Фольксваген террамонт тест драйв, видео

Обзор Volkswagen Teramont: семеро по лавкам

Ещё не так давно классическим семейным автомобилем считался минивэн. Хотя в России данный класс автомобилей был не так популярен, как на Западе, на рынке было представлено достаточно подобных машин. Но за последние годы ситуация изменилась, и теперь в моде кроссоверы. Сейчас даже на довольно поскудневшем российском рынке представлено немало семиместных кроссоверов и внедорожников. Одним из недавних новичков стал Volkswagen Teramont, который на американском рынке известен под другим именем — Atlas. Данная модель изначально создавалась для американского рынка и дебютировала там ещё в прошлом году. К слову, «Терамонты» для российского рынка собираются тоже в Штатах, на заводе в г. Чаттануга, что находится в штате Теннесси.

Наши соотечественники новинку приняли довольно сдержанно: к примеру, в октябре было продано 233 таких кроссовера. Для сравнения: один из лидеров в этом сегменте, Skoda Kodiaq, в августе этого года разошёлся тиражом 1868 шт. Впрочем, чешский кроссовер всё же заметно дешевле и меньше своего собрата по концерну. Ещё один популярный в России семиместный кроссовер, KIA Sorento Prime, в октябре порадовал 1017 российских семей. Таким образом, «Терамонту» ещё есть куда расти

⇡Экстерьер

Когда я забирал Teramont из российского представительства Volkswagen, сразу обратил внимание на то, насколько он больше соседей по парковке. Даже немаленький Audi Q7 на его фоне казался обычным кроссовером. Шутка ли, 5036 мм в длину, 1769 мм в высоту и почти два метра в ширину — 1989 мм! «Терамонт», к примеру, почти на 9 см длиннее Toyota Land Cruiser 200. Благодаря своим грубым формам смотрится автомобиль весьма солидно, я бы даже сказал, мужественно.

Спереди в Teramont проступают фирменные черты Volkswagen, хотя его облик можно назвать самобытным. В век плавных форм и округлых элементов «квадратный» дизайн «Терамонта» выделяет его из толпы конкурентов. Целевой аудитории внешность кроссовера в сочетании с его габаритами должна прийтись по вкусу.

Массивный передок обильно украшен хромом: огромный шильдик с эмблемой VW дополнен крупными хромированными полосами на решётке радиатора. Фары имеют довольно необычный дизайн: светодиодная полоска дневного света по своей форме напоминает график математической функции с тремя экстремумами, а нижняя хромированная полоса решётки радиатора целиком заходит на поверхность фары. Бампер в своей нижней части практически никак не защищает радиатор системы охлаждения, сквозь крупные ячейки с лёгкостью пролетит камень размером с кулак, так что покупателям кроссовера стоит первым делом установить дополнительную металлическую сетку.

При взгляде в профиль Volkswagen Teramont выглядит вполне традиционно для пятиметровых кроссоверов. Обращают на себя внимание крупные колёсные арки, по контуру защищённые некрашеным пластиком. Им же прикрыты и нижние кромки дверей.

Задняя часть «Терамонта» импонирует мне своими чёткими линиями, крупными фонарями и симпатичными декоративными фальшнакладками на выхлопные трубы. Немало тут и хромированных элементов — российским мужчинам это должно прийтись по вкусу.

На мой взгляд, у дизайнеров немецкого автопроизводителя получилось создать кроссовер с относительно спокойным экстерьером, не лишённым при этом определённой красоты и брутальности.

⇡Интерьер

Если вы хоть раз ездили за рулём автомобиля Volkswagen или Skoda, выпущенного за последние 2–3 года, то интерьер «Терамонта» не принесёт практически никаких сюрпризов. Это нельзя назвать недостатком, ведь с точки зрения эргономичности и качества применяемых материалов претензий к салону совсем немного.

Приплюснутая снизу баранка смотрится немного странно в пятиметровом семиместном автомобиле, хотя по удобству использования нареканий к ней у меня нет. А вот кнопки на руле сделаны из жёсткого пластика и выглядят немного дёшево — мне больше нравятся удобные «крутилки», как на автомобилях Skoda.

Экран мультимедийной системы обрамлён глянцевым пластиком, быстро собирающим отпечатки и пыль. Основные управляющие элементы представлены сенсорными кнопками, но, к счастью, есть и пара шайб, с помощью которых можно быстро изменить уровень громкости или масштаб карты в системе навигации.

Блок управления климат-контролем у автомобилей Volkswagen один из самых удобных: крупные шайбы, понятные пиктограммы, логичное расположение элементов и нормальная индикация режимов.

Чуть ниже расположены порты AUX и USB, прикуриватель, а также довольно вместительный отсек с резиновым ковриком снизу — сюда удобно ставить мобильный телефон на время поездки.

Рядом с рычагом коробки переключения передач расположена шайба смены режимов движения: зимний, обычный, внедорожный и индивидуальный. Нажатием клавиши Mode можно включать спортивный или экологичный режимы. Здесь же расположены кнопка запуска двигателя, клавиша электрического ручника и кнопка включения парктроников. Есть тут и большой отсек для хранения компакт-дисков и различных аксессуаров.

Просторные сиденья имеют полностью электрические регулировки. Выглядят они довольно просто и рассчитаны на людей солидной комплекции.

Пространство над перчаточным ящиком удивило отделкой под дерево. Аналогичные вставки встречаются и на дверных картах. Зеркала у «Терамонта» достаточно крупные и снабжены индикатором, предупреждающим о нахождении автомобиля в слепой зоне. Передние стойки достаточно массивные, так что при поворотах следует быть внимательным, чтобы не упустить из виду пешехода или велосипедиста.

На втором ряду Volkswagen Teramont царит простор. Но третьему пассажиру тут будет не слишком удобно из-за того, что пространство между передними креслами занимает блок климатической установки, съедающий место для ног. Необходимо отметить, что сиденья второго ряда можно перемещать вперёд-назад, тем самым изменяя запас пространства для ног пассажиров второго и третьего рядов.

Пассажиры второго ряда могут самостоятельно изменять температуру климатической установки. Также в нижней части есть не только два USB-порта, но и 12-В розетка.

Для прохода на третий ряд места вполне достаточно, так что и взрослый человек сможет забраться на «галёрку» без труда.

Два взрослых человека средней комплекции разместятся на третьем ряду «Терамонта» без особой тесноты. Конечно, в долгой поездке будет не слишком комфортно, но большинство семиместных конкурентов Volkswagen Teramont имеют гораздо меньше места на третьем ряду.

При собранных сиденьях третьего ряда объём багажника Teramont составляет немалые 583 литра. В пятиместном варианте вам доступен уже 1571 л, а если вы решили скупить половину магазина, при сложенных пассажирских сиденьях второго и третьего рядов в «Терамонте» будет 2741 литр грузового пространства!

⇡Технические характеристики Volkswagen Teramont:

Двигатель
Тип двигателя	Бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Рабочий объём, см3	1984
Число цилиндров	4
Максимальная мощность, л. с. / кВт при об/мин	220/162 при 4400–6200
Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин	350 при 1500–4400
Динамика
Разгон до 100 км/ч, с	8,6
Максимальная скорость, км/ч	190
Трансмиссия
Коробка передач	Автоматическая, восьмиступенчатая
Привод	Подключаемый полный
Ходовая
Передняя подвеска	Независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	Независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые, вентилируемые
Размер шин	245/60R18
Усилитель руля	Электрический
Кузов
Габариты, длина/ширина/высота, мм	5036/1989/1769
Колёсная база, мм	2979
Дорожный просвет, мм	203
Масса, снаряжённая (полная), кг	2060 (2670)
Число мест/дверей	7/5
Объём багажника, л	583
Топливо
Рекомендуемое топливо	АИ-95
Объём бака, л	70,4
Расход на 100 км, городской/загородный/смешанный цикл, л	12 / 7,9 / 9,4
Актуальная цена, руб.	от 2,899 млн

Volkswagen Teramont на российском рынке предлагается в четырёх комплектациях и с двумя вариантами двигателей. Базовым является 4-цилиндровый бензиновый турбомотор мощностью 220 л. с. За доплату в 200 тысяч рублей для трёх старших комплектаций можно выбрать атмосферный V6 объёмом 3,6 литра и мощностью 280 л. с. Любопытно, что кроссовер с более мощным мотором по паспорту медленнее: сотню он набирает на 0,3 с дольше, чем автомобиль с турбодвижком.

Самый простой «Терамонт» за 2,9 млн рублей довольно неплохо оснащён: 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары ближнего и дальнего света с отдельными дневными ходовыми огнями, электрообогрев форсунок омывателя лобового стекла, наружные зеркала заднего вида с электрорегулировками и подогревом, датчик дождя, 3-зонный климат-контроль, подогрев передних сидений, круиз-контроль, мультимедиасистема с 8-дюймовым дисплеем на передней панели.

Комплектация Respect дороже на 200 тысяч и дополнительно включает противотуманные фары с хромированной окантовкой, бамперы в цвет кузова с декоративной отделкой, обивку сидений искусственной кожей V-Tex, более комфортные передние сиденья, водительское сиденье с электрорегулировками, отделку дверей и боковых панелей мягким текстилем и вставками из искусственной кожи, шторки на задних боковых стеклах, противоугонную систему с автономной сиреной, датчиками объёма, защитой от буксировки, обогрев лобового стекла, автоматическое управление головным светом с отдельными дневными ходовыми огнями, рулевое колесо с кожаной отделкой, систему бесключевого доступа, камеру заднего вида, систему помощи при парковке, систему определения слепых зон Blind Spot Monitor с ассистентом выезда с парковки задним ходом, а также 2 дополнительных динамика и USB-входа.

Наш автомобиль был в комплектации Status, которая дороже ещё на 280 тысяч рублей. Из значимых опций тут добавляются электрорегулировки переднего пассажирского сиденья, система контроля дистанции спереди Front Assist со встроенной автоматической функцией торможения City Emergency Braking, цифровая приборная панель Active Info Display, навигационная система Discover Media, карта России с бесплатным обновлением Mapcare.

Топовая комплектация Volkswagen Teramont обойдётся уже в 3,679 млн рублей (3,879 млн с двигателем V6). Покупатели таких автомобилей получат 20-дюймовые колёса, панорамную крышу со сдвижным люком, обивку сидений натуральной кожей, вентиляцию передних сидений, систему автоматического управления дальним светом Light Assist, рулевое колесо с подогревом, задние сиденья с подогревом, парковочный автопилот Park Assist, ассистент движения по полосе Lane Assist.

Гарантия на Volkswagen Teramont составляет 4 года или 120 000 км.

⇡Интересные технологии

Volkswagen Teramont в старших комплектациях оснащается комплексом систем безопасности:

Система кругового обзора Area View. На дисплей можно вывести до 12 возможных изображений пространства вокруг автомобиля в реальном времени. Функция будет не лишней при парковке столь крупного автомобиля в ограниченном пространстве.

Система контроля дистанции спереди Front Assist. Данная система работает в паре с функцией торможения City Emergency Braking и предупреждает водителя о препятствиях спереди. При отсутствии реакции со стороны водителя автомобиль тормозит автоматически. Очень полезная функция для любителей «затупить» в смартфон в пробках.

Ассистент движения по полосе Lane Assist. На дорогах с качественно нанесённой разметкой «Терамонт» умеет держаться намеченного курса. Электроника не позволит автомобилю самопроизвольно сместиться за пределы полосы. Вкупе с активным круиз-контролем получаем упрощенный аналог автопилота, позволяющий немного отдохнуть в пробке.

Система определения слепых зон Blind Spot Monitor. Данная система не только сообщит об автомобиле в слепой зоне, но и поможет при выезде с парковки задним ходом: автоматика сообщит о приближающихся к вам объектах, даже если вы их не видите.

Парковочный автопилот Park Assist. Параллельная парковка на пятиметровом автомобиле — то ещё развлечение. Для тех, кто ещё не овладел этим искусством самостоятельно или просто не хочет нервничать, предназначена функция автоматической парковки.

Система автоматического управления дальним светом Light Assist. На скорости от 60 км/ч и в полной темноте ассистент дальнего света автоматически включает дальний свет. Камера, расположенная в зеркале заднего вида, контролирует транспортный поток. Автоматика распознаёт встречные и движущиеся в попутном направлении транспортные средства и автоматически переключает дальний свет на ближний.

Семиместные автомобили очень часто используются для перевозки всей семьи, и детей в том числе. Поэтому вопрос безопасности пассажиров волнует потенциальных покупателей таких автомобилей. Volkswagen утверждает, что Teramont является очень безопасным автомобилем, и вот почему:

• Повышенная прочность. Прочная рама усилена дополнительными рёбрами жёсткости, которые надёжно защищают кузов от продольной деформации. При фронтальном ударе или перевороте они значительно снижают риск получения травмы водителем или пассажирами.
• 5 уровней стабилизации: Volkswagen Teramont оборудован электронной системой курсовой устойчивости (ESP), включающей 5 электронных подсистем, которые помогают уверенно управлять автомобилем в любой ситуации. Это антиблокировочная тормозная система (ABS), ассистент торможения, электронная блокировка дифференциала (EDL), антипробуксовочная система (ASR) и система регулировки тягового момента двигателя (EDTC).
• Интеллектуальная система аварийного реагирования (ICRS). При столкновении система ICRS сделает всё, чтобы минимизировать последствия аварии. Электроника разблокирует двери, перекроет подачу топлива, отключит клемму аккумулятора от кабеля генератора и включит аварийную сигнализацию.
• Автоматическая система торможения после столкновения. После столкновения система Automatic Post-Collision Braking самостоятельно остановит автомобиль, чтобы избежать дополнительных аварий и максимально снизить ущерб.

Вот так Volkswagen Teramont проходит краш-тест американского Страхового института IIHS.

Смещённый фронтальный удар о несминаемый барьер с 25 % перекрытия — это самый жёсткий вид испытаний, предъявляющий высочайшие требования как к конструкции кузова, так и к работе удерживающих систем (подушек безопасности и ремней натяжения). Кроссовер заработал высокие оценки, с честью пройдя столь сложное испытание.

Делим на семерых кроссовер Volkswagen Teramont

Название Teramont ― синтетическое, дескать, земля и горы. Все свои кроссоверы Volkswagen называет на букву «Т», однако американский рынок требует упрощения, поэтому там новый семиместник зовётся Atlas. Выпускается он в штате Теннесси. На китайском рынке будет локализован Teramont с более богатой внешней и внутренней отделкой, иными силовыми агрегатами. Нам же обещают исключительно бензиновые полноприводные Терамонты американского производства ― и то лишь к 2018 году. Глядя на прямые, если не сказать примитивные, линии кузова и интерьера, задумываешься ― не устареют ли они к тому времени?

После «дизельгейта» именно Atlas/Teramont призван вернуть доверие к марке ― прежде всего со стороны американского потребителя. Случайно или нет, но у немцев получился именно «народный автомобиль» ― в американском, конечно, смысле.

Нехватку подогрева лобового стекла отчасти компенсирует дистанционный запуск. Зеркала хороши по размеру, но слишком смещены назад. Функции электрохромного затемнения нет.

В случае с Терамонтом я не узнаю MQB в гриме. Пятиметровый кроссовер приходится соплатформенником Гольфу и Пассату, но понять это можно только со страниц пресс-релиза. Паркетник избавился от характерного высоченного тоннеля в задней части салона, и на втором ряду простор здесь феноменальный ― что для двух, что для трёх янки. Наибольшая в классе колёсная база даёт жизненное пространство и на третьем ряду ― даже новый Land Rover Discovery теснее в коленях, а на галёрке Фольсквагена едва не просторнее, чем на заднем диване того же Соляриса. Однако крепления Isofix ― только на втором ряду кресел, пусть даже их три комплекта.

Единственная эргономическая помарка ― замороченное управление радарным круиз-контролем на руле. Для Фольксвагена необычно отсутствие хватких внутренних ручек на всех дверях. Премиум-аудиосистемы Fender-Panasonic с 12 динамиками у нас не будет.

Кубические футы внутреннего объёма, дюжина подстаканников и подбутыльников, отличная подгонка всего и вся… Главное ― не присматриваться. Американский Atlas/Teramont не просто так дешевле и легче всемирного внедорожника Touareg. Местами взгляд цепляет неприкрытый пластиком металл, а мягки только нерегулируемые подлокотники да верхушки передней панели и карт передних дверей. Центральные воздушные дефлекторы не закрываются, бардачок гол как сокол и не охлаждается, задние пассажиры лишены мониторов ― хотя за шесть сотен баксов диван можно заменить парой «командирских» кресел с подлокотниками. Аккуратно, но для такого бегемота ― бедно.

В Америке аналоговый щиток приборов уступает место электронному только в максимальной комплектации SEL Premium с мотором 3.6. Навигатор и система кругового обзора также доступны лишь в «топе».

Восьмидюймовый экран медиасистемы радует качеством картинки, но не сенсорными кнопками управления. Все ёмкости для мелочей отделаны простовато либо не отделаны вовсе. Зато их много ― почти два десятка по всей машине! Поди найди, что куда положил.

Даже Skoda Kodiaq отделана богаче, однако водительские ощущения схожи. Крыша нависает козырьком бейсболки, перед глазами ― широченная прерия капота. Посадка по-легковому низкая, можно сказать ― спортивная. Кресла мягче, чем принято в Европе, но за бока держат. Ясные всефольксвагеновские приборы в топовой комплектации сменяются электронным щитком. Слегка модернизированная медиасистема променяла физические кнопки на сенсоры-сборники отпечатков пальцев. Расположены они не так удачно, как в том же Кодиаке, но качество изображения на экране и быстродействие хороши.

Светодиодные фары и фонари, рейлинги и семь мест ― во всех американских комплектациях. Российские наборы оснащения обещают сделать близкими к ним.

В первый момент на поворот руля Terramont реагирует с некоторой мягкостью, однако вслед за ней обнаруживаются живые и острые легковые отклики. На парковке баранка легка, на скорости ожидаемо наливается усилием. Правда, желание пошустрить растворяется в дыме универсальных покрышек Continental CrossContact LX с клеймом Made in USA ― пищать они начинают неприлично рано, а торможению с одновременным объездом препятствия сопротивляются, как бык закланию. Но в штатных режимах американистости в управляемости Терамонта не больше, чем пикапов Ford F-150 на немецких автобанах.

Кресла стоят амфитеатром: задние на 63 мм выше передних, а третий ряд расположен ещё на 36 мм дальше от пола. Спереди поясничный подпор регулируется по глубине, но не по высоте. Диван второго ряда за доплату можно сменить на два отдельных кресла (на фото справа).

Проход на третий ряд удивительно широкий, а сами сиденья ― полноценные. Даже у высоких пассажиров второго ряда запас в коленях ― сантиметров 15−20, и они запросто могут поделиться им с жителями «камчатки», сдвинув свои части дивана вперёд.

Динамика топ-версии с 279-сильным мотором VR6 не удивляет. Хотя Teramont на полсотни килограммов легче Туарега с таким же силовым агрегатом, из восьми секунд в разгоне до сотни, по ощущениям, он не выбирается (официальных цифр нет, а у Туарега спурт занимает 8,4 с). К тому же российский вариант наверняка задушат до налогово-приятных 249 сил, а второй мотор, 2.0 TSI, для сохранения субординации — с 240 л.с. до 220. Зато «автоматы» ― восьмиступенчатые гидромеханические, безо всяких ругательных аббревиатур из трёх латинских букв. Работают мягко и споро, хотя переключения порой заметны.

Багажник бездонный, как Гранд Каньон. При сложенных спинках двух задних рядов объём грузового отсека с плоским полом достигает 2,7 м³. В Америке нет запаски, но есть место для докатки.

Гидромеханика помогает и на бездорожье, пусть для буераков земно-горный Teramont не особо и заточен. Преимущества двадцатисантиметрового клиренса отчасти нивелируются длинной базой, а многодисковая муфта подключения задней оси вручную не блокируется. Зато электроника настроена великолепно: на косогор Volkswagen залезает, лишь на секунду отвлёкшись на диагональное вывешивание. В режиме Offroad, который включается маховичком на центральной консоли, он такого препятствия будто не замечает! Правда, в техасских прериях я и эту-то горку еле нашёл ― что будет у нас?

По хорошей фольксвагеновской традиции порог кроссовера защищён дверью. Есть подсветка зоны выхода. Огромный лючок топливного бака явно рассчитывался и на заправочную горловину AdBlue ― турбодизелей Teramont лишился позже.

Металл дверных рамок и багажных петель не прикрыт пластиком, а в подстаканниках третьего ряда напоказ выставлены саморезы.

Остался недовыясненным и расклад с плавностью хода. С одной стороны, Teramont не страдает характерной фольксвагеновской жёсткостью, большие колёса впитывают мелкие стыки, а неровности покрупнее проходятся мягко, порой даже с намёком на раскачку кузова. С другой — более или менее большую кочку в Техасе я ждал пару сотен километров, и на ней кроссовер неприятно и громко бумкнул в буферы сжатия. Случайно?

Хода подвесок больше, чем у многих конкурентов, но углы въезда и съезда скромные: 20,4 и 22,4 градуса. Козырь Терамонта ― отлично настроенные электронные системы. Для сложных покрытий тут есть три режима, один из которых можно отрегулировать под себя.

Главная ложка дёгтя ― акустический дискомфорт. Долго терпеть шум от дороги можно только на передних креслах, но и на них заметны высокочастотные вибрации от дорожного полотна. Сзади же, да на высокой скорости ― хоть уши затыкай. Всё, по чему катит Teramont ― песочек, камешки, ― будто залетает в салон. Даже модернизированный Renault Duster помнится более тихим, не то что Touareg!

Несмотря на квадратные формы кузова, коэффициент аэродинамического сопротивления Сх заявлен неплохой ― 0,34.

В России семиместный Volkswagen попадёт в нишу, которую конкуренты активно развивают как премиумную. В игре «семь мест, полный привод, три миллиона рублей» у нас доминируют Kia Sorento Prime, Ford Explorer, Nissan Pathfinder, примкнувший к ним Hyundai Grand Santa Fe и вернувшаяся на рынок Toyota Highlander. У большинства нет базовых моторов и бедных комплектаций. А покупатели ждут от них, прежде всего, престижа и комфорта. Совсем не «много автомобиля за мало денег»! Поэтому даже если российские маркетологи умудрятся удержать стартовую цену ниже трёх миллионов, аргумент о том, что в Америке это самый правильный Volkswagen, может и не сработать.

Паспортные данные

	Volkswagen Teramont V6
Кузов
Тип кузова	универсал
Число дверей/мест	5/7
Длина, мм	5036
Ширина, мм	1989
Высота, мм	1778
Колёсная база, мм	2979
Колея передняя/задняя, мм	1708/1723
Снаряжённая масса, кг	2042
Полная масса, кг	2720
Объём багажника, л	330*
Двигатель
Тип	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	6, V-образно
Число клапанов	24
Рабочий объём, см³	3597
Макс. мощность, л.с./об/мин	279/6200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	360/2750
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, восьмиступенчатая
Привод	полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	245/60 R18 или 255/50 R20
Дорожный просвет, мм	203
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	нет данных
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	нет данных
Расход топлива, л/100 км**
— городской цикл	13,8
— загородный цикл	10,2
— смешанный цикл	12,3
Ёмкость топливного бака, л	70,4
Топливо	АИ-92–98
* В семиместной конфигурации.
** Предварительные данные по американскому стандарту EPA.

Техника

В отличие от более компактного Туарега кроссовер Teramont базируется на простой и массовой платформе MQB. Поэтому спереди у него McPherson, а не двойные рычаги, а вместо пневмоэлементов — исключительно стальные пружины. Адаптивные амортизаторы пока предусмотрены только для китайского рынка. Проще, чем у Туарега, здесь и полный привод: задняя ось подключается многодисковой муфтой BorgWarner (ранее известной как Haldex пятого поколения). Дорожный просвет ― 203 мм, причём аэродинамические щитки днища и нейтрализаторы в центре колёсной базы расположены одинаково низко.

На первых порах Atlas/Teramont будет продаваться только с шестицилиндровым смещённо-рядным «атмосферником» VR6 с углом развала цилиндров 10,6 градуса. В Америке — это 279 сил. Чуть позже появится 238-сильный турбомотор 2.0 TSI серии EA888. Коробки передач ― безальтернативные восьмиступенчатые «автоматы». У китайского Терамонта есть ещё атмосферный мотор 2.5, а коробки передач ― роботы DSG, но к нам приедут только американские машины.

За кадром

Презентация американского, по сути, автомобиля в Америке ожидаемо обернулась отсутствием инженеров, технических схем и иллюстраций. За океаном привыкли потреблять, а не обсуждать. Колорита добавил явившийся на мероприятие шериф, на поверку оказавшийся одним из фольксвагеновских PR-менеджеров.

• 2:34
  

  В рамках Лос-Анджелесского автосалона 2019 года компания Volkswagen представила сразу две новые модификации крос…

  119 просмотров2 недели назад

• 38:24
  

  Подробный тест и обзор автомобиля Volkswagen Teramont в 6 местной компоновке с двигателем VR6 249 л.с. Блогеры …

  7 412 просмотров3 месяца назад

• 0:47
  

  Первые выезды на бездорожье на Фольксваген терамонт. Зимняя резина.

  409 просмотров5 месяцев назад

• 19:55
  

  Не скажем: «знакомьтесь». Скорее, в этом случае подходит фраза: «И снова здравствуйте!». Потому что это уже…

  1 063 просмотра8 месяцев назад

• 13:27
  

  Volkswagen Teramont — любовь с первого взгляда. Фольксваген Терамонт — это самый большой кроссовер в линейке …

  81 959 просмотров9 месяцев назад

• 39:40
  

  Привет друзья мои! Мы загнали новый Touareg и Teramont в глубокий снег. С нами на подстраховке был новый Прадик и…

  33 687 просмотров10 месяцев назад

• 48:34
  

  Великан, а как оказалось, способен не только перевозить пассажиров и грузы. Посмотрев данное видео, вы пойм…

  99 644 просмотра11 месяцев назад

• 5:39 >Евгений Покровский испытал невероятное удивление, когда сел за руль этого кроссовера. Двухтонный здоровяк… 12 532 просмотра1 год назад
• 4:00 >Сможет ли Шевроле Авео заехать там, где вывешивается VW Teramont? Подробный обзор Фольксваген Терамонт тут … 19 396 просмотров1 год назад
• 27:05 >Вот это сюрприз! Нам удалось раскопать скрытые возможности этого Терамонта! В предыдущем тесте мы прове… 41 141 просмотр1 год назад
• 6:02 > Volkswagen Teramont 2.0 (220 л.с.) на бездорожье. И ведь может, хотя создан что бы комфортно перемещать большую … 11 584 просмотра1 год назад
• 9:58 >Способен ли Фольксваген Терамонт ездить по дороге и бездорожью так, чтобы затмить другие семиместн… 187 495 просмотров1 год назад
• 16:39 >Мы планировали добраться по дорогам вдоль Оки до Белоомута, несмотря на весеннее половодье. Не доехали… 134 631 просмотр1 год назад
• 0:32
  

  Как бездорожье не снимай, все равно безобидным кажется)). Проверка #Volkswagen #Teramont на вывешивание.

  749 просмотров1 год назад

НевДуть и вДуть: Mazda CX-9 против Volkswagen Teramont

«Откопайте все колёса и убедитесь, что остальные части машины не упираются в песок или грязь. Прутья кустарника, коврики или мешки помогут обеспечить лучшее сцепление колёс с грунтом. Выключите систему ASR, включите заднюю передачу и двигайтесь назад до тех пор, пока колёса не начнут пробуксовывать. Сразу же включите первую передачу и двигайтесь вперёд до пробуксовки колёс. Повторяйте раскачивание, пока не удастся выехать. При неправильном применении этого приёма автомобиль может зарыться ещё глубже, так что его высвобождение без сторонней помощи станет невозможным». Что это? Неужели инструкция по езде на бездорожье для, скажем, VW Touareg прошлого поколения с «грязевой» трансмиссией 4ХMotion? Не угадали. Бренд тот же, а вот машина другая – выжигающий на своём пути чуть ли не всех конкурентов «сверхавтомобиль» Teramont, выпускаемый на предприятиях в США и Китае.

За океаном этого совершенно нетипичного «немца» предлагают под названием Atlas. Автомобиль уже вышел на второе место после Tiguan в списке продаж марки, и хотя пока не дотягивает до результатов лидеров сегмента, но прибавляет с каждым месяцем. В Китае Teramont разбирают как горячие пирожки: под конец прошлого года он вышел на уровень более чем в 10 тысяч машин в месяц, а в этом году перешагнул его. Mazda CX-9 в Поднебесной, увы, не представлена, да и в США смена поколений не помогла ей пока даже приблизиться к продажам предшественницы: в прошлом году на CX-9 нашлось почти 26 тысяч покупателей, в то время, как SUV первого поколения в лучшие годы продавался тиражом в 30-34 тысячи.

VW Teramont только-только поступил к российским дилерам, а вот нынешняя попытка CX-9 закрепиться в наших широтах – третья: был перерыв и в продажах прежней версии, и между поколениями. Новую, то есть, «скайактивную» CX-9 на тесты выдавали ещё в конце 2015 года в США – как раз перед премьерой на автосалоне в Лос-Анджелесе, однако отгрузки нашим дилерам начали только в сентябре 2017. На сегодняшний день машина продаётся в объеме примерно 150 штук в месяц. Скромно? Увы. Но и этими цифрами кроссовер, похоже обязан тому, что у него фактически нет конкурентов. То есть, не было до появления VW Teramont. Если верно утверждение, что причина такого низкого спроса – в слабых внедорожных возможностях CX-9, чего в полноразмерном классе наш покупатель принять никак может, то значит, с высокой долей вероятности Терамонту вполне по силам переключить на себя внимание немногочисленной группы поклонников CX-9.

Итак, зафиксируем сразу. Конечно, на Mazda CX-9 есть муфта, отбирающая часть мощности на задние колёса – самая простенькая, электромагнитная. Она пригодится при движении по скользкой дороге (желательно асфальтовой), но никак не в полях, куда СХ-9 путь заказан: управлять фрикционом водитель не может, и первый же выезд в грязь, скорее всего, закончится пробежкой за трактором, потому как срабатывает муфта в том случае, когда помочь машине ничем не может. Уже при незначительном буксовании во избежание перегрева электроника просто-напросто отключает фрикцион, и на приборном щитке загорается соответствующая сигнальная пиктограмма.

Отчего японцы при разработке каждой новой своей модели упорно игнорируют вопрос эффективности полного привода – сказать трудно. Видимо, по каким-то причинам пока не могут отказаться от электромагнитной муфты и перейти на более прогрессивные конструкции, тем более что с обработкой входных данных проблем нет. Скажем, в управляющий модуль муфты СХ-9 для расчёта величины отбора мощности поступает аж 27 входных параметров. Среди них есть даже есть «угол поворота руля», однако на этот самый поворот руля фрикцион никоим образом не реагирует, хотя к такому алгоритму пришли уже почти все производители кроссоверов, не говоря уже о тех, кто постоянно держит фрикцион замкнутым, высвобождая его лишь в редких режимах — скажем, при маневрировании с особо малыми скоростями и большим углом поворота руля.

Собственно, и подвеска Mazda CX-9 явно не рассчитана на комфортную езду по грунтовкам и полям – не хватает ни хода, ни энергоёмкости. Какое там — она и в городе на скорости около 30 км/ч при переезде через лежачего полицейского может так громыхнуть, и такой пинок отвесить, что человека, хотя бы раз в жизни прокатившегося в «Пазике» по разбитому провинциальному асфальту пусть и на долю секунды, но всё же посетит чувство щемящей ностальгии.

Конечно, при установленной первой ступени в АКП и отключенной противобуксовочной системе (кнопка TSC OFF на передней панели) СХ-9 уверенно преодолеет влажный газон, а то и орошённый дождём косогор, однако на большее не рассчитывайте.

На фото: Mazda CX-9

Терамонт наоборот, так и просится в грязь, хотя поначалу озадачивает как раз отсутствие кнопки отключения ESP. Однако выбрав с помощью шайбы, размещённой на центральном тоннеле (аккурат за селектором АКП), режим «Бездорожье», водитель именно принудительно не только отключает систему стабилизации, о чём свидетельствует возникающая на щитке пиктограмма, но и замыкает муфту Haldex пятого поколения (здесь за сжатие дисков отвечает гидравлический насос). Между тем, водителям, которые уверены, что они умнее электроники, инженеры всё-таки оставили возможность ручного вмешательства: через меню «Настройки автомобиля» на центральном экране можно отключить как противобуксовочную систему, так и систему стабилизации полностью.

1 / 3 2 / 3 3 / 3

На бездорожье подвеска Teramont предлагает куда больший комфорт – это касается и ползания от одной кочки к другой, и езды по грунтовке с целью попылить. Впрочем, и идеальными характеристики упругих элементов назвать нельзя, и уж тем более, сравнивать их с тем, что предлагает даже прежний Touareg. Порадовал и кузов – на крупных неровностях, когда колёса полностью выбирают ход, его не перекручивает, не кособочит, не кривит. В общем, свой первый опыт по моделированию полноразмерного SUV на платформе MQB (с поперечным расположением силового агрегата) немцы могут смело записать в актив.

При возвращении в мегаполис из полей 2,0-литровый TSI, редко требующий от японского 8-ступенчатого автомата Aisin передачу ниже седьмой, показывает верх экономичности, потребляя около десяти литров на «сотню», а вот с пересечением городской черты прожорливость его резко возрастает – зачастую цифры взлетают вдвое! Наперёд скажем: Mazda позволяет себе 20 л/100 км только в самых глухих пробках, из которых не может выбраться час-другой-третий.

MAZDA CX-9
Заявленный расход на 100 км

Расход в городском цикле, л	Расход по трассе, л	Расход в смешанном цикле, л
12,7	7,2	9,2

И по утрам немецкий мотор слишком долго раскачивается: к тому времени, как расход его упадёт до умеренных 15 л/100 км, многие уже доберутся до работы. Чем больше светофоров, чем больше циклов «старт-остановка», чем больше замедлений-ускорений, тем выше расход горючего у 2,0 TSI. При ежедневной интенсивной эксплуатации 70-литровый бак будет требовать дозаправки раз в три-четыре дня.

VOLKSWAGEN TERAMONT
Заявленный расход на 100 км

Расход в городском цикле, л	Расход по трассе, л	Расход в смешанном цикле, л
12	7,9	9,4

Собственно, городская экономичность никогда не была сильной стороной «ваговских» даунсайзинговых двигателей, однако положение этого агрегата, и без того изрядно «передутого», отягощается высокой массой «хозяина»: полноразмерный Teramont весит две тонны. Это вам не лёгонький Golf! Страшно представить, что будет, если догрузить машину до допустимых 2,7 тонны…

Не помогают ни две форсунки на цилиндр (одна прыскает в камеру сгорания, вторая – во впускной патрубок), ни система регулировки хода клапана, ни даже «экономичный» подрежим режима «Дорога». В нём реакции всех систем автомобиля будто бы затормаживаются, становятся инертными, двигатель реагирует на действия с педалью газа, как пьяный на лектора с уравнением колебаний бесконечной струны. Водитель мучается, а на расходе горючего это почти не сказывается. Кстати, движение в этом режиме начинается со второй ступени, но и это не помогает.

А вот для Mazda CX-9 «городские джунгли» — как дом родной, вот разве что, как сказано выше, огорчает работа подвески на поперечных препятствиях. Однако к этому быстро адаптируешься – достаточно сбросить скорость до 20 км/ч, и японский кроссовер, локализованный на нашем дальневосточном заводе Sollers-Mazda отвёрточным методом, сразу станет на порядок комфортнее. Силовой агрегат подразумевает всего две настройки – стандартную и спортивную, однако по большому счёту и первой будет достаточно, поскольку для активных манёвров подвеска СХ-9 не годится.

Базовая программа даёт и без того быструю реакцию двигателя на действия с газом и очень резвый набор скорости, причём не только со старта, но и при обгоне – лишь изредка рука тянется к селектору АКП, чтобы принудительно понизить ступень, однако тут водителя ждёт неприятный сюрприз. Инженеры почти не оставили возможности ручного управления процессом. Если хочешь разгоняться интенсивнее – переключайся в Sport и сильней дави на газ, а мучить коробку всякими там кикдаунами не нужно. Соответственно, и торможение по передачам у Mazda CX-9 крайне неэффективное. Такие особенности поведения выглядят перестраховкой, ведь коробку для Skyactiv-G 2,5 Turbo переделали из АКП с дизельной версии CX-5, одно время предлагавшейся в России, и её нагрузочная способность весьма высока. Коробка у CX-9 – собственного производства, но это не главное: главное, что на ближайших моделях и в ближайшие годы увеличения количества ступеней не предвидится – их останется шесть.

1 / 2 2 / 2 Двигатель: Mazda CX-9 Skyactiv-G 2,5 Turbo, 231 л.с., 420 Нм при 2 000 об/мин

Почему же турбированный двигатель Mazda CX-9 в городе ест меньше при том, что машины весят одинаково, и выходные параметры немецкого и японского моторов близки, да и идеологически агрегаты не так далеко отстоят друг от друга? Дело в том, что рабочий объём японского мотора больше на пол-литра. В существенной мере эти лишние кубики и облегчают ему жизнь, что отчётливо слышит водитель: при близких разгонных режимах, когда 2,0 TSI надрывается порой чуть ли не до визга, Skyactiv-G 2,5 Turbo работает спокойно и ровно, лишь немного повышая «голос». Кстати, разгон у машин одинаковый.

Дело, конечно, не только в лишней «поллитре»: отдельной технической статьи достойна система наддува Мазды. Вкратце: выхлопные газы поступают к турбине по системе каналов с большим и малым сечением (по 3 канала, расположенных параллельно). В каналах большого сечения имеются заслонки, перекрывающие движение, когда мотор работает на низких оборотах (заслонки закрыты до 1 620 об/мин) и направляют газы к турбине через каналы узкого сечения. За счет этого, увеличивается скорость потока газов и становится возможным увеличение рабочих оборотов турбокомпрессора. Уже в зоне низких оборотов турбина даёт до 1,2 бара. Короче говоря, отклик мотора на действия с педалью газа у «японки» ничуть не хуже, чем у «немца». Завершая абзац, посвящённый мотору Mazda, отметим, что представители японской фирмы совершенно официально и настоятельно просят не называть этот агрегат даунсайзинговым. Он – невДуть.

Двигатель: Volkswagen Teramont 2, 0 TSI, 220 л.с., 350 Нм при 1 500 – 4 400 об/мин

А что у Терамонта лучше? А вот недаром Volkswagen – это «народный автомобиль», что лишний раз и демонстрирует полноразмерный SUV: он приспособлен для самого широкого круга потребителей. Во-первых, у него сильно меньше усилие на руле – девица, пересевшая с хэтчбека Polo, некогда предлагавшегося на нашем рынке, будет управлять здоровенным Терамонтом с той же лёгкостью, что и своей легковушкой В-класса. В Мазде руль тяжёлый, мужской. Во-вторых, у VW кардинально лучше настройка педали тормоза. Если в Мазде её нужно сразу и с усилием продавливать наполовину, при том, что в первой половине хода заметного замедления машины почти не происходит, то тормозные механизмы Терамонта прихватывают сразу, реагируя уже на самое лёгкое, но уверенное прикосновение. В-третьих, Терамонт по управляемости, способности держать траекторию и характеристике зависимости угла поворота управляемых колёс от угла поворота руля близок к легковушке и позволяет активное маневрирование, тем более, что его настройки силового агрегата дают водителю несоизмеримо больше свободы в ручном выборе ступеней, чем в Мазде. В-четвёртых, у Терамонта лучше оснащение: тут и вентиляция сидений, и обогрев лобового стекла, и ассистент движения по бездорожью. В-пятых, у Терамонта не бликует дисплей мультимедийной системы, который к тому же «оживает», если поднести руку на несколько сантиметров – появляется набор новых функций. У Мазды экран – это, пожалуй, самое слабое место в интерьере. В-шестых, на третьем ряду у Терамонта пусть и ненамного, но свободнее — впрочем, разница совсем не критична.

1 / 12 2 / 12 3 / 12 4 / 12 5 / 12 6 / 12 7 / 12 8 / 12 9 / 12 10 / 12 11 / 12 12 / 12

Между тем, немецкий SUV пал жертвой собственной высокотехнологичности: и дело даже не в том, что нарисованные стрелки всегда хуже аналоговых. В данном случае щиток приборов утратил самое ценное, что всегда отличало модели VW: идеальную логику управления данными бортового компьютера. А вот Мазда наоборот, начиная с 2013 года, когда была запущена первая «скайактивная» модель СХ-5, сильно в этом отношении добрала. Особенно радует правый колодец приборного щитка, где между указателями уровня масла и топлива разместили экран бортового компьютера. Правда, и здесь не обошлось без спорных моментов: к примеру, переключать данные можно только в одном направлении, а не в обоих, да и сама клавиша выбора позиций правого циферблата размещена почему-то на левой спице руля.

1 / 11 2 / 11 3 / 11 4 / 11 5 / 11 6 / 11 7 / 11 8 / 11 9 / 11 10 / 11 11 / 11

Короче говоря, уже первые впечатления от сравнительного теста говорят о том, что VW Teramont и Mazda CX-9 — лишь в несущественной степени конкуренты. Teramont – более универсальный, Mazda CX-9 – комфортнее, особенно если по прямой и хорошему асфальту. Отметим, что, несмотря на высокое качество изготовления сидений Терамонта (наш тестовый экземпляр в комплектации Exclusive стоит 3 604 000 рублей), именно сиденья Mazda (3 120 900 рублей), по крайней мере, в первом ряду, следует признать ощутимо более комфортными, хотя никаких ярко выраженных поддержек и мультиконтурного изменения геометрии у них нет. Верхний слой, не такой жёсткий, как в Терамонте, как бы обволакивает и одновременно фиксирует тело пассажира. А вот немецкие инженеры, с одной стороны, явно переборщили с жёсткостью верхнего слоя, с другой – недоработали профиль.

Завершим мы всё же на немецкой ноте. Если открыть капот Мазды, обнаружится, что компоновка моторного отсека у «японки» плотная. А вот у «немца» на крышку 2,0-литрового агрегата можно положить ещё небольшой мешок лука. Почему? Да потому, что этот запас пространства в другой модификации заполняет 3,6-литровый V-образный мотор с полузабытой аббревиатурой архитектуры VR6. Развал рядов цилиндров у него небольшой, и оба ряда «накрыты» одной головкой. Это, конечно, не тот двигатель, что ставили на Гольф четвёртого поколения в «нулевые» годы, а его «внук». Нам важно, что у нас этот мотор есть, хотя и добавляет к машине 45 кг массы и 200 тысяч рублей к цене. По отдаче он чуть лучше 2,0-литрового, при этом паспортные расходы горючего у агрегатов близки. И этот мотор уже никакой не «вДуть», а честный атмосферник, по которому, надо думать, соскучилась изрядная часть Европы. Увы, ни этот мотор на Терамонте, ни сам Teramont туда не поедут никогда: он не такой комфортный, выносливый и проходимый, как Touareg. Однако ж мы надеемся, что дилеры VW в России проявят сознательность и будут давать эту версию на тесты потенциальным покупателям.

PS: Когда мы ещё только начали тестировать Терамонт и СХ-9, мы спросили у наших читателей, какую машину они бы выбрали себе. С минимальным перевесом (52% против 48%) победил Фольксваген. Теперь же, после того как тест опубликован, мы попросим проголосовать ещё раз ниже и оценить, удалось ли нам повлиять на ваше мнение или нет.

Немецкий автопроизводитель Фольксваген на протяжении длительного периода не обновлял линейку кроссоверов. В 2016 году появилась модель под названием Фольксваген Террамонт 2018. Стоит учитывать, что эта модель практически полностью повторяет внедорожник Atlas. Оба автомобиля были разработаны для североамериканского рынка, самая доступная версия стоит 2 560 000 рублей и получила название Origin. Предоставляется возможность приобрести кроссовер в 4 версиях оснащения, максимальная комплектация обходится в 3 400 000 рублей. Рассмотрим то, какими особенностями обладает это предложение.

Стильная новинка

Технические характеристики

Новая модель Фольксваген Террамонт 2018 года (фото и цену см. ниже) был построен на ранее применяемой шасси, которая получила название MQB. Она применяется при создании самых различных автомобилей немецкого автопрома. К техническим характеристикам можно отнести следующие моменты:

• Размеры кузова внушительные: длина составила 5 039 мм, колесная база составила 2 980 мм. Достаточно большие габариты кузова определяют комфорт, обеспечиваемый в салоне.
• Стоит учитывать, что в зависимости от региона могут устанавливаться самые различные силовые агрегаты. К примеру, в Китай кроссовер поставляется с 2-х литровым турбированным мотором, способным развивать 186 и 220 л.с. Компания поставляет кроссовер с новым мотором, который развивает 300 л.с.
• В паре с устанавливаемыми моторами устанавливается 7-диапазонный робот типа DSG. Новая конструкция характеризуется высокими эксплуатационными качествами за счет двух мокрых сцеплений.
• Автомобиль снабжается фирменной системой полного привода, которая получила название 4Motion.

Новое предложение характеризуется распространенными эксплуатационными качествами, которые свойственны многим кроссоверам. Однако, немецкий автопроизводитель предусмотрел наличие нескольких особенностей, которые должны выделить модель на фоне основных конкурентов.

Экстерьер Volkswagen Teramont 2018

Во многом Фольксваген Терамон напоминает другие модели из линейки кроссоверов. Его особенности следующие:

• Головная оптика и защита радиатора выполнены в едином стиле. Защита представлена сочетанием только двух хромированных пластин, оптика имеет сложную конструкцию, которая может существенно отличаться в зависимости от комплектации.
• Бампер сделали частью кузова. Нижняя часть изготавливается при использовании пластика, имеет массивный воздухозаборник, а также защиту днища. Нашли место для размещения двух противотуманных фар.
• Агрессивность внешнему виду придается за счет создания колесных арок с прямоугольной формой. Они имеют достаточно большие размеры, за счет чего можно установить колеса большого размера. Есть пластиковая защита, которая способна существенно увеличить службы лакокрасочного покрытия.
• Арки выражены на общем фоне, задняя часть выполнена в классическим стиле, который напоминает некоторых представителей немецкого автопрома.

В комплект поставки включаются диски с уникальным дизайном, которые в большей степени подчеркивают привлекательном предложения немецкого автопрома. При отделке применяются хромированные элементы, которые делают кроссовер более привлекательным.

Интерьер

Немецкий автопроизводитель на протяжении длительного периода не брался за существенную переделку дизайна салона. Салон нового кроссовера сделали довольно простым, но при этом он характеризуется высоким качеством применяемых материалов при отделке. Фольксваген Террамонт 2018 года характеризуется следующими особенностями:

• Сегодня довольно большой популярностью пользуется конструкция рулевого колеса с усеченной нижней частью обода. Как правило, на спицах располагаются массивные блоки управления.
• В топовой версии щиток приборов представлен качественным дисплеем, который отображает различную графику.
• Центральная часть представлена сочетанием дисплея с механическими блоками управления, расположенными по сторонам. Подобный дисплей встречается и на других автомобилях.
• Уделили также внимание оформлению блока управления, который отвечает за управление климатической установкой.
• Тоннель между сидениями представлен сочетанием сенсорной панели и некоторых других механических элементов управления.
• При отделке используют сочетание кожи, а также панелей из деревянных панелей. Некоторые элементы изготавливаются при применении алюминия.
• Сидения имеют яркую боковую поддержку, которая повышает комфорт во время движения.
• В топовой версии задний ряд имеет также дополнительные элементы, отвечающие за комфорт. К примеру, можно приобрести кроссовер с мультимедийной системой, предназначенной для пассажиров второго ряда.

Выглядит салон довольно привлекательно. При этом он характеризуется высоким уровнем комфорта и просторностью. При большом количестве свободного пространства также есть и объемное багажное отделение.

Комплектации и цены Фольксваген Террамонт 2018 в новом кузове

По данным официального сайта крупногабаритный кроссовер поставляется в 4 версиях комплектации. Самая доступная получила название Origin и она характеризуется следующими качествами:

1. Климат-контроль 3-х зональный. При этом автопроизводитель решил установить фильтр, который не позволит попасть в салон веществам, приводящим к возникновению аллергической реакции.
2. Светотехника уже в базе представлена сочетанием диодных источников света. При этом дневные ходовые огни выполнены отдельно.
3. Проведена дополнительная защита моторного отсека, за счет чего существенно повысили степень проходимости транспортного средства.
4. Водительское сидение имеет много различных регулировок механического типа. За счет них водитель может разместиться с большим комфортом.
5. За безопасность отвечает огромное количество различных систем, которые контролируют работу тормозов, распределения тяги, работу системы полного привода, жесткость подвески. Кроме этого, управление кроссовером упрощается за счет различных ассистентов, систем контроля мертвых зон, радара сближения с препятствиями и так далее.

Следующая версия по цене получила название Respect, стоимость которой 2 800 000 рублей. Уже за 3 070 000 рублей предоставляется возможность купить версию Status. Максимальная комплектация получила название Exclusive. Ее цена составляет 3 400 000 рублей. Дополнительное оснащение:

1. Хромированная отделка.
2. Панорамная крыша с довольно большим люком.
3. Передние сидения более высокого класса, которые имеют повышенный комфорт.
4. Обивка сидений проводится при применении качественной кожи.
5. Подсветка интерьера фоновая. Она имеет несколько регулировок, которые могут устанавливаться и в автоматическом режиме.
6. Существенно усложнили конструкцию боковых зеркал заднего вида, которые имеют электрический привод, подогрев, функцию памяти, систему автоматического складывания.
7. Крупный кроссовер может в автоматическом режиме парковаться. Для этого устанавливается система под названием Park Assist.
8. Передние и задние сидения имеют подогрев. При этом предоставляется возможность регулировки работы этой опции.
9. Система кругового обзора представлена сочетанием различных камер по всему периметру. При этом изображение проецируется.
10. Устанавливаются дополнительные системы безопасности, которые повышают безопасность движения и упрощают управление транспортным средством.

В самой максимальной комплектации кроссовер представлен сочетанием современных систем. При этом автопроизводитель позаботился о наличии различных декоративных элементов.

Основные конкуренты

Фольксваген Террамонт 2018 можно назвать одним из самых крупных представителей своего класса. Довольно высокая цена, связанная с включением большого количества опций в базовое оснащение, определяет наличие серьезных конкурентов:

Видео тест-драйвы

Ниже собраны лучшие видео обзоры и тест-драйвы Фольксваген Террамонт 2018 года

Полноценный сравнительный видео тест-драйв Volkswagen Teramont и Toyota Highlander от Авторевю:

Видео обзор американской версии под названием Atlas на родине внедорожника (автомобили собирают в США):

Хороший, полноценный тест-драйв Фольксваген Террамонт 2018 от издания Авторевю:

Видео обзор Террамонта 2018 от портала drive.ru:

Стали известны новые подробности о российской версии полноразмерного кроссовера Фольксваген Террамонт. Известно, что уже к концу текущего года модель появится в России, а в ноябре начнется прием заказов на новинку.

К старту реализаций станет известна стоимость кроссовера, при этом предполагается, что новинка окажется дешевле Туарега.

Российское исполнение предполагает наличие только полного привода и оснащается бензиновыми силовыми агрегатами: 280-сильным (3.6 л.) либо 238-сильным (2 л.), каждый из которых работает в паре с автоматической трансмиссией на восемь ступеней.

Больше различных видео тест драйвов и обзоров Фольксваген Террамонт в России появилось ближе к старту продаж в ноябре 2017 года.