здание мемориального музея «Дорога жизни», открытого в 1975 году. Здание станции выполнено в виде противотанковой надолбы.

Рядом со зданием станции-музея расположен железнодорожный, памятный километровый столб «46/47 км», памятник кораблям Дороги жизни, паровоз Эш-4375 («Комсомолец»).

Недалеко от станции на 45 км Дороги жизни расположен филиал Центрального военно-морского музея Санкт-Петербурга. Музей открыт 12 сентября 1972 года в годовщину начала действия водной Дороги жизни по Ладожскому озеру.

В здании музея, посвященному Дороге жизни, собрано более 400 уникальных экспонатов:

• боевые артиллерийские орудия;
• образцы военной формы;
• флаги, знамена;
• плакаты, фотографии, картины;
• газеты, боевые листовки;
• карты;
• карточки на получение продовольствия в блокадном Ленинграде;
• именные документы и личные вещи бойцов.

Очень впечатляет экспозиция музея на открытом воздухе, которая представлена следующими экспонатами:

• корабли-герои Ладожской трассы;
• самолет ЛИ-2;
• автомобили;
• артиллерийские установки;
• элементы оборудования кораблей, судовых боевых орудий;
• памятные знаки и захоронения.

Об уникальной военной магистрали, не имеющей аналогов в мировой истории, расскажет карта Дороги жизни через Ладожское озеро. В годы блокады Ленинграда жители осажденного города Дорогой жизни называли единственную транспортную магистраль через Ладожское озеро, которая связывала его с Большой землей. Однако не стоит забывать о том, что этот термин означает целую сеть водных, воздушных, сухопутных, железнодорожных путей, благодаря которым удавалось снабжать блокадный город и эвакуировать жителей Ленинграда.

По Дороге жизни на волосок от смерти

Если подняться над Ладожским озером на вертолете, то в самом узком месте Шлиссельбургской губы можно разглядеть одинаковые прямоугольники, различимые сквозь толщу воды на дне. Это остовы грузовиков, ушедших под лед за время действия легендарной Дороги жизни. Дороги, спасшей от верной гибели сотни тысяч ленинградцев — и ставшей для сотен водителей и пассажиров грузовиков дорогой смерти.

Дорога жизни — единственная магистраль, связывавшая оккупированный Ленинград через Ладожское озеро со всей страной. В период навигации грузы и продовольствие для окруженного со всех сторон города перевозили по ней судами, а зимой — грузовиками по дороге, построенной прямо по льду озера.

В ОСАЖДЕННЫЙ ГОРОД — ПО ЛЬДУ!

Ленинград оказался в кольце блокады 8 сентября 1941 года. А уже с 12 сентября к нему пошли первые буксиры с баржами, везшие в город в основном продовольствие и сырье, а из города — людей: военнослужащих, эвакуируемых ленинградцев, преимущественно работников перемещаемых в тыл предприятий, а также женщин и детей.

Наши войска удерживали лишь необорудованное юго-западное побережье Ладоги. В рекордно короткие сроки там построили причалы и прорыли подходные фарватеры к ним, а на берегу проложили узкоколейку, соединяющую их с основной веткой Октябрьской железной дороги. Уже к 18 сентября 1941 года там было готово все необходимое для одновременного приема пяти судов.

Менее чем за 2 месяца, до 10 ноября, пока не встал лед на Ладоге, этим путем были перевезены десятки тысяч тонн грузов в Ленинград, а на Большую землю эвакуированы 33 тыс. ленинградцев и доставлены 20 тыс. военнослужащих.

Как только начался ледостав и прекратилась навигация, остро встал вопрос о возможности доставки грузов по льду. 13 ноября 1941 г. вышел приказ строить дорогу для двустороннего движения автомобильного и тракторного транспорта. Ее планировалось проложить по трассе мыс Осиновец — о-ва Зеленцы с разветвлением на села Кобона и Лаврово, с грузооборотом в 4000 тонн. Строительные бригады искусственно намораживали лед, стараясь окончить постройку одновременно с ледоставом.

Вечером 20 ноября на восточный берег Ладожского озера был отправлен пробный конно-санный обоз. На следующий день дорогу испытали на себе, проехав на легковом автомобиле с западного на восточный берег Шлиссельбургской губы, начальник тыла Ленинградского фронта Ф. Н. Лагунов, военный прокурор Д. И. Фукс и руководитель стройки, военный инженер Б. В. Якубовский. После этого 22 ноября на лед вышла первая автоколонна грузовиков: 60 автомобилей ГАЗ-АА привезли 33 тонны муки — так мало в масштабах города, и так много, если измерять в спасенных жизнях ленинградцев.

Ледовая коммуникация прошла в стороне от летней, всего в 12-13 км от позиций противника, в южной части Шлиссельбургской губы, так как лед здесь был более прочным, чем в других частях озера. Наименьшей была и длина той первой ледовой дороги, она составляла чуть больше 30 км. Правда, из-за непрочности льда и больших нагрузок, за первый месяц работы, до наступления настоящих морозов, дорогу приходилось передвигать на новые трассы четыре раза, а отдельные ее участки и вовсе кочевали с места на место до 12 раз.

Фото: ТАСС

ДВА РЕЙСА — 10 500 ЖИЗНЕЙ

В разных исторических источниках можно встретить противоречивые данные о протяженности Дороги жизни. Вот как это объяснил военный историк, главный научный сотрудник Центрального Музея вооруженных сил РФ Владимир Афанасьев:

«Дело в том, что военно-автомобильная дорога, проходившая по льду, многократно переносилась с места на место. В процессе ее эксплуатации использовались несколько маршрутов. Поэтому в некоторых архивных документах фигурируют разные цифры. К тому же, иногда километраж этой трассы меряют вместе с наземной частью дороги, по которой грузы шли до Ладоги от железнодорожных станций, в разное время от разных, и тогда, в отдельные периоды, протяженность дороги оказывалась свыше 300 км, которые грузовики преодолевали в условиях заносов, плохой видимости и лютых морозов. В официальных документах эта дорога числилась военно-автомобильной дорогой № 101 (ВАД-101), но не зря ее уже тогда окрестили «Дорогой жизни», ведь продукты, перевозимые грузовиками по льду, в условиях нарастающей смертности населения от голода давали умирающему Ленинграду призрачный шанс на спасение».

Вот что рассказала Тамара Михайловна Минкина, которой в 1941 году было 4 года:

«Я считаю, что Ладога – это дорога моей жизни, потому что папа и его однополчане передавали нам через офицеров, которым удавалось прорваться через линию фронта, посылочки с едой. Они это делали не по приказу, а потому что были добрыми людьми. Я считаю, что своей жизнью во многом обязана им. Несмотря на то, что прошло столько лет, и я была маленькой, я помню некоторые имена этих людей: Михаил Блехман, Павел Дымковой. Я считаю, что прорваться сквозь блокаду и спасти хотя бы одну семью, бежать в одиночку по ледяной дороге, обстреливаемой со всех сторон, рискуя погибнуть, и еще думать о ком-то — это и есть самый настоящий патриотизм.

Я помню как-то ночью пришла такая посылочка, мама чем-то разбивала хлеб — он был очень жесткий — и крошки хлеба засовывала мне в рот, чтобы хоть чем-то меня накормить. Еще помню вкус солонины — просоленного и замоченного в воде мяса, сырого пшена. Голод отнимал силы, лишал эмоций, очень хотелось спать. Я помню стук своих зубов от голода ночью и то, как мама велела мне спать, чтобы не думать о еде «.

Фото: Мазелев Рафаил, ТАСС

ДОРОГА СМЕРТИ

К концу декабря 1941 года умерло почти 53 тыс. ленинградцев. Со второй половины января 1942 года продукты, медикаменты и другие грузы для спасения жителей города шли в Ленинград нарастающим потоком. Можно только догадываться, какими усилиями под огнем врага, по непрочному льду озера, изрытому полыньями после бомбежек, десятки водителей грузовиков, замерзая в открытых кабинах и ежеминутно рискуя жизнью, делали по два, а то и по три опаснейших рейса в сутки, иногда не выходя из-за руля больше 30 часов подряд. Лозунг тех дней гласил: «Каждые два рейса обеспечивают 10 500 ленинградских жителей. Борись за два рейса!». Жертв было много: за время работы трассы произошло 357 провалов автомашин под лёд.

В первую и самую страшную блокадную зиму ледовая дорога функционировала 152 дня, до 24 апреля 1942 года, когда за одни сутки под лед ушли сразу 80 автомобилей.

За это время было перевезено 361 тыс.109 тонн различных грузов, в первую очередь, продовольствия. Было эвакуировано более 550 тыс. ленинградцев. Кроме того, трасса сыграла важную военную роль — по ней за первую зиму были переброшены пять стрелковых дивизий с вооружением и боевой техникой, а также танковая бригада с тяжелыми танками «КВ».

Потом ледовая дорога действовала еще две военных зимы, вплоть до 27 января 1944 года, когда была окончательно снята блокада Ленинграда. Летом продолжала действовать переправа грузов и людей судами.

За все время действия Дороги жизни по ней было перевезено в обе стороны, по данным Центрального военно-морского архива, 2 млн 335 тыс. 51 тонн грузов: зимой по льду суммарно 645 тыс. 965 тонн и летом по воде 1 млн 689 тыс. 86 тонн грузов (Центральный военно-морской архив, фонд 505, дело 29, лист 391 392). За 500 дней блокады (до ее прорыва) по этой трассе эвакуировали более 1 млн 376 тыс. человек.

Никто не знает в точности, сколько людей погибло на Дороге жизни – от обстрелов и на тонком льду. Машины доставали со дна озера еще несколько десятилетий после окончания войны. Известны случаи, когда тяжелый грузовик, идущий по льду, нормально преодолевал маршрут, но идущая по тому же пути машина с людьми уходила под лёд, хотя была легче. Было много жертв, пока специалисты не объяснили, что при определенной скорости автомобиля возникает явление резонанса, которое разрушает лед. После этого водителей обязали придерживаться иной скорости.

Много жертв было и в летний период. Только первая навигация 1942 года унесла сотни жизней. От действий врагов и во время штормов затонуло 5 буксиров и 46 барж. Самые большие жертвы были 17 и 18 сентября, когда затонули баржи, перевозившие людей: одна переправляла 520 военнослужащих, направлявшимися в Ленинград (320 из них погибли), а другая перевозила на большую землю 300 эвакуируемых ленинградцев, и тогда погибли почти все. А 4 ноября под бомбежку попал сторожевой корабль «Конструктор», который также перевозил на Большую землю жителей города. В результате погибли около 200 эвакуируемых и членов экипажа.

Фото: Григорьяни Серго, Науменков Никола, ТАСС

КАК СТАЛИНГРАД ПОМОГ ЛЕНИНГРАДУ

Но Дорога жизни спасла сотни тысяч ленинградцев. Тут нельзя не сказать о той роли, которую сыграло объединение всей страны ради поддержки блокадного города.

«Сейчас имеет место извращение истории Великой Отечественной войны, — говорит военный историк, профессор, академик академии военно-исторических наук Владимир Дмитриевич Мелентьев. — Оно заключается в том, что Ленинград рассматривается как изолированное явление, вне общей картины, складывавшейся на советско-германском фронте, вне контекста, и это своего рода фальсификация истории, дилетантский взгляд. Ленинград выстоял не только благодаря подвигу ленинградцев, но и потому, что в этом участвовал весь советский народ. Это одно из направлений, которое сейчас замалчивается. Я сам был курсантом Великоустюгского стрелкового училища и вел борьбу против финских диверсионных групп на подступах к Ленинграду и к Дороге жизни. Эта часть истории совершенно не затрагивается современными историками войны.

Важно не только то, что вся страна объединилась ради обеспечения пищей умирающих от голода жителей Ленинграда, важна связь со всеми событиями на фронтах. Почему, спрашивается, все попытки прорвать блокаду до января 1943 года не имели успеха? Да потому, что немцы имели резервЫ для того, чтобы противостоять действиям Волховского и Ленинградского фронтов. А в 1943 году они этого сделать не смогли, поскольку главные события происходили на Сталинградском направлении, где решалась судьба коренного перелома во Второй мировой войне. И немцы не только бросили туда все резервы, которыми располагали, но даже те танковые подразделения, которые должны были воевать в Северной Африке, в группировке Роммеля. Успех прорыва блокады был обеспечен действиями нашей армии на Юго-западном направлении.

Так что Дорога жизни — это трагическая, героическая страница нашей истории, но далеко не единственный фактор, позволивший Ленинграду выжить и победить».

Татьяна Трофимова

• 12-дюймовая (305-мм)
• 18 января 1943
• 180-мм Железнодорожный артиллерийский тр
• 19-й испытательный полигон мо рф
• 1933
• 1939-1940
• 1940-1991
• 1941-1945
• 203-мм батарея 333
• 203-мм башенная батарея на мысе Сурниеми
• 21 октября 1927 года
• 27 января 1944
• 305-мм железнодорожная артиллерийская ус
• 305-мм установка тм-3-12
• 35-я береговая батарея в бухте казачья
• 37-мм автоматическая зенитная пушка flak
• 37-мм противотанковая пушка рак-36 37 (г
• 42-й километр волоколамского шоссе
• 471 артиллерийский полк 30 декабря 1942
• 50-мм противотанковая пушка (птп) рак-38
• 6 а ввс и пво
• 6-й северный форт
• 6-я армия ввс и пво
• 6-я краснознамённая отдельная армии пво
• 65-летие великой победы
• 8 сентября 1941
• 9 мая
• 9 мая 1945 года
• 9 мая 2010 года
• 9 мая 2015
• 900 блокадных дней
• 900 дней
• Trångsund
• arx tawastehus
• barcelona
• catalonh
• catalunya
• cataluña
• comunitat autònoma
• costa brava
• couvent solovetzky
• eesti 1940-1991
• eesti ajaloomuuseum
• eesti meremuuseum
• eesti vabaõhumuuseum
• erik axelsson tott
• espainia
• espainiako erresuma
• espanha
• espanya
• españa
• estonia 1940 — 1991
• estonian open air museum
• finland
• finnish tank museum in parola
• fotosergs
• fotosergsкраеведъ
• gerona
• girona
• hangö
• hanko
• harjavalta
• harparskog line
• harpaskog
• hauensuoli
• helsingfors
• helsinki
• häme
• hämeen linna
• hämeenlinna
• hämäläiset
• i love you
• inkilä
• irboska
• itä-savo
• kiek in de kök
• kistler-ritso eesti sihtasutus
• koivisto
• kotka
• krone
• kuolemajärvi
• kuronsalmi
• kyminlinna
• la rioja
• leipäsuo
• linnakasarmi
• logroño
• maarjamägi
• madrid
• mainila
• mannerheim-linja
• marienberg
• meremuuseum.ee
• merituittu
• muolaa
• muolaanjarvi (mj)
• museum of occupations
• nyslott
• okupatsioon.ee
• okupatsioonide muuseum
• olafsborg
• olavinlinna
• old soviet prison in tallinn
• old tallinn
• paks margareeta
• panssari kilta
• panssarimuseo
• parolan panssarimuseo
• parque zoológico de barcelona
• pikk hermann
• pirit
• pirita klooster
• principat de catalunya
• raasepori
• raaseporin linna
• raseborg
• raseborgs slott
• regne d espanya
• reialme d espanha
• reino de españa
• reval
• rocca al mare
• russo-swedish war of 1788-1790
• sa-kuva
• sa-kuva-arkisto
• salpa
• salpa-asema
• salpalinja
• san feliu de guixols
• sassi jaani
• savonlinna
• schlüsselburg
• sormi
• south-eastern finland fortification syst
• soviet prison
• stadt
• summajärven (lähteen) lohko
• summakylä
• suomen tykistömuseo
• suomenlinna
• suomi
• susisaaret
• suurniemi
• sveaborg
• svenska frivilligbataljonen (sfb)
• tallinn
• talvisota
• tavastehus
• the castle of kymi
• toompea 8
• vana tallinn
• vargskär
• viapori
• virolahti
• vt-linja
• wordl of tanks
• world of tanks
• wwii
• zoològic de barcelona
• Аврора
• Авто-мото музей Лошадиная сила
• Артиллерийский музей
• Батарея Демидов
• Бессмертный полк
• Битва за Берлин
• Блокада
• Блокада Ленинграда
• Блокадный Ленинград
• Бондарчук
• Буксировка Авроры в Кронштадт
• ВМФ
• Вагон-музей Октябрьской железной дороги
• Варшавский вокзал
• Великая Отечественная война
• Виняголово
• Водоканал
• Военно-историческая экспозиция «Плацдарм
• Вокруг Ладоги
• Волховский фронт
• Вселенная воды
• Выборг
• Гатчина
• Гора-Валдай
• Город Ленина
• Город Петра
• Город Святого Петра
• Город белых ночей
• Город музеев
• Город на Неве
• Город над вольной Невой
• Город-герой Ленинград
• Город-герой Смоленск
• Град незримый
• ДОТ
• Детище Петра
• Дорога Жизни
• Достопримечательности Ленинградской обла
• Елизаветинка
• Елизаветинский полигон
• Железнодорожный музей
• Замок Германа
• Зеленогорск
• Зеленый пояс Славы
• Земля из крови и железа
• Ивангород
• Историко-краеведческий музей
• КаУР
• Канонерский остров
• Карелия
• Карельский УкрепРайон
• Карельский вал VT-linja
• Карельский фронт
• Катер РБК-1273
• Кексгольм
• Кирха Святой Марии Магдалины
• Кобона
• Койвисто
• Колыбель (город) трёх революций
• Корела
• Костуя
• КрУР
• Краеведъ
• Краеведъ (FotosergS)
• Красная Горка
• Красногвардейск
• Красногвардейский УкрепРайон
• Крейсер Аврора
• Крепость Порхов
• Крепость Тронгзунд
• Кронштадская крепость
• Кронштадт
• Культурная столица
• Ладога
• Ладожское озеро
• Лезье-Сологубовка
• Ленинград
• Ленинградская область
• Ленинградский фронт
• Летная гавань
• Линия Салпа
• Линкор Император Павел I
• Линкор Республика
• Малукса
• Марьино
• Морская Крепость имени Императора Петра
• Морская столица России
• Мортирные батареи
• Музей ПО Северо-Запад
• Музей Прорыв блокады Ленинграда
• Музей Сестрорецкий рубеж
• Музей воды
• Музей истории подводных сил России им. А
• Музей истории подводных сил России имени
• Музей обороны и блокады Ленинграда
• Музей под открытым небом
• Музей ретро-автомобилей в Зеленогорске
• Нарва
• Нарвский замок
• Нева
• Невоград
• Невский Пятачок
• Новая Ладога
• Оборона Ленинграда
• Объект 100
• Окно в Европу
• Ораниенбаумский плацдарм
• Оружие Второй мировой войны
• Оружие Первой мировой войны
• Охтинский полигон
• Петербург
• Петроград
• Петрополь
• Питер
• Погостье
• Подвиг знаменосцев
• Полуторка
• Порхов
• Приладожье
• Приморск
• Приозерск
• Прорыв блокады Ленинграда
• Псков
• Псковская область
• Псковский Кром
• Пушкин
• Ратная палата
• Рейдовая Плавучая Судоремонтная Мастерск
• Ржевский полигон
• Российское военно-историческое общество
• Россия
• САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
• СССР
• Санкт- Петербург
• Санкт-Петербург
• Санкт-Петербургский Морской канал
• Свято-Троицкий Александро-Свирский монас
• Северная Венеция
• Северная Пальмира
• Северный форт №7
• Сестрорецк
• Синявино
• Синявинские Высоты
• Смоленск
• Сологубовка
• Сталинград
• Старая Ладога
• Старая Слобода
• Столица Российской империи
• ТМ-1-180
• ТМ-3-12
• Таллин
• Танки в Зимней войне
• Тихвин
• Тихвинский монастырь
• Трехмерная панорама Битва за Берлин. Под
• Финляндия
• Финский залив
• Форт Алексеевский
• Форт Ино (Николаевский)
• Форт Ино (брошенная в/ч)
• Форт Красная Горка
• Форт Красная горка
• Форт Красногвардейский
• Форт Краснофлотский
• Форт Передовой
• Форт Риф
• Форт Серая лошадь
• Царское Село
• Центральный Музей Октябрьской железной д
• Штабное судно дивизиона тральщиков ПСК-1
• Эстония
• авто старина
• автомобиль
• автомобильный музей
• автономная область каталония
• агалатово
• агалатовский бро
• аджимушкай
• аджимушкайские каменоломни
• акватория невы и финского залива
• александр невский
• александр сергеевич пушкин
• александровская батарея
• алексеевский
• андрей иванович коробицин
• ании
• апк
• арбузово
• армия
• артиллерийская установка-транспортер ТМ-
• артиллерийские орудия ржевского полигона
• артиллерийский музей
• артиллерийский музей финляндии
• артиллерийский научно-исследовательский
• артиллерийский остров
• артиллерийский полигон
• артиллерийский полукапонир
• артиллерийский транспортер ТМ-1-180
• артиллерийское орудие
• артиллерист
• артиллерия
• артур жерар де сукантон
• археология
• архивная фотография
• архипелаг гулаг
• архитектура
• баа подводных лодок
• база подводных лодок
• база подводных лодок черноморского флота
• балаклава
• балтийский вокзал
• балтика
• барселона
• бастион
• бастионная система укреплений
• батальонный район обороны
• батарейная тюрьма
• батарея а
• батарея аврора
• батарея демидов
• батарея князь меншиков
• батарея на полуострове ханко
• батарея серая лошадь
• башенная батарея на четыре 12-дюймовых (
• башенный блок
• башня
• башня толстая маргарита
• белое море
• беломорье
• берег
• береговая батарея
• бетонно-земляная батарея
• битва за ленинград
• блокада
• блокада ленинграда
• блокадное кольцо
• блокадный ленинград
• бо йонссон грип
• бог войны
• боевая установка кривоствольная
• бой
• болото комарихинское (suursisuo)
• большой соловецкий
• бочка смерти
• бро
• броневая установка тяжелого типа для дву
• бронетанковые войска
• бронетехника
• бронетехника второй мировой
• бронетехника ссср
• бронещиток
• броня
• бтт
• бук (и-16) черепаха
• бук- боевая установка кривоствольная
• бук-2
• бункер
• бухта
• бухта графская лахта
• бухта казачья
• было и стало
• в блокадном кольце
• валун
• варшавский вокзал
• великая отечественная
• великая отечественная война
• великое княжество финляндское
• вера
• весна
• ветеран
• вечный огонь
• взятие берлина
• взятие рейхстага
• виапори
• вид с высоты птичьего полета
• вимаививс
• вмв
• вмф
• вмф россии
• вов
• вода
• водружение знамени на рейхстаге
• военная археология
• военная история
• военная тайна
• военная техника
• военная фотография
• военно морская база ханко
• военно морской флот
• военно-исторический музей артиллерии инж
• военно-исторический музей бронетанкового
• военно-морская база балтийского флота
• военно-морская база ханко
• военно-морской музей
• военно-морской флот
• военный музей
• военный музей в хямеэнлинне
• военный музей отеля хертуа (herttua)
• военный музей ханко-лаппохья
• военный парад
• война
• война продолжение
• война-продолжение
• войны мы не хотим но в бой готовы
• вокзал
• волково поле
• волоколамское шоссе
• волость муолаа выборгской губернии финля
• волчьи шхеры
• вооружение
• вооружённый конфликт между ссср и финлян
• всеволожск
• вторая мировая
• вторая мировая война
• второй северный форт.
• выборгская дубровка
• высота палец
• высота язык
• выставка
• гангут
• ганнибал
• гдов
• гдовский район
• гдовщина
• гельсингфорс
• генеральский бункер
• генуэзская крепость
• героизм
• героическая оборона ленинграда
• главный железнодорожный музей россии
• голицино
• гора валдай
• гора-валдай
• город
• город белых ночей
• город музеев
• город на неве
• город петра
• город порхов
• город русских моряков
• город тааветти
• город-герой керчь
• город-герой ленинград
• город-герой севастополь
• город-крепость
• город-крепость кронштадт
• город-крепость кронштадт.
• государственная граница
• град незримый
• граница
• гулаг
• давыдовская крепость
• давыдовскій ретраншаментъ
• дамба
• дворцы
• двухамбразурный пулеметный дот
• двухниточный шлюз на малоневском канале
• двухорудийный полукапонир алмаз
• дед
• действующий полигон минестерства обороны
• декорации
• декорации к фильму Сталинград
• день победы
• день победы в смоленске
• деревня
• деревянное зодчество
• детище петра
• дисциплинарное наказание
• длинный герман
• дмитрий поштаренко
• доклад Жданову о работе водной трассы че
• документы
• долина смерти
• дом
• дом-музей б.п.калачёва
• дорога
• дорога жизни
• дорога на калеловский разлив
• достопримечательности
• достопримечательности Ленинградской обла
• достопримечательности барселоны
• достопримечательности жироны
• достопримечательности испании
• достопримечательности каталонии
• достопримечательности кронштадта
• достопримечательности ленинградской обла
• достопримечательности петербурга
• достопримечательности пскова
• достопримечательности псковской области
• достопримечательности санкт-петербурга
• достопримечательности смоленска
• достопримечательность
• досуг
• дот
• дот ink7
• дот le7
• доты в городе
• древность
• дубровка
• дудергофские высоты
• европа
• европейский союз
• елизаветинка
• елизаветинский бро
• железная дорога
• железнодорожная артустановка тм-1-180
• железнодорожная артустановка тм-3-12
• железнодорожная станция
• железнодорожная техника
• железнодорожный музей
• железнодорожный транспортёр
• железный город
• железобетонный колпак
• жерона
• жирона
• за боевые заслуги
• за оборону заполярья
• заброшенная военная часть пво
• заброшенный кп войск пво
• забытая война
• забыто и заброшено
• забыто-заброшено
• забытые герои
• завод арсенал
• завод имени. фрунзе
• завод № 7
• загляни в кухню
• закрытая территория
• залив
• замаскированный командный пункт (зкп)
• замок
• замок маарьямяги
• замок разеборг
• замок хяме
• запретная зона
• зарождение российского флота
• застава коробицына
• затвор
• затон
• защита
• заяцкий
• зверев
• зверев к. я.
• зеленый пояс славы
• зелёный пояс славы ленинграда
• земля из крови и железа
• зимняя война
• зимняя советско-финская война
• зиф-25
• зиф-25 №11 1949
• зкп аккорд
• зкп пво аккорд
• знамя победы
• зона
• зоопарк
• зоопарк барселоны
• и-16
• и-16 (бук-2 черепаха )- броневая установ
• ижорская возвышенность
• изборгская крепость
• изборгский кремль
• избореск
• изборск
• ильвес
• имение графа анатолия владимировича орло
• интерактивная миниатюра
• ирбоска
• искусственный водоём
• испания
• исправительное учреждение
• историческая фотография
• исторические места санкт-петербурга и ле
• исторический репортаж
• исторический театр-макет
• исторический театр-макет петровская аква
• исторический центр санкт-петербурга
• история
• история кронштадта
• история ленинграда
• история мореплавания
• история санкт-петербурга
• история эстонии
• истринский район
• казематная пушка
• как умирают корабли
• каменные стены
• каменный дом
• камни
• канал
• капонир
• капонир №180 комар
• каравалдай
• карелия
• карельский перешеек
• карельский укрепленный район
• карельский укрепрайон
• карельский фронт
• карта
• каталония
• католический монастырь
• каур
• керимяки
• керченский пролив
• керчь
• кик-ин-де-кёк
• кик-ин-де-кёк kiek in de kök
• кинохроника
• киркко-муола
• кирпич с клеймом
• кирпичи
• клейменный кирпич
• ключ-город
• княгиня ольга
• кобона
• койвисто
• коллаж
• колывань
• командир орудия
• командный пункт
• командный пункт каура
• командный пункт левофлангового сектора к
• командный пункт шестой армии
• комбриг вещев
• комиссия морских артиллерийских опытов
• комиссия особых артиллерийских опытов
• коммуна керимяки (kerimäki)
• константин
• конструкторское бюро арткома гау
• копия
• копорская крепость
• копорье
• королевский дворец (palacio real de madr
• королевство испания
• королевство швеция
• король кристиан ii
• косартоп
• косные мортирные батареи
• коста-брава
• котка
• котлин
• кп 6-й армии пво аккорд
• кп командный пункт
• кп пво
• кп пво аккорд
• кпп
• краеведъ
• краеведъ архитектура
• красная армия
• красная горка
• красноармейский
• краснофлотский
• красота
• крейсер 1-го ранга балтийского флота
• крейсер аврора
• кремль
• крепостная казарма (linnankasarmi)
• крепость
• крепость керчь
• крепость копорье
• крепость олавинлинна
• крепость порхов
• крепость святого олафа
• крепость тааветти (давыдовская крепость)
• крепость хямеенлинна
• кривоствольный пулемет
• кривоствольный пулемет горюнова
• кривоствольный пулемет черепаха
• кром
• кронверк петропавловской крепости
• кроншлот
• кронштадские форты
• кронштадт
• кронштадтская крепость
• кронштадтская позиция морской крепости и
• кронштадтские форты
• крым
• кубинка
• культурная столица
• кумское водохранилище
• кундозерка
• кундозеро
• кюменгород
• кюменьгород
• кюменьгородская крепость
• кюменьград
• ла-риоха
• ладожское озеро
• лаппохья
• лебяжье
• легенда
• ледовая дорога
• ледовое побоище
• лейпясуо
• лемболово
• лемболовская твердыня
• лемболовский бро
• лемболовский рубеж
• ленинград
• ленинградская область
• ленинградский метроном
• ленинградский фронт
• лениннград
• ленино-снегиревский военно-исторический
• ленино-снегири
• лесосплав
• лето
• ливонская война
• линия маннергейма
• линия маннергейма после советско-финской
• линия обороны
• линия салпа
• линия сталина
• линия фронта
• линия харпарског
• лишение свободы
• логроньо
• лоухи
• лоухский район
• маарьямяги
• мадрид
• майнила
• майнило
• макет
• макеты кораблей петровской эпохи
• мариенберг
• маринеско александр иванович
• мартила
• медали
• меднозаводский бро
• меднозаводский разлив
• мемориал
• мемориал победы на поклонной горе
• мертуть
• миллионер
• милютин
• миниатюра
• мир танков
• михайловское
• модели
• моделизм
• монастырь
• монастырь святой биргитты
• море
• мореплавание
• морская крепость
• морская столица россии
• морские ворота
• морской канал
• морской музей
• морской музей эстонии
• морской полигон
• морской собор
• морской флот
• мортирная батарея
• москва
• московская дубровка
• московская область
• мост
• мост через реку сестра
• мужество
• музеи мира
• музеи петербурга
• музеи санкт-петербурга
• музей
• музей Первой мировой войны
• музей битвы за ленинград
• музей бронетехники в парола
• музей бт вооружения и техники в кубинке
• музей военной археологии
• музей железных дорог россии
• музей истории великой отечественной войн
• музей на поклонной горе
• музей на последнем рубеже
• музей оккупации
• музей оккупаций
• музей октябрьской железной дороги
• музей под открытым небом
• музей подводных сил
• музей порховский край в годы войны
• музей-заповедник пушкина михайловское
• муола
• муола-ильвес
• муолаа
• муолаанъярви
• мы победили
• мыс серая лошадь
• мыс суурниеми
• мыс херсонес
• на подступах к ленинграду
• набережная
• награды
• народное ополчение
• настольная игра
• настольная игра героическая оборона лени
• научно-испытательный морской артиллерийс
• находки поисковиков
• национальный автомобильный музей
• национальный автомобильный музей во всев
• национальный парк паанаярви
• наше всё на балтике
• нева
• невская акватория
• невская дубровка
• невский пятачок
• немецкая оборона
• непокоренный ленинград
• нимап научно-испытательный морской артил
• новейшая история
• обводный канал
• оборона
• оборона Ленинграда
• оборона ленинграда
• оборона москвы
• оборона севастополя
• оборонительное зодчество
• оборонительные сооружения кронштадта
• оборонительные сооружения ленинграда
• оборонительный рубеж
• оборонительный рубеж ижора
• обручев
• одноэтажный трехамбразурный пулеметный д
• озера ванаявеси
• озеро
• озеро пуревеси
• оккупация
• окно в европу
• окраины санкт-петербурга
• окрестности петербурга
• октябрьская железная дорога
• октябрьская революция
• олафсборг
• ополчение
• ораниенбаумский плацдарм
• орден красной звезды
• орден святой биргитты
• орден славы
• ордена
• ород-крепость кронштадт
• орпк
• орпк миллионер
• орудийный полукапонир
• оружие
• оружие второй мировой
• оружие победы
• осиновец
• остров
• остров большой заяцкий
• остров большой соловецкий
• остров котлин
• отдых
• отдых в испании
• отдых в карелии
• отдых в финляндии
• отель herttua
• открытая батарея красной горки
• отпуск
• охраняется государством
• охтинский полигон
• охтинское поле
• памятник
• памятник вов
• памятник истории
• памятник русского средневекового оборони
• памятный камень svenska frivilligbataljo
• память
• панорама взятие рейхстага
• парад
• парад победы в смоленске
• парк победы
• парк-музей
• парки
• парола
• пейзаж
• первомайский
• передний край обороны
• передовая линия каур
• переправа
• переправа в невской дубровке
• петербург
• петр i
• петров федор михайлович
• петровская акватория
• петровская эпоха
• петровский док
• петровский канал
• петроград
• петроградская набережная
• петрокрепость
• пехотный бронещиток
• печорский район
• пиренейский полуостров
• пирита
• питер
• пламя
• план
• план города
• плотина затопления на речке перовка (per
• победа
• побережье финского залива
• побережье черного моря
• пограничная река сестра
• пограничник андрей коробицын
• подвиг
• подвиг ленинграда
• подвиг народа
• подводная лодка
• подводная лодка Д-2 Народоволец
• подводный флот
• подземная электростанция
• поднятые со дна моря находки
• подплав
• поклонка
• поклонная гора
• поле боя
• полукапонир
• полуостров ханко
• полуостров ханкониеми
• пороховой погреб
• пороховой погреб морского ведомства
• порт
• порхов
• поселок Саперное
• последний аккорд
• последний рубеж
• правдино
• православие
• правосудие
• приморск
• природа
• природа карелии
• присяга
• провинция жирона
• провинция южное саво
• прогулка
• пролив
• прорыв блокады ленинграда
• прорыв линии маннергейма
• проспект Непокоренных
• противовоздушная оборона
• противостояние
• прошлое
• прошлое и настоящее
• псков
• псковская губерния
• псковская область
• псковская республика
• псковский край
• псковский кром
• псковско-новгородское войско
• псковщина
• пулеметный дот
• путешествие
• путешествия
• путешествия по россии
• путкеловский бро (батальонный район обор
• пушка
• пушкин
• пушкинская волость
• пушкинские горы
• пушкинский заповедник
• пяозеро
• пётр i
• рабоче-крестьянская красная армия
• развалины
• расеборг
• расеборгский замок
• раскопки
• ревель
• редкие автомобили
• рейхстаг
• река
• река великая
• река вьюн
• река гдовка
• река кума
• река кундозерка
• река кюмень
• река окуневая
• река пскова
• река сестра
• река софьянга
• репортаж
• республика карелия
• республика эстония
• ретро
• речка черная
• ржевка
• ржевский артиллерийский полигон
• риоха
• ркка
• родина
• рокка-аль-маре
• российская армия
• российская империя
• российский флот
• россия
• рубеж обороны под москвой
• руины
• руины монастыря пирита
• руотсинсалми
• руотсинсалми- кюменгород
• русский север
• русский форт
• русь
• ручей ахвенъоя
• рыбалка
• рявала
• савонлинна
• сайменское озеро
• самолвовская волость
• сан фелио де гишолс
• сан фелиу де гишольс
• санкт-петербург
• сапун-гора
• сарженка
• сасси йаани
• сбореск
• сборск
• свирский монастырь
• севастополь
• севастопольская бухта
• север
• север республики карелия
• северная батарея №2
• северная батарея №3
• северная батарея №4
• северная батарея №5
• северная батарея №6
• северная война
• северная карелия
• северная столица
• северные форты
• северный форт №1
• северный форт №2
• северный форт №3
• северный форт №4
• северный форт №4 (зверев)
• северный форт №5
• северный форт №6
• северный щит ленинграда
• седьмой северный форт
• секирка
• секирная гора
• село вяйсянен
• семья
• сержант
• сестра
• сестрорецк
• сестрорецкий бро
• сестрорецкий разлив
• сибирякам
• символ октябрьской революции
• скала
• скалы
• скобарь
• смоленская область
• смоленщина
• снаряжение для водолазов и рыбаков
• советская россия
• советский пограничник
• советский союз
• советский стрелковый щиток обр. 1938 год
• советский танк т-26 обр. 1933г.
• советско-финляндская война
• советско-финляндская граница
• советско-финская война
• советско-финская война 1939-1940
• советско-финская война 1941-1944
• советско-финская граница
• советско-финский фронт великой отечестве
• содержание под стражей
• соловецкие острова
• соловки
• софьянга
• средиземноморье
• средневековый замок
• ссср
• стадион петровский
• сталкер
• станция Ладожское Озеро
• станция лейпясуо
• старая фотография
• старина
• старинные усадьбы
• старое фото
• старые фотографии
• старые фотографии петербурга
• старый белоостров
• старый город
• старый изборск
• старый петербург
• старый таллин
• стойкость
• столица вечевой республики
• стрельбовая позиция артиллерийских транс
• судостроение
• суммакюля
• суоменлинна
• суоми
• суурниеми
• схема
• схема 35 береговой батареи
• тааветти
• тавастехус
• таллин
• таллинн
• таллиннская тюрьма
• таллинская центральная тюрьма
• таманский полуостров
• танк
• танк т-34-85
• танк т-34-85 чешского производства
• танки
• танковые войска
• танковый музей
• танковый музей в кубинке
• танковый музей в парола
• танковый музей в парола (parolan panssar
• театр-макет
• тени прошлого
• техника
• толстая маргарита
• топозеро
• тотлебен
• тотлебен э. и.
• третий южный форт
• трехамбразурный пулеметный дот №520 1932
• тригорское
• трофей
• туризм
• тюремная камера
• тюрьма
• тюрьма для морских офицеров
• уголовное наказание
• уголовный кодекс
• угольная гавань
• узел обороны le
• узел обороны su
• узел обороны суурниеми
• узел связи аккорд
• украина
• укрепрайон
• укрепрайон muolaa
• укрепрайон лейпясуо
• укрепрайон муола
• укрепрайон сумма-хотинен
• укрепрайон суммаярви — ляхде
• укрепрайон суурниеми
• укрепрайон суурниеми (suurniemi)
• ур лейпясуо
• урочище калелово
• урочище солдатское
• утес у моря
• фильм Сталинград
• финляндия
• финская армия
• финская война
• финская крепость
• финский залив
• фонд кистлер-ритсо ээсти
• форт
• форт Красная Горка
• форт а
• форт алексеевский
• форт башенная
• форт великий князь константин
• форт граф милютин
• форт дзичканец
• форт зверев
• форт император александр i
• форт император александр i ( чумной )
• форт император павел i
• форт император павел i ( рисбанк )
• форт император пётр i ( цитадель )
• форт константин
• форт красная горка
• форт краснофлотский
• форт кроншлот
• форт обручев ( красноармейский )
• форт обручев форт красноармейский
• форт первомайский
• форт передовой
• форт рисбанк
• форт риф
• форт рошаль
• форт серая лошадь
• форт тотлебен
• форт тотлебен (первомайский)
• форт чумной
• форт № 3
• фортификационное сооружение
• фортификационные сооружения ленинргада
• фортификация
• фортификация ленинграда
• форты
• форты кронштадта
• форты санкт-петербурга
• фото археология
• фото сравнение
• фотоархив
• фоторепортаж
• фотохроника
• фронт
• фронтовая иллюстрация
• фронтовик
• фронтовой музей
• ханко
• харвази
• хауенсуоли
• хельсингфорс
• хельсинки
• херона
• херсонес таврический
• хлебное болото
• хобби
• холодная война
• холостой выстрел с авроры
• храм
• хяме
• хямеэнлинна
• центральный военно-морской музей
• центральный музей великой отечественной
• центральный музей октябрьской железной д
• церковь
• церковь андрея первозванного 1702г.
• ципринга
• цко ус аккорд
• частное учреждение музей битвы за ленинг
• черная лахта
• черная речка
• черное море
• черноморский флот
• четвертый северный форт
• чудское озеро
• шведская крепость
• шенген
• шестая армия ввс и пво
• шестой северный форт
• шлиссельбург
• шлюз
• шлюзы староладожского канала
• шлюзы староладожского канала имени петра
• щучья кишка
• экскурсия
• экспонат
• экспонаты
• эсср
• эстония
• эстония 1940 — 1991
• эстония во второй мировой войне
• эстонская советская социалистическая рес
• эстонская сср
• эстонский государственный парк-музей
• эстонский музей под открытым небом
• этнографический музей
• этнографический музей под открытым небом
• эхо войны
• эюряпяа
• юго-запад европы
• южная батарея №1
• южная батарея №2
• южная финляндия
• южный рубеж обороны ленинграда
• южный форт №1
• южный форт №2
• южный форт №3
• якорная площадь
• яппиля-майнила